This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52013SC0258
COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT EXECUTIVE SUMMARY OF THE IMPACT ASSESSMENT Accompanying the document Proposal for a COUNCIL REGULATION on the Clean Sky 2 Joint Undertaking
KOMISJONI TALITUSTE TÖÖDOKUMENT MÕJUHINNANGU KOMMENTEERITUD KOKKUVÕTE Lisatud dokumendile: Ettepanek: NÕUKOGU MÄÄRUS ühisettevõtte Clean Sky 2 kohta
KOMISJONI TALITUSTE TÖÖDOKUMENT MÕJUHINNANGU KOMMENTEERITUD KOKKUVÕTE Lisatud dokumendile: Ettepanek: NÕUKOGU MÄÄRUS ühisettevõtte Clean Sky 2 kohta
/* SWD/2013/0258 final */
KOMISJONI TALITUSTE TÖÖDOKUMENT MÕJUHINNANGU KOMMENTEERITUD KOKKUVÕTE Lisatud dokumendile: Ettepanek: NÕUKOGU MÄÄRUS ühisettevõtte Clean Sky 2 kohta /* SWD/2013/0258 final */
KOMISJONI TALITUSTE TÖÖDOKUMENT MÕJUHINNANGU KOMMENTEERITUD KOKKUVÕTE Lisatud dokumendile: Ettepanek:
NÕUKOGU MÄÄRUS ühisettevõtte Clean Sky 2 kohta
Käesolevas kommenteeritud kokkuvõttes tuuakse
välja peamised tulemused ja järeldused mõjuhinnangust, mis on lisatud komisjoni
ettepanekule võtta vastu nõukogu määrus, milles määratletakse ühisettevõtte
Clean Sky eesmärgid, õiguslik seisund ja tegutsemisreeglid ajavahemikuks
2014–2024. Ettepanek lähtub valgest raamatust „Euroopa
ühtse transpordipiirkonna tegevuskava – Konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa
transpordisüsteemi suunas”, milles rõhutatakse, et Euroopa ühispingutused
annavad sellistel aladel nagu puhtad, turvalised ja vaiksed sõidukid kõigile
erinevatele transpordiliikidele suurimat Euroopa lisaväärtust, ning komisjoni
teatisest „Partnerlus teadusuuringute ja innovatsiooni valdkonnas”, milles
toonitatakse, et koostööpõhine lähenemine avaliku ja erasektori partnerluses
võib aidata lahendada suuri ühiskondlikke probleeme ning tugevdada Euroopa konkurentsipositsiooni.
Ettepanek põhineb komisjoni ettepanekul
programmi Horisont 2020 kohta, millega on loodud õiguslik alus ELi avaliku ja
erasektori partnerlustegevuseks teadusuuringute ja innovatsiooni valdkonnas. 1. Probleemi määratlus 1.1. Probleem, mis nõuab
tegutsemist 1.1.1. Lennutranspordil on oluline
keskkonnamõju, mis lennuliikluse kasvades suureneb Praegu tekitab lennutransport 7 % kõigist
transpordisektori heitkogustest ja ligikaudu 2 % kogu maailma CO2-heitest,
kuid see osa on lennutranspordi tihenemisega kiiresti kasvamas. Euroopas
suureneb lendude hulk ajavahemikus 2009–2030 kahekordseks ning väljaspool
Euroopat on kasv suuremgi. Kui leevendusmeetmeid ei võeta, siis selle
prognoosi kohaselt suurenevad heitkogused märkimisväärselt. Lennutranspordi
keskkonnamõju tuleb vähendada kiiresti ja järsult, et täita Euroopa kliima- ja
energiaeesmärke. 1.1.2. ELi juhtpositsiooni tööstuses
ohustab kasvav rahvusvaheline konkurents Tootmise, tööhõive ja ekspordi poolest kuulub
ELi lennundussektor maailmas liidrite hulka, luues aastas üle 100 miljardi euro
käivet ning andes tööd ligikaudu 500 000 inimesele. Sellest juhtpositsioonist hoolimata on tugevad
vanad ja uued rahvusvahelised konkurendid ELi lennundusele järjest jõulisemad
vastased, kes investeerivad märkimisväärselt teadus- ja arendustegevuse
programmidesse. Oma konkurentsivõime säilitamiseks peaks ELi
lennundussektor keskenduma uuendusliku tehnoloogia arendamisele, millel on
parem keskkonnamõju ja kütusetõhusus, ning pakkuma konkurentsivõimelisi ja kvaliteetseid
tooteid. 1.1.3. ELi praegune avaliku ja
erasektori partnerlus lennunduses vajab täiustamist Alates oma loomisest aastal 2008 stimuleerib
ühisettevõte Clean Sky, kes esindab Euroopa Komisjoni ja lennundustööstuse
vahelise avaliku ja erasektori partnerlust, edukalt arengusuundumusi
strateegiliste keskkonnaeesmärkide suunas. 2010. aastal järeldati esimeses
vahehindamises,[1]
et ühisettevõtte kontseptsioon on tema eesmärkide täitmiseks sobiv. Lisaks
näidati selles sõnaselgelt vajadust parandada tegevus- ja õigusraamistikku.
Peale selle möönsid tööstusharu esindajad (Sherpas' Group)[2] vajadust ühtlustada
õigusraamistikku nii, et see sobiks avaliku ja erasektori teaduspartnerluste
loomiseks ja rakendamiseks tulevikus. Nad esitasid tegevust käsitlevaid soovitusi,
et parandada tõhusust ning partnerluse toimimist algatuse haldamise vahendina. 1.2. Poliitiline kontekst Euroopa
2020. aasta strateegias määratletakse ELi kohustus vähendada 2020. aastaks
kõiki kasvuhoonegaaside heiteid 20 %. Transpordi valges raamatus mööndakse, et
transport moodustab suure osa neist heitkogustest ning 2050. aastaks pakutakse
nende 60 % vähendamist võrreldes aastaga 1990. Euroopa 2020. aasta strateegias
kutsutakse üles looma „Innovatiivset liitu”, et võidelda ühiskondlike probleemidega,
ning eelkõige edendatakse ressursitõhusamat, keskkonnahoidlikumat ja
konkurentsivõimelisemat majandust. Programmis Horisont 2020 kavandatakse
tegevusi aruka, keskkonnahoidliku ja integreeritud transpordi valdkonnas, mille
eesmärkide seas on kindlustada nii ressursitõhus ja keskkonda arvestav
transport kui ka Euroopa transporditööstuse juhtroll kogu maailmas. Mõistes kujunevaid raskusi, andis
kõrgetasemeline lennunduse uurimisrühm 2011. aastal välja dokumendi „Flightpath
2050 – a new vision for the European aviation sector” („Lennutee 2050 – Euroopa
lennunduse uus visioon”), mille koostamisel võeti arvesse Euroopa
2020. aasta strateegia ja transpordi valge raamatu eesmärke kokkuleppel
Euroopa olulisemate avaliku ja erasektori osalistega. Selles käsitletakse
keskkonna ja konkurentsivõimega seonduvaid probleeme ning pakutakse
kaugeleulatuvaid eesmärke jätkusuutliku ja konkurentsivõimelise
lennundussektori kujundamiseks 2050. aastaks[3].
Seda täiendab Euroopa lennundusalaste teadusuuringute ja innovatsiooni nõuandekomisjoni
(ACARE) koostatud uus teadusuuringute ja innovatsiooni strateegiline kava,
millest saab suunanäitaja avaliku ja erasektori rahastamisprogrammide tegevuses
edaspidi, lähtudes ühisest edenemiskavast. 2. Subsidiaarsuse analüüs 2.1. ELi õigus tegutseda Euroopa Liidule annab õiguse selles valdkonnas
tegutseda Euroopa Liidu toimimise lepingu artikkel 187, mis lubab luua
ühisettevõtteid või mis tahes muid vajalikke struktuure liidu teadus-,
tehnoloogiaarengu- või tutvustamisprogrammide tulemuslikuks elluviimiseks. 2.2. Vajadus avaliku sekkumise
järele, subsidiaarsus ja Euroopa lisaväärtus Lennundustehnoloogia keskkonnamõju parandamine
on keerukas ja kulukas protsess, mis nõuab pikaajaliselt kindlustatud
ressursse. Ettevõtjad üksi ei saa sellele tehnoloogilisele väljakutsele vastata
teadus- ja arendustegevusega seonduvate kulude ja riskide tõttu ning selle
tõttu, et investeerivad äriühingud ei saa kogu keskkonnahoidlikuma
lennutranspordi ühiskondlikku kasu endale. Lisaks on uuenduslike lennunduslahenduste
jaoks vajalik tehnoloogiline suutlikkus väga spetsialiseerunud ja vastastikku
täiendav ega jagune ELi liikmesriikide vahel ühetaoliselt. Lennutranspordi
keskkonnahoidlikumaks muutmise uurimiskava mahukus ja käsitlusala ületab
üksikute liikmesriikide suutlikkust nii rahaliste kohustuste kui ka seonduva
teadusvõimekuse osas. Suuremahulise programmiga, millel on avaliku
ja erasektori partnerite vahel kokku lepitud hästi struktureeritud ja
fokusseeritud uurimiskava, mis toob kogu Euroopast kokku erinevaid pädevusi
ning milles osalevad rahaliselt ELi tasandil nii avalik kui ka erasektor, saab
stimuleerida vajalikke tehnoloogilisi edasiminekuid ja saavutada ulatuslikke
ühiskondlikke, majanduslikke ja keskkonnaeesmärke. 2.3. Eelmistest programmidest
saadud kogemused Clean Sky on suutnud saavutada kõigi peamiste
huvirühmade, kaasa arvatud suure hulga VKEde ulatusliku ja mitmekülgse
osalemise. Kokku teeb koostööd 12 valdkonnajuhti, 74 toetajaliiget ning üle 400
partneräriühingu, et püüelda keskkonnaeesmärkide saavutamist ning tutvustada ja
valideerida vajalikke tehnoloogilisi uuendusi ühiselt määratletud viisil.
Programm keskendub radikaalsetele uutele tehnoloogilistele kontseptsioonidele,
mille risk oleks muidu erasektori jaoks haldamiseks liiga suur, ning annab
vajaliku rahalise stabiilsuse, et investeerida revolutsioonilistesse
uuendustesse ajakavade raames, mis muidu oleksid võimatud. Samuti on programmil
tihedad sidemed ühisettevõttega SESAR, kes arendab lennuliikluse juhtimise
tehnoloogiat kooskõlas ELi ühtse Euroopa taeva algatusega. Kirjeldatud
edukusest hoolimata tuleb tulevikus tegelda mitme punktiga, näiteks tegevuse
avatuse parandamisega, avatud konkursikutsete osa suurendamisega ning
õigusraamistiku spetsiaalse kujundamisega selle nimel, et toetada tõhusat
juhtimist ja kulutõhusust. 3. Eesmärgid Algatuse eesmärk on parandada
lennundustehnoloogia konkurentsivõimet ja keskkonnamõju kooskõlas Euroopa 2020.
aasta strateegia, transpordi valge raamatu ning programmi Horisont 2020 aruka,
keskkonnahoidliku ja integreeritud transpordi valdkonna eesmärkidega. Ühisettevõtte Clean Sky 2 eesmärgid on
järgmised: 1. aidata kaasa määruse (EÜ) nr
71/2008 raames algatatud teadusuuringute lõpuleviimisele ning Euroopa
Parlamendi ja nõukogu ... 2013. aasta määruse (EL) nr .../2013 (millega luuakse
raamprogramm „Horisont 2020”) rakendamisele ning eelkõige [nõukogu ... 2013.
aasta] otsuse (EL) nr .../2013/EL [millega luuakse eriprogramm „Horisont 2020”]
ühiskondlike väljakutsete samba raames aruka, keskkonnahoidliku ja integreeritud
transpordi valdkonna ülesannete täitmisele; 2. aidata kaasa ühise
tehnoloogiaalgatuse Clean Sky 2 eesmärkide saavutamisele, peamiselt sellele, et
integreerida, tutvustada ja valideerida tehnoloogiat, mis suudab järgmist: (a)
suurendada õhusõidukite kütusetõhusust, vähendades
seeläbi CO2-heidet 20 kuni 30 % võrreldes 2014. aastast
kasutusele võetavate nn tehnoloogia viimase sõna õhusõidukitega; (b)
vähendada NOx-heidet 20 kuni 30 %
võrreldes 2014. aastast kasutusele võetavate nn tehnoloogia viimase sõna õhusõidukitega[4]. 4. Poliitilised
valikuvõimalused Programmi Horisont 2020 rakendatakse
teadusuuringute koostööprojektide kaudu, mida täiendavad avaliku ja erasektori
partnerlused. Kaaluti järgmisi valikuvariante. 1.
Jätkata senist poliitikat. See võimalus tähendab
senise algatuse Clean Sky jätkamist programmi Horisont 2020 raames, pikendades
tegevusi, et saavutada seatud eesmärke. See tugineb ühisettevõtte Clean Sky
jätkumisele Horisont 2020 raames senisel kujul, säilitades selle rakendamise
korralduse. 2.
Luua uue programmi rakendamiseks lepinguline
avaliku ja erasektori partnerlus. Variandi eesmärk on luua koos ettevõtjatega
eesmärkide saavutamiseks ühine programm. Programmi rakendataks läbi lepingulise
avaliku ja erasektori partnerluse, kasutades teadusuuringute koostööprojekte,
mida haldaks komisjoni töötajad või täitevamet. Praegune programm Clean Sky
seitsmenda raamprogrammi raames lõpeb algse kava kohaselt 2017. aastal. 3.
Luua uue programmi rakendamiseks täiustatud
ühisettevõtte abil uus ühine tehnoloogiaalgatus. Selle variandiga loodaks uus
programm ühise tehnoloogiaalgatuse vormis, mida rakendaks ühisettevõte. Sellega
tahetakse saavutada püstitatud eesmärke, kasutades integreeritud tehnoloogia
tutvustamist ulatuslikul süsteemi tasandil. Halduse ja programmi ülesehituse
aspekte täiustataks ning muudetaks, et saavutada parem mõju ja tõhusus. 4.1. Kõrvalejäetud variandid „ELi rahastamiseta” variant – Euroopa tasandil
avaliku sektori poolse toetamise lõpetamine lennundusalastes teadusuuringutes
ja innovatsioonis – jäeti kõrvale, kuna see on vastuolus programmi Horisont
2020 sätetega, milles käsitletakse lennutransporti kui rasket ülesannet. „Ainult regulatsiooni”-variandist ei usuta, et
see võimaldaks ambitsioonikate eesmärkide hõlpsat saavutamist lennundussektoris,
kuna siis oleks vaja üleüldist kokkulepet selle rakendamiseks ning
tulemuseesmärgid oleksid selle tagajärjel vähem kaugeleulatuvad. „Avaliku
ja erasektori partnerluse puudumise”-varianti hinnati seatud eesmärkide suunas
töötamiseks mitteoptimaalseks, kuna mitme väiksema projekti elluviimine ühe
suuremahulise tervikliku tutvustusprogrammi asemel tähendaks võrreldes teiste
variantidega lõpliku tehnoloogilise küpsuse saavutamise edasilükkumist vähemalt
10 aasta võrra. Sellise viivituse puhul kaoks võimalus tulemusi järgmise
põlvkonna õhusõidukitesse enne kasutuselevõttu[5]
sisse viia ning mõju oleks väike. 5. Variantide võrdlus 5.1. Kuidas variante võrreldi Hindamismetoodika põhineb järgmise põlvkonna
õhusõidukites eeldatavasti ajavahemikul 2025–2030 kasutusele võetavate
tehnoloogialahenduste mõjul[6].
Iga varianti hinnati, võttes arvesse heite vähenemist, mida
tehnoloogialahendused pakkuda suudavad. Kolme määratletud poliitilist valikuvarianti
võrreldi mitmesuguste põhimõjude ja põhikriteeriumide alusel: ·
majanduslik mõju (töökohad, VKEd, konkurentsivõime) ·
keskkonnamõju (heited) ·
sotsiaalne mõju (rahvatervis, ühiskondlikud
eelised) ·
halduslik mõju (tegevuskulud, lihtsustatud
ülesehitus, valitsemise tõhusus) ·
mõju teadus- ja arendustegevusele (tehnoloogia,
tutvustamine, pidevus, killustatus, integreeritus, ajastatus, kulutõhusus). 5.2. Variantide võrdlus ning
kulutõhususe hinnang Hindamine näitab, et eelistatud variant on
Clean Sky 2, mis pakub eesmärkide saavutamiseks parimaid võimalusi. Sellel on
väga hea sünergia praeguse uurimisprogrammiga ning selle saab rajada Clean Sky
raames arendatud tehnoloogialahendustele ja tutvustamisvaldkondadele, mis tagab
sujuva ülemineku. Clean
Sky 2-l on suurim potentsiaal uudse tehnoloogia kiireks integreerimiseks ja
valideerimiseks kõrgemal süsteemitasandil ning seega peaks see eeldatavasti
aitama oluliselt kaasa keskkonna- ja ühiskondlike probleemide lahendamisele.
Senise poliitika jätkamine annaks väiksema mõju, kuna uut tehnoloogiat hakataks
arendama hiljem ning vaja oleks täiendavaid investeeringuid ning suuri
jõupingutusi integratsiooni ja küpsuse nimel. Lepingulise avaliku ja erasektori
partnerluse variandi puhul oleks vajaliku tehnoloogilise murrangu saavutamine
keerulisem ja aeglasem, kui võtta arvesse rakenduse korraldust, iga-aastaseid
otsuseid eelarve ning mitmeaastase tegevuskava kohta ning nõrgemat kohustuste
võtmist ettevõtjate poolt. Majandusliku mõju poolest looks Clean Sky 2
eelduste kohaselt teiste variantidega võrreldes suuremaid eeliseid. Lisaks
näitab kulude-tulude analüüs, et Clean Sky 2, mida rakendataks ühisettevõtte
vormis, oleks vähemalt kuluneutraalne või vähesel määral kasulikum võrreldes
programmi rakendamisega raamprogrammi all komisjoni või täitevametite poolt,
kui halduskulud jagatakse avaliku ja erasektori liikmete vahel võrdselt. Samuti on Clean Sky 2 eelistatav avaliku
arutelu tulemuste alusel. Seda toetab tööstusharu esialgse ettepaneku projektis
tegevuste jätkamiseks. 5.3. Mõjude võrdlus Allpool esitatud tabel võtab kokku erinevate
variantide võrdluse senise poliitika jätkamisega. Variant Kriteerium || Senise poliitika jätkamine || Lepinguline avaliku ja erasektori partnerlus || Uuendatud ühine tehnoloogia-algatus Mõjusus || || || Kriitiline mass || = || - || + Mõju VKEdele || = || - || = Võimendav mõju || = || - || = Mõju innovatsioonile || = || = || + Keskkonnamõju || = || = || + Majanduslik mõju || = || = || + Sotsiaalne mõju || = || - || + Tõhusus || || || Halduskulud || = || - || + Haldamise lihtsus || = || = || + Sidusus || || || Sidusus liikmesriikide teiste programmidega || = || - || = 6. Clean Sky 2 ulatus Variant Clean Sky 2 tegeleks kõige
paljulubavamate uute lennundustehnoloogia lahendustega, mis suudavad parandada
ELi lennundustööstuse keskkonnajälge ja konkurentsivõimet, ning tugineks Clean
Sky raames väljatöötatud tehnoloogialahendustele ja tutvustamisvaldkondadele. Clean Sky 2 jaoks kavandatakse kaht teineteist
täiendavat tutvustustegevuste liiki: ·
kolm tutvustusprojekti (innovatiivsete õhusõidukite
tutvustusplatvormid) täielike õhusõidukiplatvormide kõrgemal
integratsioonitasandil. Nendega viiakse läbi süsteemi lõplik katsetamine kõigis
lennutranspordi segmentides (suured ja piirkondlikud õhusõidukid,
tiivikõhusõidukid); ·
kolm horisontaalselt integreeritud
tehnoloogiatutvustamisprojekti, mis keskenduvad plaanerile, mootorile ja
süsteemidele ning hõlmavad elektrikoormust ja jätkusuutlikku olelustsüklit. Tehnoloogia hindamisvahend tagab teadusliku ja
tehnoloogilise edasimineku ning nende võimaliku keskkonnamõju pideva hindamise. Programm arendab edasi Clean Sky edukaid
jooni, olgu selleks projektilaadne iseloom – suhteliselt väike arv täpselt
fokusseeritud tutvustamisvaldkondi ja selgelt seatud tähtajad. Üleminek Clean
Sky-lt Clean Sky 2-le on progressiivne ning tagatakse tehniline ja halduslik
järjepidevus. Praegune tööstusharu hinnang programmi
maksumusele on 4,05 miljardit eurot. EL osaleb 1,8 miljardi euroga Horisont
2020 eelarvest. Tööstusharupartnerid osalevad 2,25 miljardi euroga, millest 1
miljard pärineb lisategevusest. 7. Järelevalve ja hindamine Ühisettevõtte Clean Sky 2 raames tehtavate
edusammude järelevalvet ja hindamist teeksid nii välised kui ka
ettevõttesisesed organid. Edenemise ettevõttesisest seiret tehakse
järgmiselt: esiteks jälgib ühisettevõtte juhtivmeeskond eelarve täitmist ja
tehnilise töö edenemist; teiseks teevad sõltumatud väliseksperdid kord aastas
tehnilist läbivaatamist; ning kolmandaks analüüsib teaduse ja tehnoloogia
nõuandekomitee läbivaatuse tulemusi ja annab hinnangu. Kõnealuste hinnangute
alusel koostatakse aasta tegevusaruanne, mille võtab vastu juhatus ja mis
avaldatakse. Euroopa Komisjon korraldab sõltumatute
ekspertide poolse hindamise, kasutades täpselt määratletud peamisi tehnilisi,
halduslikke ning rahalisi tulemusnäitajaid: hindamine enne programmi algust (ex-ante),
vahehindamised ning hindamine pärast programmi lõpuleviimist (ex-post). Nagu praeguses Clean Sky programmis,
säilitatakse olulise mõju mõõtmise vahendina tehnoloogia hindamisvahend ning
selle rolli suurendatakse. See võimaldab uute tehnoloogialahendustega seotud
kasuliku keskkonnamõju üksikasjalikku hindamist ning mõõdab erinevate tehnoloogiliste
edusammude mõju nende spetsiifiliste eesmärkide suhtes. [1] http://ec.europa.eu/research/jti/pdf/clean_sky_interim_evaluation_15-12-2010.pdf [2] http://ec.europa.eu/research/jti/pdf/jti-sherpas-report-2010_en.pdf [3] Näiteks CO2-heite 75 % vähendamine
reisijakilomeetri kohta, NOx-heite 90 % vähendamine ning 65 %
tajutava mürasaaste vähendamine 2050. aastaks võrreldes lähtetasemega aastal
2000. [4] Nn tehnoloogia viimase sõna õhusõidukid on uus
lähtealus, mis tulevaste algatuste jaoks kasutusele võetakse. Praegu
võrreldakse Clean Sky tulemusi 2000. aasta võrdlusõhusõidukitega. Tehnoloogia
viimane sõna (nt Airbus A320-NEO, Boeing 737-MAX, Boeing 787, Airbus A350)
tähendab juba 15 % vähem CO2-heidet võrreldes 2000. aasta
õhusõidukitega. [5] Eeldatavasti 2025.–2030. aastal. [6] Õhusõidukite väljatöötamise erisustest tulenevalt
võetakse järgmises põlvkonnas väljajäävad uued tehnoloogialahendused kasutusele
üks põlvkond hiljem. Kahe põlvkonna ajaline vahe on üldjuhul 10 kuni 15 aastat
(järgmine põlvkond aastate 2040–2045 paiku).