51996AG0506(05)

ΚΟΙΝΗ ΘΕΣΗ (ΕΚ) αριθ. 21/96

η οποία καθορίστηκε από το Συμβούλιο στις 28 Μαρτίου 1996

για τη θέσπιση της οδηγίας 96/. . . /ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας

(96/C 134/05)

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,

την πρόταση της Επιτροπής (1),

τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 189 Γ της συνθήκης (3),

Εκτιμώντας:

(1) ότι η Κοινότητα καθιέρωσε προοδευτικά μια κοινή πολιτική αεροπορικών μεταφορών με σκοπό να ολοκληρωθεί σύμφωνα με το άρθρο 7 Α της συνθήκης η εσωτερική αγορά που με τη σειρά της θα προωθήσει μια βιώσιμη οικονομική και κοινωνική πρόοδο 7

(2) ότι στόχος του άρθρου 59 της συνθήκης είναι να καταργηθούν οι περιορισμοί στην ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στην Κοινότητα και ότι, σύμφωνα με το άρθρο 61 της συνθήκης, τούτο πρέπει να επιτευχθεί στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής μεταφορών 7

(3) ότι, με τους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 (4), (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 (5) και (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 (6) του Συμβουλίου, ο στόχος αυτός επετεύχθη σε ό,τι αφορά τις κυρίως υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών 7

(4) ότι οι υπηρεσίες εδάφους είναι απαραίτητες για την ομαλή διενέργεια των αερομεταφορών και ότι συντελούν ουσιαστικά στην αποτελεσματική χρήση της υποδομής των αεροπορικών μεταφορών 7

(5) ότι το άνοιγμα της αγοράς των υπηρεσιών εδάφους αναμένεται να συμβάλει στη μείωση του κόστους λειτουργίας των αεροπορικών εταιρειών και να βελτιώσει την προσφερόμενη στους χρήστες ποιότητα 7

(6) ότι, με βάση την αρχή της επικουρικότητας, η ολοκλήρωση της πρόσβασης στην αγορά υπηρεσιών εδάφους είναι απαραίτητο να επιτευχθεί σε κοινοτικό πλαίσιο, αφήνοντας ταυτόχρονα στα κράτη μέλη τη δυνατότητα να λαμβάνουν υπόψη την ιδιαιτερότητα του τομέα 7

(7) ότι, στην ανακοίνωσή της του Ιουνίου του 1994 με τίτλο «Οι προοπτικές της πολιτικής αεροπορίας στην Ευρώπη», η Επιτροπή έκανε γνωστή την πρόθεσή της να λάβει πρωτοβουλία, πριν από το τέλος του 1994, με σκοπό να υλοποιηθεί η πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας, και ότι το Συμβούλιο, στο ψήφισμά του της 24ης Οκτωβρίου 1994 (7) σχετικά με την κατάσταση στην πολιτική αεροπορία, επανέλαβε ότι, στην υλοποίηση του ανοίγματος αυτού, χρειάζεται να ληφθούν υπόψη οι περιορισμοί που συνδέονται με την κατάσταση των αερολιμένων 7

(8) ότι, στο ψήφισμά του της 14ης Φεβρουαρίου 1995 για την πολιτική αεροπορία στην Ευρώπη (8), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπενθύμισε ότι πρέπει να ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις της πρόσβασης στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στις συνθήκες απασχόλησης και ασφάλειας στα κοινοτικά αεροδρόμια 7

(9) ότι η ελεύθερη πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους συμβιβάζεται με την καλή λειτουργία των κοινοτικών αερολιμένων 7

(10) ότι η ελεύθερη πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους πρέπει να γίνει κατά τρόπο σταδιακό και προσαρμοσμένο στις ανάγκες του τομέα 7

(11) ότι, για ορισμένες κατηγορίες υπηρεσίων, η πρόσβαση στην αγορά όπως και η εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων, ενδέχεται να προσκρούουν σε περιορισμούς ασφάλειας, δυναμικού και διαθέσιμου χώρου 7 ότι, επομένως, πρέπει να μπορεί να περιορίζεται ο αριθμός των φορέων στους οποίους θα επιτρέπεται να παρέχουν αυτές τις κατηγορίες υπηρεσίων 7 ότι ομοίως πρέπει να μπορεί να περιορίζεται και η εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων με βάση κριτήρια κατάλληλα, αντικειμενικά, διαφανή και αμερόληπτα 7

(12) ότι, ο πραγματικός ανταγωνισμός απαιτεί, εάν ο αριθμός των παρεχόντων υπηρεσίες είναι περιορισμένος, ο ένας τουλάχιστον από αυτούς να είναι εντέλει ανεξάρτητος από την αερολιμενική αρχή και από τον δεσπόζοντα μεταφορέα 7

(13) ότι, για την καλή λειτουργία των, οι αερολιμένες πρέπει να μπορούν να αναλαμβάνουν τη διαχείριση ορισμένων υποδομών που για λόγους τεχνικούς, αποδοτικότητας ή περιβαλλοντικούς δεν μπορούν να διαιρεθούν ή να πολλαπλασιαστούν 7 ότι, ωστόσο, η συγκεντρωτική τους διαχείριση δεν πρέπει να εμποδίσει τη χρήση των υποδομών αυτών από τους παρέχοντες υπηρεσίες και από τους χρήστες που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων 7

(14) ότι, ενίοτε, οι προαναφερόμενες δυσχέρειες μπορούν να είναι τόσο έντονες ώστε να δικαιολογούν ορισμένους περιορισμούς στην πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους ή στην εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων, εφόσον οι περιορισμοί είναι κατάλληλοι, αντικειμενικοί, διαφανείς και αμερόληπτοι 7

(15) ότι στόχος των παρεκκλίσεων αυτών είναι να επιτρέπουν στις αερολιμενικές αρχές να αντεπεξέρχονται τις δυσχέρειες αυτές ή τουλάχιστον να τις μετριάζουν 7 ότι οι παρεκκλίσεις πρέπει να εγκρίνονται από την Επιτροπή συνεπικουρούμενη από συμβουλευτική επιτροπή και να ισχύουν επί καθορισμένο χρονικό διάστημα 7

(16) ότι, για να διατηρηθεί πραγματικός και θεμιτός ανταγωνισμός, πρέπει, σε περίπτωση περιορισμού του αριθμού των παρεχόντων υπηρεσίες, οι φορείς αυτοί να επιλέγονται με διαφανή και αμερόληπτη διαδικασία 7 ότι κατά την επιλογή αυτή πρέπει να ζητείται η γνώμη των χρηστών, δεδομένου ότι είναι οι πρώτοι που ενδιαφέρονται για την ποιότητα και την τιμή των υπηρεσιών που χρησιμοποιούν 7

(17) ότι, συνεπώς, χρειάζεται αντιπροσώπευση των χρηστών και διαβουλεύσεις μαζί τους κατά την επιλογή των εγκεκριμένων παρεχόντων υπηρεσίες, με τη σύσταση επιτροπής αντιπροσώπων τους 7

(18) ότι σε ορισμένες περιστάσεις και υπό συγκεκριμένους όρους, είναι δυνατόν, στα πλαίσια της επιλογής των παρεχόντων υπηρεσίες σε ένα αεροδρόμιο, να επεκτείνεται η υποχρέωση της παροχής υπηρεσιών κοινής ωφελείας και σε άλλα αεροδρόμια της ίδιας γεωγραφικής περιοχής ενός συγκεκριμένου κράτους μέλους 7

(19) ότι ο οργανισμός διαχείρισης του αερολιμένα μπορεί επίσης να παρέχει υπηρεσίες εδάφους και ότι μπορεί, με τις αποφάσεις του, να επηρεάζει σημαντικά τον ανταγωνισμό μεταξύ των παρεχόντων υπηρεσίες 7 ότι, επομένως, για να εξασφαλιστεί θεμιτός ανταγωνισμός, είναι απαραίτητο να επιβληθεί στους αερολιμένες λογιστικός διαχωρισμός των δραστηριοτήτων διαχείρισης και ρύθμισης των υποδομών αφενός και της παροχής υπηρεσιών εδάφους αφετέρου 7

(20) ότι ένα αεροδρόμιο δεν μπορεί να χρηματοδοτεί τις υπηρεσίες εδάφους που παρέχει από έσοδα προερχόμενα από την αποστολή του ως αερολιμενική αρχή 7

(21) ότι οι ίδιες απαιτήσεις διαφάνειας πρέπει να ισχύουν για όλους τους παρέχοντες υπηρεσίες που επιθυμούν να παρέχουν υπηρεσίες εδάφους σε τρίτους 7

(22) ότι, για να επιτραπεί στους αερολιμένες να εκπληρώνουν την αποστολή τους ως διαχειριστές των υποδομών και να εξασφαλίζουν την προστασία και την ασφάλεια στον χώρο του αερολιμένα, καθώς και προκειμένου να εξασφαλιστεί η προστασία του περιβάλλοντος και της κοινωνικής νομοθεσίας, τα κράτη μέλη πρέπει να μπορούν να θέτουν ως προϋπόθεση την απόκτηση άδειας για την άσκηση δραστηριότητας φορέα παροχής υπηρεσιών εδάφους με κριτήρια αντικειμενικά, διαφανή και αμερόληπτα 7

(23) ότι, για τους ίδιους λόγους, τα κράτη μέλη πρέπει να μπορούν πάντοτε να καθορίζουν και να επιβάλλουν την τήρηση των κανόνων που είναι αναγκαίοι για την ορθή λειτουργία των αερολιμενικών υποδομών 7 ότι, οι κανόνες αυτοί πρέπει να είναι ανάλογοι προς τον επιδιωκόμενο στόχο και να μην περιορίζουν στην πράξη την πρόσβαση στην αγορά ή την εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων σε επίπεδο χαμηλότερο εκείνου της παρούσας οδηγίας και να τηρούν τις αρχές της αντικειμενικότητας, της διαφάνειας και της αμεροληψίας 7

(24) ότι τα κράτη μέλη πρέπει να διατηρούν τη δυνατότητα να διασφαλίζουν επαρκή κοινωνική προστασία στο προσωπικό των επιχειρήσεων που παρέχουν υπηρεσίες εδάφους 7

(25) ότι η πρόσβαση στις αερολιμενικές εγκαταστάσεις πρέπει να εξασφαλίζεται στους φορείς που έχουν άδεια παροχής υπηρεσιών εδάφους και στους χρήστες που έχουν άδεια να εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων, στο βαθμό που είναι αναγκαίο για την άσκηση των δικαιωμάτων τους και τη διασφάλιση πραγματικού και θεμιτού ανταγωνισμού 7 η πρόσβαση αυτή πρέπει, ωστόσο, να μπορεί να εξαρτηθεί από την καταβολή αμοιβής 7

(26) ότι είναι θεμιτό τα αναγνωρισμένα από την παρούσα οδηγία δικαιώματα να χορηγούνται και σε παρέχοντες υπηρεσίες και σε χρήστες τρίτων χωρών μόνον αν υπάρχει αυστηρή αμοιβαιότητα 7 ότι, ελλείψει αμοιβαιότητας, το κράτος μέλος πρέπει να έχει τη δυνατότητα να αναστέλλει τα δικαιώματα αυτά, έναντι των ανωτέρω παρεχόντων και χρηστών 7

(27) ότι, στις 2 Δεκεμβρίου 1987, στο Λονδίνο, το Βασίλειο της Ισπανίας και το Ηνωμένο Βασίλειο συμφώνησαν, σε μια κοινή δήλωση των υπουργών Εξωτερικών τους, ένα καθεστώς ενίσχυσης της συνεργασίας κατά τη χρήση του αερολιμένα του Γιβραλτάρ 7 ότι το καθεστώς αυτό δεν άρχισε ακόμη να εφαρμόζεται 7

(28) ότι η παρούσα οδηγία δεν θίγει την εφαρμογή των κανόνων της συνθήκης και ιδίως ότι η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να μεριμνά για την τήρηση των κανόνων αυτών, ασκώντας, εφόσον χρειάζεται, όλες τις αρμοδιότητες εκ του άρθρου 90 της συνθήκης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Πεδίο εφαρμογής

1. Η παρούσα οδηγία ισχύει για κάθε αερολιμένα κράτους μέλους, υποκείμενο στις διατάξεις της συνθήκης και ανοικτό στην εμπορική κίνηση, σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:

α) οι διατάξεις σχετικά με τις κατηγορίες υπηρεσίων που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 εκτός από εκείνες που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 ισχύουν για κάθε αερολιμένα ανεξαρτήτως του όγκου της κίνησης σε αυτόν από την 1η Ιανουαρίου 1998 7

β) οι διατάξεις σχετικά με τις κατηγορίες υπηρεσιών που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 1998 για τους αερολιμένες με ετήσια κίνηση τουλάχιστον 1 εκατομμύριο επιβατών ή 25 000 τόνους φορτίου 7

γ) οι διατάξεις σχετικά με τις κατηγορίες υπηρεσιών που αναφέρονται στο άρθρο 6 ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 1999 για τους αερολιμένες:

- των οποίων η ετήσια κίνηση ανέρχεται τουλάχιστον σε 3 εκατομμύρια επιβατών ή σε 75 000 τόνους φορτίου ή

- των οποίων η κίνηση, κατά τη διάρκεια του εξαμήνου που προηγείται της 1ης Απριλίου ή της 1ης Οκτωβρίου του προηγούμενου έτους, ανήλθε τουλάχιστο σε 2 εκατομμύρια επιβατών ή σε 50 000 τόνους φορτίου.

2. Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2001για κάθε αερολιμένα κράτους μέλους που υπόκειται στις διατάξεις της συνθήκης, είναι ανοικτός στην εμπορική κίνηση και έχει ετήσια κίνηση τουλάχιστον 2 εκατομμύρια επιβατών ή 50 000 τόνους φορτίου.

3. Όταν σε έναν αερολιμένα επιτυγχάνεται ένα από τα κατώτατα όρια κίνησης φορτίου που αναφέρονται στο παρόν άρθρο χωρίς ωστόσο να επιτευχθεί και το αντίστοιχο κατώτατο όριο κίνησης επιβατών, η παρούσα οδηγία δεν ισχύει όσον αφορά τις κατηγορίες υπηρεσιών που προορίζονται αποκλειστικά για τους επιβάτες.

4. Η Επιτροπή δημοσιεύει ενημερωτικά στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων τον κατάλογο των αερολιμένων που αναφέρονται στο παρόν άρθρο. Ο κατάλογος αυτός θα δημοσιευθεί για πρώτη φορά εντός τριών μηνών μετά την έκδοση της παρούσας οδηγίας και εν συνεχεία ετησίως.

Πριν από την 1η Ιουλίου κάθε έτους, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τα στοιχεία που είναι αναγκαία για την κατάρτιση του καταλόγου αυτού.

5. Η εφαρμογή της παρούσας οδηγίας στον αερολιμένα του Γιβραλτάρ δεν θίγει τις αντίστοιχες νομικές θέσεις του Βασιλείου της Ισπανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου όσον αφορά την υφιστάμενη μεταξύ τους διαφορά για την κυριαρχία επί του εδάφους στο οποίοιο ευρίσκεται αυτός ο αερολιμένας.

6. Η εφαρμογή της παρούσας οδηγίας στον αερολιμένα του Γιβραλτάρ αναστέλλεται έως ότου τεθεί σ' εφαρμογή το καθεστώς που προβλέπεται στην κοινή δήλωση στην οποία προέβησαν, στις 2 Δεκεμβρίου 1987, οι υπουργοί Εξωτερικών του Βασιλείου της Ισπανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι κυβερνήσεις του Βασιλείου της Ισπανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου θα ενημερώσουν το Συμβούλιο σχετικά με την ημερομηνία της εν λόγω εφαρμογής.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοούνται ως:

α) αερολιμένας: κάθε χώρος διαρρυθμισμένος ειδικά για την προσγείωση, την απογείωση και τους ελιγμούς αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των τυχών συναφών εγκαταστάσεων για τις ανάγκες της κίνησης και της εξυπηρέτησης των αεροσκαφών καθώς και των εγκαταστάσεων που υποβοηθούν τις εμπορικές αεροπορικές υπηρεσίες 7

β) σύστημα αερολιμένων: κάθε σύνολο δύο ή περισσοτέρων αερολιμένων εξυπηρετούντων από κοινού την ίδια πόλη ή αστικό κέντρο, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών 7

γ) οργανισμός διαχείρισης: ο οργανισμός ο οποίος, σε συνδυασμό ή όχι με άλλες δραστηριότητες, έχει τη διαχείριση των αερολιμενικών υποδομών, το συντονισμό και τον έλεγχο των δραστηριοτήτων των διαφόρων φορέων του αεροδρομίου ή του συγκεκριμένου συστήματος αερολιμένων, βάσει των εθνικών, νομοθετικών ή κανονιστικών διατάξεων 7

δ) χρήστης αερολιμένα 7 κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που μεταφέρει αεροπορικώς επιβάτες, ταχυδρομείο ή/και φορτίο, από ή προς τον συγκεκριμένο αερολιμένα 7

ε) υπηρεσίες εδάφους: οι περιγραφόμενες στο παράρτημα υπηρεσίες που παρέχονται σε χρήστες εντός του αερολιμένα 7

στ) εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων: μορφή παροχής υπηρεσιών εδάφους όπου ο χρήστης παρέχει απευθείας εις εαυτόν μία ή περισσότερες κατηγορίες υπηρεσιών εδάφους χωρίς να συνάπτει με τρίτο καμία σύμβαση, υπό οιαδήποτε ονομασία, για την παροχή αυτών. Κατά την έννοια του παρόντος ορισμού οι χρήστες δεν λογίζονται έναντι αλλήλων ως τρίτοι, εφόσον:

- ο ένας κατέχει πλειοψηφική συμμετοχή στον άλλον, ή

- ένας και ο αυτός φορέας κατέχει πλειοψηφική συμμετοχή σε όλους 7

ζ) παρέχων υπηρεσίες εδάφους: κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που παρέχει σε τρίτους μία ή περισσότερες κατηγορίες υπηρεσιών εδάφους.

Άρθρο 3

Οργανισμός διαχείρισης αερολιμένα

1. Όταν η διαχείριση και η εκμετάλλευση ενός αερολιμένα ή συστήματος αερολιμένων δεν ασκούνται από ένα μόνον αλλά από περισσότερους ανεξάρτητους οργανισμούς, καθένας από αυτούς λογίζεται μέρος του οργανισμού διαχείρισης σε ότι αφορά την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.

2. Ομοίως, εάν έχει ορισθεί ένας μόνον οργανισμός διαχείρισης για πολλούς αερολιμένες ή συστήματα αερολιμένων, καθένας εξ αυτών λαμβάνεται υπόψη μεμονωμένα σε ό,τι αφορά την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.

3. Εάν οι οργανισμοί διαχείρισης των αερολιμένων υπάγονται στην εποπτεία ή τον έλεγχο μιας εθνικής δημόσιας αρχής, η αρχή αυτή οφείλει, στα πλαίσια των κατά νόμον υποχρεώσεών της, να μεριμνά για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 4

Διαχωρισμός δραστηριοτήτων

1. Ο οργανισμός διαχείρισης αερολιμένα, ο χρήστης ή ο παρέχων υπηρεσίες πρέπει, όταν παρέχουν υπηρεσίες εδάφους, να διαχωρίζουν αυστηρά, σύμφωνα με τις ισχύουσες εμπορικές πρακτικές, τη λογιστική καταγραφή των δραστηριοτήτων που συνδέονται με την παροχή αυτών των υπηρεσιών από τις υπόλοιπες δραστηριότητές τους.

2. Η υλοποίηση του λογιστικού διαχωρισμού ελέγχεται από ανεξάρτητο ελεγκτή, οριζόμενο από το κράτος μέλος.

Ο ελεγκτής επαληθεύει επίσης ότι δεν υπάρχουν χρηματοοικονομικές ροές μεταξύ των δραστηριοτήτων του οργανισμού διαχείρισης ως αερολιμενικής αρχής και ως φορέως παροχής υπηρεσιών εδάφους.

Άρθρο 5

Επιτροπή χρηστών

Δώδεκα μήνες, το αργότερο, μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε να συγκροτηθεί σε κάθε καλυπτόμενο αερολιμένα, επιτροπή απαρτιζόμενη από τους εκπροσώπους των χρηστών ή τις αντιπροσωπευτικές οργανώσεις τους. Κάθε χρήστης δικαιούται να συμμετέχει στην επιτροπή ή, να εκπροσωπείται από οργάνωση στην οποία αναθέτει την αποστολή αυτή.

Άρθρο 6

Παροχή υπηρεσιών εδάφους σε τρίτους

1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα, κατά το άρθρο 1, διασφαλίζοντας στους παρέχοντες υπηρεσίες εδάφους ελεύθερη πρόσβαση στην αγορά παροχής υπηρεσιών εδάφους σε τρίτους.

Τα κράτη μέλη δύνανται να υποχρεώσουν τους παρέχοντες υπηρεσίες εδάφους να εγκατασταθούν στην Κοινότητα.

2. Τα κράτη μέλη μπορούν να περιορίζουν τον αριθμό των παρεχόντων υπηρεσίες που επιτρέπεται να παρέχουν τις κάτωθι κατηγορίες υπηρεσιών εδάφους:

- αποσκευές,

- εργασίες στο διάδρομο,

- εφοδιασμός σε καύσιμα και λάδια,

- διακίνηση φορτίου και ταχυδρομείου μεταξύ του αεροσταθμού και του αεροσκάφους, τόσο κατά την άφιξη όσο και κατά την αναχώρηση ή τη διέλευση.

Ωστόσο, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να περιορίζουν τον αριθμό αυτό σε λιγότερο από δύο για κάθε κατηγορία υπηρεσιών.

3. Επιπλέον, από 1ης Ιανουαρίου 2001 ο ένας τουλάχιστον από αυτούς τους εγκεκριμένους παρέχοντες υπηρεσίες δεν επιτρέπεται να ελέγχεται άμεσα ή έμμεσα:

- ούτε από τον οργανισμό διαχείρισης του αερολιμένα,

- ούτε από χρήστη που μετέφερε άνω του 25 % των επιβατών ή του φορτίου που διακινήθηκε στον αερολιμένα κατά τη διάρκεια του έτους που προηγήθηκε του έτους της επιλογής των παρεχόντων υπηρεσίες,

- ούτε από οργανισμό που ελέγχει ή ελέγχεται άμεσα ή έμμεσα από τον εν λόγω οργανισμό διαχείρισης ή χρήστη.

Ωστόσο, το αργότερο την 1η Ιουλίου 2000, ένα κράτος μέλος μπορεί να ζητήσει την παράταση της παρέκκλισης που προβλέπεται στην παρούσα παράγραφο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2002.

Η Επιτροπή επικουρούμενη από την επιτροπή του άρθρου 10 εξετάζει την αίτηση και, ανάλογα με την εξέλιξη του τομέα και, ιδίως, την κατάσταση σε συγκρίσιμους από άποψη όγκου και διάρθρωσης της κίνησης αερολιμένες, μπορεί να την εγκρίνει.

4. Όταν, κατ' εφαρμογήν της παραγράφου 2, περιορίζουν τον αριθμό των εγκεκριμένων παρεχόντων υπηρεσίες τα κράτη μέλη δεν εμποδίζουν ένα χρήστη αερολιμένα, ανεξαρτήτως του τμήματος του αερολιμένα το οποίο του έχει διατεθεί, να έχει για κάθε περιορισθείσα κατηγορία υπηρεσιών εδάφους ουσιαστική επιλογή μεταξύ δύο τουλάχιστον παρεχόντων υπηρεσίες εδάφους, με βάση τα προβλεπόμενα στις παράγραφους 2 και 3.

Άρθρο 7

Εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων

1. Τα κράτη μέλη μεριμνούν σύμφωνα με το άρθρο 1 για να διασφαλίσουν την ελεύθερη εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων.

2. Ωστόσο, για τις κάτωθι κατηγορίες υπηρεσιών εδάφους:

- αποσκευές,

- εργασίες στο διάδρομο,

- εφοδιασμός σε καύσιμα και λάδια,

- διακίνηση φορτίου και ταχυδρομείου μεταξύ του αεροσταθμού και του αεροσκάφους, τόσο κατά την άφιξη όσο και κατά την αναχώρηση ή τη διέλευση,

τα κράτη μέλη μπορούν να επιφυλάσσουν την εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων σε δύο τουλάχιστον χρήστες, επιλεγόμενους με βάση κατάλληλα, αντικειμενικά, διαφανή και αμερόληπτα κριτήρια.

Άρθρο 8

Κεντρικές υποδομές

1. Με την επιφύλαξη των άρθρων 6 και 7, τα κράτη μέλη μπορούν να επιφυλάσσουν, είτε στον οργανισμό διαχείρισης του αερολιμένα είτε σε άλλο φορέα, τη διαχείριση των κεντρικών υποδομών υπηρεσιών εδάφους οι οποίες, λόγω της πολυπλοκότητας, του κόστους ή των επιπτώσεών τους στο περιβάλλον, δεν μπορούν να υποδιαιρεθούν ή να πολλαπλασιασθούν, όπως τα συστήματα διαλογής των αποσκευών, αποπάγωσης, καθαρισμού των υδάτων και διανομής καυσίμων. Τα κράτη μέλη μπορούν να επιβάλλουν υποχρεωτική χρήση των υποδομών αυτών από τους παρέχοντες υπηρεσίες και από τους χρήστες που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων.

2. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε η διαχείριση των υποδομών αυτών να είναι διαφανής, αντικειμενική και αμερόληπτη ώστε να μην παρεμποδίζεται η πρόσβαση σε αυτές από τους παρέχοντες υπηρεσίες και τους χρήστες που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων εντός των ορίων που προβλέπει η παρούσα οδηγία.

Άρθρο 9

Παρεκκλίσεις

1. Όταν, σε έναν σερολιμένα, το δικαιολογούν συγκεκριμένοι περιορισμοί χώρου ή δυναμικότητος ιδίως σε συνάρτηση με τη συμφόρησή του και το ποσοστό χρησιμοποίησης του χώρου, οι οποίοι εμποδίζουν το άνοιγμα στην αγορά ή/και την άσκηση της εξυπηρέτησης δι' ιδίων μέσων στο βαθμό που παροβλέπεται από την παρούσα οδηγία, το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος μπορεί:

α) να περιορίσει τον αριθμό παρεχόντων υπηρεσίες για κάθε κατηγορία υπηρεσιών εδάφους, πλην εκείνων του άρθρου 6 παράγραφος 2. Στην περίπτωση αυτή, ισχύουν οι παράγραφοι 2 και 3 του άρθρου 6 7

β) να αναθέσει αποκλειστικώς σε έναν και μόνον παρέχοντα υπηρεσίες μία ή περισσότερες κατηγορίες υπηρεσιών εδάφους που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 2 7

γ) να επιτρέψει την εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων σε περιορισμένο αριθμό χρηστών για κατηγορίες άλλες εκτός από εκείνες που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω χρήστες θα επιλέγονται με κατάλληλα, αντικειμενικά, διαφανή και αμερόληπτα κριτήρια 7

δ) να απαγορεύσει ή να επιτρέψει σε έναν μόνον χρήστη την εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων για τις κατηγορίες υπηρεσιών εδάφους που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2.

2. Κάθε παρέκκλιση αποφασιζόμενη κατ' εφαρμογήν της παραγράφου 1 πρέπει:

α) να διευκρινίζει την ή τις κατηγορίες υπηρεσιών για τις οποίες χορηγείται παρέκκλιση και τους ειδικούς περιορισμούς χώρου ή δυναμικότητος που τη δικαιολογούν 7

β) να συνοδεύεται από σχέδιο κατάλληλων μέτρων με σκοπό να αρθούν αυτοί οι περιορισμοί.

Επιπλέον η παρέκκλιση δεν πρέπει

i) να παραβλάπτει αδικαιολογήτως την επίτευξη των στόχων της παρούσας οδηγίας,

ii) να προκαλεί στρεβλώσεις ανταγωνισμού μεταξύ των παρεχόντων υπηρεσίες ή/και των χρηστών που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων,

iii) να είναι ευρυτέρα του αναγκαίου.

3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή, τουλάχιστον τρεις μήνες πριν από την έναρξη ισχύος της, κάθε παρέκκλιση την οποία χορηγούν βάσει της παραγράφου 1, καθώς και την αιτιολόγησή της.

Η Επιτροπή δημοσιεύει στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων περίληψη των αποφάσεων που της κοινοποιούνται και καλεί τα ενδιαφερόμενα μέρη να εκφράσουν την άποψή τους.

4. Η Επιτροπή εξετάζει εις βάθος την απόφαση παρέκκλισης που υποβάλλει το κράτος μέλος. Προς το σκοπό αυτό, η λεπτομερής ανάλυση της κατάστασης και η μελέτη των μέτρων που προτείνει το κράτος μέλος της επιτρέπουν να διαπιστώνει την πραγματική ύπαρξη των προβαλλόμενων περιορισμών και την αδυναμία ανοίγματος στην αγορά ή/και την άσκηση της εξυπηρέτησης δι' ιδίων μέσων στο βαθμό που προβλέπεται από την παρούσα οδηγία.

5. Έπειτα από την εξέταση αυτή και τη διαβούλευση με το οικείο κράτος μέλος η Επιτροπή μπορεί να εγκρίνει την απόφαση του κράτους μέλους ή να την απορρίψει εάν κρίνει ότι οι προβαλλόμενοι περιορισμοί δεν υφίστανται ή δεν είναι τόσο σημαντικοί ώστε να δικαιολογούν παρέκκλιση. Έπειτα από διαβούλευση με το οικείο κράτος μέλος, η Επιτροπή μπορεί επίσης να απαιτήσει από το κράτος μέλος να τροποποιήσει την έκταση της παρέκκλισης ή να την περιορίσει αποκλειστικά και μόνο στα τμήματα ενός αερολιμένα ή ενός συστήματος αερολιμένων όπου οι προβαλλόμενοι περιορισμοί έχουν όντως διαπιστωθεί.

Η απόφαση της Επιτροπής λαμβάνεται το αργότερο εντός τριών μηνών από την κοινοποίηση από το κράτος μέλος και δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

6. Η διάρκεια των παρεκκλίσεων τις οποίες χορηγούν τα κράτη μέλη κατ' εφαρμογήν της παραγράφου 1 δεν μπορεί να υπερβαίνει την τριετία εκτός τις παρεκκλίσεις που χορηγούνται βάσει της παραγράφου 1 στοιχείο β). Το αργότερο 3 μήνες πριν τη λήξη της περιόδου αυτής, για κάθε αίτηση παρέκκλισης πρέπει να λαμβάνεται νέα απόφαση του κράτους μέλους, η οποία υποβάλλεται επίσης στη διαδικασία του παρόντος άρθρου.

Η διάρκεια των παρεκκλίσεων που χορηγούνται βάσει της παραγράφου 1 στοιχείο β) δεν μπορεί να υπερβαίνει τη διετία. Ωστόσο, βάσει της παραγράφου 1, ένα κράτος μέλος μπορεί να ζητήσει μια εφάπαξ διετή παράταση της περιόδου αυτής. Η Επιτροπή, επικουρούμενη από την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 10, αποφασίζει επί του αιτήματος αυτού.

Άρθρο 10

Συμβουλευτική επιτροπή

1. Η Επιτροπή επικουρείται από συμβουλευτική επιτροπή που αποτελείται από τους αντιπροσώπους των κρατών μελών και προεδρεύεται από τον αντιπρόσωπο της Επιτροπής.

2. Η επιτροπή συμβουλεύει την Επιτροπή ως προς την εφαρμογή του άρθρου 9.

3. Επιπλέον, η Επιτροπή μπορεί να ζητά τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής για οποιοδήποτε άλλο ζήτημα εφαρμογής της παρούσας οδηγίας.

4. Η συμβουλευτική επιτροπή καταρτίζει τον εσωτερικό της κανονισμό.

Άρθρο 11

Επιλογή των παρεχόντων υπηρεσίες

1. Τα κράτη μέλη μεριμνούν για τη διοργάνωση διαδικασίας επιλογής των παρεχόντων υπηρεσίες εδάφους σε έναν αερολιμένα, όταν ο αριθμός τους έχει περιορισθεί, στις περιπτώσεις του άρθρου 6 παράγραφος 2 ή του άρθρου 9. Η διαδικασία αυτή πρέπει να τηρεί τις ακόλουθες αρχές:

α) όταν τα κράτη μέλη προβλέπουν την κατάρτιση συγγραφής υποχρεώσεων ή τεχνικών προδιαγραφών που πρέπει να πληρούν αυτοί οι παρέχοντες υπηρεσίες, η συγγραφή υποχρεώσεων ή οι προδιαγραφές καταρτίζονται κατόπιν διαβουλεύσεων με την επιτροπή χρηστών. Τα κριτήρια επιλογής που προβλέπονται στη συγγραφή υποχρεώσεων ή στις τεχνικές προδιαγραφές πρέπει να είναι κατάλληλα, αντικειμενικά, διαφανή και αμερόληπτα.

Αφού ενημερώσει την Επιτροπή, το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος μπορεί να προβλέπει, μεταξύ των συνήθων προϋποθέσεων ή των τεχνικών προδιαγραφών τις οποίες πρέπει να τηρούν οι παρέχοντες υπηρεσίες, την υποχρέωση παροχής υπηρεσίας δημόσιου συμφέροντος προκειμένου περί των αερολιμένων που εξυπηρετούν τις περιφερειακές ή τις αναπτυσσόμενες περιοχές της επικράτειάς του, οι οποίες δεν παρουσιάζουν μεν εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως πρωταρχική σημασία για το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος 7

β) πρέπει να δημοσιεύεται πρόσκληση υποβολής προσφοριών, στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, στην οποία μπορεί να ανταποκριθεί κάθε ενδιαφερόμενος παρέχων υπηρεσίες 7

γ) οι παρέχοντες υπηρεσίες, επιλέγονται:

i) από τον οργανισμό διαχείρισης ύστερα από διαβούλευση με την επιτροπή χρηστών, όταν ο οργανισμός αυτός

- δεν παρέχει παρεμφερείς υπηρεσίες εδάφους

και

- δεν ελέγχει, άμεσα ή έμμεσα, καμία επιχείρηση παρέχουσα τέτοιες υπηρεσίες

και

- δεν συμμετέχει κατά κανένα τρόπο σε μια τέτοια επιχείρηση,

ii) από τις ανεξάρτητες από τους φορείς διαχείρισης αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, κατόπιν διαβουλεύσεων με την επιτροπή χρηστών και τους φορείς διαχείρισης, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις 7

δ) οι παρέχοντες υπηρεσίες επιλέγονται για επτά έτη το πολύ 7

ε) όταν ο παρέχων υπηρεσίες παύει την δραστηριότητά του πριν από τη λήξη της περιόδου για την οποία επελέγη, αντικαθίσταται με την ίδια διαδικασία.

2. Όταν ο αριθμός των παρεχόντων υπηρεσίες είναι περιορισμένος, κατ' εφαρμογήν του άρθρου 6 παράγραφος 2 ή του άρθρου 9, ο οργανισμός διαχείρισης μπορεί να παρέχει ο ίδιος υπηρεσίες εδάφους χωρίς να υπόκειται στη διαδικασία επιλογής που προβλέπεται στην παράγραφο 1. Ομοίως, ο οργανισμός διαχείρισης μπορεί να επιτρέπει σε μια επιχείρηση, χωρίς να την υποβάλει στη διαδικασία αυτή, να παρέχει υπηρεσίες εδάφους στον συγκεκριμένο αερολιμένα:

- εάν ελέγχει την επιχείρηση αυτή άμεσα ή έμμεσα

ή

- εάν η επιχείρηση αυτή τον ελέγχει άμεσα ή έμμεσα.

3. Ο οργανισμός διαχείρισης ενημερώνει την επιτροπή χρηστών για τις αποφάσεις που λαμβάνει βάσει του παρόντος άρθρου.

Άρθρο 12

Νησιωτικοί αερολιμένες

Στο πλαίσιο της επιλογής των παρεχόντων υπηρεσίες σε ένα αεροδρόμιο κατά το άρθρο 11, ένα κράτος μέλος μπορεί να επεκτείνει την υποχρέωση υπηρεσίας δημοσίου συμφέροντος και σε άλλους αερολιμένες της επικρατείας του εφόσον πληρούνται και οι τρεις ακόλουθες προϋποθέσεις:

- οι αερολιμένες αυτοί ευρίσκονται σε νήσους της ιδίας γεωγραφικής περιοχής

και

- έκαστος των αερολιμένων αυτών έχει ετήσια κίνηση τουλάχιστον 100 000 επιβατών

και

- η επέκταση αυτή εγκρίθηκε από την Επιτροπή συνεπικουρούμενη από την επιτροπή του άρθρου 10.

Άρθρο 13

Διαβουλεύσεις

Για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε να οργανώνεται υποχρεωτική διαδικασία διαβουλεύσεων μεταξύ του οργανισμού διαχείρισης, της επιτροπής χρηστών και των επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών. Οι διαβουλεύσεις αφορούν ιδίως τις τιμές των υπηρεσιών που έτυχαν παρέκκλισης κατ' εφαρμογήν του άρθρου 9 παράγραφος 1 στοιχείο β), καθώς και την οργάνωση της παροχής αυτών. Οι διαβουλεύσεις οργανώνονται τουλάχιστον άπαξ ετησίως.

Άρθρο 14

Έγκριση

1. Σε ένα αερολιμένα, τα κράτη μέλη μπορούν να εξαρτούν την δραστηριότητα του παρέχοντος υπηρεσίες ή του εξυπηρετούμενου δι' ιδίων μέσων χρήστη από την έγκριση εκ μέρους δημόσιας αρχής, ανεξάρτητης του οργανισμού διαχείρισης του συγκεκριμένου αερολιμένα.

Τα κριτήρια χορήγησης της έγκρισης αναφέρονται στην προστασία ή την ασφάλεια των εγκαταστάσεων, των αεροσκαφών, του εξοπλισμού ή των προσώπων, στην προστασία του περιβάλλοντος και στην οικεία κοινωνική νομοθεσία.

Τα κριτήρια τηρούν τις εξής αρχές:

α) εφαρμόζονται στους διάφορους παρέχοντες υπηρεσίες και χρήστες χωρίς διακρίσεις 7

β) προσαρμόζονται στον επιδιωκόμενο στόχο 7

γ) δεν καταλήγουν σε μείωση της πρόσβασης στην αγορά ή της εξυπηρέτησης δι' ιδίων μέσων σε επίπεδο κατώτερο από το προβλεπόμενο στην παρούσα οδηγία.

Τα κριτήρια δημοσιεύονται, ο δε παρέχων υπηρεσίες ή ο δι' ιδίων μέσων εξυπηρετούμενος χρήστης ενημερώνεται πριν από τη διαδικασία χορήγησης.

2. Η έγκριση μπορεί να μην χορηγείται ή να αφαιρείται μόνον όταν ο παρέχων υπηρεσίες δι' ιδίων μέσων εξυπηρετούμενος χρήστης εξ υπαιτιότητός του δεν πληροί τα κριτήρια της παραγράφου 1.

Οι λόγοι απόρριψης ή αφαίρεσης κοινοποιούνται στον ενδιαφερόμενο παρέχοντα υπηρεσίες ή στον δι' ιδίων μέσων εξυπηρετούμενο χρήστη και στον οργανισμό διαχείρισης.

Άρθρο 15

Κανόνες δεοντολογίας

Το κράτος μέλος μπορεί, ενδεχομένως κατόπιν προτάσεως του οργανισμού διαχείρισης,

- να απαγορεύει στον παρέχοντα υπηρεσίες να παρέχει υπηρεσίες ή στο χρήστη να εξυπηρετείται δι' ιδίων μέσων, όταν αυτός δεν τηρεί τους κανόνες που του έχει επιβάλει με σκοπό να εξασφαλίζεται η ορθή λειτουργία του αερολιμένα.

Οι κανόνες αυτοί πρέπει να τηρούν τις ακόλουθες αρχές:

α) εφαρμόζονται στους διαφόρους παρέχοντες υπηρεσίες και χρήστες χωρίς διακρίσεις 7

β) συνδέονται με τον επιδιωκόμενο στόχο 7

γ) δεν καταλήγουν στην μείωση της πρόσβασης στην αγορά ή της εξυπηρέτησης δι' ιδίων μέσων σε επίπεδο κατώτερο από το προβλεπόμενο στην παρούσα οδηγία,

- να επιβάλλει κυρίως στους παρέχοντες υπηρεσίες εδάφους στον αερολιμένα να συμμετέχουν ισότιμα και χωρίς διακρίσεις στην εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής υπηρεσιών δημόσιου συμφέροντος που προβλέπονται από την εθνική νομοθεσία ή ρύθμιση, ιδίως όσον αφορά την υποχρέωση της μόνιμης παροχής των υπηρεσιών.

Άρθρο 16

Πρόσβαση στις εγκαταστάσεις

1. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν την πρόσβαση στις αερολιμενικές εγκαταστάσεις των παρεχόντων υπηρεσίες και των χρηστών που επιθυμούν να εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων, εφόσον απαιτείται για την άσκηση των δραστηριοτήτων τους. Εάν ο οργανισμός διαχείρισης του αερολιμένος ή, ενδεχομένως, η δημόσια ή άλλη αρχή που τον ελέγχει επιβάλλει όρους για την πρόσβαση αυτή, οι όροι πρέπει να είναι κατάλληλοι, αντικειμενικοί, διαφανείς και αμερόληπτοι.

2. Ο χώρος παροχής υπηρεσιών εδάφους στον αερολιμένα πρέπει να κατανέμεται μεταξύ των διαφόρων παρεχόντων υπηρεσίες και μεταξύ των διαφόρων χρηστών που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων, συμπεριλαμβανομένων των νεοαφικνουμένων, στο μέτρο που είναι αναγκαίο για την άσκηση των δικαιωμάτων τους και για τη διασφάλιση ουσιαστικού και θεμιτού ανταγωνισμού, με βάση κατάλληλους, αντικειμενικούς, διαφανείς και αμερόληπτους κανόνες και κριτήρια.

3. Όταν η πρόσβαση των παρεχόντων υπηρεσίες και των χρηστών που επιθυμούν να εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων στις εγκαταστάσεις του αερολιμένα συνεπάγεται την καταβολή αντιτίμου, το αντίτιμο καθορίζεται με βάση κατάλληλα, αντικειμενικά, διαφανή και αμερόληπτα κριτήρια.

Άρθρο 17

Προστασία και ασφάλεια

Οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας ουδόλως θίγουν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των κρατών μελών σε ό,τι αφορά τη δημόσια τάξη, την προστασία και την ασφάλεια των αερολιμένων.

Άρθρο 18

Κοινωνική προστασία και προστασία του περιβάλλοντος

Με την επιφύλαξη της εφαρμογής της παρούσας οδηγίας και έχοντας υπόψη τις λοιπές διατάξεις του κοινοτικού δικαίου, τα κράτη μέλη μπορούν να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για την προστασία των δικαιωμάτων των εργαζομένων και του περιβάλλοντος.

Άρθρο 19

Τήρηση των εθνικών διατάξεων

Ο παρέχων υπηρεσίες εδάφους σε αερολιμένα κράτους μέλους υποχρεούται να τηρεί τις διατάξεις της εθνικής νομοθεσίας που δεν αντιβαίνουν την κοινοτική νομοθεσία.

Άρθρο 20

Αμοιβαιότητα

1. Με την επιφύλαξη των διεθνών υποχρεώσεων της Κοινότητας, όταν υπάρχουν ενδείξεις ότι, όσον αφορά την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους ή εξυπηρέτησης δι' ιδίων μέσων, μία τρίτη χώρα:

α) δεν επιφυλάσσει de jure ή de facto, στους κοινοτικούς παρέχοντες υπηρεσίες και τους χρήστες που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων, μεταχείριση ανάλογη προς τη μεταχείριση που επιφυλάσσουν τα κράτη μέλη στους παρέχοντες υπηρεσίες ή τους χρήστες της χώρας αυτής που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων

ή

β) δεν επιφυλάσσει de facto ή de jure εθνική μεταχείριση στους παρέχοντες υπηρεσίες και τους χρήστες ενός κράτους μέλους που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων

ή

γ) επιφυλάσσει, στους παρέχοντες υπηρεσίες και τους χρήστες άλλων τρίτων χωρών που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων, ευνοϊκότερη μεταχείριση από ό,τι στους παρέχοντες υπηρεσίες και τους χρήστες ενός κράτους μέλους που εξυπηρετούνται δι' ιδίων μέσων,

ένα κράτος μέλος μπορεί να αναστέλλει πλήρως ή εν μέρει τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την παρούσα οδηγία έναντι των παρεχόντων υπηρεσίες και των χρηστών της τρίτης αυτής χώρας, τηρουμένου πάντοτε του κοινοτικού δικαίου.

2. Το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ενημερώνει την Επιτροπή για κάθε αναστολή ή αφαίρεση δικαιωμάτων ή υποχρεώσεων.

Άρθρο 21

Δικαίωμα προσφυγής

Τα κράτη μέλη ή, ενδεχομένως, οι οργανισμοί διαχείρισης μεριμνούν ώστε όλα τα μέρη που έχουν έννομο συμφέρον να διαθέτουν δικαίωμα προσφυγής κατά των ατομικών αποφάσεων ή μέτρων που λαμβάνονται κατ' εφαρμογήν του άρθρου 7 παράγραφος 2 και των άρθρων 11 έως 16.

Η προσφυγή πρέπει να μπορεί να ασκηθεί ενώπιον εθνικού δικαστηρίου ή δημόσιας αρχής, διαφορετικής από τον οργανισμό διαχείρισης του συγκεκριμένου αερολιμένα και, ενδεχομένως, ανεξάρτητης από τη δημόσια αρχή που τον ελέγχει.

Άρθρο 22

Έκθεση ενημέρωσης και αναθεώρηση

Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις πληροφορίες που απαιτούνται προκειμένου να συντάξει έκθεση σχετικά με την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.

Η έκθεση αυτή, συνοδεύομενη από προτάσεις αναθεώρησης της οδηγίας, θα συνταχθεί εντός των δύο ετών από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 1.

Άρθρο 23

Εφαρμογή

1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις νομοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν στην παρούσα οδηγία το αργότερο ένα έτος μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων, ενημερώνουν δε αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή αποφασίζονται από τα κράτη μέλη.

2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που καλύπτεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 24

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την 20ή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Άρθρο 25

Αποδέκτες

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται σε όλα τα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, . . .

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

(1) ΕΕ αριθ. C 142 της 8. 6. 1995, σ. 7.

(2) ΕΕ αριθ. C 301 της 13. 11. 1995, σ. 28.

(3) Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 16ης Νοεμβρίου 1995 (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα), κοινή θέση του Συμβουλίου της . . . (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση του Ερωπαϊκού Κοινοβουλίου της . . . (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα).

(4) ΕΕ αριθ. L 240 της 24. 8. 1992, σ. 1.

(5) ΕΕ αριθ. L 240 της 24. 8. 1992, σ. 8. Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε από την πράξη προσχώρησης του 1994.

(6) ΕΕ αριθ. L 240 της 24. 8. 1992, σ. 15.

(7) ΕΕ αριθ. C 309 της 5. 11. 1994, σ. 2.

(8) ΕΕ αριθ. C 56 της 6. 3. 1995, σ. 28.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΔΑΦΟΥΣ

1. Οι διοικητικές υπηρεσίες εδάφους και η εποπτεία περιλαμβάνουν:

1.1. τις υπηρεσίες αντιπροσώπευσης και επαφών με τις τοπικές αρχές ή με κάθε άλλο πρόσωπο, τις πληρωμές που πραγματοποιούνται για λογαριασμό του χρήση και την παροχή χώρων στους αντιπροσώπους του 7

1.2. τον έλεγχο της φόρτωσης, των μηνυμάτων και των τηλεπικοινωνιών 7

1.3. την επεξεργασία, την αποθήκευση, τον χειρισμό και τη διοίκηση των μονάδων φόρτωσης 7

1.4. κάθε άλλη υπηρεσία εποπτείας πριν, κατά ή μετά την πτήση και κάθε άλλη διοικητική υπηρεσία που ζητεί ο χρήστης.

2. Η εξυπηρέτηση επιβατών περιλαμβάνει κάθε μορφή εξυπηρέτησής τους κατά την αναχώρηση, την άφιξη, τη διέλευση ή την ανταπόκριση, ιδίως δε τον έλεγχο εισιτηρίων, τίτλων ταξιδίου, την παράδοση των αποσκευών και τη μεταφορά τους μέχρι τα συστήματα διαλογής.

3. Οι υπηρεσίες αποσκευών περιλαμβάνουν τη διαχείριση των αποσκευών στην αίθουσα διαλογής, τη διαλογή τους, την προετοιμασία τους ενόψει της αναχώρησης, τη φόρτωση και εκφόρτωσή τους από τα συστήματα που τις μεταφέρουν από το αεροσκάφος στην αίθουσα διαλογής και αντιστρόφως, καθώς και τη μεταφορά αποσκευών από την αίθουσα διαλογής στην αίθουσα διανομής.

4. Οι υπηρεσίες φορτίου και ταχυδρομείου περιλαμβάνουν:

4.1. για το φορτίο, τόσο κατά την εξαγωγή όσο και κατά την εισαγωγή του ή τη διέλευση, την πρακτική διαχείρισή του, τη διεκπεραίωση των σχετικών εγγράφων, τις τελωνειακές διατυπώσεις και κάθε άλλο συντηρητικό μέτρο που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των μερών ή απαιτείται από τις περιστάσεις 7

4.2. για το ταχυδρομείο, τόσο κατά την άφιξη όσο και κατά την αναχώρηση, την πρακτική διαχείρισή του, τη διεκπεραίωση των σχετικών εγγράφων και κάθε συντηρητικό μέτρο που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των μερών ή απαιτείται από τις περιστάσεις.

5. Οι υπηρεσίες στο διάδρομο περιλαμβάνουν:

5.1. την καθοδήγηση του αεροπλάνου κατά την άφιξη και την αναχώρηση (*) 7

5.2. την εξυπηρέτηση κατά τη στάθμευση του αεροπλάνου και την παροχή κατάλληλων μέσων (*) 7

5.3. την οργάνωση των επικοινωνιών μεταξύ του αεροσκάφους και του παρέχοντος υπηρεσίες διαδρόμου (*) 7

5.4. τη φόρτωση και εκφόρτωση του αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης της προμήθειας και της χρήσης των αναγκαίων μέσων, καθώς και τη μεταφορά του πληρώματος και των επιβατών μεταξύ αεροσκάφους και αεροσταθμού 7

5.5. την εξυπηρέτηση κατά την εκκίνηση του αεροπλάνου και την παροχή των κατάλληλων μέσων 7

5.6. τη μετακίνηση του αεροπλάνου τόσο κατά την αναχώρηση όσο και κατά την άφιξη, την παροχή και την εφαρμογή των αναγκαίων μέσων 7

5.7. τη μεταφορά, τη φόρτωση και εκφόρτωση στο αεροσκάφος τροφίμων και ποτών.

6. Οι υπηρεσίες καθαρισμού και συντήρησης του αεροπλάνου περιλαμβάνουν:

6.1. τον εξωτερικό και εσωτερικό καθαρισμό του αεροπλάνου, τη συντήρηση των χώρων υγιεινής, την παροχή ύδατος 7

6.2. τον κλιματισμό και τη θέρμανση του θαλάμου, τον εκχιονισμό και την αποπάγωση του αεροπλάνου 7

6.3. την τακτοποίηση του θαλάμου με εξοπλισμούς θαλάμου, την αποθήκευση των εξοπλισμών αυτών.

7. Οι υπηρεσίες καυσίμων και λαδιών περιλαμβάνουν:

7.1. την οργάνωση και τον ανεφοδιασμό σε καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης και του ελέγχου της ποιότητας και της ποσότητάς των 7

7.2. τη λίπανση και τον εφοδιασμό με άλλα υγρά.

8. Οι υπηρεσίες συντήρησης περιλαμβάνουν:

8.1. τις τακτικές εργασίες πριν από την πτήση 7

8.2. τις ιδιαίτερες εργασίες που απαιτεί ο χρήστης 7

8.3. την παροχή και διαχείριση ανταλλακτικών και υλικού συντήρησης 7

8.4. την αίτηση ή κράτηση σημείου στάθμευσης ή/και υποστέγου για τη συντήρηση.

9. Οι υπηρεσίες πτήσεως και διοίκησης των πληρωμάτων περιλαμβάνουν:

9.1. την προετοιμασία της πτήσης στον αερολιμένα αναχώρησης ή σε κάθε άλλο σημείο 7

9.2. την εξυπηρέτηση κατά την πτήση, στην οποία περιλαμβάνεται, ενδεχομένως, η αλλαγή πορείας εν πτήσει 7

9.3. τις υπηρεσίες μετά την πτήση 7

9.4. τη διοίκηση των πληρωμάτων.

10. Οι υπηρεσίες μεταφοράς επί του εδάφους περιλαμβάνουν:

10.1. την οργάνωση και εκτέλεση της μεταφοράς των επιβατών, του πληρώματος, των αποσκευών, του φορτίου και του ταχυδρομείου μεταξύ διαφόρων αεροσταθμών του ιδίου αερολιμένα, εκτός από κάθε μεταφορά μεταξύ του αεροπλάνου και κάθε άλλου σημείου εντός της περιμέτρου του ίδιου αερολιμένα 7

10.2. οιαδήποτε ειδική μεταφορά ζητεί ο χρήστης.

11. Οι υπηρεσίες τροφοδοσίας (catering) περιλαμβάνουν:

11.1. τις επαφές με τους προμηθευτές και τη διοικητική μέριμνα 7

11.2. την αποθήκευση των τροφίμων, των ποτών και των συσκευών παρασκευής τους 7

11.3. τον καθαρισμό των συσκευών 7

11.4. την παρασκευή και την παράδοση συσκευών και τροφίμων.

(*) Όταν οι εν λόγω υπηρεσίες δεν παρέχονται από την υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

ΣΚΕΠΤΙΚΟ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

I. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στις 10 Απριλίου 1995, η Επιτροπή διαβίβασε στο Συμβούλιο πρόταση οδηγίας που στηρίζεται στο άρθρο 84 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας (1).

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή εξέφρασαν τη γνώμη τους στις 16 Νοεμβρίου 1995 (2) και 13 Σεπτεμβρίου 1995 (3) αντιστοίχως.

Λαμβάνοντας υπόψη τις γνώμες αυτές η Επιτροπή υπέβαλε τροποποιημένη πρόταση (4).

Το Συμβούλιο θέσπισε την κοινή του θέση σύμφωνα με το άρθρο 189 Γ της συνθήκης, στις 28 Μαρτίου 1996.

II. ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ

Η πρόταση αυτή η οποία καταρτίστηκε μετά το ψήφισμα του Συμβουλίου, της 24ης Οκτωβρίου 1994 (5), σχετικά με την κατάσταση της ευρωπαϊκής πολιτικής αεροπορίας καθώς και την ανακοίνωση της Επιτροπής που τιτλοφορείται «Οι προοπτικές της πολιτικής αεροπορίας στην Ευρώπη» έχει στόχο να διευρύνει την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στα αεροδρόμια της Κοινότητας καθορίζοντας τους σχετικούς λεπτομερείς κανόνες.

III. ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΘΕΣΗΣ

Η κοινή θέση που ενέκρινε το Συμβούλιο περιλαμβάνει ορισμένες τροπολογίες που προτάθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ωστόσο, το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να περιλάβει άλλες τροπολογίες που προτάθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ιδίως τις τροπολογίες που είτε είναι ενδεχόμενο να αποτελέσουν εμπόδιο γαι το μελετώμενο άνοιγμα της αγοράς είτε θεωρούνται ως εκτός θέματος σε μία οδηγία που αφορά την παροχή υπηρεσιών εδάφους.

Συνοψίζονται πιο κάτω οι διάφορες περιπτώσεις όσον αφορά τις τροπολογίες που συνιστά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την πρόταση της Επιτροπής καθώς και οι τροποποιήσεις που επέφερε το Συμβούλιο στην αρχική πρόταση της Επιτροπής.

1. Τροπολογία 1 - Παράγραφος 1 του αιτιολογικού της πρότασης της Επιτροπής

Στην κοινή του θέση (πρώτη παράγραφος του αιτιολογικού), το Συμβούλιο περιέλαβε αυτή την τροπολογία που συνίσταται στην προσθήκη της φράσης «με την οποία θα ενισχυθεί σε μόνιμη βάση η κοινωνική και οικονομική πρόοδος».

2. Τροπολογία 2 - Παράγραφος 2 του αιτιολογικού

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να περιλάβει την τροπολογία αυτή και απάλειψε αυτή την παράγραφο του αιτιολογικού από την κοινή του θέση. Αυτή η παράγραφος του αιτιολογικού που περιλαμβάνει ορισμό της ενιαίας αγοράς δεν επιφέρει τίποτα στο κείμενο της κοινής του θέσης και δεν έχει αντιστοιχία με το διατακτικό της οδηγίας.

3. Τροπολογίες 3 και 4 - Παράγραφος 2α του αιτιολογικού (νέα) [και παράγραφος 8α του αιτιολογικού (νέα)]

Μετά την γενική παρατήρηση για τη θέση του Συμβουλίου οι τροπολογίες αυτές δεν μπόρεσαν να περιληφθούν διότι θεωρούνται ότι δεν εμπίπτουν στο πλαίσιο της οδηγίας. Οι τροπολογίες αυτές προέβλεπαν ότι η Επιτροπή θα όφειλε να δημοσιεύει τα αποτελέσματα ορισμένων μελετών για τις κοινωνικές συνέπειες της οδηγίας καθώς και για το κόστος των αεροδρομίων.

4. Παράγραφοι 4 και 5 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο επαναδιατύπωσε το κείμενο των δύο αυτών παραγράφων του αιτιολογικού με βάση την πέμπτη και έκτη παράγραφο του αιτιολογικού της πρότασης της Επιτροπής διατηρώντας την αναφορά στην ουσιώδη συνεισφορά της παροχής υπηρεσιών εδάφους, στην αποτελεσματική χρήση των υποδομών των αεροπορικών μεταφορών και υπογραμμίζοντας ότι το άνοιγμα της αγοράς θα συμβάλει στη μείωση του κόστους εκμετάλλευσης των αεροπορικών εταιρειών καθώς και τη βελτίωση της ποιότητας που προσφέρεται στους χρήστες.

5. Τροπολογία 5 - Παράγραφος 8β του αιτιολογικού (νέα)

Το Συμβούλιο ακολούθησε το πνεύμα της τροπολογίας αυτής. Η διατύπωση που επέλεξε στην κοινή του θέση (παράγραφος 8 του αιτιολογικού) είναι παραπλήσια με αυτήν που πρότεινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

6. Τροπολογία 6 - Παράγραφος 9 του αιτιολογικού

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή, η οποία υπογράμμιζε την αρμοδιότητα των αεροδρομίων για κάθε απόφαση, πράγμα που αντιφάσκει με το άνοιγμα της αγοράς. Ωστόσο, το Συμβούλιο διατύπωσε εκ νέου την παράγραφο του αιτιολογικού αναφερόμενο με θετικό τρόπο στο σχεδιαζόμενο άνοιγμα.

7. Τροπολογία 7 - Παράγραφος 10 του αιτιολογικού

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε αυτήν την τροπολογία και δεν θεώρησε αναγκαίο να διατυπωθούν οι όροι πρόσβασης στην αγορά. Το Συμβούλιο διατύπωσε εκ νέου αυτή την παράγραφο του αιτιολογικού στην κοινή του θέση (παράγραφος 10 του αιτιολογικού) υπογραμμίζοντας ότι η ελεύθερη πρόσβαση στην αγορά παροχής υπηρεσιών εδάφους θα πρέπει να υλοποιηθεί κατά τρόπο σταδιακό και προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις του τομέα.

8. Τροπολογία 8 - Παράγραφος 11 του αιτιολογικού

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή για να μην περιορίσει το άνοιγμα της αγοράς. Το Συμβούλιο έχει τη γνώμη ότι οι περιορισμοί στους οποίους αναφέρεται το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δεν υφίστανται σε όλα τα αεροδρόμια και επιπλέον δεν ισχύουν για όλες τις κατηγορίες παροχής υπηρεσιών εδάφους.

9. Παράγραφος 12 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να περιλάβει αναφορά στον οργανισμό διαχείρισης αντί των αερολιμενικών αρχών.

10. Τροπολογία 9 - Παράγραφος 13 του αιτιολογικού

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή για να αποφευχθεί ο κίνδυνος καταχρήσεων όσον αφορά ορισμένες υπηρεσίες δύσκολες στον καταμερισμό. Στην κοινή του θέση (παράγραφος 13 του αιτιολογικού) το Συμβούλιο έκρινε προτιμότερο να αντικατασταθεί η αναφορά στην «ασφάλεια» από αναφορά στις «επιπτώσεις στο περιβάλλον» για να υπάρξει συμφωνία με το διατακτικό.

11. Παράγραφος 14 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να περιλάβει στο τέλος αυτής της παραγράφου του αιτιολογικού την φράση «κατάλληλοι, αντικειμενικοί, διαφανείς και αμερόληπτοι».

12. Παράγραφος 15 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να περιλάβει την φράση «συνεπικουρούμενη από συμβουλευτική επιτροπή» μετά την αναφορά στην έγκριση των παρεκκλίσεων εκ μέρους της Επιτροπής.

13. Τροπολογία 10 - Παράγραφος 16 του αιτιολογικού

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να περιλάβει την τροπολογία αυτή δεδομένου ότι η διαδικασία επιλογής θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο σε περίπτωση που ο αριθμός των φορέων θα ήταν περιορισμένος ανά κράτος μέλος.

Το Συμβούλιο αποφάσισε, στη δεύτερη φράση αυτής της παραγράφου του αιτιολογικού, να αντικατασταθεί η φράση «ότι οι μεταφορείς πρέπει να συμμετέχουν στην επιλογή» από την φράση «κατά την επιλογή αυτή πρέπει να ζητείται η γνώμη των χρηστών».

14. Παράγραφος 17 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να αντικαταστήσει τη φράση «η συμμετοχή τους στην επιλογή των φορέων παροχής υπηρεσιών» από τη φράση «διαβουλεύσεις μαζί τους κατά την επιλογή των εγκεκριμένων παρεχόντων υπηρεσίες» ώστε να υπάρχει συμφωνία με το κείμενο του διατακτικού (άρθρο 11).

15. Παράγραφος 18 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να περιλάβει αυτή την παράγραφο του αιτιολογικού ώστε να υπάρχει συμφωνία με το άρθρο 12 του διατακτικού.

16. Τροπολογία 11 - Παράγραφος 19 του αιτιολογικού

Υπενθυμίζεται ότι στο διατακτικό της κοινής θέσης ο οργανισμός διαχείρισης θα είναι υποχρεωμένος να προβεί σε λογιστικό διαχωρισμό αντί ενός «σαφούς διαχωρισμού» μεταξύ της αερολιμενικής διαχείρισης και της παροχής υπηρεσιών εδάφους. Συνεπώς οι παράγραφοι του αιτιολογικού αναφέρονται στο λογιστικό διαχωρισμό. Η τροπολογία έγινε δεκτή στο μέτρο που ο λογιστικός διαχωρισμός επεκτείνεται στην κοινή θέση σε όλους τους παρέχοντες υπηρεσίες εδάφους σε τρίτους (παράγραφος 21 του αιτιολογικού).

17. Παράγραφος 20 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να περιλάβει την παράγραφο 20 του αιτιολογικού σε συμφωνία με το διατακτικό (άρθρο 4 παράγραφος 2).

18. Τροπολογία 12 - Παράγραφος 21α του αιτιολογικού (νέα)

Το κείμενο της τροπολογίας αυτής δεν περιλήφθηκε από το Συμβούλιο. Ωστόσο, η παράγραφος 24 του αιτιολογικού (νέα) της κοινής θέσης, σε συμφωνία με το άρθρο 18, αναφέρει ότι τα κράτη μέλη πρέπει να διατηρούν την δυνατότητα να εγγυώνται ένα κατάλληλο επίπεδο κοινωνικής προστασίας για το προσωπικό των επιχειρήσεων που παρέχουν υπηρεσίες εδάφους.

19. Τροπολογία 13 - Παράγραφος 21β του αιτιολογικού (νέα)

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε αυτή την τροπολογία δεδομένου ότι η εναρμόνιση των κοινωνικών νομοθεσιών των κρατών μελών είναι εκτός του πλαισίου της οδηγίας. Ωστόσο υπενθυμίζεται ότι στην παράγραφο 22 του αιτιολογικού της κοινής θέσης, εισήχθη αναφορά για τον σεβασμό εκ μέρους των αεροδρομίων της «ισχύουσας κοινωνικής νομοθεσίας» η οποία περιλαμβάνεται επίσης στο διατακτικό (άρθρα 14 και 18).

20. Παράγραφος 23 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Διατυπώθηκε εκ νέου σε συμφωνία με το διατακτικό (άρθρα 15 και 16) το κείμενο της παραγράφου 21 του αιτιολογικού της πρότασης της Επιτροπής.

21. Τροπολογία 14 - Παράγραφος 22 του αιτιολογικού

Η τροπολογία αυτή περιελήφθη από το Συμβούλιο. Επιπλέον το Συμβούλιο προσέθεσε σε αυτήν την παράγραφο 25 του αιτιολογικού την εξής φράση:

«. . . τη διασφάλιση πραγματικού και θεμιτού ανταγωνισμού 7 η πρόσβαση αυτή πρέπει ωστόσο να μπορεί να εξαρτηθεί από την καταβολή αμοιβής» (άρθρο 16 παράγραφος 3).

22. Τροπολογία 15 - Παράγραφος 23 του αιτιολογικού

Η τροπολογία αυτή έγινε δεκτή από το Συμβούλιο. Πράγματι η κοινή θέση προβλέπει ότι ένα κράτος μέλος μπορεί να αναστείλει σε περίπτωση μη αμοιβαιότητας τα αναγνωρισμένα από την οδηγία δικαιώματα έναντι των παρεχόντων υπηρεσίες και των χρηστών τρίτων χωρών (παράγραφος 26 του αιτιολογικού).

23. Παράγραφος 27 του αιτιολογικού της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να περιλάβει αυτήν την παράγραφο του αιτιολογικού για την εφαρμογή της οδηγίας στο αεροδρόμιο του Γιβραλτάρ σε συμφωνία με το άρθρο 1 παράγραφοι 5 και 6.

24. Τροπολογία 16 - Άρθρο 1 παράγραφος 6

Το Συμβούλιο δεν δέχθηκε αυτήν την τροπολογία. Ωστόσο σύμφωνα με μία σύνταξη του κειμένου που κρίθηκε πλέον ενδεδειγμένη η ιδέα που προτείνει το Κοινοβούλιο εντάσσεται στον ορισμό του οργανισμού διαχείρισης που περιλαμβάνεται στο άρθρο 2 της κοινής θέσης.

Υπενθυμίζεται ότι για μια καλύτερη οικονομία του διατακτικού το άρθρο 1 της κοινής θέσης αφορά το πεδίο εφαρμογής που περιλαμβάνεται στο άρθρο 2 της πρότασης της Επιτροπής. Συνεπώς το άρθρο 2 της κοινής θέσης αφορά τους ορισμούς που προβλέπονται στην πρόταση της Επιτροπής στο άρθρο 1.

Το Συμβούλιο αποφάσισε να προσθέσει τον ορισμό του αεροδρομίου και να επιφέρει βελτιώσεις στη διατύπωση άλλων ορισμών και συγκεκριμένα:

- «σύστημα αερολιμένων»: όπως περιλαμβάνεται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92,

- «εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων εδάφους»: προσθέτοντας την εξής διευκρίνιση:

«Κατά την έννοια του παρόντος ορισμού οι χρήστες δεν λογίζονται έναντι αλλήλων ως τρίτοι εφόσον,

- ο ένας κατέχει πλειοψηφική συμμετοχή στον άλλον ή

- ο ένας και αυτός φορέας κατέχει πλειοψηφική συμμετοχή σε όλους.»

25. Τροπολογία 37 - Άρθρο 2

Το άρθρο 2 της πρότασης έγινε άρθρο 1 της κοινής θέσης και αφορά τις προθεσμίες έναρξης ισχύος και τα κατώτατα όρια αναφοράς. Το Συμβούλιο ακολουθεί έναν τρόπο σταδιακού ανοίγματος λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος των αεροδρομίων καθώς και τις κατηγορίες υπηρεσιών. Οι λεπτομέρειες και το χρονοδιάγραμμα ανοίγματος της αγοράς διαφέρουν αν πρόκειται για:

i) υπηρεσίες αυτοεξυπηρέτησης: όλα τα αεροδρόμια που είναι ανοικτά στις εμπορικές μεταφορές θα πρέπει να ανοίξουν τις αγορές τους από την 1η Ιανουαρίου 1998 για όλες τις παροχές υπηρεσιών για τις οποίες η πρόσβαση θα είναι απολύτως ελεύθερη και αυτό ανεξάρτητα από τον όγκο μεταφορών. Όσον αφορά τις παρεχόμενες υπηρεσίες πρόσβασης τις οποίες το κράτος μέλος μπορεί να περιορίσει, η υποχρέωση ανοίγματος της αγοράς δεν θα πραγματοποιηθεί παρά μόνον από την 1η Ιανουαρίου 1998 για τα αεροδρόμια με όγκο κίνησης άνω του ενός εκατομμυρίου επιβατών ή άνω των 25 000 τόνων φορτίου,

ii) παροχή υπηρεσιών προς τρίτους: το άνοιγμα της αγοράς θα αρχίσει να ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 1999 για κάθε αεροδρόμιο της Κοινότητας του οποίου η ετήσια κίνηση είναι άνω ή ίση με τρία εκατομμύρια επιβατών (δύο εκατομμύρια επιβατών για τα αεροδρόμια με εποχιακή κίνηση ή/και τουριστική). Αντιθέτως το άνοιγμα των αγορών παροχών υπηρεσιών εδάφους δεν θα πραγματοποιηθεί παρά από την 1η Ιανουαρίου 2001 για τα αεροδρόμια με όγκο κίνησης που τοποθετείται μεταξύ δύο και τριών εκατομμυρίων επιβατών. Στην κατηγορία των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τρίτους καμία διαφορά δεν θα γίνεται πλέον μεταξύ υπηρεσιών εντός του αεροδρομίου και υπηρεσιών που παρέχονται στους διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης.

Η συμβιβαστική λύση που υιοθετήθηκε από την κοινή θέση αποτέλεσε αντικείμενο μακράς συζήτησης στο πλαίσιο των οργάνων του Συμβουλίου ούτως ώστε να επιτευχθεί το κατάλληλο επίπεδο ανοίγματος μετά την έναρξη της ισχύος της ενιαίας αγοράς αεροπορίας στην Κοινότητα και ακόμη περισσότερο μετά την έγκριση της τρίτης δέσμης απελευθέρωσης στον τομέα των εναέριων μεταφορών.

Στο άρθρο 1 της κοινής του θέσης το Συμβούλιο αποφάσισε να συμπεριλάβει δύο παραγράφους 5 και 6 σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας στο αεροδρόμιο του Γιβραλτάρ.

26. Τροπολογία 17 - Άρθρο 3 παράγραφος 1

Το Συμβούλιο δεν συμφώνησε με την τροπολογία αυτή. Ωστόσο λαμβάνοντας υπόψη την πρόταση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το άρθρο 3 παράγραφος 1 της κοινής θέση ορίζει ότι όταν η διαχείριση και η εκμετάλλευση ενός αεροδρομίου ή ενός αερολιμενικού συστήματος δεν διασφαλίζονται από έναν και μόνον οργανισμό αλλά από πολλούς διαφορετικούς, ο κάθε ένας από αυτούς θεωρείται ότι αποτελεί τμήμα του οργανισμού διαχείρισης όσον αφορά την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.

Το Συμβούλιο αποφάσισε να καταστήσει σαφέστερο το κείμενο της παραγράφου 3 ορίζοντας ότι εάν οι οργανισμοί διαχείρισης των αεροδρομίων υπάγονται στην εποπτεία ή τον έλεγχο μιας εθνικής δημόσιας αρχής, αυτή έχει την υποχρέωση στο πλαίσιο των κατά νόμον υποχρεώσεών της να μεριμνά για την εφαρμογή των διατάξεων της παρούσας οδηγίας.

27. Τροπολογίες 38 και 18 - Άρθρο 4 παράγραφος 2 και παράγραφος 3 αντίστοιχα

Το Συμβούλιο συμφώνησε με τις τροπολογίες αυτές. Πράγματι το κείμενο της κοινής θέσης στο άρθρο 4 παράγραφοι 1 και 2 προβλέπει το λογιστικό διαχωρισμό για τον οργανισμό διαχείρισης τον χρήστη ή τον παρέχοντα υπηρεσίες μεταξύ των δραστηριοτήτων που συνδέονται με την παροχή των υπηρεσιών αυτών και των άλλων τους δραστηριοτήτων. Επιπλέον η κοινή θέση προβλέπει ότι ο ανεξάρτητος ελεγκτής ορίζεται από το κράτος μέλος και ελέγχει ιδιαιτέρως την απουσία χρηματοοικονομικών ροών μεταξύ της δραστηριότητας του οργανισμού διαχείρισης ως αερολιμενικής αρχής και της δραστηριότητάς του παροχής υπηρεσιών εδάφους όπως προτείνεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις τροπολογίες αυτές.

28. Τροπολογίες 19 - Άρθρο 4α (νέο)

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή, δεδομένου ότι τα κοινωνικά θέματα αποτελούν αντικείμενο των άρθρων 14 και 18 της κοινής θέσης.

29. Τροπολογία 20 - Άρθρο 5

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή. Ωστόσο, το Συμβούλιο προτίμησε το άρθρο αυτό να διατυπωθεί απλά ούτως ώστε η επιτροπή χρηστών να καταστεί λειτουργικότερη στην πράξη.

30. Τροπολογία 21 - Άρθρο 6 παράγραφοι 1 και 2 πρώτο εδάφιο

Το Συμβούλιο στο άρθρο 6 της κοινής θέσης προέβλεψε τον περιορισμό του αριθμού των παρεχόντων υπηρεσίες για ορισμένες κατηγορίες υπηρεσιών προς τρίτους και συγκεκριμένα: τις υπηρεσίες αποσκευών, τις υπηρεσίες διαδρόμου, τις υπηρεσίες καυσίμων και λαδιών και τις υπηρεσίες φορτίου και ταχυδρομείου. Το Συμβούλιο αποφάσισε τα κράτη μέλη να έχουν τη δυνατότητα να περιορίσουν στον ελάχιστο αριθμό των δύο, αυτούς που έχουν εγκριθεί να παρέχουν υπηρεσίες. Στην περίπτωση αυτή από την 1η Ιανουαρίου 2001 τουλάχιστον ένας από τους παρέχοντες υπηρεσίες θα πρέπει να είναι εντελώς ανεξάρτητος τόσο από τον οργανισμό διαχείρισης όσο και από την κύρια αεροπορική εταιρεία του σχετικού αεροδρομίου. Μετά από αίτημα ενός κράτους μέλους η Επιτροπή θα μπορέσει να παρέχει μια πρόσθετη αναβολή έως την 31η Δεκεμβρίου 2002 το αργότερο, ανάλογα με την κατάσταση σε συγκρίσιμα αεροδρόμια. Το Συμβούλιο ακολούθησε την προθεσμία τριών ετών που προτείνεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην τροπολογία 21 για να διασφαλισθεί η ελεύθερη πρόσβαση στην αγορά παροχής υπηρεσιών σε τρίτους αλλά με τη δυνατότητα μιας μόνης παράτασης και σε αιτιολογημένες περιπτώσεις.

31. Τροπολογία 22 - Άρθρο 7 παράγραφος 2

Το Συμβούλιο λαμβάνοντας υπόψη αυτά που προβλέπει το άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) της κοινής θέσης ορίζει ένα πλήρες άνοιγμα της εξυπηρέτησης δι' ιδίων μέσων από την 1η Ιανουαρίου 1998. Το Συμβούλιο συμφώνησε με την τροπολογία αυτή όσον αφορά τη δυνατότητα να περιορισθεί η εξυπηρέτηση δι' ιδίων μέσων σε δύο τουλάχιστον χρήστες για τις ίδιες κατηγορίες υπηρεσιών που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 2.

32. Τροπολογία 23 - Άρθρο 8

Το Συμβούλιο συμφώνησε ευρέως με το πνεύμα της παραγράφου 1 της τροπολογίας αυτής όσον αφορά τις συγκεντρωτικές υποδομές ορίζοντας κριτήρια στην κοινή θέση και επεκτείνοντας αυτή τη συγκέντρωση στη διαχείριση. Το τελευταίο τμήμα της τροπολογίας που αφορά την πληρωμή ενός τέλους περιλαμβάνεται στο άρθρο 16 παράγραφος 3 για την πρόσβαση τις εγκαταστάσεις.

33. Τροπολογία 24 - Άρθρο 9

Το Συμβούλιο περιέλαβε την παράγραφο 1 της τροπολογίας αυτής διευκρινίζοντας τις ειδικές δεσμεύσεις χώρου ή των διαθέσιμων δυνατοτήτων και προβλέποντας την απαγόρευση ή τον περιορισμό σε έναν μόνον χρήστη της άσκησης της εξυπηρέτησης δι' ιδίων μέσων για τις κατηγορίες παροχής υπηρεσιών εδάφους που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 [άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχεία γ) και δ)]. Το Συμβούλιο προσέθεσε την παράγραφο 2 στο άρθρο 9 της κοινής θέσης που διευκρινίζει τα κριτήρια που πρέπει να ακολουθούνται για την εφαρμογή της παραγράφου 1 του άρθρου 9, λαμβάνοντας υπόψη την παράγραφο 2 της τροπολογίας αυτής. Όσον αφορά την παράγραφο 3 της τροπολογίας το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να την περιλάβει διότι η τρέχουσα πρακτική είναι να δίνεται η δυνατότητα σε κάθε ενδιαφερόμενο μέρος να εκδηλώνει το ενδιαφέρον του. Το Συμβούλιο στην κοινή του θέση, παράγραφοι 4 και 5 του άρθρου 9 προβλέπει μια αυστηρότερη διαδικασία όσον αφορά τη διεξοδική εξέταση της απόφασης παρέκκλισης. Όσον αφορά την παράγραφο 6 της τροπολογίας, το Συμβούλιο προέβλεψε πιθανές παρεκκλίσεις από τον γενικό κανόνα των τριών ετών για τη διάρκεια των παρεκκλίσεων. Πράγματι η κοινή θέση προβλέπει παρεκκλίσεις για τα αεροδρόμια όπου η παροχή υπηρεσιών εδάφους σε τρίτους έχει σήμερα χαρακτήρα μονοπωλίου [άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο β)]. Τα αεροδρόμια αυτά θα επωφελούνται έτσι από μία πρόσθετη αναβολή δύο ετών δηλαδή έως την 1η Ιανουαρίου 2001.

Μετά από δύο έτη η Επιτροπή επικουρούμενη στο έργο αυτό από μία συμβουλευτική επιτροπή των κρατών μελών θα εκφράσει τη γνώμη της για την κατάσταση και θα αποφασίσει ενδεχομένως για την παράταση της παρέκκλισης για μία περίοδο δύο ετών και μόνον δηλαδή μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2002 το αργότερο.

34. Άρθρο 10 της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο αποφάσισε να προβλέψει στη διάταξη αυτή τη λειτουργία και τη σύνθεση της συμβουλευτικής επιτροπής η οποία θα επικουρεί την Επιτροπή ιδίως κατά την εφαρμογή του άρθρου 9 για τις παρεκκλίσεις.

35. Τροπολογία 25 - Άρθρο 10 παράγραφος 1

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να περιλάβει την τροπολογία αυτή δεδομένου ότι το άρθρο 11 της κοινής θέσης όσον αφορά την επιλογή των παρεχόντων υπηρεσίες προβλέπει μία διαδικασία πολύ ισόρροπη, διαφανή και χωρίς διακρίσεις. Υπενθυμίζεται ότι στο άρθρο 18 της κοινής θέσης το Συμβούλιο καθόρισε ότι με την επιφύλαξη της εφαρμογής της οδηγίας και τηρώντας τις άλλες διατάξεις του κοινοτικού δικαίου, τα κράτη μέλη μπορούν να λάβουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν την προστασία των δικαιωμάτων των εργαζομένων και την προστασία του περιβάλλοντος. Επιπλέον το άρθρο 17 της κοινής θέσης προβλέπει ότι οι διατάξεις της οδηγίας δεν θίγουν κατ' ουδένα τρόπο τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά τη δημόσια τάξη και τη ασφάλεια των αεροδρομίων.

36. Τροπολογία 26 - Άρθρο 11 παράγραφος 1

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να περιλάβει την τροπολογία αυτή. Οι διαβουλεύσεις προβλέπονται στο άρθρο 13 της κοινής θέσης και το θέμα των τελών αποτελεί αντικείμενο του άρθρου 16 παράγραφος 3 της κοινής θέσης.

Το Συμβούλιο αποφάσισε να διασαφηνίσει τον συμβουλευτικό ρόλο της επιτροπής χρηστών [άρθρο 11 παράγραφος 1 στοιχείο γ) σημείο ii) της κοινής θέσης] και να προσθέσει στη διάταξη αυτή μία παράγραφο 3 που ορίζει ότι ο οργανισμός διαχείρισης ενημερώνει την επιτροπή χρηστών για τις αποφάσεις που λαμβάνονται κατ' εφαρμογήν του άρθρου αυτού.

37. Άρθρο 12 της κοινής θέσης

Το Συμβούλιο για να επιλύσει την ειδική περίπτωση των νησιωτικών αεροδρομίων ορίζει στο άρθρο αυτό της κοινής θέσης ότι στο πλαίσιο της επιλογής των παρεχόντων υπηρεσίες σε ένα αεροδρόμιο που προβλέπεται από το άρθρο 11, ένα κράτος μέλος μπορεί να επεκτείνει την υποχρέωση δημοσίων υπηρεσιών σε άλλα αεροδρόμια αυτού του κράτους μέλους εφόσον:

- τα αεροδρόμια αυτά βρίσκοντα σε νησιά της ιδίας γεωγραφικής περιοχής,

- κάθε ένα από τα αεροδρόμια αυτά έχει επίπεδο διακίνησης τουλάχιστον 100 000 επιβατών ετησίως και

- η επέκταση αυτή έχει εγκριθεί από την Επιτροπή συνεπικουρούμενη από την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 10.

38. Τροπολογία 27 - Άρθρο 12

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή. Η περίπτωση να γίνουν δεκτές διατάξεις πέρα από την κατοχύρωση της ασφάλειας μπορεί να αποτελέσουν κίνδυνο περιορισμού του ανοίγματος της αγοράς. Ωστόσο όχι μόνο το Συμβούλιο ορίζει στην κοινή του θέση (άρθρο 14) ότι τα κριτήρια χορήγησης θα πρέπει να ακολουθούν τη σχετική κοινωνική νομοθεσία άλλα προβλέπει επίσης ότι οι αιτίες άρνησης θα πρέπει να κοινοποιούνται στον παρέχοντα υπηρεσίες ή στον χρήστη και στον οργανισμό διαχείρισης.

39. Τροπολογία 28 - Άρθρο 13 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο στοιχεία γα), γβ) και γγ) (νέο)

Το Συμβούλιο δέχθηκε το πνεύμα αυτής της τροπολογίας στα άρθρα 17, 18 και 19 της κοινής του θέσης.

40. Τροπολογία 29 - Άρθρο 14 παράγραφος 3

Μεγάλο τμήμα της τροπολογίας αυτής περιλαμβάνεται στο άρθρο 16 της κοινής θέσης. Όσον αφορά τη διαβούλευση της επιτροπής χρηστών σε περίπτωση καθορισμού των τελών, βλέπε τα σχόλια σχετικά με την τροπολογία 26.

41. Τροπολογία 30 - Άρθρο 15α (νέο)

Το Συμβούλιο στην κοινή του θέση δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή η οποία ορίζει κριτήρια πολύ βαριά όσον αφορά «δίπλωμα παρόχου υπηρεσιών εδάφους».

42. Τροπολογία 31 - Άρθρο 15β (νέο)

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να περιλάβει την τροπολογία αυτή που μπορεί να επιβάλει μη ρεαλιστικούς όρους πέρα από τις διασφαλίσεις που ορίζονται στην κοινή θέση για την ασφάλεια (άρθρο 17).

43. Τροπολογία 32 - Άρθρο 17 παράγραφος 1

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να περιλάβει την τροπολογία αυτή. Ωστόσο το δικαίωμα προσφυγής εναντίον των αποφάσεων και των ατομικών μέτρων που λαμβάνονται κατ' εφαρμογή του άρθρου 7 παράγραφος 2 και των άρθρων 12 έως 16 περιλαμβάνεται στο άρθρο 21.

44. Τροπολογία 33 - Άρθρο 19 παράγραφος 1

Το Συμβούλιο στην κοινή του θέση ορίζει στο άρθρο 23 ότι τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την οδηγία το αργότερο ένα έτος μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και ότι ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή. Κατά την έγκρισή τους από τα κράτη μέλη οι διατάξεις αυτές περιλαμβάνουν αναφορά στην οδηγία η συνοδεύονται από μία τέτοια αναφορά κατά την επίσημή τους δημοσίευση.

45. Τροπολογία 34 και 35 - Άρθρα 19α και 19β (νέα)

Το Συμβούλιο δεν συμφώνησε με τις τροπολογίες αυτές. Ωστόσο στο άρθρο 14 (έγκριση) και στο άρθρο 18 (κοινωνική προστασία και προστασία περιβάλλοντος) η κοινή θέση εγγυάται την τήρηση της σχετικής κοινωνικής νομοθεσίας από τους παρέχοντες υπηρεσίες ή τους χρήστες των υπηρεσιών εδάφους και δίδει στα κράτη μέλη τη δυνατότητα να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν την προστασία των δικαιωμάτων των εργαζομένων και την προστασία του περιβάλλοντος.

46. Τροπολογία 36 - Άρθρο 19γ (νέο)

Το Συμβούλιο δεν περιέλαβε την τροπολογία αυτή δεδομένου ότι οι ημερομηνίες που προβλέπονται για την υποβολή προσήκουσας έκθεσης δεν είναι ρεαλιστικές. Ωστόσο η κοινή θέση στο άρθρο 22 ορίζει ότι τα κράτη μέλη πρέπει να κοινοποιούν στην Επιτροπή τις αναγκαίες πληροφορίες ώστε να μπορέσει να καταρτίσει έκθεση για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας. Η έκθεση αυτή συνοδεύομενη από προτάσεις αναθεώρησης της οδηγίας θα συνταχθεί κατά τα επόμενα δύο έτη από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 1.

47. Παράρτημα

Το παράρτημα διατυπώθηκε οριστικά λαμβάνοντας υπόψη τους ορισμούς που ακολουθούν οι διεθνείς οργανώσεις στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και τις τρέχουσες πρακτικές στα αεροδρόμια της Κοινότητας.

(1) ΕΕ αριθ. C 142 της 8. 6. 1995, σ. 7.

(2) ΕΕ αριθ. C 323 της 4. 12. 1995, σ. 94.

(3) ΕΕ αριθ. C 301 της 13. 11. 1995, σ. 28.

(4) Η τροποποιημένη πρόταση θα διαβιβασθεί σύντομα στο Συμβούλιο.

(5) ΕΕ αριθ. C 309 της 5. 11. 1994, σ. 2.