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Lisboa/Ponta Delgada/Lisboa

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Lisboa/Terceira/Lisboa

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Lisboa/Horta/Lisboa

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Funchal/Ponta Delgada/Funchal

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Oporto/Ponta Delgada /Oporto

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Lisboa/Santa Maria/Lisboa

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Lisboa/Pico/Lisboa

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En la ruta Lisboa/Ponta Delgada/Lisboa, al menos un vuelo diario, trayecto de ida y vuelta, entre las 8.00 y las 21.00 horas, durante todo el año, pudiendo combinarse un vuelo semanal con la ruta Lisboa/Santa Maria/Lisboa;

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En la ruta Lisboa/Terceira/Lisboa, al menos cuatro vuelos semanales, trayectos de ida y vuelta, efectuados en días distintos, entre las 8.00 y las 21.00 horas, durante todo el año, pudiendo combinarse un vuelo semanal con la ruta Lisboa/Pico/Lisboa;

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En la ruta Lisboa/Horta/Lisboa, al menos tres vuelos semanales, trayectos de ida y vuelta, entre las 8.00 y las 21.00 horas, durante todo el año, en días no consecutivos;

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En la ruta Funchal/Ponta Delgada/Funchal, al menos un vuelo semanal, trayecto de ida y vuelta, durante todo el año;

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En la ruta Oporto/Ponta Delgada/Oporto, al menos dos vuelos semanales, trayectos de ida y vuelta, durante todo el año, pudiendo combinarse un vuelo con Lisboa durante los meses de octubre a junio;

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En la ruta Lisboa/Santa Maria/Lisboa, al menos un vuelo semanal, trayecto de ida y vuelta, pudiendo combinarse con la ruta Lisboa/Ponta Delgada/Lisboa;

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En la ruta Lisboa/Pico/Lisboa, al menos un vuelo semanal, trayecto de ida y vuelta, durante todo el año, pudiendo combinarse con la ruta Lisboa/Terceira/Lisboa.

1.

La estructura tarifaria deberá incluir:

La tarificación de cada compañía aérea será igual para todas las rutas mencionadas en el punto 1 que tengan como origen o destino Lisboa u Oporto, con aplicación no discriminatoria, sin perjuicio de ofertas puntuales diferentes para vuelos de punto a punto.

Será obligatorio dar a conocer las estructuras tarifarias, ya sea en los lugares de venta al público como en los mostradores de facturación.

2.

Los residentes y los estudiantes pagarán los siguientes valores líquidos, tras la deducción del descuento mencionado en las letras c) y d) del punto anterior:

Los valores tarifarios mencionados en las letras b) y f) del apartado 1 y en las letras a), b) y c) del apartado 2 se revisarán el 1 de abril de 2005 sobre la base de la tasa de inflación del año anterior, publicada en las «Grandes Opções do Plano» y notificada por el Instituto Nacional de Aviación Civil a las compañías aéreas que exploten las rutas en cuestión, hasta el 28 de febrero anterior.

3.

El Estado subvencionará, en los términos que se establezcan legalmente, los viajes de los residentes y de los estudiantes, siempre que se cumplan los criterios y valores tarifarios mencionados en los apartados 1 y 2. En el año 2005 la cuantía de la subvención será de 87 euros por viaje de ida y vuelta.

Las tarifas de pasaje y de carga desde o hacia cualquier aeródromo de la Región Autónoma de las Azores sin enlace directo regular con el continente o con Funchal serán idénticas a las mencionadas más arriba. Los transportes de pasajeros entre el continente y la Región Autónoma de las Azores, así como entre las Regiones Autónomas, estarán limitados a dos cupones de vuelo (uno en cada sentido), mientras que los transportes de pasajeros dentro de la Región Autónoma de las Azores quedarán limitados a:

En los días en que determinada isla no tenga enlace directo con el continente o con Funchal, los pasajeros residentes y los estudiantes podrán ser dirigidos a otra puerta del aeropuerto.

El Estado pagará el coste del transporte de los pasajeros que viajan desde o hacia las islas sin enlace directo con el continente o con Funchal, como está definido en los anexos A y B de la Comunicación relativa a la imposición de obligaciones de servicio público no 2002/C 115/02, publicada en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas, de 16 de mayo de 2002.

Podrá establecerse una penalización en caso de no presentación del pasajero, que no deberá superar el 10 % de la tarifa de referencia para la respectiva clase económica.

Las presentes obligaciones de servicio público en nada se oponen a la existencia de acuerdos entre líneas con otras compañías aéreas sobre tarifas con origen o destino en aeropuertos distintos de Lisboa, Oporto y Funchal.

Las compañías aéreas podrán combinar servicios aéreos y utilizar el mismo número de vuelo, siempre y cuando hayan sido autorizadas previamente por el Instituto Nacional de Aviación Civil.

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30 toneladas por día en la ruta de Lisboa/Ponta Delgada/Lisboa,

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25 toneladas por cada día en que se efectúen los vuelos mínimos en la ruta Lisboa/Terceira/Lisboa,

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la capacidad para el transporte de carga y correo ofrecida en cada vuelo se calculará mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

C = P – (0,75 x S x 97)

donde:

C es igual a la capacidad de carga y correo en kilogramos disponible en un vuelo;

P es igual al peso total en kilogramos de pasajeros, equipajes, carga y correo que una aeronave puede transportar en un determinado sector (carga máxima permitida) y que resulta de la diferencia entre el peso máximo certificado en el despegue menos el peso operativo (avión, tripulación, combustible, servicios de restauración y otros elementos operativos);

S es igual al número de plazas de la aeronave;

0,75 es el coeficiente adoptado para una tasa de ocupación del 75 %;

97 corresponde al peso medio de un pasajero adulto y su respectivo equipaje (84 kg + 13 kg) según la norma JAR-OPS 1.620.

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Las compañías aéreas que pretendan explotar el conjunto de las rutas sujetas a las presentes obligaciones de servicio público habrán de presentar, hasta treinta días después de la publicación de la presente Comunicación, los programas de explotación para el año 2005.

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No se admitirán programas de explotación que no estén dirigidos a la explotación del conjunto de todas las rutas mencionadas en el punto 1, excepto si se trata de una oferta en régimen de reparto de códigos, donde el cumplimiento de las obligaciones de servicio público, en lo que a vuelos mínimos se refiere, se calculará teniendo en cuenta la globalidad de la oferta presentada en el programa de explotación de vuelos compartidos. En este caso, deberán cumplirse los siguientes requisitos:

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hasta treinta días después de la recepción de los programas de explotación y una vez tenidas en consideración a las compañías aéreas, el Instituto Nacional de Aviación Civil comunicará a las compañías su decisión final sobre los programas de explotación presentados,

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en el caso de que determinada(s) compañía(s) aérea(s) anuncie(n) su intención de abandonar o alterar el programa de explotación propuesto, el Instituto Nacional de Aviación Civil comunicará a las demás compañías tal hecho y éstas todavía podrán reformular sus programas de explotación en el plazo de quince días,

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-podrán participar todas las compañías aéreas titulares de un certificado de operador aéreo y de una licencia de explotación válida emitida por un Estado miembro según lo dispuesto en el Reglamento (CEE) no 2407/92 del Consejo sobre la concesión de licencias a las compañías aéreas,

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podrán participar todas las compañías aéreas que, junto con la titularidad de una licencia de explotación válida y de un certificado de operador aéreo, según lo expuesto en el párrafo anterior:

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Teniendo en cuenta la especificidad de las rutas, las compañías aéreas deberán demostrar que para los vuelos en cuestión disponen de un personal auxiliar de a bordo que habla y comprende en su mayoría el portugués.

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Las compañías aéreas podrán subcontratar a otras compañías, de acuerdo con la legislación y la reglamentación aplicables, así como la capacidad adicional necesaria para satisfacer el programa de explotación, sin perjuicio de continuar siendo responsables del cumplimiento de las obligaciones establecidas y de dicho programa de explotación.

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Las compañías aéreas deberán presentar ante el Instituto Nacional de Aviación Civil, en los plazos indicados e independientemente de los programas para la eventual explotación de otras rutas, el programa de explotación para cada enlace sujeto a estas obligaciones modificadas de servicio público, incluyendo la siguiente información:

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La interrupción de la explotación de las rutas en cuestión que no respete el preaviso establecido de conformidad con las obligaciones de servicio público previamente enumeradas, así como cualquier incumplimiento de dichas obligaciones, dará lugar a la imposición de sanciones administrativas de carácter económico.

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Si sesenta días después de la publicación de la presente comunicación los programas de explotación presentados no corresponden en su conjunto a una oferta de transporte regular de volumen equivalente a la capacidad mínima establecida en el Anexo I, o si, en cualquier momento, la oferta global se sitúa por debajo de dicha capacidad sin que ello se vea justificado por una disminución en la demanda, el Estado portugués se reserva el derecho de imponer nuevas obligaciones, de acuerdo con la ley.

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Se notifica a las compañías aéreas comunitarias de que el Instituto Nacional de Aviación Civil garantizará el control del cumplimiento de las obligaciones de servicio público impuestas.