This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32014L0045R(04)
Corrigendum to Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 29.4.2014)
Διορθωτικό στην οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 29.4.2014)
Διορθωτικό στην οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 29.4.2014)
ΕΕ L 219 της 22.8.2019, p. 25–76
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
ΕΕ L 219 της 22.8.2019, p. 25–77
(NL)
ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/corrigendum/2019-08-22/oj
22.8.2019 |
EL |
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
L 219/25 |
Διορθωτικό στην οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ
( Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 127 της 29ης Απριλίου 2014 )
1 |
Στη σελίδα 56, στο άρθρο 2 παράγραφος 1, εισαγωγικό μέρος: |
αντί:
«…με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα έως 25 km/h…»
διάβαζε:
«…με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα που υπερβαίνει τα 25 km/h…».
2. |
Στη σελίδα 67, στο παράρτημα I σημείο 3, ο πίνακας αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: |
«Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
0. ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
1. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ
1.1. Μηχανική κατάσταση και λειτουργία
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης θα πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων υπό φυσιολογική πίεση λειτουργίας. Ελέγχεται η χρονική διάρκεια που απαιτείται ώστε η υποπίεση ή η πίεση του αέρα να φθάσει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας, καθώς και η λειτουργία της προειδοποι ητικής διάταξης, της προστατευτικής βαλβίδας πολλών κυκλωμάτων και της ανακουφιστικής βαλβίδας πίεσης. |
|
|
X |
|
||||
για τουλάχιστον δύο πεδήσεις μετά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής διάταξης (ή μετά την ένδειξη επι κίνδυνης τιμής στο μανόμετρο). |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Οι επιδόσεις της δευτερεύουσας πέδησης δεν πληρού νται. |
|
|
X |
||||||
|
Έλεγχος λειτουργίας. |
Κακή ή ελαττωματική λειτουργία του προειδοποιητικού σήματος ή του μανομέτρου. |
X |
|
|
||||
Μη αναγνωρίσιμη χαμηλή πίεση. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Υπερβολική φθορά. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. |
|
|
X |
|
||||
Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. |
|
|
X |
||||||
|
Αποσύνδεση και επανασύνδεση όλων των συνδέσμων (ρακόρ) μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκουμένου. |
|
X |
|
|
||||
Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
|
X |
|
||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Σοβαρή βλάβη δοχείου, διάβρωση ή διαρροές. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται. |
|
|
X |
|
||||
Αν δεν λειτουργεί. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Βλάβη ή διαρροή κεντρικού κυλίνδρου. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Επισφαλής κεντρικός κύλινδρος. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ποσότητα υγρού πέδησης σημαντικά κάτω της ελάχι στης ένδειξης. |
|
X |
|
||||||
Υγρό πέδησης μη ορατό. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
|
X |
|
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται. |
|
|
|
X |
||||
|
|
X |
|
||||||
Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (υδραυλικά συστή ματα πέδησης). |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Δυσμενής επιρροή στη λειτουργία της πέδησης εξαιτίας της εμπλοκής ή άμεσος κίνδυνος διαρροής. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Κίνδυνος βλάβης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται. |
|
|
|
X |
||||
|
X |
|
|
||||||
Βλάβη, σημεία τριβής των εύκαμπτων σωλήνων. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (υδραυλικά συστή ματα πέδησης). |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Βλάβη περιβλήματος. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
Επενδύσεις ή τακάκια υπερβολικά φθαρμένα (ελάχιστη ένδειξη μη ορατή). |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
|
X |
|
||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
Τύμπανο (ταμπούρο) υπερβολικά φθαρμένο, ή χαραγ μένο ή ρηγματωμένο, επισφαλές ή σπασμένο. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται. |
|
|
X |
|
||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται. |
|
|
X |
|
||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
Χ |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πιθανόν να ραγίσει |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης (ανεπαρκής ελεύθερη μετα τόπιση). |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Βαλβίδα «κολλημένη» ή εκτός λειτουργίας. |
|
|
X |
||||||
|
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
X |
|
|
||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Αποσύνδεση ζεύξης πέδησης μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκουμένου. |
Πέδη ρυμουλκουμένου δεν ενεργοποιείται αυτομάτως όταν αποσυνδέεται η ζεύξη. |
|
|
X |
||||
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία του συστήματος. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία πέδης. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Αδύνατον να χρησιμοποιηθούν ή παρουσιάζουν διαρροή. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Ανεπαρκής απόδοση. |
|
X |
|
1.2 Επιδόσεις και απόδοση κύριου συστήματος πέδησης
|
Κατά τη δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδη σης ή, σε περίπτωση αδυναμίας εκτέλεσης, κατά τη δοκιμή σε οδό αυξάνεται σταδιακά η πέδηση μέχρι τη μέγιστη δύναμη. |
|
|
X |
|
||||
Έλλειψη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρό τερη από το 50 % της μέγιστης δύναμης που καταγρά φεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα για κινητήριους τροχούς. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||||||||||||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||||||||||||||||
|
Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης ή, εάν δεν είναι δυνατόν για τεχνικούς λόγους, δοκιμή σε οδό με χρήση καταγραφικού επιβραδυνσιομέτρου, ώστε να καθορίζεται ο λόγος πέδησης για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση ημιρυ μουλκούμενου, για το άθροισμα των επιτρεπομένων φορτίων ανά άξονα. Όχημα ή ρυμουλκούμενο με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 3,5 τόνων πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με τα πρότυπα κατά το ISO 21069 ή ισοδύναμες μεθόδους. Οι δοκιμές σε οδό πρέπει να εκτελούνται σε στεγνό οδόστρωμα επίπεδης, ευθείας οδού. |
Δεν επιτυγχάνεται τουλάχιστον η ακόλουθη ελάχιστη τιμή (1):
|
|
X |
|
||||||||||||||||||
|
|
X |
|
||||||||||||||||||||
|
|
X |
|
||||||||||||||||||||
Ποσοστό κάτω του 50 % των ανωτέρω τιμών. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
1.3. Επιδόσεις και απόδοση της βοηθητικής (έκτακτης ανάγκης) πέδης (εφόσον υπάρχει ως ξεχωριστό σύστημα).
|
Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.1. |
|
|
X |
|
||||
Έλλειψη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρό τερη από το 50 % της μέγιστης δύναμης που καταγρά φεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα για κινητήριους τροχούς. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.2. |
Η δύναμη πέδησης είναι μικρότερη από το 50 % (6) της επίδοσης του κύριου συστήματος πέδησης που ορίζεται στο σημείο 1.2.2 για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα. |
|
X |
|
||||
Ποσοστό κάτω του 50 % της ανωτέρω δύναμης πέδησης. |
|
|
X |
1.4. Επιδόσεις και απόδοση της πέδης στάθμευσης
|
Ενεργοποίηση της πέδης σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης. |
Η πέδη δεν επενεργεί σε μία πλευρά ή, κατά τη δοκιμή σε οδό, το όχημα παρεκκλίνει υπέρμετρα από ευθεία πορεία. |
|
X |
|
||
Κάτω του 50 % της δύναμης πέδησης του σημείου 1.4.2 που επιτυγχάνονται ως προς τη μάζα του οχήματος κατά τον έλεγχο |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης. Αν αυτό είναι ανέφικτο, δοκιμή σε οδό με χρήση μη καταγραφικού ή καταγραφικού επιβραδυνσιομέτρου ή με το όχημα σε κατωφέρεια γνωστής κλίσης. |
Δεν προκύπτει ο ελάχιστος για όλες τις κατηγορίες οχημά των λόγος πέδησης 16 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρε πόμενη μάζα ή, στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων, 12 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη συνδυασμένη μάζα του οχήματος, όποιος είναι ο μεγαλύτερος |
|
X |
|
||||
Ποσοστό κάτω του 50 % της ανωτέρω δύναμης πέδησης. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και, εφόσον είναι δυνατόν, δοκιμή κατά πόσον λειτουργεί το σύστημα. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος της διάταξης προει δοποίησης ή/και χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχη μάτων. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και επιθεώρηση της διάταξης προειδοποίησης ή/και χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχημάτων. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική εξέταση |
Ακάθαρτο ή ιζηματώδες υγρό φρένων. |
|
X |
|
||||
Άμεσος κίνδυνος αστοχίας. |
|
|
X |
2. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
2.1. Μηχανική κατάσταση
|
Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του δεν ακουμπούν το έδαφος ή επικάθονται σε παλινδρομούσες πλάκες, στρέφεται το τιμόνι απ' άκρο σε άκρο. Οπτική επι θεώρηση της λειτουργίας του συστήματος διεύθυν σης. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Σχηματισμός σταγονιδίων. |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του επικάθονται στο έδαφος, στρέφεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι/η χειρολαβή οδήγησης, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της στερέωσης του κιβωτίου του συστήματος διεύ θυνσης στο πλαίσιο. |
|
|
X |
|
||||
Στερεώσεις επικίνδυνα χαλαρές ή ορατή σχετική μετατό πιση του πλαισίου/αμαξώματος. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Επηρεάζονται σοβαρά οι στερεώσεις. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Επηρεάζονται σοβαρά οι στερεώσεις. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή σταθερότητα ή αστάθεια περιβλήματος |
|
|
X |
||||||
|
Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του επικάθονται στο έδαφος, στρέφεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζο γόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της φθοράς, των ρωγ μών και της ασφάλειας των κατασκευαστικών στοι χείων του συστήματος διεύθυνσης. |
|
|
X |
|
||||
Υπέρμετρη μετατόπιση ή πιθανή αποκόλληση. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή λειτουργία. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Επηρεάζεται η λειτουργία. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
X |
|
|
||||
Λείπει ή είναι πολύ φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. |
|
X |
|
||||||
|
Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του στο έδαφος, στρέ φεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της φθοράς, των ρωγμών και της ασφάλειας των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Ελέγχεται το σύστημα διεύθυνσης για διαρροές και η στάθμη στο δοχείο υδραυλικού υγρού (εάν είναι ορατή). Ενώ οι τροχοί του οχήματος επικάθονται στο έδαφος και ο κινητήρας λειτουργεί, ελέγχεται κατά πόσον λειτουργεί το σύστημα υποβοήθησης της διεύθυνσης. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Ανεπαρκές δοχείο. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Δεν λειτουργεί το σύστημα. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Δεν λειτουργεί το σύστημα. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Δεν λειτουργεί το σύστημα. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Δεν λειτουργεί το σύστημα. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
|
|
|
X |
|
||
Δεν λειτουργεί το σύστημα. |
|
|
X |
2.2. Τιμόνι, κολόνα διεύθυνσης και τιμόνι οδήγησης δικύκλου
|
Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του επικάθεται στο έδαφος, ασκείται πίεση και έλξη στο τιμόνι κατά τη φορά της κολόνας και πιέζεται το τιμόνι διεύθυνσης/το τιμόνι οδήγησης δικύκλου προς διάφορες διευθύνσεις κάθετα στην κολόνα διεύθυνσης/πιρούνι δικύκλου. Οπτική επιθεώρηση του τζόγου και της κατάστασης των ελαστικών συνδέσμων ή των καρδανικών συνδέσμων. |
|
|
X |
|
||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης. |
|
|
X |
||||||
|
Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του επικάθεται στο έδαφος, ασκείται πίεση και έλξη στο τιμόνι κατά τη φορά της κολόνας και πιέζεται το τιμόνι διεύθυνσης/το τιμόνι οδήγησης δικύκλου προς διάφορες διευθύνσεις κάθετα στην κολόνα διεύθυνσης/το πιρούνι δικύκλου. Οπτική επιθεώρηση του τζόγου και της κατάστασης των ελαστικών συνδέσμων ή των καρδανικών συνδέσμων. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης |
|
|
X |
||||||
|
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του ασκείται στους τρο χούς, με τον κινητήρα, εάν είναι δυνατόν, να λει τουργεί όταν πρόκειται για όχημα με υποβοηθούμενη διεύθυνση και τους τροχούς σε θέση ευθείας πορείας, το τιμόνι στρέφεται ελαφρά δεξιόστροφα και αριστερόστροφα όσο το δυνατόν χωρίς να μετα κινηθούν οι τροχοί. Οπτική επιθεώρηση της δυνατό τητας ελεύθερης κίνησης. |
Υπέρμετρος ελεύθερος τζόγος του συστήματος οδήγησης (για παράδειγμα, η μετατόπιση ενός σημείου της στεφάνης υπερβαίνει κατά το ένα πέμπτο τη διάμετρο του τιμονιού ή δεν τηρεί τις απαιτήσεις1. |
|
X |
|
||||
Επηρεάζεται το σύστημα ασφαλούς διεύθυνσης. |
|
|
X |
||||||
|
Με τον κατάλληλο εξοπλισμό, ελέγχεται η ευθυ γράμμιση των διευθυντηρίων τροχών. |
Η ευθυγράμμιση δεν ανταποκρίνεται στα δεδομένα του κατασκευαστή του οχήματος ή στις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||
Μη ορθή η πορεία σε ευθεία· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή χρήση ειδικά ρυθμισμένου τζογόμετρου. |
|
|
X |
|
||||
Κατασκευαστικό στοιχείο με βαριά βλάβη ή ραγισμένο. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ορθή η πορεία σε ευθεία· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Έχουν επηρεαστεί σοβαρά οι στερεώσεις. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος συμβατότητας μεταξύ της γωνίας στροφής του τιμονιού και της γωνίας των τροχών κατά την έναρξη/τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα ή/και κατά τη χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής οχημάτων. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
Επηρεάζεται το σύστημα διεύθυνσης. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
|
|
|
X |
|
||
|
|
X |
|
3. ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ
|
Οπτική επιθεώρηση από το κάθισμα οδηγού. |
Παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου που επηρεάζει ουσιωδώς την εμπρόσθια και την πλευρική ορατότητα. (εκτός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων). |
X |
|
|
||||
Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαρι στήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθα ριστήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθα ριστήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ κακή ορατότητα από την εσωτερική επιφάνεια καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
Λιγότερες από δύο συσκευές ορατότητας πίσω. |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
X |
|
|
||||
Εκτός λειτουργίας, με βαριά βλάβη, χαλαρά στερεωμένο ή επισφαλές κάτοπτρο οδήγησης ή οπισθοσκοπική διά ταξη. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Τα λάστιχα υαλοκαθαριστήρων λείπουν ή είναι εμφανώς ελαττωματικά. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Πίδακες καθαρισμού δεν λειτουργούν ικανοποιητικά (χωρίς υγρό καθαρισμού αλλά η αντλία να λειτουργεί ή μη ευθυ γραμμισμένος ο εκτοξευτήρας νερού). |
X |
|
|
||||
Πίδακες καθαρισμού δεν λειτουργούν. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Σύστημα εκτός λειτουργίας ή εμφανώς ελαττωματικό. |
X |
|
|
4. ΦΑΝΟΙ, ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
4.1. Φανοί πορείας
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Ένα φως/μία πηγή φωτός· σε περίπτωση LED πολύ κακή ορατότητα. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ ελαττωματικό ή λείπει το σύστημα προβολής (ανα κλαστήρας και φακός). |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
|
X |
|
||||
|
Προσδιορίζεται η οριζόντια στόχευση της δέσμης διασταύρωσης κάθε προβολέα με τη χρήση φωτόμετρου σκόπευσης προβολέα ή οθόνης ελέγχου ή της ηλεκτρικής διεπαφής του οχήματος. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας ή χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος |
|
X |
|
|
||||
Υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης φωτεινότητας εμπρός. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας, εάν είναι δυνατόν, ή χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας εάν είναι δυνατό. |
Η διάταξη δεν λειτουργεί. |
X |
|
|
||
Για λαμπτήρες εκκένωσης αερίου. |
|
X |
|
4.2. Εμπρός και πίσω φανοί θέσης, φανοί πλευρικής σήμανσης και φανοί όγκου καθώς και φώτα πορείας ημέρας
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
Οι οπίσθιοι φανοί θέσης και οι φανοί πλευρικής σήμαν σης μπορούν να σβήνουν όταν είναι αναμμένοι οι φανοί πορείας. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Κόκκινο φως εμπρός και λευκό πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Κόκκινο φως εμπρός και λευκό πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός. |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
4.3. Φανοί πέδησης
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με λιγότερα των 2/3 σε λειτουργία). |
|
X |
|
||||||
Καμία πηγή φωτός δεν λειτουργεί. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως). |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας ή χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος. |
|
X |
|
|
||||
Καθυστερημένη λειτουργία. |
|
X |
|
||||||
Καμία λειτουργία. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1 |
X |
|
|
||||
Λευκό φως πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός. |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
4.4. Φωτεινοί δείκτες κατεύθυνσης και φανοί κινδύνου (συναγερμός)
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με λιγότερα των 2/3 σε λειτουργία). |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως) |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||
Καμία λειτουργία. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1 |
|
X |
|
||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Η συχνότητα αναλαμπής δεν πληροί τις απαιτήσεις1 (από κλιση της συχνότητας άνω του 25 %). |
X |
|
|
4.5. Εμπρός και πίσω φανοί ομίχλης
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με λιγότερα των 2/3 σε λειτουργία). |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως). |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
X |
|
|
||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος να πέσει ή να είναι εκτυφλωτι κός για την κυκλοφορία. |
|
X |
|
||||||
|
Έλεγχος κατά τη λειτουργία και με τη χρήση φωτό μετρου σκόπευσης προβολέα. |
Εμπρός φανός ομίχλης εκτός της οριζόντιας ευθυγράμμισης όταν ο φωτισμός έχει γραμμή αποκοπής (πολύ χαμηλή η γραμμή αποκοπής). |
X |
|
|
||||
Η γραμμή αποκοπής επάνω από εκείνη των φανών διασταύ ρωσης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||
Δεν λειτουργεί. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
4.6. Φανοί οπισθοπορείας
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
|
X |
|
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος να πέσει. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||
Ο διακόπτης του φανού μπορεί να λειτουργεί χωρίς την ταχύτητα όπισθεν. |
|
X |
|
4.7. Φανός της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Πηγή φωτός ελαττωματική (Μία πηγή φωτός). |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος να πέσει. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
4.8. Οπισθανακλαστήρες, σημάνσεις ευδιακριτότητας (οπισθανάκλασης) και πίσω πινακίδες σήμανσης
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Κακή αντανάκλαση. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πιθανότητα πτώσης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
Η διάταξη, το αντανακλώμενο χρώμα και η θέση δεν πλη ρούν τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||
Λείπει ή αντανακλά κόκκινο χρώμα εμπρός ή λευκό πίσω. |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
4.9. Υποχρεωτικές ενδεικτικές λυχνίες για τα συστήματα φωτισμού
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Δεν λειτουργεί. |
X |
|
|
||||
Δεν λειτουργεί για τον κύριο φανό διασταύρωσης ή τον πίσω φανό ομίχλης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||
|
Οπτική εξέταση: εάν είναι δυνατό, ελέγχεται η συνε χής ροή ρεύματος μέσω της σύνδεσης. |
|
X |
|
|
||||
Χαλαρό έδρανο. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώματος. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Δεν λειτουργούν τα φώτα πέδησης του ρυμουλκούμε νου. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο, και εντός του διαμερίσματος του κινητήρα (εάν ενδείκνυται). |
|
X |
|
|
||||
Χαλαρή στερέωση, αιχμηρά άκρα, πιθανή αποσύνδεση. |
|
X |
|
||||||
Πιθανή επαφή με καυτά μέρη, περιστρεφόμενα μέρη ή το έδαφος, αποσύνδεση συνδέσεων (αντίστοιχα μέρη πέδησης, συστήματος μετάδοσης της κίνησης). |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ φθαρμένη καλωδίωση. |
|
X |
|
||||||
Εξαιρετικά φθαρμένη καλωδίωση (μέρη που επενεργούν στην πέδηση, στο σύστημα διεύθυνσης). |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
X |
|
|
||||
Πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώματος. |
|
X |
|
||||||
Άμεσος κίνδυνος πυρκαγιάς, δημιουργία σπινθήρων. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Εκπομπή/αντανάκλαση κόκκινου φωτός εμπρός ή λευκού πίσω. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Αριθμός φανών πορείας που λειτουργούν ταυτόχρονα και υπερβαίνουν την επιτρεπτή ένταση φωτισμού Εκπομπή κόκκινου φωτός εμπρός ή λευκού πίσω. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Μη ορθή σύνδεση: πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώμα τος. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Διαρροή επικίνδυνων ουσιών. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
5. ΑΞΟΝΕΣ, ΤΡΟΧΟΙ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
5.1. Άξονες
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων. |
|
|
|
X |
||||
|
|
X |
|
||||||
Διαταραχή της σταθερότητας, μη ορθή λειτουργία: εκτε νής μετατόπιση σε σχέση με τα σταθερά εξαρτήματα. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Διαταραχή της σταθερότητας, μη ορθή λειτουργία, ανε παρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχήμα τος ή από το έδαφος. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.. Ασκείται κατακόρυφη και πλευρική δύναμη σε κάθε τροχό και καταγράφεται το μέγεθος της μετατόπισης μεταξύ της δοκού του άξονα και του ακραξονίου. |
|
|
|
X |
||||
|
|
X |
|
||||||
Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.. Σείεται απότομα ο τροχός ή ασκεί ται πλευρική δύναμη σε κάθε τροχό και καταγράφεται το μέγεθος της προς τα άνω μετατόπισης του τροχού ως προς το ακραξόνιο. |
|
|
X |
|
||||
Διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας· κίνδυνος πτώσης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Κίνδυνος υπερθέρμανσης· κίνδυνος πτώσης. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
5.2. Τροχοί και ελαστικά
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
Στερέωση ανύπαρκτη ή τόσο χαλαρή ώστε επηρεάζει πολύ σοβαρά την οδική ασφάλεια. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Φθορά ή βλάβη της πλήμνης που καθιστά επισφαλή τη στερέωση των τροχών. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση των δύο πλευρών κάθε τροχού ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. |
|
|
|
X |
||||
|
|
X |
|
||||||
Πιθανότητα πτώσης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Επισφαλής στερέωση της πλήμνης· επισφαλής στερέωση του ελαστικού. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση όλου του τροχού, είτε με περι στροφή του υπεράνω του εδάφους ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο, είτε με εμπρός και πίσω κύλιση του οχήματος πάνω από φρεάτιο. |
|
|
X |
|
||||
Ανεπαρκής ικανότητα φορτίου ελαστικού ή κατηγορία ταχύτητας για τη χρήση του ελαστικού, το ελαστικό αγγίζει άλλα σταθερά μέρη του οχήματος καθιστώντας επισφαλή την οδήγηση. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
|
|
|
X |
|
||
|
|
X |
|
||||
Λινό ορατό ή φθαρμένο. |
|
|
X |
||||
|
|
X |
|
||||
Βάθος των αυλακώσεων πέλματος ελαστικού δεν πληροί τις απαιτήσεις. |
|
|
X |
||||
|
X |
|
|
||||
Ελαστικό τρίβεται σε άλλα κατασκευαστικά μέρη (ασφα λής οδήγηση δεν θίγεται) |
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||
Φθαρμένη προστατευτική επίστρωση του λινού. |
|
|
X |
||||
|
X |
|
|
||||
Εμφανώς εκτός λειτουργίας. |
|
X |
|
5.3. Σύστημα ανάρτησης
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.. |
|
|
X |
|
||||
Ορατή σχετική μετατόπιση. Σοβαρή χαλάρωση των στε ρεώσεων. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρή φθορά του κύριου ελάσματος ελατηρίου ή πρόσθετων ελατηρίων. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
|
X |
|
||||
Πολύ σοβαρή φθορά του κύριου ελάσματος ελατηρίου ή πρόσθετων ελατηρίων. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχή ματος· εκτός λειτουργίας το σύστημα ελατηρίων. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο ή με τη χρήση ειδικού εξοπλι σμού, εάν υπάρχει. |
|
X |
|
|
||||
Χαλαροί οι αποσβεστήρες κραδασμών. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός και συγκρίνονται διαφορές αριστερής/δεξιάς πλευράς |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων. |
|
|
X |
|
||||
Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Ελλιπής ευστάθεια του κατασκευαστικού στοιχείου ή θραύση του. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχή ματος· εκτός λειτουργίας το σύστημα. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων. |
|
|
X |
|
||||
Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Λείπει ή είναι σπασμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
|
X |
||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ κακή λειτουργία του συστήματος. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
6. ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
6.1. Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. |
|
|
X |
|
||||
Σοβαρή θραύση ή παραμόρφωση οποιασδήποτε μηκίδας ή διαδοκίδας του πλαισίου. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Οι περισσότερες στερεώσεις είναι χαλαρές ανεπαρκής ενίσχυση μερών |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Ανεπαρκής ενίσχυση μερών |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. |
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||||
Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων |
|
|
X |
||||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο, χρήση συσκευών ανίχνευσης διαρροής στην περίπτωση συστημάτων καύσης υγρα ερίου (LPG)/πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG)/ υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). |
|
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||||
Κίνδυνος πυρκαγιάς· υπέρμετρη απώλεια επικίνδυνου υλικού. |
|
|
X |
||||||||
|
X |
|
|
||||||||
Βλάβη σωληνώσεων. |
|
X |
|
||||||||
|
|
X |
|
||||||||
|
|
|
X |
||||||||
|
|
|
X |
||||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||||
Πιθανόν να πέσει κάποιο μέρος· σοβαρή δυσλειτουργία. |
|
|
X |
||||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση για να διαπιστωθεί φθορά και σωστή λειτουργία, με ιδιαίτερη προσοχή σε τυχόν μηχανισμούς προστασίας, ή/και χρήση πρότυπου μετρητή. |
|
|
X |
|
||||
Φθαρμένο, ελαττωματικό ή ραγισμένο κατασκευαστικό στοιχείο (όταν είναι σε χρήση). |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Κάτω του ορίου φθοράς. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Κάποια στερέωση χαλαρή με πολύ σοβαρό κίνδυνο πτώσης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Μη αναγνώσιμη η πινακίδα κυκλοφορίας (όταν δεν χρη σιμοποιείται). |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μη ασφαλής τροποποίηση3 (κύρια μέρη). |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
Χαλαροί ή λείπουν οι ασφαλιστικοί κοχλίες σε βαθμό που δημιουργείται σοβαρός κίνδυνος για την οδική ασφάλεια. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση, όχι κατ' ανάγκη με το όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. |
Εδράσεις φθαρμένες, με εμφανείς και σοβαρότατες βλάβες. |
|
X |
|
||||
Χαλαρές ή ραγισμένες στερεώσεις. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής |
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
|
|
|
|
X |
6.2. Θάλαμος (καμπίνα) και αμάξωμα
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
Πιθανότητα πτώσης. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Ελλιπής ευστάθεια. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τα στρεφόμενα ή κινητά μέρη και από το έδαφος. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση στο όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. |
|
|
X |
|
||||
Ελλιπής σταθερότητα. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Η στερέωση του αμαξώματος/του θαλάμου οδήγησης στο πλαίσιο ή στις διαδοκίδες είναι επισφαλής σε βαθμού που προκαλείται πολύ μεγάλος κίνδυνος για την οδική ασφάλεια. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Ελλιπής ευστάθεια. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
Πόρτα που μπορεί να ανοίξει ακουσίως ή δεν παραμένει κλειστή (στρεφόμενες πόρτες). |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πόρτα, γιγγλυμοί, μάνδαλα, κολόνα αμαξώματος λεί πουν ή είναι χαλαρά. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση στο όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. |
Δάπεδο επισφαλές ή κατεστραμμένο. |
|
X |
|
||||
Ανεπαρκής ευστάθεια. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
Χαλαρό κάθισμα. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
Μετατοπιζόμενο κάθισμα ή δεν στερεώνεται η πλάτη. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Καθίσματα σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή επισφαλή (κύρια μέρη). |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Αριθμός καθισμάτων άνω του επιτρεπόμενου· τοποθέ τηση μη σύμφωνη με την έγκριση |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Δεν λειτουργεί άρτια οποιοδήποτε κριτήριο είναι απαραί τητο για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος. |
|
X |
|
||||
Επισφαλής λειτουργία. |
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Ανεπαρκής σταθερότητα. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Ενδεχόμενος τραυματισμός από τα στερεωμένα μέρη· μη ασφαλής λειτουργία. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Μεγάλη απώλεια επικίνδυνου υλικού. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
Ενδεχόμενος τραυματισμός· πιθανότητα πτώσης. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τον τροχό (λασπω τήρες). |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ανεπαρκής κάλυψη του ελαστικού. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
|
X |
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
7. ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
7.1. Ζώνες ασφαλείας/πόρπες ζωνών ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
Ελλιπής σταθερότητα. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Σκίσιμο ή ένδειξη υπερβολικού τεντώματος. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση MIL ή/και χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Εάν απαιτούνται (π.χ. ταξί, λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ.) |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
|
|
X |
|
||||||
Ακούσια μανδάλωση ή εμπλοκή. |
|
|
X |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
|
X |
|
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
Λείπει, ελλιπές ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
Λείπουν ή δεν είναι σε καλή κατάσταση, έχουν ανεπαρκή σταθερότητα ή ανεπαρκείς διαστάσεις. |
|
X |
|
||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Δεν λειτουργεί. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ο εκπεμπόμενος ήχος μπορεί να εκληφθεί ως επίσημη σειρήνα. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή έλεγχος λειτουργίας κατά την οδήγηση ή με ηλεκτρονικά μέσα. |
|
X |
|
|
||||
Λείπει (εάν απαιτείται). |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Δεν λειτουργεί. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Δεν είναι δυνατόν να φωτίζεται καθόλου. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
|
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας εάν το σύστημα υπάρχει. |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
|
|
|
X |
|
||
|
|
X |
|
||||
|
|
Χ |
|
8. ΟΧΛΗΣΕΙΣ
8.1. Θόρυβος
|
Υποκειμενική εκτίμηση (εκτός εάν ο ελεγκτής θεωρεί ότι η στάθμη θορύβου είναι ενδεχομένως οριακή, οπότε επιτρέπεται να διενεργηθεί έλεγχος του θορύβου οχήματος εν στάσει, με τη χρήση ηχομέτρου). |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
||||||
Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης. |
|
|
X |
8.2. Εκπομπές καυσαερίων
8.2.1. Εκπομπές κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||||||||||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
X |
|
||||||||||||||||
|
|
X |
|
||||||||||||||||||
|
|
X |
|
||||||||||||||||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
8.2.2. Εκπομπές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||||||||
|
|
X |
|
||||||||||||
Εξαιρούνται από αυτή την απαίτηση τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1980 |
Προετοιμασία του οχήματος:
|
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||||||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||||||
|
Διαδικασία δοκιμής:
|
|
|
|
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||
|
|
|
|
|
|
8.3. Καταστολή ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών
Καταστολή των ραδιοπαρασίτων (X)2 |
|
Δεν τηρείται διάταξη των απαιτήσεων1. |
X |
|
|
8.4. Άλλα ζητήματα σχετικά με το περιβάλλον
|
|
Οποιαδήποτε υπέρμετρη διαρροή υγρών, εκτός από νερό, που είναι δυνατόν να βλάψει το περιβάλλον ή να δημιουργήσει κίνδυνο για την ασφάλεια άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. |
|
X |
|
||
Σταθερός σχηματισμός σταγονιδίων που αποτελεί πολύ σοβαρό κίνδυνο. |
|
|
X |
9. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Μ2, Μ3
9.1. Πόρτες
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Πιθανότητα τραυματισμού. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ανεπαρκές πλάτος πόρτας. |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας (κατά περίπτωση). |
|
|
X |
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Δεν υπάρχουν σήματα εξόδων κινδύνου. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ανεπαρκές πλάτος ή εμπόδια στην πρόσβαση. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Επισφαλής λειτουργία του οχήματος. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων. |
|
|
X |
9.4. Καθίσματα
|
Οπτικός έλεγχος |
Πτυσσόμενα καθίσματα (εάν επιτρέπονται) δεν λειτουργούν αυτομάτως. |
X |
|
|
||||
Εμποδίζουν την έξοδο κινδύνου. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
|
X |
|
|
||||
Εμποδίζεται το οπτικό πεδίο: |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Πιθανότητα τραυματισμού. |
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας |
Διάταξη ελαττωματική ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||
Δεν λειτουργεί. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
Ελλιπής ευστάθεια. |
|
|
X |
||||||
|
X |
|
|
||||||
Επισφαλείς ή αδύνατον να χρησιμοποιηθούν. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ανεπαρκές πλάτος ή χώρος. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας (κατά περίπτωση). |
|
X |
|
|
||||
Κατεστραμμένες. |
|
X |
|
||||||
Ελλιπής ευστάθεια. |
|
|
X |
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ανεπαρκές πλάτος ή υπέρμετρο ύψος. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
Ελαττωματικό σύστημα. |
X |
|
|
||||
Δεν λειτουργεί. |
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση. |
|
X |
|
|
||||
|
X |
|
|
||||||
Εσφαλμένες πληροφορίες. |
|
X |
|
9.10. Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά παιδιών. (X)2
|
Οπτικός έλεγχος |
Οι πόρτες δεν προστατεύονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις1 σχετικά με αυτό το είδος μεταφοράς. |
|
X |
|
||
|
Οπτικός έλεγχος |
Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
9.11. Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά ατόμων μειωμένης κινητικότητας. (X)2
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. |
|
X |
|
|
||||
Επισφαλής λειτουργία. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ελλιπής ευστάθεια· πιθανότητα τραυματισμού. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Επισφαλής λειτουργία. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Δεν λειτουργεί. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας, εάν είναι σκόπιμο. |
|
X |
|
|
||||
Επισφαλής λειτουργία. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Ελλιπής ευστάθεια· πιθανότητα τραυματισμού. |
|
X |
|
||||||
|
X |
|
|
||||||
Επισφαλής λειτουργία. |
|
X |
|
||||||
|
|
X |
|
||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1. |
|
X |
|
9.12. Λοιπός ειδικός εξοπλισμός (X)2
|
Οπτικός έλεγχος |
|
|
X |
|
||||
|
|
X |
|
Σημείο |
Μέθοδος |
Αίτια αστοχίας |
Αξιολόγηση αστοχιών |
||||||||||||||||||||||||||
|
Ελάσσων |
Μείζων |
Επικίνδυνη |
||||||||||||||||||||||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
Η εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||||||||||||||||||||||
Πιθανότητα τραυματισμού. |
|
X |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
Οπτικός έλεγχος |
Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1. |
X |
|
|
||||||||||||||||||||||||
Επισφαλής λειτουργία του οχήματος. |
|
X |
|
||||||||||||||||||||||||||
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:
|