27.11.2009   

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

CE 286/45

A.

ottaa huomioon, että liikenteestä aiheutuvien ympäristökustannusten arvioidaan olevan noin 4 prosenttia Euroopan BKT:sta,

B.

ottaa huomioon, että liikenteen osuus on 30 prosenttia energian kokonaiskulutuksesta EU:ssa, ja siitä maantieliikenteen osuus on 60 prosenttia,

C.

ottaa huomioon, että autonkäytöstä aiheutuu noin 12 prosenttia EU:n kaikista hiilidioksidipäästöistä,

D.

ottaa huomioon, että 8. ja 9. maaliskuuta 2007 kokoontunut Eurooppa-neuvosto asetti tiukaksi tavoitteeksi vähentää EU:n kasvihuonepäästöjä vuoteen 2020 mennessä 20 prosenttia,

E.

ottaa huomioon, että komission tavoitteena on päästä uusien henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöissä keskimäärin 120 grammaan kilometriltä vuoteen 2012 mennessä,

F.

ottaa huomioon, ettei EU ole vielä saavuttanut edellä mainitussa valkoisessa kirjassa eurooppalaisesta liikennepolitiikasta asetettua tavoitetta Euroopan tieliikenneonnettomuuksien vähentämisestä 50 prosentilla vuoden 2001 tasosta vuoteen 2010 mennessä,

G.

ottaa huomioon komission näkemyksen, jonka mukaan EU:n laajuisella ajoneuvojen hätäviestijärjestelmällä eCallilla voitaisiin Euroopan unionissa pelastaa 2 500 ihmishenkeä vuosittain, jos se olisi käytössä täydessä laajuudessa,

H.

ottaa huomioon Kölnin yliopiston tutkimuksen, jonka mukaan Euroopan maanteillä voitaisiin vuosittain pelastaa 4 000 ihmishenkeä ja välttää 100 000 loukkaantumistapausta, jos kaikissa autoissa olisi sähköinen ajonvakautusjärjestelmä,

I.

ottaa huomioon, että kannettavien navigointilaitteiden markkinat kasvoivat vuonna 2005 myydyistä 3,8 miljoonasta laitteesta yli yhdeksään miljoonaan vuonna 2006,

J.

katsoo, että teknisten turvallisuusjärjestelmien ansiosta ihmiset tuntevat olonsa usein turvallisemmaksi ja saattavat siksi ajoneuvoa ohjatessaan olla vähemmän vastuuntuntoisia; on näin ollen korostettava, kuinka tärkeää on myös panostaa asianmukaisesti kuljettajien opetukseen ja älykkäämmän ajotavan edistämiseen,

1.

panee tyytyväisenä merkille älyautoaloitteen ja sen kolmessa osiossa saavutetun edistyksen: sidosryhmien toiminnan koordinointi, tutkimus ja teknologian kehittäminen sekä tiedottaminen;

2.

uskoo, että älyautojärjestelmät voivat osaltaan helpottaa ruuhkia ja saastumista sekä vähentää liikenneonnettomuuksien määrää ja vakavuutta, mutta katsoo kuitenkin, että niiden markkinoille pääsy on vielä liian hidasta;

3.

katsoo, että jäsenvaltioiden olisi osallistuttava aktiivisemmin eSafety-aloitteisiin ja tuettava niitä yhteisillä teknologia-aloitteilla ja että olisi harkittava muita kannustimia, joilla tutkimukseen ja kehitykseen tehtäviä yksityisiä investointeja voitaisiin lisätä;

4.

panee tyytyväisenä merkille, että 13 jäsenvaltiota ja kolme EU:n ulkopuolista maata ovat allekirjoittaneet eCall-yhteisymmärryspöytäkirjan ja vahvistaa tukensa tälle toimenpiteelle;

5.

kehottaa jäsenvaltioita kannustamaan liikenneturvallisuusalan organisaatioita järjestämään onnettomuussimulaatiokoulutusta, koska liikennekuolemien määrää voidaan pienentää erityisesti onnettomuuksien ehkäisykäytäntöjen aktiivisella soveltamisella ja ensiavulla; katsoo, että koulutusorganisaatioiden olisi opetettava oikeita toimintatapoja onnettomuustilanteissa;

6.

kehottaa muita jäsenvaltioita allekirjoittamaan yhteisymmärryspöytäkirjan mahdollisimman pian, mielellään vuoden 2008 puoliväliin mennessä, jotta tämä mahdollisesti ihmishenkiä pelastava eCall voitaisiin ottaa nopeasti käyttöön, ja korostaa, että komission on kehitettävä edelleen hätänumeron (112) täydellistä EU:n laajuista yhdenmukaistamista ja eCall-järjestelmää (E112) koskevaa sääntelykehystä;

7.

kehottaa komissiota arvioimaan autonvalmistajien jo eCallia varten käyttämien tiedonsiirtomenetelmien pätevyyttä;

8.

vahvistaa tukevansa Galileo-ohjelmaa ja sen lukuisia mahdollisia ominaisuuksia, joiden ansiosta kyseisiä aloitteita koskevista tiedoista voisi tulla luotettavampia;

9.

palauttaa mieliin, että komission vahvistettuna tavoitteena on saavuttaa sataprosenttinen sähköisen ajonvakautusjärjestelmän käyttö kaikissa uusissa ajoneuvoissa vuodesta 2012 alkaen;

10.

muistuttaa, että hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää jo kauan tunnetuilla yksinkertaisilla toimenpiteillä, kuten renkaiden tai istuinten keventämisellä, lämmönkerääjän asentamisella moottoriin tai jarrutusenergian palauttamisella, mutta että useissa ajoneuvoissa sitä ei ole tehty; kehottaa siksi jäsenvaltioita ja komissiota vaatimaan kaikkiin autoihin näitä teknisesti yksinkertaisempia toimenpiteitä;

11.

kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita tutkimaan, miten tärkeää uusien onnettomuuksien ehkäisyjärjestelmien – myös uusien materiaalien ja aktiivisilla antureilla toimivien sekä autojen välisten että autojen ja tien välisten automaattisten yhteyksien – kehittämisestä on tulossa;

12.

korostaa älyautojärjestelmien oikeaan aikaan tapahtuvan ja laajan markkinoille pääsyn merkitystä, koska tällaiset järjestelmät erottuvat edukseen muun muassa sen ansiosta, että ne voivat olla vuorovaikutuksessa älykkäiden infrastruktuurien kanssa; muistuttaa, että elektroniset järjestelmät edellyttävät säännöllistä teknistä huoltoa;

13.

kehottaa tämän vuoksi jäsenvaltioita ja komissiota laatimaan suuntaviivat, joilla kannustetaan jäsenvaltioita ottamaan käyttöön kannustimia ekologisten ja ajoneuvojen turvallisuutta parantavien ominaisuuksien kehittämiseksi;

14.

kehottaa sidosryhmiä toteuttamaan asianmukaisia toimenpiteitä, joilla varmistetaan, että nämä uudet ominaisuudet eivät ole liian kalliita, mikä lisää kysyntää kuluttajien keskuudessa;

15.

kehottaa jäsenvaltioita ja komissiota näin ollen jatkamaan ponnistelujaan, jotta älykkäin ekologisin varustein ja turvalaittein varustetun ajoneuvon oston yhteydessä myönnettäisiin samanlaisia verohelpotuksia kuin vähemmän saastuttavan ajoneuvon oston yhteydessä;

16.

kehottaa jäsenvaltiota, komissiota ja autoteollisuutta esittämään tiedotuskampanjoissa tietoa lyhyesti, selkeästi ja ymmärrettävästi, jotta saavutettaisiin mahdollisimman laaja kuulijakunta, mukaan lukien autojen jälleenmyyjät ja autokoulut, ja saataisiin välitettyä tietoa älyajoneuvojärjestelmästä;

17.

vaatii yhdistämään luodut kannustimet kuljettajille annettavaan ennaltaehkäisy- ja liikenneturvallisuuskoulutukseen;

18.

katsoo, että ajoneuvoissa olevien keskenään kommunikoivien älykkäiden laitteiden ja infrastruktuureihin integroitujen mekanismien vuorovaikutuksen parantamisesta olisi hyötyä liikenneturvallisuudelle;

19.

ehdottaa, että komissio kiinnittäisi erityistä huomiota niihin jäsenvaltioihin, joissa älyjärjestelmiä on edelleen hyvin vähän saatavilla;

20.

on tietoinen siitä, että uusi teknologia olisi otettava käyttöön asteittain;

21.

korostaa, että älyautoaloitetta ei voida toteuttaa täysin, jos se erotetaan älykkäitä teitä koskevista aloitteista;

22.

suhtautuu siksi myönteisesti siihen, että komissio on sitoutunut käynnistämään vuonna 2008 ohjelman, jossa liikenneinfrastruktuuri valmistellaan yhteistoiminnallisten järjestelmien integroimiseen, ja että komissio tekee yhteistyötä radiotaajuuskomitean kanssa älykkäissä liikennejärjestelmissä käytettävien taajuuksien varaamisessa ja yhdenmukaistamisessa yhteistoiminnallisia järjestelmiä varten;

23.

korostaa, että EU:n tasolla tarvitaan yhtenäisiä monialaisia strategioita ja että on parannettava autoteollisuutta, tietoliikennealaa, pelastuspalveluja, yleistä turvallisuutta, julkisia rakennusurakoita ja infrastruktuuria, tutkimuslaitoksia sekä korkeakouluja koskevia poliittisia reunaehtoja, jotka voisivat tarjota kannustimia ehkäisevien turvallisuussovellusten ja teknologioiden kehittämiseksi edelleen;

24.

kehottaa sidosryhmiä luomaan maanteille ja perusrakenteisiin asianmukaisen ”äly-ympäristön”, jossa uudet älyominaisuudet voivat toimia kunnolla ja niitä voidaan hyödyntää täydessä laajuudessa, mukaan lukien tiekapasiteetin parempi säännöstely ja älykkäät teidenvalvontajärjestelmät (valvonta tosiajassa);

25.

kehottaa autoteollisuutta ottamaan uusia autoja kehittäessään huomioon tuoreimmat autojen turvallisuusominaisuudet sekä varustamaan uudet autot energiankulutusta ja ympäristötietoja, esimerkiksi todellisia hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjä, osoittavilla mittareilla ja näytöillä;

26.

palauttaa mieliin, että tieto- ja viestintätekniikkaan perustuvilla järjestelmillä voidaan vähentää saastepäästöjä käyttämällä tehokkaampaa liikenteenohjausta, vähentämällä polttoainekulutusta ja helpottamalla taloudellista ajotapaa;

27.

kehottaa komissiota kehittämään menetelmän, jolla voidaan mitata tieto- ja viestintätekniikan vaikutus hiilidioksidipäästöihin, tai koordinoimaan ja julkistamaan jo saadut tulokset;

28.

panee merkille, että kannettavien tieto- ja viestintätekniikkaa hyödyntävien järjestelmien käyttö ja saatavuus ovat lisääntyneet ja että näiden laitteiden markkinat kasvavat vakaasti;

29.

kehottaa sidosryhmiä kehittämään toimenpiteitä, joilla varmistetaan näiden laitteiden turvallinen käyttö ja asennus ja helpotetaan käyttöliittymien käyttämistä;

30.

palauttaa mieliin, että tietosuoja olisi otettava asianmukaisesti huomioon ja odottaa eSafety-foorumin tulevien tietosuojakäytännesääntöjen julkaisemista;

31.

korostaa Euroopan telealan standardointilaitoksen määrittelemän, eCall-palvelujen käyttöönottoa Euroopan tasolla koskevan avoimen standardin tärkeyttä;

32.

panee tyytyväisenä merkille neuvottelut vapaaehtoisesta sopimuksesta, jonka mukaan eCall liitettäisiin perusvarusteena kaikkiin uusiin ajoneuvoihin vuodesta 2010 alkaen;

33.

suhtautuu myönteisesti neuvotteluihin maailmanlaajuista teknistä säännöstöä koskevasta kansainvälisestä sopimuksesta, joka sisältäisi sähköisen ajonvakautusjärjestelmän tekniset vaatimukset, ja kehottaa komissiota laatimaan kertomuksen neuvottelujen tilanteesta ja tähän mennessä sovituista toimenpiteistä;

34.

jää odottamaan raportteja turvallista, puhdasta, tehokasta ja älykästä autoa koskevan aloitteen kehityksestä;

35.

kehottaa puhemiestä välittämään tämän päätöslauselman neuvostolle ja komissiolle sekä jäsenvaltioiden hallituksille ja parlamenteille.