1.

Descripción del motor:

1.1.

Marca:

1.2.

Tipo:

1.3.

Principio de funcionamiento: encendido por chispa/encendido por compresión/cuatro tiempos/dos tiempos (2)

1.4.

Diámetro: ………… mm

1.5.

Par: ………… mm

1.6.

Número y disposición de los cilindros y orden de encendido:

1.7.

Cilindrada: ………… cm3

1.8.

Relación de compresión (3):

1.9.

Dibujos de la cámara de combustión y de la corona del pistón:

1.10.

Sección transversal mínima de los orificios de admisión y escape:

1.11.

Combustible: gasolina con plomo/gasolina sin plomo/gasóleo/GLP/GN (2)

1.12.

Sistema de refrigeración: refrigeración por líquido/aire (2)

1.12.1.

Características del sistema de refrigeración por líquido

Naturaleza del líquido: ………… Bomba de circulación: sí/no (2)

Características o marca(s) y tipo(s) de la bomba:

Relación de transmisión:

Termostato: configuración:

Radiador: dibujo(s) o marca(s) y tipo(s):

Válvula de descarga: reglaje de la presión:

Ventilador: características o marca(s) y tipo(s):

Sistema de propulsión del ventilador: ………… Relación de transmisión:

Cubierta del ventilador:

1.12.2.

Características del sistema de refrigeración por aire

Soplante: características o marca(s) y tipo(s): ………… Relación de transmisión: …………

Canalización de aire (producción estándar):

Sistema de regulación de la temperatura: sí/no (2) Breve descripción

1.12.3.

Temperaturas permitidas por el fabricante

1.12.3.1.

Refrigeración por líquido: Temperatura máxima en la salida del motor:

1.12.3.2.

1.12.3.3.

Temperatura máxima del aire de admisión en la salida del intercooler :

1.12.3.4.

Temperatura del combustible: mín. ………… máx.

1.12.3.5.

Temperatura del lubricante: mín. ………… máx.

1.13.

Sobrealimentador: sí/no (2) Descripción del sistema

1.14.

Sistema de admisión

Colector de admisión: ………… Descripción:

Filtro de aire: ………… Marca: ………… Tipo:

Silenciador de admisión: ………… Marca: ………… Tipo:

2.

Dispositivos adicionales contra la contaminación (si los hay y si no están ya contemplados en otro capítulo)

Descripción y esquemas:

3.

Toma de aire y alimentación de combustible

3.1.

Descripción y diagramas de los tubos de entrada y sus accesorios (amortiguador, dispositivo de calefacción, entradas de aire adicionales, etc.):

3.2.

Alimentación de combustible

3.2.1.

Por carburador(es) (2) : ………… Número:

3.2.1.1.

Marca:

3.2.1.2.

Tipo:

3.2.1.3.

Reglajes (3)

3.2.1.4.

Estárter manual/automático (2)

3.2.1.5.

Bomba de alimentación

Presión (3): ………… o diagrama característico (3):

3.2.2.

Por inyección de combustible (2): descripción del sistema

Principio de funcionamiento: colector de admisión/inyección directa

precámara de inyección/cámara de turbulencia (2)

3.2.2.1.

Bomba de combustible:

3.2.2.1.1.

Marca:

3.2.2.1.2.

Tipo:

3.2.2.1.3.

Caudal: mm3 por carrera a un régimen de la bomba de (rpm) (2)  (3):

o, alternativamente, un diagrama característico (2)  (3):

procedimiento de calibración: banco de pruebas/motor (2):

3.2.2.1.4.

Regulación de la inyección:

3.2.2.1.5

Curva de inyección:

3.2.2.2.

Boquilla del inyector:

3.2.2.3.

Regulador:

3.2.2.3.1.

Marca:

3.2.2.3.2.

Tipo:

3.2.2.3.3.

Punto de corte con carga min-1:

3.2.2.3.4

Régimen máximo sin carga min-1:

3.2.2.3.5.

Régimen de ralentí:

3.2.2.4.

Dispositivo de arranque en frío:

3.2.2.4.1.

Marca:

3.2.2.4.2.

Tipo:

3.2.2.4.3.

Descripción del sistema:

3.2.2.5.

Ayuda al arranque:

3.2.2.5.1.

Marca:

3.2.2.5.2.

Tipo:

3.2.2.5.3

Descripción del sistema:

3.2.3.

Por sistema de alimentación de GLP: sí/no (2)

3.2.3.1.

Número de homologación con arreglo al Reglamento no 67 y documentación:

3.2.3.2.

Unidad de control de la gestión electrónica del motor para la alimentación de GLP:

3.2.3.3.

Marca(s):

3.2.3.4.

Tipo:

3.2.3.5.

Posibilidades de reglaje en relación con las emisiones:

3.2.3.6.

Otra documentación:

3.2.3.6.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GLP o viceversa:

3.2.3.6.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, tubos de compensación de las conexiones de vacío, etc.):

3.2.3.6.3.

Diseño del símbolo:

3.2.4.

Por sistema de alimentación de GLP: sí/no (2)

3.2.4.1.

Número de homologación de acuerdo con el Reglamento no 67:

3.2.4.2.

Unidad de control de la gestión electrónica del motor para la alimentación de GN:

3.2.4.3.

Marca(s):

3.2.4.4.

Tipo:

3.2.4.5.

Posibilidades de reglaje en relación con las emisiones:

3.2.4.6.

Otra documentación:

3.2.4.6.1.

Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GN o viceversa:

3.2.4.6.2.

Disposición del sistema (conexiones eléctricas, tubos de compensación de las conexiones de vacío, etc.):

3.2.4.6.3.

Diseño del símbolo:

4.

Sincronización de las válvulas o datos equivalentes

4.1.

Apertura máxima de las válvulas, ángulos de apertura y cierre, o detalles de sincronización de otros sistemas de distribución alternativos, en relación con el punto muerto superior:

4.2.

Referencia y/o márgenes de reglaje (2):

5.

Encendido

5.1.

Tipo de sistema de encendido:

5.1.1.

Marca:

5.1.2.

Tipo:

5.1.3.

Curva de avance del encendido (3):

5.1.4.

Regulación del encendido (3):

5.1.5.

Distancia entre los contactos (3) y ángulo de leva (2)  (3)

6.

Sistema de escape

Descripción y diagramas:

7.

Sistema de lubricación

7.1.

Descripción del sistema:

7.1.1.

Emplazamiento del depósito de lubricante:

7.1.2.

Sistema de alimentación (bomba/inyección en la admisión/mezcla con el combustible, etc.):

7.2.

Bomba de lubricante (2)

7.2.1.

Marca:

7.2.2.

Tipo:

7.3.

Mezcla con el combustible (2)

7.3.1.

Porcentaje

7.4.

Refrigerador de aceite: sí/no (2)

7.4.1.

Dibujo(s) o marca(s) y tipo(s)

8.

Equipo eléctrico

Generador/alternador: (2) características o marca(s) y tipo(s):

9.

Otros accesorios instalados en el motor

(enumeración y breve descripción si es necesario)

10.

Información adicional sobre las condiciones de ensayo

10.1.

Bujías:

10.1.1.

Marca:

10.1.2.

Tipo:

10.1.3.

Reglaje de la distancia entre los electrodos:

10.2.

Bobina de encendido

10.2.1

Marca:

10.2.2.

Tipo:

10.3.

Condensador de encendido

10.3.1.

Marca:

10.3.2.

Tipo:

10.4.

Equipo contra las interferencias radiofónicas

10.4.1.

Marca:

10.4.2.

Tipo

11.

Rendimiento del motor (declarado por el fabricante)

11.1.

Rpm al ralentí (3): ………… min-l

11.2.

Rpm a la máxima potencia (3): ………… min-l

11.3.

Potencia máxima - kW (de acuerdo con el punto 5.3 del presente Reglamento)

11.4

Rpm al par máximo (3): ………… min-l

11.5.

Par máximo (3): ………… Nm.

1.1.

Marca:

1.2.

Tipo:

1.3.

Propulsión (1): Motor único/varios motores/(número)

1.4.

Transmisión: paralela/transversal/otras (especifíquese):

1.5.

Tensión de ensayo:

1.6.

Régimen básico del motor: ………… min-1

1.7.

Régimen de giro máximo del cigüeñal: ………… min-1

(o en su defecto): … de la reductora/transmisión externa de la caja de cambios (1) ……… min-1

con la marcha engranada.

1.8.

Régimen a la potencia máxima (2) (especificada por el fabricante) ………… min-1

1.9.

Potencia máxima (especificada por el fabricante): ………… kW

1.10.

Potencia máxima durante 30 minutos (especificada por el fabricante): ………… kW

1.11.

Margen de flexibilidad (donde P > 90 % de la potencia máxima):

régimen al comienzo del margen: ………… min-1

régimen al final del margen: ………… min-1

2.1.

Principio de funcionamiento

2.1.1.

Corriente continua (CC)/corriente alterna (CA) (1) número de fases:

2.1.2.

Excitación separada/en serie/compuesta (1) :

2.1.3.

Síncrono/asíncrono (1) :

2.1.4.

Rotor bobinado/con imanes permanentes/de jaula (1)

2.1.5.

Número de polos del motor:

2.2.

Masa inercial:

3.1.

Marca:

3.2.

Tipo:

3.3.

Principio de control: vectorial/de bucle abierto/cerrado/otros, especifíquese

3.4.

Corriente efectiva máxima que se suministra al motor (2): ………… A

durante ………… segundos

3.5.

Gama de tensiones: ………… V a ………… V

4.1.

Características del equipo de refrigeración por líquido

4.1.1.

Naturaleza del líquido ……… bombas de circulación: sí/no (1)

4.1.2.

Características o marca(s) y tipo(s) de la bomba:

4.1.3.

Termostato: configuración

4.1.4.

Radiador: dibujo(s) o marca(s) y tipo(s):

4.1.5.

Válvula de seguridad: regulación de la presión

4.1.6.

Ventilador: características o marca(s) y tipo(s):

4.1.7.

Conducto de ventilación:

4.2.

Características del equipo de refrigeración por aire

4.2.1.

Soplante: características o marca(s) y tipo(s):

4.2.2.

Canalización de aire estándar:

4.2.3.

Sistema de regulación de la temperatura: sí/no (1)

4.2.4.

Breve descripción:

4.2.5.

Filtro de aire: …… marca(s): …… tipo(s): ………

4.3.

Temperatura admitida por el fabricante

4.3.1.

en la salida del motor: (máx.) ………… °C

4.3.2.

en la entrada del controlador: (máx.) ………… °C

4.3.3.

en el punto o los puntos de referencia del motor: (máx.) ………… °C

4.3.4.

en el punto o los puntos de referencia del controlador: (máx.) ………… °C

7.

:

Principio del sistema de lubricación  (1)

:

Rodamientos: fricción/bolas

Lubricante: grasa/aceite

Junta hermética: sí/no

Circulación: con/sin

1.

Estas disposiciones se aplican al método de representación de la curva de potencia a plena carga de un motor de combustión interna como función del régimen del motor.

2.1.

El motor estará rodado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

2.2.

Si la medición de la potencia solo puede efectuarse en un motor con la caja de cambios instalada, se tendrá en cuenta la eficacia de la caja de cambios.

—

el compresor de aire de los frenos,

—

el compresor de la dirección asistida,

—

el compresor de la suspensión,

—

el sistema de aire acondicionado.

a)

el arranque eléctrico: se instalará un generador que alimente, si es necesario, los accesorios esenciales para el funcionamiento del motor;

b)

el arranque por medios no eléctricos: si hay accesorios esenciales para el funcionamiento del motor que funcionen con energía eléctrica, se mantendrá instalado el generador; de lo contrario, se retirará.

3.1.

Deben registrarse los datos indicados en el punto 4 del apéndice del presente anexo. Los datos de rendimiento se obtendrán en condiciones de funcionamiento estabilizadas, con un suministro de aire fresco adecuado al motor. Las cámaras de combustión podrán contener depósitos, pero en cantidad limitada. Las condiciones de ensayo, como la temperatura del aire de admisión, serán lo más cercanas posible a las condiciones de referencia (véase el punto 5.2 del presente anexo) con el fin de minimizar la magnitud del factor de corrección.

3.2.

La temperatura del aire de admisión del motor (aire ambiente) se medirá a un máximo de 0,15 m del punto de entrada del limpiador de aire o, si no se utiliza limpiador de aire, a un máximo de 0,15 m de la tobera de entrada de aire. El termómetro o el termopar estarán protegidos del calor irradiado y colocados directamente en la corriente de aire. Se protegerán también de las proyecciones de combustible. Por último, se colocarán en un número de posiciones suficiente para obtener una temperatura media de admisión representativa.

3.3.

No se tomará ningún dato hasta que el par, el régimen y las temperaturas permanezcan básicamente constantes durante al menos un minuto.

3.4.

El régimen del motor durante un período de funcionamiento o una lectura no variará respecto al régimen elegido en más de ± 1 % o, si es superior, ± 10 min-1.

3.5.

Se tomarán simultáneamente los datos sobre carga de freno, consumo de combustible y temperatura del aire de admisión, que serán la media de dos valores consecutivos estabilizados. En el caso de la carga de freno, ambos valores no deberán variar en más de un 2 %.

3.6.

La temperatura del refrigerante en la salida del motor deberá mantenerse al nivel especificado por el fabricante. Si este no la ha especificado, será de 353 K ± 5 K. Por lo que respecta a los motores refrigerados por aire, la temperatura en un punto indicado por el fabricante deberá mantenerse a ± 0 K 20 del valor máximo especificado por el fabricante en las condiciones de referencia.

3.7.

La temperatura del combustible se medirá en la entrada del carburador o del sistema de inyección de combustible y se mantendrá dentro de los límites establecidos por el fabricante del motor.

3.8.

La temperatura del aceite lubricante medida en la bomba de aceite, en el colector de aceite o en la salida del enfriador de aceite, si está instalado, se mantendrá dentro de los límites especificados en los puntos 3.6, 3.7 y 3.8 del presente anexo.

3.9.

Si es necesario, podrá utilizarse un sistema regulador auxiliar para mantener las temperaturas dentro de los límites especificados en los puntos 3.6, 3.7 y 3.8 del presente anexo.

4.1.

Par: ± 1 % del par medido

El sistema de medición del par deberá calibrarse de manera que se tomen en consideración las pérdidas por fricción. La precisión en la mitad inferior de la gama de medición del banco dinamométrico podrá ser de ± 2 % del par medido.

4.2.

Régimen del motor:0,5 % del régimen medido

4.3.

Consumo de combustible: ± 1 % del consumo medido

4.4.

Temperatura del combustible: ± 2 K

4.5.

Temperatura del aire de admisión del motor: ± 1 K

4.6.

Presión barométrica: ± 100 Pa

4.7.

Presión en el conducto de admisión: ± 50 Pa

4.8.

Presión en el tubo de escape: ± 200 Pa

5.2.1.

Temperatura (To): 298 K (25 °C)

5.2.2.

Presión seca (Pso): 99 kPa

Nota: La presión seca se basa en una presión total de 100 kPa y una presión de vapor de agua de 1 kPa.

5.3.1.

Temperatura (T)

5.3.2.

Presión (Ps):

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa

5.4.1.

Factor αa de los motores de encendido por chispa atmosféricos o sobrealimentados

El factor de corrección αa se obtiene mediante la fórmula siguiente:

 (13)

donde:

Ps = presión atmosférica seca total en kilopascales (kPa), esto es, la presión barométrica total menos la presión de vapor de agua;

T = temperatura absoluta en grados Kelvin (K) del aire aspirado por el motor.

Condiciones que deben cumplirse en el laboratorio

Para que un ensayo sea válido, el factor de corrección αa deberá ser tal que 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.

Si se sobrepasan estos límites, se dará el valor corregido obtenido y las condiciones de ensayo (temperatura y presión) se detallarán en el informe de ensayo.

5.4.2.1.1.

Motores atmosféricos y de sobrealimentación mecánica

5.4.2.1.2.

Motores turboalimentados con o sin refrigeración del aire de admisión

cuando exista el riesgo de que influya notablemente en la potencia del motor;

en caso de motores de dos tiempos y de encendido por chispa;

cuando el fabricante así lo indique.

cuando exista el riesgo de que influya notablemente en la potencia del motor;

en caso de motores de dos tiempos y de encendido por chispa;

cuando el fabricante así lo indique.

1.

Estos requisitos se aplican para medir la potencia neta máxima y la potencia máxima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eléctricos utilizados para propulsar vehículos de carretera solo eléctricos.

2.1.

El grupo motopropulsor se habrá rodado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

2.2.

Si la potencia solo puede medirse en un grupo motopropulsor que tenga instalados la caja de cambios o un reductor, se tendrá en cuenta su eficacia.

—

el compresor de aire de los frenos

—

la bomba de la dirección asistida

—

el compresor de la suspensión

—

el sistema de aire acondicionado, etc.

—

cuando no puedan retirarse estos accesorios, podrá determinarse la potencia que absorben sin carga y añadirse a la potencia medida.

2.5.1.

El ensayo para determinar la potencia neta se efectuará con el acelerador al máximo.

2.5.2.

El motor deberá estar rodado según las recomendaciones del solicitante de la homologación.

2.5.3.

Los datos sobre el par y el régimen se registrarán simultáneamente.

2.5.4.

Si es necesario, la temperatura del líquido refrigerante en la salida del motor se mantendrá a ± 5 K de la temperatura del termostato especificada por el fabricante.

Por lo que respecta a los grupos motopropulsores refrigerados por aire, la temperatura en un punto indicado por el fabricante deberá mantenerse a + 0/- 20 K del valor máximo especificado por el fabricante.

2.5.5.

La temperatura del aceite lubricante, medida en el colector de aceite o en la salida del intercambiador de temperatura del aceite, si está instalado, deberá mantenerse dentro de los límites que prescriba el fabricante.

2.5.6.

Si es necesario, podrá utilizarse un sistema regulador auxiliar para mantener la temperatura dentro de los límites especificados en los puntos 2.5.4 y 2.5.5.

3.1.

Par: ± 1 % del par medido

El sistema de medición del par deberá calibrarse de manera que se tomen en consideración las pérdidas por fricción. La precisión en la mitad inferior de la gama de medición del banco dinamométrico podrá ser de ± 2 % del par medido.

3.2.

Régimen del motor:0,5 % del régimen medido

3.3.

Temperatura del aire de admisión del motor: ± 2K

5.1.

Si la potencia neta y la potencia máxima durante 30 minutos del grupo motopropulsor sometido a ensayo de acuerdo con el punto 2 del presente anexo cumple los requisitos del punto 4 del presente anexo, la producción se considerará conforme a la homologación.

5.2.

Si no se cumplen los requisitos del punto 4, se someterán al mismo ensayo dos grupos motopropulsores más.

5.3.

Si la potencia neta o la potencia máxima durante 30 minutos del segundo o del tercer grupo motopropulsor contemplados en el punto 5.2 no cumplen los requisitos del punto 4 del presente anexo, se considerará que la producción no cumple los requisitos del presente Reglamento, y se aplicarán las disposiciones del punto 7.1.

N2

:

99 %

CH4

:

95 % con un contenido total de hidrógeno, monóxido de carbono y oxigeno inferior al 1 % y un contenido total de nitrógeno y de dióxido de carbono inferior al 2 %.