This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52022AP0234
Amendments adopted by the European Parliament on 8 June 2022 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo el 8 de junio de 2022 sobre la Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 en lo que respecta al refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, en consonancia con la mayor ambición climática de la Unión (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo el 8 de junio de 2022 sobre la Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 en lo que respecta al refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, en consonancia con la mayor ambición climática de la Unión (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
DO C 493 de 27.12.2022, p. 295–331
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
DO C 493 de 27.12.2022, p. 270–306
(GA)
27.12.2022 |
ES |
Diario Oficial de la Unión Europea |
C 493/295 |
P9_TA(2022)0234
Normas sobre emisiones de CO2 para turismos y furgonetas ***I
Enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo el 8 de junio de 2022 sobre la Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/631 en lo que respecta al refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, en consonancia con la mayor ambición climática de la Unión (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD)) (1)
(Procedimiento legislativo ordinario: primera lectura)
(2022/C 493/25)
Enmienda 1
Propuesta de Reglamento
Considerando 1
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 2
Propuesta de Reglamento
Considerando 2
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 3
Propuesta de Reglamento
Considerando 3
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 4
Propuesta de Reglamento
Considerando 5
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 5
Propuesta de Reglamento
Considerando 6
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 6
Propuesta de Reglamento
Considerando 6 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 7
Propuesta de Reglamento
Considerando 6 ter (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 8
Propuesta de Reglamento
Considerando 7
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 9
Propuesta de Reglamento
Considerando 7 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 10
Propuesta de Reglamento
Considerando 8
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 11
Propuesta de Reglamento
Considerando 8 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 12
Propuesta de Reglamento
Considerando 9
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 14
Propuesta de Reglamento
Considerando 10 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 15
Propuesta de Reglamento
Considerando 10 ter (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 16
Propuesta de Reglamento
Considerando 10 quater (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 17
Propuesta de Reglamento
Considerando 10 quinquies (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 18
Propuesta de Reglamento
Considerando 11
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 19
Propuesta de Reglamento
Considerando 12
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 20
Propuesta de Reglamento
Considerando 12 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 21
Propuesta de Reglamento
Considerando 12 ter (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 22
Propuesta de Reglamento
Considerando 13
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 23
Propuesta de Reglamento
Considerando 13 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 24
Propuesta de Reglamento
Considerando 14
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 25
Propuesta de Reglamento
Considerando 15
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 26
Propuesta de Reglamento
Considerando 15 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 27
Propuesta de Reglamento
Considerando 15 ter (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 28
Propuesta de Reglamento
Considerando 16 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 30
Propuesta de Reglamento
Considerando 18
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
suprimido |
Enmienda 121
Propuesta de Reglamento
Considerando 21
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 31
Propuesta de Reglamento
Considerando 23
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 32
Propuesta de Reglamento
Considerando 23 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
Enmienda 33
Propuesta de Reglamento
Considerando 24
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 74
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 1 — letra — a (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 1 — apartado 4 — letra a
Texto en vigor |
Enmienda |
||||
|
|
||||
|
|
Enmienda 35
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 1 — letra -a bis (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 1 — apartado 4 — letra b
Texto en vigor |
Enmienda |
||||
|
|
||||
|
|
Enmienda 36
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 1 — letra c
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 1 — apartado 6
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||
|
|
Enmienda 37
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 3 — letra a bis (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 3 — apartado 1 — letra a bis (nueva)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
|
Enmienda 38
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 3 — letra b bis (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 3 — apartado 1 — letra b bis (nueva)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
|
Enmienda 41
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 5 — letra a bis (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 7 — apartado 10
Texto en vigor |
Enmienda |
||
|
|
||
10. A más tardar en 2023, la Comisión examinará la posibilidad de elaborar una metodología común de la Unión para la evaluación y la notificación coherente de datos sobre las emisiones de CO2 durante la totalidad del ciclo de vida de los turismos y los vehículos ligeros comercializados en la Unión. La Comisión transmitirá al Parlamento Europeo y al Consejo dicha evaluación , incluidas, en su caso, propuestas de medidas de seguimiento, tales como propuestas legislativas. |
«10. A más tardar en 2023, la Comisión publicará un informe que establezca una metodología común de la Unión para la evaluación y la notificación coherente de datos sobre las emisiones de CO2 durante la totalidad del ciclo de vida de los turismos y los vehículos ligeros comercializados en la Unión , incluida una metodología para la evaluación de las emisiones de CO2 durante la totalidad del ciclo de vida de los combustibles y la energía consumidos por dichos vehículos . La Comisión transmitirá al Parlamento Europeo y al Consejo dicho informe , incluidas, en su caso, propuestas de medidas de seguimiento, tales como propuestas legislativas.» |
Enmienda 42
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 5 — letra a ter (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 7 — apartado 10 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
«10 bis. A partir del 1 de enero de 2024, los fabricantes podrán presentar, de forma voluntaria, los datos sobre las emisiones de CO2 durante el ciclo de vida de los turismos y vehículos comerciales ligeros comercializados en la Unión a que se refiere el apartado 10 del presente artículo a las autoridades competentes a que se refiere el apartado 6 del presente artículo y a los Estados miembros, que seguidamente los presentarán a la Comisión de conformidad con el apartado 2 del presente artículo. A partir del 1 de enero de 2028, dichos datos se incorporarán a la información enumerada en la parte A de los anexos II y III.»; |
Enmienda 43
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 5 bis (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 8 — apartado 4
Texto en vigor |
Enmienda |
||
|
|
||
4. El importe de la prima por exceso de emisiones tendrá la consideración de ingreso para el presupuesto general de la Unión. |
4. El importe de la prima por exceso de emisiones tendrá la consideración de ingreso para el presupuesto general de la Unión. |
||
|
A más tardar el 31 de diciembre de 2023, la Comisión presentará un informe en el que se exponga detalladamente la necesidad de una financiación específica para garantizar una transición justa en el sector del automóvil, con el objetivo de mitigar las repercusiones negativas en el empleo y otras repercusiones económicas en todos los Estados miembros afectados, en particular en las regiones y comunidades más afectadas por la transición. El informe irá acompañado, cuando proceda, de una propuesta legislativa para establecer un instrumento de financiación de la Unión que aborde esa necesidad y, en particular, para coordinar y financiar medidas preventivas y reactivas con el fin de abordar la reestructuración a nivel local y regional y de financiar la formación, el reciclaje profesional y la mejora de las capacidades de los trabajadores del sector del automóvil, incluidos los fabricantes de automóviles, sus proveedores de componentes y los servicios auxiliares de mantenimiento y reparación, especialmente en las pymes. |
||
|
El instrumento de financiación podrá adoptar la forma de un instrumento de financiación específico o formar parte del Fondo Social para el Clima o de un Fondo de Transición Justa revisado. Todo ingreso procedente de las primas por exceso de emisiones se asignará a tal fin. |
Enmienda 122
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 6
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 10 — apartado 2
Texto de la Comisión |
Enmienda |
«Podrá concederse una excepción solicitada en virtud del apartado 1 respecto de los objetivos de emisiones específicas aplicables hasta el año natural 2029 inclusive.». |
«Podrá concederse una excepción solicitada en virtud del apartado 1 respecto de los objetivos de emisiones específicas aplicables hasta el año natural 2035 inclusive.». |
Enmienda 44
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 6 bis (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 10 — apartado 4 — párrafo 1
Texto en vigor |
Enmienda |
||
|
|
||
4. El fabricante que sea responsable, junto con todas sus empresas vinculadas, de la matriculación en la Unión de 10 000 a 300 000 turismos nuevos por año civil podrá solicitar una excepción al objetivo de emisiones específicas calculado con arreglo al anexo I, parte A, puntos 1 a 4 y 6.3. |
«4. El fabricante que sea responsable, junto con todas sus empresas vinculadas, de la matriculación en la Unión de 10 000 a 300 000 turismos nuevos por año civil podrá solicitar una excepción al objetivo de emisiones específicas calculado con arreglo al anexo I, parte A, puntos 1 a 4 y 6.3 , para los años hasta el final de 2028.» . |
Enmienda 45
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 6 ter (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 11 — apartado 1
Texto en vigor |
Enmienda |
||
|
|
||
1. Se tendrán en cuenta las reducciones de CO2 logradas mediante el uso de tecnologías innovadoras o de una combinación de estas («paquete de tecnologías innovadoras»), previa solicitud de un proveedor o fabricante. |
1. Se tendrán en cuenta las reducciones de CO2 logradas mediante el uso de tecnologías innovadoras o de una combinación de estas («paquete de tecnologías innovadoras»), previa solicitud de un proveedor o fabricante. |
||
Estas tecnologías solo se tomarán en consideración cuando la metodología empleada para evaluarlas sea capaz de producir resultados verificables, repetibles y comparables. |
Estas tecnologías solo se tomarán en consideración cuando la metodología empleada para evaluarlas sea capaz de producir resultados verificables, repetibles y comparables. |
||
La contribución total de esas tecnologías a la reducción de las emisiones medias específicas de CO2 de un fabricante podrá elevarse a 7 g de CO2/km. |
La contribución total de esas tecnologías a la reducción de las emisiones medias específicas de CO2 de un fabricante podrá elevarse a 7 g de CO2/km hasta 2024; |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados con arreglo al artículo 17 por los que se modifique el presente Reglamento a fin de ajustar el límite máximo contemplado en el párrafo tercero del presente apartado con efectos a partir de 2025, a fin de tener en cuenta la evolución tecnológica, garantizando al mismo tiempo una proporción equilibrada del nivel de dicho límite máximo en relación con las emisiones medias específicas de CO2 de los fabricantes. |
La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados con arreglo al artículo 17 por los que se modifique el presente Reglamento a fin de ajustar a la baja el límite máximo contemplado en el párrafo tercero del presente apartado con efectos a partir de 2025, a fin de tener en cuenta la evolución tecnológica, garantizando al mismo tiempo una proporción equilibrada del nivel de dicho límite máximo en relación con las emisiones medias específicas de CO2 de los fabricantes. |
Enmienda 46
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 6 quater (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 11 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
«Artículo 11 bis Diseño ecológico Con el fin de garantizar que la transición hacia una movilidad sin emisiones contribuya plenamente a los objetivos en materia de eficiencia energética y economía circular de la Unión, la Comisión, a más tardar el 31 de diciembre de 2023, presentará propuestas, según proceda, relativas al establecimiento de requisitos mínimos sobre diseño ecológico para todos los vehículos comerciales ligeros y turismos nuevos, incluidos requisitos sobre eficiencia energética, durabilidad y reparabilidad de piezas esenciales, como luces, componentes electrónicos y baterías, y requisitos mínimos para la recuperación de metales, plásticos y materias primas fundamentales, teniendo en cuenta los principios aplicados a otros productos relacionados con la energía con arreglo a la Directiva 2009/125/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (1 bis) .» |
Enmienda 47
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 6 quinquies (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 12 — apartado 3
Texto en vigor |
Enmienda |
||
|
|
||
3. A fin de evitar que el problema de la disparidad de las emisiones en condiciones reales se agrave, la Comisión, a más tardar el 1 de junio de 2023, evaluará de qué forma pueden utilizarse los datos sobre consumo de combustible y energía para garantizar que los valores de emisión de CO2 y de consumo de combustible o energía del vehículo determinados con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007 sigan siendo representativos de las emisiones en condiciones reales a lo largo del tiempo para cada fabricante. |
3. A fin de evitar que el problema de la disparidad de las emisiones en condiciones reales se agrave, la Comisión, a más tardar el 1 de junio de 2023, evaluará de qué forma pueden utilizarse los datos reales sobre consumo de combustible y energía recopilados con arreglo al Reglamento de Ejecución (UE) 2021/392 de la Comisión (1 bis) para garantizar que los valores de emisión de CO2 y de consumo de combustible o energía del vehículo determinados con arreglo al Reglamento (CE) n.o 715/2007 sigan siendo representativos de las emisiones en condiciones reales a lo largo del tiempo para cada fabricante. |
||
La Comisión supervisará e informará anualmente de la evolución de la disparidad a que se refiere el párrafo primero durante el período 2021 -2026 y, con vistas a prevenir su aumento, evaluará en 2027 la viabilidad de un mecanismo para ajustar las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante a partir de 2030 y, en su caso, presentará una propuesta legislativa para poner en marcha un mecanismo de ese tipo . |
La Comisión supervisará e informará anualmente de la evolución de la disparidad a que se refiere el párrafo primero a partir de 2021 y, según proceda, presentará, en cuanto se disponga de suficientes datos y a más tardar el 31 de diciembre de 2026, una propuesta legislativa con vistas a subsanar dicha disparidad ajustando las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante utilizando datos reales recopilados con arreglo al Reglamento de Ejecución (UE) 2021/392 de la Comisión. |
||
|
Asimismo, la Comisión evaluará en particular el uso de los datos sobre el consumo de combustible y energía a que se refiere el apartado 1 del presente artículo respecto a los vehículos eléctricos híbridos con carga exterior (VEH-CCE). Utilizando tales datos, la Comisión adoptará actos delegados de conformidad con el artículo 17 para adaptar los factores de utilidad usados para los VEH-CCE, con el fin de garantizar que sus emisiones sean representativas de la conducción en el mundo real a partir de 2025. |
||
|
Enmienda 48
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 6 sexies (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 12 — apartado 4 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
«4 bis. A más tardar el 31 de diciembre de 2023, la Comisión adoptará actos delegados de conformidad con el artículo 17 para complementar al presente Reglamento, adoptando una metodología para calcular y comparar la eficiencia de los vehículos de emisión cero y de baja emisión, sobre la base de la cantidad de electricidad necesaria para recorrer 100 kilómetros. Dicha metodología tendrá en cuenta, en particular, las implicaciones de la electricidad utilizada en la cantidad de recursos que requieren las baterías de almacenamiento interno de energía de dichos vehículos. A más tardar el 31 de diciembre de 2024, la Comisión presentará una propuesta legislativa al Parlamento Europeo y al Consejo para establecer unos umbrales mínimos de eficiencia energética para los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos de emisión cero comercializados en la Unión.». |
Enmienda 50
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 –punto 9
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 14 bis
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
Artículo 14 bis |
Artículo 14 bis |
||
Informe de situación |
Informe de situación |
||
A más tardar el 31 de diciembre de 2025, y posteriormente cada dos años , la Comisión informará sobre los avances hacia la movilidad por carretera sin emisiones. El informe supervisará y evaluará, en particular, la necesidad de posibles medidas adicionales para facilitar la transición, en particular mediante recursos financieros. |
A más tardar el 31 de diciembre de 2025, y posteriormente cada año , la Comisión informará sobre los avances hacia la movilidad por carretera sin emisiones. El informe supervisará y evaluará, en particular, la necesidad de posibles medidas adicionales para facilitar una transición justa , en particular mediante recursos financieros. |
||
En el informe, la Comisión tendrá en cuenta todos los factores que contribuyen a un progreso rentable hacia la neutralidad climática para 2050. Esto incluye el despliegue de vehículos de emisión cero y de baja emisión, los avances en la consecución de los objetivos para la implantación de infraestructura de recarga y repostaje, tal como se establece en el Reglamento sobre la infraestructura para los combustibles alternativos, la posible contribución de las tecnologías de innovación y los combustibles alternativos sostenibles para alcanzar una movilidad climáticamente neutra, el impacto en los consumidores, los avances en el diálogo social, así como los aspectos que sigan facilitando una transición económicamente viable y socialmente justa hacia una movilidad por carretera sin emisiones.». |
En el informe, la Comisión tendrá en cuenta todos los factores que contribuyen a un progreso rentable hacia la neutralidad climática para 2050. Esto incluye: |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
Enmienda 51
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 9
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 14 bis — apartado 2 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
|
En consonancia con la Recomendación del Consejo (UE)…/… [Recomendación del Consejo para garantizar una transición equitativa hacia la neutralidad climática], se insta a los Estados miembros a que preparen planes territoriales de transición justa para su industria automovilística, a través de un estrecho diálogo con los interlocutores sociales, a fin de orientar el cambio estructural de un modo socialmente aceptable y de evitar perturbaciones sociales. |
Enmienda 80
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 9 bis (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 14 bis bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
«Artículo 14 bis bis Medidas adicionales para apoyar la demanda de turismos y vehículos comerciales ligeros de emisión cero en el mercado de la Unión. A más tardar el 28 de febrero de 2023, la Comisión presentará una propuesta legislativa al Parlamento Europeo y al Consejo para aumentar el porcentaje de vehículos de emisión cero en los parques de vehículos ligeros públicos y empresariales, con el fin de alcanzar el 100 % de aquí a 2030. Las propuestas incluirán mandatos vinculantes de emisión cero para los propietarios y operadores de parques públicos y empresariales, teniendo en cuenta al mismo tiempo las disparidades regionales.» |
Enmienda 53
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 9 bis (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 14 ter (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
«Artículo 14 ter De conformidad con el artículo 3, apartado 1, letra b), de la Directiva (UE)…/… [refundición de la Directiva de eficiencia energética], los Estados miembros tomarán en consideración el principio de primacía de la eficiencia energética en las políticas, la planificación y las decisiones de inversión relacionadas con el despliegue de infraestructura de recarga y repostaje de combustibles alternativos, también en lo que se refiere a la eficiencia energética “del pozo a la rueda” de distintas tecnologías de emisión cero.». |
Enmienda 54
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 9 ter (nuevo)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 14 bis ter (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
«Artículo 14 bis ter Medidas adicionales para apoyar la transición a turismos y vehículos comerciales ligeros de emisión cero en el mercado de la Unión A más tardar el… [seis meses después de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento], la Comisión adoptará un acto delegado de conformidad con el artículo 17 para armonizar las normas de homologación de tipo para vehículos con motores de combustión interna convertidos en vehículos eléctricos con baterías o pilas de combustible, a fin de posibilitar la homologación de series. La Comisión también valorará la introducción de una norma para calcular la equivalencia en dióxido de carbono de los vehículos con motores de combustión convertidos en vehículos eléctricos con baterías o pilas de combustible, en el contexto de la aplicación del presente Reglamento.». |
Enmienda 55
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 10 — letra a
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 15 — apartado 1
Texto de la Comisión |
Enmienda |
1. En 2028 , la Comisión examinará la eficacia y el impacto del presente Reglamento sobre la base de los informes bienales y presentará un informe al Parlamento Europeo y al Consejo con el resultado de dicho examen. |
1. A más tardar en 2027 , la Comisión examinará exhaustivamente la eficacia y el impacto del presente Reglamento sobre la base de los informes anuales y presentará un informe al Parlamento Europeo y al Consejo con el resultado de dicho examen. |
El informe irá acompañado, en su caso, de una propuesta de modificación del presente Reglamento. |
El informe irá acompañado, en su caso, de una propuesta de modificación del presente Reglamento. |
Enmienda 56
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 10 — letra a bis (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 15 — apartado 1 bis (nuevo)
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||
|
|
||
|
«1 bis. En el examen a que se refiere el apartado 1, la Comisión informará también sobre las emisiones de CO2 durante el ciclo de vida de los turismos nuevos y los vehículos comerciales ligeros nuevos, sobre la base de la metodología establecida en el artículo 7, apartado 10. El informe irá acompañado, en su caso, de una propuesta legislativa que complemente al presente Reglamento para abordar dichas emisiones.» |
Enmienda 57
Propuesta de Reglamento
Artículo 1 — párrafo 1 — punto 10 — letra b bis (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Artículo 15 — apartado 6
Texto en vigor |
Enmienda |
||
|
|
||
6. A más tardar el 31 de diciembre de 2020 , la Comisión revisará la Directiva 1999/94/CE teniendo en cuenta la necesidad de proporcionar al consumidor información exacta, sólida y comparable sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y las emisiones de contaminantes atmosféricos de los turismos nuevos comercializados, y evaluará asimismo las posibilidad de implantar una etiqueta indicadora del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 para los vehículos comerciales ligeros nuevos. Dicha revisión irá acompañada, en su caso, de una propuesta legislativa. |
«6. A más tardar el … [seis meses después de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento] , la Comisión revisará la Directiva 1999/94/CE teniendo en cuenta la necesidad de proporcionar al consumidor información exacta, sólida y comparable sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO2, las emisiones de contaminantes atmosféricos y la eficiencia energética reales de los turismos nuevos comercializados, y evaluará asimismo la posibilidad de implantar una etiqueta indicadora del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 para los vehículos comerciales ligeros nuevos.»; |
Enmienda 60
Propuesta de Reglamento
Anexo — párrafo 1 — punto 1 — letra f
Reglamento (UE) 2019/631
Anexo I — parte A — punto 6.3.1 — párrafos 1 y 2
Texto de la Comisión |
Enmienda |
Objetivo de emisiones específicas = objetivo de emisiones específicas de referencia· factor ZLEV |
Objetivo de emisiones específicas = objetivo de emisiones específicas de referencia |
donde: |
donde: |
Objetivo de emisiones específicas de referencia es el objetivo de emisiones específicas de referencia de CO2 determinado de conformidad con el punto 6.2.1; |
Objetivo de emisiones específicas de referencia es el objetivo de emisiones específicas de referencia de CO2 determinado de conformidad con el punto 6.2.1; |
Factor ZLEV es (1+y–x), salvo que esta suma sea superior a 1,05 o inferior a 1,0 , en cuyo caso el factor ZLEV se fijará en 1,05 o 1,0 , según el caso; |
|
donde: |
|
y es la proporción de vehículos de emisión cero y de baja emisión en el parque del fabricante de turismos nuevos calculada como el número total de vehículos nuevos de emisión cero y de baja emisión, cuando cada uno de ellos se contabiliza como ZLEVspecific de conformidad con la fórmula siguiente, dividido por el número total de turismos nuevos matriculados en el año civil correspondiente: |
|
|
|
Para los turismos nuevos matriculados en los Estados miembros con una proporción de vehículos de emisión cero y de baja emisión en su parque inferior al 60 % de la media de la Unión en el año 2017, y con menos de 1 000 vehículos nuevos de emisión cero y de baja emisión matriculados en el año 2017 (*) , el ZLEVspecific se calculará hasta el final de 2029 de conformidad con la fórmula siguiente: |
|
|
|
Cuando la proporción de vehículos de emisión cero y de baja emisión del parque de un Estado miembro de turismos nuevos matriculados en un año comprendido entre 2025 y 2028 sea superior al 5 %, ese Estado miembro no podrá optar a la aplicación del multiplicador de 1,85 en los años siguientes; |
|
x es 15 % en los años 2025 a 2029. |
|
|
Enmienda 78
Propuesta de Reglamento
Anexo I — párrafo 1 — punto 2 — letra d
Reglamento (UE) 2019/631
Anexo I — parte B — punto 6.2.2
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||||||
|
|
Enmienda 79
Propuesta de Reglamento
Anexo I — párrafo 1 — punto 2 — letra e
Reglamento (UE) 2019/631
Anexo I — parte B — punto 6.2.3
Texto de la Comisión |
Enmienda |
||||||||
|
|
Enmienda 69
Propuesta de Reglamento
Anexo — párrafo 1 — punto 2 — letra e bis (nueva)
Reglamento (UE) 2019/631
Anexo I — parte B — punto 6.3.1
Texto en vigor |
Enmienda |
||
|
|
||
El objetivo de emisiones específicas = (objetivo de emisiones específicas de referencia – (øtargets – objetivo a escala del parque de la UE2025)) · factor ZLEV |
El objetivo de emisiones específicas = (objetivo de emisiones específicas de referencia – (øtargets – objetivo a escala del parque de la UE2025)) |
||
donde: |
donde: |
||
Objetivo de emisiones específicas de referencia es el objetivo de emisiones específicas de referencia del fabricante determinado de conformidad con el punto 6.2.1; |
Objetivo de emisiones específicas de referencia es el objetivo de emisiones específicas de referencia del fabricante determinado de conformidad con el punto 6.2.1; |
||
øtargets es la media, ponderada sobre el número de vehículos comerciales ligeros nuevos de cada fabricante por separado, de todos los objetivos de emisiones específicas de referencia determinados de conformidad con el punto 6.2.1; |
øtargets es la media, ponderada sobre el número de vehículos comerciales ligeros nuevos de cada fabricante por separado, de todos los objetivos de emisiones específicas de referencia determinados de conformidad con el punto 6.2.1; |
||
Factor ZLEV es (1+y–x), salvo que esta suma sea superior a 1,05 o inferior a 1,0 , en cuyo caso el factor ZLEV se fijará en 1,05 o 1,0 , según el caso; |
|
||
donde: |
|
||
y es la proporción de vehículos de emisión cero y de baja emisión en el parque del fabricante de vehículos comerciales ligeros nuevos calculado como el número total de vehículos nuevos de emisión cero y de baja emisión, cuando cada uno de ellos se contabiliza como ZLEVspecific de conformidad con la fórmula siguiente, dividido por el número total de vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en el año civil correspondiente: [ECUACIÓN] |
|
||
x es 15 %. |
|
(1) De conformidad con el artículo 59, apartado 4, párrafo cuarto, del Reglamento interno, el asunto se devuelve a la comisión competente con vistas a la celebración de negociaciones interinstitucionales (A9-0150/2022).
(23) Comunicación de la Comisión «El Pacto Verde Europeo», COM(2019)0640 final, de 11 de diciembre de 2019.
(23) Comunicación de la Comisión «El Pacto Verde Europeo», COM(2019)0640 final, de 11 de diciembre de 2019.
(24) Reglamento (UE) […/…] de […] 2021 del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el marco para lograr la neutralidad climática y se modifica el Reglamento (UE) 2018/1999 («Legislación europea sobre el clima») , [DO L, …/…].
(24) Reglamento (UE) 2021 /1119 del Parlamento Europeo y del Consejo , de 30 de junio de 2021, por el que se establece el marco para lograr la neutralidad climática y se modifica los Reglamentos (CE) n.o 401/2009 y (UE) 2018/1999 («Legislación europea sobre el clima») ( DO L 243 de 9.7.2021 , p. 1 ) .
(25) Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 y (UE) n.o 510/2011 (DO L 111 de 25.4.2019, p. 13).
(25) Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 y (UE) n.o 510/2011 (DO L 111 de 25.4.2019, p. 13).
(25 bis) Directiva (UE) 2018/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2018, relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables (DO L 328 de 21.12.2018, p. 82).
(26) Comunicación de la Comisión «Actualización del nuevo modelo de industria de 2020: Creación de un mercado único más sólido para la recuperación de Europa» [COM(2021)0350 de 5 de mayo de 2021].
(26) Comunicación de la Comisión «Actualización del nuevo modelo de industria de 2020: Creación de un mercado único más sólido para la recuperación de Europa» [COM(2021)0350 de 5 de mayo de 2021].
(26 bis) Directiva (UE) 2019/1161 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por la que se modifica la Directiva 2009/33/CE relativa a la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes (DO L 188 de 12.7.2019, p. 116).
(26 ter) Directiva (UE) 2018/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2018, relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables (DO L 328 de 21.12.2018, p. 82).
(26 bis) Directiva 2009/33/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, relativa a la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios en favor de la movilidad de bajas emisiones (DO L 120 de 15.5.2009, p. 5).
(27) Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (DO L 307 de 28.10.2014, p. 1).
(27) Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (DO L 307 de 28.10.2014, p. 1).
(27 bis) Directiva 2010/31/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de mayo de 2010, relativa a la eficiencia energética de los edificios (DO L 153 de 18.6.2010, p. 13).
(1 bis) Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, de 1 de junio de 2017, que complementa el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 692/2008 y (UE) n.o 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión (DO L 175 de 7.7.2017, p. 1).
(1bis) Reglamento (CE) n.o 2157/2001 del Consejo, de 8 de octubre de 2001, por el que se aprueba el Estatuto de la Sociedad Anónima Europea (SE) (DO L 294 de 10.11.2001, p. 1).»;
(1 bis) Directiva 2009/125/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por la que se instaura un marco para el establecimiento de requisitos de diseño ecológico aplicables a los productos relacionados con la energía (DO L 285 de 31.10.2009, p. 10).
(1 bis) Reglamento de Ejecución (UE) 2021/392 de la Comisión, de 4 de marzo de 2021, relativo al seguimiento y la notificación de los datos sobre las emisiones de CO2 de los turismos y los vehículos comerciales ligeros de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo y por el que se derogan los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1014/2010, (UE) n.o 293/2012, (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153 de la Comisión (DO L 77 de 5.3.2021, p. 8).
(1 bis) Directiva 2010/31/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de mayo de 2010, relativa a la eficiencia energética de los edificios (DO L 153 de 18.6.2010, p. 13).
(*) La proporción de vehículos de emisión cero y de baja emisión en el parque de turismos nuevos de un Estado miembro en 2017 se calcula como el número total de vehículos nuevos de emisión cero y de baja emisión matriculados en 2017, dividido por el número total de turismos nuevos matriculados en ese mismo año.»;