---

LIITE

Menetelmä, jolla määritetään tehokkaalla LED-valaisimella saadut hiilidioksidisäästöt yhdenmukaistetun kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälisen testimenetelmän perusteella

1.   JOHDANTO

Jotta voidaan määrittää hiilidioksidipäästövähennykset, jotka saadaan aikaan käyttämällä ajoneuvon LED-ulkovalaisimien asianmukaisesta yhdistelmästä koostuvia tehokkaita LED-valaisimia polttomoottorilla varustetuissa luokan M1 ajoneuvoissa ja vain sisäisesti ladattavissa luokan M1 hybridisähköajoneuvoissa, on tarpeen määritellä seuraavat:

2.   SYMBOLIT, PARAMETRIT JA YKSIKÖT

Latinalaiset symbolit

AFS

–

mukautuva etuvalaisinjärjestelmä

B

–

vertailukohta

CO2

–

hiilidioksidi

–

hiilidioksidisäästöt [g CO2/km]

C

–

mukautuvan etuvalaisujärjestelmän luokkien lukumäärä

▼M1

CF

–

muuntokerroin, siten kuin se määritetään taulukossa 5

▼B

EI

–

ekoinnovaatio

HEV

–

hybridisähköajoneuvo

–

CO2-päästöjen korjauskerroin , sellaisena kuin se määritellään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksessä 2

–

keskiarvo yhteensä T arvosta kertoimelle

m

–

yhdistelmän muodostavan tehokkaiden ajoneuvon LED-ulkovalaisimien määrä

MT

–

vähimmäisarvo [g CO2/km]

n

–

otoksesta tehtyjen mittausten määrä

NOVC

–

vain sisäisesti ladattava

P

–

ajoneuvon valaistuksen tehonkulutus [W]

–

vastaavan vertailukohtana käytettävän ajoneuvon valaisimen i tehonkulutus [W]

–

kunkin ajoneuvoluokan vastaavan otoksen n tehonkulutus [W]

–

kunkin ajoneuvoluokan tehonkulutus (n mittauksen keskiarvo) [W]

–

lähivalojen AFS-järjestelmän tehonkulutus [W]

–

vastaavan ekoinnovatiivisen ajoneuvon valaistuksen keskimääräinen tehonkulutus [W]

ΔPi

–

kunkin tehokkaan LED-ulkovalaisimen tehonsäästö [W]

–

hiilidioksidin kokonaispäästövähennysten standardipoikkeama [g CO2/km]

–

standardipoikkeama,

–

kertoimen arvojen T keskiarvon standardipoikkeama

–

kunkin ajoneuvoluokan tehonkulutuksen keskiarvon standardipoikkeama [W]

–

ekoinnovatiivisen ajoneuvon LED-valaisimen tehonkulutuksen standardipoikkeama [W]

–

ekoinnovatiivisen ajoneuvon LED-valaisimen tehonkulutuksen keskiarvon standardipoikkeama [W]

–

lähivalojen AFS-järjestelmän keskiarvon standardipoikkeaman epävarmuus [W]

T

–

valmistajan tekemien mittausten lukumäärä kertoimen ekstrapoloimiseksi

t

–

ajomatkan kesto kansainvälisessä yhdenmukaistetussa kevyiden hyötyajoneuvojen testimenettelyssä (WLTC) [s], 1 800 s

UF

–

ajoneuvon valaistuksen käyttötekijä [-], siten kuin se on määritetty taulukossa 6

v

–

keskimääräinen ajonopeus kansainvälisessä yhdenmukaistetussa kevyiden hyötyajoneuvojen testimenettelyssä (WLTC) [km/h]

▼M1

VPe

–

hyötytehon kulutus, siten kuin se määritetään taulukossa 4

▼B

share c

–

nopeusaluekohtainen aikaosuus kussakin ajoneuvoluokassa

–

laskettujen hiilidioksidisäästöjen herkkyys suhteessa LED-valaisimen tehonkulutukseen

–

laskettujen hiilidioksidisäästöjen herkkyys suhteessa CO2-korjauskertoimeen

ηA

–

generaattorin hyötysuhde [-]

ηDCDC

–

tasavirtamuuntimen hyötysuhde [-]

Alaindeksit

Indeksi (c) tarkoittaa otoksessa mitattujen mukautuvan etuvalaisujärjestelmän luokkien määrää

Indeksi (i) tarkoittaa ajoneuvon valaisimia

Indeksi (j) tarkoittaa otoksesta tehtyä mittausta

Indeksi (t) tarkoittaa mittausten T yksittäistä numeroa

3.   TESTAUSOLOSUHTEET

Testausolosuhteiden on oltava E-sääntöjen nro 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) ja 123 ( 11 ) vaatimusten mukaiset. Tehonkulutus määritetään E-säännön nro 112 kohdan 6.1.4 sekä mainitun säännön liitteen 10 kohtien 3.2.1 ja 3.2.2 mukaisesti.

Kun kyse on lähivalojen mukautuvasta etuvalaisujärjestelmästä (AFS), joka kuuluu vähintään kahteen E-säännössä nro 123 määritellyistä luokista C, E, V tai W, tehomittaukset on tehtävä käyttäen kunkin E-säännössä nro 123 määritellyn luokan LED-valaisimen valovoimaa (Pc), jollei tutkimuslaitoksen kanssa ole sovittu, että luokka C on LED-valaisimen edustava/keskimääräinen valovoima kyseisessä ajoneuvosovelluksessa. Jos luokka C on LED-valaisimen edustava/keskimääräinen valovoima kyseisessä ajoneuvosovelluksessa, tehomittaukset on tehtävä samalla tavalla kuin minkä tahansa muun yhdistelmään kuuluvan LED-ulkovalaisimen osalta.

Testauslaitteet

Testauksessa on käytettävä seuraavia laitteita kuvan 1 mukaisesti:

Testijärjestely

Tehonsäästön mittaukset ja määrittäminen

Virta mitataan kunkin yhdistelmään kuuluvan tehokkaan ajoneuvon ulkopuolisen LED-valaisimen osalta kuvan mukaisesti jännitteellä 13,2 V. Elektronisen valonlähteen säätölaitteen avulla toimivat LED-moduulit testataan hakijan antamien ohjeiden mukaisesti.

Valmistaja voi pyytää, että virta mitataan lisäksi myös muilla jännitteillä. Tässä tapauksessa valmistajan on toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle tällaisten muiden mittausten tarpeellisuuden osoittavat todennetut asiakirjat. Näillä muilla jännitteillä tehtävät virtamittaukset on tehtävä perättäin vähintään viisi kertaa. Tarkat säädetyt jännitteet ja mitattu virta on kirjattava neljän desimaalin tarkkuudella.

Tehonkulutus määritetään kertomalla säädetty jännite mitatulla virralla. Lasketaan kunkin tehokkaan LED-ulkovalaisimen tehonkulutuksen keskiarvo (

). Kukin arvo on ilmaistava neljän desimaalin tarkkuudella. Jos LED-valaisimien sähkönsyöttöön käytetään askelmoottoria tai elektronista säädintä, ei mittauksissa oteta huomioon tämän komponentin sähkökuormaa.

Lähivalojen mukautuvalle etuvalaisujärjestelmälle (AFS) tehtävät lisämittaukset

Jos kunkin arvon Pc mittaamisen jälkeen on mitattava kunkin luokan LED-valaisimen valovoima, lasketaan lähivalojen AFS-järjestelmän teho (
) WLTC-nopeusalueiden aikana mitattujen LED-valaisimen tehojen painotettuna keskiarvona kaavalla 1.

Kaava 1

jossa:

Jos lähivalon AFS-järjestelmässä on vain kaksi luokkaa, jotka eivät kata kaikkia WLTC-nopeuksia (esim. luokat C ja V), on luokan C tehon painotukseen luettava myös se WLTC:n aikaosuus, jota järjestyksessä toinen luokka ei kata (esim. luokan C aika t = 0,588 + 0,101).

Tuloksena saatava kunkin tehokkaan LED-ulkovalaisimen tehonsäästö (ΔPi) lasketaan kaavalla 2:

Kaava 2

jossa vastaavan vertailukohtana käytettävän ajoneuvon valaisimen tehonkulutus otetaan taulukosta 3.

4.   HIILIDIOKSIDISÄÄSTÖJEN JA TILASTOMARGINAALIN LASKEMINEN

4.1    Hiilidioksidisäästöjen laskeminen

Valaisinyhdistelmällä saatavien hiilidioksidisäästöjen kokonaismäärä lasketaan ajoneuvon voimalaitteen perusteella (tavanomainen, vain sisäisesti ladattava sähköhybridi)

▼M1

4.1.1    Polttomoottorilla varustetut henkilöautot ja sellaiset luokan M1 vain sisäisesti ladattavat sähköhybridiajoneuvot, joiden osalta voidaan käyttää korjaamattomia mitattuja polttoaineenkulutus- ja hiilidioksidipäästöarvoja komission asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksessä 2 olevan 1.1.4 kohdan mukaisesti

▼B

Hiilidioksidisäästöt lasketaan kaavalla 3:

Kaava 3

jossa:

v : WLTC:n keskimääräinen ajonopeus [km/h], joka on 46,60 km/h

ηA : generaattorin hyötysuhde, joka on 0,67

V

Pe

:

hyötytehon kulutus taulukon 4 mukaisesti

▼M1

CF :

muuntokerroin siten kuin se määritellään taulukossa 5.

▼B

UF

i

:

ajoneuvon valaistuksen käyttötekijä [-], siten kuin se määritellään taulukossa 6

4.1.2    Vain sisäisesti ladattavat sähköhybridiajoneuvot, jotka eivät kuulu 4.1.1 kohdan soveltamisalaan

▼B

Hiilidioksidisäästöt lasketaan kaavalla 4:

Kaava 4

jossa:

ηDCDC : tasavirtamuuntimen hyötysuhde

: CO2-korjauskerroin
, määritelmä asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksessä 2.

Tasavirtamuuntimen hyötysuhde (ηDCDC ) arvioidaan asianomaisen ajoneuvokokoonpanon mukaisesti, kuten taulukossa 7 esitetään.

Kokoonpanossa 1 tasavirtamuuntimen hyötysuhde ηDCDC on käyttösähkövirta-alueella suoritettavien hyötysuhdetestien suurin arvo. Mittausväli saa olla enintään 10 % käyttösähkövirta-alueesta.

▼M3

Vaihtoehtoisesti valaisinyhdistelmän kokonaishiilidioksidisäästöt voidaan valmistajan pyynnöstä laskea 4.1.1 kohdassa säädetyn menetelmän mukaisesti siten, että kertoimeksi ηΑ on vahvistettu 1.

▼B

4.2    Tilastomarginaalin laskeminen

Valaisinyhdistelmään liittyvä tilastomarginaali lasketaan ajoneuvon voimalaitteen perusteella (tavanomainen, vain sisäisesti ladattava sähköhybridi)

▼M1

4.2.1    Polttomoottorilla varustetut henkilöautot ja sellaiset luokan M1 vain sisäisesti ladattavat sähköhybridiajoneuvot, joiden osalta voidaan käyttää korjaamattomia mitattuja polttoaineenkulutus- ja hiilidioksidipäästöarvoja komission asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksessä 2 olevan 1.1.4 kohdan mukaisesti

▼B

Mittausten aiheuttama tilastomarginaali testausmenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti. Kunkin yhdistelmään kuuluvan tehokkaan LED-ulkovalaisimen osalta lasketaan standardipoikkeama kaavan 5 mukaisesti.

Kaava 5

jossa:

n : otoksesta tehtyjen mittausten määrä, joka on vähintään 5

Jos kunkin tehokkaan LED-ulkovalaisimen tehonkulutuksen standardipoikkeama (

) aiheuttaa virheen hiilidioksidisäästöihin (

), virhe lasketaan kaavalla 6.

Kaava 6

▼M1

4.2.2    Vain sisäisesti ladattavat sähköhybridiajoneuvot, jotka eivät kuulu 4.2.1 kohdan soveltamisalaan

▼B

Mittausten aiheuttama tilastomarginaali testausmenetelmän tuloksissa on ilmaistava määrällisesti. Kunkin yhdistelmään kuuluvan tehokkaan LED-ulkovalaisimen osalta lasketaan standardipoikkeama kaavan 7 mukaisesti.

Kaava 7

jossa:

n : otoksesta tehtyjen mittausten määrä, joka on vähintään 5

Hiilidioksidipäästöjen korjauskerroin

määritetään mittaussarjasta, joka käsittää yhteensä T mittausta, jotka valmistaja on tehnyt asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksen 2 kohdan 2.2 mukaisesti. Kussakin mittauksessa kirjataan testinaikainen sähkötase ja mitatut hiilidioksidipäästöt.Kertoimen

tilastollisen virheen arvioimiseksi ekstrapoloidaan kertoimen

T eri arvoa (eli

) käyttämällä perustana T–1 mittauksen jokaista kombinaatiota ilman toistoa. Ekstrapolointi tehdään asetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksen 2 kohdassa 2.2 esitetyllä menetelmällä.Kertoimen

standardipoikkeama

lasketaan kaavalla 8.

Kaava 8

jossa:

T : Niiden mittausten määrä, jotka valmistaja on tehnyt kertoimen

ekstrapoloimiseksi täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/1151 liitteen XXI alaliitteen 8 lisäyksen 2 kohdan 2.2 mukaisesti.

: keskiarvo yhteensä T arvosta kertoimelle

Jos kunkin tehokkaan LED-ulkovalaisimen tehonkulutuksen standardipoikkeama (

) ja tekijän

standardipoikkeama

aiheuttavat virheen hiilidioksidisäästöihin (

), virhe lasketaan kaavalla 9.

Kaava 9

▼M3

Jos 4.1.2 kohdan viimeisessä kohdassa tarkoitettua menetelmää sovelletaan, valaisinyhdistelmän tilastomarginaali lasketaan 4.2.1 kohdan mukaisesti siten, että kertoimeksi ηΑ on vahvistettu 1.

▼B

4.3    Lähivalojen AFS-järjestelmään liittyvä tilastomarginaali

Jos käytössä on lähivalojen AFS-järjestelmä, mukautetaan kaavaa 9 tarvittavien lisämittausten ottamiseksi huomioon.

Lähivalojen AFS-järjestelmän yhteydessä käytettävä mittausepävarmuus (

) lasketaan kaavoilla 10 ja 11.

Kaava 10

Kaava 11

jossa:

n : otoksesta tehtyjen mittausten määrä, joka on vähintään 5

: n arvon Pc keskiarvo

5.   PYÖRISTYS

Laskettu hiilidioksidipäästövähennyksen arvo (

) ja tilastomarginaali (

) on pyöristettävä enintään kahden desimaalin tarkkuuteen.

Kutakin hiilidioksidipäästövähennyksen laskemisessa käytettyä arvoa voidaan käyttää pyöristämättömänä, tai ne on pyöristettävä niin pieneen desimaalitarkkuuteen, että vähennyksen kokonaisvaikutus eli kaikkien pyöristettyjen arvojen yhteisvaikutus on pienempi kuin 0,25 g CO2/km.

6.   TILASTOLLINEN MERKITSEVYYS

Kunkin tehokkailla LED-valaisimilla varustetun ajoneuvon tyypin, variantin ja version osalta on osoitettava, että kaavalla 6 tai 9 laskettu hiilidioksidipäästövähennysten epävarmuus ei ole suurempi kuin hiilidioksidipäästövähennysten kokonaismäärän ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa vahvistetun päästövähennysten vähimmäisarvon erotus (ks. kaava 12).

Kaava 12

jossa

MT

:

vähimmäisarvo [g CO2/km]

:

hiilidioksidisäästöt yhteensä [g CO2/km]

:

yhteenlaskettujen hiilidioksidisäästöjen standardipoikkeama [g CO2/km]

Jos tässä liitteessä esitetyllä testausmenetelmällä määritetyt tehokkailla LED-ulkovalaisimilla saadut hiilidioksidin kokonaissäästöt ovat pienemmät kuin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan 1 kohdassa määritetty vähimmäisarvo, sovelletaan mainitun asetuksen 11 artiklan 2 kohdan toista alakohtaa.