Άρθρο 1

Έγκριση

Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στον αποδοτικό φωτισμό με χρήση φωτοδιόδων (LED) εγκρίνεται ως καινοτομική τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, όταν η καινοτομική αυτή τεχνολογία χρησιμοποιείται για τον σκοπό του εξωτερικού φωτισμού επιβατικών αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων μη εξωτερικής φόρτισης.

Άρθρο 2

Ορισμός

Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης ο αποδοτικός φωτισμός LED ορίζεται ως τεχνολογία που συνίσταται σε δομοστοιχείο φωτισμού, εξοπλισμένο με πηγές διόδων φωτοεκπομπής (LED), το οποίο χρησιμοποιείται για τον εξωτερικό φωτισμό οχήματος και έχει λιγότερη κατανάλωση ισχύος από τον συμβατικό φωτισμό αλογόνου.

Άρθρο 3

Αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2

Άρθρο 4

Πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2

Άρθρο 5

Κωδικός οικολογικής καινοτομίας

Στα έγγραφα έγκρισης τύπου δηλώνεται ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας 28, όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

Η εξοικονόμηση CO2 που καταγράφεται με αναφορά στον εν λόγω κωδικό οικολογικής καινοτομίας μπορεί να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών των κατασκευαστών, με αφετηρία το ημερολογιακό έτος 2021.

Άρθρο 6

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Μεθοδολογία προσδιορισμού της εξοικονόμησης CO2 που επιτυγχάνεται με τον αποδοτικό φωτισμό LED με αναφορά στην παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Για να προσδιοριστεί η μείωση των εκπομπών CO2 που μπορεί να αποδοθεί σε αποδοτικό εξωτερικό φωτισμό LED ο οποίος συνίσταται σε κατάλληλο συνδυασμό εξωτερικών φανών LED οχήματος για χρήση σε οχήματα κατηγορίας Μ1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα M1 μη εξωτερικής φόρτισης, είναι αναγκαίο να καθοριστούν τα ακόλουθα:

(1)	οι συνθήκες δοκιμής·

(2)	ο εξοπλισμός δοκιμής·

(3)	η διαδικασία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης ισχύος·

(4)	η διαδικασία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης CO2·

(5)	η διαδικασία για τον προσδιορισμό της αβεβαιότητας της εξοικονόμησης CO2.

2.   ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

Λατινικά σύμβολα

AFS	—	προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού
Β	—	βάση αναφοράς
CO2	—	διοξείδιο του άνθρακα
	—	εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]
C	—	αριθμός κλάσεων του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού
CF	—	συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l]
EI	—	οικολογική καινοτομία
HEV	—	υβριδικό ηλεκτρικό όχημα
	—	διορθωτικός συντελεστής CO2, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2
	—	μέσος όρος τιμών T του
m	—	αριθμός αποδοτικών εξωτερικών φανών LED από τους οποίους αποτελείται το σύστημα
MT	—	κατώτατο όριο [g CO2/km]
n	—	αριθμός μετρήσεων του δείγματος
NOVC	—	μη εξωτερική φόρτιση
P	—	κατανάλωση ισχύος του φανού του οχήματος [W]
	—	κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού i του οχήματος βάσης [W]
	—	κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου δείγματος n για κάθε κλάση οχήματος [W]
	—	κατανάλωση ισχύος για κάθε κλάση οχήματος (μέσος όρος n μετρήσεων) [W]
	—	κατανάλωση ισχύος του φανού διασταύρωσης AFS [W]
	—	μέση κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού οχήματος οικολογικής καινοτομίας [W]
ΔPi	—	εξοικονόμηση ισχύος κάθε αποδοτικού εξωτερικού φανού LED [W]
	—	τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]
	—	τυπική απόκλιση του
	—	τυπική απόκλιση του μέσου όρου των τιμών T του
	—	τυπική απόκλιση του μέσου όρου της κατανάλωσης ισχύος για κάθε κλάση οχήματος [W]
	—	τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος του φανού LED σε οχήματα οικολογικής καινοτομίας [W]
	—	τυπική απόκλιση της μέσης κατανάλωσης ισχύος του φανού LED σε οχήματα οικολογικής καινοτομίας [W]
	—	αβεβαιότητα ή τυπική απόκλιση της μέσης ισχύος του φανού διασταύρωσης AFS [W]
T	—	αριθμός μετρήσεων που πραγματοποίησε ο κατασκευαστής για την παρέκταση του
t	—	διάρκεια οδήγησης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTC) [s], που είναι 1 800 s
UF	—	συντελεστής χρήσης του φανού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 6
v	—	μέση ταχύτητα οδήγησης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTC) [km/h]
VPe	—	κατανάλωση πραγματικής ισχύος [l/kWh]
share c	—	ποσοστό χρόνου ανά ζώνη ταχύτητας σε κάθε κλάση οχημάτων
	—	ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με την κατανάλωση ισχύος από τον φανό LED
	—	ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με τον διορθωτικό συντελεστή CO2
ηA	—	απόδοση του εναλλάκτη [-]·
ηDCDC	—	απόδοση του μετατροπέα DC-DC [-]

Δείκτες

Ο δείκτης (c) αναφέρεται σε αριθμό κλάσης του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού στο οποίο έγινε η μέτρηση του δείγματος

Ο δείκτης (i) αναφέρεται σε κάθε φανό του οχήματος

Ο δείκτης (j) αναφέρεται στη μέτρηση του δείγματος

Ο δείκτης (t) αναφέρεται σε κάθε αριθμό μετρήσεων Τ

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι συνθήκες δοκιμής πληρούν τις απαιτήσεις των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 100 (8), 112 (9), 119 (10) και 123 (11). Η κατανάλωση ισχύος προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 112 και με τα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του εν λόγω κανονισμού.

Για τον φανό διασταύρωσης του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού (AFS) που εμπίπτει σε τουλάχιστον δύο από τις κλάσεις C, E, V ή W που ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123, οι μετρήσεις ισχύος εκτελούνται με την ένταση LED της κάθε κλάσης (Pc), όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ 123, εκτός εάν έχει συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία ότι η κλάση C είναι η αντιπροσωπευτική/μέση ένταση LED για την αίτηση που αφορά το όχημα. Αν, για την αίτηση που αφορά το όχημα, η κλάση C είναι η αντιπροσωπευτική/μέση ένταση LED, οι μετρήσεις ισχύος εκτελούνται με τον ίδιο τρόπο όπως και για οποιονδήποτε άλλο εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στον συνδυασμό.

Εξοπλισμός δοκιμής

Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

—	μια μονάδα τροφοδοσίας (δηλαδή παροχέας μεταβλητής τάσης),

—	δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης DC. Στο σχήμα φαίνεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής, όπου ο μετρητής τάσης DC είναι ενσωματωμένος στη μονάδα τροφοδοσίας.

Διάταξη δοκιμής

Κείμενο της εικόνας

Μετρήσεις και προσδιορισμός της εξοικονόμησης ισχύος

Για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στον συνδυασμό η μέτρηση του ρεύματος γίνεται όπως φαίνεται στο σχήμα, με τάση 13,2 V. Τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής θα μετρούνται όπως προσδιορίζεται από τον αιτούντα.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να πραγματοποιηθούν άλλες μετρήσεις του ρεύματος σε άλλες πρόσθετες τάσεις. Στη περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής καταθέτει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή τεκμηριωμένα έγγραφα σχετικά με την αναγκαιότητα εκτέλεσης των εν λόγω πρόσθετων μετρήσεων. Οι μετρήσεις του ρεύματος για καθεμία από τις εν λόγω πρόσθετες τάσεις γίνονται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε φορές. Οι ακριβείς εγκατεστημένες τάσεις και το μετρούμενο ρεύμα καταγράφονται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία.

Η κατανάλωση ισχύος προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας την εγκατεστημένη τάση με το μετρούμενο ρεύμα. Υπολογίζεται ο μέσος όρος της κατανάλωσης ισχύος για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED (). Κάθε τιμή εκφράζεται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία. Όταν χρησιμοποιείται βηματικός κινητήρας ή ηλεκτρονικός ρυθμιστής για την παροχή ηλεκτρισμού στους φανούς LED, το ηλεκτρικό φορτίο του εν λόγω εξαρτήματος εξαιρείται από τη μέτρηση.

Πρόσθετες μετρήσεις για τους φανούς διασταύρωσης του προσαρμοζόμενου συστήματος εμπρόσθιου φωτισμού (AFS)

Πίνακας 1

Κλάσεις των φανών διασταύρωσης του AFS

Κλάση	Βλ. σημείο 1.3 και υποσημείωση 2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123.	Ένταση LED %	Λειτουργία ενεργοποίησης (*1)
C	Βασική δέσμη διασταύρωσης (Ύπαιθρος)	100 %	50km/h < ταχύτητα < 100km/h Ή, όταν δεν είναι ενεργοποιημένη καμία λειτουργία άλλης κλάσης φανών διασταύρωσης (V, W, E)
V	Πόλη	85 %	Ταχύτητα < 50km/h
E	Αυτοκινητόδρομος	110 %	Ταχύτητα > 100 km/h
W	Αντίξοες συνθήκες	90 %	Υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιημένοι > 2 min

Όταν απαιτούνται οι μετρήσεις ισχύος στην ένταση LED κάθε κλάσης, μετά τη διεξαγωγή των μετρήσεων κάθε κλάσης Pc, η ισχύς της δέσμης διασταύρωσης AFS () υπολογίζεται ως ο σταθμισμένος μέσος όρος της ισχύος LED στις ζώνες ταχύτητας WLTC με τον ακόλουθο τύπο 1.

Τύπος 1

Όπου:

είναι η κατανάλωση ισχύος (διάμεσος των n μετρήσεων) για κάθε κλάση·

είναι το ποσοστό χρόνου WLTC ανά ζώνη ταχύτητας σε κάθε κλάση (ο κύκλος WLTC διαρκεί συνολικά 1 800s):

Πίνακας 2

Ζώνη ταχύτητας	Χρόνος	WLTC_sharec (%)
< 50 km/h:	1 058 s	0,588 (58,8 %)
50 – 100 km/h	560 s	0,311 (31,1 %)
> 100 km/h	182 s	0,101 (10,1 %)

Όταν η δέσμη διασταύρωσης AFS έχει μόνο 2 κλάσεις που δεν καλύπτουν όλες τις ταχύτητες του κύκλου WLTC (π.χ. C & V), η στάθμιση της ισχύος της κλάσης C περιλαμβάνει επίσης τον χρόνο WLTC που δεν καλύπτεται από τη δεύτερη κλάση (π.χ. χρόνος «t» της κλάσης C = 0,588 + 0,101).

Η προκύπτουσα εξοικονόμηση ισχύος από κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED (ΔPi) υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο 2:

Τύπος 2

όπου η κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου φανού του οχήματος βάσης καθορίζεται από τον πίνακα 3:

Πίνακας 3

Κατανάλωση ισχύος για διάφορους φανούς του οχήματος βάσης

Φανός οχήματος	Συνολική ηλεκτρική ισχύς (PB) [W]
Φανός διασταύρωσης	137
Φανός πορείας	150
Εμπρόσθιος φανός θέσης	12
Φως πινακίδας κυκλοφορίας	12
Εμπρόσθιος φανός ομίχλης	124
Οπίσθιος φανός ομίχλης	26
Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας	13
Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας	13
Φανός οπισθοπορείας	52
Φανός στροφής	44
Στατικός φανός καμπής	44

4.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ CO2 ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟΥ

4.1.   Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2

Η συνολική εξοικονόμηση CO2 του συστήματος φωτισμού υπολογίζεται σύμφωνα με το ειδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος (δηλ. συμβατικό, NOVC-HEV).

4.1.1.   Συμβατικά οχήματα (μόνο κινητήρας εσωτερικής καύσης)

Η εξοικονόμηση CO2 υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 3:

Τύπος 3

όπου:

v: Μέση ταχύτητα οδήγησης του κύκλου WLTC [km/h], που είναι 46,60 km/h

ηA : Απόδοση του εναλλάκτη, που είναι 0,67

VPe : Κατανάλωση πραγματικής ισχύος όπως ορίζεται στον πίνακα 4:

Πίνακας 4

Κατανάλωση πραγματικής ισχύος

Τύπος κινητήρα	Κατανάλωση πραγματικής ισχύος (VPe) [l/kWh]
Βενζινοκινητήρας	0,264
Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή	0,280
Ντίζελ	0,220

CF: Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], όπως ορίζεται στον πίνακα 5:

Πίνακας 5

Συντελεστής μετατροπής καυσίμου

Είδος καυσίμου	Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) (CF) [gCO2/l]
Βενζίνη	2 330
Ντίζελ	2 640

UFi : Συντελεστής χρήσης του φανού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 6.

Πίνακας 6

Συντελεστής χρήσης για διάφορους φανούς του οχήματος

Φανός οχήματος	Συντελεστής χρήσης (UF) [-]
Φανός διασταύρωσης	0,33
Φανός πορείας	0,03
Εμπρόσθιος φανός θέσης	0,36
Φως πινακίδας κυκλοφορίας	0,36
Εμπρόσθιος φανός ομίχλης	0,01
Οπίσθιος φανός ομίχλης	0,01
Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας	0,15
Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας	0,15
Φανός οπισθοπορείας	0,01
Φανός στροφής	0,076
Στατικός φανός καμπής	0,15

4.1.2.   Υβριδικά οχήματα (μόνο NOVC-HEV)

Η εξοικονόμηση CO2 υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 4:

Τύπος 4

όπου:

ηDCDC : Απόδοση του μετατροπέα DC-DC

: Διορθωτικός συντελεστής CO2 , όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

Η απόδοση του μετατροπέα DC-DC (ηDCDC ) αξιολογείται σύμφωνα με την κατάλληλη αρχιτεκτονική του οχήματος, όπως προσδιορίζεται στον πίνακα 7:

Πίνακας 7

Συντελεστής χρήσης για διάφορους φανούς του οχήματος

#	Αρχιτεκτονική	ηDCDC
1	Φανοί που συνδέονται με παράλληλη σύνδεση με τον συσσωρευτή χαμηλής τάσης (φανοί που τροφοδοτούνται άμεσα από τον συσσωρευτή υψηλής τάσης μέσω μετατροπέα DCDC)	0,xx
2	Φανοί που συνδέονται σε σειρά μετά τον συσσωρευτή χαμηλής τάσης και ο συσσωρευτής χαμηλής τάσης συνδέεται σε σειρά με τον συσσωρευτή υψηλής τάσης	1
3	Οι συσσωρευτές υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης έχουν ακριβώς την ίδια τάση (12V, 48V,…) με τους φανούς	1

Για την αρχιτεκτονική #1, η απόδοση του μετατροπέα DC-DC (ηDCDC ) θα είναι η υψηλότερη τιμή που προκύπτει από τις δοκιμές απόδοσης που διενεργούνται στο λειτουργικό φάσμα ηλεκτρικού ρεύματος. Το διάστημα μεταξύ μετρήσεων πρέπει να είναι ίσο ή μικρότερο από το 10 % του λειτουργικού φάσματος ηλεκτρικού ρεύματος.

4.2.   Υπολογισμός του στατιστικού περιθωρίου

Το στατιστικό περιθώριο του συστήματος φωτισμού υπολογίζεται σύμφωνα με το ειδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος (δηλ. συμβατικό, NOVC-HEV).

4.2.1.   Συμβατικά οχήματα (μόνο κινητήρας εσωτερικής καύσης)

Πρέπει να προσδιορίζεται ποσοτικά το στατιστικό περιθώριο στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στο σύστημα φωτισμού, η τυπική απόκλιση υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 5:

Τύπος 5

όπου:

n: Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5.

Όταν η τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος του κάθε αποδοτικού εξωτερικού φανού LED () οδηγεί σε σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 (), το σφάλμα αυτό υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 6:

Τύπος 6

4.2.2.   Υβριδικά οχήματα (μόνο NOVC-HEV)

Πρέπει να προσδιορίζεται ποσοτικά το στατιστικό περιθώριο στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Για κάθε αποδοτικό εξωτερικό φανό LED που περιλαμβάνεται στο σύστημα φωτισμού, η τυπική απόκλιση υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 7:

Τύπος 7

όπου:

n: Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5.

Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπών CO2 προσδιορίζεται με βάση σειρά μετρήσεων Τ που εκτελούνται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151. Για κάθε μέτρηση, το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της δοκιμής και οι εκπομπές CO2 που μετρώνται πρέπει να καταγράφονται.

Προκειμένου να αξιολογηθεί το στατιστικό σφάλμα , όλοι οι συνδυασμοί T χωρίς επαναλήψεις μετρήσεων T-1 πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την παρέκταση διαφορετικών τιμών T (δηλ. ). Η παρέκταση διενεργείται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

Η τυπική απόκλιση υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 8.

Τύπος 8

όπου:

T: Αριθμός μετρήσεων που εκτελούνται από τον κατασκευαστή για την παρέκταση του όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

: διάμεσος των τιμών Τ του

Όταν η τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος του κάθε αποδοτικού εξωτερικού φανού LED () και η τυπική απόκλιση του οδηγεί σε σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 (), το σφάλμα αυτό υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 9.

Τύπος 9

4.3.   Στατιστικό περιθώριο για φανό διασταύρωσης AFS

Όταν υπάρχει φανός διασταύρωσης AFS, ο τύπος 9 προσαρμόζεται ώστε να λαμβάνει υπόψη τις πρόσθετες μετρήσεις που απαιτούνται.

Η τιμή της αβεβαιότητας () που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον φανό διασταύρωσης AFS υπολογίζεται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους 10 και 11:

Τύπος 10

Τύπος 11

όπου:

n: Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5.

: : διάμεσος n τιμών του Pc

5.   ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΠΟΙΗΣΗ

Η υπολογιζόμενη τιμή εξοικονόμησης CO2 () και το στατιστικό περιθώριο για την εξοικονόμηση CO2 () πρέπει να στρογγυλοποιούνται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο κατ' ανώτατο όριο.

Κάθε τιμή που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2 μπορεί να εφαρμοστεί μη στρογγυλοποιημένη ή στρογγυλοποιημένη σε ελάχιστο αριθμό δεκαδικών ψηφίων έτσι ώστε ο συνδυασμένος αντίκτυπος όλων των στρογγυλοποιημένων τιμών όσον αφορά την εξοικονόμηση να είναι χαμηλότερος από 0,25 g CO2/km.

6.   ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΣΗΜΑΣΙΑ

Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένου με τον αποδοτικό φωτισμό LED ότι η αβεβαιότητα της εξοικονόμησης CO2 που υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 6 ή τον τύπο 9 δεν είναι μεγαλύτερη από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής εξοικονόμησης CO2 και του κατώτατου ορίου εξοικονόμησης που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 (βλέπε τύπο 12).

Τύπος 12

όπου:

MT	:	κατώτατο όριο [g CO2/km]
	:	συνολική εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]
	:	τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]

Όταν η συνολική εξοικονόμηση εκπομπών CO2 του αποδοτικού φωτισμού LED, όπως προσδιορίζεται με τη μεθοδολογία δοκιμών που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα βρίσκεται κάτω του κατώτατου ορίου που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού.

---

(1)  ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 17.

(2)  ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 1.

(3)  ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 1.

(4)  ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 1.

(5)  ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 1.

(6)  ΕΕ L 148 της 12.6.2010, σ. 55.

(7)  ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 46.

(8)  ΕΕ L 302 της 28.11.2018, σ. 114.

(9)  ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 67.

(10)  ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 101.

(11)  ΕΕ L 222 της 24.8.2010, σ. 1.

(*1)  Οι ταχύτητες ενεργοποίησης πρέπει να ελέγχονται για κάθε όχημα για το οποίο έχει υποβληθεί αίτηση σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48 τμήμα 6 κεφάλαιο 6.22, παράγραφοι 6.22.7.4.1 (κλάση C), 6.22.7.4.2 (κλάση V), 6.22.7.4.3 (κλάση E), 6.22.7.4.4 (κλάση W).