6.2.2016   

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 31/70

(1)

Valmistaja Toyota Motor Europe NV/SA, jäljempänä ’hakija’, toimitti 15 päivänä huhtikuuta 2015 hakemuksen valodiodeilla (LED) varustettujen tehokkaiden ajoneuvon ulkopuolella olevien valaisimien hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi. Hakemuksen vaatimustenmukaisuutta arvioitiin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 (2) 4 artiklan mukaisesti. Komissio totesi, että alkuperäisestä hakemuksesta puuttui joitakin tärkeitä tietoja, ja pyysi hakijaa täydentämään hakemusta. Hakija toimitti pyydetyt tiedot 26 päivänä toukokuuta 2015. Tämän jälkeen hakemuksen todettiin olevan täydellinen, ja komission käytettävissä oleva hakemuksen arviointiaika alkoi täydellisten tietojen virallista vastaanottamista seuraavana päivänä eli 27 päivänä toukokuuta 2015.

(2)

Hakemusta on arvioitu asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan, täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja asiakirjan ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009”, jäljempänä ’tekniset ohjeet, versio helmikuu 2013’ (3), mukaisesti.

(3)

Hakemus koskee tehokasta ajoneuvon ulkopuolella olevaa valaisinjärjestelmää, jossa käytetään LEDejä lähivaloa ja kaukovaloa tuottavissa ajovalaisimissa, etuvalaisimissa, etu- ja takasumuvalaisimissa, etu- ja takasuuntavalaisimissa, rekisterikilven valaisimissa sekä peruutusvalaisimissa.

(4)

Komission mukaan hakemuksen tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset ja arviointiperusteet täyttyvät.

(5)

Hakija on osoittanut, että LEDien osuus viitevuonna 2009 rekisteröityjen uusien henkilöautojen lähivaloa ja kaukovaloa tuottavissa ajovalaisimissa, etuvalaisimessa, etu- ja takasumuvalaisimissa, etu- ja takasuuntavalaisimissa, rekisterikilven valaisimissa sekä peruutusvalaisimessa ei ylittänyt kolmea prosenttia. Tämän tueksi hakija viittaa teknisiin ohjeisiin, joissa esitetään yhteenveto CLEPAn LightSightSafety-raportista. Hakija on käyttänyt ennalta määritettyjä toimintoja ja keskimääräisiä tietoja teknisissä ohjeissa (versio helmikuu 2013) täsmennetyn yksinkertaistetun lähestymistavan mukaisesti.

(6)

Hakija on teknisissä ohjeissa kuvatun yksinkertaistetun lähestymistavan mukaisesti käyttänyt halogeenivalaistusta viiteteknologiana, jolla osoitetaan tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan valaisinjärjestelmän kyky vähentää hiilidioksidipäästöjä, kun LEDejä käytetään lähivaloa ja kaukovaloa tuottavissa ajovalaisimissa, etuvalaisimissa, etu- ja takasumuvalaisimissa, etu- ja takasuuntavalaisimissa, rekisterikilven valaisimissa sekä peruutusvalaisimissa.

(7)

Hakija on esittänyt menetelmän, jolla hiilidioksidipäästövähennyksiä voidaan testata ja joka sisältää kaavoja, jotka ovat yhdenmukaiset yksinkertaistettua lähestymistapaa koskevissa teknisissä ohjeissa kuvattujen kaavojen kanssa valaistustoimintojen osalta. Komissio katsoo, että testimenetelmällä saadaan todennettavissa ja toistettavissa olevia sekä vertailukelpoisia testituloksia ja että sillä voidaan osoittaa innovatiivisesta teknologiasta saatava hiilidioksidipäästöhyöty reaaliolosuhteita vastaavalla ja tilastollisesti merkittävällä tavalla täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 6 artiklan mukaisesti.

(8)

Tämän perusteella komissio katsoo, että hakija on osoittanut riittävällä tavalla, että tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan valaisinjärjestelmän avulla, joka käsittää lähivaloa ja kaukovaloa tuottavat ajovalaisimet, etuvalaisimet, etu- ja takasumuvalaisimet sekä rekisterikilven valaisimen, saavutettava päästövähennys on vähintään 1 g CO2/km. Sen vuoksi olisi myös pääteltävä, että tehokkaan ajoneuvon ulkopuolella olevan valaisinjärjestelmän avulla, joka käsittää edellä mainittujen valaisinten lisäksi myös LEDejä käyttävät etu- ja takasuuntavalaisimet sekä peruutusvalaisimet, voidaan saavuttaa päästövähennys, joka on vähintään 1 g CO2/km.

(9)

Koska ajoneuvon ulkopuolella olevien valaisimien aktivointia ei vaadita Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) N:o 715/2007 (4) ja komission asetuksessa (EY) N:o 692/2008 (5) tarkoitettua tyyppihyväksyntätestiä varten hiilidioksidipäästöjen osalta, komissio katsoo, että kyseessä olevat valaistustoiminnot eivät kuulu standarditestisyklin piiriin.

(10)

Kyseiset valaistustoiminnot on aktivoitava ajoneuvon turvallisen toiminnan varmistamiseksi, joten aktivointi ei riipu kuljettajan tekemästä valinnasta. Tämän vuoksi komissio katsoo, että vastuun hiilidioksidipäästöjen vähenemisestä innovatiivisen teknologian käytön seurauksena olisi kuuluttava valmistajalle.

(11)

Komissio toteaa, että todentamisraportin on laatinut riippumaton ja sertifioitu elin Vehicles Certification Agency ja että raportti tukee hakemuksessa esitettyjä päätelmiä.

(12)

Tätä taustaa vasten komissio katsoo, että kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä ei pitäisi vastustaa.

(13)

Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 11 artiklan 1 kohdan mukaisesti valmistajan, joka hiilidioksidipäästötavoitteensa täyttääkseen haluaa hyötyä keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen vähenemisestä, joka saavutetaan tällä päätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian käytöllä, olisi mainittava tämä päätös hakemuksessaan, jolla se hakee EY:n tyyppihyväksyntätodistusta asiaa koskeville ajoneuvoille.

(14)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (6) liitteiden I, VIII ja IX mukaisen asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä tällä täytäntöönpanopäätöksellä hyväksytyn innovatiivisen teknologian koodi,