1)

“aceptado” o “aceptable”: aquello a lo que la Autoridad no haya opuesto objeciones en cuanto a su adecuación al propósito que se persigue;

2)

“aprobado” (por la Autoridad): aquello que la Autoridad haya certificado como adecuado para el propósito que se persigue;

3)

“lista maestra de equipo mínimo (MMEL)”: lista maestra (con preámbulo) establecida para un tipo de avión, que determina los instrumentos, elementos del equipo o funciones que pueden no estar en funcionamiento temporalmente manteniendo el nivel de seguridad pretendido por las correspondientes especificaciones de la certificación de aeronavegabilidad, debido a la redundancia del diseño del avión o a procedimientos, condiciones o limitaciones específicas de carácter operacional o de mantenimiento, y de conformidad con los procedimientos aplicables para el mantenimiento de la aeronavegabilidad;

4)

“lista de equipo mínimo” (MEL): lista (con preámbulo) en la que se prevé el funcionamiento del avión, en condiciones específicas, sin que estén en funcionamiento determinados instrumentos, elementos del equipo o funciones al inicio del vuelo. Esta lista la elabora el operador para su avión concreto, teniendo en cuenta la definición del avión y las condiciones de operación y mantenimiento correspondientes, de acuerdo con un procedimiento aprobado por la Autoridad.

1)

programas destinados a que todas las personas que participen en las operaciones adquieran y mantengan el conocimiento de los riesgos, y

2)

un sistema de notificación de sucesos que permita la recopilación y evaluación de las notificaciones significativas de incidentes y accidentes, con objeto de determinar las tendencias adversas o corregir deficiencias en beneficio de la seguridad de vuelo; el sistema protegerá la identidad del informador e incluirá la posibilidad de presentar notificaciones de forma anónima, y

3)

la evaluación de la información pertinente sobre accidentes e incidentes y su difusión, aunque sin atribución de culpa, y

4)

un programa de análisis de datos de vuelo para los aviones de más de 27 000 kg de masa máxima certificada de despegue; este programa supone el uso preventivo de los datos de vuelo procedentes de operaciones normales archivados electrónicamente para mejorar la seguridad de la aviación; el programa no se utilizará con fines punitivos y contendrá las debidas salvaguardias para proteger las fuentes de datos, y

5)

el nombramiento de un responsable de la gestión del programa.

1)

los pasajeros no puedan confundirlos con los miembros de la tripulación de cabina;

2)

no ocupen los puestos asignados preceptivamente a la tripulación de cabina;

3)

no estorben a los miembros de la tripulación de cabina en el desempeño de sus funciones.

1)

se colocan en un lugar del avión inaccesible a los pasajeros durante el vuelo, y

2)

si son armas de fuego, están descargadas,

a menos que, antes del comienzo del vuelo, todos los Estados afectados hayan aprobado el transporte de las mencionadas armas y municiones de guerra en condiciones que difieran, total o parcialmente, de las que se indican en el presente punto.

1)

estas se colocan en un lugar del avión inaccesible a los pasajeros durante el vuelo, a menos que la Autoridad haya determinado que el cumplimiento de este requisito no es posible y haya aceptado la aplicación de otros procedimientos, y

2)

en el caso de armas de fuego u otras armas que pueden llevar municiones, estas están descargadas.

1)

relacionadas con la seguridad del avión y sus ocupantes, y

2)

especificadas en las instrucciones y procedimientos establecidos en el Manual de operaciones.

1)

informarán al comandante de cualquier avería, fallo, defecto o mal funcionamiento que, en su opinión, puede afectar a la aeronavegabilidad o a la seguridad de funcionamiento del avión, incluidos sus sistemas de emergencia;

2)

informarán al comandante de todo incidente que haya puesto en peligro o pudiera haber puesto en peligro la seguridad de la operación;

3)

harán uso del sistema de notificación de sucesos del operador de acuerdo con el OPS 1.037 a) 2); en todos estos casos, se entregará copia del informe al comandante interesado.

1)

mientras estén bajo los efectos de drogas o medicamentos que puedan afectar a sus facultades en detrimento de la seguridad;

2)

después de haber practicado el buceo submarino en profundidad, a menos que haya transcurrido un período de tiempo razonable;

3)

después de haber donado sangre, a menos que haya transcurrido un tiempo razonable;

4)

si no cumplen los requisitos médicos correspondientes, o si tienen alguna duda sobre su capacidad para poder cumplir las funciones asignadas, o

5)

si saben o sospechan que están fatigados o se sienten indispuestos, en la medida en que ello pueda poner el vuelo en peligro.

1)

no se consumirá alcohol en las ocho horas anteriores a la hora de presentación especificada para el servicio de vuelo o el comienzo del período de reserva;

2)

el nivel de alcohol en sangre no será superior al 0,2 por mil al inicio de un servicio de vuelo;

3)

no se consumirá cantidad alguna de alcohol durante el período de actividad de vuelo ni durante el período de reserva.

1)

será responsable de la seguridad de todos los tripulantes, los pasajeros y la carga a bordo desde el momento de su entrada en el avión hasta que lo abandone al final del vuelo;

2)

será responsable de la operación y la seguridad del avión desde el momento en que este esté listo para iniciar el rodaje hacia el despegue hasta el momento en que se detenga al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados como fuente primaria de propulsión;

3)

tendrá autoridad para dar todas las órdenes que considere necesarias para garantizar la seguridad del avión y de las personas o bienes transportados en él;

4)

tendrá autoridad para hacer desembarcar a cualquier persona, o parte de la carga que, en su opinión, pueda representar un riesgo potencial para la seguridad del avión o de sus ocupantes;

5)

no permitirá que se transporte en el avión a ninguna persona que parezca estar bajo los efectos del alcohol o de drogas o medicamentos en un grado en que sea probable que ponga en peligro la seguridad del avión o de sus ocupantes;

6)

tendrá derecho a negarse a transportar pasajeros no admitidos a un país, deportados o bajo custodia, si su transporte plantea algún riesgo para la seguridad del avión o de sus ocupantes;

7)

se asegurará de que se ha informado a todos los pasajeros acerca de la localización de las salidas de emergencia y de la ubicación y uso de los equipos de seguridad y emergencia pertinentes;

8)

garantizará que se cumple con todos los procedimientos operacionales y listas de comprobación de acuerdo con el Manual de operaciones;

9)

no permitirá que ningún miembro de la tripulación realice actividad alguna durante el despegue, el ascenso inicial, la aproximación final y el aterrizaje, excepto las funciones que se requieran para la operación segura del avión;

10)

no permitirá:

11)

decidirá si acepta o rechaza un avión con elementos que no funcionen, aunque ello esté permitido por la CDL o la MEL, y

12)

garantizará que se ha efectuado la inspección prevuelo.

i)

hacer rodar el avión,

ii)

usar el radioteléfono, y

1)

sea un miembro de la tripulación de servicio;

2)

represente a la Autoridad responsable de la certificación, la concesión de licencias o la inspección, y su presencia sea necesaria para el desempeño de sus funciones oficiales, o

3)

su admisión y transporte en la cabina de vuelo sea conforme a las instrucciones del Manual de operaciones.

1)

en beneficio de la seguridad, la admisión a la cabina de vuelo no causa distracciones y/o interfiere con la operación del vuelo, y

2)

todas las personas que vayan en la cabina de vuelo están familiarizadas con los procedimientos de seguridad pertinentes.

1)

el original del certificado de matricula;

2)

el original del certificado de aeronavegabilidad;

3)

el original o copia del certificado de niveles de ruido (si ha lugar), incluida su traducción al inglés, si la ha proporcionado la Autoridad responsable de la expedición del certificado de niveles de ruido;

4)

el original o una copia del certificado de operador aéreo;

5)

la licencia de estación de la aeronave, y

6)

el original o una copia del certificado o certificados de seguros de responsabilidad civil frente a terceros.

1)

el Plan de Operaciones de Vuelo con, como mínimo, la información requerida en el OPS 1.1060;

2)

el Registro Técnico del avión que contenga, como mínimo, la información requerida en la parte M, punto M.A.306 (Registro técnico del operador);

3)

los datos del Plan de vuelo presentado a la dependencia ATS;

4)

la documentación NOTAM/AIS adecuada;

5)

la información meteorológica adecuada;

6)

la documentación de masa y centrado indicada en la subparte J;

7)

la notificación de categorías especiales de pasajeros, tales como personal de seguridad que no forma parte de la tripulación, personas con impedimentos, y pasajeros no admitidos en un país, deportados o bajo custodia;

8)

la notificación de cargas especiales que incluyan mercancías peligrosas, e información escrita para al comandante con arreglo al OPS 1.1215 c);

9)

los mapas y cartas vigentes y sus documentos conexos con arreglo al OPS 1.290 b) 7);

10)

todo otro documento que puedan exigir los Estados afectados por el vuelo, como el manifiesto de carga, el manifiesto de pasajeros, etc., y

11)

los formularios necesarios para cumplir los requisitos de información de la Autoridad y del operador.

i)

se conserva en tierra la información relativa al vuelo y adecuada al tipo de operación, y

ii)

dicha información se conserva hasta que haya sido duplicada en el lugar donde vaya a ser almancenada de acuerdo con el OPS 1.1065; o, si esto no fuera posible,

iii)

dicha información se lleva a bordo en un receptáculo ignífugo.

1)

una copia del plan operacional de vuelo, si procede;

2)

copias de las partes correspondientes del registro técnico del avión;

3)

la documentación NOTAM específica de la ruta, si el operador la ha publicado específicamente;

4)

la documentación sobre masa y centrado, si se requiere, (según el OPS 1.625), y

5)

la notificación de cargas especiales.

1)

permitirá a toda persona facultada por la Autoridad comprobar cualquier documento y registro que tenga relación con las operaciones de vuelo o mantenimiento, y

2)

presentará todos los documentos y registros mencionados, en un plazo razonable, cuando lo solicite la Autoridad.

1)

después de un accidente, el operador de un avión que lleve un registrador de vuelo conservará, en la medida de lo posible, los datos originales grabados que tengan relación con el accidente, tal y como estén en el registrador, durante un plazo de 60 días, a menos que la autoridad investigadora disponga otra cosa;

2)

salvo autorización previa de la Autoridad, después de un incidente sujeto a notificación obligatoria, el operador de un avión que lleve un registrador de vuelo conservará, en la medida de lo posible, los datos originales grabados que tengan relación con ese incidente, tal y como estén en el registrador, durante un plazo de 60 días, a menos que la autoridad investigadora disponga otra cosa;

3)

además, cuando la Autoridad así lo disponga, el operador de un avión que lleve un registrador de vuelo deberá conservar los datos originales grabados durante un plazo de 60 días, a menos que la autoridad investigadora ordene otra cosa;

4)

cuando sea preceptivo llevar a bordo de un avión un registrador de datos de vuelo, el operador deberá:

1)

Las grabaciones del registrador de voz de cabina de vuelo, no podrán ser utilizadas para fines distintos de la investigación de accidentes o incidentes que estén sujetos a notificación obligatoria, a menos que todos los miembros de la tripulación afectada hayan dado su consentimiento.

2)

Las grabaciones del registrador de datos de vuelo no podrán ser utilizadas para fines distintos de la investigación de accidentes o incidentes sujetos a notificación obligatoria, excepto cuando:

1)

Arrendamiento sin tripulación: cuando el avión arrendado sea explotado bajo el certificado de operador aéreo (AOC) del arrendatario.

2)

Arrendamiento con tripulación: cuando el avión arrendado sea explotado bajo el certificado de operador aéreo (AOC) del arrendador.

1)

Cesión en arrendamiento con tripulación: el operador comunitario que ceda en arrendamiento un avión con la tripulación completa a otro operador comunitario, con arreglo al Reglamento (CEE) no 2407/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, sobre la concesión de licencias a las compañías aéreas (2), y que conserve todas las funciones y responsabilidades que se indican en la subparte C continuará siendo el operador del avión.

2)

Todos los casos de arrendamiento salvo el de cesión en arrendamiento con tripulación

1)

Toma en arrendamiento sin tripulación

2)

Toma en arrendamiento con tripulación

3)

Cesión en arrendamiento sin tripulación

Los operadores comunitarios podrán ceder en arrendamiento aviones sin tripulación para transporte aéreo comercial a cualquier operador de un Estado signatario del Convenio de Chicago, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:

4)

Cesión en arrendamiento con tripulación

El operador comunitario que ceda en arrendamiento un avión con la tripulación completa a otra entidad, con arreglo al Reglamento (CEE) no 2407/92, y que conserve todas las funciones y responsabilidades indicadas en la subparte C continuará siendo el operador del avión.

1)

Operación de A a A: operación en la que el despegue y el aterrizaje se realizan en el mismo lugar.

2)

Operación de A a B: operación en la que el despegue y el aterrizaje se realizan en lugares distintos.

3)

Noche: las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino o todo otro período comprendido entre la puesta y la salida del Sol que prescriba la autoridad competente.

1)

OPS 1.035 — Sistema de calidad: en caso de tratarse de un operador muy pequeño, el cargo de gestor de calidad podrá ocuparlo por designación el titular de un puesto de responsabilidad, siempre que se recurra a auditores externos; esto será asimismo de aplicación cuando el gerente responsable ocupe uno o varios de los cargos provistos por nombramiento.

2)

Reservado.

3)

OPS 1.075 — Transporte de personas: no se exigirá para las operaciones de vuelo VFR de aviones monomotor.

4)

OPS 1.100 — Admisión a la cabina de vuelo:

5)

OPS 1.105 — Transporte no autorizado: no exigible en las operaciones de vuelo VFR de aviones monomotor.

6)

OPS 1.135 — Información adicional y formularios a bordo:

7)

OPS 1.215 — Utilización de los Servicios de Tránsito Aéreo: en las operaciones VFR diurnas con aviones monomotor, el contacto no obligatorio con los ATS se mantendrá en la medida adecuada a la naturaleza de la operación. Los servicios de búsqueda y salvamento deberán estar garantizados de conformidad con el OPS 1.300.

8)

OPS 1.225 — Mínimos de utilización de aeródromo: en las operaciones VFR, los mínimos operativos VFR normales deberían ser suficientes para cumplir este requisito. Cuando sea necesario, el operador especificará requisitos adicionales teniendo en cuenta factores tales como la cobertura de radio, el terreno, la naturaleza de los emplazamientos para el despegue y el aterrizaje, las condiciones de vuelo y la capacidad de los servicios de tránsito aéreo.

9)

OPS 1.235 — Procedimientos de atenuación del ruido: no es aplicable a los vuelos VFR con aviones monomotor.

10)

OPS 1.240 — Rutas y áreas de operación:

el punto a) 1) no es aplicable a las operaciones VFR diurnas de A a A en aviones monomotor.

11)

OPS 1.250 — Establecimiento de altitudes mínimas de vuelo:

en las operaciones VFR diurnas, este requisito se aplicará como sigue: el operador garantizará que dichas operaciones se realizan únicamente por las rutas o en las áreas en que pueda mantenerse un margen vertical sobre el terreno que sea seguro y tendrá en cuenta factores como la temperatura, el terreno, las condiciones meteorológicas desfavorables (por ejemplo, fuertes turbulencias y corrientes descendentes de aire, las correcciones que haya que introducir para compensar las variaciones de la temperatura y la presión con respecto a los valores normales).

12)

OPS 1.255 — Normas de abastecimiento de combustible:

13)

OPS 1.265 — Transporte de pasajeros no admitidos en un país, deportados o bajo custodia: en los vuelos VFR con aviones monomotor, cuando no esté previsto transportar pasajeros no admitidos en un país, deportados o bajo custodia, el operador no tendrá que establecer procedimientos para ello.

14)

OPS 1.280 — Asignación de asientos de pasajeros: no aplicable a los vuelos VFR con aviones monomotor.

15)

OPS 1.285 — Instrucciones para los pasajeros: la demostración de seguridad y las instrucciones se impartirán como corresponda al tipo de operación. En las operaciones con un solo piloto, no podrán atribuírsele cometidos que le distraigan de su función de pilotar.

16)

OPS 1.290 — Preparación del vuelo:

17)

OPS 1.295 — Selección de aeródromos: no aplicable a los vuelos VFR. Las instrucciones para el uso de los aeródromos y de los emplazamientos de despegue y aterrizaje se impartirán de acuerdo con el OPS 1.220.

18)

OPS 1.310 — Miembros de la tripulación en sus puestos:

en los vuelos VFR solo se requieren instrucciones en este sentido cuando se realizan operaciones con dos pilotos.

19)

OPS 1.375 — Gestión del combustible en vuelo:

en las operaciones VFR diurnas con aviones monomotor no es necesario aplicar el apéndice 1 del OPS 1.375.

20)

OPS 1.405 — Inicio y continuación de la aproximación:

no aplicable a las operaciones VFR.

21)

OPS 1.410 — Procedimientos operacionales — Altura de cruce del umbral:

no aplicable a las operaciones VFR.

22)

OPS 1.430 a 1.460, incluidos sus apéndices:

no aplicables a las operaciones VFR.

23)

OPS 1.530 — Despegue:

24)

OPS 1.535 — Franqueamiento de obstáculos en el despegue — Aviones multimotor:

25)

OPS 1.545 — Aterrizaje — Aeródromos de destino y de alternativa:

26)

OPS 1.550 — Aterrizaje — Pista seca:

27)

Reservado.

28)

OPS 1.650 — Operaciones VFR diurnas:

este OPS se aplicará con la siguiente adición: los aviones monomotores que recibieron su primer certificado de aeronavegabilidad antes del 22 de mayo de 1995 podrán ser eximidos por la Autoridad del cumplimiento de los requisitos de los puntos f), g), h) e i), en caso de que cumplirlos suponga la instalación de equipos nuevos en el avión.

29)

Parte M, punto M.A.704 — Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad:

la memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad podrá adaptarse a la operación que va a realizarse.

30)

Parte M, punto M.A.306 — Registro técnico del operador:

la Autoridad podrá aprobar una forma abreviada del Registro técnico pertinente al tipo de operación realizada.

31)

OPS 1.940 — Composición de la tripulación de vuelo:

los puntos a) 2), a) 4) y b) no serán aplicables a las operaciones VFR diurnas, pero el punto a) 4) se aplicará íntegramente cuando el OPS 1 exija la presencia de dos pilotos.

32)

OPS 1.945 — Entrenamiento de conversión y verificación:

33)

OPS 1.955 — Nombramiento como comandante:

el punto b) se aplicará como sigue: la Autoridad podrá aceptar un curso abreviado de comandante que corresponda al tipo de operación realizada.

34)

OPS 1.960 — Comandante titular de una licencia de piloto comercial:

el punto a) 1) i) no se aplicará a las operaciones VFR diurnas.

35)

OPS 1.965 — Entrenamiento y verificaciones periódicos:

36)

OPS 1.968 — Cualificación del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje:

el apéndice 1 no será aplicable a las operaciones VFR diurnas de aviones monomotor.

37)

OPS 1.975 — Cualificación de competencia en ruta y aeródromo:

38)

OPS 1.980 — Operación en más de un tipo o variante:

39)

OPS 1.981 — Manejo de helicópteros y aviones:

el punto a) 1) no será de aplicación si las operaciones se limitan a aviones con motores de pistón de la clase para un solo piloto.

40)

Reservado.

41)

OPS 1.1060 — Plan operacional de vuelo:

no se exigirá en las operaciones VFR diurnas de A a A. En las operaciones VFR diurnas de A a B, el requisito es aplicable, pero el plan de vuelo puede adoptar una forma simplificada adaptada al tipo de operaciones que se realicen (véase el OPS 1.135).

42)

OPS 1.1070 — Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad:

la Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad podrá adaptarse a la operación que se vaya a realizar.

43)

OPS 1.1071 — Registro Técnico del avión:

aplicable como se indica para la Parte M, punto M. A. 306 (Registro técnico del operador).

44)

Reservado.

45)

Reservado.

46)

OPS 1.1240 — Programas de entrenamiento:

los programas de entrenamiento se adaptarán al tipo de operaciones que se realicen. En las operaciones VFR puede resultar aceptable que el tripulante siga un programa de autoentrenamiento.

47)

OPS 1.1250 — Lista de comprobación de los procedimientos de búsqueda del avión:

no aplicable a las operaciones VFR diurnas.

1)

no podrá ser titular de un AOC expedido por otra Autoridad, salvo que cuente con la aprobación expresa de las Autoridades de que se trate;

2)

tendrá su centro de actividad principal y, en su caso, su domicilio social en el Estado que expide el AOC;

3)

demostrará a satisfacción de la Autoridad su capacidad de llevar a cabo operaciones seguras.

1)

su organización y su gestión son las adecuadas y se ajustan correctamente a la magnitud y el alcance de las operaciones, y

2)

se han definido unos procedimientos de supervisión de las operaciones.

1)

operaciones de vuelo;

2)

sistema de mantenimiento;

3)

entrenamiento de tripulaciones, y

4)

operaciones en tierra.

1)

los aviones que se exploten tengan un certificado de aeronavegabilidad ordinario expedido por un Estado miembro de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (CE) no 1702/2003 de la Comisión, de 24 de septiembre de 2003, por el que se establecen las disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las organizaciones de diseño y de producción (3). Los certificados de aeronavegabilidad ordinarios expedidos por un Estado miembro distinto del Estado miembro que expide el AOC serán aceptados sin más requisitos, siempre que hayan sido expedidos de conformidad con la parte 21;

2)

el sistema de mantenimiento haya sido aprobado por la Autoridad de conformidad con la parte M, subparte G;

3)

haya demostrado a satisfacción de la Autoridad que es capaz de:

1)

nombre oficial, nombre comercial, razón social y dirección postal del solicitante;

2)

descripción de la operación propuesta;

3)

descripción de la estructura organizativa;

4)

nombre del gerente responsable;

5)

nombres de los titulares de los principales cargos, incluidos los responsables de las operaciones de vuelo, sistema de mantenimiento, entrenamiento de tripulaciones y operaciones de tierra, junto con sus cualificaciones y experiencia;

6)

Manual de operaciones.

1)

la memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del operador;

2)

el programa de mantenimiento de los aviones del operador;

3)

el Registro Técnico del avión;

4)

en su caso, las especificaciones técnicas de los contratos de mantenimiento entre el operador y cualquier organización de mantenimiento aprobada de acuerdo con la parte 145;

5)

el número de aviones.

—

CAT II/CAT III (incluyendo los mínimos aprobados),

—

—

—

—

—

Transporte de Mercancías Peligrosas.

—

La autorización para impartir el entrenamiento inicial de seguridad a la tripulación de cabina y, en su caso, expedir el certificado previsto en la subparte O, en el caso de aquellos operadores que directa o indirectamente impartan dicho entrenamiento.

1)

En el Manual de operaciones deberán figurar los nombres de los titulares de los puestos de responsabilidad junto con una descripción de sus funciones y responsabilidades. Todo cambio que se realice o pretenda realizarse en relación con los nombramientos o funciones deberá comunicarse a la Autoridad por escrito.

2)

El operador deberá tomar las medidas necesarias para garantizar la continuidad de las funciones de supervisión en ausencia de los titulares responsables.

3)

La persona designada como responsable por el titular de un AOC no podrá ser designada como titular responsable por el titular de ningún otro AOC, salvo que las Autoridades interesadas lo consideren aceptable.

4)

Las personas designadas como titulares responsables deberán ser contratadas por un número suficiente de horas que les permita desempeñar las funciones de gestión que corresponden a la magnitud y el alcance de la operación.

1)

Tripulantes. El operador deberá contratar un número suficiente de tripulantes de vuelo y de cabina de pasajeros para la operación prevista, que estén entrenados y hayan sido sujetos a verificaciones, con arreglo a lo dispuesto en la subparte N y la subparte O, según proceda.

2)

Personal de tierra

3)

Supervisión

1)

El operador deberá garantizar que el espacio de trabajo disponible en cada base de operaciones sea suficiente para el personal que se ocupa de la seguridad de las operaciones de vuelo. Se tendrán en cuenta las necesidades del personal de tierra, de los encargados del control operacional, el archivo y la presentación de registros esenciales, así como de la planificación de vuelos por parte de las tripulaciones.

2)

Los servicios administrativos deberán poder distribuir sin demora a todos los interesados las instrucciones operativas u otra información.

1)

están operativos los equipos de tierra que aparecen en la carta correspondiente y que son necesarios para el procedimiento previsto;

2)

están operativos los sistemas del avión requeridos para el tipo de aproximación;

3)

se cumplen los criterios requeridos de performance del avión;

4)

la tripulación posee las correspondientes cualificaciones.

1)

procedimiento 1 de reducción del ruido en la salida (NADP 1), concebido para cumplir los objetivos de reducción del ruido en el entorno inmediato, y

2)

procedimiento 2 de reducción del ruido en la salida (NADP 2), concebido para cumplir los objetivos de reducción del ruido en el entorno lejano, y

3)

además, el perfil de ascensión de cada NADP solo podrá tener una secuencia de acciones.

1)

se dispone de instalaciones y servicios de tierra adecuados para la operación prevista, incluyendo servicios meteorológicos;

2)

la performance del avión cuya utilización esté prevista es adecuada para cumplir los requisitos de altitud mínima de vuelo;

3)

el equipamiento del avión cuya utilización este prevista cumple los requisitos mínimos para esa operación;

4)

se dispone de mapas y cartas adecuadas [véase el OPS 1.135 a) 9)];

5)

si se utilizan aviones bimotores, se dispone de aeródromos adecuados dentro de las limitaciones de tiempo/distancia del OPS 1.245;

6)

si se utilizan aviones monomotores, se dispone de superficies que permitan realizar un aterrizaje forzoso con seguridad.

1)

en el caso de los aviones de performance de clase A con:

la distancia recorrida en 60 minutos a velocidad de crucero con un motor inoperativo, determinada de acuerdo con el punto b);

2)

en el caso de los aviones de performance de clase A con:

la distancia recorrida en 120 minutos o, si así lo aprueba la Autoridad, en un máximo de 180 minutos para aviones turborreactores, a velocidad de crucero con un motor inoperativo, determinada con arreglo al punto b);

3)

en el caso de los aviones de performance de clase B o C:

1)

la velocidad de crucero con un motor inoperativo, determinada de acuerdo con el punto b), y

2)

la distancia máxima a un aeródromo adecuado determinada de acuerdo con los puntos a) y b).

1)

la precisión con que se pueda determinar la posición del avión;

2)

las probables inexactitudes de las indicaciones de los altímetros;

3)

las características del terreno (por ejemplo, cambios bruscos en la elevación) a lo largo de las rutas o en las áreas donde se lleven a cabo las operaciones;

4)

la probabilidad de encontrar condiciones meteorológicas desfavorables (por ejemplo, turbulencias severas, corrientes de aire descendentes), y

5)

las posibles inexactitudes en las cartas aeronáuticas.

1)

las correcciones de los valores estándar por las variaciones en la temperatura y la presión;

2)

los requisitos ATC;

3)

toda contingencia previsible a lo largo de la ruta prevista.

1)

Los procedimientos contenidos en el Manual de operaciones y los datos obtenidos de:

2)

Las condiciones operacionales bajo las que se realizará el vuelo, incluyendo:

1)

el combustible para el rodaje, y

2)

el combustible para el trayecto, y

3)

el combustible de reserva, formado por:

4)

el combustible extra, si el comandante lo requiere.

1)

el combustible para el trayecto que resta del vuelo, y

2)

el combustible de reserva, formado por:

3)

el combustible extra si lo requiere el comandante.

1)

impedir a la tripulación desempeñar sus funciones;

2)

obstruir el acceso a los equipos de emergencia, o

3)

impedir la evacuación del avión en caso de emergencia.

1)

Se da a los pasajeros instrucciones verbales relativas a la seguridad; parte de estas o su totalidad pueden ofrecerse mediante una presentación audiovisual.

2)

Los pasajeros disponen de una tarjeta con instrucciones de seguridad, donde se indique mediante pictogramas el funcionamiento de los equipos de emergencia y las salidas que pudieran tener que utilizarse.

1)

se informa, si procede, a los pasajeros sobre los siguientes aspectos:

2)

se ofrece a los pasajeros una demostración de lo siguiente:

1)

se recuerda a los pasajeros, si procede, lo siguiente:

1)

se recuerda a los pasajeros, si procede, lo siguiente:

1)

se recuerda a los pasajeros lo siguiente:

1)

el avión es aeronavegable;

2)

la operación del avión no es contraria a lo dispuesto en la lista de desviaciones respecto a la configuración (CDL);

3)

se dispone de los instrumentos y equipos requeridos para el vuelo, de acuerdo con las subpartes K y L;

4)

los instrumentos y equipos, salvo lo dispuesto en la MEL, están en condiciones operacionales;

5)

se dispone de las partes del Manual de operaciones requeridas para la realización del vuelo;

6)

se encuentran a bordo los documentos, la información adicional y los formularios requeridos por el OPS 1.125 y el OPS 1.135;

7)

se dispone de mapas, cartas y documentación afín o datos equivalentes, actualizados, que permitan cubrir la operación del avión prevista, así como las desviaciones que quepa esperar razonablemente; se incluyen asimismo todas las tablas de conversión que resulten necesarias en apoyo de las operaciones cuando haya que utilizar alturas, altitudes y niveles de vuelo expresados en el sistema métrico decimal;

8)

las instalaciones y los servicios de tierra requeridos para el vuelo planificado están disponibles y son adecuados.

9)

en el vuelo planificado se pueden cumplir las disposiciones establecidas en el Manual de operaciones con respecto a los requisitos en materia de combustible, aceite y oxígeno, las altitudes mínimas de seguridad, los mínimos de operación de aeródromo y la disponibilidad de aeródromos de alternativa, en caso necesario;

10)

la carga está correctamente distribuida y sujeta de forma segura;

11)

la masa del avión, al inicio de la carrera de despegue, será tal que el vuelo podrá efectuarse de conformidad con lo dispuesto en las subpartes F a I, según corresponda, y

12)

será posible respetar cualquier limitación operacional, aparte de las previstas en los puntos 9) y 11).

1)

en el caso de los aviones bimotores:

2)

en el caso de los aviones de tres y cuatro motores, un tiempo de vuelo de dos horas de vuelo a velocidad de crucero con un motor inactivo establecida en el Manual de vuelo del avión, con aire en calma y en condiciones normales, basándose en la masa real de despegue, y

3)

si el Manual de vuelo del avión no estipula una velocidad de crucero con un motor inactivo, la velocidad considerada para hacer los cálculos será la obtenida con el motor o los motores restantes ajustados a la máxima potencia continua.

1)

se cumplan las dos condiciones siguientes:

o bien

2)

el aeródromo de destino está aislado.

1)

cuando los informes o predicciones meteorológicos relativos al aeródromo de destino, o una combinación de ambos, indiquen que durante el período comprendido entre una hora antes y una hora después de la hora prevista de llegada, las condiciones meteorológicas estarán por debajo de los mínimos de planificación aplicables [véase el OPS 1.297.b)], o

2)

cuando no se disponga de información meteorológica.

1)

los informes o predicciones meteorológicos pertinentes, o una combinación de ambos, indiquen que durante el período comprendido entre una hora antes y una hora después de la hora de llegada prevista, las condiciones meteorológicas estarán a la altura o por encima de los mínimos de planificación aplicables siguientes:

2)

se han seleccionado dos aeródromos de destino alternativos con arreglo al OPS 1.295.d).

1)

el diseño del avión proteja de daños el sistema de control de dirección con la rueda de morro en caso de usarse un remolcador sin barra, o

2)

existe un sistema o procedimiento para alertar a la tripulación de vuelo de que se han producido o pueden haberse producido esos daños, o

3)

el remolcador sin barra está diseñado para evitar los daños al tipo de avión de que se trate.

1)

Durante el despegue y el aterrizaje, todos los miembros de la tripulación de vuelo a los que se hayan asignado funciones en la cabina de vuelo estarán en sus puestos.

2)

Durante las restantes fases del vuelo, todos los miembros de la tripulación de vuelo a los que se hayan asignado funciones en la cabina de vuelo permanecerán en sus puestos, a menos que su ausencia sea necesaria para el desempeño de sus funciones en relación con la operación, o por necesidades fisiológicas, siempre que por lo menos un piloto con las cualificaciones adecuadas esté a los mandos del avión en todo momento.

3)

Durante todas las fases del vuelo, todos los tripulantes de vuelo a los que se hayan asignado funciones en la cabina de vuelo se mantendrán atentos. Si se descubre que hay pérdida de atención, se adoptarán las medidas correctoras adecuadas. Si se experimenta fatiga inesperada, el comandante podrá organizar un procedimiento de descanso controlado, si la carga de trabajo lo permite. El descanso controlado tomado de esta forma no podrá contabilizarse en modo alguno como parte de un período de descanso al calcular las limitaciones del tiempo de vuelo, ni utilizarse para justificar un período de actividad aérea.

1)

el operador haya establecido, con este número reducido de miembros de la tripulación de cabina, un procedimiento de evacuación de pasajeros que haya sido aceptado por la Autoridad como equivalente en cuanto al grado de seguridad que aporta, y

2)

no esté realizándose ninguna operación de reabastecimiento o vaciado de combustible, y

3)

el sobrecargo haya realizado la demostración de seguridad previa al embarque, y

4)

el sobrecargo se encuentre en la cabina de pasajeros, y

5)

se hayan realizado las comprobaciones de cabina previas al embarque.

1)

el operador haya establecido, con este número reducido de miembros de la tripulación de cabina, un procedimiento de evacuación de pasajeros que haya sido aceptado por la Autoridad como equivalente en cuanto al grado de seguridad que aporta, y

2)

el sobrecargo se encuentre en la cabina de pasajeros.

—

en tierra,

—

al recibir la autorización ATC de salida mediante la comunicación vocal,

—

cuando los motores estén en funcionamiento,

—

durante el vuelo, por debajo de la altitud de transición o 10 000 pies, si esta altura es superior, y

—

cuando el comandante lo considere necesario.

1)

Durante el despegue y aterrizaje, y siempre que lo considere necesario el comandante en beneficio de la seguridad, todos los miembros de la tripulación estarán adecuadamente asegurados por el cinturón de seguridad y los arneses de que dispongan.

2)

Durante otras fases del vuelo, todos los miembros de la tripulación de vuelo mantendrán los cinturones de seguridad abrochados mientras estén en sus puestos en la cabina de vuelo.

1)

Antes del despegue y el aterrizaje, durante el rodaje y siempre que se considere necesario en beneficio de la seguridad, el comandante garantizará que todos los pasajeros a bordo ocupan sus asientos o literas y llevan correctamente abrochados los cinturones de seguridad o los arneses, según proceda.

2)

El operador dispondrá, y el comandante garantizará el cumplimiento de esta disposición, que solo se permite la ocupación múltiple de asientos específicos y ello solo cuando se trate de un adulto y un bebé que está correctamente asegurado con un cinturón suplementario u otro dispositivo de sujeción.

1)

cuando se considere necesario en beneficio de la seguridad;

2)

mientras el avión esté en tierra, a menos que se permita específicamente de acuerdo con los procedimientos que se definen en el Manual de operaciones;

3)

fuera de las zonas de fumadores designadas, en los pasillos y en los lavabos;

4)

en los compartimentos de carga u otras zonas donde se lleve carga que no esté almacenada en contenedores resistentes al fuego o cubiertos con lona resistente al fuego, y

5)

en las zonas de la cabina donde se esté suministrando oxígeno.

1)

iniciará el despegue, o

2)

continuará más allá del punto a partir del cual es aplicable un plan de vuelo modificado en caso de replanificación en vuelo, cuando disponga de información que indique que las condiciones meteorológicas previstas en el momento de la llegada al aeródromo o aeródromos de destino y/o de alternativa que prescribe el OPS 1.295 son iguales o mejores que los mínimos de planificación prescritos en el OPS 1.297.

1)

punto de decisión, cuando se utilice el procedimiento de combustible para contingencias reducido (véase el apéndice 1 del OPS 1.255), ni

2)

punto predeterminado, cuando utilice el procedimiento de punto predeterminado (véase el apéndice 1 del OPS 1.255);

1)

El comandante deberá asegurarse de que el combustible se comprueba en vuelo a intervalos regulares. El combustible restante utilizable deberá anotarse y evaluarse para:

2)

Los datos pertinentes sobre el combustible deben registrarse.

1)

El vuelo debe realizarse de forma que el combustible restante utilizable previsto al llegar al aeródromo de destino no sea inferior a:

2)

No obstante, si, a raíz de una comprobación en vuelo, el combustible restante utilizable previsto al llegar al aeródromo de destino es inferior a:

3)

El comandante declarará emergencia cuando el cálculo del combustible utilizable al aterrizar en el aeródromo adecuado más próximo en que pueda efectuarse un aterrizaje seguro, sea inferior al combustible de reserva final.

4)

Condiciones complementarias para procedimientos específicos

1)

evaluará su exposición;

2)

tendrá en cuenta los resultados de la evaluación cuando establezca la programación de las actividades, con el fin de reducir las dosis de los miembros de la tripulación sujetos a fuerte exposición;

3)

informará a los tripulantes afectados de los riesgos que conlleva para su salud el trabajo que realizan;

4)

garantizará que la programación de actividad de las mujeres de la tripulación, una vez que hayan notificado al operador su estado de gestación, mantenga la dosis equivalente para el feto en el nivel más bajo que pueda lograrse razonablemente y, en cualquier caso, garantizará que dicha dosis no exceda de 1 mSv durante el resto de la gestación;

5)

garantizará que se mantenga un registro de cada uno de los tripulantes que puedan verse expuestos a una elevada exposición; los datos relativos a la exposición a la radiación cósmica se notificarán al tripulante una vez al año y también cuando deje de trabajar con el operador.

1)