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Document 32016R1377
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1377 of 4 August 2016 laying down common requirements for service providers and the oversight in air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions, repealing Regulation (EC) No 482/2008, Implementing Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 and amending Regulation (EU) No 677/2011 (Text with EEA relevance)
Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1377 de la Comisión, de 4 de agosto de 2016, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios y la supervisión de servicios de gestión del tránsito aéreo/navegación aérea y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo, por el que se derogan el Reglamento (CE) n.o 482/2008 y los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 y (UE) n.o 1035/2011, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 677/2011 (Texto pertinente a efectos del EEE)
Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1377 de la Comisión, de 4 de agosto de 2016, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios y la supervisión de servicios de gestión del tránsito aéreo/navegación aérea y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo, por el que se derogan el Reglamento (CE) n.o 482/2008 y los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 y (UE) n.o 1035/2011, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 677/2011 (Texto pertinente a efectos del EEE)
C/2016/4985
DO L 226 de 19.8.2016, p. 1–139
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
No longer in force, Date of end of validity: 27/03/2017; derogado por 32017R0373
19.8.2016 |
ES |
Diario Oficial de la Unión Europea |
L 226/1 |
REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2016/1377 DE LA COMISIÓN
de 4 de agosto de 2016
por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios y la supervisión de servicios de gestión del tránsito aéreo/navegación aérea y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo, por el que se derogan el Reglamento (CE) n.o 482/2008 y los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 y (UE) n.o 1035/2011, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 677/2011
(Texto pertinente a efectos del EEE)
LA COMISIÓN EUROPEA
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n.o 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (1), y, en particular, su artículo 8 ter, apartado 6,
Visto el Reglamento (CE) n.o 550/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la prestación de servicios de navegación aérea en el cielo único europeo (2), y, en particular, sus artículos 4 y 6,
Visto el Reglamento (CE) n.o 551/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la organización y utilización del espacio aéreo en el cielo único europeo (3), y, en particular, su artículo 6, apartado 7,
Considerando lo siguiente:
(1) |
Los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 (4) y (UE) n.o 1035/2011 (5) de la Comisión, establecen los requisitos sobre la supervisión de la seguridad en la gestión del tránsito aéreo y los servicios de navegación aérea y otros requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación aérea, respectivamente. Los proveedores de servicios deben cumplir estos últimos requisitos para que se les expidan los certificados a los que se refiere el artículo 7, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 550/2004 y el artículo 8 ter, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 216/2008. Estos Reglamentos establecen asimismo requisitos relativos a las autoridades competentes, que son responsables de expedir dichos certificados y de ejercer las funciones de supervisión y ejecución, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) n.o 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo (6), el artículo 2 y el artículo 7, apartado 7, del Reglamento (CE) n.o 550/2004 y los artículo 10 y 22 bis del Reglamento (CE) n.o 216/2008. |
(2) |
Los requisitos establecidos en los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 y (UE) n.o 1035/2011 sirven, en concreto, para aplicar, en una fase inicial, los requisitos esenciales relativos a la prestación de servicios de gestión del tránsito aéreo y de navegación aérea («ATM/ANS») establecidos en el Reglamento (CE) n.o 216/2008, en particular para garantizar el cumplimiento de los artículos 8 ter y 22 bis del Reglamento (CE) n.o 216/2008 y del anexo V ter del mismo y permitir el inicio de las inspecciones de normalización de conformidad con el artículo 24 del Reglamento (CE) n.o 216/2008. |
(3) |
Los requisitos establecidos en los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 y (UE) n.o 1035/2011 deben completarse y actualizarse en la actualidad, a la luz de los avances técnicos. Debe aclararse asimismo que, para que se pueda expedir un certificado a los proveedores de servicios o que estos puedan mantener un certificado, o efectuar una declaración, de conformidad con este Reglamento, deben cumplir, de forma continua, tales requisitos además de los requisitos esenciales a los que se refiere el artículo 8 ter, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 216/2008. Asimismo, debe garantizarse la coherencia entre esos requisitos y los establecidos en los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 965/2012 (7), (UE) n.o 1178/2011 (8), (UE) n.o 139/2014 (9) y (UE) 2015/340 (10) de la Comisión, avanzando hacia un «planteamiento sistémico total», que entrañe un planteamiento lógico y tecnológicamente coherente entre los distintos ámbitos. Por lo tanto, los requisitos establecidos en los Reglamentos de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 y (UE) n.o 1035/2011 deben disponerse en un único Reglamento y deben derogarse los Reglamentos (UE) n.o 1034/2011 y (UE) n.o 1035/2011. |
(4) |
Son esenciales unas normas comunes para la certificación y supervisión de los proveedores de servicios afectados para incrementar la confianza de los Estados miembros en sus sistemas mutuos. Con el fin de garantizar el más elevado nivel de seguridad y protección, deben reforzarse unos requisitos uniformes para la prestación de servicios y su supervisión. De esa forma se garantizará la prestación de servicios segura y de alta calidad a los efectos de la navegación aérea y el reconocimiento mutuo de certificados en toda la Unión, impulsando de tal forma la libre circulación y mejorando la disponibilidad de esos servicios. |
(5) |
Con el objeto de garantizar un planteamiento armonizado de certificación y supervisión, las medidas que se han de aplicar para la protección de sistemas, componentes utilizados y datos debe coordinarse entre los Estados miembros, los bloques funcionales de espacio aéreo («FAB») y la red constituida por los servicios, las funciones y los productos ofrecidos por proveedores de servicios, el Gestor de la Red, los aeródromos y otras personas que facilitan la infraestructura necesaria para las operaciones de vuelo. |
(6) |
En reconocimiento de que la gestión de la seguridad garantiza la identificación, la evaluación y la reducción al mínimo de los riesgos de seguridad y vulnerabilidades de protección que tienen un impacto sobre la seguridad, deben elaborarse de forma más detallada los requisitos relacionados con la evaluación de la seguridad de los cambios en el sistema funcional por parte de una organización certificada. Esos requisitos deben adaptarse teniendo en cuenta la integración de los requisitos relacionados con la gestión del cambio en la estructura reglamentaria común de la seguridad de la aviación civil, así como la experiencia obtenida por las partes implicadas y autoridades competentes en el ámbito de la supervisión de la seguridad. |
(7) |
A fin de garantizar un alto nivel de seguridad en la aviación civil de la Unión, las medidas establecidas en el presente Reglamento deben reflejar los avances en la seguridad de la aviación, incluidas las buenas prácticas, así como los progresos científicos y técnicos en el ámbito de los servicios meteorológicos. Por lo tanto, el presente Reglamento debe basarse en las Normas y Prácticas recomendadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en especial el anexo 3 de la OACI sobre «Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional», al tiempo que recurre a la experiencia de prestación de servicios meteorológicos en la Unión y en todo el mundo y garantiza la proporcionalidad en cuanto al tamaño, al tipo y a la complejidad del proveedor de servicios meteorológicos. |
(8) |
Es apropiado introducir la cultura de seguridad como un aspecto de los sistemas de gestión de los proveedores de servicios de forma que se fomente la comprensión y mejora de dichos sistemas, al tiempo que se reconoce la necesidad de reforzar aún más los sistemas de gestión, en especial mediante la integración de la notificación de sucesos fiable. |
(9) |
Deben establecerse requisitos comunes para la certificación y supervisión de proveedores de servicios de datos («DAT») a fin de garantizar que los proveedores de datos aeronáuticos para uso en aeronaves procesan los datos de forma apropiada, que cumplan los requisitos de los usuarios finales del espacio aéreo y permitan las operaciones seguras de navegación basada en la performance («PBN»). |
(10) |
Debe especificarse qué autoridades son responsables de las funciones relacionadas con la certificación, la supervisión y la ejecución con respecto a los proveedores de servicios que se hallen sujetos al presente Reglamento, de conformidad con los criterios establecidos en el artículo 7, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 550/2004 y las funciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea («la Agencia») en virtud del artículo 22 bis del Reglamento (CE) n.o 216/2008, y sin perjuicio de los requisitos establecidos en el artículo 2 del Reglamento (CE) n.o 550/2004. La Agencia debe ser la autoridad competente para los proveedores de servicios de datos y para el Gestor de la Red, a la vista del carácter y el ámbito de los servicios prestados. Es apropiado asimismo, a fin de cumplir los objetivos del Reglamento (CE) n.o 216/2008, en especial el objetivo establecido en su artículo 2, apartado 2, letra d), y el objetivo establecido en el artículo 1, apartado 3, del Reglamento (CE) n.o 549/2004, acercar los requisitos impuestos a las autoridades competentes con la evolución de los conceptos de gestión de la seguridad de la OACI, en especial la introducción del sistema de gestión de autoridades, así como de la aplicación del Programa de seguridad estatal (PSE) y garantizar la coordinación entre esas autoridades. |
(11) |
Debe aclararse que, en el ejercicio de sus funciones de certificación, supervisión y ejecución en virtud del presente Reglamento, las autoridades competentes deben ser independientes de cualquier proveedor de servicios, mediante la garantía de una separación adecuada entre las autoridades y dichos proveedores al menos a nivel funcional, así como que se debe evitar todo posible conflicto de interés. El objetivo es garantizar la objetividad e imparcialidad de esas autoridades además de la alta calidad del ejercicio de sus funciones en virtud del presente Reglamento. |
(12) |
La Agencia Europea de Seguridad Aérea («Agencia») debe establecer una base de datos con información relevante relativa a las autoridades competentes, con el fin de facilitar las inspecciones de normalización de las autoridades competentes, y su coordinación con estas, así como prestar asistencia a la Comisión en la ejecución de sus funciones. |
(13) |
Con objeto de garantizar el cumplimiento en todo momento de los requisitos para proveedores de servicios establecidos en el presente Reglamento y de que las autoridades competentes puedan ejercer de forma efectiva sus funciones en virtud del presente Reglamento, de conformidad con el artículo 4, apartados 3 y 4, del Reglamento (CE) n.o 549/2004, se debe facultar a esas autoridades con ciertas competencias investigadoras específicas, además de la posibilidad de llevar a cabo las investigaciones y los estudios a los que se refiere el artículo 2, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 550/2004 y el artículo 10, apartados 2 y 3, del Reglamento (CE) n.o 216/2008. Es apropiado aclarar que dichas competencias deben ejercerse de conformidad con las normas del derecho nacional aplicables, al tiempo que se tienen debidamente en cuenta varios elementos específicos, previstos para garantizar un equilibrio justo entre todos los derechos e intereses asociados en un caso concreto. |
(14) |
Por motivos de coherencia y facilidad de aplicación, las disposiciones del Reglamento (CE) n.o 482/2008 de la Comisión (11) deben integrarse en el presente Reglamento y debe derogarse el Reglamento (CE) n.o 482/2008. |
(15) |
Los requisitos establecidos en los artículos 12 y 21 del Reglamento (UE) n.o 677/2011 de la Comisión (12) y el anexo VI del mismo deben integrarse en el presente Reglamento para garantizar un planteamiento armonizado para todos los proveedores de servicios. Por consiguiente, deben suprimirse esas disposiciones. |
(16) |
El Personal de electrónica de seguridad del tránsito aéreo («ATSEP») empleado por un proveedor ATM/ANS o el Gestor de la Red debe estar sujeto a un régimen armonizado de formación y evaluación de las competencias. Ese proveedor de servicios o Gestor de la Red debe garantizar asimismo que el personal de las organizaciones contratadas está debidamente cualificado. Por consiguiente, deben incluirse en el presente Reglamento disposiciones detalladas relativas a la formación y la evaluación de competencias de dicho personal. |
(17) |
La industria aeronáutica y las autoridades competentes de los Estados miembros deben disponer de suficiente tiempo para adaptarse al nuevo marco regulador establecido en el presente Reglamento y para sustituir los certificados expedidos antes de la fecha de aplicación del presente Reglamento. |
(18) |
Debe permitirse que los proveedores de servicios de datos soliciten de forma voluntaria los certificados pertinentes, y que estos les sean concedidos inmediatamente después de la entrada en vigor del presente Reglamento, de forma que puedan beneficiarse, en tanto que entidades no sujetas al Reglamento (UE) n.o 1035/2011 pero sujetas a la práctica de la expedición voluntaria de Cartas de aceptación por la AESA, de una aplicación temprana del presente Reglamento a este respecto, así como del reconocimiento mutuo de estos certificados. Dicha aplicación temprana del Reglamento con respecto a los proveedores de servicios de datos exime además a los operadores de aeronaves de sus responsabilidades de supervisión cuando contraten los servicios de proveedores de datos, una vez el proveedor esté certificado para bases de datos aeronáuticas. Cuando un proveedor de servicios de datos hace uso de esta posibilidad y recibe un certificado, debe quedar sometido a los requisitos aplicables del presente Reglamento. |
(19) |
Las disposiciones incluidas en el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión (13) deben complementarse con aspectos relacionados con la prestación de servicios de tránsito aéreo, para garantizar la coherencia entre la prestación de servicios y las acciones de pilotos y personal del servicio de tránsito aéreo y los requisitos conforme a ese Reglamento. |
(20) |
La aceptabilidad de la seguridad de cualquier cambio propuesto por un proveedor de servicios debe evaluarse en función del análisis de los riesgos que entraña la introducción de un cambio en su sistema funcional, diferenciado bajo criterios de evaluación objetiva cuantitativos o cualitativos, o una combinación de ambos, según se determine a escala local. |
(21) |
Las medidas establecidas en el presente Reglamento están basadas en el Dictamen emitido por la Agencia en virtud del artículo 17, apartado 2, letra b), y del artículo 19, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 216/2008. |
(22) |
Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité creado por el artículo 5, apartado 3, del Reglamento (CE) n.o 549/2004, |
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Objeto y ámbito de aplicación
El presente Reglamento establece requisitos comunes para la prestación de servicios de gestión del tránsito aéreo y de navegación aérea («ATM/ANS») y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo («ATM») para el tránsito aéreo general, en especial para las personas físicas o jurídicas que prestan tales servicios y funciones y para las autoridades competentes y los organismos cualificados que actúan en su nombre que ejercen las funciones de certificación, supervisión y ejecución con respecto a dichos proveedores de servicios.
Artículo 2
Definiciones
A efectos del presente Reglamento, se aplicarán las definiciones contempladas en el anexo I y:
1) |
las definiciones establecidas en el artículo 2 del Reglamento (CE) n.o 549/2004 y en el artículo 3 del Reglamento (CE) n.o 216/2008. Sin embargo, no se aplicará la definición de «certificado» del artículo 2, apartado 15, del Reglamento (CE) n.o 549/2004; |
2) |
«proveedor de servicios» se refiere a cualquier persona física o jurídica que presta funciones y/o servicios de ATM/ANS según se definen en el artículo 3, letra q), del Reglamento (CE) n.o 216/2008 y/o otras funciones de la red ATM, bien de forma individual o conjunta, para el tránsito aéreo general; |
3) |
«Gestor de la Red» se refiere al organismo creado en virtud del artículo 6 del Reglamento (CE) n.o 551/2004 para desempeñar las funciones previstas en dicho artículo y en los artículos 3 y 4 del Reglamento (UE) n.o 677/2011. |
Artículo 3
Prestación de servicios ATM/ANS y funciones de la red ATM
1. Los Estados miembros velarán por que se presten los servicios ATM/ANS y funciones de la red ATM adecuados de conformidad con el presente Reglamento de forma que faciliten el tránsito aéreo general, teniendo en cuenta consideraciones de seguridad y requisitos del tránsito.
2. Cuando los Estados miembros adopten disposiciones adicionales que complementen el presente Reglamento sobre cualquier asunto que se deje a decisión de un Estado miembro en el presente Reglamento, dichas disposiciones cumplirán las normas y prácticas recomendadas establecidas por el Convenio de Chicago. Cuando se haga uso de las disposiciones del artículo 38 del Convenio de Chicago, además de notificar a la OACI, los Estados notificarán a la Agencia Europea de Seguridad Aérea («Agencia»), con su justificación debida, como máximo dos meses después de la adopción de las disposiciones adicionales.
3. Los Estados miembros publicarán, con arreglo al Convenio de Chicago, las disposiciones adicionales a través de sus publicaciones de información aeronáutica.
4. En caso de que un Estado miembro decida organizar la prestación de determinados servicios específicos de tránsito aéreo en un entorno competitivo, dicho Estado miembro tomará todas las medidas adecuadas para asegurar que los proveedores de dichos servicios específicos de tránsito aéreo no adopten conductas destinadas a evitar, restringir o falsear la competencia, ni a abusar de una posición dominante, de conformidad con la legislación nacional y de la Unión vigente.
Artículo 4
Autoridad competente
1. La autoridad competente responsable de la expedición de certificados a los proveedores de servicios y, según proceda, del acuse de recibo de declaraciones efectuadas por estos de conformidad con el presente Reglamento, así como de la supervisión y ejecución con respecto a esos proveedores de servicio, será la autoridad nacional supervisora a la que se refiere el artículo 4 del Reglamento (CE) n.o 549/2004 del Estado miembro en el que tiene su principal domicilio de actividad o, si procede, su domicilio social, la persona física o jurídica que solicita el certificado o efectúa la declaración, salvo que sea la Agencia la autoridad competente con arreglo al artículo 22 bis del Reglamento (CE) n.o 216/2008.
A los efectos del presente Reglamento, los proveedores de servicios de datos y el Gestor de la Red serán considerados proveedores de servicios paneuropeos con respecto a los cuales, con arreglo al artículo 22 bis, letra c), del Reglamento (CE) n.o 216/2008, la Agencia es la autoridad competente.
2. Las autoridades competentes a las que se refiere el apartado 1 deberán cumplir los requisitos establecidos en el anexo II.
3. En el caso de que uno de los proveedores de servicios afectados sea una organización con respecto a la cual la autoridad competente sea la Agencia, las autoridades competentes de los Estados miembros afectados se coordinarán con la Agencia con el objeto de velar por el cumplimiento de los requisitos establecidos en los puntos ATM/ANS.AR.A.005, letra b), puntos 1, 2 y 3, del anexo II:
a) |
cuando los proveedores de servicios prestan servicios por lo que respecta a los bloques funcionales de espacio aéreo (FAB) que se extienden por el espacio aéreo que se halla bajo la responsabilidad de más de un Estado miembro, según se refiere en el artículo 2, apartado 3, del Reglamento (CE) n.o 550/2004, o |
b) |
cuando los proveedores de servicios prestan servicios de navegación aérea transfronteriza al que se refiere el artículo 2, apartado 5, del Reglamento (CE) n.o 550/2004. |
4. Cuando un Estado miembro haya nombrado o establecido más de una autoridad de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) n.o 549/2004 o según se refiere en el artículo 2, apartados 3 a 6, del Reglamento (CE) n.o 550/2004 para ejercer las funciones de certificación, supervisión y ejecución en virtud del presente Reglamento, velará por que queden claramente definidas las áreas de competencia de cada una de estas autoridades, en concreto en términos de responsabilidades y limitación geográfica y aeroespacial. En ese caso, esas autoridades establecerán la coordinación entre sí, sobre la base de acuerdos escritos, al objeto de garantizar la supervisión y ejecución eficaces con respecto a todos los proveedores de servicios a los que expiden certificados o, según proceda, que les han efectuado declaraciones.
5. En el ejercicio de sus funciones de certificación, supervisión y ejecución en virtud del presente Reglamento, las autoridades competentes serán independientes de cualquier proveedor de servicios. Esta independencia se conseguirá mediante la adecuada separación, al menos en el plano funcional, entre las autoridades competentes y los proveedores de servicios. En este contexto, los Estados miembros velarán por que las autoridades competentes ejerzan sus competencias de manera imparcial y transparente.
6. Los Estados miembros y, en el caso en que la Agencia sea la autoridad competente, la Comisión garantizarán que sus autoridades competentes no permiten que su personal participe en el ejercicio de las funciones de certificación, supervisión y ejecución de dicha autoridad en virtud del presente Reglamento cuando existan indicios de que dicha participación podría conllevar, directa o indirectamente, un conflicto de intereses, en especial en lo que atañe a los intereses familiares o económicos.
7. La Agencia mantendrá una base de datos con la información de contacto de las autoridades competentes a las que se refiere el apartado 1. A estos efectos, los Estados miembros notificarán a la Agencia los nombres y direcciones de su autoridad o autoridades competentes, así como cualquier cambio posterior en las mismas.
8. Los Estados miembros y, en el caso de que la Agencia sea la autoridad competente, la Comisión determinarán los recursos necesarios y capacidades exigidas para el ejercicio de las funciones por parte de las autoridades competentes, de conformidad con el artículo 4, apartado 4, del Reglamento (CE) n.o 549/2004 y el artículo 22 bis del Reglamento (CE) n.o 216/2008, teniendo en cuenta todos los factores pertinentes, incluida la evaluación llevada a cabo por las respectivas autoridades competentes para determinar los recursos necesarios para el ejercicio de sus funciones con arreglo al presente Reglamento.
9. Cuando sea necesario para el ejercicio de sus funciones de certificación, supervisión y ejecución en virtud del presente Reglamento, las autoridades competentes tendrán competencias para:
a) |
exigir a los proveedores de servicios objeto de su supervisión que faciliten toda la información necesaria; |
b) |
exigir a cualquier representante, responsable u otro miembro del personal de aquellos proveedores de servicios que ofrezcan explicaciones verbales sobre cualquier hecho, documento, objeto, procedimiento u otro asunto pertinente para la supervisión del proveedor de servicios; |
c) |
acceder a las dependencias y terrenos, incluidos centros de operaciones, y medios de transporte de esos proveedores de servicios; |
d) |
examinar, copiar o sacar extractos de cualquier documento, registro o datos conservados por esos proveedores de servicios, o a los que puedan acceder, independientemente del soporte en el que se conserve la información en cuestión; |
e) |
llevar a cabo auditorías, evaluaciones, investigaciones e inspecciones de dichos proveedores de servicios. |
10. Cuando sea necesario para el ejercicio de sus funciones de certificación, supervisión y ejecución en virtud del presente Reglamento, las autoridades competentes tendrán además competencias para ejercer las facultades establecidas en el primer párrafo en relación con las organizaciones contratadas sujetas a la supervisión de los proveedores de servicio, conforme a lo dispuesto en el punto ATM/ANS.OR.B.015 del anexo III.
11. Las competencias del presente apartado serán ejercidas de conformidad con la legislación nacional del Estado miembro en el que tengan lugar las actividades en cuestión, con debida consideración de la necesidad de garantizar el ejercicio efectivo de dichas competencias y de los derechos e intereses legítimos del proveedor de servicios y cualquier tercero afectado, y en cumplimiento del principio de proporcionalidad. Cuando, en virtud del Derecho nacional aplicable, sea necesario obtener la autorización previa de las autoridades judiciales del Estado miembro en cuestión para entrar en instalaciones, terrenos y medios de transporte, según lo expuesto en la letra c), dichas competencias se ejercerán solo tras haber obtenido dicha autorización previa.
12. En el ejercicio de las competencias indicadas en el presente apartado, la autoridad competente garantizará la debida autorización de los miembros de su personal y, según proceda, de cualquier otro experto que participe en las actividades en cuestión.
13. Las autoridades competentes adoptarán o iniciarán cualquier medida de ejecución adecuada necesaria para garantizar que los proveedores de servicios a los que expiden un certificado o, según proceda, que les efectúan una declaración, cumplen y continúan cumpliendo los requisitos del presente Reglamento.
Artículo 5
Proveedores de servicios
Los proveedores de servicios recibirán un certificado y la autorización de ejercer los privilegios concedidos en el ámbito del mismo, cuando cumplan de manera continuada, además de los requisitos a los que se refiere el artículo 8 ter, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 216/2008, los siguientes requisitos:
a) |
para todos los proveedores de servicios, además de los requisitos establecidos en las letras b) a l), según proceda, y los requisitos establecidos en la letra m), los establecidos en el anexo III (Parte ATM/ANS.OR), subpartes A y B; |
b) |
para los proveedores de servicios distintos de los proveedores de servicios de tránsito aéreo («ATS»), además de los requisitos establecidos en las letras a) a m), los establecidos en el anexo III (Parte ATM/ANS.OR), subparte C; |
c) |
para los proveedores de servicios de navegación aérea («ANS»), los proveedores de gestión de afluencia de tránsito aéreo («ATFM») y el Gestor de la Red, además de los requisitos establecidos en las letras a) a m), los establecidos en el anexo III (Parte ATM/ANS.OR), subparte D; |
d) |
para los proveedores de ATS, además de los requisitos establecidos en las letras a), c) y m), los establecidos en el anexo IV (Parte ATS); |
e) |
para los proveedores de servicios meteorológicos («MET»), además de los requisitos establecidos en las letras a), b), c) y m), los establecidos en el anexo V (Parte MET); |
f) |
para los proveedores de servicios de información aeronáutica («AIS»), además de los requisitos establecidos en las letras a), b), c) y m), los establecidos en el anexo VI (Parte AIS); |
g) |
para los proveedores de servicios de datos («DAT»), además de los requisitos establecidos en las letras a), b) y m), los establecidos en el anexo VII (Parte DAT); |
h) |
para los proveedores de servicios de comunicación, navegación o vigilancia («CNS»), además de los requisitos establecidos en las letras a), b), c) y m), los establecidos en el anexo VIII (Parte CNS); |
i) |
para los proveedores de ATFM, además de los requisitos establecidos en las letras a), b), c) y m), los establecidos en el anexo IX (Parte ATFM); |
j) |
para los proveedores de gestión espacio aéreo («ASM»), además de los requisitos establecidos en las letras a), b) y m), los establecidos en el anexo X (Parte ASM); |
k) |
para los proveedores de diseño de espacio aéreo y/o diseño de procedimientos, además de los requisitos establecidos en las letras a), b) y m), los establecidos en el anexo XI (Parte ASD), cuando dichos requisitos sean adoptados por la Comisión; |
l) |
para el Gestor de la Red, además de los requisitos establecidos en las letras a), b), c) y m), los establecidos en el anexo XII (Parte NM); |
m) |
para todos los proveedores de servicios, además de los requisitos establecidos en la letra a), los establecidos en el anexo XIII (Parte PERS). |
Artículo 6
Declaración de los proveedores de servicios de información de vuelo
Cuando los Estados miembros permitan que los proveedores de servicios de información de vuelo declaren su capacidad y medios para cumplir las obligaciones asociadas a los servicios prestados, además de los requisitos establecidos en el artículo 8 ter, apartado 3, del Reglamento (CE) n.o 216/2008, esos proveedores cumplirán los requisitos establecidos en ATM/ANS.OR.A.015 en el anexo III del presente Reglamento, además de los requisitos a los que se refiere el artículo 8 ter, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 216/2008.
Artículo 7
Certificados vigentes
1. Los certificados expedidos de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1035/2011 se considerarán expedidos de conformidad con el presente Reglamento.
2. Los Estados miembros sustituirán los certificados mencionados en el apartado 1 por certificados conformes al formato establecido en el apéndice 1 del anexo II a más tardar el 1 de enero de 2021.
Artículo 8
Derogación y modificación
1. Queda derogado el Reglamento (CE) n.o 482/2008.
2. Queda derogado el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1034/2011.
3. Queda derogado el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1035/2011.
4. Se suprimen los artículos 12 y 21 del Reglamento (UE) n.o 677/2011 y el anexo VI del mismo Reglamento.
Artículo 9
Entrada en vigor
El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
Será aplicable a partir del 1 de enero de 2019.
No obstante, el artículo 5 se aplicará desde la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento con respecto a un proveedor de servicios de datos, cuando dicho proveedor solicite un certificado de conformidad con dicha disposición.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
Hecho en Bruselas, el 4 de agosto de 2016.
Por la Comisión
El Presidente
Jean-Claude JUNCKER
(1) DO L 79 de 19.3.2008, p. 1.
(2) DO L 96 de 31.3.2004, p. 10.
(3) DO L 96 de 31.3.2004, p. 20.
(4) Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1034/2011 de la Comisión, de 17 de octubre de 2011, relativo a la supervisión de la seguridad en la gestión del tránsito aéreo y los servicios de navegación aérea y que modifica el Reglamento (UE) n.o 691/2010 (DO L 271 de 18.10.2011, p. 15).
(5) Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1035/2011 de la Comisión, de 17 de octubre de 2011, por el que se establecen requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación aérea y se modifican el Reglamento (CE) n.o 482/2008 y el Reglamento (UE) n.o 691/2010 (DO L 271 de 18.10.2011, p. 23).
(6) Reglamento (CE) n.o 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, por el que se fija el marco para la creación del cielo único europeo (DO L 96 de 31.3.2004, p. 1).
(7) Reglamento (UE) n.o 965/2012 de la Comisión, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 296 de 25.10.2012, p. 1).
(8) Reglamento (UE) n.o 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 311 de 25.11.2011, p. 1).
(9) Reglamento (UE) n.o 139/2014 de la Comisión, de 12 de febrero de 2014, por el que se establecen los requisitos y procedimientos administrativos relativos a los aeródromos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo (DO L 44 de 14.2.2014, p. 1).
(10) Reglamento (UE) 2015/340 de la Comisión, de 20 de febrero de 2015, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relativos a las licencias y los certificados de los controladores de tránsito aéreo en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión y se deroga el Reglamento (UE) n.o 805/2011 de la Comisión (DO L 63 de 6.3.2015, p. 1).
(11) Reglamento (CE) n.o 482/2008 de la Comisión, de 30 de mayo de 2008, por el que se establece un sistema de garantía de la seguridad del software que deberán implantar los proveedores de servicios de navegación aérea y por el que se modifica el anexo II del Reglamento (CE) n.o 2096/2005 (DO L 141 de 31.5.2008, p. 5).
(12) Reglamento (UE) n.o 677/2011 de la Comisión, de 7 de julio de 2011, por el que se establecen disposiciones de aplicación de las funciones de la red de gestión del tránsito aéreo (ATM) y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 691/2010 (DO L 185 de 15.7.2011, p. 1).
(13) Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n.o 1265/2007, (CE) n.o 1794/2006, (CE) n.o 730/2006, (CE) n.o 1033/2006 y (UE) n.o 255/2010 (DO L 281 de 13.10.2012, p. 1).
ANEXO I
DEFINICIONES DE LOS TÉRMINOS UTILIZADOS EN LOS ANEXOS II A XIII
A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
1. «medios aceptables de cumplimiento (AMC)»: normas no obligatorias adoptadas por la Agencia con el fin de ilustrar los medios que permiten establecer la conformidad con el Reglamento (CE) n.o 216/2008 y sus disposiciones de aplicación;
2. «trabajo aéreo»: una operación de vuelo en la que se utilice una aeronave para servicios especializados, por ejemplo en agricultura, construcción, fotografía, prospección, observación y patrullaje, búsqueda y salvamento o publicidad aérea, etc.;
3. «resumen climatológico de aeródromo»: resumen breve de elementos meteorológicos específicos en un aeródromo, basado en datos estadísticos;
4. «tabla climatológica de aeródromo»: una tabla que contiene datos estadísticos sobre la presencia observada de uno o más elementos meteorológicos en un aeródromo;
5. «elevación del aeródromo»: la elevación del punto más alto de la zona de aterrizaje;
6. «servicios de información de vuelo para los aeródromos (AFIS)»: servicio de información de vuelo y el servicio de alerta para el tránsito de aeródromo en un aeródromo;
7. «oficina meteorológica de aeródromo»: una oficina responsable de prestar el servicio meteorológico al aeródromo;
8. «aviso de aeródromo»: información emitida por una oficina meteorológica de aeródromo con respecto a la presencia o presencia prevista de condiciones meteorológicas que podrían afectar negativamente a la aeronave en tierra, incluidas las aeronaves estacionadas y las instalaciones y servicios del aeródromo;
9. «datos aeronáuticos»: representación de hechos, conceptos o instrucciones aeronáuticas de manera formalizada y adecuada para su comunicación, interpretación o procesamiento.
10. «base de datos aeronáuticos»: recopilación de datos aeronáuticos organizados y dispuestos como conjunto de datos estructurados, almacenados electrónicamente en sistemas, que es válida para un periodo específico y que puede actualizarse.
11. «servicio fijo aeronáutico (AFS)»: servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos;
12. «red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN)»: sistema mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del AFS, para el intercambio de mensajes o datos digitales entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación idénticas o compatibles;
13. «información aeronáutica»: información resultado de la agrupación, análisis y formateo de datos aeronáuticos.
14. «datos de cartografía de aeródromos»: datos recogidos con el fin de recopilar información cartográfica de los aeródromos.
15. «base de datos de cartografía de aeródromos (AMDB)»: recopilación de datos de cartografía de aeródromos organizados y dispuestos como conjunto de datos estructurados.
16. «estación meteorológica aeronáutica»: estación que realiza observaciones e informes meteorológicos para uso en la navegación aérea;
17. «aeronotificación»: informe procedente de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de notificaciones de posición y de información operacional o meteorológica;
18. «aeronave»: toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra;
19. «mensaje AIRMET»: información emitida por una oficina de vigilancia meteorológica sobre la presencia o presencia prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados que pueden afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves a baja altura y del desarrollo de estos fenómenos en el tiempo y el espacio, y que no se había incluido ya en el pronóstico emitido para vuelos a baja altura en la región de información de vuelo en cuestión o área secundaria de la misma;
20. «personal de electrónica de seguridad del tránsito aéreo (ATSEP)»: todo personal autorizado con capacidad para operar, mantener, liberar y devolver a estado de funcionamiento el equipo del sistema funcional;
21. «dependencia de servicios de tránsito aéreo»: expresión genérica que se aplica, según el caso, a una «dependencia de control de tránsito aéreo», a un «centro de información de vuelo», a una «dependencia de información de vuelo de aeródromo» o a una «oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo»;
22. «aeródromo de alternativa»: aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto, en el que están disponibles los servicios e instalaciones necesarios, en el que se pueden cumplir los requisitos de performance de la aeronave y que esté operativo en el momento previsto de uso;
23. «medios alternativos de cumplimiento (AltMOC)»: aquellos que proponen una alternativa a un AMC existente o nuevos medios para determinar el cumplimiento del Reglamento (CE) n.o 216/2008 y de sus disposiciones de aplicación, para los que la Agencia no hubiera adoptado AMC específicos;
24. «altitud»: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL);
25. «centro de control de área (ACC)»: dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción;
26. «pronóstico de área para vuelos a baja altura»: pronóstico de fenómenos meteorológicos para una región de información de vuelo o área secundaria de la misma, expedido de forma que abarque la capa inferior al nivel de vuelo 100 (o inferior al nivel de vuelo 150 en zonas montañosas, o superior, según proceda);
27. «navegación de área (RNAV)»: método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o una combinación de estas;
28. «argumento»: demanda respaldada por inferencia de un conjunto de pruebas;
29. «ASHTAM»: serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato específico un cambio en la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas que sea de relevancia para las operaciones de aeronaves;
30. «funciones de red ATM»: funciones llevadas a cabo por el Gestor de la Red de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 677/2011;
31. «auditoría»: proceso sistemático, independiente y documentado para obtener pruebas y evaluarlas objetivamente a fin de determinar en qué medida se cumplen determinados requisitos;
32. «fuente autorizada»:
a) |
autoridades estatales, u |
b) |
organización formalmente reconocida por la autoridad estatal para crear o publicar datos que cumplan los requisitos de calidad de los datos (DQR) especificados por dicho Estado; |
33. «sistema automático de observación»: sistema de observación que mide, deriva y notifica todos los elementos necesarios sin interacción de seres humanos;
34. «empresa de aviación»: entidad, persona u organización, distinta de los proveedores de servicios regulados por el presente Reglamento que se ve afectada o afecta a un servicio prestado por un proveedor de servicios;
35. «descanso»: periodo de tiempo dentro del periodo de servicio durante el cual el controlador de tránsito aéreo no tiene que llevar a cabo tareas, con fines de recuperación;
36. «aplicación de aeronave certificada»: aplicación de software aprobada por la Agencia como parte de la aeronave con sujeción al artículo 4 del Reglamento (CE) n.o 216/2008;
37. «nube de relevancia para las operaciones»: nube en la que la altura de la base es inferior al valor más elevado de entre 1 500 m (5 000 pies) y la altitud mínima de sector más alta, o un cumulonimbo o cúmulo de desarrollo vertical a cualquier altura;
38. «transporte aéreo comercial»: cualquier operación de aeronave que incluya el transporte de pasajeros, mercancías o correo, a cambio de una remuneración o de otro tipo de contraprestación económica;
39. «área de control»: espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno;
40. «estrés por incidente crítico»: manifestación en una persona de reacciones inusuales y/o extremas de tipo emocional, físico y/o comportamental tras un suceso o un incidente;
41. «calidad de los datos»: grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de los datos en lo que se refiere a exactitud, resolución, integridad (o nivel de garantía equivalente), trazabilidad, puntualidad, exhaustividad y formato;
42. «requisitos de calidad de los datos (DQR)»: especificación de las características de los datos [es decir, exactitud, resolución, integridad (o nivel de garantía equivalente), trazabilidad, puntualidad, exhaustividad y formato] para garantizar que los datos son compatibles con el uso previsto;
43. «proveedor de servicios de datos (DAT)»: organización que sea:
a) |
proveedor de DAT tipo 1 que procesa datos aeronáuticos para uso en aeronaves y suministra una base de datos aeronáuticos que cumple los DQR, en condiciones controladas, para la que no se ha determinado la correspondiente compatibilidad con la aplicación o equipo a bordo; |
b) |
proveedor de DAT tipo 2 que procesa datos aeronáuticos y facilita una base de datos aeronáuticos para uso en aplicación o equipo de aeronave certificados que cumple los DQR, para la que se ha determinado la correspondiente compatibilidad con esa aplicación o equipo. |
44. «destino alternativo»: aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto;
45. «servicio»: cualquier trabajo que un controlador de tránsito aéreo esté obligado a realizar por el proveedor de servicios de control del tránsito aéreo;
46. «periodo de servicio»: período que comienza en el momento en el que un proveedor de servicios de control del tránsito aéreo solicita a un controlador del tránsito aéreo que se presente al servicio o a iniciar una actividad y que termina cuando ese controlador del tránsito aéreo está libre de cualquier servicio;
47. «elevación»: distancia vertical entre un punto o nivel sobre o fijo en la superficie de la tierra, y el nivel medio del mar;
48. «alternativa en ruta»: aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave en caso de que fuera necesaria la desviación mientras se encuentra en ruta;
49. «fatiga»: estado fisiológico de capacidad reducida de rendimiento físico o mental derivado de la falta de sueño o estado de vigilia prolongado, ritmo circadiano o carga de trabajo (actividad mental o física) que pueden perjudicar al estado de alerta de una persona y su capacidad de llevar a cabo sus funciones de forma segura;
50. «documentación de vuelo»: documentos, incluidos mapas o formularios, que contienen información meteorológica para un vuelo;
51. «centro de información de vuelo (FIC)»: dependencia establecida para facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta;
52. «región de información de vuelo (FIR)»: espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta;
53. «nivel de vuelo (FL)»: superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión;
54. «prueba en vuelo»: término genérico que significa de forma variable o global «vuelos para la fase de desarrollo de un nuevo diseño (aeronave, sistemas de propulsión, componentes y equipos)», «vuelos para demostrar el cumplimiento de certificación o del diseño de tipo para una aeronave que procede de la línea de fabricación», «vuelos previstos para experimentar nuevos conceptos de diseño, que requieren maniobras o perfiles no convencionales para los que sería posible salir de las condiciones de la aeronave aprobadas» o «vuelos de prueba de formación»;
55. «pronóstico»: declaración de las condiciones meteorológicas esperadas para una hora o período especificados y respecto a un área o una parte de espacio aéreo determinadas;
56. «pronóstico para despegue»: pronóstico para un periodo de tiempo especificado, preparado por una oficina meteorológica de aeródromo, que contiene información sobre las condiciones esperadas en el complejo de pistas con respecto a la dirección y la velocidad del viento en la superficie, así como cualquier variación de estas, la temperatura, la presión (QNH) y cualquier otro elemento según acuerdo local;
57. «sistema funcional»: combinación de procedimientos, recursos humanos y equipos, incluido hardware y software, organizados para desempeñar una función en el contexto de ATM/ANS y otras funciones de red ATM;
58. «aviación general»: cualquier operación de aeronave civil distinta de la de trabajos aéreos o transporte aéreo comercial;
59. «datos reticulares en forma digital»: datos meteorológicos tratados por ordenador, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre sí, para su transmisión desde un ordenador meteorológico a otro ordenador en forma de clave adecuada para uso en sistemas automáticos;
60. «material de orientación»: material no vinculante elaborado por la Agencia para ilustrar el significado de un requisito o especificación y que se utiliza para facilitar la interpretación del Reglamento (CE) n.o 216/2008, sus disposiciones de aplicación y los AMC;
61. «pronóstico mundial reticulado»: pronósticos de valores esperados para elementos meteorológicos en una retícula mundial con una resolución vertical y horizontal definida;
62. «situación peligrosa»: cualquier condición, suceso o circunstancia que pueda dar lugar a un efecto perjudicial;
63. «altura»: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada;
64. «nivel»: término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo;
65. «informe local ordinario»: informe meteorológico emitido a intervalos de tiempo fijos, destinado solamente a la difusión en el aeródromo de origen en el que se efectuaron las observaciones;
66. «informe local especial»: informe meteorológico emitido de conformidad con los criterios establecidos para observaciones especiales, destinado solamente a la difusión en el aeródromo de origen en el que se efectuaron las observaciones;
67. «boletín meteorológico»: texto que contiene información meteorológica precedida de un encabezamiento adecuado;
68. «información meteorológica»: informe meteorológico, análisis, pronóstico y cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o previstas;
69. «observación meteorológica»: medición o evaluación de uno o más elementos meteorológicos;
70. «informe meteorológico»: declaración de las condiciones meteorológicas observadas en relación con una hora y lugar determinados;
71. «satélite meteorológico»: satélite terrestre artificial que realiza observaciones meteorológicas y las transmite a la tierra;
72. «oficina de vigilancia meteorológica»: una oficina que vigila las condiciones meteorológicas que afectan a las operaciones de vuelo y ofrecen información sobre la presencia o presencia prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados, situaciones peligrosas naturales o de otro tipo que puedan afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves en un área de responsabilidad especificada;
73. «altitud mínima de sector (MSA)»: la altitud más baja que puede usarse y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1 000 pies) sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 km (25 NM) de radio, centrado en un punto significativo, el punto de referencia de aeródromo (ARP) o el punto de referencia de helipuerto (HRP);
74. «NOTAM»: aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo;
75. «obstáculo»: todos los objetos fijos (ya sean temporales o permanentes) y móviles, o partes de los mismos, que:
a) |
estén situados en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra; o |
b) |
sobresalgan de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo; o |
c) |
sobresalgan de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo, o queden fuera de dichas superficies definidas y se hayan considerado como peligro para la navegación aérea. |
76. «OPMET»: información meteorológica operativa para uso en la planificación preparatoria o durante las operaciones de vuelo;
77. «banco de datos OPMET»: banco de datos creado para almacenar y poner a disposición información meteorológica operativa internacionalmente para uso aeronáutico;
78. «servicios paneuropeos»: actividad concebida y establecida para los usuarios de la mayoría o la totalidad de los Estados miembros, que puede también extenderse más allá del espacio aéreo del territorio en el que se aplica el Tratado;
79. «actividad volcánica precursora de erupciones»: actividad volcánica inusual y/o creciente que podría presagiar una erupción volcánica;
80. «visibilidad predominante»: el valor máximo de la visibilidad, observado de conformidad con la definición de «visibilidad», al que se llega dentro de un círculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos la mitad de la superficie del aeródromo. Estas áreas pueden incluir sectores contiguos o no contiguos;
81. «uso problemático de sustancias psicoactivas»: uso de una o más sustancias psicoactivas por una persona de manera que:
a) |
constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga en peligro las vidas, la salud o el bienestar de otros, y/o |
b) |
provoque o empeore un problema o desorden de carácter ocupacional, social, mental o físico; |
82. «carta de pronósticos»: pronóstico de un elemento o elementos meteorológicos específicos para una hora o periodo especificados y una superficie o porción de espacio aéreo especificados, mostrados de forma gráfica en una carta;
83. «sustancias psicoactivas»: el alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión de la cafeína y el tabaco;
84. «centro de coordinación de salvamento (RCC)»: dependencia responsable de fomentar la organización eficiente de servicios de búsqueda y salvamento, así como de la coordinación de la ejecución de operaciones de búsqueda y salvamento en una región de búsqueda y salvamento;
85. «periodo de descanso»: periodo de tiempo definido y continuo, posterior y/o anterior al servicio, durante el cual el controlador de tránsito aéreo está libre de todas sus funciones;
86. «sistema de cuadrantes»: estructura de periodos de servicio y descanso de los controladores de tránsito aéreo de conformidad con los requisitos legales y operativos;
87. «riesgo»: combinación de la probabilidad o de la frecuencia de aparición de un efecto perjudicial provocado por una situación peligrosa, y la severidad de tal efecto;
88. «pista»: área rectangular definida de un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de aeronaves;
89. «alcance visual en pista (RVR)»: distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifican su eje;
90. «directriz de seguridad»: documento publicado o adoptado por una autoridad competente que ordena adoptar medidas en un sistema funcional o establece restricciones para su uso operativo con el objeto de restablecer la seguridad, cuando existen indicios claros de que, de no tomarse dichas medidas, podría verse comprometida la seguridad de la aviación;
91. «sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS)»: enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional que incluye las estructuras orgánicas, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios;
92. «dependencia de servicios de búsqueda y salvamento»: término genérico que abarca, según corresponda, centros de coordinación de salvamento, centros secundarios de salvamento o puestos de alerta;
93. «observatorio de volcanes seleccionado»: proveedor, seleccionado por la autoridad competente, que observa la actividad de un volcán o un grupo de volcanes y pone estas observaciones a disposición de una lista de receptores de aviación acordados;
94. «sistema semiautomático de observación»: sistema de observación que permite el aumento de elementos medidos y precisa de un ser humano en sus procesos para emitir los informes adecuados;
95. «mensaje SIGMET»: información emitida por una oficina de vigilancia meteorológica sobre la presencia o presencia prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados que pueden afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves y del desarrollo de estos fenómenos en el tiempo y el espacio;
96. «aeronotificación especial»: informe meteorológico de una aeronave preparado de conformidad con los criterios sobre la base de las observaciones efectuadas durante el vuelo;
97. «estrés»: los resultados que experimenta una persona cuando se enfrenta a una causa potencial («factor de estrés») de modificación del rendimiento de un ser humano. La experiencia del factor de estrés puede afectar al rendimiento de un ser humano de forma negativa (distress), no afectar, o afectarle de forma positiva (eustress), en función de la percepción de la persona de su capacidad para gestionar el factor de estrés;
98. «formación de habilitación de sistemas y equipos»: formación diseñada para impartir conocimientos y habilidades específicos sobre sistemas o equipos conducentes a la competencia operativa;
99. «datos adaptados»: datos aeronáuticos proporcionados por el operador de la aeronave o proveedor de DAT en nombre del operador de la aeronave y producidos para este operador de la aeronave para su uso operativo previsto;
100. «aeródromo de alternativa al de despegue»: aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida;
101. «pronóstico de aeródromo terminal (TAF)»: breve declaración de las condiciones meteorológicas esperadas en un aeródromo para un periodo específico;
102. «terreno»: superficie de la tierra que incluye características naturales como montañas, colinas, cordilleras, valles, masas de agua, hielo y nieves perpetuas, a exclusión de los obstáculos;
103. «umbral»: inicio de la parte de la pista utilizable para aterrizajes;
104. «zona de toma de contacto»: parte de una pista, más allá del umbral, en la que se prevé que los aeroplanos que están aterrizando hagan contacto por primera vez con la pista;
105. «ciclón tropical»: término genérico para un ciclón de escala sinóptica no frontal que se origina sobre aguas tropicales o subtropicales y presenta una convección organizada y una circulación ciclónica caracterizada por el viento en la superficie;
106. «centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC)»: centro meteorológico que proporciona a las oficinas de vigilancia meteorológica, centros mundiales de pronóstico de área y bancos internacionales de datos OPMET, información de asesoramiento sobre la posición, la dirección y la velocidad de movimiento pronosticado, la presión central y el viento máximo en la superficie de ciclones tropicales;
107. «visibilidad»: en sentido aeronáutico, el valor más elevado entre los siguientes:
a) |
la distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante; |
b) |
la distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente 1 000 candelas ante un fondo no iluminado; |
108. «centro de avisos de cenizas volcánicas (VAAC)»: centro meteorológico que proporciona a oficinas de vigilancia meteorológica, centros de control de área, centros de información de vuelo, centros mundiales de pronóstico de área y bancos internacionales de datos OPMET, información de asesoramiento sobre la extensión lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcánicas en la atmósfera después de las erupciones volcánicas;
109. «centro mundial de pronóstico de área (WAFC)»: un centro meteorológico que prepara y expide pronósticos del tiempo significativo y pronósticos en altitud en formato digital a escala mundial directamente a los Estados miembros mediante medios adecuados como parte del servicio fijo aeronáutico; y
110. «sistema mundial de pronóstico de área (WAFS)»: sistema mundial mediante el cual los centros mundiales de pronósticos de área suministran pronósticos meteorológicos aeronáuticos en ruta con formatos uniformes y normalizados.
ANEXO II
REQUISITOS PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES – PRESTACIÓN DE SERVICIOS Y OTRAS FUNCIONES DE RED ATM
(Parte ATM/ANS.AR)
SUBPARTE A — REQUISITOS GENERALES
ATM/ANS.AR.A.001 Ámbito de aplicación
El presente Anexo establece los requisitos para los sistemas de administración y gestión de las autoridades competentes responsables de la certificación, la supervisión y la ejecución con respecto a la aplicación de los requisitos establecidos en los anexos III a XIII por los proveedores de servicios sujetos a este Reglamento de conformidad con el artículo 5.
ATM/ANS.AR.A.005 Funciones de certificación, supervisión y ejecución
a) |
La autoridad competente ejercerá las funciones de certificación, supervisión y ejecución con respecto a la aplicación de los requisitos aplicables a los proveedores de servicios, supervisará la prestación de los servicios de forma segura y verificará el cumplimiento de los requisitos aplicables. |
b) |
Las autoridades competentes identificarán y ejercerán las responsabilidades de la certificación, supervisión y ejecución de la seguridad de forma que garantice que:
Las autoridades competentes a las que concierna revisarán periódicamente el acuerdo sobre la supervisión de los proveedores de servicios que prestan servicios de navegación aérea en bloques funcionales de espacio aéreo (FAB) que se extienden a lo ancho del espacio aéreo bajo responsabilidad de más de uno de los Estados miembros a los que se refiere el artículo 2, apartado 3, del Reglamento (CE) n.o 550/2004 y, en el caso de prestación de servicios transfronterizos de navegación aérea, el acuerdo sobre el reconocimiento mutuo de las funciones de supervisión a las que se refiere el artículo 2, apartado 5, del Reglamento (CE) n.o 550/2004, así como la aplicación práctica de dichos acuerdos, en concreto a la luz del rendimiento en materia de seguridad alcanzado por los proveedores de servicios bajo su supervisión. |
c) |
La autoridad competente establecerá acuerdos de coordinación con otras autoridades competentes con respecto a los cambios notificados en los sistemas funcionales que afecten a proveedores de servicios bajo la supervisión de las restantes autoridades competentes. Tales acuerdos de coordinación garantizarán la selección efectiva y revisión de los cambios notificados, de conformidad con ATM/ANS.AR.C.025. |
ATM/ANS.AR.A.010 Documentación de certificación, supervisión y ejecución
La autoridad competente pondrá a disposición del personal correspondiente todos los actos jurídicos, normas, disposiciones, publicaciones técnicas y documentación relacionada para desempeñar sus tareas y ejercer sus responsabilidades.
ATM/ANS.AR.A.015 Medios de cumplimiento
a) |
La Agencia desarrollará medios aceptables de cumplimiento (AMC) que puedan utilizarse para determinar el cumplimiento del presente Reglamento. Cuando se cumplan los AMC, se cumplirán asimismo los requisitos correspondientes del presente Reglamento. |
b) |
Podrán emplearse medios de cumplimiento alternativos (AltMOC) para determinar el cumplimiento del presente Reglamento. |
c) |
La autoridad competente establecerá un sistema para evaluar de forma coherente que todos los medios de cumplimiento alternativos utilizados por ella misma o por los proveedores de servicios bajo su supervisión permiten determinar el cumplimiento del presente Reglamento. |
d) |
La autoridad competente evaluará todos los AltMOC propuestos por un proveedor de servicios de conformidad con lo dispuesto en ATM/ANS.OR.A.020 mediante el análisis de la documentación facilitada y, si se considera necesario, una inspección realizada al proveedor de servicios. Cuando la autoridad competente considere que los AltMOC son suficientes para garantizar el cumplimiento del presente Reglamento, deberá realizar lo siguiente sin demora indebida:
|
e) |
Cuando la propia autoridad competente utilice AltMOC para garantizar el cumplimiento del presente Reglamento:
La autoridad competente proporcionará a la Agencia una completa descripción de los AltMOC, en particular toda revisión de los procedimientos que pudiera resultar pertinente, así como una evaluación que demuestre el cumplimiento del presente Reglamento. |
ATM/ANS.AR.A.020 Información a la Agencia
a) |
La autoridad competente notificará sin demora excesiva a la Agencia cualquier problema significativo con la aplicación del Reglamento (CE) n.o 216/2008 y sus disposiciones de aplicación o de los Reglamentos (CE) n.o 549/2004, (CE) n.o 550/2004, (CE) n.o 551/2004 y (CE) n.o 552/2004 (la legislación sobre el cielo único europeo) aplicable a los proveedores de servicios. |
b) |
Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.o 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (1), la autoridad competente proporcionará a la Agencia la información de seguridad pertinente derivada de la notificación de sucesos que haya recibido. |
ATM/ANS.AR.A.025 Reacción inmediata ante un problema de seguridad
a) |
Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.o 376/2014, la autoridad competente aplicará un sistema destinado a recabar, analizar y difundir adecuadamente la información sobre seguridad. |
b) |
La Agencia instaurará un sistema destinado a analizar adecuadamente cualquier información recibida de interés para la seguridad de las autoridades competentes y proporcionar sin demora indebida a los Estados miembros y a la Comisión, según proceda, cualquier información, en particular recomendaciones o medidas correctoras que deban adoptarse, necesaria para responder oportunamente a un problema de seguridad que afecte a los proveedores de servicios. |
c) |
Una vez recibida la información mencionada en las letras a) y b), la autoridad competente adoptará las medidas adecuadas para solucionar el problema de seguridad, incluyendo la publicación de directrices de seguridad de conformidad con el punto ATM/ANS.AR.A.030. |
d) |
Las medidas adoptadas con arreglo a la letra c) serán notificadas inmediatamente a los proveedores de servicios interesados para que las cumplan de conformidad con lo dispuesto en ATM/ANS.OR.A.060. La autoridad competente también notificará dichas medidas a la Agencia y, cuando se requiera una acción combinada, a las demás autoridades competentes afectadas. |
ATM/ANS.AR.A.030 Directrices de seguridad
a) |
Las autoridades competentes emitirán directrices de seguridad cuando determinen que en un sistema funcional existe una situación de inseguridad que requiere actuación inmediata. |
b) |
La directriz de seguridad se transmitirá a los proveedores de servicios afectados y contendrán, como mínimo, la información siguiente:
|
c) |
La autoridad competente remitirá una copia de la directriz de seguridad a la Agencia y a las demás autoridades competentes a las que concierna en un plazo de un mes desde su emisión. |
d) |
La autoridad competente verificará el cumplimiento de las directivas de seguridad aplicables por parte de los proveedores de servicios. |
SUBPARTE B — GESTIÓN (ATM/ANS.AR.B)
ATM/ANS.AR.B.001 Sistema de gestión
a) |
La autoridad competente establecerá y mantendrá un sistema de gestión que incluya, como mínimo, los siguientes elementos:
|
b) |
La autoridad competente nombrará, para cada ámbito de actividad incluido en el sistema de gestión, a una o varias personas sobre las que recaerá la responsabilidad general de la gestión de las tareas pertinentes. |
c) |
La autoridad competente adoptará procedimientos para un intercambio mutuo de toda la información y asistencia necesarias con las demás autoridades competentes, incluido el intercambio de todas las constataciones y actuaciones de seguimiento practicadas como resultado de la certificación y supervisión de proveedores de servicio que ejercen actividades en el territorio de un Estado miembro, pero que están certificadas por la autoridad competente de otro Estado miembro o por la Agencia. |
d) |
A efectos de normalización, se pondrá a disposición de la Agencia una copia de los procedimientos relacionados con el sistema de gestión y sus modificaciones. |
ATM/ANS.AR.B.005 Asignación de tareas a los organismos cualificados
a) |
La autoridad competente podrá asignar sus funciones de certificación o supervisión de proveedores de servicio con arreglo al presente Reglamento, excepto la emisión de los certificados, a organismos cualificados. Al asignar esas tareas, la autoridad competente se cerciorará de que:
|
b) |
La autoridad competente garantizará que el proceso de auditoría interna y el proceso de gestión de riesgos de seguridad requeridos por ATM/ANS.AR.B.001, letra a), punto 4, cubran todas las tareas realizadas en su nombre por el organismo cualificado. |
ATM/ANS.AR.B.010 Cambios en el sistema de gestión
a) |
La autoridad competente dispondrá de un sistema que permita detectar los cambios que influyan sobre su capacidad para desempeñar sus tareas y ejercer sus responsabilidades conforme a lo dispuesto en el presente Reglamento. Dicho sistema le permitirá tomar las medidas pertinentes para garantizar que el sistema de gestión sigue siendo adecuado y eficaz. |
b) |
La autoridad competente actualizará oportunamente su sistema de gestión para reflejar toda modificación introducida en el Reglamento y sus disposiciones de aplicación, a fin de garantizar una aplicación eficaz. |
c) |
La autoridad competente notificará a la Agencia los cambios significativos que afecten a su capacidad para el desempeño de sus tareas y para el ejercicio de sus responsabilidades, en los términos del presente Reglamento |
ATM/ANS.AR.B.015 Mantenimiento de registros
a) |
La autoridad competente establecerá un sistema de conservación de registros que proporcione un adecuado almacenaje y acceso, así como una trazabilidad fiable de:
|
b) |
La autoridad competente mantendrá una lista de todos los certificados expedidos a los proveedores de servicios y de las declaraciones recibidas. |
c) |
Todos los registros se conservarán durante un período mínimo de cinco años tras la caducidad del certificado o la retirada de la declaración, con sujeción a la ley de protección de datos aplicable. |
SUBPARTE C — SUPERVISIÓN, CERTIFICACIÓN Y CUMPLIMIENTO (ATM/ANS.AR.C)
ATM/ANS.AR.C.001 Seguimiento de los resultados de seguridad
a) |
Las autoridades competentes vigilarán y evaluarán de forma habitual los resultados de seguridad de los proveedores de servicios bajo su supervisión. |
b) |
Las autoridades competentes utilizarán los resultados del seguimiento de los resultados de seguridad, en particular en el marco de su supervisión basada en riesgos. |
ATM/ANS.AR.C.005 Certificación, declaración y verificación del cumplimiento de los requisitos por parte de los proveedores de servicios
a) |
En el marco de ATM/ANS.AR.B.001, letra a), punto 1, las autoridades competentes establecerán un proceso con el fin de verificar:
|
b) |
El proceso contemplado en la letra a):
|
ATM/ANS.AR.C.010 Supervisión
a) |
La autoridad competente, o los organismos cualificados en su nombre, realizarán auditorías de conformidad con el artículo 4, apartado 9. |
b) |
Las auditorías previstas en la letra a):
|
c) |
La autoridad competente controlará el cumplimiento permanente de los requisitos del presente Reglamento por parte de los proveedores de servicios bajo su supervisión en función de las evidencias que obren en su poder. |
ATM/ANS.AR.C.015 Programa de supervisión
a) |
La autoridad competente establecerá y actualizará anualmente un programa de supervisión que tenga en cuenta la naturaleza específica de los proveedores de servicios, la complejidad de sus actividades, los resultados de las actividades anteriores de certificación y/o supervisión, que se basará en la evaluación de riesgos asociados. Este programa incluirá auditorías y:
|
b) |
La autoridad competente podrán modificar los objetivos y el alcance de las auditorías previamente planificadas, incluidos los exámenes documentales y nuevas auditorías, siempre que sea necesario. |
c) |
La autoridad competente decidirá qué acuerdos, elementos, servicios, funciones, lugares y actividades deben auditarse dentro de un plazo especificado. |
d) |
En una auditoría se documentarán las observaciones y las no conformidades de acuerdo con ATM/ANS.AR.C.050. Estas últimas se acreditarán debidamente y se describirán haciendo referencia a los requisitos aplicables y a las correspondientes disposiciones de aplicación que se hayan tenido en cuenta para realizar la auditoría. |
e) |
Se elaborará un informe de auditoría en el que se detallarán las no conformidades y observaciones, y que será comunicado al proveedor de servicios a que concierna. |
ATM/ANS.AR.C.020 Expedición de certificados
a) |
De conformidad con el proceso establecido en ATM/ANS.AR.C.005, letra a), al recibir una solicitud de expedición de un certificado a un proveedor de servicios, la autoridad competente verificará su conformidad con los requisitos aplicables del presente Reglamento. |
b) |
La autoridad competente puede exigir cualquier auditoría, inspección o evaluación que considere necesaria antes de expedir un certificado. |
c) |
El certificado se expedirá con una duración ilimitada. Las atribuciones relacionadas con las actividades para las que el proveedor de servicios ha sido aprobado se especificarán en las condiciones de prestación de servicio adjuntas a la misma. |
d) |
El certificado no se expedirá si continúan abiertas no conformidades de nivel 1. En casos excepcionales, las no conformidades, excepto las de nivel 1, serán evaluadas y limitadas al mínimo según sea necesario por el proveedor de servicios; la autoridad competente deberá aprobar un plan de medidas correctoras para el cierre de las no conformidades con anterioridad a la expedición del certificado. |
ATM/ANS.AR.C.025 Cambios
a) |
Al recibir una notificación de cambio de conformidad con ATM/ANS.OR.A.045, la autoridad competente cumplirá lo dispuesto en ATM/ANS.AR.C.030, ATM/ANS.AR.C.035 y ATM/ANS.AR.C.040. |
b) |
Al recibir una notificación de cambio de conformidad con ATM/ANS.OR.A.040, letra a), punto 2 que requiere la aprobación previa, la autoridad competente:
|
c) |
Para permitir que un proveedor de servicios aplique cambios en su sistema de gestión y/o su sistema de gestión de la seguridad, según proceda, sin la aprobación previa de conformidad con ATM/ANS.OR.A.040, letra b), la autoridad competente aprobará un procedimiento que defina el alcance de tales cambios y que describa cómo se gestionarán y notificarán. En el proceso de supervisión continua, la autoridad competente evaluará la información proporcionada en la notificación para verificar la conformidad de las acciones adoptadas con los procedimientos aprobados y los requisitos aplicables. En caso de no conformidad, la autoridad competente:
|
ATM/ANS.AR.C.030 Aprobación de procedimientos de gestión de cambios para sistemas funcionales
a) |
La autoridad competente revisará:
|
b) |
La autoridad competente aprobará los procedimientos, modificaciones y desviaciones aludidos en la letra a) cuando se determine que son necesario y suficientes para que el proveedor de servicios demuestre el cumplimiento de ATM/ANS.OR.A.045, ATM/ANS.OR.C.005, ATS.OR.205 y ATS.OR.210, según proceda. |
ATM/ANS.AR.C.035 Decisión de revisión de un cambio notificado en el sistema funcional
a) |
Al recibir una notificación de conformidad con ATM/ANS.OR.A.045, letra a), punto 1, o al recibir información modificada de conformidad con ATM/ANS.OR.A.045, letra b), la autoridad competente tomará la decisión de revisar el cambio. La autoridad competente solicitará toda la información necesaria al proveedor de servicios para respaldar esta decisión. |
b) |
La autoridad competente determinará la necesidad de revisión sobre la base de criterios específicos, válidos y documentados que garanticen, como mínimo, que el cambio notificado sea revisado si la combinación de la probabilidad de que el argumento sea complejo o que el proveedor de servicios no esté familiarizado con él, y la gravedad de las posibles consecuencias del cambio es significativa. |
c) |
Cuando la autoridad competente decide que la revisión es necesaria sobre la base de otros criterios basados en riesgos además de la letra b), estos criterios serán específicos, válidos y documentados. |
d) |
La autoridad competente informará al proveedor de servicios de su decisión de revisar un cambio notificado en un sistema funcional y lo justificará a petición del proveedor de servicios. |
ATM/ANS.AR.C.040 Revisión de un cambio notificado en el sistema funcional
a) |
Cuando la autoridad competente revisa el argumento de un cambio notificado:
|
b) |
La autoridad competente:
|
ATM/ANS.AR.C.045 Declaraciones de proveedores de servicios de información de vuelo
1) |
Al recibir una declaración de un proveedor de servicios de información de vuelo que pretenda prestar dichos servicios, la autoridad competente verificará que la declaración contiene toda la información exigida en ATM/ANS.OR.A.015 y acusar recibo de la declaración al proveedor de servicios. |
2) |
Si la declaración no contiene la información requerida o contiene información que evidencie el incumplimiento de los requisitos aplicables, la autoridad competente notificará tal incumplimiento al proveedor de servicios de información de vuelo al que concierna y solicitará información adicional. Si fuera necesario, la autoridad competente llevará a cabo una auditoría del proveedor de servicios de información de vuelo. Si el incumplimiento se confirma, la autoridad competente tomará medidas, como se determina en ATM/ANS.AR.C.050. |
3) |
La autoridad competente mantendrá un registro de las declaraciones de los proveedores de servicios de información de vuelo que se hubieran efectuado de conformidad con el presente Reglamento. |
ATM/ANS.AR.C.050 No conformidades, medidas correctoras y medidas de cumplimiento
a) |
La autoridad competente dispondrá de un sistema para analizar las no conformidades respecto a su importancia para la seguridad y tomará la decisión sobre las medidas de cumplimiento en función del riesgo de seguridad que entraña el incumplimiento del proveedor de servicios. |
b) |
En aquellas circunstancias en las que no haya presente ningún riesgo de seguridad adicional o este sea muy bajo con medidas inmediatas apropiadas para limitarlos, la autoridad competente podrá aceptar la prestación de servicios para garantizar la continuidad del servicio mientras se adoptan medidas correctoras. |
c) |
La autoridad competente emitirá una no conformidad de nivel 1 cuando se detecte cualquier incumplimiento grave de los requisitos aplicable del Reglamento (CE) n.o 216/2008 y sus disposiciones de aplicación así como los Reglamentos (CE) n.o 549/2004, (CE) n.o 550/2004, (CE) n.o 551/2004 y (CE) n.o 552/2004 y sus disposiciones de aplicación, los procedimientos y los manuales de los proveedores de servicio, los términos del certificado, el certificado, la designación, si procede, o el contenido de una declaración, que pudiera entrañar un riesgo significativo para la seguridad del vuelo o que ponga en cuestión la capacidad del proveedor de servicios para continuar con sus operaciones. Las no conformidades de nivel 1 incluirán, entre otras, las siguientes:
|
d) |
La autoridad competente publicará una no conformidad de nivel 2 cuando se detecte cualquier otro incumplimiento de los requisitos aplicable del Reglamento (CE) n.o 216/2008 y sus disposiciones de aplicación así como los Reglamentos (CE) n.o 549/2004, (CE) n.o 550/2004, (CE) n.o 551/2004 y (CE) n.o 552/2004 y sus disposiciones de aplicación, los procedimientos y los manuales de los proveedores de servicio, los términos del certificado, o el contenido de una declaración. |
e) |
Cuando se detecte una no conformidad, durante la supervisión o por cualquier otro medio, la autoridad competente comunicará por escrito dicha no conformidad al proveedor de servicios y solicitará la adopción de las medidas correctoras adecuadas para resolver la no conformidad detectada, sin perjuicio de cualquier otra acción adicional que requieran el Reglamento (CE) n.o 216/2008 y el presente Reglamento, así como los Reglamentos (CE) n.o 549/2004, (CE) n.o 550/2004, (CE) n.o 551/2004 y (CE) n.o 552/2004 y sus disposiciones de aplicación.
|
f) |
Para los casos que no requieran no conformidades de nivel 1 o nivel 2, la autoridad competente puede emitir observaciones. |
(1) Reglamento (UE) n.o 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativo a la notificación de sucesos en la aviación civil, que modifica el Reglamento (UE) n.o 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que se derogan la Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.o 1321/2007 y (CE) n.o 1330/2007 de la Comisión (DO L 122 de 24.4.2014, p. 18).
ANEXO III
REQUISITOS COMUNES PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS
(Parte ATM/ANS.OR)
SUBPARTE A — REQUISITOS GENERALES (ATM/ANS.OR.A)
ATM/ANS.OR.A.001 Ámbito de aplicación
De conformidad con el artículo 5, el presente Anexo establece los requisitos que deben cumplir los proveedores de servicios sujetos a este Reglamento.
ATM/ANS.OR.A.005 Solicitud de certificado del proveedor de servicios
a) |
La solicitud de un certificado de proveedor de servicios o de modificación de un certificado existente se efectuará conforme a lo establecido por la autoridad competente, teniendo en cuenta los requisitos aplicables del presente Reglamento. |
b) |
De conformidad con el artículo 5, para obtener el certificado, el proveedor de servicios deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento, que son:
|
ATM/ANS.OR.A.010 Solicitud de un certificado limitado
a) |
No obstante lo dispuesto en ATM/ANS.OR.A.010, letra b), el proveedor de servicios de tránsito aéreo podrá solicitar un certificado limitado para la prestación de servicios en el espacio aéreo bajo la responsabilidad del Estado miembro en que el solicitante tenga su principal lugar de actividad o, en su caso, su domicilio social, cuando preste o tenga intención de prestar servicios solamente con respecto a una o varias de las siguientes categorías:
|
b) |
Podrán solicitar un certificado limitado asimismo los siguientes proveedores de servicios de navegación aérea:
|
c) |
Según determine la autoridad competente, todo proveedor de servicios de navegación aérea que curse una solicitud de certificado limitado de conformidad con las letras a) o b), punto 1, deberá cumplir los siguientes requisitos mínimos:
|
d) |
Según determine la autoridad competente, todo proveedor de servicios de navegación aérea que curse una solicitud de certificado limitado de conformidad con la letra b), punto 2, deberá cumplir los requisitos mínimos establecidos en la letra c), puntos 1 a 4 y los requisitos específicos establecidos en el anexo IV. |
e) |
La solicitud de un certificado limitado se hará de la forma y manera establecida por la autoridad competente. |
ATM/ANS.OR.A.015 Declaración de proveedores de servicios de información de vuelo
a) |
Con arreglo al artículo 6, los proveedores de servicios de información de vuelo podrán declarar su capacidad y medios para cumplir las obligaciones asociadas a los servicios prestados cuando cumplan, además de los requisitos establecidos en el artículo 8 ter, punto 1, del Reglamento (UE) n.o 216/2008, los siguientes:
|
b) |
Los proveedores de servicios de información de vuelo que declaren sus actividades:
|
c) |
Antes de cesar en la prestación de sus servicios, los proveedores de servicios de información de vuelo que declaren sus actividades lo notificarán a la autoridad competente en un plazo determinado por la autoridad competente. |
d) |
Los proveedores de servicios de información de vuelo que declaren sus actividades cumplirán los siguientes requisitos:
|
e) |
Los proveedores de servicios de información de vuelo que declaren sus actividades iniciarán sus operaciones una vez tengan el acuse de recibo de la declaración por parte de la autoridad competente. |
ATM/ANS.OR.A.020 Medios de cumplimiento
a) |
El proveedor de servicios podrá emplear medios de cumplimiento alternativos (AltMOC) a los AMC adoptados por la Agencia para determinar el cumplimiento del presente Reglamento. |
b) |
Cuando el proveedor de servicios desee emplear un AltMOC, antes de su aplicación deberá facilitar una descripción completa del mismo a la autoridad competente. La descripción incluirá cualquier revisión de los manuales o procedimientos que pueda ser pertinente, así como una evaluación que demuestre que se cumplen los requisitos del presente Reglamento. El proveedor de servicios podrá aplicar estos medios de cumplimiento alternativos previa aprobación por parte de la autoridad competente y recepción de la notificación según lo prescrito en ATM/ANS.AR.A.015, letra d). |
ATM/ANS.OR.A.025 Mantenimiento de la validez de un certificado
a) |
El certificado del proveedor de servicios mantendrá su validez a condición de que:
|
b) |
En caso de revocación o renuncia, el certificado será devuelto sin demora a la autoridad competente. |
ATM/ANS.OR.A.030 Mantenimiento de la validez de una declaración de un proveedor de servicios de información de vuelo
Una declaración hecha por un proveedor de servicios de información de vuelo de conformidad con el punto ATM/ANS.OR.A.015 conservará su validez siempre que:
a) |
el proveedor de servicios de información de vuelo continúe cumpliendo los requisitos aplicables del Reglamento, incluidos aquellos que guardan relación con la facilitación y cooperación a los efectos del ejercicio de las facultades de las autoridades competentes y los que guardan relación con el tratamiento de no conformidades como se especifica en ATM/ANS.OR.A.050 y ATM/ANS.OR.A.055 respectivamente; y |
b) |
la declaración no haya sido retirada por el proveedor de dichos servicios o haya sido dada de baja por la autoridad competente. |
ATM/ANS.OR.A.035 Demostración de cumplimiento
A petición de la autoridad competente, los proveedores de servicios suministrarán todas las pruebas pertinentes para demostrar que cumplen los requisitos comunes aplicables.
ATM/ANS.OR.A.040 Cambios - generalidades
a) |
La notificación y la gestión:
|
b) |
Todo cambio al que se refiere la letra a), punto 2, requerirá la aprobación previa antes de su aplicación salvo que dicho cambio sea notificado y gestionado de conformidad con un procedimiento aprobado por la autoridad competente según se establece en ATM/ANS.AR.C.025, letra c). |
ATM/ANS.OR.A.045 Cambios en un sistema funcional
a) |
El proveedor de servicios que tenga intención de introducir cambios en su sistema funcional:
|
b) |
Tras notificar el cambio, el proveedor de servicios informará a la autoridad competente si se ha modificado significativamente la información facilitada de conformidad con la letra a), puntos 1 y 2, y a los proveedores de servicios y empresas de aviación pertinentes si se ha modificado significativamente la información facilitada de conformidad con la letra a), punto 3. |
c) |
Un proveedor de servicios solo permitirá que entren en servicio operativo las partes del cambio para las que se hayan completado las actividades exigidas por los procedimientos que se indican en ATM/ANS.OR.B.010. |
d) |
Si el cambio está sujeto a la revisión por parte de la autoridad competente de conformidad con ATM/ANS.AR.C.035, el proveedor de servicios solo permitirá que entren en servicio operativo las partes del cambio para las que la autoridad competente haya aprobado el argumento. |
e) |
Cuando un cambio afecta a otros proveedores de servicios y/o empresas de aviación, según se indica en la letra a), punto 3, el proveedor de servicios determinará junto con los otros proveedores de servicios:
|
f) |
En sus argumentos para el cambio, estos proveedores de servicios afectados por las hipótesis y mitigaciones de riesgos a los que se refiere la letra e), punto 2, emplearán hipótesis y mitigaciones de riesgos acordadas y ajustadas entre sí y, cuando sea viable, con las empresas de aviación. |
ATM/ANS.OR.A.050 Facilitación y cooperación
El proveedor de servicios facilitará las inspecciones y auditorías de la autoridad competente o un organismo cualificado en su nombre y cooperará según sea necesario para el ejercicio eficiente y efectivo de las facultades de las autoridades a las que se refiere el artículo 4, apartado 9.
ATM/ANS.OR.A.055 No conformidades y medidas correctoras
Tras recibir una notificación de no conformidades de la autoridad competente, el proveedor de servicios:
a) |
identificará la causa que esté en el origen del incumplimiento; |
b) |
definirá el plan de medidas correctoras que cuente con la aprobación de la autoridad competente; y |
c) |
demostrará la aplicación de las medidas correctoras a satisfacción de la autoridad competente dentro del plazo propuesto por el proveedor de servicios y acordado con dicha autoridad según lo definido en ATM/ANS.AR.C.050, letra e). |
ATM/ANS.OR.A.060 Reacción inmediata ante un problema de seguridad
Un proveedor de servicios aplicará cualquier medida de seguridad, incluidas las directivas de seguridad, exigidas por la autoridad competente de conformidad con ATM/ANS.AR.A.025, letra c).
ATM/ANS.OR.A.065 Notificación de sucesos
a) |
Un proveedor de servicios informará a la autoridad competente, y a cualquier otra organización a la que el Estado miembro donde presta sus servicios el proveedor de servicios, sobre cualquier accidente, incidente grave y suceso, según lo definido en el Reglamento (UE) n.o 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (1) y el Reglamento (UE) n.o 376/2014. |
b) |
Sin perjuicio de lo expuesto en la letra a), el proveedor de servicios informará a la autoridad competente y a la organización responsable del diseño del sistema y sus partes, si fuera diferente del proveedor de servicios sobre cualquier fallo de funcionamiento, defecto técnico, superación de las limitaciones técnicas, suceso u otra circunstancia irregular que haya o pueda haber puesto en peligro la seguridad de los servicios y no haya dado lugar a un accidente o a un incidente grave. |
c) |
Sin perjuicio de los Reglamentos (UE) n.o 996/2010 y (UE) n.o 376/2014, los informes mencionados en las letras a) y b) se realizarán siguiendo las pautas que establezca la autoridad competente y contendrán toda la información pertinente que el proveedor de servicios conozca sobre dicha anomalía. |
d) |
Los informes se elaborarán lo antes posible, pero en todo caso en el plazo de las 72 horas siguientes a la identificación por el proveedor de servicios de los detalles de la anomalía a la que se refiera el informe, salvo que lo impidan circunstancias excepcionales. |
e) |
Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.o 376/2014,si procede, el proveedor de servicios elaborará un informe de seguimiento para ofrecer detalles de las medidas que se propone adoptar a fin de evitar sucesos similares en el futuro, tan pronto como se determinen dichas medidas. Este informe se realizará siguiendo las pautas que establezca la autoridad competente. |
ATM/ANS.OR.A.070 Planes de contingencia
Un proveedor de servicios implantará planes de contingencia para todos los servicios que preste en caso de sucesos que supongan un deterioro significativo o una interrupción de sus operaciones.
ATM/ANS.OR.A.075 Prestación de servicios abierta y transparente
a) |
Un proveedor de servicios prestará sus servicios de forma abierta y transparente. Publicará las condiciones de acceso a sus servicios y cambios de los mismos y establecerá un proceso de consulta formal de los usuarios de sus servicios de forma periódica o según sea necesario para cambios específicos en la prestación de servicios, ya sea individual o colectivamente. |
b) |
Un proveedor de servicios no discriminará por razones de nacionalidad u otra característica del usuario o la clase de usuarios de sus servicios de forma contraria a la legislación aplicable de la Unión. |
SUBPARTE B — GESTIÓN (ATM/ANS.OR.B)
ATM/ANS.OR.B.001 Competencia y capacidad técnica y operativa
Un proveedor de servicios deberá garantizar que es capaz de prestar servicios de forma segura, eficaz, continuada y sostenible, que se ajusten a un nivel previsto de demanda general en un espacio aéreo determinado. Para ello, mantendrá la experiencia y la competencia técnica y operativa adecuadas.
ATM/ANS.OR.B.005 Sistema de gestión;
a) |
Un proveedor de servicios aplicará y mantendrá un sistema de gestión que incluya:
|
b) |
Un proveedor de servicios documentará todos los procesos clave del sistema de gestión, incluido un proceso para concienciar al personal de sus responsabilidades y el procedimiento para corregir esta documentación. |
c) |
Un proveedor de servicios establecerá una función encargada de supervisar la conformidad de su organización con los requisitos aplicables y la adecuación de los procedimientos. El control del cumplimiento incluirá un sistema de comunicación de no conformidades al director responsable con el fin de asegurar una aplicación eficaz de las medidas correctoras, según sea necesario. |
d) |
Un proveedor de servicios vigilará el comportamiento de su sistema funcional y, cuando se identifique su bajo rendimiento, establecerá sus causas y las eliminará o, tras haber determinado la implicación del bajo rendimiento, mitigará sus efectos. |
e) |
El sistema de gestión se ajustará al tamaño del proveedor de servicios y la complejidad de sus actividades, teniendo en cuenta los peligros y riesgos asociados inherentes a estas actividades. |
f) |
Dentro de su sistema de gestión, el proveedor de servicios creará interfaces formales con los proveedores de servicios y empresas de aviación pertinentes a fin de:
|
g) |
En caso de que el proveedor de servicios también sea titular de un certificado de operador de aeródromo, garantizará que el sistema de gestión abarca todas las actividades del alcance de sus certificados. |
ATM/ANS.OR.B.010 Procedimientos de gestión de cambios
a) |
Un proveedor de servicios empleará procedimientos para gestionar, evaluar y, si fuera necesario, mitigar el impacto de los cambios sobre sus sistemas funcionales de conformidad con ATM/ANS.OR.A.045, ATM/ANS.OR.C.005, ATS.OR.205 y ATS.OR.210, según proceda. |
b) |
Los procedimientos contemplados en la letra a) o cualquier modificación significativa de esos procedimientos:
|
c) |
Cuando los procedimientos aprobados contemplados en la letra b) no sean adecuados para un cambio concreto, el proveedor de servicios:
|
ATM/ANS.OR.B.015 Actividades contratadas
a) |
Las actividades contratadas incluyen todas las actividades dentro del alcance de las operaciones del proveedor de servicios, de conformidad con los términos del certificado, que son realizadas por otras organizaciones certificadas para llevar a cabo tal actividad o, en caso de no estar certificadas, que trabajan bajo la supervisión del proveedor de servicios. Un proveedor de servicios garantizará que, cuando se contrate o compre cualquier parte de sus actividades a organizaciones externas, la actividad, sistema o parte de la actividad contratada o adquirida resulte conforme a los requisitos aplicables. |
b) |
Cuando un proveedor de servicios contrate cualquier parte de sus actividades a una organización que no estuviera ella misma certificada conforme al presente Reglamento para llevar a cabo dicha actividad, velará por que la organización contratada trabaje bajo su supervisión. El proveedor de servicios velará por que la autoridad competente disponga de acceso a la organización contratada a fin de determinar la conformidad permanente con los requisitos aplicables en virtud de este Reglamento. |
ATM/ANS.OR.B.020 Requisitos de personal;
a) |
Un proveedor de servicios nombrará a un director responsable, autorizado para garantizar que todas las actividades puedan financiarse y llevarse a cabo de conformidad con los requisitos aplicables. El gestor responsable será responsable de establecer y mantener un sistema de gestión eficaz. |
b) |
Un proveedor de servicios definirá la autoridad, las obligaciones y las responsabilidades de los responsables titulares de los puestos, en particular de los directivos encargados de seguridad, calidad, protección, recursos financieros y humanos, según proceda. |
ATM/ANS.OR.B.025 Requisitos en cuanto a instalaciones
Un proveedor de servicios garantizará que existan las instalaciones adecuadas y apropiadas para llevar a cabo y gestionar todas las tareas y obligaciones de conformidad con los requisitos aplicables.
ATM/ANS.OR.B.030 Mantenimiento de registros
a) |
Un proveedor de servicios establecerá un sistema de mantenimiento de registros que permita el archivo adecuado y la trazabilidad fiable de todas sus actividades, y que abarque en particular todos los elementos indicados en ATM/ANS.OR.B.005. |
b) |
El formato y el periodo de conservación de los registros contemplados en la letra a) se especificarán en los procedimientos del sistema de gestión del proveedor de servicios. |
c) |
Los registros se archivarán de forma que se garantice su protección frente a daños, robos y alteraciones. |
ATM/ANS.OR.B.035 Manuales de operaciones;
a) |
El proveedor de servicios suministrará y actualizará los manuales de operaciones relacionados con la prestación de sus servicios para uso y asesoramiento de su personal operativo. |
b) |
Deberá velar por que:
|
SUBPARTE C – REQUISITOS ORGANIZATIVOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DISTINTOS DE LOS PROVEEDORES DE ATS (ATM/ANS.OR.C)
ATM/ANS.OR.C.001 Ámbito de aplicación
Esta subparte establece los requisitos que debe cumplir el proveedor de servicios distintos de los proveedores de servicios de tránsito aéreo, junto con los requisitos establecidos en las subpartes A y B.
ATM/ANS.OR.C.005 Estudio de seguridad y aseguramiento de cambios en el sistema funcional
a) |
Para cualquier cambio notificado de conformidad con ATM/ANS.OR.A.045, letra a), punto 1, el proveedor de servicios distinto del proveedor de servicios de tránsito aéreo:
|
b) |
Un proveedor de servicios distinto de un proveedor de servicios de tránsito aéreo garantizará que el estudio de seguridad indicado en la letra a) contemple:
|
SUBPARTE D — REQUISITOS ORGANIZATIVOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE ANS Y ATFM Y EL GESTOR DE LA RED (ATM/ANS.OR.D)
ATM/ANS.OR.D.001 Ámbito de aplicación
Esta subparte establece los requisitos que deben cumplir los proveedores de servicios de navegación aérea (ANS) y de gestión de afluencia de tránsito aéreo (ATFM) y el Gestor de la Red, junto con los requisitos establecidos en las subpartes A, B y C.
ATM/ANS.OR.D.005 Planes empresarial, anual y de rendimiento
a) PLAN EMPRESARIAL
1) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo presentarán un plan empresarial que abarque un período mínimo de cinco años. Dicho plan deberá:
|
2) |
La información mencionada en los incisos i) e ii) será coherente con los planes de rendimiento a los que se refiere el artículo 11 del Reglamento (CE) n.o 549/2004 y, en el caso de los datos de seguridad, será coherente, cuando proceda, con el programa de seguridad estatal previsto en la norma 3.1.1 del anexo 19 del Convenio de Chicago, en su primera edición de julio de 2013. |
3) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo presentarán para los principales proyectos de inversión los oportunos justificantes en materia económica y de seguridad, incluyendo, en su caso, el impacto estimado de esos proyectos en los objetivos de rendimiento previstos en el punto 1, inciso ii) e indicando las inversiones que obedezcan a los requisitos legales relacionados con la aplicación del programa de investigación ATM del cielo único europeo (SESAR). |
b) PLAN ANUAL
1) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo elaborarán un plan anual para el año siguiente, en el que se especificarán más las características del plan empresarial y se describirán los posibles cambios en comparación con el anterior. |
2) |
El plan anual se referirá a las siguientes disposiciones en materia de nivel y calidad del servicio (como el nivel previsto de capacidad, seguridad, medio ambiente y rentabilidad):
|
c) PARTE DEL PLAN ANUAL CORRESPONDIENTE AL RENDIMIENTO
El contenido de la parte del plan empresarial y del plan anual que esté consagrada al rendimiento deberá ser puesto a disposición de la Comisión, a solicitud suya, por los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo en las condiciones que establezca la autoridad nacional de supervisión de conformidad con el ordenamiento jurídico nacional.
ATM/ANS.OR.D.010 Gestión de la protección
a) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo y el Gestor de la Red establecerán un sistema de gestión de la protección, como parte integrante de su sistema de gestión según se exige en ATM/ANS.OR.B.005, con objeto de garantizar:
|
b) |
El sistema de gestión de la protección definirá:
|
c) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo y el Gestor de la Red se asegurarán, cuando proceda, de que su personal tiene las autorizaciones de seguridad y se coordinarán con las autoridades civiles y militares pertinentes para garantizar la protección de sus instalaciones, de su personal y de sus datos. |
d) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo y el Gestor de la Red adoptarán las medidas necesarias para proteger sus sistemas, componentes utilizados y datos e impedirá que se comprometa la red frente a amenazas para la seguridad de la información y ciberataques que puedan suponer una interferencia ilícita que afecte a la prestación de sus servicios. |
ATM/ANS.OR.D.015 Solvencia financiera
CAPACIDAD ECONÓMICA Y FINANCIERA
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo deberán poder cumplir sus obligaciones financieras, como los costes de explotación fijos y variables o los costes en inversiones de capital. Recurrirán a un sistema de contabilidad adecuado. Demostrarán su capacidad mediante el plan anual mencionado en ATM/ANS.OR.D.005, letra b), así como mediante balances y cuentas, según exija su situación jurídica, y se someterán a una auditoría financiera independiente periódica.
ATM/ANS.OR.D.020 Responsabilidad y cobertura de seguros,
a) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo y el Gestor de la Red deberán contar con las medidas necesarias para cubrir las responsabilidades derivadas de la ejecución de sus tareas de conformidad con la legislación aplicable. |
b) |
El método empleado al efecto deberá ser acorde con las pérdidas y daños potenciales en cuestión, teniendo en cuenta la situación jurídica de los proveedores en cuestión y del Gestor de la Red y el nivel de cobertura de los seguros comerciales disponibles. |
c) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo y el Gestor de la Red que recurran a los servicios de otro proveedor de servicios garantizarán que los acuerdos que celebren especifiquen el reparto de responsabilidades entre ellos. |
ATM/ANS.OR.D.025 Requisitos en materia de notificación
a) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo deberán poder presentar un informe anual de sus actividades a la autoridad competente. |
b) |
En el caso de los proveedores de servicios de navegación aérea y gestión de afluencia del tránsito aéreo, el informe anual incluirá sus resultados financieros, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 550/2004, así como su rendimiento operativo y las demás actividades y evoluciones significativas, especialmente en el ámbito de la seguridad. |
c) |
De conformidad con el artículo 20 del Reglamento (UE) n.o 677/2011, el Gestor de la Red presentará un informe anual de sus actividades a la Comisión y la Agencia. Este informe incluirá su rendimiento operativo, así como las actividades y novedades significativas, en particular en el ámbito de la seguridad. |
d) |
Los informes anuales a los que se refieren las letras a) y c) contendrán como mínimo:
|
e) |
Los proveedores de servicios de navegación aérea y de gestión de afluencia del tránsito aéreo y el Gestor de la Red deberán dar acceso al contenido de sus informes anuales a la Comisión y a la Agencia, previa solicitud. Darán asimismo acceso al contenido de los informes al público, en las condiciones que establezca la autoridad competente de conformidad con el ordenamiento jurídico nacional y de la Unión. |
(1) Reglamento (UE) n.o 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de octubre de 2010, sobre investigación y prevención de accidentes e incidentes en la aviación civil y por el que se deroga la Directiva 94/56/CE (DO L 295 de 12.11.2010, p. 35).
(2) Reglamento de Ejecución (UE) n.o 390/2013 de la Comisión, de 3 de mayo de 2013, por el que se establece un sistema de evaluación del rendimiento de los servicios de navegación aérea y de las funciones de red (DO L 128 de 9.5.2013, p. 1).
ANEXO IV
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
(Parte ATS)
SUBPARTE A – REQUISITOS DE ORGANIZACIÓN ADICIONALES PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (ATS.OR)
Sección 1 – Requisitos generales
ATS.OR.100 Propiedad
a) |
Un proveedor de servicios de tránsito aéreo notificará a las autoridades competentes:
|
b) |
Un proveedor de servicios de tránsito aéreo adoptará todas las medidas necesarias para evitar conflictos de intereses que puedan comprometer la prestación imparcial y objetiva de sus servicios. |
ATS.OR.105 Prestación de servicios abierta y transparente
Además de lo dispuesto en ATM/ANS.OR.A.075 del anexo III, los proveedores de servicios de tránsito aéreo no adoptarán conductas destinadas a evitar, restringir o falsear la competencia, ni a abusar de una posición dominante, de conformidad con la legislación nacional y de la Unión vigente.
Sección 2 — Seguridad de los servicios
ATS.OR.200 Sistema de gestión de la seguridad
El proveedor de servicios de tránsito aéreo deberá establecer un sistema de gestión de la seguridad (SMS), que puede ser parte integral del sistema de gestión indicado en ATM/ANS.OR.B.005, que incluya los siguientes componentes:
1) POLÍTICA Y OBJETIVOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL
i) |
Compromiso de gestión y responsabilidad en materia de seguridad que se incluirá en la política de seguridad; |
ii) |
Responsabilidades en materia de seguridad con respecto a la aplicación y mantenimiento del SMS y la autoridad para adoptar decisiones sobre seguridad; |
iii) |
Nombramiento de un responsable de seguridad que sea responsable de la aplicación y mantenimiento de un SMS efectivo; |
iv) |
Coordinación de un plan de respuesta en emergencia con otros proveedores de servicios y empresas de aviación que estén en contacto con el proveedor de ATS durante la prestación de sus servicios; y |
v) |
Documentación de SMS que describe todos los elementos del SMS, los procesos y productos del SMS. |
2) GESTIÓN DE RIESGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL
i) |
Un proceso que permite identificar los peligros asociados a sus servicios que se basarán en una combinación de métodos de reacción, en favor de la actividad y de predicción con respecto a la recogida de datos de seguridad; |
ii) |
Un proceso que garantiza el análisis, la evaluación y el control de los riesgos de seguridad operacional asociados a peligros identificados; y |
iii) |
Un proceso para garantizar que se minimiza su contribución al riesgo de accidentes de las aeronaves en la medida que sea razonablemente practicable. |
3) ASEGURAMIENTO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
i) |
Medios de vigilancia y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional con el fin de verificar el rendimiento de la organización en materia de seguridad operacional y validar la eficacia de los controles de riesgo de la seguridad operacional; |
ii) |
Un proceso que permite identificar cambios que pueden afectar al nivel de riesgo de la seguridad asociado a su servicio e identificar y gestionar los riesgos de la seguridad que pueden derivarse de dichos cambios; y |
iii) |
Un proceso para vigilar y evaluar la efectividad del SMS para garantizar la mejora continua del rendimiento global del SMS. |
4) PROMOCIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
i) |
Programa de formación que garantiza que el personal sea formado y competente para desempeñar sus funciones de SMS; y |
ii) |
Comunicación sobre la seguridad operacional que garantiza que el personal conoce la aplicación del SMS. |
ATS.OR.205 Evaluación de la seguridad operacional y aseguramiento de cambios en el sistema funcional
a) |
Para cualquier cambio notificado de conformidad con ATM/ANS.OR.A.045, letra a), punto 1, el proveedor de servicios de tránsito aéreo:
|
b) |
Un proveedor de servicios de tránsito aéreo garantizará que el estudio de seguridad indicado en la letra a) contempla:
|
ATS.OR.210 Criterios de seguridad
a) |
Un proveedor de servicios de tránsito aéreo determinará la aceptabilidad en materia de seguridad de un cambio en un sistema funcional, basándose en el análisis de los riesgos que entraña la introducción del cambio, diferenciada sobre las bases de los tipos de operaciones y clases de partes interesadas, según sea el caso. |
b) |
La aceptabilidad del cambio en materia de seguridad se evaluará utilizando criterios de seguridad específicos y verificables, expresándose cada criterio en términos de un nivel del riesgo de seguridad explícito y cuantitativo y otra medida que guarde relación con el riesgo de seguridad. |
c) |
Un proveedor de servicios de tránsito aéreo garantizará que los criterios de seguridad:
|
ATS.OR.215 Requisitos en materia de licencias y certificados médicos para controladores de tránsito aéreo
Un proveedor de servicios de tránsito aéreo garantizará que los controladores de tránsito aéreo disponen de las licencias adecuadas y de un certificado médico válido, de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 2015/340 de la Comisión (1).
Sección 3 — Requisitos sobre factores humanos específicos para proveedores de servicios de control del tránsito aéreo
ATS.OR.300 Ámbito de aplicación
Esta sección establece los requisitos que debe cumplir el proveedor de servicios de control del tránsito aéreo con respecto al desempeño humano para:
a) |
prevenir y limitar el riesgo de que el servicio de control del tránsito aéreo sea proporcionado por controladores de tránsito aéreo con uso problemático de sustancias psicoactivas; |
b) |
prevenir y limitar los efectos negativos del estrés sobre los controladores de tránsito aéreo para garantizar la seguridad del tránsito aéreo; y |
c) |
prevenir y limitar los efectos negativos de la fatiga sobre los controladores de tránsito aéreo para garantizar la seguridad del tránsito aéreo. |
ATS.OR.305 Responsabilidades de los proveedores de servicios de control del tránsito aéreo con respecto al uso problemático de sustancias psicoactivas por los controladores de tránsito aéreo
a) |
Un proveedor de servicios de control del tránsito aéreo desarrollará y aplicará una política y sus procedimientos relacionados con el objeto de garantizar que el uso problemático de sustancias psicoactivas no afecta a la prestación del servicio de control del tránsito aéreo. |
b) |
Sin perjuicio de lo dispuesto en la Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2) y en la legislación nacional aplicable en materia de pruebas a personas, el proveedor de servicios de control del tránsito aéreo desarrollará y aplicará un procedimiento objetivo, transparente y no discriminador para la detección de casos de uso problemático de sustancias psicoactivas por parte de los controladores de tránsito aéreo. Este procedimiento tendrá en cuenta las disposiciones establecidas en ATCO.A.015 del Reglamento (UE) 2015/340. |
c) |
El procedimiento de la letra b) deberá ser aprobado por la autoridad competente. |
ATS.OR.310 Estrés
De conformidad con ATS.OR.200, el proveedor de servicios de control del tránsito aéreo:
a) |
desarrollará y mantendrá una política relativa a la gestión del estrés de los controladores de tránsito aéreo, que incluya la aplicación de un programa de gestión del estrés en incidentes críticos; y |
b) |
facilitará a los controladores de tránsito aéreo programas de formación e información sobre la prevención del estrés, incluido el estrés en incidentes críticos, que complementen la formación sobre factores humanos facilitada de conformidad con las secciones 3 y 4 de la subparte D del anexo I del Reglamento (UE) n.o 2015/340 de la Comisión. |
ATS.OR.315 Fatiga
De conformidad con ATS.OR.200, el proveedor de servicios de control del tránsito aéreo:
a) |
desarrollará y mantendrá una política relativa a la gestión de la fatiga de los controladores de tránsito aéreo; |
b) |
facilitará a los controladores de tránsito aéreo programas de información sobre la prevención de la fatiga, que complementen la formación sobre factores humanos facilitada de conformidad con las secciones 3 y 4 de la subparte D del anexo I del Reglamento (UE) 2015/340. |
ATS.OR.320 Sistemas de turnos de los controladores de tránsito aéreo
a) |
Un proveedor de servicios de control del tránsito aéreo desarrollará, aplicará y supervisará un sistema de turnos para gestionar los riesgos de la fatiga ocupacional de los controladores de tránsito aéreo alternando de forma segura los periodos de servicio y descanso. En el sistema de turnos, el proveedor de servicios de control del tránsito aéreo especificará los siguientes elementos:
|
b) |
Un proveedor de servicios de control del tránsito aéreo consultará a aquellos controladores de tránsito aéreo que estén sujetos al sistema de turnos o, si procede, a sus representantes, durante su desarrollo y aplicación, a fin de identificar y mitigar los riesgos relacionados con la fatiga que podrían deberse al propio sistema de turnos. |
SUBPARTE B — REQUISITOS TÉCNICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (ATS.TR)
Sección 1 – Requisitos generales
ATS.TR.100 Métodos de trabajo y procedimientos operativos para proveedores de servicios de tránsito aéreo
a) |
Un proveedor de servicios de tránsito aéreo deberá poder demostrar que sus métodos de trabajo y sus procedimientos operativos se ajustan:
|
b) |
No obstante lo expuesto en la letra a), en el caso de las dependencias de servicios de tránsito aéreo que presten servicios para pruebas en vuelo, la autoridad competente podrá especificar otras condiciones y procedimientos adicionales o alternativos a los contemplados en la letra a) cuando sea necesario para la prestación de servicios para pruebas en vuelo. |
(1) Reglamento (UE) n.o 2015/340 de la Comisión, de 20 de febrero de 2015, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relativos a las licencias y los certificados de los controladores de tránsito aéreo en virtud del Reglamento (CE) n.o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión y se deroga el Reglamento (UE) n.o 805/2011 de la Comisión (DO L 63 de 6.3.2015, p. 1).
(2) Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, relativa a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales y a la libre circulación de estos datos (DO L 281 de 23.11.1995, p. 31).
(3) Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n.o 1265/2007, (CE) n.o 1794/2006, (CE) n.o 730/2006, (CE) n.o 1033/2006 y (UE) n.o 255/2010 (DO L 281 de 13.10.2012, p. 1).
ANEXO V
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS METEOROLÓGICOS
(Parte MET)
SUBPARTE A – REQUISITOS DE ORGANIZACIÓN ADICIONALES PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS METEOROLÓGICOS (MET.OR)
Sección 1 – Requisitos generales
MET.OR.100 Datos e información meteorológicos
a) |
Un proveedor de servicios meteorológicos facilitará a operadores, miembros de la tripulación de vuelo, dependencias de servicios de tránsito aéreo, dependencias de servicios de búsqueda y salvamento, operadores de aeródromos, organismos de investigación de accidentes e incidentes y otros proveedores de servicios y organismos de aviación la información meteorológica necesaria para la ejecución de sus respectivas funciones, según determine la a la autoridad competente. |
b) |
Un proveedor de servicios meteorológicos deberá confirmar la exactitud operativa deseable de la información distribuida para las operaciones, incluida la fuente de dicha información y garantizará a su vez que la información se distribuya con la suficiente antelación y se actualice según proceda. |
MET.OR.105 Conservación de información meteorológica
a) |
Un proveedor de servicios meteorológicos conservará la información meteorológica emitida durante un plazo mínimo de 30 días desde la fecha de emisión. |
b) |
Esta información meteorológica estará disponible cuando se solicite para investigaciones o estudios y, para estos efectos, será conservada hasta que se hayan completado estos procedimientos. |
MET.OR.110 Requisitos sobre intercambio de información meteorológica
Un proveedor de servicios meteorológicos garantizará que cuenta con sistemas y procesos, así como acceso a instalaciones de telecomunicaciones adecuadas:
a) |
para permitir el intercambio de información meteorológica operativa con otros proveedores de servicios meteorológicos; y |
b) |
para facilitar la información meteorológica necesaria a los usuarios de forma oportuna. |
MET.OR.115 Boletines meteorológicos
El proveedor de servicios meteorológicos responsable del área en cuestión facilitará boletines meteorológicos a los usuarios pertinentes, a través del servicio fijo aeronáutico o Internet.
MET.OR.120 Notificación de discrepancias a los centros mundiales de pronóstico de área (WAFC)
El proveedor de servicios meteorológicos responsable del área en cuestión notificará al WAFC correspondiente inmediatamente, mediante el uso de datos WAFC cifrados en BUFR, si se detectan o notifican, en relación con los pronósticos de tiempo significativo (SIGWX) WAFC, que afecten a:
a) |
formación de hielo, turbulencia, cumulonimbos obscurecidos, frecuentes, inmersos o que tienen lugar en una línea de turbonada, y tormentas de arena o de polvo; y |
b) |
erupciones volcánicas o liberación accidental de materiales radioactivos a la atmósfera, de importancia para las operaciones de la aeronave. |
Sección 2 — Requisitos específicos
Capítulo 1 — Requisitos para estaciones meteorológicas aeronáuticas
MET.OR.200 Informes meteorológicos y otra información
a) |
Una estación meteorológica aeronáutica difundirá:
|
b) |
Una estación meteorológica aeronáutica informará a las dependencias de servicios de tránsito aéreo y servicios de información aeronáutica de un aeródromo sobre los cambios en el estado de funcionamiento del equipo automatizado empleado para evaluar el alcance visual en pista. |
c) |
Una estación meteorológica aeronáutica informará a la dependencia de servicios de tránsito aéreo, la dependencia de servicios de información aeronáutica, y la oficina de vigilancia meteorológica asociadas sobre la presencia de actividad volcánica precursora de erupciones, erupciones volcánicas y nubes de cenizas volcánicas. |
d) |
Una estación meteorológica aeronáutica establecerá una lista de criterios para facilitar informes locales especiales en consulta con las dependencias ATS, operadores y terceros apropiados afectados. |
MET.OR.205 Notificación de elementos meteorológicos
En aeródromos que efectúen operaciones internacionales programadas de transporte aéreo comercial, una estación meteorológica aeronáutica deberá informar sobre:
a) |
dirección y velocidad del viento en la superficie; |
b) |
visibilidad; |
c) |
alcance visual en pista, cuando proceda; |
d) |
tiempo meteorológico presente en el aeródromo y sus alrededores; |
e) |
nubes; |
f) |
temperatura del aire y temperatura del punto del rocío; |
g) |
presión atmosférica; y |
h) |
información adicional cuando proceda. |
En los aeródromos que no efectúen operaciones internacionales programadas de transporte aéreo comercial, una estación meteorológica aeronáutica podrá informar solamente de un subconjunto de elementos meteorológicos que sean pertinentes para los tipos de vuelos del aeródromo si así lo autoriza la autoridad competente. Este conjunto de datos se publicará en la publicación de información aeronáutica.
MET.OR.210 Observación de elementos meteorológicos
En aeródromos que efectúen operaciones internacionales programadas de transporte aéreo comercial, una estación meteorológica aeronáutica observará y/o medirá:
a) |
dirección y velocidad del viento en la superficie; |
b) |
visibilidad; |
c) |
alcance visual en pista, cuando proceda; |
d) |
tiempo meteorológico presente en el aeródromo y sus alrededores; |
e) |
nubes; |
f) |
temperatura del aire y temperatura del punto del rocío; |
g) |
presión atmosférica; y |
h) |
información adicional cuando proceda: |
En los aeródromos que no efectúen operaciones internacionales programadas de transporte aéreo comercial, una estación meteorológica aeronáutica podrá observar y/o medir solamente un subconjunto de elementos meteorológicos que sean pertinentes para los tipos de vuelos del aeródromo si así lo autoriza la autoridad competente. Este conjunto de datos se publicará en la publicación de información aeronáutica.
Capítulo 2 — Requisitos para oficinas meteorológicas de aeródromo
MET.OR.215 Pronósticos y otra información
Una oficina meteorológica de aeródromo:
a) |
preparará u obtendrá pronósticos y otra información meteorológica pertinente necesaria para la ejecución de sus respectivas funciones para los vuelos a los que afecta, según determine la autoridad competente; |
b) |
facilitará pronósticos y/o avisos sobre las condiciones meteorológicas locales a los aeródromos de los que es responsable; |
c) |
revisará de forma continua los pronósticos y avisos y emitirá modificaciones de forma inmediata según sea necesario, y cancelará cualquier pronóstico del mismo tipo emitido previamente para el mismo lugar y para el mismo periodo de validez, o cualquier parte del mismo; |
d) |
suministrará instrucciones, consultas y documentación de vuelo a los miembros de la tripulación de vuelo y/o otro personal de operaciones de vuelo; |
e) |
suministrará información climatológica; |
f) |
suministrará a su dependencia de servicios de tránsito aéreo, dependencia de servicios de información aeronáutica y oficina de vigilancia meteorológica asociadas la información recibida sobre actividad volcánica precursora de erupciones, erupciones volcánicas y nubes de cenizas volcánicas; |
g) |
suministrará, si procede, información meteorológica para las dependencias de servicios de búsqueda y salvamento, y mantendrá un enlace con las dependencias de servicios de búsqueda y salvamento, y a lo largo de la operación de búsqueda y salvamento; |
h) |
suministrará información meteorológica a las dependencias de servicios de información aeronáutica pertinentes, según proceda, para la ejecución de sus funciones; |
i) |
elaborará y/u obtendrá pronósticos y otra información meteorológica pertinente necesaria para la ejecución de las funciones de las dependencias ATS de conformidad con MET.OR.242; y |
j) |
facilitará a su dependencia de servicios de tránsito aéreo, dependencia de servicios de información aeronáutica y oficinas de vigilancia meteorológica asociadas la información recibida sobre la liberación de materiales radioactivos a la atmósfera. |
MET.OR.220 Pronósticos de aeródromo
a) |
Una oficina meteorológica de aeródromo emitirá pronósticos de aeródromo en forma de TAF en un momento específico. |
b) |
En el momento de emitir un TAF, la oficina meteorológica de aeródromo se asegurará de que no haya más de un TAF válido en un aeródromo en cualquier momento. |
MET.OR.225 Pronósticos de aterrizaje
a) |
Una oficina meteorológica de aeródromo preparará pronósticos de aterrizaje según determine la autoridad competente. |
b) |
Este pronóstico de aterrizaje se expedirá en forma de pronóstico TREND. |
c) |
El periodo de validez de un pronóstico TREND será de 2 horas desde la hora del informe que forma parte del pronóstico de aterrizaje. |
MET.OR.230 Pronósticos de despegue
Una oficina meteorológica de aeródromo:
a) |
preparará pronósticos de despegue según determine la autoridad competente; y |
b) |
suministrará pronósticos de despegue a los operadores y miembros de la tripulación de vuelo cuando lo soliciten en el plazo de 3 horas anteriores a la hora prevista de salida. |
MET.OR.235 Avisos de aeródromo y avisos y alertas de cizalladura del viento
Una oficina meteorológica de aeródromo:
a) |
facilitará información sobre avisos de aeródromo; |
b) |
preparará avisos de cizalladura del viento para aeródromos en los que este se considere un factor, de conformidad con los acuerdos locales con la dependencia ATS y operadores afectados; |
c) |
emitirá, en los aeródromos en los que la cizalladura del viento sea detectada por un equipo de detección o sensor remoto de la cizalladura del viento automatizado en tierra, las alertas sobre cizalladura del viento generadas por estos sistemas; y |
d) |
anulará los avisos cuando ya no se produzcan las condiciones o no esté previsto que se produzcan en el aeródromo. |
MET.OR.240 Información para uso por parte del operador o tripulación de vuelo
a) |
Una oficina meteorológica de aeródromo proporcionará a los operadores y miembros de la tripulación de vuelo:
|
b) |
Cuando la información meteorológica que se debe incluir en la documentación de vuelo difiere significativamente de la disponible para la planificación del vuelo, la oficina meteorológica de aeródromo:
|
MET.OR.242 Información que debe facilitarse a las dependencias de servicios de tránsito aéreo
a) |
Una oficina meteorológica de aeródromo facilitará a la torre de control del aeródromo asociada, según sea necesario:
|
b) |
Una oficina meteorológica de aeródromo facilitará a su dependencia de control de aproximación:
|
Capítulo 3 — Requisitos para oficinas de vigilancia meteorológica
MET.OR.245 Vigilancia meteorológica y otra información
La oficina de vigilancia meteorológica, en su área de responsabilidad:
a) |
vigilará de forma continua las condiciones meteorológicas que afecten a las operaciones de vuelo; |
b) |
coordinará con la organización responsable de la prestación de NOTAM y/o ASHTAM para garantizar la coherencia de la información meteorológica sobre cenizas volcánicas incluida en los mensajes SIGMET y NOTAM y/o ASHTAM; |
c) |
se coordinará con observatorios de volcanes seleccionados para garantizar que se recibe la información sobre actividad volcánica de forma eficiente y puntual; |
d) |
suministrará a su VAAC asociado la información recibida sobre actividad volcánica precursora de erupciones, erupciones volcánicas y nubes de cenizas volcánicas, para la que aún no se ha expedido un informe SIGMET; |
e) |
facilitará a sus dependencias de servicios de información aeronáutica la información recibida sobre la liberación de materiales radioactivos a la atmósfera en el área o áreas adyacentes a la que vigila y para la que aún no se ha expedido un informe SIGMET; y |
f) |
suministrará a su centro de control de área asociado y centro de información de vuelo (ACC/FIC), según proceda:
|
MET.OR.250 Mensajes SIGMET
Una oficina de vigilancia meteorológica:
a) |
suministrará y distribuirá mensajes SIGMET; |
b) |
garantizará que se anule el mensaje SIGMET cuando dejen de ocurrir los fenómenos o ya no se espere que vayan a ocurrir en el área cubierta por el mensaje SIGMET; |
c) |
garantizará que el periodo de validez de un mensaje SIGMET no supere las 4 horas, y en el caso especial de mensajes SIGMET para nubes de cenizas volcánicas y ciclones tropicales, se prolongará hasta 6 horas; y |
d) |
garantizará que los mensajes SIGMET no se emitan antes de las 4 horas anteriores al inicio del periodo de validez, y en el caso especial de mensajes SIGMET sobre nubes de cenizas volcánicas y ciclones tropicales, en cuanto sea posible, pero no antes de las 12 horas anteriores al inicio del periodo de validez, y que se actualicen cada 6 horas como mínimo. |
MET.OR.255 Mensajes AIRMET
Una oficina de vigilancia meteorológica:
a) |
suministrará y distribuirá mensajes AIRMET cuando la autoridad competente haya determinado que la densidad del tránsito por debajo del nivel de vuelo 100, o hasta el nivel de vuelo 150 en áreas montañosas, o superior, según proceda, garantice la expedición y difusión de pronósticos de área para dichas operaciones; |
b) |
anulará el mensaje AIRMET cuando ya no ocurren los fenómenos o no se espere que vayan a ocurrir en el área; y |
c) |
garantizará que el periodo de validez de un mensaje AIRMET no supere las 4 horas. |
MET.OR.260 Pronósticos de área para vuelos a baja altura
Una oficina de vigilancia meteorológica:
a) |
suministrará pronósticos de área para vuelos a baja altura cuando la densidad del tránsito por debajo del nivel de vuelo 100, o hasta el nivel de vuelo 150 en áreas montañosas, o superior, según proceda, garantice la expedición y difusión de pronósticos de área para dichas operaciones; |
b) |
garantizará que la frecuencia de expedición, la forma, y el tiempo fijo o período de validez del pronóstico de área para vuelos a baja altura y los criterios de modificación de este, se ajusten a lo determinado por la autoridad competente; y |
c) |
garantizará que se emitan pronósticos de área para vuelos a baja altura preparados en apoyo de la emisión de un mensaje AIRMET cada 6 horas por un periodo de validez de 6 horas y se transmitan a las oficinas de vigilancia meteorológica afectadas antes de la hora anterior al inicio de su periodo de validez. |
Capítulo 4 — Requisitos para centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC)
MET.OR.265 Responsabilidades del centro de avisos de cenizas volcánicas
El VAAC, en su área de responsabilidad:
a) |
cuando se haya producido o se espera que se produzca la erupción de un volcán, o se informe de cenizas volcánicas, suministrará información de asesoramiento sobre el alcance y el movimiento pronosticado de la nube de cenizas volcánicas a:
|
b) |
se coordinará con observatorios de volcanes seleccionados para garantizar que se recibe la información sobre actividad volcánica de forma eficiente y puntual; |
c) |
suministrará la información meteorológica de asesoramiento a la que se refiere la letra a) durante al menos 6 horas hasta el momento en que la nube de cenizas volcánicas ya no sea identificable en los datos del satélite, no se reciban nuevos informes meteorológicos sobre cenizas volcánicas desde el área y no se notifiquen nuevas erupciones del volcán; y |
d) |
mantendrá la vigilancia las 24 horas. |
Capítulo 5 — Requisitos para centros de aviso de ciclones tropicales (TCAC)
MET.OR.270 Responsabilidades del centro de aviso de ciclones tropicales
Un TCAC expedirá:
a) |
en lenguaje claro abreviado, información de asesoramiento relativa a la posición del centro del ciclón, su dirección y velocidad de movimiento, presión central y viento máximo en la superficie cerca del centro, a:
|
Capítulo 6 — Requisitos para centros mundiales de pronóstico de área (WAFC)
MET.OR.275 Responsabilidades del centro mundial de pronóstico de área (WAFC)
a) |
El WAFC suministrará, en formato digital:
|
b) |
El WAFC garantizará que los productos del sistema mundial de pronóstico de área en formato digital se transmiten empleando técnicas de comunicaciones de datos binarios. |
SUBPARTE B — REQUISITOS TÉCNICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS METEOROLÓGICOS (MET.TR)
Sección 1 – Requisitos generales
MET.TR.115 Boletines meteorológicos
a) |
Los boletines meteorológicos contendrán un encabezamiento que conste de:
|
b) |
Los boletines meteorológicos que contengan información meteorológica para las operaciones y que hayan de transmitirse mediante la AFTN se colocarán en la parte correspondiente al texto del formato de mensaje AFTN. |
Sección 2 — Requisitos específicos
Capítulo 1 — Requisitos técnicos para estaciones meteorológicas aeronáuticas
MET.TR.200 Informes meteorológicos y otra información
a) Los informes locales ordinarios y especiales y METAR contendrán los siguientes elementos, en el orden indicado:
1) |
identificación del tipo de informe; |
2) |
indicador de lugar; |
3) |
hora de observación; |
4) |
identificación de un informe automatizado o perdido, si procede; |
5) |
dirección y velocidad del viento en la superficie; |
6) |
visibilidad; |
7) |
alcance visual en pista, si se cumplen los criterios de notificación; |
8) |
tiempo meteorológico actual; |
9) |
cantidad de nubes, tipo de nubes solamente en el caso de cumulonimbos y cúmulos de desarrollo vertical, y altura de la base de la nube o, donde se mide, visibilidad vertical; |
10) |
temperatura del aire y temperatura del punto del rocío; |
11) |
QNH y, cuando proceda, en los informes locales ordinarios y especiales, QFE; y |
12) |
información adicional cuando proceda. |
b) En los informes locales ordinarios y especiales:
1) |
si se observa viento en la superficie desde más de una ubicación en la pista, se indicarán aquellas ubicaciones en las que estos valores son representativos; |
2) |
cuando haya más de una pista en uso y se observa viento en la superficie relacionado con estas pistas, se indicarán los valores de viento disponibles para cada pista, y se notificarán las pistas a las que se refieren estos valores; |
3) |
cuando se notifican variaciones en la dirección media del viento de conformidad con MET.TR.205, letra a), punto 3, inciso ii), letra B), se indicarán las dos direcciones extremas entre las que ha variado el viento en la superficie; y |
4) |
cuando se notifican variaciones en la velocidad media del viento (rachas) de conformidad con MET.TR.205, letra a), punto 3, inciso iii), se indicarán como valores máximo y mínimo de la velocidad del viento alcanzada. |
c) METAR
1) |
Los METAR se expedirán de conformidad con el modelo contemplado en el apéndice 5 y se difundirá en forma del código METAR prescrito por la Organización Meteorológica Mundial. |
2) |
Si se difunden en formato digital, los METAR:
|
3) |
Los METAR se registrará para su transmisión antes de 5 minutos desde la hora real de observación. |
d) La información sobre visibilidad, alcance visual en pista, tiempo meteorológico actual y cantidad de nubes, tipo de nubles y altura de la base de nubes se sustituirá en todos los informes meteorológicos por el término «CAVOK» cuando se produzcan las siguientes condiciones de forma simultánea en la hora de observación:
1) |
visibilidad, 10 km o superior, y la visibilidad más baja no se notifica; |
2) |
ninguna nubosidad de importancia para las operaciones; y |
3) |
ninguna condición meteorológica significativa para la aviación. |
e) En la lista de criterios para la expedición de informes locales especiales se incluirá:
1) |
los valores que más se aproximen a las mínimas de operación de los operadores que usen el aeródromo; |
2) |
los valores que satisfagan otras necesidades locales de las dependencias ATS y de los operadores; |
3) |
todo aumento de la temperatura de 2 oC o más respecto al último informe local, u otro valor de umbral convenido entre los proveedores de servicios meteorológicos, la dependencia ATS correspondiente y los operadores afectados; |
4) |
la información complementaria de que se disponga sobre condiciones meteorológicas significativas en las áreas de aproximación y ascenso; |
5) |
cuando se apliquen procedimientos de atenuación del ruido y haya una variación de la velocidad media del viento en la superficie de 5 kt (2,5 m/s) o más desde la hora del último informe local, siendo la velocidad media antes y/o después del cambio de 15 kt (7,5 m/s) o más; |
6) |
cuando la dirección del viento en la superficie media haya variado 60° o más desde la indicada en la hora del último informe local, siendo la velocidad media antes y/o después del cambio de 10 kt (5 m/s) o más; |
7) |
cuando la velocidad del viento en la superficie media haya variado 10°kt (5 m/s) o más desde la indicada en la hora del último informe local; |
8) |
cuando la variación de la velocidad media del viento en la superficie (ráfagas) aumente a 10 kt (5 m/s) o más desde la de la hora del último informe local, siendo la velocidad media antes y/o después del cambio de 15 kt (7,5 m/s) o más; |
9) |
cuando se produce el inicio, cese o cambio de la intensidad de cualquiera de los siguientes fenómenos meteorológicos:
|
10) |
cuando se produce el inicio o cese de cualquiera de los siguientes fenómenos meteorológicos:
|
11) |
cuando cambia la cantidad de una capa de nubes inferior a 1 500 pies (450 m):
|
f) Los informes locales especiales se emitirán cuando se produzcan los siguientes cambios, si así se conviene entre el proveedor de servicios meteorológicos y la autoridad competente:
1) |
cuando el viento cambia en valores de importancia para las operaciones. Los valores de umbral serán establecidos por el proveedor de servicios meteorológicos en consulta con la dependencia ATS adecuada y los operadores afectados, teniendo en cuenta cambios en el viento que:
|
2) |
cuando mejora la visibilidad y cambia o pasa por uno o más de los siguientes valores, o cuando se está deteriorando la visibilidad y pasa por uno o más de los siguientes valores:
|
3) |
cuando mejora el alcance visual en pista y cambia o pasa por uno o más de los siguientes valores, o cuando se está deteriorando el alcance visual en pista y pasa por uno o más de los siguientes valores: 50, 175, 300, 550 o 800 m; |
4) |
cuando se produce el inicio, cese o cambio de la intensidad de cualquiera de los siguientes fenómenos meteorológicos:
|
5) |
cuando se produce el inicio o cese de cualquiera de los siguientes fenómenos meteorológicos:
|
6) |
si se levanta la altura de la base de la capa de nubes más baja de extensión BKN u OVC y cambia o pasa por uno o más de los siguientes valores, o si desciende la altura de la base de la capa de nubes más baja de extensión BKN u OVC y pasa por uno de los siguientes valores:
|
7) |
cuando el cielo está obscurecido y la visibilidad vertical mejora y cambia o pasa por uno o más de los siguientes valores, o si empeora la visibilidad vertical y pasa por uno o más de los siguientes valores: 100, 200, 500 o 1 000 pies (30, 60, 150 o 300 m); y |
8) |
otros criterios basados en los mínimos de utilización del aeródromo local, convenidos entre los proveedores de servicios meteorológicos y los operadores. |
MET.TR.205 Notificación de elementos meteorológicos
a) Dirección y velocidad del viento en la superficie
1) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR, la dirección y velocidad del viento en la superficie se notificarán en tramos de 10 grados geográficos y 1 kt (0,5 m/s) respectivamente. |
2) |
Todo valor observado que no se corresponda con la escala de notificación en uso se redondeará al tramo más próximo. |
3) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR:
|
b) Visibilidad
1) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en METAR, se notificará la visibilidad en tramos de 50 m cuando esta sea inferior a 800 m; en tramos de 100 m cuando sea de entre 800 m y 5 km; en tramos de un kilómetro cuando la visibilidad sea de entre 5 km y 10 km; y se indicará como 10 km cuando la visibilidad sea de 10 km como mínimo, salvo cuando se apliquen las condiciones de uso de CAVOK. |
2) |
Cualquier valor observado que no se ajuste a la escala de notificación en uso se redondeará al tramo inferior más próximo de la escala. |
3) |
En los informes locales ordinarios y especiales, se notificará la visibilidad en la pista o pistas junto con las unidades de medida empleadas para indicar la visibilidad. |
c) Alcance visual en pista (RVR)
1) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en METAR, se notificará el RVR en tramos de 25 m cuando este sea inferior a 400 m; en tramos de 50 m cuando sea de entre 400 m y 800 m; y en tramos de 100 m cuando sea superior a 800 m. |
2) |
Cualquier valor observado que no se ajuste a la escala de notificación en uso se redondeará al tramo inferior más próximo de la escala. |
3) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR:
|
4) |
En los informes locales ordinarios y especiales:
|
d) Fenómenos meteorológicos actuales
1) |
En los informes locales ordinarios y especiales, se notificarán los fenómenos meteorológicos actuales observados en términos de tipo y características, cualificándose en lo que respecta a intensidad, según proceda. |
2) |
En los METAR, se notificarán los fenómenos meteorológicos actuales observados expresándolos según su tipo y características, y calificándolos en cuanto a su intensidad o proximidad al aeródromo, según corresponda. |
3) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en METAR, se indicarán las siguientes características de fenómenos meteorológicos actuales, según proceda, utilizando sus respectivas abreviaturas y criterios pertinentes, según corresponda:
|
4) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR:
|
e) Nubes
1) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR, se notificará la altura de la base de las nubes en tramos de 100 pies (30 m) hasta 10 000 pies (3 000 ft). |
2) |
Cualquier valor observado que no se ajuste a la escala de notificación en uso se redondeará al tramo inferior más próximo de la escala. |
3) |
En los informes locales ordinarios y especiales:
|
f) Temperatura del aire y temperatura del punto del rocío
1) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR, la temperatura del aire y la temperatura del punto del rocío se notificarán en tramos de grados Celsius enteros. |
2) |
Todo valor observado que no se ajuste a la escala de notificación en uso se redondeará al grado Celsius entero más próximo, y si el valor observado corresponde a 0,5°, se redondeará al grado Celsius entero inmediatamente superior. |
3) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR, se identificarán las temperaturas por debajo de 0 °C. |
g) Presión atmosférica
1) |
En los informes locales ordinarios y especiales y en los METAR, el QNH y la QFE se calcularán en décimas de hectopascales y se notificarán en tramos de hectopascales enteros, utilizando cuatro dígitos. |
2) |
Cualquier valor observado que no se ajuste a la escala de notificación en uso se redondeará al hectopascal entero inmediatamente inferior. |
3) |
En los informes locales ordinarios y especiales:
|
4) |
En METAR, solo se incluirán los valores QNH. |
MET.TR.210 Observación de elementos meteorológicos
Los siguientes elementos meteorológicos se observarán y/o medirán con la precisión especificada y serán difundidos por un sistema automático o semiautomático de observación meteorológica.
a) Dirección y velocidad del viento en la superficie
Se medirá la dirección media y la velocidad media del viento en la superficie, así como las variaciones significativas de la dirección y velocidad del viento (ráfagas), y se notificarán en grados geográficos y nudos, respectivamente.
1) Emplazamiento
El instrumento meteorológico empleado para medir la dirección y velocidad del viento en la superficie estará situado de forma que proporcione datos representativos de la zona en la que las mediciones son necesarias.
2) Presentación visual
En la estación meteorológica estarán situadas presentaciones visuales del viento en la superficie en relación con cada sensor. Las presentaciones visuales en la estación meteorológica y en las dependencias de servicios de tránsito aéreo estarán relacionadas con los mismos sensores, y cuando se requieran sensores por separado, se marcarán claramente las presentaciones visuales para identificar la pista y la sección de la pista vigiladas por cada sensor.
3) Elaboración de medias
El periodo para la determinación de los valores medios de las observaciones del viento en la superficie será:
i) |
2 minutos para los informes locales ordinarios y especiales y para las presentaciones visuales del viento en dependencia ATS; y |
ii) |
10 minutos para METAR, salvo que durante el período de 10 minutos haya una discontinuidad marcada en la dirección y/o velocidad del viento, en cuyo caso, para obtener los valores medios solamente se usarán los datos posteriores a esa discontinuidad y, por consiguiente, el intervalo de tiempo deberá reducirse según corresponda. |
b) Visibilidad
1) Se medirá u observará la visibilidad, y se indicará en metros o kilómetros.
2) Emplazamiento
El instrumento meteorológico empleado para medir la visibilidad estará situado de forma que proporcione datos representativos de la zona en la que las mediciones son necesarias.
3) Presentación visual
Cuando se utilicen sistemas por instrumentos para la medición de la visibilidad, las presentaciones visuales de la visibilidad relacionadas con cada sensor deberán emplazarse en la estación meteorológica. Las presentaciones visuales en la estación meteorológica y en las dependencias de los servicios de tránsito aéreo deberán estar relacionadas con los mismos sensores y cuando se requieran sensores por separado, deberán marcarse claramente las presentaciones visuales para identificar el área vigilada por cada sensor.
4) Elaboración de medias
El periodo para la elaboración de medias será de 10 minutos para METAR, excepto que cuando el período de 10 minutos que preceda inmediatamente a la observación incluya una discontinuidad marcada de la visibilidad, para obtener los valores medios solamente se usarán los datos posteriores a esa discontinuidad.
c) Alcance visual en pista (RVR)
1) Emplazamiento
El instrumento meteorológico empleado para medir el RVR estará situado de forma que proporcione datos representativos de la zona en la que las observaciones son necesarias.
2) Sistemas por instrumentos
Se utilizarán sistemas por instrumentos basados en transmisómetros o en medidores de la dispersión frontal para evaluar el alcance visual en las pistas previstas para operaciones de aproximación por instrumentos y aterrizajes de Categorías II y III, y para operaciones de aproximación por instrumentos y aterrizajes de la Categoría I según determine la autoridad competente.
3) Presentación visual
Cuando el alcance visual en pista se determine mediante sistemas por instrumentos, se instalará en la estación meteorológica una presentación visual o varias, si fuese necesario. Las presentaciones visuales en la estación meteorológica y en las dependencias de servicios de tránsito aéreo estarán relacionadas con los mismos sensores, y cuando se requieran sensores por separado, se marcarán claramente las presentaciones visuales para identificar la pista y la sección de la pista vigiladas por cada sensor.
4) Elaboración de medias
i) |
Cuando se empleen sistemas por instrumentos para evaluar el alcance visual en la pista, se actualizarán los datos de salida por lo menos cada 60 segundos, para que puedan suministrarse valores actuales y representativos. |
ii) |
El periodo de elaboración de medias para los valores de RVR será de:
|
d) Fenómenos meteorológicos actuales
1) Se indicarán como mínimo los siguientes fenómenos meteorológicos actuales: lluvia, llovizna, nieve y precipitación engelante, incluida su intensidad, calima, bruma, niebla, niebla engelante y tormentas, incluidas tormentas en las proximidades.
2) Emplazamiento
El instrumento meteorológico empleado para medir las condiciones meteorológicas actuales en el aeródromo y sus proximidades estará situado de forma que proporcione datos representativos de la zona en la que las mediciones son necesarias.
e) Nubes
1) Se observará la cantidad y tipo de nubes, y la altura de la base de las nubes, y se notificará según sea necesario para describir las nubes con importancia para las operaciones. Cuando el cielo está oscurecido, se observará e indicará la visibilidad vertical, cuando se mida, en lugar de la cantidad y tipo de nubes, y la altura de la base de las nubes. La altura de la base de las nubes y la visibilidad vertical se indicarán en pies.
2) Emplazamiento
El instrumento meteorológico empleado para medir la cantidad y altura de las nubes estará situado de forma que proporcione datos representativos de la zona en la que las mediciones son necesarias.
3) Presentación visual
Cuando se empleen equipos automatizados para medir la altura de la base de las nubes, se ubicará al menos una presentación visual en la estación meteorológica. Las presentaciones visuales en la estación meteorológica y en las dependencias de los servicios de tránsito aéreo deberán estar relacionadas con los mismos sensores y cuando se requieran sensores por separado, deberán marcarse claramente las presentaciones visuales para identificar el área vigilada por cada sensor.
4) Nivel de referencia
i) |
La altura de la base de las nubes se notificará tomando como referencia la elevación del aeródromo. |
ii) |
Cuando esté en servicio una pista para aproximaciones de precisión cuyo umbral quede 50 pies (15 m) o más por debajo de la elevación del aeródromo, deberán concertarse acuerdos locales para que la altura de la base de las nubes se notifique a las aeronaves que llegan por referencia a la elevación del umbral. |
iii) |
En el caso de notificaciones desde estructuras mar adentro, la altura de la base de las nubes deberá indicarse respecto al nivel medio del mar. |
f) Temperatura del aire y temperatura del punto del rocío
1) |
La temperatura del aire y la temperatura del punto del rocío se medirán, mostrarán y notificarán en grados Celsius. |
2) |
Cuando se utilicen equipos automatizados para medir la temperatura del aire y la temperatura del punto del rocío, se ubicarán presentaciones visuales en la estación meteorológica. Las presentaciones visuales en la estación meteorológica y en las dependencias de los servicios de tránsito aéreo deberán estar relacionadas con los mismos sensores. |
g) Presión atmosférica
1) Se medirá la presión atmosférica, y se calcularán y notificarán los valores QNH y QFE en hectopascales.
2) Presentación visual
i) |
Cuando se utilice equipo automatizado para la medición de la presión atmosférica, QNH y, si se requiere de conformidad con MET.TR.205, letra g), punto 3, inciso ii), se ubicarán presentaciones visuales de QFE relativas al barómetro en la estación meteorológica con las correspondientes presentaciones visuales adecuadas en las dependencias de servicios de tránsito aéreo. |
ii) |
Cuando se muestren los valores de QFE para más de una pista, las presentaciones visuales estarán claramente marcadas de forma que identifiquen a la pista a la que se refiere el valor de QFE mostrado. |
3) Nivel de referencia
Se empleará un nivel de referencia para el cálculo de QFE.
Capítulo 2 — Requisitos técnicos para oficinas meteorológicas de aeródromo
MET.TR.215 Pronósticos y otra información
a) |
La información meteorológica para los operadores y los miembros de la tripulación de vuelo:
|
b) |
La información meteorológica facilitada a centros de coordinación de salvamento incluirá las condiciones meteorológicas existentes en la última posición conocida de una aeronave perdida y a lo largo de la ruta prevista de esa aeronave, con referencia especial a los elementos que no se difunden de forma periódica. |
c) |
La información meteorológica facilitada a las dependencias de servicios de información aeronáutica incluirá:
|
d) |
La información meteorológica incluida en la documentación de vuelo se presentará de la siguiente forma:
|
e) |
La documentación de vuelo comprenderá:
No obstante, cuando así se acuerde entre la oficina meteorológica de aeródromo y los operadores afectados, la documentación del vuelo en caso de vuelos con una duración máxima de dos horas, tras una breve parada o tiempo de inmovilización en tierra, puede limitarse a la información operativamente necesaria, pero en todos los casos la documentación del vuelo comprenderá la información meteorológica incluida en los puntos 3, 4, 5 y 6. |
f) |
Las cartas generadas a partir de pronósticos digitales se pondrán a disposición, según soliciten los operadores, para áreas fijas de cobertura según se muestra en el apéndice 3. |
g) |
Cuando los pronósticos de vientos superiores y temperatura del aire superior con arreglo a MET.OR.275, letra a), punto 1, se suministren en forma de carta, serán cartas de pronósticos en tiempo fijo para niveles de vuelo según se especifica en MET.TR.275, letra b), punto 3, incisos i) y ii). Cuando los pronósticos de fenómenos SIGWX con arreglo a MET.OR.275, letra a), punto 2, se suministren en forma de carta, serán cartas de pronósticos en tiempo fijo para capas atmosféricas limitadas por niveles de vuelo según se especifica en MET.TR.275, letra c), punto 3. |
h) |
Los pronósticos de vientos superiores y temperatura del aire superior y de fenómenos SIGWX sobre el nivel de vuelo 100 se suministrarán en cuanto estén disponibles, pero como máximo 3 horas antes de la salida. |
i) |
La información climatológica aeronáutica se preparará en forma de tablas climatológicas de aeródromo y resúmenes climatológicos de aeródromo. |
MET.TR.220 Pronósticos de aeródromo
a) Los pronósticos de aeródromo y sus modificaciones se expedirán en forma de TAF e incluirán la siguiente información en el orden indicado:
1) |
identificación del tipo de pronóstico; |
2) |
indicador de lugar; |
3) |
hora de expedición del pronóstico; |
4) |
identificación de un pronóstico perdido, según proceda; |
5) |
fecha y período de validez del pronóstico; |
6) |
identificación de un pronóstico cancelado, según proceda; |
7) |
viento en la superficie; |
8) |
visibilidad; |
9) |
condiciones meteorológicas; |
10) |
nubes; y |
11) |
cambios significativos previstos de uno o más de estos elementos durante el periodo de validez. |
b) Los TAF se expedirán de conformidad con el modelo contemplado en el apéndice 4 y se difundirán en forma del código TAF.
c) El periodo de validez de los TAF ordinarios será bien de 9, 24 o 30 horas, y se registrará para su transmisión como máximo 1 hora antes del inicio de su periodo de validez.
d) Si se difunden en formato digital, los TAF:
1) |
tendrán un formato conforme al modelo de intercambio de información interoperable mundialmente; |
2) |
emplearán lenguaje de marcado geográfico (GML); y |
3) |
estarán acompañado por los metadatos adecuados. |
e) Los elementos meteorológicos incluidos en los TAF serán:
1) Viento en la superficie
i) |
En los pronósticos de viento en la superficie, se indicará la dirección predominante pronosticada. |
ii) |
Si no es posible pronosticar una dirección predominante del viento en la superficie debido a su variabilidad esperada, se indicará la dirección pronosticada del viento como variable mediante el código «VRB». |
iii) |
Cuando se pronostique un viento inferior a 1 kt (0,5 m/s), la velocidad del viento pronosticada se indicará como calma. |
iv) |
Cuando la velocidad máxima pronosticada supera la velocidad media del viento pronosticada en 10 kt (5 m/s) al menos, se indicará la velocidad máxima del viento pronosticada. |
v) |
Cuando se pronostique una velocidad del viento de 100 kt (50 m/s) o más, se notificará como más de 99 kt (49 m/s). |
2) Visibilidad
i) |
Cuando se pronostique una visibilidad inferior a 800 m, se expresará en tramos de 50 m; cuando se pronostique que sea de entre 800 m y 5 km, en tramos de 100 m; cuando se pronostique que sea de entre 5 km y 10 km, en tramos de 100 m; cuando se pronostique que sea de entre 5 km y 10 km, en tramos de 1 km, y cuando se pronostique que sea de 10 km como mínimo, se indicará como 10 km, salvo cuando se apliquen las condiciones de uso de CAVOK. Se efectuará el pronóstico de la visibilidad predominante. |
ii) |
Cuando se prevea una visibilidad variable en distintas direcciones y no se pueda prever la visibilidad predominante, se indicará la visibilidad mínima prevista. |
3) Fenómenos meteorológicos
i) |
Si se prevé que ocurran en el aeródromo deberán pronosticarse uno o más, hasta un máximo de tres de los siguientes fenómenos meteorológicos o combinaciones de los mismos, junto con sus características, y dado el caso, su intensidad:
|
ii) |
La terminación prevista de estos fenómenos se indicará mediante la abreviatura «NSW». |
4) Nubes
i) |
La cantidad de nubes deberá pronosticarse mediante las abreviaturas «FEW», «SCT», «BKN» u «OVC», según corresponda. Si se prevé que el cielo se mantendrá oscuro o se oscurecerá y no es posible pronosticar nubes y se dispusiera en el aeródromo de información sobre la visibilidad vertical, esta deberá pronosticarse en la forma «VV» seguida del valor pronosticado de la visibilidad vertical. |
ii) |
Si se pronosticaran diversas capas o masas de nubes, deberá incluirse su cantidad y altura en el orden siguiente:
|
iii) |
La información sobre nubes deberá limitarse a las que sean de importancia para las operaciones; cuando no se pronostiquen nubes de esta índole y no resulte apropiada la abreviatura «CAVOK», deberá utilizarse la abreviatura «NSC». |
f) Uso de grupos de cambio
1) |
Los criterios utilizados para la inclusión de grupos de cambio en los TAF o para la enmienda de los TAF, deberán basarse en cualquiera de los siguientes fenómenos meteorológicos, o combinaciones de los mismos, si se pronostica que empiezan, o terminan o cambian de intensidad:
|
2) |
Cuando se requiera indicar un cambio de alguno de los elementos mencionados en la letra a), deben utilizarse los indicadores de cambio «BECMG» o «TEMPO», seguidos por el período de tiempo durante el cual se prevé que tenga lugar el cambio. El período de tiempo deberá indicarse como principio y fin del período en horas UTC completas. Solamente deberán incluirse, después de un indicador de cambio, aquellos elementos respecto a los cuales se prevé un cambio importante. No obstante, en el caso de cambios importantes respecto a nubes, deberán indicarse todos los grupos de nubes, comprendidas las capas o masas respecto a las cuales no se prevé ningún cambio. |
3) |
Deberá utilizarse el indicador de cambio «BECMG», y el correspondiente grupo de tiempo, para describir cambios cuando se prevea que las condiciones meteorológicas lleguen a, o pasen, por determinados valores límites a un régimen regular o irregular y a una hora no especificada dentro del período de tiempo. El período de tiempo no deberá exceder de 4 horas. |
4) |
Deberá utilizarse el indicador de cambio «TEMPO», y el correspondiente grupo de tiempo, para describir la frecuencia o infrecuencia prevista de fluctuaciones temporales de las condiciones meteorológicas que lleguen, o pasen por, un valor límite especificado y tengan un período de duración inferior a una hora en cada caso y, en conjunto, abarquen menos de la mitad del período de pronóstico durante el cual se espera que ocurran las fluctuaciones. Si se prevé que la fluctuación temporal dure una hora o más, deberá utilizarse el grupo de cambio «BECMG», de conformidad con el punto 3 anterior, o deberá subdividirse el período de validez de conformidad con el punto 5 siguiente. |
5) |
Si se espera que un conjunto de condiciones del tiempo predominante cambie significativamente, y más o menos por completo, a un conjunto distinto de condiciones, deberá subdividirse el período de validez en períodos independientes mediante la abreviatura «FM», seguida inmediatamente de un grupo de tiempo de seis cifras en horas y minutos completas UTC, indicándose la hora prevista del cambio. El período subdividido seguido de la abreviatura «FM» deberá ser independiente y todas las condiciones pronosticadas que se indiquen antes de la abreviatura deberán ser remplazadas por las condiciones que siguen a la abreviatura. |
g) Deberá indicarse la probabilidad de que algún elemento o elementos del pronóstico tengan otro valor de alternativa cuando:
1) |
exista una probabilidad entre el 30 y el 40 % de condiciones meteorológicas alternativas durante el periodo de tiempo de un pronóstico específico; o |
2) |
exista una probabilidad entre el 30 y el 40 % de fluctuaciones temporales en las condiciones meteorológicas durante el periodo de tiempo de un pronóstico específico. |
Se indicará en el TAF mediante la abreviatura «PROB» seguida de la probabilidad en decenas de porcentaje y, en el caso que se menciona en el punto 1, el periodo de tiempo durante el cual se espera que se apliquen los valores o, en el caso que se menciona en el punto 2, utilizando la abreviatura «PROB» seguida de la probabilidad en decenas de porcentaje, y antes del indicador de cambio «TEMPO» y del correspondiente grupo de tiempo.
MET.TR.225 Pronósticos de aterrizaje
a) Se expedirán pronósticos TREND de conformidad con el apéndice 5.
b) Las dependencias y escalas utilizadas en el pronóstico TREND serán las mismas que las utilizadas en el informe al que se anexa.
c) En los pronósticos TREND se indicarán los cambios significativos respecto a uno o más de los elementos: viento en la superficie, visibilidad, fenómenos meteorológicos y nubes. Se incluirán solamente aquellos elementos respecto a los cuales se prevé un cambio significativo. No obstante, en el caso de cambios importantes respecto a nubes, deberán indicarse todos los grupos de nubes, comprendidas las capas o masas respecto a las cuales no se prevé ningún cambio. En el caso de un cambio significativo de la visibilidad, se indicará también el fenómeno causante de la reducción de la visibilidad. Cuando no se prevé que ocurra ningún cambio, esto se indicará mediante el término «NOSIG».
1) Viento en la superficie
En los pronósticos TREND se indicarán los cambios del viento en la superficie que supongan:
i) |
un cambio en la dirección media del viento de 60° o más, siendo la velocidad media de 10 kt (5 m/s) o más, antes o después del cambio; |
ii) |
un cambio en la velocidad media del viento de 10 kt (5 m/s) o más; y |
iii) |
cambios en el viento pasando por valores de importancia para las operaciones. |
2) Visibilidad
i) |
Cuando se prevea que la visibilidad mejore o pase por uno o más de los siguientes valores, o cuando se prevea que la visibilidad empeore y pase por uno o más de los siguientes valores: 150, 350, 600, 800, 1 500 o 3 000 m, en los pronósticos de tipo tendencia se indicará el cambio. |
ii) |
Cuando se efectúa un número significativo de vuelos de conformidad con las reglas de vuelo visual, el pronóstico indicará además los cambios que lleguen a, o pasen por 5 000 m. |
iii) |
En los pronósticos TREND que se anexen a los METAR, la visibilidad se refiere a la visibilidad predominante pronosticada. |
3) Fenómenos meteorológicos
i) |
En los pronósticos TREND se indicarán el inicio, cese o cambio de intensidad previstos de uno o más de los siguientes fenómenos meteorológicos o combinaciones de los mismos:
|
ii) |
El pronóstico TREND indicará el comienzo o cese pronosticado de uno o más de los siguientes fenómenos meteorológicos o combinaciones de ellos:
|
iii) |
El número total de fenómenos notificados en los incisos i) y ii) será de un máximo de tres. |
iv) |
El cese previsto de esos fenómenos meteorológicos se indicará mediante la abreviatura «NSW». |
4) Nubes
i) |
Cuando se prevea que la altura de la base de una capa de nubes de extensión BKN u OVC aumente y cambie a, o pase por uno o más de los siguientes valores o cuando se prevea que la altura de la base de una capa de nubes de extensión BKN u OVC descienda y pase por uno o más de los siguientes valores: 100, 200, 500, 1 000 y 1 500 pies (30, 60, 150, 300 y 450 m), en los pronósticos TREND se indicará el cambio. |
ii) |
Cuando se prevea que la altura de la base de una capa de nubes descienda por debajo o suba por encima de 1 500 pies (450 m), en los pronósticos TREND se indicarán también los cambios en la cantidad de nubes de FEW, o SCT aumentando a BKN u OVC, o cambios de BKN u OVC disminuyendo a FEW o SCT. |
iii) |
Cuando no se pronostiquen nubes de importancia para las operaciones y no corresponda utilizar «CAVOK», e utilizará la abreviatura «NSC». |
5) Visibilidad vertical
Si se prevé que el cielo permanecerá oscurecido o que se oscurecerá, y se dispone en el aeródromo de observaciones de visibilidad vertical, y se pronostica que la visibilidad vertical mejorará y cambiará o pasará por uno o más de los siguientes valores, o cuando se pronostica que la visibilidad vertical empeorará y pasará por uno o más de los siguientes valores: 100, 200, 500 o 1 000 pies (30, 60, 150 o 300 m), en los pronósticos TREND se indicarán los cambios.
6) Criterios adicionales
Para la indicación de cambios que se basen en mínimos de utilización de aeródromos locales, se utilizarán criterios adicionales por acuerdo entre la oficina meteorológica de aeródromo y los usuarios.
7) Uso de grupos de cambio
i) |
Cuando se espere que se produzca un cambio, el pronóstico TREND comenzará con uno de los indicadores de cambio «BECMG» o «TEMPO». |
ii) |
Se utilizará el indicador de cambio «BECMG» para describir cambios de pronósticos si se prevé que las condiciones meteorológicas lleguen a determinados valores o pasen por ellos a un régimen regular o irregular. Se indicará el período durante el cual se pronostica el cambio, o la hora del pronóstico, mediante las abreviaturas «FM», «TL», o «AT», según corresponda, seguida cada una de un grupo de tiempo en horas y minutos. |
iii) |
Deberá utilizarse el indicador de cambio «TEMPO» para describir las frecuencia o infrecuencia prevista de fluctuaciones temporales de las condiciones meteorológicas que lleguen, o pasen por, un valor límite especificado y tengan un período de duración inferior a una hora en cada caso y, en conjunto, abarquen menos de la mitad del período de pronosticación durante el cual se espera que ocurran las fluctuaciones. Se indicará el período durante el cual se pronostican las fluctuaciones temporales mediante las abreviaturas «FM» y/o «TL», según corresponda, seguida cada una de un grupo de tiempo en horas y minutos. |
8) Uso del indicador de probabilidad
El indicador «PROB» no se utilizará en los pronósticos TREND.
MET.TR.230 Pronósticos para el despegue
a) |
Un pronóstico para despegue se referirá a un periodo de tiempo especificado y contendrá información sobre las condiciones esperadas en el complejo de pistas con respecto a la dirección y la velocidad del viento en la superficie, así como cualquier variación de estas, la temperatura, la presión y cualquier otro elemento acordado entre la oficina meteorológica de aeródromo y los operadores. |
b) |
El orden de los elementos y la terminología, las dependencias y las escalas empleadas en los pronósticos para el despegue serán los mismos que los usados en los informes para el mismo aeródromo. |
MET.TR.235 Avisos de aeródromo y avisos y alertas de cizalladura del viento
a) |
Los avisos de cizalladura del viento se emitirán de conformidad con el modelo contemplado en el apéndice 6. |
b) |
El número de serie al que se hace referencia en el modelo del apéndice 6 corresponderá al número de avisos de cizalladura del viento emitidos por el aeródromo a partir de las 00.01 UTC del día de que se trate. |
c) |
Las alertas de cizalladura del viento darán información concisa y actualizada en relación con la existencia observada de cizalladura del viento que suponga un cambio del viento en cara o del viento en cola de 15 kt (7,5 m/s) o más que puede afectar negativamente a la aeronave en el trayecto final de aproximación o en el trayecto inicial de despegue y a la aeronave en la pista durante el recorrido de aterrizaje o de despegue. |
d) |
La alerta de cizalladura del viento hará referencia, de ser posible, a secciones y distancias específicas de la pista a lo largo de las trayectorias de aproximación o de despegue, según se haya convenido entre la oficina meteorológica de aeródromo, las dependencias ATS y los operadores pertinentes. |
Capítulo 3 — Requisitos técnicos para oficinas de vigilancia meteorológica
MET.TR.250 Mensajes SIGMET
a) |
El contenido y el orden de los elementos de los mensajes SIGMET se conformará al modelo que figura en el apéndice 1. |
b) |
Los mensajes SIGMET consistirán en tres tipos:
|
c) |
El número de orden de los mensajes SIGMET consistirá en tres caracteres que comprenderán una letra y dos números. |
d) |
En los mensajes SIGMET solo se incluirán los fenómenos indicados en el apéndice 1, utilizando las abreviaturas adecuadas y los siguientes valores umbral de la velocidad del viento en la superficie de 34 kt (17 m/s) o más para el ciclón tropical. |
e) |
En la información SIGMET relativa a tormentas y ciclones tropicales no se hará referencia a los correspondientes fenómenos de turbulencia y formación de hielo. |
f) |
Si se difunden en formato digital, los SIGMET:
|
MET.TR.255 Mensajes AIRMET
a) |
El contenido y el orden de los elementos de los mensajes AIRMET se conformará al modelo que figura en el apéndice 1. |
b) |
El número de serie al que se hace referencia en el modelo del apéndice 1 corresponderá al número de mensajes AIRMET emitidos para la región de información de vuelo a partir de las 00.01 UTC del día de que se trate. |
c) |
En los mensajes AIRMET solo se incluirán los fenómenos indicados en el apéndice 1, utilizando las abreviaturas adecuadas y los siguientes valores umbral, cuando el fenómeno está por debajo del nivel de vuelo 100, o por debajo del nivel de vuelo 150 en zonas montañosas, o más, de ser necesario:
|
d) |
En los mensajes AIRMET relativos a tormentas o cumulonimbos no se hará referencia a la turbulencia y formación de hielo resultantes. |
MET.TR.260 Pronósticos de área para vuelos a baja altura
a) |
Cuando se utiliza la forma cartográfica en los pronósticos de área para vuelos a baja altura, el pronóstico de los vientos y la temperatura en altitud se expedirá para puntos separados no más de 300 NM y para por lo menos las siguientes altitudes: 2 000, 5 000 y 10 000 pies (600, 1 500 y 3 000 ft) y 15 000 pies (4 500 m) en zonas montañosas. La emisión de pronósticos de viento y temperatura en altitud a una altitud de 2 000 pies (600 m) puede estar sujeta a consideraciones de orografía local según determine la autoridad competente. |
b) |
Cuando se utiliza la forma cartográfica en los pronósticos de área para los vuelos a baja altura, el pronóstico de los fenómenos SIGWX se emitirá como pronóstico SIGWX a baja altura hasta niveles de vuelo 100 (o hasta el nivel de vuelo 150 en zonas montañosas, o más, de ser necesario). Los pronósticos SIGWX a baja altura abarcarán lo siguiente:
|
c) |
Cuando la autoridad competente haya determinado que la densidad del tránsito por debajo del nivel de vuelo 100 garantiza la emisión de un mensaje AIRMET, los pronósticos de área se emitirán de forma que abarquen la capa entre el suelo y el nivel de vuelo 100, o el nivel de vuelo 150 en áreas montañosas, o superior, según proceda, y contendrán información sobre fenómenos meteorológicos en ruta peligrosos para vuelos a baja altura, que respalden la emisión del mensaje AIRMET y la información adicional necesaria para vuelos a baja altura. |
Capítulo 4 — Requisitos técnicos para centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC)
MET.TR.265 Responsabilidades del centro de avisos de cenizas volcánicas
a) |
La información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas se expedirá en lenguaje claro abreviado de conformidad con el modelo que figura en el apéndice 7. Cuando no se disponga de abreviaturas aprobadas, deberá utilizarse texto en lenguaje claro en idioma inglés, lo más conciso posible. |
b) |
La información de asesoramiento sobre cenizas volcánicas, cuando se expida en formato gráfico, deberá conformarse a lo especificado a continuación
y se expedirá utilizando:
|
Capítulo 5 — Requisitos técnicos para centros de aviso de ciclones tropicales (TCAC)
MET.TR.270 Responsabilidades del centro de aviso de ciclones tropicales
a) |
La información de aviso de ciclones tropicales se emitirá para ciclones tropicales cuando el máximo de la velocidad media del viento en la superficie para el periodo de 10 minutos se espere que alcance o exceda los 34 kt durante el periodo que cubre el aviso. |
b) |
La información de aviso sobre ciclones tropicales se ajustará al modelo que figura en el apéndice 8. |
Capítulo 6 — Requisitos técnicos para centros mundiales de pronóstico de área (WAFC)
MET.TR.275 Responsabilidades del centro mundial de pronóstico de área (WAFC)
a) |
Los pronósticos mundiales reticulares suministrados por los WAFC serán expedidos en forma de clave GRIB y en forma de clave BUFR para los pronósticos de fenómenos meteorológicos significativos. |
b) |
Para los pronósticos reticulares mundiales, los WAFC:
|
c) |
Para los pronósticos mundiales de fenómenos meteorológicos significativos en ruta, los WAFC:
|
d) |
Se emitirán pronósticos SIGWX de nivel medio para niveles de vuelo entre 100 y 250 para áreas geográficas limitadas. |
Apéndice 1
Modelo para mensajes SIGMET y AIRMET y aeronotificaciones especiales (enlace ascendente)
Clave:
M |
= |
inclusión obligatoria, parte de cada mensaje; |
C |
= |
inclusión condicional, incluido de ser aplicable; y |
= |
= |
una línea doble indica que el texto que sigue debe colocarse en la línea posterior. |
Nota.: |
En el apéndice 2 se indican los valores y las resoluciones de los elementos numéricos incluidos en los mensajes SIGMET/AIRMET y en las aeronotificaciones especiales. |
Elementos |
Contenido detallado |
Modelo(s) |
Ejemplos |
||
SIGMET |
AIRMET |
AERONOTIFICACIÓN ESPECIAL |
|||
Indicador de lugar de FIR/CTA (M) |
Indicador de lugar OACI de la dependencia ATS al servicio de la FIR o CTA a la que se refiere el SIGMET/AIRMET (M) |
Nnnn |
|
— |
YUCC YUDD |
Identificación (M) |
Identificación y número secuencial del mensaje (M) |
SIGMET nnn |
AIRMET [nn]n |
ARS |
SIGMET 5 SIGMET A3 AIRMET 2 ARS |
Período de validez (M) |
Grupos de día-hora indicando el periodo de validez en UTC (M) |
VALID nnnnnn/nnnnnn |
— |
VALID 221215/221600 VALID 101520/101800 VALID 251600/252200 |
|
Indicador de lugar de MWO (M) |
Indicador de lugar de la MWO originadora del mensaje con un guión de separación (M) |
nnnn– |
|
YUDO– YUSO– |
|
Nombre de la FIR/CTA o identificación de la aeronave (M) |
Indicador de lugar y nombre de la FIR/CTA para la cual se expide el SIGMET/AIRMET o distintivo de llamada radiotelefónica de aeronave (M) |
nnnn nnnnnnnnnn FIR[/UIR] o nnnn nnnnnnnnnn CTA |
nnnn nnnnnnnnnn FIR[/n] |
nnnnnn |
YUCC AMSWELL FIR YUDD SHANLON FIR/UIR YUCC AMSWELL FIR/2 YUDD SHANLON FIR VA812 |
SI HA DE CANCELARSE EL SIGMET, VÉANSE LOS DETALLES AL FINAL DEL MODELO. |
|||||
Fenómeno (M) |
Descripción del fenómeno que lleva a expedir el SIGMET/AIRMET (C) |
OBSC TS[GR] EMBD TS[GR] FRQ TS[GR] SQL TS[GR] TC nnnnnnnnnn o NN SEV TURB SEV ICE SEV ICE (FZRA) SEV MTW HVY DS HVY SS [VA ERUPTION] [MT] [nnnnnnnnnn] [PSN Nnn[nn] o Snn[nn] Ennn[nn] o Wnnn[nn]] VA CLD RDOACT CLD |
SFC WSPD nn[n]MPS (o SFC WSPD nn[n]KT) SFC VIS nnnnM (nn) ISOL TS[GR] OCNL TS[GR] MT OBSC BKN CLD nnn/[ABV]nnnnM (o BKN CLD nnn/[ABV]nnnnFT) OVC CLD nnn/[ABV]nnnnM (o OVC CLD nnn/[ABV]nnnnFT) ISOL CB OCNL CB FRQ CB ISOL TCU OCNL TCU FRQ TCU MOD TURB MOD ICE MOD MTW |
TS TSGR SEV TURB SEV ICE SEV MTW HVY SS VA CLD [FL nnn/nnn] VA [MT nnnnnnnnnn] MOD TURB MOD ICE |
SEV TURB FRQ TS OBSC TSGR EMBD TSGR TC GLORIA TC NN VA ERUPTION MT ASHVAL PSN S15 E073 VA CLD MOD TURB MOD MTW ISOL CB BKN CLD 120/900M (BKN CLD 400/3000FT) OVC CLD 270/ABV3000M (OVC CLD 900/ABV10000FT) SEV ICE RDOACT CLD |
Fenómeno observado o pronosticado (M) |
Indicación de si se observa la información y se prevé que continúe, o se pronostica (M) |
OBS [AT nnnnZ] FCST [AT nnnnZ] |
OBS AT nnnnZ |
OBS AT 1210Z OBS FCST AT 1815Z |
|
Lugar (C) |
Lugar, (indicando latitud y longitud (en grados y minutos)) |
Nnn[nn] Wnnn[nn] o Nnn[nn] Ennn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Snn[nn] Ennn[nn] o N OF Nnn[nn] o S OF Nnn[nn] o N OF Snn[nn] o S OF Snn[nn] o [Y] W OF Wnnn[nn] o E OF Wnnn[nn] o W OF Ennn[nn] o E OF Ennn[nn] o [N OF, NE OF, E OF, SE OF, S OF, SW OF, W OF, NW OF] [LINE] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] o WI Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] o ENTIRE FIR (3) o ENTIRE CTA (3) |
NnnnnWnnnnn o NnnnnEnnnnn o SnnnnWnnnnn o SnnnnEnnnnn |
S OF N54 N OF N50 N2020 W07005 N2706 W07306 N48 E010 N OF N1515 AND W OF E13530 W OF E1554 N OF LINE S2520 W11510 – S2520 W12010 WI N6030 E02550 – N6055 E02500 – N6050 E02630 ENTIRE FIR ENTIRE CTA |
|
Nivel (C) |
Nivel de vuelo o altitud y amplitud (C) (1) |
[SFC/]FLnnn o [SFC/]nnnnM (o [SFC/]nnnnFT) o FLnnn/nnn o TOP FLnnn o [TOP] ABV FLnnn o (2) CB TOP [ABV] FLnnn WI nnnKM OF CENTRE (o CB TOP [ABV] FLnnn WI nnnNM OF CENTRE) o CB TOP [BLW] FLnnn WI nnnKM OF CENTRE (o CB TOP [BLW] FLnnn WI nnnNM OF CENTRE) o (3) FLnnn/nnn [APRX nnnKM BY nnnKM] [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)] [Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] (o FLnnn/nnn [APRX nnnNM BY nnnNM] [Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] |
FLnnn o nnnnM (o nnnnFT) |
FL180 FL050/080 TOP FL390 SFC/FL070 TOP ABV FL100 FL310/450 CB TOP FL500 WI 270KM OF CENTRE (CB TOP FL500 WI 150NM OF CENTRE) FL310/350 APRX 220KM BY 35KM FL390 |
|
Movimiento o movimiento previsto (C) |
Movimiento o movimiento previsto (dirección y velocidad) por referencia a uno de los ocho puntos de la brújula, o estacionario (C) |
MOV N [nnKMH] o MOV NNE [nnKMH] o MOV NE [nnKMH] o MOV ENE [nnKMH] o MOV E [nnKMH] o MOV ESE [nnKMH] o MOV SE [nnKMH] o MOV SSE [nnKMH] o MOV S [nnKMH] o MOV SSW [nnKMH] o MOV SW [nnKMH] o MOV WSW [nnKMH] o MOV W [nnKMH] o MOV WNW [nnKMH] o MOV NW [nnKMH] o MOV NNW [nnKMH] (o MOV N [nnKT] o MOV NNE [nnKT] o MOV NE [nnKT] o MOV ENE [nnKT] o MOV E [nnKT] o MOV ESE [nnKT] o MOV SE [nnKT] o MOV SSE [nnKT] o MOV S [nnKT] o MOV SSW [nnKT] o MOV SW [nnKT] o MOV WSW [nnKT] o MOV W [nnKT] o MOV WNW [nnKT] o MOV NW [nnKT] o MOV NNW [nnKT]) o STNR |
— |
MOV E 40KMH (MOV E 20KT) MOV SE STNR |
|
Cambios de intensidad (C) |
Cambios de intensidad previstos (C) |
INTSF o WKN o NC |
— |
WKN |
|
Posición pronosticada (C) |
Posición pronosticada de la nube de cenizas volcánicas o centro del TC u otros fenómenos peligrosos (6) al final del periodo de validez del mensaje SIGMET (C) |
FCST nnnnZ TC CENTRE Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] o FCST nnnnZ VA CLD APRX [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] [ – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [ – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [Y] o (4) FCST nnnnZ ENTIRE FIR (3) o FCST nnnnZ ENTIRE CTA (3) o FCST nnnnZ NO VA EXP o (6) [FCST nnnnZ Nnn[nn] Wnnn[nn] o Nnn[nn] Ennn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Snn[nn] Ennn[nn] o N OF Nnn[nn] o S OF Nnn[nn] o N OF Snn[nn] o S OF Snn[nn] [Y] W OF Wnnn[nn] o E OF Wnnn[nn] o W OF Ennn[nn] o E OF Ennn[nn] o [N OF, NE OF, E OF, SE OF, S OF, SW OF, W OF, NW OF] [LINE] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] o WI (5) Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] |
— |
— |
FCST 2200Z TC CENTRE N2740 W07345 FCST 1700Z VA CLD APRX S15 E075 – S15 E081 – S17 E083 – S18 E079 – S15 E075 FCST 0500Z ENTIRE FIR FCST 0500Z ENTIRE CTA FCST 0500Z NO VA EXP |
O |
|||||
Cancelación de SIGMET/ AIRMET (C) |
Cancelación de SIGMET/AIRMET indicando su identificación |
CNL SIGMET [nn]n nnnnnn/nnnnnn o CNL SIGMET [nn]n nnnnnn/nnnnnn [VA MOV TO nnnn FIR] (3) |
CNL AIRMET [nn]n nnnnnn/nnnnnn |
— |
CNL SIGMET 2 101200/101600 CNL SIGMET 3 251030/251430 VA MOV TO YUDO FIR CNL AIRMET 151520/151800 |
(1) Solamente para mensajes SIGMET sobre nubes de cenizas volcánicas y ciclones tropicales.
(2) Solamente para mensajes SIGMET sobre ciclones tropicales.
(3) Solamente para mensajes SIGMET sobre cenizas volcánicas.
(4) Para dos nubes de cenizas volcánicas o dos centros de ciclones tropicales que afecten de forma simultánea al FIR en cuestión.
(5) El número de coordenadas debe mantenerse en el mínimo y no superará los siete de forma general.
(6) Para fenómenos peligrosos distintos de nubes de cenizas volcánicas y ciclones tropicales.
Nota: |
No deben incluirse la formación de hielo fuerte o moderada y la turbulencia fuerte o moderada (SEV ICE, MOD ICE, SEV TURB, MOD TURB) asociados con tormentas, nubes cumulonimbos o ciclones tropicales. |
Apéndice 2
Intervalos de valores y las resoluciones de los elementos numéricos incluidos en los mensajes de aviso de cenizas volcánicas y de aviso de ciclones tropicales, mensajes SIGMET/AIRMET y avisos de aeródromo y de cizalladura del viento
Elementos |
Intervalo de valores |
Resolución |
|
Elevación de la cumbre: |
M |
000–8 100 |
1 |
FT |
000-27 000 |
1 |
|
Número de aviso: |
para VA (índice) (*) |
000-2 000 |
1 |
para TC (índice) (*) |
00–99 |
1 |
|
Viento máximo en la superficie: |
MPS |
00–99 |
1 |
KT |
00-199 |
1 |
|
Presión central: |
hPa |
850-1 050 |
1 |
Velocidad del viento en la superficie: |
MPS |
15-49 |
1 |
KT |
30–99 |
1 |
|
Visibilidad en la superficie: |
M |
0 000 -0 750 |
50 |
M |
0 800 -5 000 |
100 |
|
Nube: altura de la base: |
M |
000-300 |
30 |
FT |
000-1 000 |
100 |
|
Nube: altura de la cima: |
M |
000-2 970 |
30 |
M |
3 000 –20 000 |
300 |
|
FT |
000-9 900 |
100 |
|
FT |
10 000 -60 000 |
1 000 |
|
Latitudes: |
° (grados) |
00-90 |
1 |
(en minutos) |
00-60 |
1 |
|
Longitudes: |
° (grados) |
000-180 |
1 |
(en minutos) |
00-60 |
1 |
|
Niveles de vuelo: |
|
000-650 |
10 |
Movimiento: |
KMH |
0-300 |
10 |
KT |
0-150 |
5 |
(*) Sin dimensiones
Apéndice 3
Zonas fijas de cobertura de los pronósticos WAFS en forma cartográfica
Proyección Mercator
Proyección estereográfica polar (hemisferio norte)
Proyección estereográfica polar (hemisferio sur)
Apéndice 4
Modelo para TAF
Clave:
M |
= |
inclusión obligatoria, parte de cada mensaje; |
C |
= |
inclusión condicional, dependiendo de las condiciones meteorológicas o del método de observación; |
O |
= |
inclusión facultativa. |
Nota 1: |
A continuación en este modelo se indican los intervalos de valores y las resoluciones de los elementos numéricos incluidos en los TAF. |
Nota 2: |
Las explicaciones de las abreviaturas pueden consultarse en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Abreviaturas y códigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400). |
Elemento |
Contenido detallado |
Modelo(s) |
Ejemplos |
|||||
Identificación del tipo de pronóstico (M) |
Tipo de pronóstico (M) |
TAF o TAF AMD o TAF COR |
TAF TAF AMD |
|||||
Indicador de lugar (M) |
Indicador de lugar OACI (M) |
Nnnn |
YUDO |
|||||
Hora de emisión del pronóstico (M) |
Día y hora de emisión del pronóstico en UTC (M) |
nnnnnnZ |
160000Z |
|||||
Identificación de un informe perdido (C) |
Identificador de un informe perdido (C) |
NULO |
NULO |
|||||
FIN DEL TAF SI EL PRONÓSTICO SE HA PERDIDO. |
||||||||
Días y periodo de validez del pronóstico (M) |
Días y periodo de validez del pronóstico en UTC (M) |
nnnn/nnnn |
1606/1624 0812/0918 |
|||||
Identificación de un informe cancelado (C) |
Identificador de un informe cancelado (C) |
CNL |
CNL |
|||||
FIN DEL TAF SI EL PRONÓSTICO SE HA CANCELADO. |
||||||||
Viento en la superficie (M) |
Dirección del viento (M) |
nnn o VRB |
24004MPS; VRB01MPS (24008KT); (VRB02KT) 19005MPS (19010KT) |
|||||
Velocidad del viento (M) |
[P]nn[n] |
00000 MPS (00000KT) 140P49MPS (140P99KT) |
||||||
Variaciones significativas de la velocidad (C) |
G[P]nn[n] |
12003G09MPS (12006G18KT) 24008G14MPS (24016G28KT) |
||||||
Unidades de medida (M) |
MPS (o KT) |
|||||||
Visibilidad (M) |
Visibilidad predominante (M) |
Nnnn |
C A V O K |
0350 7000 9000 9999 |
CAVOK |
|||
Condiciones meteorológicas (C) |
Intensidad del fenómeno meteorológico (C) (1) |
– o + |
— |
|
||||
Características y tipo de los fenómenos meteorológicos (C) |
DZ o RA o SN o SG o PL o DS o SS o FZDZ o FZRA o SHGR o SHGS o SHRA o SHSN o TSGR o TSGS o TSRA o TSSN |
FG o BR o SA o DU o HZ o FU o VA o SQ o PO o FC o TS o BCFG o BLDU o BLSA o BLSN o DRDU o DRSA o DRSN o FZFG o MIFG o PRFG |
RA +TSRA –FZDZ PRFG +TSRASN SNRA FG |
HZ FG |
||||
Nubes (M) (2) |
Cantidad de nubes y altura de la base o visibilidad vertical (M) |
FEWnnn o SCTnnn o BKNnnn o OVCnnn |
VVnnn o VV/// |
NSC |
FEW010 OVC020 |
VV005 VV/// |
NSC |
|
SCT005 BKN012 |
||||||||
Tipo de nubes (C) |
CB o TCU |
— |
|
SCT008 BKN025CB |
||||
Temperatura (O) (3) |
Nombre del elemento (M) |
TX |
TX25/1013Z TN09/1005Z TX05/2112Z TNM02/2103Z |
|||||
Temperatura máxima (M) |
[M]nn/ |
|||||||
Día y hora de acaecimiento de la temperatura máxima (M) |
nnnnZ |
|||||||
Nombre del elemento (M) |
TN |
|||||||
Temperatura mínima (M) |
[M]nn/ |
|||||||
Día y hora de acaecimiento de la temperatura mínima (M) |
nnnnZ |
|||||||
Cambios significativos previstos de uno o más de los elementos anteriores durante el periodo de validez (C) |
Indicador de cambio o de probabilidad (M) |
PROB30 [TEMPO] o PROB40 [TEMPO] o BECMG o TEMPO o FM |
|
|||||
Periodo de acaecimiento o cambio (M) |
nnnn/nnnn o nnnnnn |
|||||||
Viento (C) |
nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS o VRBnnMPS (o nnn[P]nn[G[P]nn]KT o VRBnnKT) |
TEMPO 0815/0818 25017G25MPS (TEMPO 0815/0818 25034G50KT) TEMPO 2212/2214 17006G13MPS 1000 TSRA SCT010CB BKN020 (TEMPO 2212/2214 17012G26KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020) |
||||||
Visibilidad predominante (C) |
Nnnn |
C A V O K |
BECMG 3010/3011 00000MPS 2400 OVC010 (BECMG 3010/3011 00000KT 2400 OVC010) PROB30 1412/1414 0800 FG |
|||||
Fenómeno meteorológico: intensidad (C) |
– o + |
— |
NSW |
BECMG 1412/1414 RA TEMPO 2503/2504 FZRA TEMPO 0612/0615 BLSN PROB40 TEMPO 2923/3001 0500 FG |
||||
Fenómeno meteorológico: características y tipo (C) |
DZ o RA o SN o SG o PL o DS o SS o FZDZ o FZRA o SHGR o SHGS o SHRA o SHSN o TSGR o TSGS o TSRA o TSSN |
FG o BR o SA o DU o HZ o FU o VA o SQ o PO o FC o TS o BCFG o BLDU o BLSA o BLSN o DRDU o DRSA o DRSN o FZFG o MIFG o PRFG |
|
|||||
|
Cantidad de nubes y altura de la base o visibilidad vertical (C) |
FEWnnn o SCTnnn o BKNnnn o OVCnnn |
VVnnn o VV/// |
NSC |
|
FM051230 15015KMH 9999 BKN020 (FM051230 15008KT 9999 BKN020) BECMG 1618/1620 8000 NSW NSC |
||
Tipo de nubes (C) |
CB o TCU |
— |
BECMG 2306/2308 SCT015CB BKN020 |
Intervalos de valores y resoluciones para los elementos numéricos incluidos en los TAF
Elementos |
Intervalo de valores |
Resolución |
|
Dirección del viento: |
o verdadera |
000-360 |
10 |
Velocidad del viento: |
MPS |
00–99 (*) |
1 |
|
KT (*) |
0-199 |
1 |
Visibilidad: |
M |
0 000 -0 750 |
50 |
M |
0 800 -4 900 |
100 |
|
M |
5 000 -9 000 |
1 000 |
|
M |
10 000 – |
0 (valor fijo: 9 999 ) |
|
Visibilidad vertical: |
30’s M (100’s FT) |
000-020 |
1 |
Nube: altura de la base de las nubes: |
30’s M (100’s FT) |
000-100 |
1 |
Temperatura del aire (máxima y mínima): |
oC |
– 80 – + 60 |
1 |
(1) Por incluir de ser aplicable. Ningún calificador para intensidad moderada.
(2) Hasta cuatro capas de nubes.
(3) Consistentes en un máximo de cuatro temperaturas (dos temperaturas máximas y dos temperaturas mínimas).
(*) No existe un requisito aeronáutico para notificar velocidades del viento de 100 kt (50 m/s) o más; sin embargo, se han tomado medidas para notificar velocidades del viento de hasta 199 kt (99 m/s) para fines no aeronáuticos, si es necesario.
Apéndice 5
Modelo para METAR
Clave:
M |
= |
inclusión obligatoria, parte de cada mensaje; |
C |
= |
inclusión condicional, dependiendo de las condiciones meteorológicas o del método de observación; |
O |
= |
inclusión facultativa. |
Nota 1: |
A continuación en este modelo se indican los intervalos de valores y las resoluciones de los elementos numéricos incluidos en los METAR. |
Nota 2: |
Las explicaciones de las abreviaturas pueden consultarse en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Abreviaturas y códigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400). |
Elemento |
Contenido detallado |
Modelo(s) |
Ejemplos |
|||||||
Identificación del tipo de informe (M) |
Tipo de informe (M) |
METAR, METAR COR, |
METAR METAR COR |
|||||||
Indicador de lugar (M) |
Indicador de lugar OACI (M) |
Nnnn |
YUDO |
|||||||
Hora de la observación (M) |
Día y hora real de la observación en UTC (M) |
nnnnnnZ |
221630Z |
|||||||
Identificación de un informe automático o perdido (C) |
Identificador de un informe automático o perdido (C) |
AUTO o NIL |
AUTO NULO |
|||||||
FIN DEL METAR SI FALTA EL INFORME. |
||||||||||
Viento en la superficie (M) |
Dirección del viento (M) |
Nnn |
VRB |
24004 MPS (24008KT) 19006 MPS (19012KT) 00000 MPS (00000KT) 140P149MPS (140P99KT) |
VRB01MPS (VRB02KT) |
|||||
Velocidad del viento (M) |
[P]nn[n] |
|||||||||
Variaciones significativas de la velocidad (C) |
G[P]nn[n] |
12003G09MPS (12006G18KT) |
||||||||
Unidades de medida (M) |
MPS (o KT) |
24008G14MPS (24016G28KT) |
||||||||
Variaciones direccionales significativas (C) |
nnnVnnn |
— |
02005MPS 350V070 (02010KT 350V070) |
|||||||
Visibilidad (M) |
Visibilidad predominante o mínima (M) |
Nnnn |
C A V O K |
0350 7000 9999 0800 |
CAVOK |
|||||
Visibilidad mínima y dirección de la visibilidad mínima (C) |
nnnn[N] o nnnn[NE] o nnnn[E] o nnnn[SE] o nnnn[S] o nnnn[SW] o nnnn[W] o nnnn[NW] |
2000 1200NW 6000 2800E 6000 2800 |
||||||||
Alcance visual en pista (C) (1) |
Nombre del elemento (M) |
R |
R32/0400 R12R/1700 R10/M0050 R14L/P2000 |
|||||||
Pista (M) |
nn[L]/o nn[C]/o nn[R]/ |
|||||||||
|
Alcance visual en pista (M) |
[P o M]nnnn |
R16L/0650 R16C/0500 R16R/0450 R17L/0450 |
|||||||
|
Tendencia pasada a alcance visual en pista (C) |
U, D o N |
R12/1100U R26/0550N R20/0800D R12/0700 |
|||||||
Tiempo meteorológico actual (C) |
Intensidad o proximidad del tiempo actual (C) |
– o + |
— |
VC |
|
|
||||
Características y tipo del tiempo meteorológico ACTUALpresente (M) |
DZ o RA o SN o SG o PL o DS o SS o FZDZ o FZRA o FZUP o FC (2) o SHGR o SHGS o SHRA o SHSN o SHUP o TSGR o TSGS o TSRA o TSSN o TSUP o UP |
FG o BR o SA o DU o HZ o FU o VA o SQ o PO o FC o TS o BCFG o BLDU o BLSA o BLSN o DRDU o DRSA o DRSN o FZFG o MIFG o PRFG or // |
FG o PO o FC o DS o SS o TS o SH o BLSN o BLSA o BLDU o VA |
|
RA +TSRA +DZ –SN +TSRASN –SNRA DZ FG +SHSN BLSN UP FZUP TSUP FZUP // |
HZ FG VA MIFG |
VCFG VCSH VCTS VCBLSA |
|||
Nubes (M) |
Cantidad de nubes y altura de la base de las nubes o visibilidad vertical (M) |
FEWnnn o SCTnnn o BKNnnn o OVCnnn o FEW/// o SCT/// o BKN/// o OVC/// o ///nnn o ////// |
VVnnn o VV/// |
NSC o NCD |
FEW015 VV005 OVC030 VV/// SCT010 OVC020 BKN/// |
NSC ///015 |
||||
Tipo de nubes (C) |
CB o TCU or /// |
— |
|
BKN009TCU SCT008 BKN025CB //////CB |
NCD BKN025/// |
|||||
Temperaturas del aire y del punto del rocío (M) |
Temperaturas del aire y del punto del rocío (M) |
[M]nn/[M]nn |
17/10 02/M08 M01/M10 |
|||||||
Valores de la presión (M) |
Nombre del elemento (M) |
Q |
Q0995 Q1009 Q1022 Q0987 |
|||||||
QNH (M) |
Nnnn |
|||||||||
Información suplementaria (C) |
Tiempo reciente (C) |
REFZDZ o REFZRA o REDZ o RE[SH]RA o RERASN o RE[SH]SN o RESG o RESHGR o RESHGS o REBLSN o RESS o REDS o RETSRA o RETSSN o RETSGR o RETSGS o RETS o REFC o REVA o REPL o REUP o REFZUP o RETSUP o RESHUP |
REFZRA RETSRA |
|||||||
Cizalladura del viento (C) |
WS Rnn[L] o WS Rnn[C] o WS Rnn[R] o WS ALL RWY |
WS R03 WS ALL RWY WS R18C |
||||||||
|
Temperatura de la superficie del mar y estado del mar o altura significativa de ola (C) |
W[M]nn/Sn o W[M]nn/Hn[n][n] |
W15/S2 W12/H75 |
|||||||
|
Estado de la pista (C) |
Designador de la pista (M) |
R nn[L]/ o Rnn[C]/ o Rnn[R]/ |
R/SNOCLO |
R99/421594 R/SNOCLO R14L/CLRD// |
|||||
Depósitos en la pista (M) |
n o / |
CLRD// |
||||||||
Grado de contaminación de la pista (M) |
n o / |
|||||||||
Profundidad del depósito (M) |
nn o // |
|||||||||
Coeficiente de rozamiento o acción de frenado (M) |
nn o // |
|||||||||
Pronostico tipo tendencia (O) |
Indicador de cambio (M) |
NOSIG |
BECMG o TEMPO |
NOSIG TEMPO 25018G25MPS (TEMPO 25036G50KT) BECMG FM1030 TL1130 CAVOK BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9000 NSW BECMG FM1900 0500 +SNRA BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN TEMPO FM0330 TL0430 FZRA |
BECMG FEW020 |
|||||
Periodo de cambio (C) |
FMnnnn y/o TLnnnn o ATnnnn |
|||||||||
Viento (C) |
nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS (o nnn[P]nn[G[P]nn]KT) |
|||||||||
Visibilidad predominante (C) |
nnnn |
C A V O K |
||||||||
Fenómeno meteorológico: intensidad (C) |
– o + |
— |
N S W |
|||||||
Fenómeno meteorológico: características y tipo (C) |
DZ o RA o SN o SG o PL o DS o SS o FZDZ o FZRA o SHGR o SHGS o SHRA o SHSN o TSGR o TSGS o TSRA o TSSN |
FG o BR o SA o DU o HZ o FU o VA o SQ o PO o FC o TS o BCFG o BLDU o BLSA o BLSN o DRDU o DRSA o DRSN o FZFG o MIFG o PRFG |
||||||||
Cantidad de nubes y altura de la base de las nubes o visibilidad vertical (C) |
FEWnnn o SCTnnn o BKNnnn o OVCnnn |
VVnnn o VV/// |
N S C |
TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC BECMG AT1130 OVC010 |
||||||
Tipo de nubes (C) |
CB o TCU |
— |
TEMPO TL1530 +SHRA BKN012CB |
Intervalos de valores y resoluciones para los elementos numéricos incluidos en METAR
Elemento |
Intervalo de valores |
Resolución |
||||
Pista: |
(ninguna dependencia) |
01–36 |
1 |
|||
Dirección del viento: |
°verdadera |
000–360 |
10 |
|||
Velocidad del viento: |
MPS |
00–99 |
1 |
|||
KT |
00–199 |
1 |
||||
Visibilidad: |
M |
0 000 –0 750 |
50 |
|||
M |
0 800 –4 900 |
100 |
||||
M |
5 000 –9 000 |
1 000 |
||||
M |
10 000 — |
0 (valor fijo: 9 999 ) |
||||
Alcance visual en pista: |
M |
0 000 –0 375 |
25 |
|||
M |
0 400 –0 750 |
50 |
||||
M |
0 800 –2 000 |
100 |
||||
Visibilidad vertical: |
30’s M (100’s FT) |
000–020 |
1 |
|||
Nubes: altura de la base de las nubes: |
30’s M (100’s FT) |
000–100 |
1 |
|||
Temperatura del aire; Temperatura del punto de rocío: |
°C |
– 80 – +60 |
1 |
|||
QNH: |
hPa |
0 850 –1 100 |
1 |
|||
Temperatura de la superficie del mar: |
°C |
– 10 – +40 |
1 |
|||
Estado de la mar: |
(ninguna dependencia) |
0–9 |
1 |
|||
Altura significativa de ola |
M |
0–999 |
0,1 |
|||
Estado de la pista |
Designador de la pista: |
(ninguna dependencia) |
01–36; 88; 99 |
1 |
||
Depósitos en la pista: |
(ninguna dependencia) |
0–9 |
1 |
|||
Grado de contaminación de la pista: |
(ninguna dependencia) |
1; 2; 5; 9 |
— |
|||
Profundidad del depósito: |
(ninguna dependencia) |
00–90; 92–99 |
1 |
|||
Coeficiente de rozamiento/eficacia de frenado: |
(ninguna dependencia) |
00–95; 99 |
1 |
|||
|
(1) A incluir si la visibilidad o alcance visual en pista < 1 500 m; hasta un máximo de cuatro pistas.
(2) Fuerte para indicar tornado o tromba marina; moderado (sin calificador) para indicar nube en forma de embudo que no llega al suelo.
Apéndice 6
Modelo para avisos de cizalladura del viento
Clave:
M |
= |
inclusión obligatoria, parte de cada mensaje; |
C |
= |
inclusión condicional, incluido de ser aplicable. |
Nota 1: |
En el apéndice 2 se indican los intervalos de valores y las resoluciones de los elementos numéricos incluidos en los avisos de cizalladura del viento. |
Nota 2: |
Las explicaciones de las abreviaturas pueden consultarse en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Abreviaturas y códigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400). |
Elemento |
Contenido detallado |
Modelo(s) |
Ejemplo |
Indicador de lugar del aeródromo (M) |
Indicador de lugar del aeródromo |
nnnn |
YUCC |
Identificar del tipo de mensaje (M) |
Tipo de mensaje y número secuencial |
WS WRNG [n]n |
WS WRNG 1 |
Hora de origen y periodo de validez (M) |
Dia y hora de expedición y, de ser aplicable, periodo de validez en UTC |
nnnnnn [VALID TL nnnnnn] o [VALID nnnnnn/nnnnnn] |
211230 VALID TL 211330 221200 VALID 221215/221315 |
SI HA DE CANCELARSE EL AVISO DE CIZALLADURA DEL VIENTO, VÉANSE LOS DETALLES AL FINAL DEL MODELO. |
|||
Fenómeno (M) |
Identificación del fenómeno y su lugar |
[MOD] o [SEV] WS IN APCH o [MOD] o [SEV] WS [APCH] RWYnnn o [MOD] o [SEV] WS IN CLIMB-OUT o [MOD] o [SEV] WS CLIMB-OUT RWYnnn o MBST IN APCH o MBST [APCH] RWYnnn o MBST IN CLIMB-OUT o MBST CLIMB-OUT RWYnnn |
WS APCH RWY12 MOD WS RWY34 WS IN CLIMB-OUT MBST APCH RWY26 MBST IN CLIMB-OUT |
Fenómeno observado, notificado o pronosticado (M) |
Identificación de si el fenómeno se observa o se notifica y si se espera que continúe o se pronostica |
REP AT nnnn nnnnnnnn o OBS [AT nnnn] o FCST |
REP AT 1510 B747 OBS AT 1205 FCST |
Detalles del fenómeno (C) |
Descripción del fenómeno que causa la expedición del aviso de cizalladura del viento |
SFC WIND: nnn/nnMPS (o nnn/nnKT) nnnM (nnnFT)-WIND: nnn/nnMPS (o nnn/nnKT) o nnKMH (o nnKT) LOSS nnKM (o nnNM) FNA RWYnn o nnKMH (o nnKT) GAIN nnKM (o nnNM) FNA RWYnn |
SFC WIND: 320/5MPS 60M-WIND: 360/13 MPS (SFC WIND: 320/10KT 200FT-WIND: 360/26KT) 60KMH LOSS 4KM FNA RWY13 (30KT LOSS 2NM FNA RWY13) |
O |
|||
Cancelación del aviso de cizalladura del viento |
Cancelación del aviso de cizalladura del viento mencionando su identificación |
CNL WS WRNG [n]n nnnnnn/nnnnnn |
CNL WS WRNG 1 211230/211330 |
Apéndice 7
Modelo para mensaje de aviso de cenizas volcánicas
Clave:
M |
= |
inclusión obligatoria, parte de cada mensaje; |
O |
= |
inclusión facultativa; |
= |
= |
una línea doble indica que el texto que sigue debe colocarse en la línea posterior. |
Nota 1: |
En el apéndice 2 se indican los intervalos de valores y las resoluciones de los elementos numéricos incluidos en los mensajes de avisos de cenizas volcánicas. |
Nota 2: |
Las explicaciones de las abreviaturas pueden consultarse en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Abreviaturas y códigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400). |
Nota 3: |
Es obligatoria la inclusión de «dos puntos» después de cada título de elemento. |
Nota 4: |
Se incluyen solamente para fines de claridad los números 1 a 18 y no forman parte del mensaje de aviso, según lo indicado en el ejemplo. |
Elemento |
Contenido detallado |
Modelo(s) |
Ejemplos |
|||
1 |
La identificación del tipo de mensaje (M) |
Tipo de mensaje |
VA ADVISORY |
VA ADVISORY |
||
2 |
Hora de origen (M) |
Año, mes, día, hora en UTC |
DTG: |
nnnnnnnn/nnnnZ |
DTG: |
20080923/0130Z |
3 |
Nombre del VAAC (M) |
Nombre del VAAC |
VAAC: |
nnnnnnnnnnnn |
VAAC: |
TOKYO |
4 |
Nombre del volcán (M) |
Nombre y número de volcán IAVCEI |
VOLCANO: |
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn [nnnnnn] o UNKNOWN o UNNAMED |
VOLCANO: |
VOLCANO: |
KARYMSKY 1000-13 |
UNNAMED |
|||||
5 |
Lugar del volcán (M) |
Lugar del volcán en grados y minutos |
PSN: |
Nnnnn o Snnnn Wnnnnn o Ennnnn o UNKNOWN |
PSN: |
N5403 E15927 |
PSN: |
UNKNOWN |
|||||
6 |
Estado o región (M) |
Estado, o región si no se notifican cenizas por encima de un Estado |
AREA: |
nnnnnnnnnnnnnnnn |
AREA: |
RUSSIA |
7 |
Elevación de la cumbre (M) |
Elevación de la cumbre en m (o pies) |
SUMMIT ELEV: |
nnnnM (o nnnnnFT) |
SUMMIT ELEV: |
1536M |
8 |
Número de aviso (M) |
Número de aviso: año completo y número de mensaje (secuencia separada para cada volcán) |
ADVISORY NR: |
nnnn/nnnn |
ADVISORY NR: |
2008/4 |
9 |
Fuente de información (M) |
Fuente de información en texto libre |
INFO SOURCE: |
Texto libre hasta 32 caracteres |
INFO SOURCE: |
MTSAT-1R KVERT KEMSD |
10 |
Clave de colores (O) |
Clave aeronáutica de colores |
AVIATION COLOUR CODE: |
RED o ORANGE o YELLOW o GREEN o UNKNOWN o NOT GIVEN o NIL |
AVIATION COLOUR CODE: |
RED |
11 |
Detalles de la erupción (M) |
Detalles de la erupción (incluida fecha/hora de la erupción) |
ERUPTION DETAILS: |
Texto libre hasta 64 caracteres o UNKNOWN |
ERUPTION DETAILS: |
ERUPTION AT 20080923/0000Z FL300 REPORTED |
12 |
Hora de observación (o estimación) de cenizas (M) |
Día y hora (en UTC) de observación (o estimación) de cenizas volcánicas |
OBS (o EST) VA DTG: |
nn/nnnnZ |
OBS VA DTG: |
23/0100Z |
13 |
Nube de cenizas observada (M) o prevista (M) |
Horizontal (en grados y minutos) y extensión vertical al momento de observación de la nube de cenizas observada o prevista o, si se desconoce la base, el tope de la nube de cenizas observada o prevista; movimiento de la nube de cenizas observada o prevista |
OBS VA CLD o EST VA CLD: |
TOP FLnnn o SFC/FLnnn o FLnnn/nnn [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn][ – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] MOV N nnKMH (o KT) o MOV NE nnKMH (o KT) o MOV E nnKMH (o KT) o MOV SE nnKMH (o KT) o MOV S nnKMH (o KT) o MOV SW nnKMH (o KT) o MOV W nnKMH (o KT) o MOV NW nnKMH (o KT) o VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA WIND FLnnn/nnn nnn/nn[n]MPS (o KT) (2) o WIND FLnnn/nnn VRBnnMPS (o KT) o WIND SFC/FLnnn nnn/nn[n]MPS (o KT) o WIND SFC/FLnnn VRBnnMPS (o KT) |
OBS VA CLD: |
FL250/300 N5400 E15930 – N5400 E16100 – N5300 E15945 MOV SE 20KT SFC/FL200 N5130 E16130 – N5130 E16230 – N5230 E16230 – N5230 E16130 MOV SE 15KT TOP FL240 MOV W 40KMH VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA WIND FL050/070 180/12 MPS |
14 |
Altura y posición de las nubes de ceniza pronosticadas (+6 HR) (M) |
Día y hora (en UTC) (6 horas desde la «hora de observación de cenizas» indicada en el rubro 12 anterior); Altura y posición (en grados y minutos) de cada masa de nubes pronosticadas para el tiempo fijo de validez |
FCST VA CLD +6 HR: |
nn/nnnnZ SFC o FLnnn/[FL]nnn [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn][ – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] (1) o NO VA EXP o NOT AVBL o NOT PROVIDED |
FCST VA CLD +6 HR: |
23/0700Z FL250/350 N5130 E16030 – N5130 E16230 – N5330 E16230 – N5330 E16030 SFC/FL180 N4830 E16330 – N4830 E16630 – N5130 E16630 – N5130 E16330 NO VA EXP NOT AVBL NOT PROVIDED |
15 |
Altura y posición de las nubes de ceniza pronosticadas (+12 HR) (M) |
Día y hora (en UTC) (12 horas desde la «hora de observación de cenizas» indicada en el rubro 12 anterior); Altura y posición (en grados y minutos) de cada masa de nubes pronosticadas para el tiempo fijo de validez |
FCST VA CLD +12 HR: |
nn/nnnnZ SFC o FLnnn/[FL]nnn [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn][ – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] o NO VA EXP o NOT AVBL o NOT PROVIDED |
FCST VA CLD +12 HR: |
23/1300Z SFC/FL270 N4830 E16130 – N4830 E16600 – N5300 E16600 – N5300 E16130 NO VA EXP NOT AVBL NOT PROVIDED |
16 |
Altura y posición de las nubes de ceniza pronosticadas (+18 HR) (M) |
Día y hora (en UTC) (18 horas desde la «hora de observación de cenizas» indicada en el rubro 12 anterior); Altura y posición (en grados y minutos) de cada masa de nubes pronosticadas para el tiempo fijo de validez |
FCST VA CLD +18 HR: |
nn/nnnnZ SFC o FLnnn/[FL]nnn [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn][ – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] o NO VA EXP o NOT AVBL o NOT PROVIDED |
FCST VA CLD +18 HR: |
23/1900Z NO VA EXP NOT AVBL NOT PROVIDED |
17 |
Observaciones (M) |
Observaciones, si corresponde |
RMK: |
Texto libre hasta 256 caracteres o NIL |
RMK: |
LATEST REP FM KVERT (0120Z) INDICATES ERUPTION HAS CEASED. TWO DISPERSING VA CLD ARE EVIDENT ON SATELLITE IMAGERY NULO |
18 |
Siguiente aviso (M) |
Año, mes, día y hora en UTC |
NXT ADVISORY: |
nnnnnnnn/nnnnZ o NO LATER THAN nnnnnnnn/nnnnZ o NO FURTHER ADVISORIES o WILL BE ISSUED BY nnnnnnnn/nnnnZ |
NXT ADVISORY: |
20080923/0730Z NO LATER THAN nnnnnnnn/nnnnZ NO FURTHER ADVISORIES WILL BE ISSUED BY nnnnnnnn/nnnnZ |
(1) Hasta cuatro capas seleccionadas.
(2) Si las cenizas se notificaron (p. ej., AIREP) pero no son identificables a partir de datos por satélite.
Apéndice 8
Modelo para mensaje de aviso de ciclones tropicales
Clave:
= |
= |
una línea doble indica que el texto que sigue debe colocarse en la línea posterior. |
Nota 1: |
En el apéndice 2 se indican los intervalos de valores y las resoluciones de los elementos numéricos incluidos en los mensajes de avisos de ciclones tropicales. |
Nota 2: |
Las explicaciones de las abreviaturas pueden consultarse en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Abreviaturas y códigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400). |
Nota 3: |
Todos los elementos son obligatorios. |
Nota 4: |
Es obligatoria la inclusión de «dos puntos» después de cada título de elemento. |
Nota 5: |
Se incluyen solamente para fines de claridad los números 1 a 19 y no forman parte del mensaje de aviso, según lo indicado en el ejemplo. |
Elemento |
Contenido detallado |
Modelo(s) |
Ejemplos |
|||
1 |
Identificación del tipo de mensaje |
Tipo de mensaje |
TC ADVISORY |
TC ADVISORY |
||
2 |
Hora de origen |
Año, mes, día y hora en UTC de expedición |
DTG: |
nnnnnnnn/nnnnZ |
DTG: |
20040925/1600Z |
3 |
Nombre del TCAC |
Nombre del TCAC (indicador de lugar o nombre completos) |
TCAC: |
nnnn o nnnnnnnnnn |
TCAC: TCAC: |
YUFO MIAMI |
4 |
Nombre del ciclón tropical |
Nombre del ciclón tropical o«NN» para uno sin nombre |
TC: |
nnnnnnnnnnnn o NN |
TC: |
GLORIA |
5 |
Número de aviso |
Número de aviso (empezando por «01» para cada ciclón) |
NR: |
nn |
NR: |
01 |
6 |
Posición del centro |
Posición del centro del ciclón tropical (en grados y minutos) |
PSN: |
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] |
PSN: |
N2706 W07306 |
7 |
Dirección y velocidad del movimiento |
Dirección y velocidad del movimiento dadas en 16 puntos de la brújula y en km/h (o kt), respectivamente, o moviéndose lentamente [< 6 km/h (3 kt)] o en estado estacionario [< 2 km/h (1 kt)] |
MOV: |
N nnKMH (o KT) o NNE nnKMH (o KT) o NE nnKMH (o KT) o ENE nnKMH (o KT) o E nnKMH (o KT) o ESE nnKMH (o KT) o SE nnKMH (o KT) o SSE nnKMH (o KT) o S nnKMH (o KT) o SSW nnKMH (o KT) o SW nnKMH (o KT) o WSW nnKMH (o KT) o W nnKMH (o KT) o WNW nnKMH (o KT) o NW nnKMH (o KT) o NNW nnKMH (o KT) o SLW o STNR |
MOV: |
NW 20KMH |
8 |
Presión central |
Presión central (en hPa) |
C: |
nnnHPA |
C: |
965HPA |
9 |
Viento máximo en la superficie |
Viento máximo en la superficie cerca del centro [valor medio en 10 minutos, en m/s (o kt)] |
MAX WIND: |
nn[n]MPS (o nn[n]KT) |
MAX WIND: |
22 MPS |
10 |
Pronóstico de la posición del centro (+6 HR) |
Día y hora (en UTC) (6 horas desde la «DTG» dado en el rubro 2); Posición pronosticada (en grados y minutos) del centro del ciclón tropical |
FCST PSN +6 HR: |
nn/nnnnZ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] |
FCST PSN +6 HR: |
25/2200Z N2748 W07350 |
11 |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (+6 HR) |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (6 horas después de la «DTG» dado en el rubro 2) |
FCST MAX WIND +6 HR: |
nn[n]MPS (o nn[n]KT) |
FCST MAX WIND +6 HR: |
22 MPS |
12 |
Pronóstico de la posición del centro (+12 HR) |
Día y hora (en UTC) (12 horas desde la «DTG» dado en el rubro 2); Posición pronosticada (en grados y minutos) del centro del ciclón tropical |
FCST PSN +12 HR: |
nn/nnnnZ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] |
FCST PSN +12 HR: |
26/0400Z N2830 W07430 |
13 |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (+12 HR) |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (12 horas después de la «DTG» dado en el rubro 2) |
FCST MAX WIND +12 HR: |
nn[n]MPS (o nn[n]KT) |
FCST MAX WIND +12 HR: |
22 MPS |
14 |
Pronóstico de la posición del centro (+18 HR) |
Día y hora (en UTC) (18 horas desde la «DTG» dado en el rubro 2); Posición pronosticada (en grados y minutos) del centro del ciclón tropical |
FCST PSN +18 HR: |
nn/nnnnZ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] |
FCST PSN +18 HR: |
26/1000Z N2852 W07500 |
15 |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (+18 HR) |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (18 horas después de la «DTG» dado en el rubro 2) |
FCST MAX WIND +18 HR: |
nn[n]MPS (o nn[n]KT) |
FCST MAX WIND +18 HR: |
21 MPS |
16 |
Pronóstico de la posición del centro (+24 HR) |
Día y hora (en UTC) (24 horas desde la «DTG» dado en el rubro 2); Posición pronosticada (en grados y minutos) del centro del ciclón tropical |
FCST PSN +24 HR: |
nn/nnnnZ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] |
FCST PSN +24 HR: |
26/1600Z N2912 W07530 |
17 |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (+24 HR) |
Pronóstico del viento máximo en la superficie (24 horas después de la «DTG» dado en el rubro 2) |
FCST MAX WIND +24 HR: |
nn[n]MPS (o nn[n]KT) |
FCST MAX WIND +24 HR: |
20 MPS |
18 |
Observaciones |
Observaciones, si corresponde |
RMK: |
Texto libre hasta 256 caracteres o NIL |
RMK: |
NIL |
19 |
Hora prevista de expedición del siguiente aviso |
Año, mes, día y hora previstos (en UTC) de expedición del próximo aviso |
NXT MSG: |
[BFR] nnnnnnnn/nnnnZ o NO MSG EXP |
NXT MSG: |
20040925/2000Z |
ANEXO VI
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
(Parte AIS)
SUBPARTE A – REQUISITOS DE ORGANIZACIÓN ADICIONALES PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIS.OR)
Sección 1 – Requisitos generales
AIS.OR.100 Competencia y capacidad técnica y operativa
a) |
Un proveedor de servicios de información aeronáutica deberá garantizar que la información y datos para las operaciones están disponibles en una forma adecuada para:
|
b) |
Los proveedores de servicios de información aeronáutica deberán garantizar la integridad de los datos y confirmar el nivel de exactitud de la información distribuida para las operaciones, incluida la fuente de dicha información, antes de su distribución. |
SUBPARTE B – REQUISITOS TÉCNICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIS.TR)
Sección 1 – Requisitos generales
AIS.TR.100 Métodos de trabajo y procedimientos operativos para la prestación de servicios de información aeronáutica
Un proveedor de servicios de información aeronáutica deberá poder demostrar que sus métodos de trabajo y procedimientos operativos cumplen las normas que figuran en los siguientes anexos del Convenio de Chicago, en la medida en que resulten pertinentes para la prestación de servicios de información aeronáutica en el espacio aéreo de que se trate:
a) |
Anexo 4 — Cartas aeronáuticas (11a edición, julio de 2009, incluidas todas las enmiendas hasta la n.o 58 inclusive); y |
b) |
sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.o 73/2010 de la Comisión (1), anexo 15 sobre servicios de información aeronáutica (14a edición de julio de 2013, incluidas todas las enmiendas hasta la n.o 38 inclusive). |
(1) Reglamento (UE) n.o 73/2010 de la Comisión, de 26 de enero de 2010, por el que se establecen requisitos relativos a la calidad de los datos aeronáuticos y la información aeronáutica para el cielo único europeo (DO L 23 de 27.1.2010, p. 6).
ANEXO VII
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE DATOS
(Parte DAT)
SUBPARTE A — REQUISITOS DE ORGANIZACIÓN ADICIONALES PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE DATOS (DAT.OR)
Sección 1 — Requisitos generales
DAT.OR.100 Datos aeronáuticos e información
a) |
El proveedor de DAT recibirá, agrupará, traducirá, seleccionará, dará formato, distribuirá y/o integrará datos aeronáuticos e información emitidos por una fuente autorizada para uso en bases de datos aeronáuticas en aplicaciones y equipos de aeronaves certificados. En casos específicos, si los datos aeronáuticos no son facilitados en las Publicaciones de información aeronáutica (AIP) por una fuente autorizada, o no cumplen los requisitos aplicables de calidad de los datos (DQR), los datos aeronáuticos pueden proceder del propio proveedor de DAT o de otros proveedores de DAT. En este contexto, esos datos aeronáuticos serán validados por el proveedor de DAT que los crea. |
b) |
El proveedor de DAT podrá procesar datos personalizados proporcionados por el operador de aeronave o procedentes de otros proveedores de DAT, si así lo solicitan sus clientes, para uso por ese operador de aeronave. La responsabilidad conexa a estos datos y su posterior actualización recaerá en el operador de aeronave. |
DAT.OR.105 Competencia y capacidad técnica y operativa
a) |
El proveedor de DAT:
|
b) |
Para la publicación de las bases de datos, el responsable nombrará el personal certificador identificado en DAT.TR.100, letra b), y asignará sus responsabilidades de forma independiente para certificar en la declaración de conformidad que los datos cumplen los DQR y se han llevado a cabo los procesos. La responsabilidad en última instancia de las declaraciones de publicación de bases de datos firmadas por el personal certificador corresponderá al responsable del proveedor de DAT. |
DAT.OR.110 Sistema de gestión
Además de ATM/ANS.OR.B.005, el proveedor de DAT, según proceda para el tipo de prestación DAT, creará y mantendrá un sistema de gestión que incluya procedimientos de control para:
a) |
la expedición, aprobación o cambio de documentos; |
b) |
cambios en los DQR; |
c) |
la verificación de que los datos recibidos han sido creados de conformidad con las normas aplicables; |
d) |
la actualización puntual de los datos utilizados; |
e) |
la identificación y el seguimiento; |
f) |
los procesos de recepción, agrupación, traducción, selección, formato, distribución y/o integración de datos en bases de datos genéricos o bases de datos compatibles con la aplicación o equipo de la aeronave específica; |
g) |
las técnicas de verificación y validación de datos; |
h) |
la identificación de herramientas, incluida la gestión de configuración y la cualificación de herramientas, según proceda; |
i) |
el manejo de errores o deficiencias; |
j) |
la coordinación con los proveedores de fuentes de datos aeronáuticos y/o proveedor de DAT, y con el titular de la autorización de diseño del equipo o un solicitante de autorización de dicho diseño concreto cuando se presten servicios de DAT tipo 2; |
k) |
la emisión de declaración de conformidad; y |
l) |
la distribución controlada de bases de datos a usuarios. |
DAT.OR.115 Conservación de registros
Además de ATM/ANS.OR.B.030, el proveedor de DAT incluirá en su sistema de registro los elementos que se indican en DAT.OR.110.
Sección 2 — Requisitos específicos
DAT.OR.200 Requisitos en materia de notificación
a) |
El proveedor de DAT:
|
b) |
El proveedor de DAT creará y mantendrá un sistema interno de notificación de sucesos, con el fin de aumentar la seguridad, que permita la recopilación y evaluación de informes de sucesos para detectar tendencias perjudiciales o para hacer frente a deficiencias, además de para extraer acciones y sucesos notificables. Este sistema interno de notificación puede estar integrado en el sistema de gestión según se exige en ATM/ANS.OR.B.005. |
SUBPARTE B — REQUISITOS TÉCNICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE DATOS (DAT.TR)
Sección 1 — Requisitos generales
DAT.TR.100 Métodos de trabajo y procedimientos operativos
El proveedor de DAT:
a) |
con respecto a todos los datos aeronáuticos necesarios:
|
b) |
con respecto al personal certificador que suscribe las declaraciones de conformidad expedidas con arreglo a DAT.OR.105, letra b), garantizará:
|
DAT.TR.105 Interfaces necesarias
El proveedor de DAT garantizará las interfaces formales necesarias con:
a) |
fuentes de datos aeronáuticos y/o otros proveedores de DAT; |
b) |
el titular de la autorización de diseño del equipo cuando se presten DAT tipo 2, o un solicitante de autorización de dicho diseño concreto; y |
c) |
operadores de aeronave, según proceda. |
ANEXO VIII
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE COMUNICACIÓN, NAVEGACIÓN O VIGILANCIA
(Parte CNS)
SUBPARTE A – REQUISITOS DE ORGANIZACIÓN ADICIONALES PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE COMUNICACIÓN, NAVEGACIÓN O VIGILANCIA (CNS.OR)
Sección 1 – Requisitos generales
CNS.OR.100 Competencia y capacidad técnica y operativa
a) |
Un proveedor de servicios de comunicación, navegación o vigilancia deberá garantizar la disponibilidad, la continuidad, la exactitud y la integridad de sus servicios. |
b) |
El proveedor de servicios de comunicación, navegación o vigilancia deberá confirmar el nivel de calidad de los servicios prestados y demostrar que su equipo es mantenido y, si procede, calibrado de forma periódica. |
SUBPARTE B – REQUISITOS TÉCNICOS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS DE COMUNICACIÓN, NAVEGACIÓN O VIGILANCIA (CNS.TR)
Sección 1 – Requisitos generales
CNS.TR.100 Métodos de trabajo y procedimientos operativos para proveedores de servicios de comunicación, navegación o vigilancia
Un proveedor de servicios de comunicación, navegación o vigilancia deberá poder demostrar que sus métodos de trabajo y procedimientos operativos cumplen las normas que figuran en el anexo 10 del Convenio de Chicago sobre Telecomunicaciones aeronáuticas en las siguientes versiones, en la medida en que resulten pertinentes para la prestación de servicios de comunicación, navegación o vigilancia en el espacio aéreo de que se trate:
a) |
Volumen I — Radioayudas para la navegación (6a edición, julio de 2006, incluyendo todas las enmiendas hasta la n.o 89 inclusive); |
b) |
Volumen II — Procedimientos de comunicaciones, incluso los que tienen categoría de PANS (6a edición, octubre de 2001, incluyendo todas las enmiendas hasta la n.o 89 inclusive); |
c) |
Volumen III — Sistemas de comunicaciones (2a edición, julio de 2007, incluyendo todas las enmiendas hasta la n.o 89 inclusive); |
d) |
Volumen IV — Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión (4a edición, julio de 2007, incluyendo todas las enmiendas hasta la n.o 89-A inclusive); y |
e) |
Volumen V — Utilización del radiofrecuencias aeronáuticas (3a edición, julio de 2013, incluyendo todas las enmiendas hasta la n.o 89 inclusive). |
ANEXO IX
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO
(Parte ATFM)
REQUISITOS TÉCNICOS PARA PROVEEDORES DE GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO (ATFM.TR)
Sección 1 – Requisitos generales
ATFM.TR.100 Métodos de trabajo y procedimientos operativos para proveedores de gestión de la afluencia del tránsito aéreo
Un proveedor de gestión de la afluencia del tránsito aéreo deberá poder demostrar que sus métodos de trabajo y sus procedimientos operativos se ajustan a los Reglamentos (UE) n.o 255/2010 (1) y (UE) n.o 677/2011 de la Comisión, en lo que atañe a sus servicios.
(1) Reglamento (UE) n.o 255/2010 de la Comisión, de 25 de marzo de 2010, por el que se establecen normas comunes sobre la gestión de afluencia del tránsito aéreo (DO L 80 de 26.3.2010, p. 10).
ANEXO X
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
(Parte ASM)
REQUISITOS TÉCNICOS PARA PROVEEDORES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO (ASM.TR)
Sección 1 – Requisitos generales
ASM.TR.100 Métodos de trabajo y procedimientos operativos para proveedores de gestión del espacio aéreo
Un proveedor de gestión del espacio aéreo deberá poder demostrar que sus métodos de trabajo y sus procedimientos operativos se ajustan a los Reglamentos (CE) n.o 2150/2005 (1) y (UE) n.o 677/2011 de la Comisión, en lo que atañe a sus servicios.
(1) Reglamento (CE) n.o 2150/2005 de la Comisión, de 23 de diciembre de 2005, por el que se establecen normas comunes para la utilización flexible del espacio aéreo (DO L 342 de 24.12.2005, p. 20).
ANEXO XI
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA PROVEEDORES DE DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS
(Parte ASD)
ANEXO XII
REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA EL GESTOR DE LA RED
(Parte NM)
REQUISITOS TÉCNICOS PARA EL GESTOR DE LA RED (NM.TR)
Sección 1 – Requisitos generales
NM.TR.100 Métodos de trabajo y procedimientos operativos para el Gestor de la Red
El Gestor de la Red deberá poder demostrar que sus métodos de trabajo y sus procedimientos operativos se ajustan a otras disposiciones legislativas de la Unión Europea y, en concreto, a los Reglamentos (UE) n.o 255/2010 y (UE) n.o 677/2011, en lo que atañe a sus servicios.
ANEXO XIII
REQUISITOS COMUNES PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS RELATIVOS A LA FORMACIÓN DE PERSONAL Y EVALUACIÓN DE COMPETENCIA
(Parte PERS)
SUBPARTE A – PERSONAL DE ELECTRÓNICA DE SEGURIDAD DEL TRÁNSITO AÉREO
Sección 1 – Generalidades
ATSEP.OR.100 Ámbito de aplicación
a) |
Esta subparte establece los requisitos que debe cumplir el proveedor de servicios con respecto a la formación y evaluación de competencia de personal de electrónica de seguridad del tránsito aéreo (ATSEP). |
b) |
La autoridad competente podrá determinar los requisitos mínimos que deben cumplir los proveedores de servicios que soliciten un certificado limitado de conformidad con ATM/ANS.OR.A.010, letras a) y b), y/o declaren sus actividades de conformidad con ATM/ANS.OR.A.015, en lo que respecta a la formación y evaluación de competencia de ATSEP. Estos requisitos mínimos se basarán en las cualificaciones, experiencia y experiencia reciente para mantener equipos específicos o tipos de equipos y garantizar un nivel de seguridad equivalente. |
ATSEP.OR.105 Programa de formación y evaluación de competencia
De conformidad con ATM/ANS.OR.B.005, letra a), punto 6, el proveedor de servicios que emplee ATSEP establecerá un programa de formación y evaluación de competencia que abarque las funciones y responsabilidades que vayan a desempeñar los ATSEP.
Cuando los ATSEP estén empleados por una organización contratada, el proveedor de servicios garantizará que esos ATSEP han recibido la formación aplicable y las competencias previstas en esta subparte.
ATSEP.OR.110 Conservación de registros
Además de ATM/ANS.OR.B.030, el proveedor de servicios que emplee ATSEP conservará registros de toda la formación realizada por ATSEP, así como de la evaluación de competencia de ATSEP y pondrá dichos registros a disposición:
a) |
del ATSEP en cuestión, de solicitarse; y |
b) |
con la conformidad del ATSEP, del nuevo empleador cuando el ATSEP sea empleado por un nuevo organismo, de solicitarse. |
ATSEP.OR.115 Competencia lingüística
El proveedor de servicios garantizará que el ATSEP es competente en el idioma o idiomas necesarios para desempeñar sus funciones.
Sección 2 – Requisitos de formación
ATSEP.OR.200 Requisitos de formación – Generalidades
Un proveedor de servicios velará por que el ATSEP:
a) |
haya superado:
|
b) |
haya superado la formación continua de conformidad con ATSEP.OR.220. |
ATSEP.OR.205 Formación básica
1) |
La formación básica de ATSEP englobará:
|
2) |
Un proveedor de servicios puede determinar los requisitos de formación más adecuados para su ATSEP candidato y, en consecuencia, adaptar el número y/o nivel de materias, temas o subtemas a los que se refiere la letra a) según sea pertinente. |
ATSEP.OR.210 Formación de cualificación
La formación de cualificación de ATSEP englobará:
a) |
las materias, temas y subtemas incluidos en el apéndice 3 (Formación de cualificación – Común); y |
b) |
cuando sea pertinente para sus actividades, al menos una de las especializaciones de cualificación, incluidas en el apéndice 4 (Formación de cualificación – Específica). |
ATSEP.OR.215 Formación de habilitación de sistemas y equipos
a) |
La formación de habilitación de sistemas y equipos para ATSEP será aplicable a las funciones que deben desarrollar e incluirá:
|
b) |
La formación de habilitación de sistemas y equipos garantizará que el ATSEP candidato adquiera los conocimientos y habilidades referentes a:
|
ATSEP.OR.220 Formación continua
La formación continua de ATSEP englobará cursos de actualización, cursos de mejoras y modificaciones de equipos o sistemas, y/o formación de emergencia.
Sección 3 – Requisitos de evaluación de competencia
ATSEP.OR.300 Evaluación de competencia — Generalidades
Un proveedor de servicios velará por que el ATSEP:
a) |
haya sido evaluado como competente antes de desempeñar sus funciones; y |
b) |
esté sujeto a una evaluación de competencia continua de conformidad con ATSEP.OR.305. |
ATSEP.OR.305 Evaluación de competencia inicial y continua
Un proveedor de servicios que emplee ATSEP:
a) |
establecerá, aplicará y documentará procesos para:
|
b) |
definirá los siguientes criterios para evaluar las competencias iniciales y continuas:
|
Sección 4 – Formación de los instructores y evaluadores
ATSEP.OR.400 Instructores de formación de ATSEP
Un proveedor de servicios que emplee ATSEP velará por que:
a) |
los instructores de formación de ATSEP cuenten con la debida experiencia en el campo de instrucción; y |
b) |
los instructores de formación en el puesto de trabajo hayan superado un curso de formación en el puesto de trabajo y tengan las aptitudes para intervenir en los casos en los que la seguridad pueda verse comprometida durante la formación. |
ATSEP.OR.405 Evaluadores de aptitudes técnicas
Un proveedor de servicios que emplee ATSEP velará por que los evaluadores de aptitudes técnicas hayan superado un curso de evaluador y cuenten con la debida experiencia para evaluar los criterios definidos en ATSEP.OR.305, letra b).
Apéndice 1
Formación básica — Común
Materia 1: INTRODUCCIÓN
TEMA 1 BASIND — Introducción
Subtema 1.1 BASIND |
— |
Aspectos generales sobre formación y evaluación |
Subtema 1.2 BASIND |
— |
Organización nacional |
Subtema 1.3 BASIND |
— |
Lugar de trabajo |
Subtema 1.4 BASIND |
— |
Función del ATSEP |
Subtema 1.5 BASIND |
— |
Dimensión europea/mundial |
Subtema 1.6 BASIND |
— |
Normativas internacionales y prácticas recomendadas |
Subtema 1.7 BASIND |
— |
Seguridad de los datos |
Subtema 1.8 BASIND |
— |
Gestión de la calidad |
Subtema 1.9 BASIND |
— |
Sistema de gestión de la seguridad |
Subtema 1.10 BASIND |
— |
Salud y seguridad |
Materia 2: FAMILIARIZACIÓN CON EL TRÁNSITO AÉREO
TEMA 1 BASATF — Familiarización con el tránsito aéreo
Subtema 1.1 BASATF |
— |
Gestión del tránsito aéreo |
Subtema 1.2 BASATF |
— |
Control del tránsito aéreo |
Subtema 1.3 BASATF |
— |
Redes de seguridad en tierra |
Subtema 1.4 BASATF |
— |
Herramientas de control del tránsito aéreo y ayudas para la supervisión |
Subtema 1.5 BASATF |
— |
Familiarización |
Apéndice 2
Formación básica – Específica
Materia 3 |
: |
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA |
Materia 4 |
: |
METEOROLOGÍA |
Materia 5 |
: |
COMUNICACIÓN |
Materia 6 |
: |
NAVEGACIÓN |
Materia 7 |
: |
VIGILANCIA |
Materia 8 |
: |
PROCESAMIENTO DE DATOS |
Materia 9 |
: |
SUPERVISIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA |
Materia 10 |
: |
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO |
Apéndice 3
Formación de cualificación – Común
Materia 1: SEGURIDAD
TEMA 1 — Gestión de la seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Política y principios |
Subtema 1.2 |
— |
Concepto de riesgo y principios de evaluación de riesgos |
Subtema 1.3 |
— |
Proceso de evaluación de seguridad |
Subtema 1.4 |
— |
Esquema de clasificación de riesgos del sistema de navegación aérea |
Subtema 1.5 |
— |
Regulación de seguridad |
Materia 2: SALUD Y SEGURIDAD
TEMA 1 — Conocimiento del peligro y normas legales
Subtema 1.1 |
— |
Conocimiento del peligro |
Subtema 1.2 |
— |
Reglamentos y procedimientos |
Subtema 1.3 |
— |
Manejo de material peligroso |
Materia 3: FACTORES HUMANOS
TEMA 1 — Introducción a los factores humanos
Subtema 1.1 |
— |
Introducción |
TEMA 2 — Habilidades y conocimientos de trabajo
Subtema 2.1 |
— |
Conocimientos, habilidades y competencias de ATSEP |
TEMA 3 — Factores psicológicos
Subtema 3.1 |
— |
Cognición |
TEMA 4 — Factores médicos
Subtema 4.1 |
— |
Fatiga |
Subtema 4.2 |
— |
Aptitud física |
Subtema 4.3 |
— |
Entorno de trabajo |
TEMA 5 — Factores organizativos y sociales
Subtema 5.1 |
— |
Necesidades básicas de las personas en el trabajo |
Subtema 5.2 |
— |
Gestión de los recursos del equipo |
Subtema 5.3 |
— |
Trabajo en equipo y funciones en el equipo |
TEMA 6 — Comunicación
Subtema 6.1 |
— |
Informe escrito |
Subtema 6.2 |
— |
Comunicación verbal y no verbal |
TEMA 7 — Estrés
Subtema 7.1 |
— |
Estrés |
Subtema 7.2 |
— |
Gestión del estrés |
TEMA 8 — Errores humanos
Subtema 8.1 |
— |
Errores humanos |
Apéndice 4
Formación de cualificación – Específica
1. COMUNICACIÓN — VOZ
Materia 1: VOZ
TEMA 1 — Aire-tierra
Subtema 1.1 |
— |
Transmisión/Recepción |
Subtema 1.2 |
— |
Sistemas con antena de radio |
Subtema 1.3 |
— |
Conmutador de voz |
Subtema 1.4 |
— |
Puesto de trabajo del controlador |
Subtema 1.5 |
— |
Interfaces de radio |
TEMA 2 — COMVCE — Tierra-Tierra
Subtema 2.1 |
— |
Interfaces |
Subtema 2.2 |
— |
Protocolos |
Subtema 2.3 |
— |
Conmutador |
Subtema 2.4 |
— |
Cadena de comunicación |
Subtema 2.5 |
— |
Puesto de trabajo del controlador |
Materia 2: TRAYECTORIA DE LA TRANSMISIÓN
TEMA 1 — Líneas
Subtema 1.1 |
— |
Teoría de líneas |
Subtema 1.2 |
— |
Transmisiones digitales |
Subtema 1.3 |
— |
Tipos de líneas |
TEMA 2 — Enlaces específicos
Subtema 2.1 |
— |
Enlace microondas |
Subtema 2.2 |
— |
Satélite |
Materia 3: GRABADORAS
TEMA 1 — Grabadoras legales
Subtema 1.1 |
— |
Normativas |
Subtema 1.2 |
— |
Principios |
Materia 4: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
2. COMUNICACIÓN — DATOS
Materia 1: DATOS
TEMA 1 — Introducción a las redes
Subtema 1.1 |
— |
Tipos |
Subtema 1.2 |
— |
Redes |
Subtema 1.3 |
— |
Servicios externos de red |
Subtema 1.4 |
— |
Herramientas de medida |
Subtema 1.5 |
— |
Resolución de avería |
TEMA 2 — Protocolos
Subtema 2.1 |
— |
Teoría fundamental |
Subtema 2.2 |
— |
Protocolos generales |
Subtema 3.3 |
— |
Protocolos específicos |
TEMA 3 — Redes nacionales
Subtema 3.1 |
— |
Redes nacionales |
TEMA 4 — Redes europeas
Subtema 4.1 |
— |
Tecnologías de red |
TEMA 5 — Redes mundiales
Subtema 5.1 |
— |
Redes y normas |
Subtema 5.2 |
— |
Descripción |
Subtema 5.3 |
— |
Arquitectura global |
Subtema 5.4 |
— |
Subredes Aire-Tierra |
Subtema 5.5 |
— |
Subredes Tierra-Tierra |
Subtema 5.6 |
— |
Redes a bordo de la aeronave |
Subtema 5.7 |
— |
Aplicaciones Aire-Tierra |
Materia 2: TRAYECTORIA DE LA TRANSMISIÓN
TEMA 1 — Líneas
Subtema 1.1 |
— |
Teoría de líneas |
Subtema 1.2 |
— |
Transmisión digital |
Subtema 1.3 |
— |
Tipos de líneas |
TEMA 2 — Enlaces específicos
Subtema 2.1 |
— |
Enlace microondas |
Subtema 2.2 |
— |
Satélite |
Materia 3: GRABADORAS
TEMA 1 — Grabadoras legales
Subtema 1.1 |
— |
Normativas |
Subtema 1.2 |
— |
Principios |
Materia 4: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Altitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
3. NAVEGACIÓN — RADIOFARO NO DIRECCIONAL (NDB)
Materia 1: NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE
TEMA 1 — Conceptos de navegación
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos operativos |
Subtema 1.2 |
— |
Navegación basada en la performance |
Subtema 1.3 |
— |
Concepto de navegación de área (RNAV) |
Subtema 1.4 |
— |
NOTAM |
Materia 2: SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — NDB
TEMA 1 — NDB/Radiofaro de localización
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Subtema 1.2 |
— |
Arquitectura de la estación en tierra |
Subtema 1.3 |
— |
Subsistema del transmisor |
Subtema 1.4 |
— |
Subsistema de la antena |
Subtema 1.5 |
— |
Subsistema de vigilancia y control |
Subtema 1.6 |
— |
Equipo a bordo |
Subtema 1.7 |
— |
Comprobación y mantenimiento del sistema |
Materia 3: SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
TEMA 1 — GNSS
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Materia 4: EQUIPOS DE A BORDO
TEMA 1 — Sistemas de a bordo
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas a bordo |
TEMA 2 — Navegación autónoma
Subtema 2.1 |
— |
Navegación inercial |
TEMA 3 — Navegacion vertical
Subtema 3.1 |
— |
Navegación vertical |
Materia 5: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 1.1 |
— |
Seguridad funcional |
4. NAVEGACIÓN — GONIOMETRÍA (DF)
Materia 1: NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE
TEMA 1 — Conceptos de navegación
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos operativos |
Subtema 1.2 |
— |
Navegación basada en la performance |
Subtema 1.3 |
— |
Concepto de navegación de área (RNAV) |
Subtema 1.4 |
— |
NOTAM |
Materia 2: SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — DF
TEMA 1 — DF
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Subtema 1.2 |
— |
Arquitectura de equipos VDF/DDF |
Subtema 1.3 |
— |
Subsistema del receptor |
Subtema 1.4 |
— |
Subsistema de la antena |
Subtema 1.5 |
— |
Subsistema de vigilancia y control |
Subtema 1.6 |
— |
Comprobación y mantenimiento del sistema |
Materia 3: SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
TEMA 1 — GNSS
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Materia 4: EQUIPOS DE A BORDO
TEMA 1 — Sistemas de a bordo
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas a bordo |
TEMA 2 — Navegación autónoma
Subtema 2.1 |
— |
Navegación inercial |
TEMA 3 — Navegacion vertical
Subtema 3.1 |
— |
Navegación vertical |
Materia 5: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
5. NAVEGACIÓN — RADIOFARO ONMIDIRECTIONAL VHF (VOR)
Materia 1: NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE
TEMA 1 — Conceptos de navegación
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos operativos |
Subtema 1.2 |
— |
Navegación basada en la performance |
Subtema 1.3 |
— |
Concepto de navegación de área (RNAV) |
Subtema 1.4 |
— |
NOTAM |
Materia 2: SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — VOR
TEMA 1 — VOR
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Subtema 1.2 |
— |
Fundamentos de CVOR y/o DVOR |
Subtema 1.3 |
— |
Arquitectura de la estación en tierra |
Subtema 1.4 |
— |
Subsistema del transmisor |
Subtema 1.5 |
— |
Subsistema de la antena |
Subtema 1.6 |
— |
Subsistema de vigilancia y control |
Subtema 1.7 |
— |
Equipo a bordo |
Subtema 1.8 |
— |
Comprobación y mantenimiento del sistema |
Materia 3: SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
TEMA 1 — GNSS
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Materia 4: EQUIPOS DE A BORDO
TEMA 1 — Sistemas de a bordo
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas a bordo |
TEMA 2 — Navegación autónoma
Subtema 2.1 |
— |
Navegación inercial |
TEMA 3 — Navegacion vertical
Subtema 3.1 |
— |
Navegación vertical |
Materia 5: — SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
6. NAVEGACIÓN – EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA (DME)
Materia 1: NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE
TEMA 1 — Conceptos de navegación
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos operativos |
Subtema 1.2 |
— |
Navegación basada en la performance |
Subtema 1.3 |
— |
Concepto de navegación de área (RNAV) |
Subtema 1.4 |
— |
NOTAM |
Materia 2: SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — DME
TEMA 1 — DME
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Subtema 1.2 |
— |
Fundamentos de DME |
Subtema 1.3 |
— |
Arquitectura de la estación en tierra |
Subtema 1.4 |
— |
Subsistema del receptor |
Subtema 1.5 |
— |
Tratamiento de la señal |
Subtema 1.6 |
— |
Subsistema del transmisor |
Subtema 1.7 |
— |
Subsistema de la antena |
Subtema 1.8 |
— |
Subsistema de vigilancia y control |
Subtema 1.9 |
— |
Equipo a bordo |
Subtema 1.10 |
— |
Comprobación y mantenimiento del sistema |
Materia 3: SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
TEMA 1 — GNSS
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Materia 4: EQUIPOS DE A BORDO
TEMA 1 — Sistemas de a bordo
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas a bordo |
TEMA 2 — Navegación autónoma
Subtema 2.1 |
— |
Navegación inercial |
TEMA 3 — Navegación vertical
Subtema 3.1 |
— |
Navegación vertical |
Materia 5: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
7. NAVEGACIÓN — SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS)
Materia 1: NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE
TEMA 1 — Conceptos de navegación
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos operativos |
Subtema 1.2 |
— |
Navegación basada en la performance |
Subtema 1.3 |
— |
Concepto de navegación de área (RNAV) |
Subtema 1.4 |
— |
NOTAM |
Materia 2: SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — ILS
TEMA 1 — ILS
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Subtema 1.2 |
— |
Fundamentos de ILS |
Subtema 1.3 |
— |
Sistemas de doble frecuencia |
Subtema 1.4 |
— |
Arquitectura de la estación en tierra |
Subtema 1.5 |
— |
Subsistema del transmisor |
Subtema 1.6 |
— |
Subsistema de la antena |
Subtema 1.7 |
— |
Subsistema de vigilancia y control |
Subtema 1.8 |
— |
Equipo a bordo |
Subtema 1.9 |
— |
Comprobación y mantenimiento del sistema |
Materia 3: SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
TEMA 1 — GNSS
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Materia 4: EQUIPOS DE A BORDO
TEMA 1 — Sistemas de a bordo
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas a bordo |
TEMA 2 — Navegación autónoma
Subtema 2.1 |
— |
Navegación inercial |
TEMA 3 — Navegación vertical
Subtema 3.1 |
— |
Navegación vertical |
Materia 5: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
8. NAVEGACIÓN — SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MICROONDAS (MLS)
Materia 1: NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE
TEMA 1 — Conceptos de navegación
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos operativos |
Subtema 1.2 |
— |
Navegación basada en la performance |
Subtema 1.3 |
— |
Concepto de navegación de área (RNAV) |
Subtema 1.4 |
— |
NOTAM |
Materia 2: SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — MLS
TEMA 1 — MLS
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Subtema 1.2 |
— |
Fundamentos de MLS |
Subtema 1.3 |
— |
Arquitectura de la estación en tierra |
Subtema 1.4 |
— |
Subsistema del transmisor |
Subtema 1.5 |
— |
Subsistema de la antena |
Subtema 1.6 |
— |
Subsistema de vigilancia y control |
Subtema 1.7 |
— |
Equipo a bordo |
Subtema 1.4 |
— |
Comprobación y mantenimiento del sistema |
Materia 3: SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
TEMA 1 — GNSS
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Materia 4: EQUIPOS DE A BORDO
TEMA 1 — Sistemas de a bordo
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas a bordo |
TEMA 2 — Navegación autónoma
Subtema 2.1 |
— |
Navegación inercial |
TEMA 3 — Navegación vertical
Subtema 3.1 |
— |
Navegación vertical |
Materia 5: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
9. VIGILANCIA – RADAR DE VIGILANCIA PRIMARIO
Materia 1: RADAR DE VIGILANCIA PRIMARIO
TEMA 1 — Vigilancia de ATC
Subtema 1.1 |
— |
Uso de PSR para servicios de tránsito aéreo |
Subtema 1.2 |
— |
Antena (PSR) |
Subtema 1.3 |
— |
Transmisores |
Subtema 1.4 |
— |
Características de objetivos primarios |
Subtema 1.5 |
— |
Receptores |
Subtema 1.6 |
— |
Tratamiento de la señal y extracción de trazado |
Subtema 1.7 |
— |
Combinación de trazados |
Subtema 1.8 |
— |
Características del radar primario |
TEMA 2 — SURPSR — Radar de movimiento en superficie
Subtema 2.1 |
— |
Uso de SMR para servicios de tránsito aéreo |
Subtema 2.2 |
— |
Sensor de radar |
TEMA 3 — SURPSR — Prueba y medición
Subtema 3.1 |
— |
Prueba y medición |
Materia 2: INTERFAZ HOMBRE-MÁQUINA (HMI)
TEMA 1 — SURPSR — HMI
Subtema 1.1 |
— |
ATCO HMI |
Subtema 1.2 |
— |
ATSEP HMI |
Subtema 1.3 |
— |
HMI Piloto |
Subtema 1.4 |
— |
Visualizaciones |
Materia 3: TRANSMISIÓN DE DATOS DE VIGILANCIA
TEMA 1 — SDT
Subtema 1.1 |
— |
Tecnología y protocolos |
Subtema 1.2 |
— |
Métodos de verificación |
Materia 4: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — SURPSR — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — SURPSR — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
Materia 5: SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE DATOS
TEMA 1 — Componentes del sistema
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas de tratamiento de datos de vigilancia |
10. VIGILANCIA – RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA
Materia 1: RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR)
TEMA 1 — SSR y SSR monopulso
Subtema 1.1 |
— |
Uso de SSR para servicios de tránsito aéreo |
Subtema 1.2 |
— |
Antena (SSR) |
Subtema 1.3 |
— |
Interrogador |
Subtema 1.4 |
— |
Transpondedor |
Subtema 1.5 |
— |
Receptores |
Subtema 1.6 |
— |
Tratamiento de la señal y extracción de trazado |
Subtema 1.7 |
— |
Combinación de trazados |
Subtema 1.8 |
— |
Prueba y medición |
TEMA 2 — Modo S
Subtema 2.1 |
— |
Introducción al Modo S |
Subtema 2.2 |
— |
Sistema de Modo S |
TEMA 3 — Poligonización
Subtema 3.1 |
— |
MLAT en uso |
Subtema 3.2 |
— |
Principios de MLAT |
TEMA 4 — SURSSR — Entorno
Subtema 4.1 |
— |
Entorno de SSR |
Materia 2: INTERFAZ HOMBRE-MÁQUINA (HMI)
TEMA 1 — HMI
Subtema 1.1 |
— |
ATCO HMI |
Subtema 1.2 |
— |
ATSEP HMI |
Subtema 1.3 |
— |
HMI Piloto |
Subtema 1.1 |
— |
Visualizaciones |
Materia 3: TRANSMISIÓN DE DATOS DE VIGILANCIA
TEMA 1 — SDT
Subtema 1.1 |
— |
Tecnología y protocolos |
Subtema 1.2 |
— |
Métodos de verificación |
Materia 4: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
Materia 5: SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE DATOS
TEMA 1 — Componentes del sistema
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas de tratamiento de datos de vigilancia |
11. VIGILANCIA — VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA
Materia 1: VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA (ADS)
TEMA 1 — Generalidades sobre ADS
Subtema 1.1 |
— |
Definición de ADS |
TEMA 2 — SURADS — ADS-B
Subtema 2.1 |
— |
Introducción a ADS-B |
Subtema 2.2 |
— |
Técnicas de ADS-B |
Subtema 2.3 |
— |
Modo 4 de VDL (STDMA) |
Subtema 2.4 |
— |
Modo S Extended Squitter |
Subtema 2.5 |
— |
UAT |
Subtema 2.6 |
— |
ASTERIX |
TEMA 3 — ADS-C
Subtema 3.1 |
— |
Introducción a ADS-C |
Subtema 3.2 |
— |
Técnicas de ADS-C |
Materia 2: INTERFAZ HOMBRE-MÁQUINA (HMI)
TEMA 1 — HMI
Subtema 1.1 |
— |
ATCO HMI |
Subtema 1.2 |
— |
ATSEP HMI |
Subtema 1.3 |
— |
HMI Piloto |
Subtema 1.1 |
— |
Visualizaciones |
Materia 3: TRANSMISIÓN DE DATOS DE VIGILANCIA
TEMA 1 — SDT
Subtema 1.1 |
— |
Tecnología y protocolos |
Subtema 1.2 |
— |
Métodos de verificación |
Materia 4: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Actitud de seguridad
Subtema 1.1 |
— |
Actitud de seguridad |
TEMA 2 — SURADS — Seguridad funcional
Subtema 2.1 |
— |
Seguridad funcional |
Materia 5: SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE DATOS
TEMA 1 — Componentes del sistema
Subtema 1.1 |
— |
Sistemas de tratamiento de datos de vigilancia |
12. DATOS – TRATAMIENTO DE DATOS
Materia 1: SEGURIDAD FUNCIONAL
TEMA 1 — Seguridad funcional
Subtema 1.1 |
— |
Seguridad funcional |
Subtema 1.2 |
— |
Integridad y seguridad del software |
TEMA 2 — Actitud de seguridad
Subtema 2.1 |
— |
Actitud de seguridad |
Materia 2: SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE DATOS
TEMA 1 — Requisitos de usuario
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos del controlador |
Subtema 1.2 |
— |
Trayectorias, predicción y cálculo |
Subtema 1.3 |
— |
Redes de seguridad en tierra |
Subtema 1.4 |
— |
Respaldo de decisiones |
TEMA 2 — Datos de componentes del sistema
Subtema 2.1 |
— |
Sistemas de tratamiento |
Subtema 2.2 |
— |
Sistemas de tratamiento de datos de vuelo |
Subtema 2.3 |
— |
Sistemas de tratamiento de datos de vigilancia |
Materia 3: PROCESOS DE DATOS
TEMA 1 — Procesos por medio de software
Subtema 1.1 |
— |
Soportes intermedios |
Subtema 1.2 |
— |
Sistemas operativos |
Subtema 1.3 |
— |
Control de configuración |
Subtema 1.4 |
— |
Procesos de desarrollo de software |
TEMA 2 — Plataforma de hardware
Subtema 2.1 |
— |
Actualización de equipos |
Subtema 2.2 |
— |
COTS |
Subtema 2.3 |
— |
Interdependencia |
Subtema 2.4 |
— |
Mantenibilidad |
TEMA 3 — Pruebas
Subtema 3.1 |
— |
Pruebas |
Materia 4: DATOS
TEMA 1 — Características esenciales de los datos
Subtema 1.1 |
— |
Significado de los datos |
Subtema 1.2 |
— |
Control de configuración de los datos |
Subtema 1.3 |
— |
Normas de datos |
TEMA 2 — Datos ATM— Estructura detallada
Subtema 2.1 |
— |
Área del sistema |
Subtema 2.2 |
— |
Puntos característicos |
Subtema 2.3 |
— |
Rendimientos de aeronaves |
Subtema 2.4 |
— |
Gestor de pantallas |
Subtema 2.5 |
— |
Mensajes de autocoordinación |
Subtema 2.6 |
— |
Datos de control de configuración |
Subtema 2.7 |
— |
Datos de configuración física |
Subtema 2.8 |
— |
Datos meteorológicos pertinentes |
Subtema 2.9 |
— |
Mensajes de aleta y error para ATSEP |
Subtema 2.10 |
— |
Mensajes de aleta y error para ATCO |
Materia 5: DATOS DE COMUNICACIÓN
TEMA 1 — Introducción a las redes
Subtema 1.1 |
— |
Tipos |
Subtema 1.2 |
— |
Redes |
Subtema 1.3 |
— |
Servicios externos de red |
Subtema 1.4 |
— |
Herramientas de medida |
Subtema 1.5 |
— |
Resolución de avería |
TEMA 2 — Protocolos
Subtema 2.1 |
— |
Teoría fundamental |
Subtema 2.2 |
— |
Protocolos generales |
Subtema 2.3 |
— |
Protocolos específicos |
TEMA 3 — DATDP — Redes nacionales
Subtema 3.1 |
— |
Redes nacionales |
Materia 6: VIGILANCIA PRIMARIA
TEMA 1 — Vigilancia de ATC
Subtema 1.1 |
— |
Uso de PSR para servicios de tránsito aéreo |
Materia 7: VIGILANCIA SECUNDARIA
TEMA 1 — SSR y MSSR
Subtema 1.1 |
— |
Uso de SSR para servicios de tránsito aéreo |
TEMA 2 — Modo S
Subtema 2.1 |
— |
Introducción al Modo S |
TEMA 3 — Poligonización
Subtema 3.1 |
— |
Principios de MLAT |
Materia 8: VIGILANCIA – HMI
TEMA 1 — HMI
Subtema 1.1 |
— |
ATCO HMI |
Materia 9: TRANSMISIÓN DE DATOS DE VIGILANCIA
TEMA 1 — Transmisión de datos de vigilancia
Subtema 1.1 |
— |
Tecnología y protocolos |
13. CONTROL Y VIGILANCIA DE SISTEMAS – COMUNICACIÓN
Materia 1: ESTRUCTURA DE ANS
TEMA 1 — Organización y operación de ANSP
Subtema 1.1 |
— |
SMCCOM — Organización y operación de ANSP |
TEMA 2 — Programa de mantenimiento de ANSP
Subtema 2.1 |
— |
Política |
TEMA 3 — Contexto de ATM
Subtema 3.1 |
— |
Contexto de ATM |
TEMA 4 — Prácticas administrativas de ANSP
Subtema 4.1 |
— |
Administración |
Materia 2: SISTEMA/EQUIPO ANS
TEMA 1 — Impactos operativos
Subtema 1.1 |
— |
Degradación o pérdida de servicios del sistema/equipo |
TEMA 2 — SMCCOM — Funcionalidad y operación del puesto del usuario
Subtema 2.1 |
— |
Puesto de trabajo del usuario |
Subtema 2.2 |
— |
Puesto de trabajo de SMC |
Materia 3: HERRAMIENTAS, PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS
TEMA 1 — Requisitos
Subtema 1.1 |
— |
SMS |
Subtema 1.2 |
— |
QMS |
Subtema 1.3 |
— |
Aplicación de SMS en el entorno de trabajo |
TEMA 2 — Acuerdos de mantenimiento con agencias externas
Subtema 2.1 |
— |
Principios de acuerdos |
TEMA 3 — Procesos generales de SMC
Subtema 3.1 |
— |
Funciones y responsabilidades |
TEMA 4 — Sistemas de gestión del mantenimiento
Subtema 4.1 |
— |
Notificación |
Materia 4: TECNOLOGÍA
TEMA 1 — Tecnologías y principios
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Subtema 1.2 |
— |
Comunicación |
Subtema 1.3 |
— |
Instalaciones |
Materia 5: COMUNICACIÓN – VOZ
TEMA 1 — Aire-tierra
Subtema 1.1 |
— |
Puesto de trabajo del controlador |
TEMA 2 — Tierra-Tierra
Subtema 2.1 |
— |
Interfaces |
Subtema 2.2 |
— |
Conmutador |
Subtema 2.3 |
— |
Puesto de trabajo del controlador |
Materia 6: COMUNICACIÓN — DATOS
TEMA 1 — Redes europeas
Subtema 1.1 |
— |
Tecnologías de red |
TEMA 2 — Redes mundiales
Subtema 2.1 |
— |
Redes y normas |
Subtema 2.2 |
— |
Descripción |
Subtema 2.3 |
— |
Arquitectura global |
Subtema 2.4 |
— |
Subredes Aire-Tierra |
Subtema 2.5 |
— |
Subredes Tierra-Tierra |
Subtema 2.6 |
— |
Aplicaciones Aire-Tierra |
Materia 7: COMUNICACIÓN – GRABADORAS
TEMA 1 — Grabadoras legales
Subtema 1.1 |
— |
Normativas |
Subtema 1.2 |
— |
Principios |
Materia 8: NAVEGACIÓN — PBN NDB
TEMA 1 — Conceptos NAV
Subtema 1.1 |
— |
NOTAM |
14. CONTROL Y VIGILANCIA DE SISTEMAS – NAVEGACIÓN
Materia 1: ESTRUCTURA DE ANS
TEMA 1 — Organización y operación de ANSP
Subtema 1.1 |
— |
Organización y operación de ANSP |
TEMA 2 — Programa de mantenimiento de ANSP
Subtema 2.1 |
— |
Política |
TEMA 3 — Contexto de ATM
Subtema 3.1 |
— |
Contexto de ATM |
TEMA 4 — Prácticas administrativas de ANSP
Subtema 4.1 |
— |
Administración |
Materia 2: SISTEMA/EQUIPO ANS
TEMA 1 — Impactos operativos
Subtema 1.1 |
— |
SMCNAV – Degradación o pérdida de servicios del sistema/equipo |
TEMA 2 — Funcionalidad y operación del puesto del usuario
Subtema 2.1 |
— |
Puesto de trabajo del usuario |
Subtema 2.2 |
— |
Puesto de trabajo de SMC |
Materia 3: HERRAMIENTAS, PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS
TEMA 1 — SMCNAV — Requisitos
Subtema 1.1 |
— |
SMS |
Subtema 1.2 |
— |
QMS |
Subtema 1.3 |
— |
Aplicación de SMS en el entorno de trabajo |
TEMA 2 — Acuerdos de mantenimiento con agencias externas
Subtema 2.1 |
— |
Principios de acuerdos |
TEMA 3 — Procesos generales de SMC
Subtema 3.1 |
— |
Funciones y responsabilidades |
TEMA 4 — SMCNAV — Sistemas de gestión del mantenimiento
Subtema 4.1 |
— |
Notificación |
Materia 4: TECNOLOGÍA
TEMA 1 — SMCNAV — Tecnologías y principios
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Subtema 1.2 |
— |
Comunicación |
Subtema 1.3 |
— |
Instalaciones |
Materia 5: COMUNICACIÓN — DATOS
TEMA 1 — SMCNAV — Redes europeas
Subtema 1.1 |
— |
Tecnologías de red |
TEMA 2 — Redes mundiales
Subtema 2.1 |
— |
Redes y normas |
Subtema 2.2 |
— |
Descripción |
Subtema 2.3 |
— |
Arquitectura global |
Subtema 2.4 |
— |
Subredes Aire-Tierra |
Subtema 2.5 |
— |
Subredes Tierra-Tierra |
Subtema 2.6 |
— |
Aplicaciones Aire-Tierra |
Materia 6: COMUNICACIÓN – GRABADORAS
TEMA 1 — Grabadoras legales
Subtema 1.1 |
— |
Normativas |
Subtema 1.2 |
— |
Principios |
Materia 7: NAVEGACIÓN — PBN NDB
TEMA 1 — Conceptos NAV
Subtema 1.1 |
— |
NOTAM |
Materia 8: NAVEGACIÓN – SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — NDB
TEMA 1 — NDB/Radiofaro de localización
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Materia 9: NAVEGACIÓN – SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — DFI
TEMA 1 — SMCNAV — DF
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Materia 10: NAVEGACIÓN – SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — VOR
TEMA 1 — VOR
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Materia 11: NAVEGACIÓN – SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — DME
TEMA 1 — DME
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
Materia 12: NAVEGACIÓN – SISTEMAS BASADOS EN TIERRA — ILS
TEMA 1 — ILS
Subtema 1.1 |
— |
Uso del sistema |
15. CONTROL Y VIGILANCIA DE SISTEMAS – VIGILANCIA
Materia 1: ESTRUCTURA DE ANS
TEMA 1 — Organización y operación de ANSP
Subtema 1.1 |
— |
Organización y operación de ANSP |
TEMA 2 — Programa de mantenimiento de ANSP
Subtema 2.1 |
— |
Política |
TEMA 3 — Contexto de ATM
Subtema 3.1 |
— |
Contexto de ATM |
TEMA 4 — Prácticas administrativas de ANSP
Subtema 4.1 |
— |
Administración |
Materia 2: SISTEMA/EQUIPO ANS
TEMA 1 — Impactos operativos
Subtema 1.1 |
— |
SMCSUR — Degradación o pérdida de servicios del sistema/equipo |
TEMA 2 — Funcionalidad y operación del puesto del usuario
Subtema 2.1 |
— |
Puesto de trabajo del usuario |
Subtema 2.2 |
— |
Puesto de trabajo de SMC |
Materia 3: HERRAMIENTAS, PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS
TEMA 1 — Requisitos
Subtema 1.1 |
— |
SMS |
Subtema 1.2 |
— |
QMS |
Subtema 1.3 |
— |
Aplicación de SMS en el entorno de trabajo |
TEMA 2 — Acuerdos de mantenimiento con agencias externas
Subtema 2.1 |
— |
Principios de acuerdos |
TEMA 3 — Procesos generales de SMC
Subtema 3.1 |
— |
Funciones y responsabilidades |
TEMA 4 — Sistemas de gestión del mantenimiento
Subtema 4.1 |
— |
Notificación |
Materia 4: TECNOLOGÍA
TEMA 1 — Tecnologías y principios
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Subtema 1.2 |
— |
Comunicación |
Subtema 1.3 |
— |
Instalaciones |
Materia 5: COMUNICACIÓN — DATOS
TEMA 1 — Redes europeas
Subtema 1.1 |
— |
Tecnologías de red |
TEMA 2 — Redes mundiales
Subtema 2.1 |
— |
Redes y normas |
Subtema 2.2 |
— |
Descripción |
Subtema 2.3 |
— |
Arquitectura global |
Subtema 2.4 |
— |
Subredes Aire-Tierra |
Subtema 2.5 |
— |
Subredes Tierra-Tierra |
Subtema 2.6 |
— |
Aplicaciones Aire-Tierra |
Materia 6: COMUNICACIÓN – GRABADORAS
TEMA 1 — Grabadoras legales
Subtema 1.1 |
— |
Normativas |
Subtema 1.2 |
— |
Principios |
Materia 7: NAVEGACIÓN — PBN
TEMA 1 — Conceptos NAV
Subtema 1.1 |
— |
NOTAM |
Materia 8: VIGILANCIA – PRIMARIA
TEMA 1 — Vigilancia de ATC
Subtema 1.1 |
— |
Uso de PSR para servicios de tránsito aéreo |
Materia 9: VIGILANCIA – SECUNDARIA
TEMA 1 — SSR y MSSR
Subtema 1.1 |
— |
Uso de SSR para servicios de tránsito aéreo |
TEMA 2 — Modo S
Subtema 2.1 |
— |
Introducción al Modo S |
TEMA 3 — Poligonización
Subtema 3.1 |
— |
Principios de MLAT |
Materia 10: VIGILANCIA – HMI
TEMA 1 — HMI
Subtema 1.1 |
— |
ATCO HMI |
Materia 11: VIGILANCIA – TRANSMISIÓN DE DATOS
TEMA 1 — Transmisión de datos de vigilancia
Subtema 1.1 |
— |
Tecnología y protocolos |
16. CONTROL Y VIGILANCIA DE SISTEMAS – DATOS
Materia 1: ESTRUCTURA DE ANS
TEMA 1 — Organización y operación de ANSP
Subtema 1.1 |
— |
Organización y operación de ANSP |
TEMA 2 — Programa de mantenimiento de ANSP
Subtema 2.1 |
— |
Política |
TEMA 3 — Contexto de ATM
Subtema 3.1 |
— |
Contexto de ATM |
TEMA 4 — PRÁCTICAS ADMINISTRATIVAS DE ANSP
Subtema 4.1 |
— |
Administración |
Materia 2: SISTEMA/EQUIPO ANS
TEMA 1 — Impactos operativos
Subtema 1.1 |
— |
Degradación o pérdida de servicios del sistema/equipo |
TEMA 2 — Funcionalidad y operación del puesto del usuario
Subtema 2.1 |
— |
Puesto de trabajo del usuario |
Subtema 2.2 |
— |
Puesto de trabajo de SMC |
Materia 3: HERRAMIENTAS, PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS
TEMA 1 — SMCDAT — Requisitos
Subtema 1.1 |
— |
SMS |
Subtema 1.2 |
— |
QMS |
Subtema 1.3 |
— |
Aplicación de SMS en el entorno de trabajo |
TEMA 2 — Acuerdos de mantenimiento con agencias externas
Subtema 2.1 |
— |
Principios de acuerdos |
TEMA 3 — Procesos generales de SMC
Subtema 3.1 |
— |
Funciones y responsabilidades |
TEMA 4 — Sistemas de gestión del mantenimiento
Subtema 4.1 |
— |
Notificación |
Materia 4: TECNOLOGÍA
TEMA 1 — Tecnologías y principios
Subtema 1.1 |
— |
Generalidades |
Subtema 1.2 |
— |
Comunicación |
Subtema 1.3 |
— |
Instalaciones |
Materia 5: COMUNICACIÓN — DATOS
TEMA 1 — Redes europeas
Subtema 1.1 |
— |
Tecnologías de red |
TEMA 2 — Redes mundiales
Subtema 2.1 |
— |
Redes y normas |
Subtema 2.2 |
— |
Descripción |
Subtema 2.3 |
— |
Arquitectura global |
Subtema 2.4 |
— |
Subredes Aire-Tierra |
Subtema 2.5 |
— |
Subredes Tierra-Tierra |
Subtema 2.6 |
— |
Aplicaciones Aire-Tierra |
Materia 6: COMUNICACIÓN – GRABADORAS
TEMA 1 — Grabadoras legales
Subtema 1.1 |
— |
Normativas |
Subtema 1.2 |
— |
Principios |
Materia 7: NAVEGACIÓN — PBN
TEMA 1 — SMCDAT — Conceptos NAV
Subtema 1.1 |
— |
NOTAM |
Materia 8: VIGILANCIA – PRIMARIA
TEMA 1 — Vigilancia de ATC
Subtema 1.1 |
— |
Uso de PSR para servicios de tránsito aéreo |
Materia 9: VIGILANCIA – SECUNDARIA
TEMA 1 — SSR y MSSR
Subtema 1.1 |
— |
Uso de SSR para servicios de tránsito aéreo |
TEMA 2 — Modo S
Subtema 2.1 |
— |
Introducción al Modo S |
TEMA 3 — Poligonización
Subtema 3.1 |
— |
Principios de MLAT |
Materia 10: VIGILANCIA – HMI
TEMA 1 — HMI
Subtema 1.1 |
— |
ATCO HMI |
Materia 11: VIGILANCIA – TRANSMISIÓN DE DATOS
TEMA 1 — Transmisión de datos de vigilancia
Subtema 1.1 |
— |
Tecnología y protocolos |
Materia 12: VIGILANCIA – SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE DATOS
TEMA 1 — Requisitos de usuario
Subtema 1.1 |
— |
Requisitos del controlador |
Subtema 1.2 |
— |
Trayectorias, predicción y cálculo |
Subtema 1.3 |
— |
Redes de seguridad en tierra |
Subtema 1.4 |
— |
Respaldo de decisiones |
Materia 13: VIGILANCIA — PROCESOS DE DATOS
TEMA 1 — Plataforma de hardware
Subtema 1.1 |
— |
Actualización de equipos |
Subtema 1.2 |
— |
COTS |
Subtema 1.3 |
— |
Interdependencia |
Materia 14: VIGILANCIA — DATOS
TEMA 1 — Características esenciales de los datos
Subtema 1.1 |
— |
Significado de los datos |
Subtema 1.2 |
— |
Control de configuración de los datos |
Subtema 1.2 |
— |
Normas de datos |