α)

στον ορισμό του όρου «χρόνος πτήσης», το τρίτο εδάφιο για τα «αερόπλοια» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«για αερόπλοια, ο συνολικός χρόνος από τη στιγμή που το αερόπλοιο απελευθερώνεται από τον ιστό με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή που τελικά ακινητοποιείται στο τέλος της πτήσης και προσδένεται στον ιστό·»·

β)

στον ορισμό του όρου «χρόνος πτήσης», προστίθεται το τέταρτο εδάφιο σχετικά με τα «αεροσκάφη με ικανότητα VTOL» ως εξής:

«για αεροσκάφη με ικανότητα VTOL (VCA), ο συνολικός χρόνος που μεσολαβεί από τη στιγμή που οι μονάδες άντωσης και ώσης ενεργοποιούνται με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή που τελικά το αεροσκάφος ακινητοποιείται στο τέλος της πτήσης και απενεργοποιούνται οι μονάδες άντωσης και ώσης.»·

γ)

ο ορισμός του όρου «ελικόπτερο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ελικόπτερο», τύπος στροφειοπτέρου το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση κυρίως από τις αντιδράσεις του αέρα σε δύο κατ’ ανώτατο όριο μηχανοκίνητα στροφεία σε πλήρως κάθετους άξονες.».

«β)

Αεροπλάνα, ελικόπτερα, αεροσκάφη με ισχυογενή άντωση, αερόπλοια και αεροσκάφη με ικανότητα VTOL (VCA).

«β)

Ενέργειες πριν από την πτήση

Πριν την από έναρξη πτήσης, ο κυβερνήτης αεροσκάφους λαμβάνει γνώση όλων των διαθέσιμων πληροφοριών για τη σκοπούμενη πτητική λειτουργία. Οι ενέργειες πριν από την πτήση για πτήσεις μακριά από αεροδρόμιο, και για όλες τις πτήσεις IFR, περιλαμβάνουν προσεκτική μελέτη των διαθέσιμων δελτίων καιρού και μετεωρολογικών προγνώσεων, λαμβανομένων υπόψη των απαιτήσεων σε καύσιμα/ενέργεια και εναλλακτικών ενεργειών εάν η πτήση δεν είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί σύμφωνα με το πρόγραμμα.».

«12)

αυτονομία σε καύσιμα/ενέργεια».

«β)

Οι πληροφορίες που υποβάλλονται πριν από την αναχώρηση σχετικά με την αυτονομία σε καύσιμα ή ενέργεια ή τον συνολικό αριθμό επιβαινόντων, εάν είναι ανακριβείς κατά την ώρα αναχώρησης, συνιστούν σημαντική αλλαγή του σχεδίου πτήσης και αναφέρονται ως τέτοιες.».

«4.

Ενδεχόμενη νέα εξουσιοδότηση εν πτήσει. Εάν, πριν από την αναχώρηση, προβλεφθεί ότι, ανάλογα με την αυτονομία σε καύσιμα/ενέργεια και βάσει νέας εξουσιοδότησης εν πτήσει, ενδέχεται να ληφθεί απόφαση για μετάβαση σε αεροδρόμιο αναθεωρημένου προορισμού, ενημερώνονται σχετικά οι αρμόδιες μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας με την προσθήκη στο σχέδιο πτήσης πληροφοριών που αφορούν την αναθεωρημένη διαδρομή (εφόσον είναι γνωστή) και τον αναθεωρημένο προορισμό.».

«δ)

Επιδείνωση των καιρικών συνθηκών κάτω των μετεωρολογικών συνθηκών πτήσης εξ όψεως (VMC). Εάν καταστεί προφανές ότι δεν είναι εφικτή πτήση με VMC σύμφωνα με το ισχύον σχέδιο πτήσης, πτήση VFR εκτελούμενη ως ελεγχόμενη πτήση:

«7α.

πληροφοριών που αφορούν μη επανδρωμένα αεροσκάφη·».

«αβ)

Εάν αεροσκάφος υπόκειται σε παράνομη παρέμβαση, ο κυβερνήτης επιχειρεί προσγείωση το συντομότερο δυνατόν στο πλησιέστερο κατάλληλο αεροδρόμιο ή στην πλησιέστερη κατάλληλη επιχειρησιακή τοποθεσία ή σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία που θα υποδείξει η αρμόδια αρχή, εκτός εάν οι συνθήκες εντός του αεροσκάφους υπαγορεύουν διαφορετικά.».

«α)

Όταν ο χειριστής αναφέρει κατάσταση ελάχιστων καυσίμων/ελάχιστης ενέργειας, ο ελεγκτής ενημερώνει τον χειριστή το συντομότερο δυνατόν για τυχόν αναμενόμενες καθυστερήσεις ή ότι δεν αναμένονται καθυστερήσεις.

β)

Όταν η στάθμη καυσίμων/ενέργειας καθιστά αναγκαία την αναφορά κατάστασης κινδύνου, ο χειριστής το δηλώνει, σύμφωνα με την παράγραφο SERA.14095, με τη χρήση σήματος κινδύνου που εκπέμπεται ραδιοτηλεφωνικά (“MAYDAY”), εκφωνούμενου κατά προτίμηση τρεις φορές και ακολουθούμενου από τη φύση της κατάστασης κινδύνου (“FUEL”).».

α)

στον πίνακα S11 — 1, η «Σειρά 3» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

β)

στον πίνακα S11 — 2, η «Σειρά 4» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

γ)

στο προσάρτημα 1 «Σήματα», το σημείο «4. ΣΗΜΑΤΑ ΚΑΘΟΔΗΓΗΣΗΣ» τροποποιείται ως εξής:

δ)

στο προσάρτημα 5 «Τεχνικές προδιαγραφές σχετικές με τις παρατηρήσεις από αεροσκάφος και τις αναφορές μέσω φωνητικών επικοινωνιών», η ενότητα «A. ΟΔΗΓΙΕΣ ΥΠΟΒΟΛΗΣ ΑΝΑΦΟΡΩΝ» τροποποιείται ως εξής:

«21.

“Προέκταση διαδρόμου για απογείωση”, καθορισμένη ορθογώνια επιφάνεια στο έδαφος ή το νερό υπό τον έλεγχο της αρμόδιας αρχής, η οποία έχει επιλεγεί ή ετοιμαστεί ως κατάλληλη ώστε αεροσκάφος να πραγματοποιήσει μέρος της αρχικής ανόδου του σε προδιαγεγραμμένο ύψος.».

«26.

“Καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης”, τα καύσιμα/η ενέργεια που απαιτούνται για να αντισταθμιστούν απρόβλεπτοι παράγοντες, οι οποίοι θα μπορούσαν να επηρεάσουν την κατανάλωση καυσίμων/ενέργειας μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού ή τον αερολιμένα VTOL προορισμού.».

«31.

“Κρίσιμα στάδια της πτήσης”,

«39.

“Απόσταση DR”, η οριζόντια απόσταση που έχει διανύσει το ελικόπτερο ή το VCA από το τέλος της διαθέσιμης απόστασης απογείωσης.».

«48.

“Περιοχή τελικής προσέγγισης και απογείωσης (FATO)”, καθορισμένη περιοχή για πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρων ή VCA, επάνω από την οποία ολοκληρώνεται ο ελιγμός τελικής προσέγγισης για μετεώριση ή προσγείωση, και από την οποία αρχίζει ο ελιγμός απογείωσης· για ελικόπτερα με πτητικές λειτουργίες της κατηγορίας επιδόσεων 1 και για VCA που επιχειρούν στην ενισχυμένη ή ισοδύναμη κατηγορία, η καθορισμένη περιοχή περιλαμβάνει τη διαθέσιμη περιοχή ματαιωθείσας απογείωσης.».

«50α.

“Χρόνος πτήσης”,

«53.

“Προσωπικό υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης εδάφους”, το προσωπικό υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης εδάφους, όπως αστυνομικοί, πυροσβέστες κ.λπ., που συμμετέχει σε ιατρική υπηρεσία έκτακτης ανάγκης ελικοπτέρων (HEMS) ή σε ιατρική υπηρεσία έκτακτης ανάγκης VCA (VEMS) και τα καθήκοντα του οποίου σχετίζονται σε ορισμένο βαθμό με την πτητική λειτουργία.».

«ii)

οι επιβαίνοντες του ελικοπτέρου ή οι επιβαίνοντες του VCA δεν είναι δυνατόν να προστατευθούν δεόντως από τα στοιχεία της φύσης· ή»·

«70.

“Σημείο απόφασης προσγείωσης (LDP)”,

«71.

“Διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης”,

«71α.

“Απαιτούμενη απόσταση προσγείωσης (LDR)”,

«78,

“Επιβαίνων ιατρικής υπηρεσίας”, πρόσωπο ιατρικής υπηρεσίας που επιβαίνει σε ελικόπτερο σε πτήση HEMS ή σε VCA σε πτήση VEMS, συμπεριλαμβανομένων μεταξύ άλλων των ιατρών, νοσοκόμων και του παραϊατρικού προσωπικού.».

«β)

οι επιβαίνοντες του ελικοπτέρου ή οι επιβαίνοντες του VCA είναι δυνατόν να προστατευθούν δεόντως από τα στοιχεία της φύσης· και»·

«96.

“Κυβερνήτης (PIC)”, ο χειριστής που ορίζεται υπεύθυνος και αναλαμβάνει την ευθύνη για την ασφαλή διεξαγωγή της πτήσης· για τις πτητικές λειτουργίες εμπορικών αεροπορικών μεταφορών με αεροπλάνα και ελικόπτερα, ο “κυβερνήτης” αποκαλείται “πιλότος”.».

«102.

“Διαθέσιμη απόσταση ματαίωσης της απογείωσης (RTODA)”,

«103.

“Απαιτούμενη απόσταση ματαίωσης απογείωσης (RTODR)”,

«104α.

“Ασφαλής προσγείωση”, στο πλαίσιο της πολιτικής καυσίμων/ενέργειας ή των συστημάτων καυσίμων/ενέργειας, προσγείωση σε κατάλληλο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία ή σε κατάλληλο αερολιμένα VTOL ή τοποθεσία εκτροπής με εναπομένον τουλάχιστον το τελικό εφεδρικό καύσιμο/ενέργεια και σύμφωνα με τις εφαρμοστέες επιχειρησιακές διαδικασίες και τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου.».

«111.

“Σημείο απόφασης απογείωσης (TDP)”,

«113.

“Διαθέσιμη απόσταση απογείωσης (TODA)”,

«114.

“Απαιτούμενη απόσταση απογείωσης (TODR)”,

«115.

“Ίχνος πτήσης απογείωσης”,

«116.

“Μάζα απογείωσης”, η μάζα η οποία περιλαμβάνει κάθε αντικείμενο και κάθε πρόσωπο που μεταφέρεται επί του αεροσκάφους κατά την έναρξη της απογείωσης ελικοπτέρου ή VCA και κατά τη διαδρομή απογείωσης αεροπλάνου.».

«118.

“Μέλος τεχνικού πληρώματος”, μέλος πληρώματος πτητικής λειτουργίας HEMS, VEMS, HHO ή NVIS εμπορικής αεροπορικής μεταφοράς, πλην των μελών πληρώματος διακυβέρνησης πτήσης και των μελών πληρώματος πτήσης θαλάμου, το οποίο έχει οριστεί από τον αερομεταφορέα να ασκεί καθήκοντα στο αεροσκάφος ή το έδαφος με σκοπό να επικουρεί τον χειριστή κατά τη διάρκεια πτητικών λειτουργιών HEMS, VEMS, HHO ή NVIS, για τις οποίες ενδέχεται να χρειάζεται η λειτουργία ειδικευμένου εξοπλισμού επί του αεροσκάφους.».

«130.

“Επίγεια κίνηση”, η κίνηση αεροσκάφους στην περιοχή κινήσεων αεροδρομίου ή αερολιμένα VTOL με τη βοήθεια εξωτερικού εξοπλισμού ή παρελκομένου που δεν τροφοδοτείται με ισχύ από το αεροσκάφος.

131.

“Προσωπικό εδάφους”, το προσωπικό, πλην των μελών του πληρώματος πτήσης ή των μελών τεχνικού πληρώματος, στο οποίο ανατίθενται καθήκοντα σχετικά με την επίγεια κίνηση του VCA ή οποιαδήποτε άλλη βοήθεια εδάφους που παρέχεται σε αεροσκάφη, και το οποίο έχει λάβει εκπαίδευση στις σχετικές επιχειρησιακές διαδικασίες και διαδικασίες ασφαλείας.

132.

“Ενισχυμένη κατηγορία”, κατηγορία πιστοποίησης και πτητικής λειτουργίας VCA, σύμφωνα με την οποία το αεροσκάφος πληροί τις απαιτήσεις για συνέχιση ασφαλούς πτήσης και προσγείωσης μετά από βλάβη κρίσιμης σημασίας για τις επιδόσεις (CFP).

133.

“Πιστοποιημένες ελάχιστες επιδόσεις (CMP)”, όσον αφορά τα VCA, το σύνολο των δεδομένων επιδόσεων που προκύπτουν λαμβανομένης υπόψη της επίδρασης μεμονωμένων βλαβών ή συνδυασμών βλαβών που δεν είναι εξαιρετικά απίθανο να συμβούν στις παραμέτρους ονομαστικών επιδόσεων.

134.

“Συνέχιση ασφαλούς πτήσης και προσγείωσης (CSFL)”, όσον αφορά τα VCA που επιχειρούν στην ενισχυμένη κατηγορία, το αεροσκάφος μπορεί να συνεχίσει ελεγχόμενη πτήση και προσγείωση σε αερολιμένα VTOL, ενδεχομένως με τη χρήση διαδικασιών έκτακτης ανάγκης, χωρίς να απαιτούνται εξαιρετικές δεξιότητες χειρισμού ή δύναμη.

135.

“Βλάβη κρίσιμης σημασίας για τις επιδόσεις (CFP)”, όσον αφορά τα VCA, βλάβη ή συνδυασμός βλαβών που έχει ως αποτέλεσμα τη μέγιστη υποβάθμιση για ένα συγκεκριμένο στάδιο πτήσης και για μια συγκεκριμένη παράμετρο επιδόσεων· το σύνολο των βλαβών κρίσιμης σημασίας για τις επιδόσεις χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των πιστοποιημένων ελάχιστων επιδόσεων (CMP).

136.

“Περιορισμένη πτητική λειτουργία πάνω από ύδατα”, πτητική λειτουργία IAM με VCA που εκτελείται για περιορισμένο χρόνο πτήσης πάνω από ύδατα.

137.

“Μέλος τεχνικού πληρώματος VEMS”, μέλος τεχνικού πληρώματος (TCM) στο οποίο ανατίθεται να συμμετάσχει σε πτήση VEMS με σκοπό να βοηθήσει τον χειριστή κατά την πτητική λειτουργία και να συνδράμει τυχόν άτομα που χρειάζονται ιατρική βοήθεια.

138.

“Επιχειρησιακή βάση VEMS”, αερολιμένας VTOL στον οποίο βρίσκονται σε επιφυλακή το VCA, τα μέλη του πληρώματος πτήσης και τα μέλη του πληρώματος VEMS για πτητικές λειτουργίες VEMS.

139.

“Επιχειρησιακή τοποθεσία VEMS”, επιχειρησιακή τοποθεσία την οποία επιλέγει ο κυβερνήτης για πτητικές λειτουργίες, προσγειώσεις και απογειώσεις VEMS.

140.

“Αερολιμένας VTOL”, χερσαία ή υδάτινη περιοχή ή δομή που χρησιμοποιείται ή προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για την προσγείωση και την απογείωση VCA και για την κίνηση VCA.

141.

“Κατάλληλος αερολιμένας VTOL”, αερολιμένας VTOL στον οποίο μπορεί να επιχειρήσει το VCA, λαμβανομένων υπόψη των διαστάσεων, του βάρους, των ιχνών προσέγγισης και αναχώρησης του αεροσκάφους, και ο οποίος είναι εξοπλισμένος με τις αναγκαίες υπηρεσίες και εγκαταστάσεις για τη σκοπούμενη πτητική λειτουργία και είναι διαθέσιμος κατά τον αναμενόμενο χρόνο χρήσης.

142.

“Ταχύτητα ασφαλείας απογείωσης VTOL (VTOSS)”, η ελάχιστη ταχύτητα με την οποία επιτυγχάνεται άνοδος με κρίσιμη για τις επιδόσεις βλάβη (CFP), αναγνωρισμένη στο σημείο απόφασης απογείωσης (TDP), στην περίπτωση VCA που λειτουργεί στην ενισχυμένη κατηγορία.

143.

“Επανδρωμένο VCA”, αεροσκάφος με ικανότητα κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης (VCA) το οποίο χειρίζεται τουλάχιστον ένας χειριστής επί του αεροσκάφους.».

«1.

οι προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών, όπως ορίζει το προσάρτημα II, για πτητικές λειτουργίες εμπορικών αεροπορικών μεταφορών με αεροπλάνα και ελικόπτερα και για πτητικές λειτουργίες καινοτόμου εναέριας κινητικότητας (IAM) με VCΑ· ή»·

α)

Η αρμόδια αρχή εγκρίνει το σύστημα καυσίμων/ενέργειας που προτείνει φορέας εκμετάλλευσης IAM, εάν ο εν λόγω φορέας εκμετάλλευσης αποδείξει τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις των παραγράφων UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, UAM.OP.VCA.192 και UAM.OP.VCA.195 του παραρτήματος IX.

β)

Επιπλέον, η αρμόδια αρχή:

α)

πτητικές λειτουργίες εμπορικών αεροπορικών μεταφορών (CAT)·

β)

εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες·

γ)

μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη·

δ)

μη εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη·

ε)

πτητικές λειτουργίες καινοτόμου εναέριας κινητικότητας (IAM).».

«β)

Στην αναφερόμενη στο στοιχείο α) πρόσβαση σε αεροσκάφος περιλαμβάνεται:

α)

Τα αεροπλάνα ή τα ελικόπτερα που αναγράφονται σε AOC φορέα εκμετάλλευσης επιτρέπεται να παραμείνουν στο AOC εάν χρησιμοποιούνται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες καταστάσεις:

β)

Όταν το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο χρησιμοποιείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο 2, ο κάτοχος του AOC που παρέχει το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο και ο φορέας εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο διαθέτουν διαδικασία με την οποία:

Η εν λόγω διαδικασία περιλαμβάνεται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας κάθε φορέα εκμετάλλευσης ή σε σύμβαση που συνάπτεται μεταξύ του κατόχου του AOC και του φορέα εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο 2. Ο κάτοχος του AOC καταρτίζει υπόδειγμα τέτοιας σύμβασης. Η ORO.GEN.220 εφαρμόζεται στις εν λόγω συμβάσεις.

Ο κάτοχος του AOC και ο φορέας εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο 2 εξασφαλίζουν ότι η διαδικασία γνωστοποιείται στο αρμόδιο προσωπικό.

γ)

Ο κάτοχος του AOC υποβάλλει στην αρμόδια αρχή τη διαδικασία που αναφέρεται στο στοιχείο β) για εκ των προτέρων έγκριση. Ο κάτοχος του AOC συμφωνεί με την αρμόδια αρχή τα μέσα και τη συχνότητα πληροφόρησής της σχετικά με τις μεταβιβάσεις του επιχειρησιακού ελέγχου σύμφωνα με την ORO.GEN.130 στοιχείο γ).

δ)

Η διαρκής αξιοπλοΐα αεροπλάνου ή ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται σύμφωνα με το στοιχείο α) είναι υπό τη διαχείριση του φορέα που είναι υπεύθυνος για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροπλάνου ή του ελικοπτέρου που περιλαμβάνεται στο AOC, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.

ε)

Ο κάτοχος του AOC που παρέχει το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο σύμφωνα με το στοιχείο α):

στ)

Για πτητικές λειτουργίες που εκτελούνται βάσει του παραρτήματος VI (Μέρος-NCC) και του παραρτήματος VIII (Μέρος-SPO), ο φορέας εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο σύμφωνα με το στοιχείο α) εξασφαλίζει όλα τα ακόλουθα:

α)

Με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*2), πριν από την έναρξη πτητικών λειτουργιών CAT με αεροπλάνα ή ελικόπτερα ή πτητικών λειτουργικών IAM με VCA, ο αερομεταφορέας υποβάλλει αίτηση για τη χορήγηση AOC, το οποίο εκδίδει η αρμόδια αρχή.

β)

Ο αερομεταφορέας παρέχει στην αρμόδια αρχή τις ακόλουθες πληροφορίες:

γ)

Οι αιτούντες αποδεικνύουν στην αρμόδια αρχή ότι:

α)

Ο κάτοχος AOC επιτρέπεται να εκτελεί μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με το παράρτημα VI (Μέρος-NCC) ή με το παράρτημα VII (Μέρος-NCO) με τα αεροπλάνα ή τα ελικόπτερα που περιλαμβάνονται στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών του οικείου AOC ή στο οικείο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας, υπό τον όρο ότι ο κάτοχος του AOC περιγράφει λεπτομερώς τις εν λόγω πτητικές λειτουργίες στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας, το οποίο περιλαμβάνει τα εξής:

β)

Ο κάτοχος AOC συμμορφώνεται με:

γ)

Ο κάτοχος AOC που εκτελεί τις προβλεπόμενες στα στοιχεία α) και β) πτητικές λειτουργίες δεν απαιτείται να υποβάλει δήλωση σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

δ)

Ο κάτοχος AOC προσδιορίζει τον τύπο της πτήσης, όπως αναγράφεται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας, στα σχετικά με την πτήση έγγραφα (επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης, φορτωτική και άλλα συναφή έγγραφα).»·

«β)

Το περιεχόμενο του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα, το παράρτημα IV (μέρος-CAT), το παράρτημα V (μέρος-SpA), το παράρτημα VI (μέρος-NCC), το παράρτημα VIII (μέρος-SPO) και το παράρτημα IX (μέρος-IAM), ανάλογα με την περίπτωση, και δεν πρέπει να αντίκειται στους όρους που περιέχονται στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών του πιστοποιητικού αερομεταφορέα, στην άδεια ειδικευμένων πτητικών λειτουργιών ή στη δήλωση και στον σχετικό κατάλογο ειδικών εγκρίσεων, ανάλογα με την περίπτωση.».

α)

Μέρος Α: Γενικά/Βασικά, όπου περιλαμβάνεται το σύνολο των επιχειρησιακών μεθόδων, οδηγιών και διαδικασιών·

β)

Μέρος Β: Θέματα πτητικής λειτουργίας αεροσκάφους, όπου περιλαμβάνεται το σύνολο των οδηγιών και διαδικασιών που σχετίζονται με τον τύπο του αεροσκάφους, λαμβανομένων υπόψη των διαφορών μεταξύ των τύπων/κλάσεων, των παραλλαγών ή μεμονωμένων αεροσκαφών που χρησιμοποιεί ο αερομεταφορέας·

γ)

Μέρος Γ: Πτητικές λειτουργίες CAT με αεροπλάνα και ελικόπτερα, όπου περιλαμβάνονται οδηγίες και πληροφορίες σχετικές με τη διαδρομή/τον ρόλο/την περιοχή και το αεροδρόμιο/την επιχειρησιακή τοποθεσία, ή πτητικές λειτουργίες IAM με VCA, όπου περιλαμβάνονται οδηγίες και πληροφορίες σχετικές με τη διαδρομή/τον ρόλο/την περιοχή και τον αερολιμένα VTOL/την τοποθεσία εκτροπής/την επιχειρησιακή τοποθεσία·

δ)

Μέρος Δ: Εκπαίδευση, όπου περιλαμβάνεται το σύνολο των οδηγιών εκπαίδευσης για το προσωπικό οι οποίες απαιτούνται για τη διασφάλιση ασφαλών πτητικών λειτουργιών.».

«α)

Τα ακόλουθα αρχεία φυλάσσονται για τουλάχιστον 5 έτη:

α)

την ΕΝΟΤΗΤΑ 1, που καθορίζει τις κοινές απαιτήσεις·

β)

την ΕΝΟΤΗΤΑ 2, που προδιαγράφει πρόσθετες απαιτήσεις εφαρμοστέες στις πτητικές λειτουργίες CAT με αεροπλάνα και ελικόπτερα, πλην των πτητικών λειτουργιών CAT μεταφοράς επιβατών που εκτελούνται υπό συνθήκες VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, αρχίζουν και τερματίζονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια επιχειρησιακή τοποθεσία και εντός τοπικής περιοχής που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή, με:

γ)

την ΕΝΟΤΗΤΑ 3, που καθορίζει πρόσθετες απαιτήσεις για τις εμπορικές ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες και για τις πτητικές λειτουργίες που αναφέρονται στο στοιχείο β) σημεία 1 και 2·

δ)

την ΕΝΟΤΗΤΑ 4, που καθορίζει πρόσθετες απαιτήσεις για τις πτητικές λειτουργίες IAM με επανδρωμένα αεροσκάφη που διαθέτουν ικανότητα VTOL (VCA).».

α)

Σύμφωνα με το σημείο 8.6 του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, ο φορέας εκμετάλλευσης ορίζει έναν χειριστή από τα μέλη του πληρώματος πτήσης, ο οποίος διαθέτει τα προσόντα κυβερνήτη σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, ως κυβερνήτη ή, για πτητικές λειτουργίες CAT με αεροπλάνα και ελικόπτερα, ως πιλότο.

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης ορίζει ένα μέλος του πληρώματος πτήσης να ενεργεί ως κυβερνήτης ή πιλότος, μόνον εάν ισχύουν όλα τα ακόλουθα:

γ)

Τόσο για τις εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα όσο και για τις πτητικές λειτουργίες IAM με VCA, ο κυβερνήτης ή ο πιλότος ή ο χειριστής στον οποίο μπορεί να ανατεθεί η διεξαγωγή της πτήσης έχει λάβει αρχική εκπαίδευση εξοικείωσης στη διαδρομή ή την περιοχή που πρόκειται να διανυθεί και στα αεροδρόμια, τους αερολιμένες VTOL, τις τοποθεσίες εκτροπής, τις εγκαταστάσεις και τις διαδικασίες που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, και αυτή η γνώση διατηρείται ως εξής:

δ)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο γ), για τις πτητικές λειτουργίες που εκτελούνται υπό συνθήκες VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας με αεροπλάνα και ελικόπτερα κατηγορίας επιδόσεων Β και Γ, η εκπαίδευση εξοικείωσης στις διαδρομές και τα αεροδρόμια μπορεί να αντικατασταθεί από εκπαίδευση εξοικείωσης με την περιοχή.».

«α)

Το μέλος του πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει την εκπαιδευτική σειρά μετεκπαίδευσης από αερομεταφορέα πριν από την έναρξη εκτέλεσης πτήσεων γραμμής χωρίς επιτήρηση:

«δ)

Για πτητικές λειτουργίες με περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές ελικοπτέρων ή τύπους ή παραλλαγές VCA που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση επαρκώς παρόμοιων πτητικών λειτουργιών, εάν οι έλεγχοι γραμμής εναλλάσσονται μεταξύ τύπων ή παραλλαγών, κάθε έλεγχος γραμμής επικυρώνει εκ νέου τον έλεγχο γραμμής για τους άλλους τύπους ή τις παραλλαγές ελικοπτέρων ή για τους άλλους τύπους ή τις παραλλαγές VCA.».

«γ)

Τόσο για τις πτητικές λειτουργίες CAT με αεροπλάνα και ελικόπτερα όσο και για τις πτητικές λειτουργίες IAM με VCA, τα προγράμματα εκπαίδευσης και ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των αναλυτικών προγραμμάτων και των μέσων υλοποίησης του προγράμματος, όπως ατομικές εκπαιδευτικές συσκευές προσομοίωσης πτήσης (FSTD) και άλλες λύσεις εκπαίδευσης, εγκρίνονται από την αρμόδια αρχή.».

«ε)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β), η εκπαίδευση σε αεροσκάφη/εκπαιδευτικές συσκευές προσομοίωσης πτήσης (FSTD) και ο περιοδικός έλεγχος ικανοτήτων του φορέα εκμετάλλευσης μπορούν να διενεργούνται από πιλότο με τα κατάλληλα προσόντα, ή από κυβερνήτη στην περίπτωση πτητικών λειτουργιών IAM, εάν αυτός είναι κάτοχος πιστοποιητικού FI/TRI/SFI και έχει οριστεί από τον φορέα εκμετάλλευσης για οποιαδήποτε από τις ακόλουθες πτητικές λειτουργίες:

α)

Το μέλος του πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει εκπαιδευτική σειρά αρχικής εκπαίδευσης στη διαχείριση πόρων πληρώματος (CRM) πριν αρχίσει την εκτέλεση πτήσεων γραμμής χωρίς επιτήρηση.

β)

Την εκπαιδευτική σειρά αρχικής εκπαίδευσης στη διαχείριση πόρων πληρώματος (CRM) αναλαμβάνει τουλάχιστον ένας εκπαιδευτής CRM με τα κατάλληλα προσόντα, ο οποίος επιτρέπεται να επικουρείται από ειδικούς σε συγκεκριμένους τομείς εκπαίδευσης.

α)

Η εκπαίδευση στη διαχείριση πόρων πληρώματος (CRM) ενσωματώνεται στην εκπαιδευτική σειρά μετεκπαίδευσης από τον φορέα εκμετάλλευσης.

β)

Μετά την έναρξη της εκπαιδευτικής σειράς μετεκπαίδευσης από τον φορέα εκμετάλλευσης IAM, δεν ανατίθενται στο μέλος του πληρώματος πτήσης πτητικά καθήκοντα σε άλλον τύπο ή τάξη αεροσκάφους έως ότου συμπληρωθεί ή ολοκληρωθεί η εκπαιδευτική σειρά.

γ)

Η έκταση της εκπαίδευσης που απαιτείται από το μέλος του πληρώματος πτήσης για την εκπαιδευτική σειρά μετεκπαίδευσης από τον φορέα εκμετάλλευσης IAM προσδιορίζεται σύμφωνα με τα πρότυπα καταλληλότητας και πείρας που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας, με βάση την προηγούμενη εκπαίδευση και πείρα του μέλους του πληρώματος πτήσης.

δ)

Το μέλος του πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει:

ε)

Εάν, λόγω επιχειρησιακών περιστάσεων, όπως υποβολή αίτησης για νέο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) ή προσθήκη νέου τύπου ή τάξης αεροσκάφους στον στόλο, δεν είναι δυνατή η συμμόρφωση του φορέα εκμετάλλευσης IAM με τις απαιτήσεις του στοιχείου δ), ο εν λόγω φορέας εκμετάλλευσης μπορεί να καταρτίσει ειδική εκπαιδευτική σειρά μετεκπαίδευσης, η οποία θα χρησιμοποιηθεί για περιορισμένο αριθμό μελών του πληρώματος πτήσης.

α)

Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει περιοδική εκπαίδευση και υποβάλλεται σε έλεγχο σχετικά με τον τύπο ή την παραλλαγή, καθώς και τον σχετικό εξοπλισμό του VCA στο οποίο ασκεί τα καθήκοντά του.

β)

Περιοδικός έλεγχος ικανοτήτων του φορέα εκμετάλλευσης IAM

γ)

Έλεγχος γραμμής

Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης υποβάλλεται σε έλεγχο γραμμής στο VCA. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου γραμμής είναι 12 ημερολογιακοί μήνες.

δ)

Εκπαίδευση και έλεγχος εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας

Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης ακολουθεί περιοδική εκπαίδευση και υποβάλλεται σε περιοδικό έλεγχο όσον αφορά τη θέση και τη χρήση του συνόλου του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας που μεταφέρεται στο αεροσκάφος. Η περίοδος ισχύος της εκπαίδευσης και του ελέγχου εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας είναι 12 ημερολογιακοί μήνες.

ε)

Εκπαίδευση στη διαχείριση πόρων πληρώματος (CRM)

στ)

Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης ακολουθεί εκπαίδευση εδάφους και πτητική εκπαίδευση σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD) ή σε VCA, ή συνδυασμό εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD) και σε VCA, τουλάχιστον κάθε 12 ημερολογιακούς μήνες.

α)

Οι διαδικασίες ή οι επιχειρησιακοί περιορισμοί για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών με περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας και έχουν εγκριθεί από την αρμόδια αρχή, καλύπτουν:

β)

Τα μέλη του πληρώματος πτήσης δεν πρέπει να εκτελούν πτητικές λειτουργίες με περισσότερους από τρεις τύπους ή ομάδες τύπων αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένου τουλάχιστον ενός VCA.».

«α)

Στα μέλη τεχνικού πληρώματος που συμμετέχουν σε εμπορικές αεροπορικές μεταφορές HEMS, VEMS, HHO ή NVIS, ανατίθενται καθήκοντα μόνο εάν:

«δ)

Οι έλεγχοι που ακολουθούν μετά τη μετεκπαίδευση από τον φορέα εκμετάλλευσης και τυχόν απαιτούμενες πτήσεις εξοικείωσης διενεργούνται πριν από την άσκηση καθηκόντων ως απαιτούμενο μέλος τεχνικού πληρώματος σε πτητικές λειτουργίες HEMS, VEMS, HHO ή NVIS.».

«β)

Η μετεκπαίδευση από τον αερομεταφορέα περιλαμβάνει:

α)

Αρμόδια αρχή για την έκδοση ειδικής έγκρισης είναι:

β)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α) σημείο 2, για μη εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί αεροπλάνα ή ελικόπτερα νηολογημένα σε τρίτη χώρα, δεν ισχύουν οι εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος για την έγκριση των ακόλουθων πτητικών λειτουργιών, εάν η εν λόγω έγκριση εκδίδεται από τρίτη χώρα νηολόγησης:

α)

πτητικές λειτουργίες απογείωσης με συνθήκες ορατότητας μικρότερης των 400 m όσον αφορά την ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR)·

β)

πτητικές λειτουργίες ενόργανης προσέγγισης σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας·

γ)

πτητικές λειτουργίες με επιχειρησιακές αναγνωρίσεις, με εξαίρεση τις πτητικές λειτουργίες EFVS 200, οι οποίες δεν υπόκεινται σε ειδική έγκριση.».

«α)

Ο φορέας εκμετάλλευσης εμπορικών αεροπορικών μεταφορών με αεροπλάνα ή ελικόπτερα ή ο φορέας εκμετάλλευσης IAM χρησιμοποιεί EFB τύπου Β, μόνο εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης έχει λάβει έγκριση από την αρμόδια αρχή για τη χρήση της.».

α)

Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM εκτελεί πτητικές λειτουργίες ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης με επανδρωμένα αεροσκάφη που διαθέτουν ικανότητα VTOL (VEMS), μόνο εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης έχει λάβει έγκριση από την αρμόδια αρχή για τις εν λόγω πτητικές λειτουργίες.

β)

Για να λάβει την εν λόγω έγκριση από την αρμόδια αρχή, ο φορέας εκμετάλλευσης IAM:

γ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM χρησιμοποιεί κατάλληλους αερολιμένες VTOL για την οικεία επιχειρησιακή βάση VEMS και νοσοκομειακές εγκαταστάσεις, εκτός εάν έχει λάβει από την αρμόδια αρχή έγκριση για τη χρήση τοποθεσίας δημοσίου συμφέροντος (PIS) σε νοσοκομειακή εγκατάσταση.

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM μπορεί να χρησιμοποιεί κατάλληλες επιχειρησιακές τοποθεσίες για τις αποστολές VEMS ή τις εκπαιδευτικές πτήσεις VEMS, λαμβάνοντας υπόψη:

α)

Η εγκατάσταση όλου του εξειδικευμένου ιατρικού εξοπλισμού σε αεροσκάφη με ικανότητα VTOL (VCA) και τυχόν μεταγενέστερες τροποποιήσεις της εν λόγω εγκατάστασης, καθώς και, κατά περίπτωση, η λειτουργία του, εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 748/2012.

β)

Για πτήσεις με κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) κατά τη διάρκεια της ημέρας σε διαδρομές ή περιοχές στις οποίες η πλοήγηση διεξάγεται με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους, το VCA είναι εξοπλισμένο με εργαλεία που παρέχουν απεικόνιση κινούμενου χάρτη με τη θέση του ίδιου του VCA και των εμποδίων. Οι βάσεις δεδομένων χαρτών και εμποδίων επικαιροποιούνται.

γ)

Για πτήσεις με κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) κατά τη διάρκεια της ημέρας, το VCA είναι εξοπλισμένο με μέσο μέτρησης και απεικόνισης στον χειριστή για τη στάση και τη σταθεροποιημένη πορεία, ή με άλλα ισοδύναμα εργαλεία για τον μετριασμό του αποπροσανατολισμού του χειριστή σε περίπτωση μειωμένων οπτικών υποδείξεων.

δ)

Κάθε VCA που χρησιμοποιείται σε αποστολές VEMS διαθέτει εργαλεία με δυνατότητα αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - εξερχόμενης εκπομπής (ADS-B Out).

ε)

Τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται βάσει του στοιχείου στ) πιστοποιούνται σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις αξιοπλοΐας.

στ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM εξασφαλίζει ότι όλες οι σχετικές πληροφορίες τεκμηριώνονται στον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL).

α)

Τα VCA που έχουν πιστοποιηθεί για πτήσεις μόνο υπό συνθήκες VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας προσγειώνονται το συντομότερο δυνατόν ή επιστρέφουν στη βάση VEMS.

β)

Ενδέχεται να συμπληρωθεί.

α)

Επιλογή. Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM θεσπίζει κριτήρια για την επιλογή των μελών του πληρώματος πτήσης που συμμετέχουν σε πτητικές λειτουργίες VEMS, λαμβάνοντας υπόψη την προϋπηρεσία τους.

β)

Επιχειρησιακή εκπαίδευση. Τα μέλη του πληρώματος ολοκληρώνουν επιτυχώς την επιχειρησιακή εκπαίδευση σύμφωνα με τις διαδικασίες VEMS που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.

γ)

Ενδέχεται να συμπληρωθεί.

δ)

Σύνθεση πληρώματος

ε)

Εκπαίδευση και έλεγχοι πληρώματος πτήσης και τεχνικού πληρώματος

α)

Ιατρικοί επιβάτες. Πριν από οποιαδήποτε πτήση VEMS ή σειρά πτήσεων VEMS, οι ιατρικοί επιβάτες ενημερώνονται προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι είναι εξοικειωμένοι με το περιβάλλον εργασίας και τον εξοπλισμό VEMS, μπορούν να χειριστούν τον εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται στο αεροσκάφος και να λάβουν μέρος στις κανονικές και έκτακτης ανάγκης διαδικασίες εισόδου και εξόδου.

β)

Προσωπικό υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης εδάφους. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προσωπικό υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης εδάφους, ο φορέας εκμετάλλευσης IAM λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να διασφαλίσει ότι το εν λόγω προσωπικό είναι εξοικειωμένο με το περιβάλλον εργασίας και τον εξοπλισμό VEMS, καθώς και με τους κινδύνους που συνδέονται με τις λειτουργίες εδάφους σε επιχειρησιακή τοποθεσία VEMS.

γ)

Ασθενείς. Με την επιφύλαξη της UAM.OP.MVCA.170 του παραρτήματος IX (Μέρος-IAM), παρέχεται ενημέρωση μόνο εάν αυτό είναι πρακτικά εφικτό δεδομένης της κατάστασης του ασθενούς.

α)

Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM αξιολογεί, μετριάζει και ελαχιστοποιεί τους κινδύνους που συνδέονται με το περιβάλλον VEMS στο πλαίσιο της διαδικασίας ανάλυσης και διαχείρισης κινδύνων που εφαρμόζει. Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM περιγράφει τα μέτρα μετριασμού που λαμβάνει, συμπεριλαμβανομένων των επιχειρησιακών διαδικασιών, στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης IAM εξασφαλίζει ότι ο κυβερνήτης (PIC) αξιολογεί τους ειδικούς κινδύνους που συνδέονται με συγκεκριμένη πτήση VEMS.

γ)

Σχετικά αποσπάσματα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας διατίθενται στον φορέα για τον οποίον εκτελείται η πτητική λειτουργία VEMS.

α)

Εάν τα μέλη του πληρώματος πρέπει να βρίσκονται σε κατάσταση επιφυλακής με χρόνο αντίδρασης κατώτερο των 45 λεπτών, παρέχεται ειδική κατάλληλη εγκατάσταση κοντά σε κάθε επιχειρησιακή βάση VEMS.

β)

Σε κάθε επιχειρησιακή βάση VEMS διατίθεται στο πλήρωμα πτήσης πρόσβαση σε εγκαταστάσεις για τη λήψη πληροφοριών σχετικά με τις προβλεπόμενες και τις τρέχουσες καιρικές συνθήκες, καθώς και επαρκής επικοινωνία με τις ενδεδειγμένες μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (ATS). Διατίθενται κατάλληλες εγκαταστάσεις για τον σχεδιασμό όλων των σχετικών καθηκόντων.