92002E0378

KIRJALLINEN KYSYMYS E-0378/02

esittäjä(t): Alexandros Alavanos (GUE/NGL) komissiolle

(19. helmikuuta 2002)

Aihe: Vaaralliset lentokoneiden käytetyt varaosat

Italian ilmailuviranomaiset ovat saaneet selville, että amerikkalaiset ja italialaiset yritykset ovat tuoneet markkinoille vanhoja, viallisia ja kierrätettyjä lentokoneiden varaosia. Julkisuudessa esitettyjen tietojen mukaan ongelma koskee kahta prosenttia lentokoneista ja arvioidaan, että nämä epäasianmukaiset varaosat ovat mahdollisesti aiheuttaneet kymmenen prosenttia viimeaikaisista lento-onnettomuuksista.

1. Onko olemassa vaatimuksia, joita lentoyhtiöiden on noudatettava varaosia ostaessaan?

2. Onko olemassa yhtiöitä, jotka käyttävät tällaisia varaosia?

3. Mihin toimiin komissio aikoo ryhtyä löytääkseen kokonaisratkaisun ongelman hoitamiseen?

Loyola de Palacion komission puolesta antamayhteinen vastauskirjallisiin kysymyksiin E-0347/02, E-0378/02 ja E-0540/02

(4. huhtikuuta 2002)

Yhdysvaltojen ilmailuviranomaiset tuntevat hyvin määräystenvastaisten osien ongelman ja ovat jo aikaisemmin käynnistäneet useita aloitteita tämän vaaran torjumiseksi. Monet eurooppalaiset ilmailuviranomaiset ovat seuranneet esimerkkiä.

Tässä yhteydessä Italian poliisin ilmoitus käytöstä poistettujen Airbus A 300 -koneiden varaosien takavarikosta on valitettavaa mutta ei uutta. Varaosien kauppaan on sekaantunut kolme yhtiötä, Panaviation, New Tech Italia ja New Tech Aerospace.

Lentokoneiden tärkeimmät osat on sertifioitava, ja niiden käyttöikä on usein rajoitettu (mitattuna ajassa tai lentotunteina). Lentokoneiden osat on lisäksi dokumentoitu siten, että niiden alkuperä ja aiemmat vaiheet voidaan määrittää.

Väärennykset ovat valitettavasti mahdollisia, kuten kaikilla aloilla, joihin liittyy suuria taloudellisia intressejä. Lentokoneiden osien arvo onkin niin suuri, että käytöstä poistetuista lentokoneista talteenotettujen tai sertifioimattomien osien laiton kauppa saattaa olla hyvinkin kannattavaa.

Ongelma on siis todellinen, ja ilmailuviranomaiset ovat siitä tietoisia. Tässä yhteydessä komissio kiinnittää erityisesti huomiota siihen, että perustettaessa Euroopan lentoturvallisuusvirastoa (EASA) lentokoneiden osien sertifiointimenettelyt arvioidaan erityisesti väärennysongelma huomioon ottaen.

Tässä arviossa tarkastellaan yksityiskohtaisesti olemassa olevien Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen (JAA) menettelyjen osaa 21 (ilma-alusten ja niiden osien sertifiointi). Nämä menettelyt muodostavat perustan EASAn toimintasäännöille, jotka komission on vahvistettava tällä alalla.

Komissio ei aio suinkaan sallia lentoturvallisuuden heikkenemistä alalla. Alalla toteutettavat toimet eivät kuitenkaan korvaa niitä toimia, joita jäsenvaltioiden on toteutettava, koska niillä on toimivalta rikosoikeudellisissa asioissa torjuttaessa sertifioitujen osien tai yleensä asiakirjojen väärentämistä.