2014R0134 — EL — 16.10.2016 — 001.001

---

Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

►B

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 134/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ της 16ης Δεκεμβρίου 2013 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 053 της 21.2.2014, σ. 1)

Τροποποιείται από:

		Επίσημη Εφημερίδα
		αριθ.	σελίδα	ημερομηνία
►M1	ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/1824 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ της 14ης Ιουλίου 2016	L 279	1	15.10.2016

---

▼B

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 134/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 16ης Δεκεμβρίου 2013

για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης για την έγκριση των οχημάτων της κατηγορίας L και των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα συγκεκριμένα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (EE) αριθ. 168/2013 και περιλαμβάνει κατάλογο κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ και τροποποιήσεων αυτών.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Ισχύουν οι ορισμοί του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Επιπλέον, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

▼M1

▼B

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II

ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 3

Απαιτήσεις εγκατάστασης και επίδειξης που συνδέονται με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις οχημάτων της κατηγορίας L

1.  Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα της κατηγορίας L με συστήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που επηρεάζουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις ενός οχήματος και τα οποία έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και συναρμολογηθεί με τρόπο ώστε το όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και συντηρούμενο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, να συμμορφώνεται με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής του παρόντος κανονισμού.

2.  Ο κατασκευαστής αποδεικνύει με πραγματικές δοκιμές επίδειξης στην αρχή έγκρισης ότι τα οχήματα της κατηγορίας L που διατίθενται στην αγορά, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση συμμορφώνονται με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμής που αφορούν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των εν λόγω οχημάτων και ορίζονται στα άρθρα 5 έως 15.

3.  Αν ο κατασκευαστής τροποποιήσει τα χαρακτηριστικά του συστήματος μείωσης των εκπομπών ρύπων ή τις επιδόσεις οιουδήποτε μηχανικού μέρους που συνδέεται με τις εκπομπές ρύπων μετά τη διάθεση του εγκεκριμένου ως προς τις περιβαλλοντικές επιδόσεις τύπου οχήματος στην αγορά, το γεγονός αυτό αναφέρεται αμελλητί από τον κατασκευαστή στην αρχή έγκρισης. Ο κατασκευαστής προσκομίζει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τα οποία αποδεικνύουν ότι η αλλαγή στο σύστημα μείωσης εκπομπών ρύπου ή στα χαρακτηριστικά του μηχανικού μέρους δεν επιδεινώνει τις περιβαλλοντικές επιδόσεις σε σύγκριση με τις επιδόσεις που αποδείχθηκαν κατά την έγκριση τύπου.

4.  Ο ►M1  κατασκευαστής εξαρτημάτων και εξοπλισμού ◄ μεριμνά ώστε τα ανταλλακτικά και ο εξοπλισμός που διατίθενται στην αγορά ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση να συμμορφώνονται με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής που αφορούν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων και αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό. Τα εγκριθέντα οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν ανταλλακτικά ή εξοπλισμό συμμορφώνονται με τις ίδιες απαιτήσεις δοκιμής και τις ίδιες οριακές τιμές επίδοσης με τα οχήματα που διαθέτουν αυθεντικά μέρη ή εξοπλισμό εκπληρώνοντας τις απαιτήσεις αντοχής, μεταξύ άλλων και τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 22 παράγραφος 2, στο άρθρο 23 και στο άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.  Ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε οι διαδικασίες έγκρισης τύπου για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής να ακολουθούνται σύμφωνα με τις λεπτομερείς απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης όπως προβλέπονται στο άρθρο 33 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο μέρος Γ3 του παραρτήματος II.

6.  Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται για την αποτροπή παρεμβάσεων στο σύστημα διαχείρισης ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των υπολογιστών που ελέγχουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης σύμφωνα με το μέρος Γ1 του παραρτήματος ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

7.  Για τις υβριδικές εφαρμογές ή τις εφαρμογές που διαθέτουν σύστημα ακινητοποίησης/εκκίνησης, ο κατασκευαστής εγκαθιστά στο όχημα λειτουργία σε «κατάσταση ετοιμότητας» που επιτρέπει τη συνεχή λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου, με την επιφύλαξη της δοκιμής ή επιθεώρησης των περιβαλλοντικών επιδόσεων και των επιδόσεων της μονάδας πρόωσης. Στις περιπτώσεις όπου για την εν λόγω επιθεώρηση ή δοκιμή απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Για την ειδική αυτή διαδικασία δεν απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα.

Άρθρο 4

Εφαρμογή των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ

1.  Οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ και οι τροποποιήσεις αυτών που αναφέρονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού ισχύουν για την έγκριση τύπου σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης.

2.  Τα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ≤ 25 km/h πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις των κανονισμών OEE/ΗΕ που ισχύουν για τα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 25 km/h.

3.  Οι αναφορές στις κατηγορίες οχημάτων L1, L2, L3, L4, L5, L6 και L7 στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ νοούνται ως αναφορές στις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e αντίστοιχα στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων τυχόν υποκατηγοριών.

Άρθρο 5

Τεχνικές προδιαγραφές, απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις οχημάτων της κατηγορίας L

1.  Οι διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης διενεργούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.  Οι διαδικασίες δοκιμής εκτελούνται ή πραγματοποιούνται παρουσία της αρχής έγκρισης ή, κατόπιν εξουσιοδότησης εκ μέρους της αρχής έγκρισης, από την τεχνική υπηρεσία. Ο κατασκευαστής επιλέγει ένα αντιπροσωπευτικό μητρικό όχημα για να αποδείξει ότι οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων της κατηγορίας L προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XI.

3.  Οι μέθοδοι μέτρησης και τα αποτελέσματα της δοκιμής διαβιβάζονται στην αρχή έγκρισης με τη μορφή της έκθεσης δοκιμής που θεσπίζεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

4.  Οι εγκρίσεις τύπου για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις όσον αφορά τους τύπους δοκιμής I, II, III, IV, V, VII και VIII εκτείνονται σε διάφορες παραλλαγές, εκδόσεις, τύπους και οικογένειες πρόωσης οχημάτων, υπό τον όρο ότι οι παράμετροι της έκδοσης, της πρόωσης ή του συστήματος ελέγχου ρύπανσης του οχήματος που ορίζονται στο παράρτημα XI είναι κοινές ή παραμένουν εντός των προδιαγεγραμμένων και δηλωμένων στο εν λόγω παράρτημα ανοχών.

5.  Οι υβριδικές εφαρμογές ή οι εφαρμογές που διαθέτουν σύστημα ακινητοποίησης/εκκίνησης υποβάλλονται σε δοκιμή με τον κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου σε λειτουργία εφόσον αυτό διευκρινίζεται στη διαδικασία δοκιμής.

Άρθρο 6

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου Ι: εκπομπές της απόληξης της εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου Ι σχετικά με τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 7

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου ΙΙ: εκπομπές της απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και σε ελεύθερη επιτάχυνση

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙΙ σχετικά με τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και σε ελεύθερη επιτάχυνση, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 8

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου III: εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙΙΙ σχετικά με τις εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 9

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IV: εκπομπές λόγω εξάτμισης καυσίμου

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙV σχετικά με τις εκπομπές λόγω εξάτμισης καυσίμου, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 10

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου V: διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου V σχετικά με τη διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα VΙ του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 11

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VII: εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ή ηλεκτρική αυτονομία

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου VII για την ενεργειακή απόδοση όσον αφορά τις εκπομπές CO2, την κατανάλωση καυσίμου, την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ή την ηλεκτρική αυτονομία, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 12

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VIII: περιβαλλοντικές δοκιμές του διαγνωστικού συστήματος οχήματος (OBD)

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου VIII σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του διαγνωστικού συστήματος οχήματος (OBD), όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα VIII του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 13

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IX: ηχοστάθμη

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙΧ σε σχέση με την ηχοστάθμη, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ

ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 14

Γενικές υποχρεώσεις

1.  Πριν από τη διάθεση στην αγορά ενός οχήματος κατηγορίας L, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης του τύπου οχήματος κατηγορίας L στην αρχή έγκρισης σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.  Όταν ένα όχημα της κατηγορίας L διατίθεται στην αγορά ή ταξινομείται ή πριν από την κυκλοφορία του, ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε οι επιδόσεις της μονάδας πρόωσης του τύπου οχήματος της κατηγορίας L να μην υπερβαίνουν τις επιδόσεις που έχουν διαβιβαστεί στην αρχή έγκρισης και περιλαμβάνονται στον φάκελο πληροφοριών που προβλέπεται στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.  Οι επιδόσεις της μονάδας πρόωσης ενός οχήματος που διαθέτει σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα αντικατάστασης δεν υπερβαίνουν τις επιδόσεις οχήματος που διαθέτει γνήσια συστήματα και μηχανικά μέρη ή γνήσιες χωριστές τεχνικές μονάδες.

Άρθρο 15

Απαιτήσεις για τις επιδόσεις πρόωσης

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις σχετικά με τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης που αναφέρονται στο μέρος Α2 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα X του παρόντος κανονισμού.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ

Άρθρο 16

Έγκριση τύπου των οχημάτων της κατηγορίας L, των συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων τους

1.  Οι εθνικές αρχές δεν αρνούνται σε κατασκευαστή που υποβάλλει σχετική αίτηση, για λόγους που σχετίζονται με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις ενός οχήματος, τη χορήγηση έγκρισης τύπου για περιβαλλοντικές επιδόσεις και επιδόσεις της μονάδας πρόωσης ή τη χορήγηση εθνικής έγκρισης για ένα νέο τύπο οχήματος, ή δεν απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία ενός οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας, όταν το οικείο όχημα συμμορφώνεται με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και με τις λεπτομερείς απαιτήσεις δοκιμής που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.  Με ισχύ από τις ημερομηνίες που προβλέπονται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι εθνικές αρχές, στην περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με το περιβαλλοντικό στάδιο Euro 4 που ορίζεται στα μέρη Α1, Β1, Γ1 και Δ του παραρτήματος VI και του παραρτήματος VΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή με το περιβαλλοντικό στάδιο Euro 5 που ορίζεται στα μέρη Α2, Β2, Γ2 και Δ του παραρτήματος VI και του παραρτήματος VΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που περιλαμβάνουν προγενέστερες περιβαλλοντικές οριακές τιμές δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 43 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και, για λόγους που συνδέονται με τις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας ή τις ισχύουσες απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας ή κατασκευής του οχήματος, απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

3.  Κατά την εφαρμογή του άρθρου 77 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι εθνικές αρχές ταξινομούν τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα I του εν λόγω κανονισμού.

Άρθρο 17

Έγκριση τύπου διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

1.  Οι εθνικές αρχές απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ή την εγκατάσταση σε όχημα νέων διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες προορίζονται για οχήματα που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού, αν οι διατάξεις αυτές δεν ανήκουν σε τύπο για τον οποίον έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σε σχέση με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.  Οι εθνικές αρχές μπορούν να συνεχίσουν να χορηγούν παρατάσεις σε εγκρίσεις τύπου ΕΕ που αναφέρονται στο άρθρο 35 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που ανήκουν σε τύπο που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2002/24/ΕΚ σύμφωνα με τους αρχικά προβλεπόμενους όρους. Οι εθνικές αρχές απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ή την εγκατάσταση σε όχημα τέτοιων διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, εκτός και αν ανήκουν σε τύπο για τον οποίον έχει χορηγηθεί αντίστοιχη έγκριση.

3.  Ο τύπος μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθεί σε εγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 10 του παραρτήματος ΙΙ και σύμφωνα με το παράρτημα VΙ.

4.  Οι διατάξεις για τον έλεγχο της ρύπανσης που αντικαθιστούν τον αρχικό εξοπλισμό, οι οποίες ανήκουν σε τύπο που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό και οι οποίες πρόκειται να τοποθετηθούν σε όχημα στο οποίο αναφέρεται το σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου ολόκληρου οχήματος, δεν είναι αναγκαίο να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις δοκιμής του προσαρτήματος 10 του παραρτήματος ΙΙ υπό τον όρο ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4 του εν λόγω προσαρτήματος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 18

Τροποποίηση του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

Το μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XII.

Άρθρο 19

Έναρξη ισχύος

1.  Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

2.  Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2016.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη μέλη.

---

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Επεξηγηματική σημείωση:

Το γεγονός ότι ένα σύστημα ή στοιχείο περιλαμβάνεται στον κατάλογο δεν καθιστά την τοποθέτησή του υποχρεωτική. Για ορισμένα στοιχεία, ωστόσο, ορίζονται απαιτήσεις περί υποχρεωτικής τοποθέτησης σε άλλα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου I: Εκπομπές απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση

1.    Εισαγωγή

2.    Γενικές απαιτήσεις

3.    Απαιτήσεις επιδόσεων

Οι ισχύουσες απαιτήσεις επιδόσεων για την έγκριση τύπου ΕΕ αναφέρονται στα μέρη A, B και Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

4.    Συνθήκες δοκιμής

4.1.   Χώρος δοκιμής και χώρος εμποτισμού

4.1.1.   Χώρος δοκιμής

Στον χώρο της δοκιμής με τη δυναμομετρική εξέδρα και τη διάταξη περισυλλογής δείγματος αερίων, η θερμοκρασία είναι 298,2 ± 5 K (25 ± 5 °C). Η θερμοκρασία του χώρου μετράται κοντά στον ανεμιστήρα ψύξης του οχήματος πριν και μετά από τη δοκιμή τύπου I.

4.1.2.   Χώρος εμποτισμού

Ο χώρος εμποτισμού έχει θερμοκρασία 298,2 ± 5 K (25 ± 5 °C) και επιτρέπει το προς προετοιμασία όχημα να σταθμεύσει σύμφωνα με το σημείο 5.2.4. του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Όχημα δοκιμής

4.2.1.   Γενικά

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος δοκιμής συμμορφώνονται με αυτά της σειράς παραγωγής ή, αν το όχημα είναι διαφορετικό από τη σειρά παραγωγής, δίνεται πλήρης περιγραφή στην έκθεση της δοκιμής. Κατά την επιλογή οχήματος δοκιμής, ο κατασκευαστής και η τεχνική υπηρεσία συμφωνούν, προς ικανοποίηση της αντίστοιχης αρχής έγκρισης, για το ποιο υπό δοκιμή μητρικό όχημα είναι αντιπροσωπευτικό όσον αφορά τη σχετιζόμενη οικογένεια συστημάτων πρόωσης οχημάτων όπως ορίζεται στο παράρτημα XI.

4.2.2.   Στρώσιμο (ροντάρισμα)

Το όχημα βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση, συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά. Έχει υποβληθεί σε διαδικασία στρωσίματος (ροντάρισμα) και έχει διανύσει τουλάχιστον 1 000 km πριν τη δοκιμή. Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης και το όχημα έχουν υποβληθεί σε κατάλληλη διαδικασία στρωσίματος (ροντάρισμα) σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

4.2.3.   Αναπροσαρμογές

Στο όχημα δοκιμής γίνονται αναπροσαρμογές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, π.χ. όσον αφορά το ιξώδες των λαδιών ή, αν υπάρχουν διαφορές σε σχέση με τη σειρά παραγωγής, δίνεται πλήρης περιγραφή στην έκθεση της δοκιμής. Στην περίπτωση τετρακίνητου συστήματος μετάδοσης, ο άξονας στον οποίο παρέχεται η λιγότερη ροπή μπορεί να απενεργοποιηθεί ώστε να είναι εφικτή η δοκιμή σε μια βασική δυναμομετρική εξέδρα.

4.2.4.   Μάζα δοκιμής και κατανομή του φορτίου

Η μάζα της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένης της μάζας του αναβάτη και των οργάνων, μετράται πριν την έναρξη της δοκιμής. Το φορτίο κατανέμεται στους τροχούς σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

4.2.5.   Ελαστικά

Τα ελαστικά είναι τύπου που ορίζεται ως γνήσιος εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος. Οι πιέσεις των ελαστικών ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή σύμφωνα με τις τιμές στις οποίες η ταχύτητα του οχήματος επί της οδού δοκιμών και η ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα εξισώνονται. Η πίεση των ελαστικών αναφέρεται στην έκθεση δοκιμής.

4.3.   Υποκατηγοριοποίηση οχημάτων κατηγορίας L

Στο σχήμα 1-1 παρουσιάζεται μια γραφική επισκόπηση για την υποκατηγοριοποίηση των οχημάτων κατηγορίας L όσον αφορά τον κυβισμό του κινητήρα και μέγιστη ταχύτητα του οχήματος εάν υπόκειται σε περιβαλλοντικές δοκιμές τύπου I, VII και VIII, όπως δηλώνονται με τους αριθμούς (υπο)κατηγορίας που εμφανίζονται στις περιοχές του γραφήματος. Οι αριθμητικές τιμές για τον κυβισμό του κινητήρα και τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος δεν στρογγυλοποιούνται προς τα πάνω ή κάτω.

Σχήμα 1-1

Υποκατηγοριοποίηση οχημάτων κατηγορίας L για τις περιβαλλοντικές δοκιμές, δοκιμές τύπου I, VII και VIII

4.3.1.   Κλάση 1

Οχήματα κατηγορίας L που πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές ανήκουν στην κλάση 1:

4.3.2.   Κλάση 2

Οχήματα κατηγορίας L που πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές ανήκουν στην κλάση 2 και υποκατηγοριοποιούνται ως εξής:

4.3.3.   Κλάση 3

Οχήματα κατηγορίας L που πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές ανήκουν στην κλάση 3 και υποκατηγοριοποιούνται ως εξής:

4.3.4.   Μέρη του κύκλου δοκιμής WMTC

Ο κύκλος δοκιμής WMTC (μοτίβα ταχύτητας οχήματος) για τις περιβαλλοντικές δοκιμές τύπου I, VII και VIII αποτελείται από έως τρία μέρη όπως ορίζεται στο προσάρτημα 6. Ανάλογα με την κατηγορία οχημάτων L που υπόκειται στον κύκλο WMTC όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.4.1. και την κατηγοριοποίησή της όσον αφορά τον κυβισμό του κινητήρα και μέγιστη ταχύτητα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 4.3, πρέπει να εκτελεστούν τα ακόλουθα μέρη του κύκλου δοκιμών WMTC:

4.4.   Προδιαγραφή για το καύσιμο αναφοράς

Για τις δοκιμές χρησιμοποιούνται τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς, όπως ορίζονται στο προσάρτημα 2. Για τον υπολογισμό που αναφέρεται στο σημείο 1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος VII, για υγρά καύσιμα, χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετράται στους 288,2 K (15 °C).

4.5.   Δοκιμή τύπου I

4.5.1.   Οδηγός

Η μάζα του οδηγού δοκιμών είναι 75 kg ± 5 kg.

4.5.2.   Προδιαγραφές και ρυθμίσεις της κλίνης δοκιμών

4.5.2.1.

Η δυναμομετρική εξέδρα έχει έναν κύλινδρο για δίτροχα οχήματα κατηγορίας L με διάμετρο κατ' ελάχιστον 400 mm. Επιτρέπεται δυναμομετρική εξέδρα που διαθέτει δίδυμους κυλίνδρους για τις δοκιμές τρίκυκλων οχημάτων με δύο εμπρόσθιους τροχούς ή για τις δοκιμές τετράκυκλων οχημάτων.

4.5.2.2.

Η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει μετρητή περιστροφών κυλίνδρου για τη μέτρηση της πραγματικής διανυθείσας απόστασης.

4.5.2.3.

Στη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται σφόνδυλοι ή άλλα μέσα για προσομοίωση της αδράνειας όπως ορίζεται στο σημείο 5.2.2.

4.5.2.4.

Οι κύλινδροι της δυναμομετρικής εξέδρας είναι καθαροί, στεγνοί και δεν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε να προκαλέσει ολίσθηση του ελαστικού.

4.5.2.5.

Οι προδιαγραφές για τον ανεμιστήρα ψύξης έχουν ως ακολούθως: 4.5.2.5.1. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, μπροστά από το όχημα τοποθετείται ανεμιστήρας ψύξης μεταβλητής ταχύτητας για να κατευθύνει τον αέρα ψύξης επάνω στο όχημα με τρόπο ώστε να πραγματοποιείται προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών λειτουργίας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 έως 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα να μην διαφέρει περισσότερο από ± 5 km/h από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου. Στην περιοχή άνω των 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα δεν διαφέρει περισσότερο από ± 10 %. Σε ταχύτητες κυλίνδρου μικρότερες των 10 km/h, η ταχύτητα του αέρα μπορεί να είναι μηδενική. 4.5.2.5.2. Η ταχύτητα αέρα που αναφέρεται στο σημείο 4.5.2.5.1 προσδιορίζεται ως μέση τιμή από εννέα σημεία μέτρησης τα οποία βρίσκονται στο κέντρο κάθε ορθογωνίου διαιρώντας το σύνολο του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 9 περιοχές (διαιρώντας την οριζόντια και την κάθετη πλευρά του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 3 ίσα μέρη). Η τιμή σε κάθε ένα από τα εννέα σημεία δεν αποκλίνει περισσότερο από 10 % από τον μέσο όρο των εννέα μετρήσεων. 4.5.2.5.3. Το ακροφύσιο του ανεμιστήρα έχει διατομή εμβαδού τουλάχιστον 0,4 m2 και το κάτω μέρος του ακροφυσίου βρίσκεται μεταξύ 5 και 20 cm από το επίπεδο του δαπέδου. Το ακροφύσιο του ανεμιστήρα είναι κάθετο προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 30 και 45 cm μπροστά από τον εμπρόσθιο τροχό του. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της γραμμικής ταχύτητας του αέρα βρίσκεται σε απόσταση από 0 έως 20 cm από το ακροφύσιο του αέρα.

4.5.2.6.

Οι αναλυτικές απαιτήσεις σχετικά με τις προδιαγραφές της κλίνης δοκιμών παρατίθενται στο προσάρτημα 3.

4.5.3.   Σύστημα μέτρησης καυσαερίων

4.5.3.1.

Η διάταξη συλλογής αερίων είναι κλειστού τύπου και έχει την ικανότητα να συλλέγει όλα τα καυσαέρια στις απολήξεις της εξάτμισης του οχήματος υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιείται η απαίτηση η αντίθλιψη να είναι ± 125 mm υδατοστήλης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ανοικτό σύστημα εάν επιβεβαιωθεί ότι συλλέγονται όλα τα καυσαέρια. Η συλλογή των καυσαερίων γίνεται με τρόπο ώστε να μην υπάρχει συμπύκνωση που θα μπορούσε να τροποποιήσει αισθητά τη φύση των καυσαερίων στη θερμοκρασία της δοκιμής. Στο Σχήμα 1-2 δίδεται ένα παράδειγμα διάταξης συλλογής αερίων:

4.5.3.2.

Ένας σωλήνας σύνδεσης τοποθετείται ανάμεσα στη διάταξη και το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων. Ο σωλήνας αυτός, καθώς και η διάταξη, κατασκευάζονται από ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλο υλικό που δεν αλλοιώνει τη σύνθεση των συλλεγόμενων αερίων και αντέχει στη θερμοκρασία τους.

4.5.3.3.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, λειτουργεί ένας εναλλάκτης θερμότητας που έχει την ικανότητα να περιορίσει τη διακύμανση της θερμοκρασίας των αραιωμένων αερίων στην είσοδο της αντλίας σε ± 5 K. Αυτός ο εναλλάκτης διαθέτει σύστημα προθέρμανσης που έχει την ικανότητα να φέρει τον εναλλάκτη σε θερμοκρασία λειτουργίας (με ανοχή ± 5 K) πριν αρχίσει η δοκιμή.

4.5.3.4.

Χρησιμοποιείται μια αντλία θετικού εκτοπίσματος για την άντληση του αραιωμένου μείγματος των καυσαερίων. Αυτή η αντλία διαθέτει κινητήρα με αρκετές αυστηρά ελεγχόμενες ομοιόμορφες ταχύτητες. Η αντλία έχει επαρκείς ικανότητες για να διασφαλίζεται η εισαγωγή των καυσαερίων. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και μια διάταξη με αγωγό Venturi κρίσιμης ροής.

4.5.3.5.

Χρησιμοποιείται μια διάταξη (T) για τη συνεχή καταγραφή της θερμοκρασίας του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων που εισέρχεται στην αντλία.

4.5.3.6.

Χρησιμοποιούνται δύο δείκτες πίεσης: ο πρώτος για να διασφαλιστεί η υποπίεση του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων που εισέρχεται στην αντλία σε σχέση με την ατμοσφαιρική πίεση, και ο δεύτερος για τη μέτρηση της δυναμικής διακύμανσης της πίεσης της αντλίας θετικού εκτοπίσματος.

4.5.3.7.

Ένας δειγματολήπτης βρίσκεται κοντά στη διάταξη περισυλλογής των αερίων, στο εξωτερικό της, για τη συλλογή δειγμάτων της ροής του αέρα αραίωσης μέσω μιας αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροόμετρου με σταθερό ρυθμό ροής, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

4.5.3.8.

Ένας δειγματολήπτης στραμμένος στη ροή του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων, πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος, χρησιμοποιείται για τη συλλογή δειγμάτων της ροής του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων μέσω μιας αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροόμετρου με σταθερό ρυθμό ροής, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Ο ελάχιστος ρυθμός ροής του δείγματος στις διατάξεις δειγματοληψίας που παρουσιάζονται στο γράφημα 1-2 και στο σημείο 4.5.3.7. είναι κατ’ ελάχιστον 150 λίτρα/ώρα.

4.5.3.9.

Στο σύστημα δειγματοληψίας που περιγράφεται στα σημεία 4.5.3.7. και 4.5.3.8. χρησιμοποιούνται βαλβίδες τριών διαδρόμων για να κατευθύνουν τα δείγματα είτε στους αντίστοιχους σάκους ή στο εξωτερικό καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

4.5.3.10.

Αεροστεγείς σάκοι συλλογής αερίων 4.5.3.10.1. Για τον αέρα αραίωσης και το αραιωμένο μείγμα καυσαερίων, οι σάκοι συλλογής έχουν επαρκή χωρητικότητα ώστε να μην εμποδίζεται η κανονική ροή του δείγματος και δεν αλλάζουν τη φύση των εξεταζόμενων ρυπογόνων ουσιών. 4.5.3.10.2. Οι σάκοι έχουν μια διάταξη αυτόματου κλεισίματος και μπορούν να προσαρτηθούν γρήγορα και στεγανά είτε στο σύστημα δειγματοληψίας είτε στο σύστημα ανάλυσης στο τέλος της δοκιμής.

4.5.3.11.

Χρησιμοποιείται ένας μετρητής περιστροφών για τη μέτρηση των περιστροφών της αντλίας θετικού εκτοπίσματος καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Σημείωση 2: Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη μέθοδο σύνδεσης και στο υλικό ή τη διαμόρφωση των εξαρτημάτων σύνδεσης, επειδή κάθε ένα από τα τμήματα (π.χ. προσαρμογέας και διάταξη ζεύξης) του συστήματος δειγματοληψίας μπορεί να αναπτύξει πολύ υψηλή θερμοκρασία. Αν η μέτρηση δεν μπορεί να εκτελεστεί κανονικά λόγω θερμικής βλάβης στο σύστημα δειγματοληψίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια βοηθητική διάταξη ψύξης, με την προϋπόθεση να μην επηρεάζονται τα καυσαέρια. Σημείωση 3: Με τις διατάξεις ανοικτού τύπου, υφίσταται κίνδυνος ατελούς συλλογής αερίων και διαρροής αερίων στον θάλαμο της δοκιμής. Δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου δειγματοληψίας. Σημείωση 4: Αν καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής χρησιμοποιείται ρυθμός ροής από το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) που περιλαμβάνει χαμηλές και υψηλές ταχύτητες μαζί (δηλ. κύκλους μέρους 1, 2 και 3), χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για τον υψηλότερο κίνδυνο συμπύκνωσης υδρατμών στις υψηλές ταχύτητες.

4.5.3.12.

Εξοπλισμός μέτρησης των εκπομπών μάζας σωματιδίων 4.5.3.12.1   Προδιαγραφή 4.5.3.12.1.1.   Σύνοψη συστήματος 4.5.3.12.1.1.1. Η μονάδα δειγματοληψίας σωματιδίων αποτελείται από δειγματολήπτη στη σήραγγα αραίωσης, σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων, υποδοχέα φίλτρου, δειγματοληπτικό ανιχνευτή, μονάδα φίλτρων, αντλία μερικής ροής και μονάδες ρύθμισης και μέτρησης της ροής. 4.5.3.12.1.1.2. Συνιστάται η τοποθέτηση προβαθμονομητή του οποίου η λειτουργία βασίζεται στο μέγεθος των σωματιδίων (π.χ. φυγοκεντρικού συλλέκτη ή κρούστη κ.λπ.) πριν από τον υποδοχέα του φίλτρου. Ωστόσο, είναι αποδεκτός ένας δειγματοληπτικός ανιχνευτής που χρησιμοποιείται ως κατάλληλη συσκευή βαθμονόμησης με βάση το μέγεθος, όπως αυτός που παρουσιάζεται στο σχήμα 1-6. 4.5.3.12.1.2.   Γενικές απαιτήσεις 4.5.3.12.1.2.1. Για τη ροή αερίων στο πλαίσιο της δοκιμής με σκοπό την ανίχνευση σωματιδίων, ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής είναι διατεταγμένος στη δίοδο αραίωσης με τρόπο ώστε να λαμβάνεται αντιπροσωπευτικό δείγμα ροής αερίων από το ομοιογενές μείγμα αέρα/καυσαερίου. 4.5.3.12.1.2.2. Ο ρυθμός ροής του δείγματος σωματιδίων είναι ανάλογος προς τη συνολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης εντός μιας ανοχής ± 5 % του ρυθμού ροής του δείγματος σωματιδίων. 4.5.3.12.1.2.3. Το δείγμα αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται σε θερμοκρασία κάτω των 325,2 K (52 °C) σε απόσταση 20 cm πριν ή μετά το φίλτρο σωματιδίων, εκτός της περίπτωσης δοκιμής αναγέννησης, όπου η θερμοκρασία είναι κάτω από 465,2 K (192 °C). 4.5.3.12.1.2.4. Το δείγμα σωματιδίων συλλέγεται σε ένα μόνο φίλτρο τοποθετημένο εντός ενός υποδοχέα στο δείγμα ροής αραιωμένων καυσαερίων 4.5.3.12.1.2.5. Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης και του συστήματος δειγματοληψίας, από τον σωλήνα της εξάτμισης μέχρι τον υποδοχέα του φίλτρου, που ευρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια, είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή η αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικά αγώγιμα υλικά που δεν αντιδρούν με τα συστατικά των καυσαερίων και είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων. 4.5.3.12.1.2.6. Εάν δεν είναι δυνατή η αντιστάθμιση των διακυμάνσεων της ροής, απαιτείται η τοποθέτηση εναλλάκτη θερμότητας και ρυθμιστή θερμοκρασίας σύμφωνα με τα οριζόμενα στο προσάρτημα 4, ώστε να εξασφαλίζεται σταθερή ροή στο σύστημα και σταθερή αναλογία μεταξύ της ροής του δείγματος και της συνολικής ροής. 4.5.3.12.1.3.   Ειδικές απαιτήσεις 4.5.3.12.1.3.1.   Δειγματοληπτικός ανιχνευτής σωματιδιακών ρύπων (PM) 4.5.3.12.1.3.1.1. Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής παρέχει τις επιδόσεις ταξινόμησης του μεγέθους των σωματιδίων που περιγράφονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.1.4. Συνιστάται οι επιδόσεις αυτές να επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας έναν ανοικτό ανιχνευτή με αιχμηρά άκρα ο οποίος θα είναι στραμμένος κατευθείαν προς την κατεύθυνση της ροής και ένα προβαθμονομητή (φυγοκεντρικό συλλέκτη, κ.λπ.). Ένας κατάλληλος δειγματοληπτικός ανιχνευτής, όπως αυτός που αναγράφεται στο σχήμα 1-1, μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί εφόσον επιτυγχάνει τις επιδόσεις προ-ταξινόμησης που περιγράφονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.1.4. 4.5.3.12.1.3.1.2. Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής βρίσκεται κοντά στον άξονα της σήραγγας, σε απόσταση ίση με το δεκαπλάσιο έως εικοσαπλάσιο της διαμέτρου της σήραγγας μετά την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα και έχει εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον 12 mm. Αν ληφθούν περισσότερα από ένα ταυτόχρονα δείγματα από έναν μόνο ανιχνευτή, η ροή που λαμβάνεται από τον ανιχνευτή διαιρείται σε όμοιες υπο-ροές για την αποφυγή σφαλμάτων κατά τη δειγματοληψία. Εάν χρησιμοποιούνται πολλαπλοί ανιχνευτές, κάθε ανιχνευτής έχει αιχμηρά άκρα, είναι ανοικτού τύπου και είναι στραμμένος κατευθείαν προς την κατεύθυνση της ροής. Οι ανιχνευτές βρίσκονται σε ίση απόσταση γύρω από τον κεντρικό διαμήκη άξονα της σήραγγας αραίωσης, ενώ η μεταξύ τους απόσταση είναι τουλάχιστον 5 cm. 4.5.3.12.1.3.1.3. Η απόσταση από το ακροστόμιο δειγματοληψίας έως το στήριγμα του φίλτρου είναι τουλάχιστον πενταπλάσια από τη διάμετρο του ανιχνευτή, αλλά δεν υπερβαίνει τα 1 020 mm. 4.5.3.12.1.3.1.4. Ο προβαθμονομητής σωματιδίων (π.χ. φυγοκεντρικός συλλέκτης, κρούστης κ.λπ.) τοποθετείται πριν από τη διάταξη του υποδοχέα φίλτρου. Η διάμετρος σωματιδίων του προβαθμονομητή με σημείο διακοπής 50 τοις εκατό είναι από 2,5 μm έως 10 μm στον ογκομετρικό ρυθμό ροής που επιλέγεται για τη δειγματοληψία εκπεμπόμενης μάζας σωματιδίων. Ο προβαθμονομητής επιτρέπει τουλάχιστον στο 99 % της συγκέντρωσης της μάζας των σωματιδίων 1 μm που εισέρχονται στον προβαθμονομητή να διέλθουν από την έξοδο του προβαθμονομητή με τον ογκομετρικό ρυθμό ροής που επιλέγεται για τη δειγματοληψία εκπεμπόμενης μάζας σωματιδίων. Ωστόσο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας δειγματοληπτικός ανιχνευτής που χρησιμοποιείται ως κατάλληλη συσκευή βαθμονόμησης με βάση το μέγεθος, όπως αυτός που παρουσιάζεται στο σχήμα 1-6, αντί για ξεχωριστό προβαθμονομητή. 4.5.3.12.1.3.2.   Αντλία και ροόμετρο δειγματοληψίας 4.5.3.12.1.3.2.1. Η μονάδα μέτρησης του δείγματος ροής αερίων αποτελείται από αντλίες, ρυθμιστές και μετρητές της ροής των αερίων. 4.5.3.12.1.3.2.2. Η θερμοκρασία της ροής των αερίων στον μετρητή ροής δεν πρέπει να παρουσιάζει διακυμάνσεις μεγαλύτερες από ± 3 K, εκτός και αν πρόκειται για τις δοκιμές αναγέννησης σε οχήματα εξοπλισμένα με διατάξεις μετεπεξεργασίας και σύστημα περιοδικής αναγέννησης. Επιπλέον, ο ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος παραμένει ανάλογος προς τη συνολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων με ανοχή ± 5 % του ρυθμού ροής της μάζας του δείγματος σωματιδίων. Εάν ο όγκος της ροής μεταβληθεί σε απαράδεκτο βαθμό λόγω κορεσμού του φίλτρου, η δοκιμή διακόπτεται. Κατά την επανάληψη της δοκιμής, ο ρυθμός της ροής μειώνεται. 4.5.3.12.1.3.3.   Φίλτρο και υποδοχέας φίλτρου 4.5.3.12.1.3.3.1. Τοποθετείται βαλβίδα μετά το φίλτρο κατά τη διεύθυνση της ροής. Η βαλβίδα είναι σε θέση να ανταποκρίνεται αρκετά γρήγορα ώστε να ανοίγει και να κλείνει μέσα σε 1 δευτερόλεπτο από την αρχή και το τέλος της δοκιμής. 4.5.3.12.1.3.3.2. Συνιστάται η μάζα που συλλέγεται στο φίλτρο διαμέτρου 47 mm (Pe) να είναι ≥ 20 μg και η φόρτιση του φίλτρου να μεγιστοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 4.5.3.12.1.2.3. και 4.5.3.12.1.3.3. 4.5.3.12.1.3.3.3. Σε κάθε δοκιμή, η μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο αερίων ρυθμίζεται σε μια ενιαία τιμή μεταξύ 20 cm/s και 80 cm/s, εκτός εάν το σύστημα αραίωσης λειτουργεί με ροή δειγματοληψίας ανάλογη με τον ρυθμό ροής CVS. 4.5.3.12.1.3.3.4. Απαιτούνται φίλτρα ινών υάλου με επίστρωση φθοράνθρακα ή φίλτρα μεμβράνης με επίστρωση φθοράνθρακα. Όλα τα είδη φίλτρων έχουν απόδοση συλλογής 0,3 μm DOP (φθαλικού διοκτυλεστέρα) ή PAO (πολυ-αλφα-ολεφίνη) CS 68649-12-7 ή CS 68037-01-4 τουλάχιστον 99 % με μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο αερίων 5,33 cm/s. 4.5.3.12.1.3.3.5. Η διάταξη υποδοχέα φίλτρου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να παρέχει ομαλή κατανομή της ροής σε όλη την επιφάνεια χρώσης του φίλτρου. Η επιφάνεια χρώσης του φίλτρου είναι τουλάχιστον 1 075 mm2. 4.5.3.12.1.3.4.   Θάλαμος ζύγισης και ζυγός φίλτρου 4.5.3.12.1.3.4.1. Ο ζυγός μικρογραμμαρίων που χρησιμοποιείται για την εύρεση του βάρους όλων των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια 2 μg (τυπική απόκλιση) και ανάλυση 1 μg ή ανώτερη. Συνιστάται ο ζυγός μικρογραμμαρίων να ελέγχεται κατά την έναρξη κάθε ζύγισης, ζυγίζοντας ένα βάρος αναφοράς των 50 mg. Αυτό το βάρος ζυγίζεται τρεις φορές και ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων καταγράφεται. Η ζύγιση και ο ζυγός θεωρούνται έγκυρα αν ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των ζυγίσεων είναι εντός ± 5 μg του αποτελέσματος της προηγούμενης ζύγισης. Ο θάλαμος (ή η αίθουσα) ζύγισης πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις κατά τη διάρκεια όλων των εργασιών προετοιμασίας του φίλτρου και ζύγισης: — Σταθερή θερμοκρασία στους 295,2 ± 3 K (22 ± 3°C)· — Σταθερή σχετική υγρασία στο 45 ± 8 %· — Σταθερό σημείο δρόσου στους 282,7 ± 3 K (9,5 ± 3 °C). Συνιστάται οι συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας να καταγράφονται μαζί με τις ζυγίσεις του δείγματος και του φίλτρου αναφοράς. 4.5.3.12.1.3.4.2. Διόρθωση άνωσης Όλες οι ζυγίσεις των φίλτρων διορθώνονται ως προς την άνωση των φίλτρων στον αέρα. Η διόρθωση άνωσης εξαρτάται από την πυκνότητα του φίλτρου δειγματοληψίας, την πυκνότητα του αέρα και την πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού. Η πυκνότητα του αέρα εξαρτάται από την πίεση, τη θερμοκρασία και την υγρασία. Συνιστάται η θερμοκρασία και το σημείο δρόσου του περιβάλλοντος ζύγισης να διατηρούνται με ελεγχόμενο τρόπο στους 295,2 K ± 1 K (22 °C ± 1 °C) και 282,7 ± 1 K (9,5 ± 1 °C) αντίστοιχα. Ωστόσο, οι ελάχιστες απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.4.1. θα οδηγήσουν επίσης σε αποδεκτή διόρθωση των επιπτώσεων της άνωσης. Η διόρθωση ως προς την άνωση εφαρμόζεται ως εξής: Εξίσωση 2-1: όπου mcorr = μάζα σωματιδίων διορθωμένη ως προς την άνωση muncorr = μάζα σωματιδίων μη διορθωμένη ως προς την άνωση ρair = πυκνότητα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού ρweight = πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται για την κάλυψη του ζυγού ρmedia = πυκνότητα του μέσου δείγματος μάζας σωματιδίων (φίλτρο) με μέσο φίλτρου τις ίνες υάλου με επίστρωση τεφλόν (π.χ. TX40): ρmedia = 2,300 kg/m3 Το ρair μπορεί να υπολογιστεί ως εξής: Εξίσωση 2-2: όπου: Pabs = απόλυτη πίεση στο περιβάλλον του ζυγού Mmix = γραμμομοριακή μάζα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού (28,836 gmol–1) R = γραμμομοριακή σταθερά του αερίου (8,314 Jmol–1K–1) Tamb = απόλυτη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο περιβάλλον του ζυγού Το περιβάλλον του θαλάμου (ή της αίθουσας) είναι απαλλαγμένο από τυχόν ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη), που θα μπορούσαν να επικαθίσουν στα φίλτρα σωματιδίων κατά τη σταθεροποίησή τους. Επιτρέπονται περιορισμένες αποκλίσεις από τις προδιαγραφές θερμοκρασίας και υγρασίας της αίθουσας ζύγισης, εφόσον η συνολική διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά σε κάθε περίοδο προετοιμασίας του φίλτρου. Η αίθουσα ζύγισης θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές πριν από την είσοδο ατόμων του προσωπικού σ’ αυτή. Κατά τη διάρκεια της ζύγισης, δεν επιτρέπονται αποκλίσεις από τις καθορισμένες συνθήκες. 4.5.3.12.1.3.4.3. Οι συνέπειες του στατικού ηλεκτρισμού είναι μηδενικές. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη γείωση του ζυγού τοποθετώντας τον επί ενός αντιστατικού στρώματος και εξουδετερώνοντας τα φίλτρα σωματιδίων πριν από τη ζύγιση χρησιμοποιώντας εξουδετερωτή πολωνίου ή κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης. Εναλλακτικά, η εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισμού μπορεί να επιτευχθεί μέσω της εξισορρόπησης του στατικού φορτίου. 4.5.3.12.1.3.4.4. Ένα φίλτρο δοκιμής αφαιρείται από τον θάλαμο το νωρίτερο μία ώρα πριν την έναρξη της δοκιμής 4.5.3.12.1.4.   Περιγραφή συνιστώμενου συστήματος Στο σχήμα 1-3 απεικονίζεται το διάγραμμα του προτεινόμενου συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής συμμόρφωση με το σχήμα αυτό. Μπορούν να χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή επιπλέον πληροφοριών και για τον συντονισμό των λειτουργιών των επιμέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση. Λαμβάνεται δείγμα αραιωμένου καυσαερίου από τη σήραγγα αραίωσης (DT) ενός συστήματος αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής μέσω του δειγματοληπτικού ανιχνευτή σωματιδίων (PSP) και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (ΡΤΤ) με τη βοήθεια της αντλίας (Ρ). Το δείγμα διέρχεται μέσω του προβαθμονομητή μεγέθους σωματιδίων (PCF) και των υποδοχέων φίλτρου (FH) που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του δείγματος ελέγχεται από τον ρυθμιστή ροής (FC).

4.5.4.   Προγράμματα οδήγησης

4.5.4.1.   Κύκλοι δοκιμής

Οι κύκλοι δοκιμής (μοτίβα ταχύτητας οχήματος) για τη δοκιμή τύπου I αποτελείται από έως τρία μέρη όπως ορίζεται στο προσάρτημα 6. Ανάλογα με την (υπο)κατηγορία του οχήματος, πρέπει να εκτελεστούν τα ακόλουθα μέρη του κύκλου δοκιμών:

4.5.4.2.   Ανοχές ταχύτητας οχήματος

4.5.4.2.1.

Η ανοχή όσον αφορά την ταχύτητα του οχήματος σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή των κύκλων δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4.5.4.1. προδιαγράφεται με τη χρήση ανώτερων και κατώτερων ορίων. Το ανώτερο όριο είναι 3,2 km/h πάνω από το ανώτερο σημείο του σχεδιαγράμματος εντός ενός δευτερολέπτου από τη δεδομένη χρονική στιγμή. Το κατώτερο όριο είναι 3,2 km/h κάτω από το κατώτερο σημείο του σχεδιαγράμματος εντός ενός δευτερολέπτου από τη δεδομένη χρονική στιγμή. Διακυμάνσεις της ταχύτητας του οχήματος οι οποίες υπερβαίνουν τα όρια ανοχής (όπως μπορεί να συμβεί κατά τις αλλαγές σχέσεων μετάδοσης) είναι αποδεκτές εφόσον προκύπτουν για λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα σε κάθε περίπτωση. Ταχύτητες οχήματος μικρότερες από τις περιγραφόμενες είναι αποδεκτές εφόσον το όχημα λειτουργεί με τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ σε τέτοιες περιπτώσεις. Στο Σχήμα 1-4 παρουσιάζεται το εύρος των αποδεκτών ανοχών ταχύτητας του οχήματος για τα τυπικά σημεία.

4.5.4.2.2.

Αν η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος δεν επαρκεί για την εκτέλεση των φάσεων επιτάχυνσης ή αν η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλότερη από την οριζόμενη ταχύτητα σταθερής κίνησης εντός των περιγραφόμενων ορίων ανοχής, το όχημα οδηγείται με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου επιτευχθεί η καθορισμένη ταχύτητα ή στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό για το χρονικό διάστημα κατά το οποίο η καθορισμένη ταχύτητα υπερβαίνει τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα. Και στις δύο περιπτώσεις, το σημείο 4.5.4.2.1. δεν ισχύει. Ο κύκλος της δοκιμής διεξάγεται κανονικά όταν η καθορισμένη ταχύτητα είναι ξανά χαμηλότερη της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος.

4.5.4.2.3.

Αν η περίοδος της επιβράδυνσης είναι συντομότερη από την προβλεπόμενη για το δεδομένο στάδιο, η καθορισμένη ταχύτητα αποκαθίσταται με μια περίοδο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορίας του οχήματος, η οποία ακολουθείται από το επόμενο στάδιο λειτουργίας σε σταθερή ταχύτητα ή βραδυπορία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σημείο 4.5.4.2.1. δεν ισχύει.

4.5.4.2.4.

Εκτός από αυτές τις εξαιρέσεις, οι αποκλίσεις στην ταχύτητα του κυλίνδρου από την καθορισμένη ταχύτητα των κύκλων πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.5.4.2.1. Σε αντίθετη περίπτωση, τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν χρησιμοποιούνται για περαιτέρω ανάλυση και η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

4.5.5.   Προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων για τον κύκλο WMTC που περιγράφεται στο Προσάρτημα 6

4.5.5.1.   Οχήματα δοκιμής με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

4.5.5.1.1.

Τα οχήματα που διαθέτουν κιβώτιο μεταφοράς, πολλαπλές τροχαλίες, κ.λπ., υποβάλλονται σε δοκιμές με τη διαμόρφωση που συνιστά ο κατασκευαστής για χρήση σε αστικές οδούς ή αυτοκινητόδρομους.

4.5.5.1.2.

Όλες οι δοκιμές διεξάγονται με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στη θέση πορείας «Drive» (η υψηλότερη σχέση μετάδοσης). Σε κιβώτια ταχυτήτων με αυτόματο συμπλέκτη-μετατροπέα ροπής, μπορούν να γίνονται αλλαγές ταχυτήτων όπως σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή.

4.5.5.1.3.

Οι δοκιμές σε κατάσταση βραδυπορίας διεξάγονται με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στη θέση πορείας «Drive» και τους τροχούς υπό πέδηση.

4.5.5.1.4.

Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αυτόματα με την κανονική ακολουθία σχέσεων. Ο συμπλέκτης με μετατροπέα ροπής, αν υπάρχει, λειτουργεί όπως στις πραγματικές συνθήκες.

4.5.5.1.5.

Οι δοκιμές σε κατάσταση επιβράδυνσης εκτελούνται με εμπλεγμένη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιώντας κατάλληλα τα φρένα ή τον επιταχυντή ώστε να διατηρείται η επιθυμητή ταχύτητα κίνησης.

4.5.5.2.   Οχήματα δοκιμής με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

4.5.5.2.1   Υποχρεωτικές απαιτήσεις

▼M1

4.5.5.2.1.1.   Βήμα 1 — Υπολογισμός ταχυτήτων οχήματος στις οποίες θα γίνεται η αλλαγή σχέσεων

Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται ανέβασμα σχέσης (v1→2 και vi→i+1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης υπολογίζονται με τους ακόλουθους τύπους:

όπου:

4.5.5.2.1.2.

Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται κατέβασμα σχέσεων (vi→i-1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας ή επιβράδυνσης με τις σχέσεις 4 (4η ταχύτητα) υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο: Εξίσωση 2-5: , i = 4 έως ng όπου: «i» είναι ο αριθμός της σχέσης (≥ 4) «ng» είναι ο συνολικός αριθμός των σχέσεων εμπροσθοπορείας «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min-1 «s» είναι η ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 «ndvi-2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «i-2» Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 3 σε 2 (v3→2) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση 2-6: όπου: «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min-1 «s» είναι η ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 «ndv1» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση«1» Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 2 σε 1 (v2→1) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση 2-7: όπου: «ndv2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «2» Εφόσον οι φάσεις πορείας ορίζονται από την ένδειξη φάσης, θα μπορούσαν να προκύψουν μικρές αυξήσεις της ταχύτητας και ίσως είναι κατάλληλο να γίνει ανέβασμα σχέσης. Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται ανέβασμα σχέσης (v1→2, v2→3 και vi→i+1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας υπολογίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις: Εξίσωση 2-7α: Εξίσωση 2-8: Εξίσωση 2-9: , i = 3 to ng

▼B

4.5.5.2.1.3.

Βήμα 2 — Επιλογή σχέσης μετάδοσης για κάθε δείγμα κύκλου Για να αποφευχθούν διαφορετικές ερμηνείες των φάσεων επιτάχυνσης, επιβράδυνσης, πορείας και διακοπής, προστίθενται αντίστοιχες ενδείξεις στο μοτίβο ταχύτητας του οχήματος ως ενσωματωμένα μέρη των κύκλων (ανατρέξτε στους πίνακες του προσαρτήματος 6). Η κατάλληλη σχέση μετάδοσης για κάθε δείγμα υπολογίζεται στη συνέχεια σύμφωνα με τα εύρη ταχυτήτων του οχήματος που προκύπτουν από τις εξισώσεις των ταχυτήτων οχήματος στις οποίες θα γίνεται η αλλαγή σχέσεων, που δίνονται στο σημείο 4.5.5.2.1.1., και τις ενδείξεις φάσης για τα μέρη του κύκλου που είναι κατάλληλα για το όχημα δοκιμής, ως εξής: Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις διακοπής: Για τα τελευταία πέντε δευτερόλεπτα μιας φάσης διακοπής, ο μοχλός επιλογής σχέσεων τοποθετείται στη σχέση 1 και ο κινητήρας αποσυμπλέκεται. Για το προηγούμενο μέρος μιας φάσης διακοπής, ο μοχλός επιλογής σχέσεων τοποθετείται στη νεκρά σχέση ή ο κινητήρας αποσυμπλέκεται. Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις επιτάχυνσης: σχέση 1, αν v ≤ v1→2 σχέση 2, αν v1→2 < v ≤ v2→3 σχέση 3, αν v2→3 < v ≤ v3→4 σχέση 4, αν v3→4 < v ≤ v4→5 σχέση 5, αν v4→5 < v ≤ v5→6 σχέση 6, αν v > v5→6 Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις επιβράδυνσης ή πορείας: σχέση 1, αν v < v2→1 σχέση 2, αν v < v3→2 σχέση 3, αν v3→2 ≤ v < v4→3 σχέση 4, αν v4→3 ≤ v < v5→4 σχέση 5, αν v5→4 ≤ v < v6→5 σχέση 6, αν v ≥ v4→5 Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται εάν: α) η ταχύτητα του οχήματος πέσει κάτω από τα 10 km/h, ή β) οι στροφές του κινητήρα πέσουν κάτω από τις · γ) υπάρχει κίνδυνος να σβήσει ο κινητήρας στη διάρκεια της φάσης κρύας εκκίνησης.

4.5.5.2.3.   Βήμα 3 — Διορθώσεις σύμφωνα με τις πρόσθετες απαιτήσεις

4.5.5.2.3.1.

Η επιλογή σχέσης μετάδοσης τροποποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις: α) όχι αλλαγή σχέσης κατά τη μετάβαση από μια φάση επιτάχυνσης σε μια φάση επιβράδυνσης. Η σχέση που χρησιμοποιείται κατά το τελευταίο δευτερόλεπτο της φάσης επιτάχυνσης διατηρείται επιλεγμένη για την επόμενη φάση επιβράδυνσης, εκτός εάν η ταχύτητα κίνησης πέσει κάτω από μια ταχύτητα κατεβάσματος σχέσης· β) όχι ανεβάσματα ή κατεβάσματα σχέσεων κατά περισσότερες της μίας σχέσεις, εκτός από τη σχέση 2 σε νεκρά κατά την επιβράδυνση μέχρι ακινητοποίησης· γ) τα ανεβάσματα ή κατεβάσματα σχέσεων για έως 4 δευτερόλεπτα αντικαθίστανται από την προηγούμενη σχέση μετάδοσης, αν οι σχέσεις πριν και μετά είναι όμοιες, π.χ. το 2 3 3 3 2 αντικαθίσταται από το 2 2 2 2 2, ενώ το 4 3 3 3 3 4 από το 4 4 4 4 4 4. Στην περίπτωση διαδοχικών περιστάσεων, εφαρμόζεται η σχέση μετάδοσης που χρησιμοποιήθηκε περισσότερο, π.χ. η ακολουθία 2 2 2 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 θα αντικατασταθεί από την 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3. Αν χρησιμοποιείται για τον ίδιο χρόνο, μια σειρά επακόλουθων σχέσεων μετάδοσης έχει προτεραιότητα έναντι μιας σειράς σχέσεων που προηγείται περισσότερο, π.χ. η ακολουθία 2 2 2 3 3 3 2 2 2 3 3 3 θα αντικατασταθεί από την 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3· δ) δεν γίνεται κατέβασμα σχέσης στη διάρκεια φάσης επιτάχυνσης.

4.5.5.2.2.   Προαιρετικές διατάξεις

Η επιλογή σχέσης μετάδοσης δύναται να τροποποιηθεί σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

Επιτρέπεται η χρήση σχέσεων μετάδοσης χαμηλότερων από αυτές που προσδιορίζονται με τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.5.5.2.1. σε οποιαδήποτε φάση κύκλου. Ακολουθούνται οι συστάσεις των κατασκευαστών όσον αφορά τη χρήση των σχέσεων μετάδοσης εφόσον δεν συνιστούν σχέσεις μετάδοσης μεγαλύτερες από αυτές που προσδιορίζονται από τις απαιτήσεις του σημείου 4.5.5.2.1.

4.5.5.2.3.   Προαιρετικές διατάξεις

Σημείωση 5: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πρόγραμμα υπολογισμού που είναι διαθέσιμο στον δικτυακό τόπο των Ηνωμένων Εθνών στην ακόλουθη διεύθυνση URL ως βοήθημα για την επιλογή σχέσεων μετάδοσης:

http://live.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/wmtc.html

Επεξηγήσεις για την προσέγγιση και τη στρατηγική αναφορικά με τις αλλαγές σχέσεων μετάδοσης, καθώς και ένα παράδειγμα υπολογισμού, δίνονται στο προσάρτημα 9.

4.5.6.   Ρυθμίσεις δυναμομετρικής εξέδρας

Παρέχεται πλήρης περιγραφή της δυναμομετρικής εξέδρας και των οργάνων, σύμφωνα με το προσάρτημα 6. Οι μετρήσεις γίνονται με τις προδιαγραφές ακρίβειας που καθορίζονται στο σημείο 4.5.7. Η δύναμη αντίστασης κίνησης για τις ρυθμίσεις της δυναμομετρικής εξέδρας μπορεί να προκύψει είτε από μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά είτε από έναν πίνακα αντίστασης κίνησης, σε σχέση με το προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και με το προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες.

4.5.6.1.   Ρύθμιση δυναμομετρικής εξέδρας προκύπτουσα από μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά

Για να χρησιμοποιηθεί αυτή η εναλλακτική εκτελούνται μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες.

4.5.6.1.1.   Απαιτήσεις για τον εξοπλισμό

Τα όργανα μετρήσεων ταχύτητας και χρόνου έχουν τις προδιαγραφές ακρίβειας που ορίζονται στο σημείο 4.5.7.

4.5.6.1.2.   Ρύθμιση μάζας αδράνειας

4.5.6.1.2.1.

Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi για τη δυναμομετρική εξέδρα είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του σφονδύλου, mfi, που προσεγγίζει περισσότερο το άθροισμα της μάζας του οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία και τη μάζα του οδηγού (75 kg). Εναλλακτικά, η ισοδύναμη μάζα αδράνειας, mi μπορεί να υπολογιστεί από το προσάρτημα 5.

4.5.6.1.2.2.

Αν η μάζα αναφοράς mref δεν μπορεί να εξισωθεί με την ισοδύναμη μάζα αδράνειας του σφονδύλου mi, ώστε να γίνει η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* ίση με την δύναμη αντίστασης κίνησης FE (η οποία πρέπει να ρυθμιστεί στη δυναμομετρική εξέδρα), ο διορθωμένος χρόνος επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση ΔΤE μπορεί να αναπροσαρμοστεί σύμφωνα με την αναλογία ολικής μάζας του επιδιωκόμενου χρόνου επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση ΔΤroad με την κάτωθι ακολουθία: Εξίσωση 2-10: Εξίσωση 2-11: Εξίσωση 2-12: Εξίσωση 2-13: με όπου: το mr1 μπορεί να μετρηθεί ή να υπολογιστεί, σε κιλά, κατά περίπτωση. Ως εναλλακτική, μπορεί να υπολογιστεί το mr1 ως f τοις εκατό του m.

4.5.6.2.   Δύναμη αντίστασης κίνησης που προκύπτει από έναν πίνακα αντίστασης κίνησης

4.5.6.2.1.

Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να ρυθμιστεί με τη χρήση του πίνακα αντίστασης κίνησης αντί της δύναμης αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται με τη μέθοδο της επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Σε αυτήν τη βασισμένη στον πίνακα μέθοδο, η δυναμομετρική εξέδρα ορίζεται από τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία, ανεξαρτήτως των χαρακτηριστικών του συγκεκριμένου οχήματος της κατηγορίας L. Σημείωση 6: Χρειάζεται προσοχή κατά την εφαρμογή αυτής της μεθόδου σε οχήματα της κατηγορίας L με εξαιρετικά ασυνήθη χαρακτηριστικά.

4.5.6.2.2.

Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του στροφαλοφόρου mfi είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi που καθορίζεται στο προσάρτημα 5, 7 ή 8, ανάλογα με την περίπτωση. Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται από την αντίσταση κύλισης των μη κινητήριων τροχών (α) και τον συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας (β) όπως καθορίζονται στο προσάρτημα 5 ή προσδιορίζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 7 ή 8 αντίστοιχα.

4.5.6.2.3

Η δύναμη αντίστασης κίνησης στη δυναμομετρική εξέδρα FE προσδιορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση 2-14:

4.5.6.2.4.

Η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* είναι ίση με τη δύναμη αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται από τον πίνακα αντίστασης κίνησης FT, επειδή δεν είναι αναγκαία η διόρθωση για τις βασικές συνθήκες περιβάλλοντος.

4.5.7.   Προδιαγραφές ακρίβειας των μετρήσεων

Οι μετρήσεις λαμβάνονται με τη χρήση εξοπλισμού που πληροί τις απαιτήσεις ακρίβειας όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 1-7:

5.    Διαδικασίες δοκιμής

5.1.   Περιγραφή της δοκιμής τύπου Ι

Το όχημα της δοκιμής υποβάλλεται, ανάλογα με την κατηγορία του, στη δοκιμή τύπου Ι με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο 5.

5.1.1.   Δοκιμή τύπου I (επαλήθευση των μέσων εκπομπών αερίων ρύπων, των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου σε έναν χαρακτηριστικό κύκλο οδήγησης)

5.1.1.1.

Η δοκιμή διεξάγεται κατά τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 5.2. Τα αέρια συλλέγονται και αναλύονται με τις καθοριζόμενες μεθόδους.

5.1.1.2.

Αριθμός δοκιμών 5.1.1.2.1. Ο αριθμός των δοκιμών προσδιορίζεται όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 1-5. Τα Ri1 έως Ri3 περιγράφουν τα τελικά αποτελέσματα μέτρησης για την πρώτη (αριθ. 1) δοκιμή έως την τρίτη (αριθ. 3) δοκιμή και τον αέριο ρύπο, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, την κατανάλωση καυσίμου / ενέργειας ή την ηλεκτρική αυτονομία όπως παρατίθενται στο παράρτημα VII. Με «Lx» συμβολίζονται οι οριακές τιμές L1 έως L5 όπως ορίζονται στα μέρη A, B και Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. 5.1.1.2.2. Σε κάθε δοκιμή, προσδιορίζονται οι μάζες του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου, του διοξειδίου του άνθρακα και του καυσίμου που καταναλώνεται στη διάρκεια της δοκιμής. Η μάζα των σωματιδιακών ρύπων προσδιορίζεται μόνο για τις (υπο)κατηγορίες εκείνες που αναφέρονται στα μέρη A και B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 (βλ. επεξηγηματικές σημειώσεις 8 και 9 στο τέλος του παραρτήματος VIII του εν λόγω κανονισμού).

5.2.   Δοκιμές τύπου I

5.2.1.   Επισκόπηση

5.2.1.1.

Η δοκιμή τύπου I αποτελείται από συγκεκριμένες ακολουθίες προετοιμασίας δυναμομετρικής κλίνης, τροφοδοσίας καυσίμου, στάθμευσης και λειτουργίας.

5.2.1.2.

Η δοκιμή έχει σχεδιαστεί για τον προσδιορισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων, μονοξείδιου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου, διοξειδίου του άνθρακα, μάζας σωματιδίων, αν ισχύει, και της κατανάλωσης καυσίμου/ενέργειας, καθώς και την ηλεκτρική αυτονομία με προσομοίωση της λειτουργίας σε πραγματικές συνθήκες. Η δοκιμή αποτελείται από εκκινήσεις του κινητήρα και λειτουργία του οχήματος κατηγορίας L σε δυναμομετρική εξέδρα, στο πλαίσιο ενός καθορισμένου κύκλου οδήγησης. Γίνεται διαρκώς συλλογή ενός αναλογικού μέρους των αραιωμένων καυσαερίων για μετέπειτα ανάλυση, με τη χρήση ενός συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) (μεταβλητής αραίωσης).

5.2.1.3.

Εκτός από περιπτώσεις δυσλειτουργίας ή αστοχίας κατασκευαστικών στοιχείων, όλα τα συστήματα ελέγχου των εκπομπών τα οποία είναι εγκατεστημένα ή ενσωματωμένα σε ένα υπό δοκιμή όχημα της κατηγορίας L, είναι σε λειτουργία κατά την εκτέλεση όλων των διαδικασιών.

5.2.1.4.

Οι τιμές συγκέντρωσης στο περιβάλλον του χώρου δοκιμών μετρώνται ως προς όλα τα συστατικά στοιχεία των εκπομπών για τα οποία λαμβάνονται μετρήσεις εκπομπών. Για δοκιμές καυσαερίων, απαιτείται δειγματοληψία και ανάλυση του αέρα αραίωσης.

5.2.1.5.

Μέτρηση μάζας σωματιδίων περιβάλλοντος Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιοριστούν με τη διοχέτευση φιλτραρισμένου αέρα αραίωσης μέσω του φίλτρου σωματιδίων. Η άντληση γίνεται από το ίδιο σημείο με το δείγμα των σωματιδίων, εάν εφαρμόζεται μέτρηση μάζας σωματιδίων σύμφωνα με το παράρτημα VI μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Μία μέτρηση μπορεί να γίνεται πριν ή μετά τη δοκιμή. Οι μετρήσεις της μάζας των σωματιδίων μπορούν να διορθωθούν με την αφαίρεση των τιμών συνεισφοράς του περιβάλλοντος από το σύστημα αραίωσης. Το επιτρεπτό επίπεδο συνεισφοράς του περιβάλλοντος είναι ≤ 1 mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Εάν η συνεισφορά του περιβάλλοντος υπερβαίνει αυτό το επίπεδο, χρησιμοποιείται η προκαθορισμένη τιμή του 1 mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Όταν από την αφαίρεση της συγκέντρωσης περιβάλλοντος προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα της μάζας των σωματιδίων θεωρείται μηδενικό.

5.2.2.   Ρυθμίσεις και επαλήθευση δυναμομετρικής εξέδρας

5.2.2.1.   Προετοιμασία οχήματος δοκιμής

5.2.2.1.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης και προσαρμογείς που απαιτούνται για την αποστράγγιση του καυσίμου από το χαμηλότερο σημείο των δεξαμενών σύμφωνα με την τοποθέτηση στο όχημα, καθώς και για τη συλλογή δείγματος καυσαερίων.

5.2.2.1.2.

Οι πιέσεις των ελαστικών ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας ή σύμφωνα με τις τιμές στις οποίες η ταχύτητα του οχήματος στον δρόμο δοκιμών και η ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα εξισώνονται.

5.2.2.1.3.

Το υπό δοκιμή όχημα προθερμαίνεται στη δυναμομετρική εξέδρα για να φτάσει στις ίδιες συνθήκες που ήταν κατά τη δοκιμή στον δρόμο.

5.2.2.2.   Προετοιμασία δυναμομετρικής εξέδρας, αν οι ρυθμίσεις προκύπτουν από μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά

Πριν από τη δοκιμή, η δυναμομετρική εξέδρα προθερμαίνεται κατάλληλα μέχρι τη σταθεροποιημένη δύναμη τριβής Ff. Το φορτίο στη δυναμομετρική εξέδρα FE αποτελείται, όσον αφορά την κατασκευή της, από τις συνολικές απώλειες ]λόγω τριβής Ff, που είναι το άθροισμα της αντίστασης τριβής περιστροφής της δυναμομετρικής εξέδρας, της αντίστασης κύλισης του ελαστικού, της αντίστασης τριβής των περιστρεφόμενων μερών στο σύστημα ισχύος του οχήματος και της δύναμης πέδησης της μονάδας απορρόφησης ενέργειας (pau) Fpau, όπως στην ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-15:

Η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* από το προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και από το προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες αναπαράγεται στη δυναμομετρική εξέδρα σύμφωνα με την ταχύτητα του οχήματος, δηλ:

Εξίσωση 2-16

Οι συνολικές απώλειες λόγω τριβής Ff στη δυναμομετρική εξέδρα μετρώνται με τη μέθοδο του σημείου 5.2.2.2.1. ή 5.2.2.2.2.

5.2.2.2.1.   Κίνηση του οχήματος μέσω της δυναμομετρικής εξέδρας

Αυτή η μέθοδος ισχύει μόνο για δυναμομετρικές εξέδρες που έχουν την ικανότητα να οδηγήσουν ένα όχημα κατηγορίας L. Το όχημα της δοκιμής οδηγείται σταθερά από τη δυναμομετρική εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς v0 με το σύστημα μετάδοσης ενεργοποιημένο και τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο. Οι συνολικές απώλειες λόγω τριβής Ff (v0) στην ταχύτητα αναφοράς v0 δίνονται από τη δύναμη της δυναμομετρικής εξέδρας.

5.2.2.2.2.   Επιβράδυνση με νεκρά, χωρίς απορρόφηση

Η μέθοδος για τη μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά είναι η μέθοδος επιβράδυνσης με νεκρά για τη μέτρηση των συνολικών απωλειών λόγω τριβής Ff. Η δοκιμή επιβράδυνσης του οχήματος με νεκρά εκτελείται στη δυναμομετρική εξέδρα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς ή στους κινητήριους άξονες, με μηδενική απορρόφηση από τη δυναμομετρική εξέδρα. Μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Dti που αντιστοιχεί στην ταχύτητα αναφοράς v0. Η μέτρηση εκτελείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο μέσος όρος των χρόνων επιβράδυνσης με νεκρά
υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-17:

5.2.2.2.3.   Συνολικές απώλειες λόγω τριβής

Οι συνολικές απώλειες λόγω τριβής Ff(v0) στην ταχύτητα αναφοράς v0 υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-18:

5.2.2.2.4.   Υπολογισμός της δύναμης της μονάδας απορρόφησης ισχύος

Η δύναμη Fpau(v0) που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς v0 υπολογίζεται αφαιρώντας την Ff(v0) από τη επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F*(v0) όπως φαίνεται στην ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-19:

5.2.2.2.5.   Ρύθμιση δυναμομετρικής εξέδρας

Ανάλογα με τον τύπο της, η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται με μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 5.2.2.2.5.1. έως 5.2.2.2.5.4. Η επιλεγμένη ρύθμιση εφαρμόζεται στις μετρήσεις εκπομπών ρύπων και CO2 καθώς και για τις μετρήσεις αποδοτικής χρήσης της ενέργειας (κατανάλωση καυσίμου / ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία) που παρουσιάζονται στο παράρτημα VII.

5.2.2.2.5.1.   Δυναμομετρική εξέδρα με πολυγωνική συνάρτηση

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με πολυγωνική συνάρτηση, της οποίας τα χαρακτηριστικά απορρόφησης καθορίζονται από τιμές φορτίου σε διάφορα σημεία ταχύτητας, τουλάχιστον τρεις καθορισμένες ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας αναφοράς, επιλέγονται ως σημεία ρύθμισης. Σε κάθε σημείο ρύθμισης, η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται στην τιμή Fpau (vj) που λαμβάνεται στο σημείο 5.2.2.2.4.

5.2.2.2.5.2.   Δυναμομετρική εξέδρα με έλεγχο συντελεστή

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με έλεγχο συντελεστή, της οποίας τα χαρακτηριστικά απορρόφησης καθορίζονται από τους δεδομένους συντελεστές μιας πολυωνυμικής συνάρτησης, η τιμή Fpau (vj) σε κάθε καθορισμένη ταχύτητα υπολογίζεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 5.2.2.2.

Λαμβάνοντας ως υπόθεση εργασίας τα ακόλουθα χαρακτηριστικά φορτίου:

Εξίσωση 2-20:

όπου:

οι συντελεστές a, b και c καθορίζονται με τη μέθοδο της πολυωνυμικής παλινδρόμησης.

Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται σύμφωνα με τους συντελεστές a, b και c που καθορίστηκαν με τη μέθοδο της πολυωνυμικής παλινδρόμησης.

5.2.2.2.5.3.   Δυναμομετρική εξέδρα με πολυγωνικό ψηφιακό ρυθμιστή F*

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με πολυγωνικό ψηφιακό ρυθμιστή, όπου υπάρχει μια κεντρική μονάδα επεξεργασίας ενσωματωμένη στο σύστημα, η F* εισάγεται άμεσα, και τα Δti, Ff και Fpau μετρώνται και υπολογίζονται αυτόματα για να ρυθμιστεί στη δυναμομετρική εξέδρα η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης:

Εξίσωση 2-21:

Στην περίπτωση αυτή, αρκετά διαδοχικά σημεία εισάγονται άμεσα με ψηφιακό τρόπο, με βάση τη σειρά δεδομένων F* j και vj, εκτελείται η διαδικασία επιβράδυνσης με νεκρά και μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Δtj. Αφού η δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά επαναληφθεί αρκετές φορές, υπολογίζεται αυτόματα η Fpau και ορίζεται σε διαστήματα ταχύτητας του οχήματος κατηγορίας L της τάξεως του 0,1 km/h, με την εξής ακολουθία:

Εξίσωση 2-22:

Εξίσωση 2-23:

Εξίσωση 2-24:

5.2.2.2.5.4.   Δυναμομετρική εξέδρα με ψηφιακό ρυθμιστή συντελεστή f* 0, f* 2

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με ψηφιακό ρυθμιστή συντελεστή, με κεντρική μονάδα επεξεργασίας ενσωματωμένη στο σύστημα, η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης

τίθεται αυτόματα στη δυναμομετρική εξέδρα.

Στην περίπτωση αυτή, οι συντελεστές f* 0 και f* 2 εισάγονται άμεσα με ψηφιακό τρόπο, εκτελείται η διαδικασία επιβράδυνσης με νεκρά και μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Dti. Υπολογίζεται αυτόματα η Fpau και ορίζεται σε διαστήματα ταχύτητας του οχήματος της τάξεως του 0,06 km/h, με την εξής ακολουθία:

Εξίσωση 2-25:

Εξίσωση 2-26:

Εξίσωση 2-27:

5.2.2.2.6.   Επαλήθευση ρυθμίσεων δυναμομετρικής εξέδρας

5.2.2.2.6.1.   Δοκιμή επαλήθευσης

Αμέσως μετά την αρχική ρύθμιση, ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά ΔtE στη δυναμομετρική εξέδρα, που αντιστοιχεί στην ταχύτητα αναφοράς (v0), μετράται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες. Η μέτρηση εκτελείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο μέσος όρος των χρόνων επιβράδυνσης με νεκρά ΔtE υπολογίζεται με βάση τα αποτελέσματα. Η καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς, FE (v0) στη δυναμομετρική εξέδρα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-28:

5.2.2.2.6.2.   Υπολογισμός του σφάλματος ρύθμισης

Το σφάλμα ρύθμισης ε υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-29:

Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται εκ νέου αν το σφάλμα ρύθμισης δεν πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:

Η διαδικασία των σημείων 5.2.2.2.6.1. έως 5.2.2.2.6.2. επαναλαμβάνεται μέχρις ότου το σφάλμα ρύθμισης πληροί τα κριτήρια. Η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας και οι παρατηρούμενες τιμές σφάλματος καταγράφονται. Παρέχονται δείγματα για τις φόρμες καταγραφής στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που ορίζεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.2.2.3.   Προετοιμασία δυναμομετρικής εξέδρας, αν οι ρυθμίσεις προκύπτουν από πίνακα αντίστασης κίνησης

5.2.2.3.1.   Καθορισμένη ταχύτητα οχήματος για τη δυναμομετρική εξέδρα

Η αντίστασης κίνησης στη δυναμομετρική εξέδρα επαληθεύεται στην καθορισμένη ταχύτητα οχήματος v. Θα πρέπει να επαληθευτούν τουλάχιστον τέσσερις καθορισμένες ταχύτητες. Η κλίμακα των καθορισμένων σημείων ταχύτητας του οχήματος (το διάστημα ανάμεσα στα μέγιστα και τα ελάχιστα σημεία) επεκτείνεται εκατέρωθεν της ταχύτητας αναφοράς ή της κλίμακας ταχυτήτων αναφοράς, αν υπάρχουν περισσότερες της μίας ταχύτητες αναφοράς, τουλάχιστον κατά Dv, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες. Τα καθορισμένα σημεία ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των σημείων ταχύτητας αναφοράς, δεν απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 20 km/h και το διάστημα των καθορισμένων ταχυτήτων είναι το ίδιο.

5.2.2.3.2.   Επαλήθευση της δυναμομετρικής εξέδρας

5.2.2.3.2.1.

Αμέσως μετά την αρχική ρύθμιση, μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης δι’ αδράνειας στη δυναμομετρική εξέδρα, που αντιστοιχεί στην καθορισμένη ταχύτητα. Το όχημα δεν τοποθετείται στη δυναμομετρική εξέδρα κατά τη μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας. Η μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας αρχίζει όταν η ταχύτητα της δυναμομετρικής εξέδρας υπερβαίνει τη μέγιστη ταχύτητα του κύκλου δοκιμών.

5.2.2.3.2.2.

Η μέτρηση εκτελείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο μέσος όρος των χρόνων επιβράδυνσης με νεκρά ΔtE υπολογίζεται με βάση τα αποτελέσματα.

5.2.2.3.2.3.

Η καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης FE(vj) στην καθορισμένη ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση 2-30:

5.2.2.3.2.4.

Το σφάλμα ρύθμισης ε στην καθορισμένη ταχύτητα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση 2-31:

5.2.2.3.2.5.

Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται εκ νέου αν το σφάλμα ρύθμισης δεν πληροί τα ακόλουθα κριτήρια: ε ≤ 2 % για v ≥ 50 km/h ε ≤ 3 % για 30 km/h ≤ v < 50 km/h ε ≤ 10 % για v < 30 km/h

5.2.2.3.2.6.

Η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 5.2.2.3.2.1. έως 5.2.2.3.2.5. επαναλαμβάνεται μέχρις ότου το σφάλμα ρύθμισης πληροί τα κριτήρια. Η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας και οι παρατηρούμενες τιμές σφάλματος καταγράφονται.

5.2.2.4.

Το σύστημα της δυναμομετρικής εξέδρας συμμορφώνεται με τις μεθόδους βαθμονόμησης και επαλήθευσης που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.

5.2.3.   Βαθμονόμηση των αναλυτών

5.2.3.1.

Η ποσότητα αερίου εισάγεται στον αναλυτή μέσω του μετρητή ροής και της βαλβίδας μείωσης πίεσης, που είναι προσαρμοσμένα σε κάθε φιάλη αερίου, με την πίεση που ορίζεται ως συμβατή με τη σωστή λειτουργία του εξοπλισμού. Η συσκευή ρυθμίζεται έτσι ώστε να εμφανίζει ως σταθερή την τιμή που εισάγεται στη φιάλη αερίου αναφοράς. Βάσει της ρύθμισης της πραγματοποιημένης με τη φιάλη μέγιστης περιεκτικότητας, χαράζεται μια καμπύλη των αποκλίσεων της συσκευής ανάλογα με το περιεχόμενο των διαφόρων φιαλών αερίου αναφοράς που χρησιμοποιούνται. Η βαθμονόμηση του αναλυτή ιοντισμού φλόγας (FID) επαναλαμβάνεται περιοδικά, σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα του μηνός, χρησιμοποιώντας μείγματα αέρα/προπανίου ή αέρα/εξανίου με ονομαστικές τιμές περιεκτικότητας σε υδρογονάνθρακες ίσες με 50 % και 90 % της πλήρους κλίμακας.

5.2.3.2.

Οι αναλυτές τύπου απορρόφησης μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR) ελέγχονται κατά τα ίδια χρονικά διαστήματα με χρήση μειγμάτων αζώτου/ CO και αζώτου/ CO2 με ονομαστικές τιμές περιεκτικότητας ίσες με 10, 40, 60, 85 και 90 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας.

5.2.3.3.

Για τη βαθμονόμηση του αναλυτή NOX χημιφωταύγειας, χρησιμοποιούνται μείγματα αζώτου/οξειδίου του αζώτου (NO) με ονομαστικές τιμές συγκέντρωσης ίσες με 50 % και 90 % της πλήρους κλίμακας. Η βαθμονόμηση αυτών των τριών τύπων αναλυτών ελέγχεται πριν από κάθε σειρά δοκιμών, χρησιμοποιώντας μείγματα των αερίων που μετρώνται σε συγκέντρωση 80 % της πλήρους κλίμακας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί διάταξη αραίωσης προς αναγωγή της συγκέντρωσης ενός αερίου αναφοράς από 100 % στον απαιτούμενο βαθμό.

5.2.3.4.

Διαδικασία ελέγχου απόκρισης θερμαινόμενου ανιχνευτή ιοντισμού φλόγας (FID) (αναλυτή) στους υδρογονάνθρακες 5.2.3.4.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) πρέπει να ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου και αέρα στο πλέον σύνηθες εύρος λειτουργίας. 5.2.3.4.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων Ο αναλυτής θα πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα (βλ. σημείο 5.2.3.6.). Θα πρέπει να καθοριστεί μια καμπύλη βαθμονόμησης, όπως περιγράφεται στα σημεία 5.2.3.1 έως 5.2.3.3. 5.2.3.4.3.   Συντελεστές απόκρισης για διάφορους υδρογονάνθρακες και συνιστώμενα όρια Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για έναν συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση αερίου στον κύλινδρο, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο ισοδύναμου άνθρακα (ppm C1). Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής είναι τέτοια ώστε παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα δοκιμών. Η συγκέντρωση είναι γνωστή με ακρίβεια 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος των αερίων έχει υποβληθεί σε προετοιμασία για 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 και 30 °C). Οι συντελεστές απόκρισης θα πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής και στη συνέχεια ανά μεγάλα διαστήματα χρήσης. Τα αέρια δοκιμών που χρησιμοποιούνται και οι συνιστώμενοι συντελεστές απόκρισης είναι: Μεθάνιο και καθαρός αέρας: 1,00 < Rf < 1,15 ή 1,00 < Rf < 1,05 για οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο Προπυλένιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00 Τολουόλιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00 Οι τιμές αυτές είναι σχετικές με τιμή 1,00 για τον συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό αέρα.

5.2.3.5.

Διαδικασίες βαθμονόμησης και επαλήθευσης του εξοπλισμού μέτρησης της εκπεμπόμενης μάζας σωματιδίων 5.2.3.5.1.   Βαθμονόμηση ροόμετρου Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει ότι έχει εκδοθεί πιστοποιητικό βαθμονόμησης για το ροόμετρο, που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με συγκεκριμένο πρότυπο εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή ή από οποιαδήποτε επισκευή ή αλλαγή η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση. 5.2.3.5.2.   Βαθμονόμηση μικροζυγού Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει ότι έχει εκδοθεί πιστοποιητικό βαθμονόμησης για το ζυγό μικρογραμμαρίων που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με συγκεκριμένο πρότυπο εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή. 5.2.3.5.3.   Ζύγιση φίλτρου αναφοράς Για τον προσδιορισμό του ειδικού βάρους του φίλτρου αναφοράς, δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται το πολύ εντός 8 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα φίλτρα αναφοράς είναι του ιδίου μεγέθους και από το ίδιο υλικό με το φίλτρο δείγματος. Εάν το ειδικό βάρος οποιουδήποτε φίλτρου αναφοράς μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων του φίλτρου δείγματος κατά περισσότερο από ± 5 μg, τότε το φίλτρο δείγματος και τα φίλτρα αναφοράς προετοιμάζονται εκ νέου στην αίθουσα ζύγισης και η ζύγιση επαναλαμβάνεται. Αυτό βασίζεται σε μια σύγκριση του ειδικού βάρους του φίλτρου αναφοράς και του κυλιόμενου μέσου όρου των ειδικών βαρών του εν λόγω φίλτρου. Ο κυλιόμενος μέσος όρος υπολογίζεται από τα ειδικά βάρη που καταγράφηκαν από τη στιγμή που τα φίλτρα αναφοράς τοποθετήθηκαν στην αίθουσα ζύγισης. Η μέση διάρκεια αυτής της περιόδου κυμαίνεται από μία έως 30 ημέρες. Επιτρέπεται να επαναληφθεί πολλές φορές η προετοιμασία και η ζύγιση του δείγματος και των φίλτρων αναφοράς, μέχρι να παρέλθει διάστημα 80 ωρών από την μέτρηση των αερίων της δοκιμής εκπομπών. Εάν, εντός αυτής της χρονικής περιόδου, πάνω από τα μισά φίλτρα αναφοράς πληρούν το κριτήριο των ± 5 μg, η ζύγιση του φίλτρου των δειγμάτων μπορεί να θεωρηθεί έγκυρη. Εάν, στο τέλος αυτής της χρονικής περιόδου, χρησιμοποιούνται δύο φίλτρα αναφοράς και το ένα από αυτά δεν πληροί το κριτήριο των ± 5 μg, η ζύγιση του φίλτρου των δειγμάτων μπορεί να θεωρηθεί έγκυρη υπό την προϋπόθεση ότι το άθροισμα των απόλυτων διαφορών μεταξύ των ειδικών και κυλιόμενων μέσων όρων από τα δύο φίλτρα αναφοράς είναι μικρότερο ή ίσο με 10 μg. Σε περίπτωση που λιγότερα από τα μισά φίλτρα αναφοράς πληρούν το κριτήριο των ± 5 μg, το φίλτρο των δειγμάτων απορρίπτεται και η δοκιμή εκπομπών επαναλαμβάνεται. Όλα τα φίλτρα αναφοράς απορρίπτονται και αντικαθίστανται μέσα σε 48 ώρες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα φίλτρα αναφοράς αντικαθίστανται τουλάχιστον κάθε 30 ημέρες και με τρόπο ώστε κανένα φίλτρο δείγματος να μην ζυγίζεται χωρίς σύγκριση με ένα φίλτρο αναφοράς, το οποίο έχει παραμείνει στην αίθουσα ζύγισης για τουλάχιστον 1 ημέρα. Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας της αίθουσας ζύγισης που αναφέρονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.4. αλλά οι ζυγίσεις του φίλτρου αναφοράς πληρούν τα κριτήρια που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.3.5.3, ο κατασκευαστής του οχήματος έχει την επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη του φίλτρου δείγματος ή να ακυρώσει τις δοκιμές, προσαρμόζοντας το σύστημα ελέγχου της αίθουσας ζύγισης και επαναλαμβάνοντας τη δοκιμή.

5.2.3.6.

Αέρια αναφοράς 5.2.3.6.1.   Καθαρά αέρια Για τη βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής είναι διαθέσιμα, εάν χρειαστεί, τα ακόλουθα καθαρά αέρια: Καθαρό άζωτο: (καθαρότητα: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)· Καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)· περιεκτικότητα σε οξυγόνο από 18 % έως 21 % κατ’ όγκο· Καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2)· Καθαρό υδρογόνο (και μείγμα που περιέχει ήλιο): (καθαρότητα ≤ 1 ppm C1, ≤400 ppm CO2)· Μονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %)· Προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %). 5.2.3.6.2.   Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας Υπάρχουν διαθέσιμα μείγματα αερίων με τις ακόλουθες χημικές συνθέσεις: α) C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 5.2.3.5.1.)· β) CO και καθαρό άζωτο· γ) CO2 και καθαρό άζωτο· δ) NO και καθαρό άζωτο (η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO). Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από ± 2 % από τη δηλωμένη τιμή.

5.2.3.6.

Βαθμονόμηση και επαλήθευση του συστήματος αραίωσης Το σύστημα αραίωσης βαθμονομείται και επαληθεύεται σύμφωνα με το προσάρτημα 4, του οποίου τις απαιτήσεις πρέπει να πληροί.

5.2.4.   Προετοιμασία οχήματος δοκιμής

5.2.4.1.

Το όχημα μετακινείται στον χώρο της δοκιμής και εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες: — Αποστράγγιση των δεξαμενών καυσίμου μέσω των παρεχόμενων οπών και, έπειτα, πλήρωση με το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται ως απαίτηση στο προσάρτημα 2, μέχρι το μισό της χωρητικότητας των δεξαμενών. — Το όχημα δοκιμής τοποθετείται, είτε με οδήγηση είτε με ώθηση, σε μια δυναμομετρική εξέδρα και λειτουργεί για τους κατάλληλους κύκλους οδήγησης που καθορίζονται για την (υπο)κατηγορία του οχήματος στο προσάρτημα 6. Το όχημα δεν χρειάζεται να είναι κρύο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον ορισμό της ισχύος της δυναμομετρικής εξέδρας.

5.2.4.2.

Επιτρέπεται να γίνουν δοκιμαστικές εκτελέσεις του περιγραφόμενου προγράμματος οδήγηση σε δέκα σημεία, με την προϋπόθεση ότι δεν λαμβάνεται δείγμα εκπομπών, με σκοπό να βρεθεί η ελάχιστη χρήση του επιταχυντή με την οποία διατηρείται η κατάλληλη σχέση ταχύτητας-χρόνου, ή για να γίνουν εφικτές οι προσαρμογές στο σύστημα δειγματοληψίας.

5.2.4.3.

Εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση των ενεργειών προετοιμασίας, το όχημα της δοκιμής απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα και μπορεί να οδηγηθεί ή να ωθηθεί στον χώρο εμποτισμού όπου θα σταθμεύσει. Το όχημα παραμένει στον χώρο αυτόν από 6 έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή κρύας εκκίνησης τύπου Ι ή μέχρι η θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα TO ή η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου TC ή η θερμοκρασία στην έδρα των σπινθηριστών/στη φλάντζα TP (μόνο για αερόψυκτους κινητήρες) να εξισωθεί με τη θερμοκρασία του αέρα στον χώρο εμποτισμού, με περιθώριο 2 K.

5.2.4.4.

Προκειμένου να μετρηθούν τα σωματίδια, από 6 έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής από το μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 με βάση το παράρτημα IV του εν λόγω κανονισμού. Οι τεχνικές λεπτομέρειες του κατάλληλου κύκλου δοκιμής παρατίθενται στο προσάρτημα 6 και ο κύκλος αυτός χρησιμοποιείται επίσης για την προετοιμασία του οχήματος. Εκτελούνται 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου υποδεικνύεται όπως στο σημείο 4.5.6.

5.2.4.5.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης έμμεσου ψεκασμού μπορεί να προετοιμαστούν με έναν κύκλο οδήγησης του μέρους 1 και δύο κύκλους του μέρους 2, αν ισχύει, από τον κύκλο WMTC. Σε μια μονάδα δοκιμής στην οποία μια δοκιμή σε όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων μπορεί να μολυνθεί με υπολείμματα από προηγούμενη δοκιμή σε ένα όχημα το οποίο εκπέμπει υψηλά επίπεδα σωματιδίων, συνιστάται, για τους σκοπούς της προετοιμασίας του εξοπλισμού δειγματοληψίας, το όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων να ακολουθεί έναν κύκλο οδήγησης σταθερής κατάστασης με ταχύτητα 120 km/h επί 20 λεπτά ή με το 70 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος εάν αυτό δεν μπορεί να φτάσει τα 120 km/h, ακολουθούμενο από τρεις συνεχόμενους κύκλους του μέρους 2 ή του μέρους 3 του κύκλου WMTC, εάν είναι εφικτό. Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία και πριν από τη διενέργεια δοκιμής, τα οχήματα φυλάσσονται σε κλειστό χώρο στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 και 303,2 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή διεξάγεται το αργότερο έως 30 ώρες μετά τη στιγμή που το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.

5.2.4.6.

Για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG, υδρογόνο ή είναι εφοδιασμένα με συστήματα που τους επιτρέπουν να κινούνται είτε με βενζίνη, υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο μεταξύ των δοκιμών για το πρώτο αέριο καύσιμο αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς, το όχημα προετοιμάζεται πριν από τη δοκιμή για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς. Αυτή η προετοιμασία για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς περιλαμβάνει έναν κύκλο προετοιμασίας που αποτελείται από έναν κύκλο του μέρους 1, έναν κύκλο του μέρους 2 και δύο κύκλους του μέρους 3 του κύκλου WMTC, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιμασία μπορεί να παραταθεί. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου γίνεται όπως υποδεικνύεται στο σημείο 4.5.6 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.5.   Δοκιμές εκπομπών

5.2.5.1.   Εκκίνηση και επανεκκίνηση του κινητήρα

5.2.5.1.1.

Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις συνιστώμενες σχετικές οδηγίες του κατασκευαστή. Ο κύκλος της δοκιμής ξεκινάει όταν ξεκινήσει ο κινητήρας.

5.2.5.1.2.

Για τα υπό δοκιμή οχήματα που διαθέτουν αυτόματο εκκινητήρα (τσοκ) ο χειρισμός γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη που καλύπτει τη ρύθμιση του επιταχυντήρα και το «kick-down» σε έναν κρύο κινητήρα που λειτουργεί σε στροφές γρήγορου ρελαντί. Στην περίπτωση του κύκλου WMTC που ορίζεται στο προσάρτημα 6, στο σύστημα μετάδοσης επιλέγεται μια ταχύτητα 15 δευτερόλεπτα μετά από την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν χρειάζεται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης ώστε να μην περιστρέφονται οι κινητήριοι τροχοί. Στην περίπτωση των κύκλων ECE R40 ή 47, στο σύστημα μετάδοσης επιλέγεται μια ταχύτητα 5 δευτερόλεπτα πριν από την πρώτη επιτάχυνση.

5.2.5.1.3.

Για τα υπό δοκιμή οχήματα που διαθέτουν χειροκίνητο εκκινητήρα (τσοκ) ο χειρισμός γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη. Εάν στις οδηγίες περιλαμβάνονται χρόνοι, το χρονικό σημείο για τη λειτουργία μπορεί να καθορίζεται εντός 15 δευτερολέπτων από το συνιστώμενο χρονικό σημείο.

5.2.5.1.4.

Ο χειριστής μπορεί να χρησιμοποιεί τον εκκινητή, τον επιταχυντήρα κ.λπ. όπως χρειάζεται ώστε να παραμείνει ο κινητήρας σε λειτουργία.

5.2.5.1.5.

Αν στις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη δεν καθορίζεται κάποια διαδικασία για εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα, τότε η εκκίνηση του κινητήρα (είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο εκκινητή) γίνεται ανοίγοντας τον επιταχυντή μέχρι τη μέση της διαδρομής του και ενεργοποιώντας τη μίζα μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

5.2.5.1.6.

Αν, κατά την κρύα εκκίνηση, το όχημα της δοκιμής δεν τεθεί σε λειτουργία μετά από δέκα δευτερόλεπτα χρήσης της μίζας ή από δέκα κύκλους του χειροκίνητου μηχανισμού εκκίνησης, η χρήση της μίζας διακόπτεται και προσδιορίζεται η αιτία της αδυναμίας εκκίνησης. Ο μετρητής περιστροφών στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου είναι απενεργοποιημένος και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δείγματος τίθενται στη θέση «αναμονής» στη διάρκεια αυτής της περιόδου διάγνωσης. Επιπλέον, στη διάρκεια της περιόδου διάγνωσης είτε απενεργοποιείται ο φυσητήρας του συστήματος CVS είτε αποσυνδέεται ο σωλήνας της εξάτμισης από την απόληξη της εξαγωγής.

5.2.5.1.7.

Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε λειτουργικό σφάλμα, το όχημα της δοκιμής προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή με κρύα εκκίνηση. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε δυσλειτουργία του οχήματος, επιτρέπεται να γίνουν διορθωτικές ενέργειες (σύμφωνα με τις διατάξεις περί μη προγραμματισμένης συντήρησης) διάρκειας μικρότερης των 30 λεπτών και, έπειτα, να συνεχιστεί η δοκιμή. Το σύστημα δειγματοληψίας ενεργοποιείται εκ νέου ταυτόχρονα με την έναρξη της χρήσης της μίζας. Η ακολουθία χρονομέτρησης του προγράμματος οδήγησης ξεκινάει όταν ξεκινήσει ο κινητήρας. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε δυσλειτουργία του οχήματος και το όχημα δεν είναι δυνατό να τεθεί σε λειτουργία, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες (σύμφωνα με τις διατάξεις περί μη προγραμματισμένης συντήρησης) και, έπειτα, το όχημα της δοκιμής προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.5.1.8.

Αν, κατά την εκκίνηση με θερμό κινητήρα, το όχημα της δοκιμής δεν τεθεί σε λειτουργία μετά από δέκα δευτερόλεπτα χρήσης της μίζας ή από δέκα κύκλους του χειροκίνητου μηχανισμού εκκίνησης, η χρήση της μίζας διακόπτεται, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες και, έπειτα, το όχημα προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.5.1.9.

Αν ο κινητήρας σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, ο χειριστής επαναλαμβάνει τη συνιστώμενη διαδικασία εκκίνησης (π.χ. ξανατραβά το τσοκ κ.λπ.)

5.2.5.2.   Σβήσιμο

5.2.5.2.1.

Αν ο κινητήρας σβήσει στη διάρκεια μιας περιόδου λειτουργίας στο ρελαντί, επανεκκινείται αμέσως και η δοκιμή συνεχίζεται. Αν δεν είναι εφικτό να ξεκινήσει αρκετά γρήγορα ώστε το όχημα να μπορέσει να ακολουθήσει την επόμενη επιτάχυνση όπως προβλέπεται, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης διακόπτεται. Όταν το όχημα ξεκινήσει ξανά, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης επανενεργοποιείται.

5.2.5.2.2.

Αν ο κινητήρας σβήσει στη διάρκεια κάποιας άλλης περιόδου λειτουργίας εκτός από το ρελαντί, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης διακόπτεται, το όχημα της δοκιμής επανεκκινείται και επιταχύνει μέχρι την ταχύτητα που απαιτεί το συγκεκριμένο σημείο του προγράμματος οδήγησης, και η δοκιμή συνεχίζεται. Κατά την επιτάχυνση σε αυτό το σημείο, οι αλλαγές ταχυτήτων εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 4.5.5.

5.2.5.2.3.

Αν το όχημα της δοκιμής δεν επανεκκινηθεί μέσα σε ένα λεπτό, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες και, έπειτα, το όχημα προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.6.   Οδηγίες για την οδήγηση

5.2.6.1.

Το όχημα της δοκιμής οδηγείται με ελάχιστη μετακίνηση του επιταχυντή για διατήρηση της επιθυμητής ταχύτητας. Δεν επιτρέπεται ταυτόχρονη χρήση φρένων και επιταχυντή.

5.2.6.2.

Αν το όχημα της δοκιμής δεν μπορεί να επιταχύνει με τον καθορισμένο ρυθμό, λειτουργεί με τον επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου η ταχύτητα του κυλίνδρου φτάσει στην τιμή που ορίζεται για εκείνο το χρονικό σημείο στο πρόγραμμα οδήγησης.

5.2.7.   Δοκιμές στη δυναμομετρική εξέδρα

5.2.7.1.

Η πλήρης δοκιμή στη δυναμομετρική εξέδρα αποτελείται από διαδοχικά μέρη, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.4.

5.2.7.2.

Για κάθε δοκιμή ακολουθούνται τα ακόλουθα βήματα: α) τοποθέτηση του κινητήριου τροχού του οχήματος στη δυναμομετρική εξέδρα χωρίς να εκκινηθεί ο κινητήρας· β) ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης του οχήματος· γ) για όλα τα οχήματα δοκιμής, με τις βαλβίδες επιλογής δείγματος στη θέση «αναμονής», σύνδεση σάκων συλλογής των δειγμάτων στα συστήματα συλλογής δείγματος ροής αραιωμένων καυσαερίων και δείγματος αέρα αραίωσης· δ) έναρξη του συστήματος CVS (αν δεν είναι ήδη ενεργοποιημένο), των αντλιών δειγματοληψίας και του καταγραφέα θερμοκρασιών. (Ο εναλλάκτης θερμότητας του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου, αν χρησιμοποιείται, και οι γραμμές δείγματος θα πρέπει να προθερμανθούν στις αντίστοιχες θερμοκρασίες λειτουργίας πριν αρχίσει η δοκιμή)· ε) ρύθμιση των ρυθμών ροής δείγματος στον επιθυμητό ρυθμό ροής και μηδενισμός των διατάξεων μέτρησης ροής αερίων· — για δείγματα αερίων στους σάκους (εκτός των υδρογονανθράκων), ο ελάχιστος ρυθμός ροής είναι 0,08 λίτρα/δευτερόλεπτο· — για δείγματα υδρογονανθράκων, ο ελάχιστος ρυθμός ροής για την ανίχνευση ιοντισμού φλόγας (FID) (ή θερμαινόμενη ανίχνευση ιοντισμού φλόγας (HFID) στην περίπτωση οχημάτων που κινούνται με μεθανόλη) είναι 0,031 λίτρα/δευτερόλεπτο· στ) σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα εξάτμισης στις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος· ζ) έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων, τοποθέτηση των βαλβίδων επιλογής δείγματος για να κατευθύνουν τη ροή δείγματος στους σάκους δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης της «μεταβατικής φάσης», γύρισμα του διακόπτη στη θέση ενεργοποίησης και έναρξη χρήσης της μίζας· η) επιλογή ταχύτητας στο σύστημα μετάδοσης· θ) έναρξη της αρχικής επιτάχυνσης του οχήματος στο πρόγραμμα οδήγησης· ι) χειρισμός του οχήματος σύμφωνα με τους κύκλους οδήγησης που καθορίζονται στο σημείο 4.5.4.· ια) στο τέλος του μέρους 1 ή του μέρους 1 σε ψυχρές συνθήκες, ταυτόχρονη αλλαγή των ροών δείγματος από τους πρώτους σάκους και τα πρώτα δείγματα στους δεύτερους σάκους και τα δεύτερα δείγματα, απενεργοποίηση της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 1 και έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 2· ιβ) στην περίπτωση οχημάτων που δύνανται να εκτελέσουν το μέρος 3 του κύκλου WMTC, στο τέλος του μέρους 2 ταυτόχρονη αλλαγή των ροών δείγματος από τους δεύτερους σάκους και τα δεύτερα δείγματα στους τρίτους σάκους και στα τρίτα δείγματα, απενεργοποίηση της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 2 και έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 3· ιγ) πριν ξεκινήσει ένα νέο μέρος, καταγραφή των μετρούμενων περιστροφών του κυλίνδρου ή του άξονα και μηδενισμός του μετρητή ή μετάβαση σε δεύτερο μετρητή. Το συντομότερο δυνατό, μεταφορά των δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σύστημα ανάλυσης και επεξεργασία των δειγμάτων σύμφωνα με το σημείο 6., λαμβάνοντας μια σταθεροποιημένη ένδειξη για το δείγμα από τον σάκο καυσαερίων σε όλους τους αναλυτές εντός 20 λεπτών από το τέλος της φάσης της δοκιμής που αφορά τη συλλογή δειγμάτων· ιδ) σβήσιμο του κινητήρα δύο δευτερόλεπτα μετά από τη λήξη του τελευταίου μέρους της δοκιμής· ιε) αμέσως μετά από τη λήξη της περιόδου δειγματοληψίας, απενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης· ιστ) απενεργοποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) ή του αγωγού Venturi κρίσιμης ροής (CFV) ή αποσύνδεση του σωλήνα της εξάτμισης από τις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος· ιζ) αποσύνδεση του σωλήνα της εξάτμισης από τις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος και απομάκρυνση του οχήματος από τη δυναμομετρική εξέδρα· ιθ) για λόγους σύγκρισης και ανάλυσης, παρακολούθηση σε επίπεδο δευτερολέπτου των δεδομένων των εκπομπών (αραιωμένο αέριο), καθώς και των αποτελεσμάτων από τους σάκους.

6.    Ανάλυση των αποτελεσμάτων

6.1.   Δοκιμές τύπου I

6.1.1.   Ανάλυση εκπομπών καυσαερίων και κατανάλωσης καυσίμου

6.1.1.1.   Ανάλυση των δειγμάτων που περιέχονται στους σάκους

Η ανάλυση αρχίζει το συντομότερο δυνατό και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο 20 λεπτά μετά το τέλος των δοκιμών, προς προσδιορισμό:

6.1.1.2.   Βαθμονόμηση αναλυτών και αποτελέσματα συγκέντρωσης

Η ανάλυση των αποτελεσμάτων πρέπει να γίνει με τα ακόλουθα βήματα:

6.1.1.3.   Μέτρηση της διανυθείσας απόστασης

Η πραγματική διανυθείσα απόσταση (S) για ένα μέρος της δοκιμής υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τον αριθμό των περιστροφών από τον σωρευτικό μετρητή (βλ. σημείο 5.2.7.) με την περιφέρεια του κυλίνδρου. Η απόσταση αυτή εκφράζεται σε km.

6.1.1.4.   Προσδιορισμός της ποσότητας των εκπεμπόμενων αερίων

Τα αναφερόμενα αποτελέσματα των δοκιμών υπολογίζονται για κάθε δοκιμή και για κάθε μέρος κύκλου με τη χρήση των ακόλουθων τύπων. Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών στρογγυλοποιούνται, με χρήση της μεθόδου στρογγυλοποίησης που αναφέρεται στο ASTM E 29-67, στον αριθμό των δεκαδικών ψηφίων που δηλώνεται εκφράζοντας το ανάλογο πρότυπο με τρία σημαντικά ψηφία.

6.1.1.4.1.   Συνολικός όγκος αραιωμένων αερίων

Ο συνολικός όγκος των αραιωμένων αερίων, εκφρασμένος σε m3/μέρος κύκλου, προσαρμοσμένος σύμφωνα με τις συνθήκες αναφοράς 273,2 K (0 °C ) και 101,3 kPa, υπολογίζεται με την

Εξίσωση 2-32:

όπου:

▼M1

6.1.1.4.2.   Υδρογονάνθρακες (HC)

Η μάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-33:

όπου:

Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου (NMHC) υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση 2-35:

CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)

όπου:

6.1.1.4.3.   Μονοξείδιο του άνθρακα (CO)

Η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-36:

όπου:

6.1.1.4.4.   Οξείδια του αζώτου (NOx)

Η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-38:

όπου:

6.1.1.4.5.   Μάζα σωματιδίων

Η εκπομπή σωματιδίων Mp (mg/km) υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης εξίσωσης:

Σε περίπτωση που έχει χρησιμοποιηθεί η διόρθωση για τα επίπεδα σωματιδίων υποβάθρου από το σύστημα αραίωσης, αυτό καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2.1.5. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (mg/km) υπολογίζεται ως εξής:

Σε περίπτωση που η εφαρμογή μιας διόρθωσης υποβάθρου οδηγεί σε αρνητική μάζα σωματιδίων (σε mg/km), το αποτέλεσμα θεωρείται ότι είναι μηδενική μάζα σωματιδίων σε mg/km.

6.1.1.4.6.   Διοξείδιο του άνθρακα (CO2)

Η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-46:

όπου:

6.1.1.4.7.   Συντελεστής αραίωσης (DiF)

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

Σε αυτές τις εξισώσεις:

=

συγκέντρωση CO2 στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,

CHC

=

συγκέντρωση HC στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,

CCO

=

συγκέντρωση CO στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,

=

συγκέντρωση H2O στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,

=

συγκέντρωση H2O στον χρησιμοποιούμενο για την αραίωση αέρα, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,

=

συγκέντρωση υδρογόνου στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,

A

=

είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο.

▼B

6.1.1.5.   Στάθμιση αποτελεσμάτων δοκιμής τύπου I

6.1.1.5.1.

Με επαναλαμβανόμενες μετρήσεις (βλ. σημείο 5.1.1.2.), τα αποτελέσματα για τους ρύπους (mg/km) και τις εκπομπές CO2 που λαμβάνονται με τη μέθοδο υπολογισμού που περιγράφεται στο σημείο 6.1.1. και την κατανάλωση καυσίμου / ενέργειας και την ηλεκτρική αυτονομία που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VII υποβάλλονται σε επεξεργασία για να υπολογιστούν οι μέσοι όροι των τιμών για κάθε μέρος του κύκλου. 6.1.1.5.1.1    ►M1  Στάθμιση αποτελεσμάτων από τους κύκλους δοκιμών ECE R40 και ECE R47 ◄ Το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του κύκλου δοκιμών κρύας εκκίνησης βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47 καλείται R1· το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του κύκλου δοκιμών ζεστής εκκίνησης βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47 καλείται R2. Χρησιμοποιώντας αυτά τα αποτελέσματα εκπομπών ρύπων (mg/km) και CO2 (g/km), το τελικό αποτέλεσμα R, ανάλογα με την κλάση του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 6.3., υπολογίζεται με τις εξής εξισώσεις: Εξίσωση 2-52: όπου: w1 = συντελεστής στάθμισης για τη φάση κρύας εκκίνησης w2 = συντελεστής στάθμισης για τη φάση ζεστής εκκίνησης 6.1.1.5.1.2   Στάθμιση αποτελεσμάτων κύκλου WMTC Το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 1 ή μέρος 1 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R1, το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 2 ή μέρος 2 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R2 και το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 3, ή μέρος 3 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R3. Χρησιμοποιώντας αυτά τα αποτελέσματα εκπομπών (mg/km) και κατανάλωσης καυσίμου (λίτρα/100 km), το τελικό αποτέλεσμα R, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.1.6.2., υπολογίζεται με τις εξής εξισώσεις: Εξίσωση 2-53: όπου: w1 = συντελεστής στάθμισης για τη φάση κρύας εκκίνησης w2 = συντελεστής στάθμισης για τη φάση ζεστής εκκίνησης Εξίσωση 2-54: όπου: wn = συντελεστής στάθμισης για τη φάση n (n=1, 2 ή 3)

6.1.1.6.2.

Για κάθε συστατικό στοιχείο των εκπομπών ρύπων, χρησιμοποιούνται οι συντελεστές στάθμισης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που παρουσιάζονται στους πίνακες 1-9 (Euro 4) και 1-10 (Euro 5). 6.1.1.6.2.1. Πίνακας 1-9 Κύκλοι δοκιμών τύπου I (ισχύουν επίσης για δοκιμές τύπου VII και VIII) για οχήματα κατηγορίας L προδιαγραφών Euro 4, ισχύουσες εξισώσεις στάθμισης και συντελεστές στάθμισης Ονομασία οχήματος Ονομασία κατηγορίας οχήματος Κύκλος δοκιμής Αρ. εξίσωσης Συντελεστές στάθμισης L1e-A Μηχανοκίνητο ποδήλατο ECE R47 2-52 w1 = 0,30 w2 = 0,70 L1e-B Δίκυκλο μοτοποδήλατο L2e Τρίκυκλο μοτοποδήλατο L6e-A Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) L6e-B Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) L3e L4e Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι vmax < 130 km/h WMTC, στάδιο 2 2-53 w1 = 0,30 w2 = 0,70 L5e-A Τρίκυκλο vmax < 130 km/h L7e-A Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου vmax < 130 km/h L3e L4e Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι vmax ≥ 130 km/h WMTC, στάδιο 2 2-54 w1 = 0,25 w2 = 0,50 w3 = 0,25 L5e-A Τρίκυκλο vmax ≥ 130 km/h L7e-A Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου vmax ≥ 130 km/h L5e-B Εμπορικό τρίκυκλο ECE R40 2-52 w1 = 0,30 w2 = 0,70 L7e-B Οχήματα παντός εδάφους L7e-C Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) 6.1.1.6.2.2. Πίνακας 1-10 : Κύκλοι δοκιμών τύπου I (ισχύουν επίσης για δοκιμές τύπου VII και VIII) για οχήματα κατηγορίας L προδιαγραφών Euro 5, ισχύουσες εξισώσεις στάθμισης και συντελεστές στάθμισης Ονομασία οχήματος Ονομασία κατηγορίας οχήματος Κύκλος δοκιμής Αρ. εξίσωσης Συντελεστές στάθμισης L1e-A Μηχανοκίνητο ποδήλατο WMTC στάδιο 3 2-53 w1 = 0,50 w2 = 0,50 L1e-B Δίκυκλο μοτοποδήλατο L2e Τρίκυκλο μοτοποδήλατο L6e-A Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) L6e-B Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) L3e L4e Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι vmax < 130 km/h 2-53 w1 = 0,50 w2 = 0,50 L5e-A Τρίκυκλο vmax < 130 km/h L7e-A Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου vmax < 130 km/h L3e L4e Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι vmax ≥ 130 km/h 2-54 w1 = 0,25 w2 = 0,50 w3 = 0,25 L5e-A Τρίκυκλο vmax ≥ 130 km/h L7e-A Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου vmax ≥ 130 km/h L5e-B Εμπορικό τρίκυκλο 2-53 w1 = 0,30 w2 = 0,70 L7e-B Οχήματα παντός εδάφους L7e-C Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

7.    Απαιτούμενα μητρώα

Αναφορικά με κάθε δοκιμή, καταγράφονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

---

Προσάρτημα 1

Σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II

Πίνακας Ap 1-1

Σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II

---

Προσάρτημα 2

Καύσιμα αναφοράς

1.    Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς για τις περιβαλλοντικές δοκιμές οχημάτων, ειδικότερα για τις δοκιμές εκπομπών απόληξης της εξαγωγής και εκπομπών λόγω εξάτμισης

---

Προσάρτημα 3

Σύστημα δυναμομετρικής εξέδρας

1.    Προδιαγραφή

1.1.   Γενικές απαιτήσεις

1.2.   Ειδικές απαιτήσεις

2.    Διαδικασία βαθμονόμησης δυναμομετρικής εξέδρας

2.1.   Εισαγωγή

Στο παρόν τμήμα περιγράφεται η μέθοδος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίου που απορροφά η δυναμομετρική πέδη. Το απορροφημένο φορτίο περιλαμβάνει το φορτίο που απορροφάται από τις τριβές και το φορτίο που απορροφάται από τη διάταξη απορρόφησης ισχύος. Η δυναμομετρική εξέδρα τίθεται σε λειτουργία με ταχύτητα που υπερβαίνει το εύρος των ταχυτήτων δοκιμής. Στη συνέχεια, αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας και η ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου κυλίνδρου μειώνεται. Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων εξαντλείται από τη μονάδα απορρόφησης ισχύος και από τις τριβές. Με τη μέθοδο αυτή δεν λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις των εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που παρατηρούνται με ή χωρίς το όχημα. Οι τριβές του οπίσθιου κυλίνδρου δεν λαμβάνονται υπόψη όταν ο κύλινδρος αυτός είναι ελεύθερος.

2.2.

Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h ή όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h. Η παρακάτω διαδικασία χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h ή όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, συναρτήσει του απορροφούμενου φορτίου (βλ. επίσης σχήμα Ap3-1): 2.2.1. Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί πέμπτος τροχός, στροφόμετρο ή κάποια άλλη μέθοδος. 2.2.2. Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας. 2.2.3. Ανάλογα με την απαιτούμενη κατηγορία αδράνειας, χρησιμοποιείται ο σφόνδυλος του κινητήρα ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της αδράνειας. Σχήμα Ap3-1 Ισχύς απορροφούμενη από τη δυναμομετρική εξέδρα Σημείωση: 2.2.4. Η δυναμομετρική εξέδρα φτάνει σε ταχύτητα οχήματος 80 km/h ή στην ταχύτητα αναφοράς του οχήματος όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h. 2.2.5. Σημειώνεται η ένδειξη φορτίου Fi (N). 2.2.6. Η δυναμομετρική εξέδρα φτάνει σε ταχύτητα οχήματος 90 km/h ή στην αντίστοιχη ταχύτητα αναφοράς του οχήματος όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. συν 5 km/h για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h. 2.2.7. Αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της δυναμομετρικής εξέδρας. 2.2.8. Σημειώνεται ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει η εξέδρα από ταχύτητα οχήματος 85 στα 75 km/h, ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h όπως αναφέρεται στον πίνακα Ap 8-1 του προσαρτήματος 8, σημειώνεται ο χρόνος από vj + 5 km/h έως vj – 5 km/h. 2.2.9. Η διάταξη απορρόφησης ισχύος ρυθμίζεται σε διαφορετική τιμή. 2.2.10. Οι απαιτούμενες ενέργειες που αναφέρονται στα σημεία 2.2.4 έως 2.2.9 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειάζεται για να καλυφθεί το εύρος τιμών των φορτίων που χρησιμοποιούνται. 2.2.11. Υπολογίζεται το απορροφούμενο φορτίο βάσει του τύπου: Εξίσωση Ap3-2: όπου: F = απορροφούμενο φορτίο (N)· mi = ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου)· Δ v = απόκλιση ταχύτητας οχήματος σε m/s (10 km/h = 2,775 m/s)· Δ t = ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 στα 75 km/h, ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, από τα 35 στα 25 km/h, αντίστοιχα 20 σε 10 km/h, όπως αναφέρεται στον πίνακα Ap 7-1 του προσαρτήματος 7. 2.2.12. Στο σχήμα Ap3-2 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφούμενο φορτίο στα 80 km/h. Σχήμα Ap3-2 Ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφούμενο φορτίο στα 80 km/h 2.2.13. Οι απαιτούμενες ενέργειες που αναφέρονται στα σημεία 2.2.3 έως 2.2.12 επαναλαμβάνονται για όλες τις κατηγορίες αδράνειας που λαμβάνονται υπόψη.

2.3.	Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου σε άλλες ταχύτητες Οι διαδικασίες που περιγράφονται στο σημείο 2.2 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγμένες ταχύτητες του οχήματος.

2.4.	Βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης.

3.    Εξακρίβωση της καμπύλης φορτίου

3.1.   Διαδικασία

Η εξακρίβωση της καμπύλης απορρόφησης φορτίου της εξέδρας βάσει ρύθμισης αναφοράς με ταχύτητα 80 km/h ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h στην αντίστοιχη ταχύτητα αναφοράς του οχήματος όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1., πραγματοποιείται ως εξής:

4    Εξακρίβωση της προσομοιούμενης αδράνειας

4.1.   Αντικείμενο

Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα επιτρέπει να ελέγχεται εάν η ολική αδράνεια της εξέδρας αποτελεί ικανοποιητική προσομοίωση των πραγματικών τιμών που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια των διαφόρων σταδίων του κύκλου λειτουργίας. Ο κατασκευαστής της δυναμομετρικής εξέδρας υποδεικνύει μέθοδο για την επαλήθευση των προδιαγραφών σύμφωνα με το σημείο 4.3.

4.2.   Αρχή της μεθόδου

4.2.1.   Κατάρτιση εξισώσεων εργασίας

Δεδομένου ότι η εξέδρα παρουσιάζει διακυμάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής τού ή των κυλίνδρων, η δύναμη που ασκείται στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων μπορεί να εκφραστεί με τον εξής τύπο:

Εξίσωση Ap3-3:

όπου:

Σημείωση: Επισυνάπτεται επεξήγηση αυτού του τύπου όσον αφορά τις εξέδρες με μηχανική προσομοίωση των αδρανειών.

Έτσι, η ολική αδράνεια εκφράζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap3-4:

όπου

Η ολική αδράνεια (I) προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης με τιμές μεγαλύτερες ή ίσες με εκείνες που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας.

4.2.2.   Προδιαγραφή για τον υπολογισμό της ολικής αδράνειας

Οι μέθοδοι δοκιμής και υπολογισμού επιτρέπουν τον προσδιορισμό της ολικής αδράνειας I με σχετικό σφάλμα (DI/I) μικρότερο από ± 2 %.

4.3.   Προδιαγραφή

4.3.1.

Η μάζα της προσομοιούμενης ολικής αδράνειας I πρέπει να παραμένει ίση με τη θεωρητική τιμή της ισοδύναμης αδράνειας (βλέπε προσάρτημα 5) εντός των ακόλουθων ορίων: 4.3.1.1. ± 5 % της θεωρητικής τιμής για κάθε στιγμιαία τιμή· 4.3.1.2. ± 2 % της θεωρητικής τιμής για τη μέση τιμή που υπολογίζεται για κάθε ακολουθία του κύκλου. Το όριο που καθορίζεται στο σημείο 4.3.1.1 μεταβάλλεται κατά ± 50 % για ένα δευτερόλεπτο κατά την εκκίνηση και, για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα κατά τις αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης.

4.4.   Διαδικασία εξακρίβωσης

4.4.1.

Διενεργείται εξακρίβωση σε κάθε δοκιμή σε όλη τη διάρκεια των κύκλων δοκιμών που ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ.

4.4.2.

Ωστόσο, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 4.3, με στιγμιαίες επιταχύνσεις τουλάχιστον κατά τρεις φορές μεγαλύτερες ή μικρότερες από τις τιμές που λαμβάνονται κατά τις ακολουθίες του θεωρητικού κύκλου, η περιγραφόμενη στο σημείο 4.4.1. εξακρίβωση δεν είναι αναγκαία.

---

Προσάρτημα 4

Σύστημα αραίωσης καυσαερίων

1.    Προδιαγραφές συστήματος

1.1.   Σύνοψη συστήματος

Χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης καυσαερίων πλήρους ροής. Για τον σκοπό αυτό, τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται συνεχώς με ατμοσφαιρικό αέρα υπό ελεγχόμενες συνθήκες. Πρέπει να μετράται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και του αέρα αραίωσης, και αφετέρου να λαμβάνεται συνεχώς για ανάλυση ένα αναλογικό δείγμα του όγκου αυτού. Οι ποσότητες των ρύπων καθορίζονται με βάση τις συγκεντρώσεις στο δείγμα, με διόρθωση ώστε να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε ρύπους και η συνολική ροή κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το σύστημα αραίωσης καυσαερίων αποτελείται από έναν σωλήνα μεταφοράς, έναν θάλαμο ανάμειξης και μια σήραγγα αραίωσης, προετοιμασία του αέρα αραίωσης, μια διάταξη αναρρόφησης και μια διάταξη μέτρησης της ροής. Οι δειγματοληπτικοί ανιχνευτές τοποθετούνται στη σήραγγα αραίωσης όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 3, 4 και 5. Ο θάλαμος ανάμειξης που περιγράφεται στο παρόν σημείο είναι ένα δοχείο, όπως αυτά που απεικονίζονται στα σχήματα Ap4-1 και Ap4-2, στο οποίο αναμειγνύονται τα καυσαέρια των οχημάτων και ο αέρας αραίωσης, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένα ομοιογενές μείγμα στην έξοδο του θαλάμου.

1.2.   Γενικές απαιτήσεις

1.2.1.

Τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται με επαρκή ποσότητα ατμοσφαιρικού αέρα για να αποφευχθεί η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα δειγματοληψίας και μέτρησης υπό όλες τις συνθήκες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής.

1.2.2.

Το μείγμα αέρα και καυσαερίων είναι ομοιογενές στο σημείο όπου βρίσκεται ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής (βλέπε σημείο 1.3.3.). Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος των αραιωμένων καυσαερίων.

1.2.3.

Το σύστημα επιτρέπει τη μέτρηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων.

1.2.4.

Το σύστημα δειγματοληψίας είναι αεροστεγές. Ο σχεδιασμός του συστήματος δειγματοληψίας με μεταβλητή αραίωση και τα υλικά από τα οποία αποτελείται είναι τέτοια ώστε να μην επηρεάζεται η συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα καυσαέρια. Εάν κάποιο από τα στοιχεία του συστήματος (εναλλάκτης θερμότητας, κυκλωνικός διαχωριστής, ανεμιστήρας κ.λπ.) τροποποιεί τη συγκέντρωση οποιουδήποτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια και εάν το ελάττωμα αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί, τότε το δείγμα αυτού του ρύπου λαμβάνεται πριν διέλθει από αυτό το στοιχείο.

1.2.5.

Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης που είναι σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια είναι σχεδιασμένα ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικά αγώγιμα υλικά που δεν αντιδρούν με τα συστατικά των καυσαερίων και είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

1.2.6.

Εάν το υπό δοκιμή όχημα διαθέτει εξάτμιση με πολλαπλές διακλαδώσεις, οι συνδετήριοι σωλήνες προσαρμόζονται όσο γίνεται πλησιέστερα στο όχημα, χωρίς όμως να επηρεάζεται η εύρυθμη λειτουργία του.

1.2.7.

Το σύστημα μεταβλητής αραίωσης σχεδιάζεται με τρόπο που να επιτρέπει τη δειγματοληψία των καυσαερίων χωρίς να τροποποιείται αισθητά η αντίθλιψη στην έξοδο του σωλήνα της εξάτμισης.

1.2.8.

Ο σωλήνας σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και του συστήματος αραίωσης είναι σχεδιασμένος ώστε να ελαχιστοποιείται η απώλεια θερμότητας.

1.3.   Ειδικές απαιτήσεις

1.3.1.   Σύνδεση με την εξάτμιση του οχήματος

Ο σωλήνας σύνδεσης των στομίων της εξάτμισης του οχήματος και του συστήματος ανάμειξης είναι όσο το δυνατόν μικρότερος και πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1.3.2.   Προετοιμασία του αέρα αραίωσης

Ο αέρας αραίωσης που χρησιμοποιείται για την πρωτογενή αραίωση των καυσαερίων στη σήραγγα CVS περνάει μέσα από ένα μέσο ικανό να μειώσει τα σωματίδια στο μέγεθος σωματιδίων με τη μεγαλύτερη διείσδυση του φίλτρου κατά ≥ 99,95 τοις εκατό, ή μέσω ενός φίλτρου τουλάχιστον κατηγορίας H13 του προτύπου EN 1822:1998. Το φίλτρο αυτό είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές για τα φίλτρα ιδανικής απόδοσης (HEPA). Ο αέρας αραίωσης μπορεί να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα πριν περάσει στο φίλτρο HEPA. Συνιστάται η τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου χονδρών σωματιδίων πριν από το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και μετά τη διάταξη καθαρισμού με ενεργό άνθρακα, εφόσον χρησιμοποιείται. Εφόσον ζητείται από τον κατασκευαστή του οχήματος, ο αέρας αραίωσης πρέπει να δειγματίζεται σύμφωνα με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής για τον προσδιορισμό της συνεισφοράς της σήραγγας στα επίπεδα της μάζας των σωματιδίων περιβάλλοντος, που μπορούν στη συνέχεια να αφαιρούνται από τις τιμές που μετρώνται στα αραιωμένα καυσαέρια.

1.3.3.   Σήραγγα αραίωσης

Προβλέπεται ανάμειξη των καυσαερίων του οχήματος και του αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιείται στόμιο ανάμειξης. Η πίεση στο εσωτερικό του θαλάμου ανάμειξης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 0,25 kPa από την ατμοσφαιρική πίεση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις στις συνθήκες που επικρατούν στο στόμιο της εξάτμισης και να περιορίζεται η πτώση της πίεσης μέσα στη συσκευή προετοιμασίας του αέρα αραίωσης, εάν υπάρχει. Η ομοιογένεια του μείγματος σε οποιαδήποτε διατομή της ροής στη θέση του δειγματοληπτικού ανιχνευτή δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 2 % από τη μέση τιμή που καταγράφεται σε πέντε τουλάχιστον ισαπέχοντα μεταξύ τους σημεία επί της διαμέτρου της ροής των αερίων. Για τη δειγματοληψία των εκπομπών σωματιδίων, χρησιμοποιείται σήραγγα αραίωσης η οποία:

1.3.4.   Διάταξη αναρρόφησης

Αυτή η διάταξη μπορεί να έχει ένα φάσμα σταθερών ταχυτήτων, ώστε να υπάρχει επαρκής ροή για να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών. Κατά κανόνα, το αποτέλεσμα αυτό επιτυγχάνεται εάν η ροή είναι:

1.3.5.   Μέτρηση όγκου στο πρωτεύον σύστημα αραίωσης

Η εφαρμοζόμενη μέθοδος μέτρησης του συνολικού όγκου αραιωμένου καυσαερίου στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου παρουσιάζει ακρίβεια ± 2 % σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν η διάταξη δεν μπορεί να αντισταθμίσει τις διακυμάνσεις θερμοκρασίας του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σημείο μέτρησης, χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας για να διατηρηθεί η θερμοκρασία στο επίπεδο της προβλεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας με ακρίβεια ± 6 K. Εάν χρειαστεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποια μορφή προστασίας της διάταξης ογκομέτρησης, όπως κυκλωνικός διαχωριστής, φίλτρο μαζικής ροής, κλπ. Αμέσως πριν από τη διάταξη ογκομέτρησης τοποθετείται ανιχνευτής θερμοκρασίας. Ο ανιχνευτής αυτός έχει ακρίβεια της τάξης του ± 1 Κ και χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % της διακύμανσης μιας δεδομένης θερμοκρασίας (τιμή που μετράται με έλαιο σιλικόνης). Η μέτρηση της διαφοράς της πίεσης ως προς την ατμοσφαιρική πραγματοποιείται πριν και, εάν είναι απαραίτητο, μετά τη διάταξη ογκομέτρησης. Οι μετρήσεις της πίεσης έχουν ακρίβεια της τάξης των ± 0,4 kPa κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

1.4.   Περιγραφή συνιστώμενου συστήματος

Το σχήμα Ap 4-1 και το σχήμα Ap 4-2 είναι σχηματικά διαγράμματα των δύο τύπων προτεινομένων συστημάτων αραίωσης καυσαερίων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται η πλήρης συμμόρφωση προς τα ανωτέρω σχήματα. Προκειμένου να ληφθούν συμπληρωματικές πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιμέρους στοιχείων της εγκατάστασης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες.

1.4.1.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής με αντλία θετικού εκτοπίσματος

Σχήμα Ap4-1

Σύστημα αραίωσης με αντλία θετικού εκτοπίσματος

Το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS) ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος μέσω της μέτρησης της ροής των αερίων που διέρχονται από την αντλία υπό σταθερή θερμοκρασία και πίεση. Για τη μέτρηση του συνολικού όγκου υπολογίζεται ο αριθμός των στροφών της βαθμονομημένης αντλίας θετικού εκτοπίσματος. Το αναλογικό δείγμα λαμβάνεται με δειγματοληψία υπό σταθερή ροή, με τη βοήθεια αντλίας, ροόμετρου και βαλβίδας ελέγχου της ροής. Ο εξοπλισμός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

1.4.2.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής με σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής

Σχήμα Ap4-2

Σύστημα αραίωσης με σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής

Η χρησιμοποίηση σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) κατά τη διαδικασία δειγματοληψίας πλήρους ροής βασίζεται στις αρχές της μηχανικής των ρευστών υπό συνθήκες κρίσιμης ροής. Ο ρυθμός ροής του μεταβλητού μείγματος αέρα αραίωσης και καυσαερίων διατηρείται στην ταχύτητα του ήχου, η οποία είναι ευθέως ανάλογη προς την τετραγωνική ρίζα της θερμοκρασίας των αερίων. Η ροή παρακολουθείται, υπολογίζεται και ενσωματώνεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η χρησιμοποίηση πρόσθετου σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής για τη δειγματοληψία εξασφαλίζει τη λήψη αναλογικών αερίων δειγμάτων από τη σήραγγα αραίωσης. Καθώς η πίεση και η θερμοκρασία είναι ίσες στις εισόδους των δύο σωλήνων Venturi, ο όγκος της ροής του αερίου που εκτρέπεται για να γίνει η δειγματοληψία είναι αναλογικός προς τον συνολικό όγκο του παραγόμενου μείγματος αραιωμένων καυσαερίων και, συνεπώς, ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα. Ο εξοπλισμός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

2.    Διαδικασία βαθμονόμησης του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS)

2.1.   Γενικές απαιτήσεις

Το σύστημα CVS βαθμονομείται με τη χρήση ενός ροόμετρου ακριβείας και μιας διάταξης περιορισμού της ροής. Η ροή μέσω του συστήματος μετράται σε διάφορες τιμές της πίεσης, ενώ και οι παράμετροι ελέγχου του συστήματος μετρώνται και συσχετίζονται προς τις ροές. Για τη σχετική μέθοδο χρησιμοποιείται δυναμικού τύπου ροόμετρο, κατάλληλο για τις μεγάλες ροές που παρατηρούνται στις δοκιμές συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου. Η διάταξη είναι πιστοποιημένης ακρίβειας και η πιστοποίηση πρέπει να έχει χορηγηθεί βάσει επίσημου εθνικού ή διεθνούς προτύπου.

2.1.1.

Το χρησιμοποιούμενο ροόμετρο μπορεί να είναι διαφόρων τύπων, π.χ. βαθμονομημένος σωλήνας Venturi, ροόμετρο στρωτής ροής, βαθμονομημένο ροόμετρο με μυλίσκο, εφόσον πρόκειται για συσκευή δυναμικής μέτρησης η οποία, επιπλέον, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του σημείου 1.3.5. του παρόντος προσαρτήματος.

2.1.2.

Στα σημεία που ακολουθούν δίνονται λεπτομερή στοιχεία για μεθόδους βαθμονόμησης των συσκευών δειγματοληψίας PDP και CFV με τη χρήση ροόμετρου στρωτής ροής που παρέχει την απαιτούμενη ακρίβεια, καθώς και μια μέθοδος στατιστικής επαλήθευσης της εγκυρότητας της βαθμονόμησης.

2.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικού εκτοπίσματος (PDP)

2.2.1.

Η ακόλουθη διαδικασία βαθμονόμησης περιγράφει τον εξοπλισμό, τη διάταξη της δοκιμής και τις διάφορες παραμέτρους που μετρώνται ώστε να προσδιοριστεί ο ρυθμός ροής της αντλίας του συστήματος CVS. Όλες οι παράμετροι που αφορούν την αντλία μετρώνται ταυτόχρονα με τις παραμέτρους που αφορούν το ροόμετρο, το οποίο είναι συνδεδεμένο εν σειρά με την αντλία. Κατόπιν χαράσσεται η καμπύλη του υπολογιζόμενου ρυθμού ροής (εκφραζόμενου σε m3/min στην είσοδο της αντλίας, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση) ως προς την αριθμητική τιμή της συνάρτησης συσχέτισης ενός ορισμένου συνδυασμού παραμέτρων της αντλίας. Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραμμική εξίσωση που εκφράζει τη σχέση μεταξύ της ροής της αντλίας και της συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήματος CVS έχει πολλές βαθμίδες ταχυτήτων, γίνεται χωριστή βαθμονόμηση για κάθε χρησιμοποιούμενη βαθμίδα ταχύτητας.

2.2.2.

Αυτή η διαδικασία βαθμονόμησης βασίζεται στη μέτρηση των απόλυτων τιμών των παραμέτρων της αντλίας και του ροόμετρου που επιτρέπουν τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής σε κάθε σημείο. Τρεις όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η ακρίβεια και η συνέχεια της καμπύλης βαθμονόμησης: 2.2.2.1. Οι πιέσεις της αντλίας μετρώνται σε σημεία μέτρησης πάνω στην ίδια την αντλία και όχι στις εξωτερικές σωληνώσεις που συνδέονται με την είσοδο και την έξοδο της αντλίας. Τα στοιχεία μέτρησης της πίεσης που τοποθετούνται στο άνω και στο κάτω κεντρικό σημείο της μετωπικής πλάκας απαγωγής της αντλίας, υφίστανται τις πραγματικές πιέσεις που επικρατούν μέσα στον θάλαμο της αντλίας και επομένως εκφράζουν τις απόλυτες διαφορές πίεσης· 2.2.2.2. Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία διατηρείται σταθερή. Το ροόμετρο στρωτής ροής είναι ευαίσθητο στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας εισόδου, οι οποίες προκαλούν διασπορά των μετρούμενων τιμών. Οι βαθμιαίες διακυμάνσεις της τάξης του ± 1 K στη θερμοκρασία είναι αποδεκτές, εφόσον εμφανίζονται σε χρονικό διάστημα αρκετών λεπτών· 2.2.2.3. Όλες οι συνδέσεις μεταξύ του ροόμετρου και της αντλίας CVS είναι στεγανές.

2.2.3.

Κατά τη διάρκεια δοκιμής προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, η μέτρηση των ίδιων αυτών παραμέτρων της αντλίας επιτρέπει τον υπολογισμό του ρυθμού ροής με τη βοήθεια της εξίσωσης βαθμονόμησης.

2.2.4.

Στο σχήμα Ap 4-3 του παρόντος προσαρτήματος παρουσιάζεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής. Γίνονται δεκτές και παραλλαγές αυτής της διάταξης, εφόσον έχουν εγκριθεί από την τεχνική υπηρεσία με γνώμονα τη συγκρίσιμη ακρίβεια των αποτελεσμάτων. Εάν χρησιμοποιείται η διάταξη που παρουσιάζεται στο σχήμα Ap4-3, οι ακόλουθες παράμετροι παρουσιάζουν τιμές εντός των εξής ορίων ακρίβειας: Βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) ± 0,03 kPa Θερμοκρασία περιβάλλοντος (T) ± 0,2 K Θερμοκρασία αέρα στο LFE (ETI) ± 0,15 K Υποπίεση πριν από το LFE (EPI) ± 0,01 kPa Απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa Θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο της αντλίας CVS (PTI) ± 0,2 K Θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της αντλίας CVS (PTO) ± 0,2 K Υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI) ± 0,22 kPa Πιεζομετρικό ύψος στην έξοδο της αντλίας CVS (PPO) ± 0,22 kPa Αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη δοκιμή (n) ± 1 min–1 Χρόνος δοκιμής (τουλάχιστον 250 s) (t) ± 0,1 s Σχήμα Ap 4-3 Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος PDP

2.2.5.

Μετά την υλοποίηση της συνδεσμολογίας του συστήματος όπως παρουσιάζεται στο σχήμα Ap 4-3, τοποθετείται η μεταβαλλόμενη αντλία ρύθμισης της ροής στην πλήρως ανοικτή θέση και τίθεται σε λειτουργία η αντλία CVS για 20 λεπτά πριν από την έναρξη των εργασιών βαθμονόμησης.

2.2.6.

Τοποθετείται η αντλία ρύθμισης της ροής σε μερικώς ανοικτή θέση ώστε να αυξηθεί η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPa περίπου) και να ληφθούν τιμές μέτρησης σε τουλάχιστον έξι σημεία για το σύνολο της βαθμονόμησης. Το σύστημα σταθεροποιείται επί 3 λεπτά και στη συνέχεια επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις.

2.2.7.

Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται σε κανονικά m3/min από τα δεδομένα του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.2.8.

Ο ρυθμός ροής του αέρα μετατρέπεται κατόπιν σε ροή της αντλίας (V0) εκφραζόμενη σε m3/περιστροφή, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στην είσοδο της αντλίας. Εξίσωση Ap 4-1: όπου: V0 = ρυθμός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp (m3/περιστροφή)· Qs = ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K (m3/min)· Tp = θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K)· Pp = απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa)· n = ταχύτητα περιστροφής της αντλίας (min–1).

2.2.9.

Για να αντισταθμιστεί η αλληλεπίδραση των μεταβολών της πίεσης λόγω της ταχύτητας της αντλίας και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση συσχέτισης (x0) μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής της αντλίας (n), της διαφοράς πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο: Εξίσωση Ap 4-2: όπου: x0 = συνάρτηση συσχέτισης· Δ Pp = διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa)· Pe = απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa). 2.2.9.1. Εκτελείται γραμμική προσαρμογή με τη μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων για να παραχθούν οι ακόλουθες εξισώσεις βαθμονόμησης: Εξίσωση Ap 4-3: Οι D0, M, A και B είναι οι σταθερές κλίσης και τεταγμένης που ορίζουν τις καμπύλες.

2.2.10.

Εάν το σύστημα CVS έχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, εκτελείται βαθμονόμηση για κάθε ταχύτητα. Οι καμπύλες βαθμονόμησης που παράγονται για τις ταχύτητες αυτές είναι περίπου παράλληλες και οι τιμές της τεταγμένης (D0) αυξάνουν καθώς μειώνεται το εύρος ροής της αντλίας.

2.2.11

Εάν η βαθμονόμηση έχει εκτελεστεί προσεκτικά, οι τιμές που υπολογίζονται από την εξίσωση πρέπει να βρίσκονται εντός ενός ορίου 0,5 % από τη μετρούμενη τιμή του V0. Οι τιμές του M είναι διαφορετικές για κάθε αντλία. Η βαθμονόμηση εκτελείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας και έπειτα από κάθε σημαντική εργασία συντήρησης.

2.3.   Βαθμονόμηση του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV)

2.3.1.

Η βαθμονόμηση του σωλήνα CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής ενός σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής: Εξίσωση Ap 4-4: όπου: Qs = ροή· Kv = συντελεστής βαθμονόμησης· P = απόλυτη πίεση (kPa)· T = απόλυτη θερμοκρασία (K). Η ροή αερίων αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας της εισαγωγής. Η διαδικασία βαθμονόμησης που περιγράφεται στα σημεία 2.3.2. έως 2.3.7. δίνει την τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης βάσει των μετρημένων τιμών πίεσης, θερμοκρασίας και ροής αέρα.

2.3.2.

Για τη βαθμονόμηση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού του σωλήνα CFV ακολουθείται η διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής.

2.3.3.

Κατά τις αναγκαίες μετρήσεις για τη βαθμονόμηση της ροής του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, οι ακόλουθες παράμετροι παρουσιάζουν τις εξής ανοχές: Βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) ± 0,03 kPa Θερμοκρασία του αέρα στο LFE, ροόμετρο (ETI) ± 0,15 K Υποπίεση πριν από το LFE (EPI) ± 0,01 kPa Απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa Ροή αέρα (Qs) ± 0,5 % Υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI) ± 0,02 kPa Θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα Venturi (Tv) ± 0,2 K.

2.3.4.

Ο εξοπλισμός συνδέεται όπως φαίνεται στο σχήμα Ap 4-4 και ελέγχεται η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, μεταξύ της διάταξης μέτρησης της ροής και του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, επηρεάζει σημαντικά την ακρίβεια της βαθμονόμησης. Σχήμα Ap 4-4 Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος CFV

2.3.5.

Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής τοποθετείται στην πλήρως ανοικτή θέση, τίθεται σε λειτουργία ο ανεμιστήρας και αφήνεται το σύστημα να σταθεροποιηθεί. Καταγράφονται οι τιμές που λαμβάνονται από όλες τις συσκευές.

2.3.6.

Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής ρυθμίζεται σε διάφορες θέσεις και εκτελούνται τουλάχιστον οκτώ μετρήσεις κατανεμημένες εντός του πεδίου κρίσιμης ροής του σωλήνα Venturi.

2.3.7.

Οι τιμές που καταγράφονται κατά τη βαθμονόμηση χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των κατωτέρω στοιχείων. Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται βάσει των τιμών του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Υπολογίζεται η τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης (Kv) για κάθε σημείο δοκιμής: Εξίσωση Ap 4-5: όπου: Qs = ρυθμός ροής σε m3/min στους 273,2 K και με 101,3 kPa· Tv = θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα Venturi (K)· Pv = απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα Venturi (kPa). Χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του σωλήνα Venturi. Για ροή με την ταχύτητα του ήχου, το Kv έχει σχετικά σταθερή τιμή. Όταν η πίεση μειώνεται (δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturi ελευθερώνεται και το Kv μειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυμάνσεις του Kv δεν είναι ανεκτές. Ο μέσος όρος του Kv και η τυπική απόκλιση υπολογίζονται από οκτώ τουλάχιστον σημεία, μέσα στην κρίσιμη περιοχή. Εάν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει κατά 0,3 % τον μέσο όρο του Kv, πρέπει να λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα.

3.    Διαδικασία επαλήθευσης συστήματος

3.1.   Γενικές απαιτήσεις

Η ολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και ανάλυσης CVS προσδιορίζεται με την εισαγωγή μιας γνωστής μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί όπως και κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής. Στη συνέχεια, εκτελείται η ανάλυση και υπολογίζεται η μάζα του ρύπου σύμφωνα με τον τύπο στο σημείο 4, με τη διαφορά ότι ως πυκνότητα του προπανίου λαμβάνεται η τιμή 1,967 γραμμάρια/λίτρο υπό κανονικές συνθήκες. Οι δύο τεχνικές που περιγράφονται στα σημεία 3.2. και 3.3. έχει αποδειχθεί ότι παρέχουν επαρκή ακρίβεια. Η μέγιστη επιτρεπτή απόκλιση μεταξύ εισαγόμενης και μετρούμενης ποσότητας αερίου είναι 5 %.

3.2.   Μέθοδος CFO

3.2.1.   Μέτρηση σταθερής ροής καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με τη χρήση διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής

3.2.2.

Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (CO ή C3H8) εισάγεται στο σύστημα CVS μέσω ενός βαθμονομημένου διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση εισόδου είναι αρκετά μεγάλη, η ροή (q) που ρυθμίζεται από το διαφραγματικό στόμιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση εξόδου του διαφράγματος (συνθήκες κρίσιμης ροής). Εάν οι παρατηρούμενες αποκλίσεις υπερβαίνουν το 5 %, προσδιορίζεται και εξαλείφεται η αιτία της ανωμαλίας. Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως για τη μέτρηση των εκπεμπόμενων καυσαερίων επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Το αέριο που συλλέγεται στον σάκο αναλύεται με τη βοήθεια του συνήθη εξοπλισμού και τα λαμβανόμενα αποτελέσματα συγκρίνονται με την ήδη γνωστή περιεκτικότητα των δειγμάτων των αερίων.

3.3.   Βαρυμετρική μέθοδος

3.3.1.   Μέτρηση περιορισμένης ποσότητας καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με τη χρήση βαρυμετρικής τεχνικής

3.3.2.

Για την επαλήθευση του συστήματος CVS με τη βαρυμετρική μέθοδο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ακόλουθη βαρυμετρική διαδικασία: Χρησιμοποιείται μία μικρή φιάλη γεμάτη με μονοξείδιο του άνθρακα ή με προπάνιο, της οποίας προσδιορίζεται το βάρος με ακρίβεια ± 0,01 g. Το σύστημα CVS τίθεται σε λειτουργία όπως για την κανονική δοκιμή προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ταυτόχρονα, εισάγεται στο σύστημα CO ή προπάνιο. Η ποσότητα καθαρού αερίου που εισάγεται στο σύστημα προσδιορίζεται από τη διαφορά βάρους της φιάλης. Κατόπιν, το αέριο που συγκεντρώνεται μέσα στον σάκο αναλύεται με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται συνήθως για την ανάλυση των καυσαερίων. Τα αποτελέσματα συγκρίνονται στη συνέχεια με τις τιμές συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουμένως.

---

Προσάρτημα 5

Κατηγοριοποίηση ισοδύναμης μάζας αδράνειας και αντίστασης κίνησης

---

Προσάρτημα 6

Κύκλοι οδήγησης για δοκιμές τύπου I

1)    Κύκλος δοκιμών βάσει του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 47 (ECE R47)

1.    Περιγραφή του κύκλου δοκιμών ECE R47

Ο κύκλος δοκιμών ECE R47 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα:

Σχήμα Ap6-1

Κύκλος δοκιμών βάσει ECE R47

Ο κύκλος δοκιμών βάσει ECE R47 διαρκεί 896 δευτερόλεπτα και αποτελείται από οκτώ στοιχειώδεις κύκλους που εκτελούνται χωρίς διακοπή. Κάθε κύκλος αποτελείται από 7 φάσεις συνθηκών οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.), όπως ορίζεται στα σημεία 2 και 3. Το περικομμένο ίχνος ταχύτητας του οχήματος που περιορίζεται στα 25 km/h κατ’ ανώτατο όριο ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L1e-A και L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 25 km/h.

2.

Ο ακόλουθος χαρακτηριστικός στοιχειώδης κύκλος με το σχήμα του προφίλ ταχύτητας του κυλίνδρου δυναμομετρικής εξέδρας ως προς τον χρόνο της δοκιμής, επαναλαμβάνεται οκτώ συνολικά φορές. Η φάση κρύας εκκίνησης είναι τα πρώτα 448 δευτερόλεπτα (τέσσερις κύκλοι) μετά από κρύα εκκίνηση του συστήματος πρόωσης και προθέρμανση του κινητήρα. Η φάση θερμής εκκίνησης είναι τα τελευταία 448 δευτερόλεπτα (τέσσερις κύκλοι), όταν το σύστημα πρόωσης θερμαίνεται ακόμα περισσότερο και τελικά λειτουργεί σε κανονική θερμοκρασία. Πίνακας Ap6-1: Χαρακτηριστικός μονός κύκλος ECE R47 - Προφίλ ταχύτητας οχήματος ως προς τον χρόνο της δοκιμής Αριθ. λειτουργίας Λειτουργία Επιτάχυνση (m/s2) Ταχύτητα κυλίνδρου (km/h) Διάρκεια λειτουργίας (s) Συνολική διάρκεια ενός κύκλου (s) 1 Κατάσταση βραδυπορίας — — 8   2 Επιτάχυνση επιταχυντής τελείως ανοικτός 0-μέγιστη   8 3 Σταθερή ταχύτητα επιταχυντής τελείως ανοικτός μέγιστη 57   4 Επιβράδυνση 0,56 μέγιστη -20   65 5 Σταθερή ταχύτητα — 20 36 101 6 Επιβράδυνση 0,93 20-0 6 107 7 Κατάσταση βραδυπορίας — — 5 112

3.	Ανοχές κύκλου δοκιμών ECE R47 Οι ανοχές του κύκλου δοκιμών όπως υποδεικνύονται στο σχήμα Ap 6-2 για έναν στοιχειώδη κύκλο του κύκλου δοκιμών ECE R47 τηρούνται καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών. Σχήμα Ap6-2 Ανοχές κύκλου δοκιμών βάσει ECE R47

2)    Κύκλος οδήγησης βάσει του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 (ECE R40)

1.    Περιγραφή του κύκλου δοκιμών

Ο κύκλος δοκιμών ECE R40 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα:

Σχήμα Ap6-3

Κύκλος δοκιμών βάσει ECE R40

Ο κύκλος δοκιμών βάσει ECE R40 διαρκεί 1 170 δευτερόλεπτα και αποτελείται από έξι στοιχειώδεις κύκλους πόλης που εκτελούνται χωρίς διακοπή. Κάθε στοιχειώδης κύκλος πόλης αποτελείται από 15 φάσεις συνθηκών οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.), όπως ορίζεται στα σημεία 2 και 3.

2.

Ο ακόλουθος χαρακτηριστικός κύκλος για το προφίλ ταχύτητας του κυλίνδρου δυναμομετρικής εξέδρας ως προς τον χρόνο της δοκιμής, επαναλαμβάνεται έξι συνολικά φορές. Η φάση κρύας εκκίνησης είναι τα πρώτα 195 δευτερόλεπτα (ένας στοιχειώδης κύκλος πόλης) μετά από κρύα εκκίνηση του συστήματος πρόωσης και προθέρμανση. Η φάση θερμής εκκίνησης είναι τα τελευταία 975 δευτερόλεπτα (πέντε στοιχειώδεις κύκλοι πόλης), όταν το σύστημα πρόωσης θερμαίνεται ακόμα περισσότερο και τελικά λειτουργεί σε κανονική θερμοκρασία. 2.1 Πίνακας Ap6-2 Χαρακτηριστικός στοιχειώδης κύκλος πόλης ECE R40 - Προφίλ ταχύτητας οχήματος ως προς τον χρόνο της δοκιμής Αρ Φύση λειτουργίας Φάση Επιτάχυνση (m/s2) Ταχύτητα (km/h) Διάρκεια Σωρευτικός χρόνος (s) Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Λειτουργίας (s) Φάσης (s) 1 Κατάσταση βραδυπορίας 1 0 0 11 11 11 6 s PM + 5 s K (1) 2 Επιτάχυνση 2 1,04 0-15 4 4 15 Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή 3 Σταθερή ταχύτητα 3 0 15 8 8 23 4 Επιβράδυνση 4 0,69 15-10 2 5 25 5 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη 0,92 10-0 3 28 K (1) 6 Κατάσταση βραδυπορίας 5 0 0 21 21 49 16 s PM + 5 s K (1) 7 Επιτάχυνση 6 0,74 0-32 12 12 61 Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή 8 Σταθερή ταχύτητα 7   32 24 24 85 9 Επιβράδυνση 8 0,75 32-10 8 11 93 10 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη 0,92 10-0 3 96 K (1) 11 Κατάσταση βραδυπορίας 9 0 0 21 21 117 16 s PM + 5 s K (1) 12 Επιτάχυνση 10 0,53 0-50 26 26 143 Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή 13 Σταθερή ταχύτητα 11 0 50 12 12 155 14 Επιβράδυνση 12 0,52 50-35 8 8 163 15 Σταθερή ταχύτητα 13 0 35 13 13 176 16 Επιβράδυνση 14 0,68 35-10 9   185 17 Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη 0,92 10-0 3 188 K (1) 18 Κατάσταση βραδυπορίας 15 0 0 7 7 195 7 s PM (1) (*1)   PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη. K = κινητήρας σε αποσύμπλεξη.

3.	Ανοχές κύκλου δοκιμών ECE R40 Οι ανοχές του κύκλου δοκιμών όπως υποδεικνύονται στο σχήμα Ap 6-4 για έναν στοιχειώδη κύκλο πόλης του κύκλου δοκιμών ECE R40 τηρούνται καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών. Σχήμα Ap6-4 Ανοχές κύκλου δοκιμών βάσει ECE R40

4.

Γενικά ισχύουσες ανοχές κύκλου δοκιμών βάσει ECE R40 και R47 4.1. Στη διάρκεια όλων των φάσεων του κύκλου δοκιμών επιτρέπεται απόκλιση 1 km/h σε σχέση με τη θεωρητική ταχύτητα. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν την προβλεπόμενη τιμή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής φάσης, εφόσον η σχετική μεγαλύτερη απόκλιση δεν υπερβαίνει το 0,5 s σε κάθε χωριστή περίπτωση, με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 4.3. και 4.4. Η ανοχή χρόνου είναι + 0,5 sec. 4.2 Η διανυθείσα κατά τον κύκλο απόσταση μετράται με προσέγγιση (0 / + 2)%. 4.3 Αν η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος κατηγορίας L δεν επαρκεί για την εκτέλεση των φάσεων επιτάχυνσης εντός των προδιαγραφόμενων ορίων ανοχής ή αν η οριζόμενη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος στους μεμονωμένους κύκλους δεν μπορεί να επιτευχθεί λόγω έλλειψης ισχύος από το σύστημα πρόωσης, το όχημα οδηγείται με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου επιτευχθεί η καθορισμένη για τον κύκλο ταχύτητα και ο κύκλος εκτελείται κανονικά. 4.4 Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, ο χρονισμός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται με περίοδο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορίας που συγχωνεύεται με την επόμενη φάση λειτουργίας σε σταθερή ταχύτητα ή βραδυπορία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σημείο 4.1 δεν ισχύει.

5.

Δειγματοληψία ροής καυσαερίων του οχήματος στους κύκλους δοκιμών ECE R40 και R47 5.1.   Έλεγχος της αντίθλιψης από τη διάταξη δειγματοληψίας Κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιμών, εξασφαλίζεται ότι η αντίθλιψη, την οποία δημιουργεί η διάταξη δειγματοληψίας, δεν αποκλίνει από την ατμοσφαιρική πίεση περισσότερο από ± 1 230 kPa. 5.2. Η δειγματοληψία αρχίζει όταν t=0 ακριβώς πριν γυρίσει η μίζα και εκκινηθεί ο κινητήρας καύσης αν ο εν λόγω κινητήρας αποτελεί μέρος του συστήματος πρόωσης. 5.3. Ο κινητήρας καύσης εκκινείται μέσω των διατάξεων που παρέχονται για τον σκοπό αυτό — εκκινητής (τσοκ), βαλβίδα εκκίνησης κ.λπ. — σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. 5.4. Οι σάκοι δειγματοληψίας κλείνονται ερμητικά μόλις τελειώσει η πλήρωση. 5.5. Στο τέλος του κύκλου δοκιμών, το σύστημα συλλογής αραιωμένου μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης κλείνεται και τα αέρια που παράγονται από τον κινητήρα εκκενώνονται στην ατμόσφαιρα.

6.

Διαδικασίες αλλαγής ταχυτήτων 6.1. Η δοκιμή ECE R47 διεξάγεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 2.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 47. 6.2. Η δοκιμή ECE R40 διεξάγεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 2.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40.

3)    Παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες (WMTC), στάδιο 2

1.    Περιγραφή του κύκλου δοκιμών

Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 2 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα:

Σχήμα Ap6-5

WMTC στάδιο 2

1.1.

Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 2 διαρκεί 1 800 δευτερόλεπτα και αποτελείται από τρία μέρη που εκτελούνται χωρίς διακοπή. Οι χαρακτηριστικές συνθήκες οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.) ορίζονται στα σημεία και τους πίνακες που ακολουθούν.

2.    WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου

Σχήμα Ap6-6

WMTC στάδιο 2, μέρος 1

2.1

Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του κυλίνδρου ως προς τον χρόνο της δοκιμής για τον κύκλο WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου ορίζεται στους ακόλουθους πίνακες. 2.2.1.   Πίνακας Ap6-3 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 0 έως 180 s. Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0,0 X       1 0,0 X       2 0,0 X       3 0,0 X       4 0,0 X       5 0,0 X       6 0,0 X       7 0,0 X       8 0,0 X       9 0,0 X       10 0,0 X       11 0,0 X       12 0,0 X       13 0,0 X       14 0,0 X       15 0,0 X       16 0,0 X       17 0,0 X       18 0,0 X       19 0,0 X       20 0,0 X       21 0,0 X       22 1,0   X     23 2,6   X     24 4,8   X     25 7,2   X     26 9,6   X     27 12,0   X     28 14,3   X     29 16,6   X     30 18,9   X     31 21,2   X     32 23,5   X     33 25,6   X     34 27,1   X     35 28,0   X     36 28,7   X     37 29,2   X     38 29,8   X     39 30,3     X   40 29,6     X   41 28,7     X   42 27,9     X   43 27,4     X   44 27,3     X   45 27,3     X   46 27,4     X   47 27,5     X   48 27,6     X   49 27,6     X   50 27,6     X   51 27,8     X   52 28,1     X   53 28,5     X   54 28,9     X   55 29,2     X   56 29,4     X   57 29,7     X   58 30,0     X   59 30,5     X   60 30,6       X 61 29,6       X 62 26,9       X 63 23,0       X 64 18,6       X 65 14,1       X 66 9,3       X 67 4,8       X 68 1,9       X 69 0,0 X       70 0,0 X       71 0,0 X       72 0,0 X       73 0,0 X       74 1,7   X     75 5,8   X     76 11,8   X     77 17,3   X     78 22,0   X     79 26,2   X     80 29,4   X     81 31,1   X     82 32,9   X     83 34,7   X     84 34,8   X     85 34,8   X     86 34,9   X     87 35,4   X     88 36,2   X     89 37,1   X     90 38,0   X     91 38,7     X   92 38,9     X   93 38,9     X   94 38,8     X   95 38,5     X   96 38,1     X   97 37,5     X   98 37,0     X   99 36,7     X   100 36,5     X   101 36,5     X   102 36,6     X   103 36,8     X   104 37,0     X   105 37,1     X   106 37,3     X   107 37,4     X   108 37,5     X   109 37,4     X   110 36,9       X 111 36,0       X 112 34,8       X 113 31,9       X 114 29,0       X 115 26,9       X 116 24,7     X   117 25,4     X   118 26,4     X   119 27,7     X   120 29,4     X               121 31,2     X   122 33,0     X   123 34,4     X   124 35,2     X   125 35,4       X 126 35,2       X 127 34,7       X 128 33,9       X 129 32,4       X 130 29,8       X 131 26,1       X 132 22,1       X 133 18,6       X 134 16,8   X     135 17,7   X     136 21,1   X     137 25,4   X     138 29,2   X     139 31,6   X     140 32,1       X 141 31,6       X 142 30,7       X 143 29,7       X 144 28,1       X 145 25,0       X 146 20,3       X 147 15,0       X 148 9,7       X 149 5,0       X 150 1,6       X 151 0,0 X       152 0,0 X       153 0,0 X       154 0,0 X       155 0,0 X       156 0,0 X       157 0,0 X       158 0,0 X       159 0,0 X       160 0,0 X       161 0,0 X       162 0,0 X       163 0,0 X       164 0,0 X       165 0,0 X       166 0,0 X       167 0,0 X       168 0,0 X       169 0,0 X       170 0,0 X       171 0,0 X       172 0,0 X       173 0,0 X       174 0,0 X       175 0,0 X       176 0,0 X       177 0,0 X       178 0,0 X       179 0,0 X       180 0,0 X                   2.2.2.   Πίνακας Ap6-4 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 0,0 X       182 0,0 X       183 0,0 X       184 0,0 X       185 0,4   X     186 1,8   X     187 5,4   X     188 11,1   X     189 16,7   X     190 21,3   X     191 24,8   X     192 28,4   X     193 31,8   X     194 34,6   X     195 36,3   X     196 37,8   X     197 39,6   X     198 41,3   X     199 43,3   X     200 45,1   X     201 47,5   X     202 49,0   X     203 50,0     X   204 49,5     X   205 48,8     X   206 47,6     X   207 46,5     X   208 46,1     X   209 46,1     X   210 46,6     X   211 46,9     X   212 47,2     X   213 47,8     X   214 48,4     X   215 48,9     X   216 49,2     X   217 49,6     X   218 49,9     X   219 50,0     X   220 49,8     X   221 49,5     X   222 49,2     X   223 49,3     X   224 49,4     X   225 49,4     X   226 48,6     X   227 47,8     X   228 47,0     X   229 46,9     X   230 46,6     X   231 46,6     X   232 46,6     X   233 46,9     X   234 46,4     X   235 45,6     X   236 44,4     X   237 43,5     X   238 43,2     X   239 43,3     X   240 43,7     X   241 43,9     X   242 43,8       X 243 43,0       X 244 40,9       X 245 36,9       X 246 32,1       X 247 26,6       X 248 21,8       X 249 17,2       X 250 13,7       X 251 10,3       X 252 7,0       X 253 3,5       X 254 0,0 X       255 0,0 X       256 0,0 X       257 0,0 X       258 0,0 X       259 0,0 X       260 0,0 X       261 0,0 X       262 0,0 X       263 0,0 X       264 0,0 X       265 0,0 X       266 0,0 X       267 0,5   X     268 2,9   X     269 8,2   X     270 13,2   X     271 17,8   X     272 21,4   X     273 24,1   X     274 26,4   X     275 28,4   X     276 29,9   X     277 30,5     X   278 30,5     X   279 30,3     X   280 30,2     X   281 30,1     X   282 30,1     X   283 30,1     X   284 30,2     X   285 30,2     X   286 30,2     X   287 30,2     X   288 30,5     X   289 31,0     X   290 31,9     X   291 32,8     X   292 33,7     X   293 34,5     X   294 35,1     X   295 35,5     X   296 35,6     X   297 35,4     X   298 35,0     X   299 34,0     X   300 32,4     X   301 30,6     X   302 29,0     X   303 27,8     X   304 27,2     X   305 26,9     X   306 26,5     X   307 26,1     X   308 25,7     X   309 25,5     X   310 25,7     X   311 26,4     X   312 27,3     X   313 28,1     X   314 27,9       X 315 26,0       X 316 22,7       X 317 19,0       X 318 16,0       X 319 14,6   X     320 15,2   X     321 16,9   X     322 19,3   X     323 22,0   X     324 24,6   X     325 26,8   X     326 27,9   X     327 28,0     X   328 27,7     X   329 27,1     X   330 26,8     X   331 26,6     X   332 26,8     X   333 27,0     X   334 27,2     X   335 27,4     X   336 27,5     X   337 27,7     X   338 27,9     X   339 28,1     X   340 28,3     X   341 28,6     X   342 29,1     X   343 29,6     X   344 30,1     X   345 30,6     X   346 30,8     X   347 30,8     X   348 30,8     X   349 30,8     X   350 30,8     X   351 30,8     X   352 30,8     X   353 30,8     X   354 30,9     X   355 30,9     X   356 30,9     X   357 30,8     X   358 30,4     X   359 29,6     X   360 28,4     X   2.2.3.   Πίνακας Ap6-5 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 27,1     X   362 26,0     X   363 25,4     X   364 25,5     X   365 26,3     X   366 27,3     X   367 28,3     X   368 29,2     X   369 29,5     X   370 29,4     X   371 28,9     X   372 28,1     X   373 27,1     X   374 26,3     X   375 25,7     X   376 25,5     X   377 25,6     X   378 25,9     X   379 26,3     X   380 26,9     X   381 27,6     X   382 28,4     X   383 29,3     X   384 30,1     X   385 30,4     X   386 30,2     X   387 29,5     X   388 28,6     X   389 27,9     X   390 27,5     X   391 27,2     X   392 26,9       X 393 26,4       X 394 25,7       X 395 24,9       X 396 21,4       X 397 15,9       X 398 9,9       X 399 4,9       X 400 2,1       X 401 0,9       X 402 0,0 X       403 0,0 X       404 0,0 X       405 0,0 X       406 0,0 X       407 0,0 X       408 1,2   X     409 3,2   X     410 5,9   X     411 8,8   X     412 12,0   X     413 15,4   X     414 18,9   X     415 22,1   X     416 24,7   X     417 26,8   X     418 28,7   X     419 30,6   X     420 32,4   X     421 34,0   X     422 35,4   X     423 36,5   X     424 37,5   X     425 38,6   X     426 39,6   X     427 40,7   X     428 41,4   X     429 41,7     X   430 41,4     X   431 40,9     X   432 40,5     X   433 40,2     X   434 40,1     X   435 40,1     X   436 39,8       X 437 38,9       X 438 37,4       X 439 35,8       X 440 34,1       X 441 32,5       X 442 30,9       X 443 29,4       X 444 27,9       X 445 26,5       X 446 25,0       X 447 23,4       X 448 21,8       X 449 20,3       X 450 19,3       X 451 18,7       X 452 18,3       X 453 17,8       X 454 17,4       X 455 16,8       X 456 16,3     X   457 16,5     X   458 17,6     X   459 19,2     X   460 20,8     X   461 22,2     X   462 23,0     X   463 23,0       X 464 22,0       X 465 20,1       X 466 17,7       X 467 15,0       X 468 12,1       X 469 9,1       X 470 6,2       X 471 3,6       X 472 1,8       X 473 0,8       X 474 0,0 X       475 0,0 X       476 0,0 X       477 0,0 X       478 0,0 X       479 0,0 X       480 0,0 X       481 0,0 X       482 0,0 X       483 0,0 X       484 0,0 X       485 0,0 X       486 1,4   X     487 4,5   X     488 8,8   X     489 13,4   X     490 17,3   X     491 19,2   X     492 19,7   X     493 19,8   X     494 20,7   X     495 23,7   X     496 27,9   X     497 31,9   X     498 35,4   X     499 36,2       X 500 34,2       X 501 30,2       X 502 27,1       X 503 26,6   X     504 28,6   X     505 32,6   X     506 35,5   X     507 36,6       X 508 34,6       X 509 30,0       X 510 23,1       X 511 16,7       X 512 10,7       X 513 4,7       X 514 1,2       X 515 0,0 X       516 0,0 X       517 0,0 X       518 0,0 X       519 3,0   X     520 8,2   X     521 14,3   X     522 19,3   X     523 23,5   X     524 27,3   X     525 30,8   X     526 33,7   X     527 35,2   X     528 35,2       X 529 32,5       X 530 27,9       X 531 23,2       X 532 18,5       X 533 13,8       X 534 9,1       X 535 4,5       X 536 2,3       X 537 0,0 X       538 0,0 X       539 0,0 X       540 0,0 X       2.2.4.   Πίνακας Ap6-6 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 0,0 X       542 2,8   X     543 8,1   X     544 14,3   X     545 19,2   X     546 23,5   X     547 27,2   X     548 30,5   X     549 33,1   X     550 35,7   X     551 38,3   X     552 41,0   X     553 43,6     X   554 43,7     X   555 43,8     X   556 43,9     X   557 44,0     X   558 44,1     X   559 44,2     X   560 44,3     X   561 44,4     X   562 44,5     X   563 44,6     X   564 44,9     X   565 45,5     X   566 46,3     X   567 47,1     X   568 48,0     X   569 48,7     X   570 49,2     X   571 49,4     X   572 49,3     X   573 48,7       X 574 47,3       X 575 45,0       X 576 42,3       X 577 39,5       X 578 36,6       X 579 33,7       X 580 30,1       X 581 26,0       X 582 21,8       X 583 17,7       X 584 13,5       X 585 9,4       X 586 5,6       X 587 2,1       X 588 0,0 X       589 0,0 X       590 0,0 X       591 0,0 X       592 0,0 X       593 0,0 X       594 0,0 X       595 0,0 X       596 0,0 X       597 0,0 X       598 0,0 X       599 0,0 X       600 0,0 X       2.2.5.   Πίνακας Ap6-7 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 0 έως 180 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0,0 X       1 0,0 X       2 0,0 X       3 0,0 X       4 0,0 X       5 0,0 X       6 0,0 X       7 0,0 X       8 0,0 X       9 0,0 X       10 0,0 X       11 0,0 X       12 0,0 X       13 0,0 X       14 0,0 X       15 0,0 X       16 0,0 X       17 0,0 X       18 0,0 X       19 0,0 X       20 0,0 X       21 0,0 X       22 1,0   X     23 2,6   X     24 4,8   X     25 7,2   X     26 9,6   X     27 12,0   X     28 14,3   X     29 16,6   X     30 18,9   X     31 21,2   X     32 23,5   X     33 25,6   X     34 27,1   X     35 28,0   X     36 28,7   X     37 29,2   X     38 29,8   X     39 30,4     X   40 29,6     X   41 28,7     X   42 27,9     X   43 27,5     X   44 27,3     X   45 27,4     X   46 27,5     X   47 27,6     X   48 27,6     X   49 27,6     X   50 27,7     X   51 27,8     X   52 28,1     X   53 28,6     X   54 29,0     X   55 29,2     X   56 29,5     X   57 29,7     X   58 30,1     X   59 30,5     X   60 30,7     X   61 29,7       X 62 27,0       X 63 23,0       X 64 18,7       X 65 14,2       X 66 9,4       X 67 4,9       X 68 2,0       X 69 0,0 X       70 0,0 X       71 0,0 X       72 0,0 X       73 0,0 X       74 1,7   X     75 5,8   X     76 11,8   X     77 18,3   X     78 24,5   X     79 29,4   X     80 32,5   X     81 34,2   X     82 34,4   X     83 34,5   X     84 34,6   X     85 34,7   X     86 34,8   X     87 35,2   X     88 36,0   X     89 37,0   X     90 37,9   X     91 38,6   X     92 38,8     X   93 38,8     X   94 38,7     X   95 38,5     X   96 38,0     X   97 37,4     X   98 36,9     X   99 36,6     X   100 36,4     X   101 36,4     X   102 36,5     X   103 36,7     X   104 36,9     X   105 37,0     X   106 37,2     X   107 37,3     X   108 37,4     X   109 37,3     X   110 36,8     X   111 35,8       X 112 34,7       X 113 31,8       X 114 28,9       X 115 26,7       X 116 24,6     X   117 25,2     X   118 26,2     X   119 27,6     X   120 29,2     X               121 31,0     X   122 32,8     X   123 34,3     X   124 35,1     X   125 35,3       X 126 35,1       X 127 34,6       X 128 33,7       X 129 32,2       X 130 29,6       X 131 26,0       X 132 22,0       X 133 18,5       X 134 16,6   X     135 17,6   X     136 21,0   X     137 25,2   X     138 29,1   X     139 31,4   X     140 31,9       X 141 31,4       X 142 30,6       X 143 29,5       X 144 28,0       X 145 24,9       X 146 20,2       X 147 14,8       X 148 9,5       X 149 4,8       X 150 1,4       X 151 0,0 X       152 0,0 X       153 0,0 X       154 0,0 X       155 0,0 X       156 0,0 X       157 0,0 X       158 0,0 X       159 0,0 X       160 0,0 X       161 0,0 X       162 0,0 X       163 0,0 X       164 0,0 X       165 0,0 X       166 0,0 X       167 0,0 X       168 0,0 X       169 0,0 X       170 0,0 X       171 0,0 X       172 0,0 X       173 0,0 X       174 0,0 X       175 0,0 X       176 0,0 X       177 0,0 X       178 0,0 X       179 0,0 X       180 0,0 X                   2.2.6.   Πίνακας Ap6-8 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 0,0 X       182 0,0 X       183 2,0   X     184 6,0   X     185 12,4   X     186 21,4   X     187 30,0   X     188 37,1   X     189 42,5   X     190 46,6   X     191 49,8   X     192 52,4   X     193 54,4   X     194 55,6   X     195 56,1     X   196 56,2     X   197 56,2     X   198 56,2     X   199 56,7     X   200 57,2     X   201 57,7     X   202 58,2     X   203 58,7     X   204 59,3     X   205 59,8     X   206 60,0     X   207 60,0     X   208 59,9     X   209 59,9     X   210 59,9     X   211 59,9     X   212 59,9     X   213 59,8     X   214 59,6       X 215 59,1       X 216 57,1       X 217 53,2       X 218 48,3       X 219 43,9       X 220 40,3       X 221 39,5       X 222 41,3   X     223 45,2   X     224 50,1   X     225 53,7   X     226 55,8   X     227 55,8       X 228 54,7       X 229 53,3       X 230 52,3       X 231 52,0       X 232 52,1       X 233 51,8       X 234 50,8       X 235 49,2       X 236 47,5       X 237 45,7       X 238 43,9       X 239 42,0       X 240 40,2       X 241 38,3       X 242 36,4       X 243 34,6       X 244 32,7       X 245 30,6       X 246 28,1       X 247 25,5       X 248 23,1       X 249 21,2       X 250 19,5       X 251 17,8       X 252 15,3       X 253 11,5       X 254 7,2       X 255 2,5       X 256 0,0 X       257 0,0 X       258 0,0 X       259 0,0 X       260 0,0 X       261 0,0 X       262 0,0 X       263 0,0 X       264 0,0 X       265 0,0 X       266 0,0 X       267 0,5   X     268 2,9   X     269 8,2   X     270 13,2   X     271 17,8   X     272 21,4   X     273 24,1   X     274 26,4   X     275 28,4   X     276 29,9   X     277 30,5   X     278 30,5     X   279 30,3     X   280 30,2     X   281 30,1     X   282 30,1     X   283 30,1     X   284 30,1     X   285 30,1     X   286 30,1     X   287 30,2     X   288 30,4     X   289 31,0     X   290 31,8     X   291 32,7     X   292 33,6     X   293 34,4     X   294 35,0     X   295 35,4     X   296 35,5     X   297 35,3     X   298 34,9     X   299 33,9     X   300 32,4     X   301 30,6     X   302 28,9     X   303 27,8     X   304 27,2     X   305 26,9     X   306 26,5     X   307 26,1     X   308 25,7     X   309 25,5     X   310 25,7     X   311 26,4     X   312 27,3     X   313 28,1     X   314 27,9       X 315 26,0       X 316 22,7       X 317 19,0       X 318 16,0       X 319 14,6   X     320 15,2   X     321 16,9   X     322 19,3   X     323 22,0   X     324 24,6   X     325 26,8   X     326 27,9   X     327 28,1     X   328 27,7     X   329 27,2     X   330 26,8     X   331 26,6     X   332 26,8     X   333 27,0     X   334 27,2     X   335 27,4     X   336 27,6     X   337 27,7     X   338 27,9     X   339 28,1     X   340 28,3     X   341 28,6     X   342 29,0     X   343 29,6     X   344 30,1     X   345 30,5     X   346 30,7     X   347 30,8     X   348 30,8     X   349 30,8     X   350 30,8     X   351 30,8     X   352 30,8     X   353 30,8     X   354 30,9     X   355 30,9     X   356 30,9     X   357 30,8     X   358 30,4     X   359 29,6     X   360 28,4     X   2.2.7.   Πίνακας Ap6-9 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 27,1     X   362 26,0     X   363 25,4     X   364 25,5     X   365 26,3     X   366 27,3     X   367 28,4     X   368 29,2     X   369 29,5     X   370 29,5     X   371 29,0     X   372 28,1     X   373 27,2     X   374 26,3     X   375 25,7     X   376 25,5     X   377 25,6     X   378 26,0     X   379 26,4     X   380 27,0     X   381 27,7     X   382 28,5     X   383 29,4     X   384 30,2     X   385 30,5     X   386 30,3     X   387 29,5     X   388 28,7     X   389 27,9     X   390 27,5     X   391 27,3     X   392 27,0       X 393 26,5       X 394 25,8       X 395 25,0       X 396 21,5       X 397 16,0       X 398 10,0       X 399 5,0       X 400 2,2       X 401 1,0       X 402 0,0 X       403 0,0 X       404 0,0 X       405 0,0 X       406 0,0 X       407 0,0 X       408 1,2   X     409 3,2   X     410 5,9   X     411 8,8   X     412 12,0   X     413 15,4   X     414 18,9   X     415 22,1   X     416 24,8   X     417 26,8   X     418 28,7   X     419 30,6   X     420 32,4   X     421 34,0   X     422 35,4   X     423 36,5   X     424 37,5   X     425 38,6   X     426 39,7   X     427 40,7   X     428 41,5   X     429 41,7     X   430 41,5     X   431 41,0     X   432 40,6     X   433 40,3     X   434 40,2     X   435 40,1     X   436 39,8       X 437 38,9       X 438 37,5       X 439 35,8       X 440 34,2       X 441 32,5       X 442 30,9       X 443 29,4       X 444 28,0       X 445 26,5       X 446 25,0       X 447 23,5       X 448 21,9       X 449 20,4       X 450 19,4       X 451 18,8       X 452 18,4       X 453 18,0       X 454 17,5       X 455 16,9       X 456 16,4     X   457 16,6     X   458 17,7     X   459 19,4     X   460 20,9     X   461 22,3     X   462 23,2     X   463 23,2       X 464 22,2       X 465 20,3       X 466 17,9       X 467 15,2       X 468 12,3       X 469 9,3       X 470 6,4       X 471 3,8       X 472 2,0       X 473 0,9       X 474 0,0 X       475 0,0 X       476 0,0 X       477 0,0 X       478 0,0 X       479 0,0 X       480 0,0 X       481 0,0 X       482 0,0 X       483 0,0 X       484 0,0 X       485 0,0 X       486 1,4   X     487 4,5   X     488 8,8   X     489 13,4   X     490 17,3   X     491 19,2   X     492 19,7   X     493 19,8   X     494 20,7   X     495 23,6   X     496 28,1   X     497 32,8   X     498 36,3   X     499 37,1       X 500 35,1       X 501 31,1       X 502 28,0       X 503 27,5   X     504 29,5   X     505 34,0   X     506 37,0   X     507 38,0       X 508 36,1       X 509 31,5       X 510 24,5       X 511 17,5       X 512 10,5       X 513 4,5       X 514 1,0       X 515 0,0 X       516 0,0 X       517 0,0 X       518 0,0 X       519 2,9   X     520 8,0   X     521 16,0   X     522 24,0   X     523 32,0   X     524 38,8   X     525 43,1   X     526 46,0   X     527 47,5       X 528 47,5       X 529 44,8       X 530 40,1       X 531 33,8       X 532 27,2       X 533 20,0       X 534 12,8       X 535 7,0       X 536 2,2       X 537 0,0 X       538 0,0 X       539 0,0 X       540 0,0 X       2.2.8   Πίνακας Ap6-10 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 0,0 X       542 2,7   X     543 8,0   X     544 16,0   X     545 24,0   X     546 32,0   X     547 37,2   X     548 40,4   X     549 43,1   X     550 44,6   X     551 45,2     X   552 45,3     X   553 45,4     X   554 45,5     X   555 45,6     X   556 45,7     X   557 45,8     X   558 45,9     X   559 46,0     X   560 46,1     X   561 46,2     X   562 46,3     X   563 46,4     X   564 46,7     X   565 47,2     X   566 48,0     X   567 48,9     X   568 49,8     X   569 50,5     X   570 51,0     X   571 51,1     X   572 51,0     X   573 50,4       X 574 49,0       X 575 46,7       X 576 44,0       X 577 41,1       X 578 38,3       X 579 35,4       X 580 31,8       X 581 27,3       X 582 22,4       X 583 17,7       X 584 13,4       X 585 9,3       X 586 5,5       X 587 2,0       X 588 0,0 X       589 0,0 X       590 0,0 X       591 0,0 X       592 0,0 X       593 0,0 X       594 0,0 X       595 0,0 X       596 0,0 X       597 0,0 X       598 0,0 X       599 0,0 X       600 0,0 X

3.    WMTC στάδιο 2, μέρος 2

Σχήμα Ap6-7

WMTC στάδιο 2, μέρος 2

3.1.

Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του κυλίνδρου ως προς τον χρόνο της δοκιμής για τον κύκλο WMTC στάδιο 2, μέρος 2 ορίζεται στους πίνακες που ακολουθούν. 3.1.1.   Πίνακας Ap6-11 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 0 έως 180 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0,0 X       1 0,0 X       2 0,0 X       3 0,0 X       4 0,0 X       5 0,0 X       6 0,0 X       7 0,0 X       8 0,0 X       9 2,3   X     10 7,3   X     11 13,6   X     12 18,9   X     13 23,6   X     14 27,8   X     15 31,8   X     16 35,6   X     17 39,3   X     18 42,7   X     19 46,0   X     20 49,1   X     21 52,1   X     22 54,9   X     23 57,5   X     24 58,4     X   25 58,5     X   26 58,5     X   27 58,6     X   28 58,9     X   29 59,3     X   30 59,8     X   31 60,2     X   32 60,5     X   33 60,8     X   34 61,1     X   35 61,5     X   36 62,0     X   37 62,5     X   38 63,0     X   39 63,4     X   40 63,7     X   41 63,8     X   42 63,9     X   43 63,8     X   44 63,2       X 45 61,7       X 46 58,9       X 47 55,2       X 48 51,0       X 49 46,7       X 50 42,8       X 51 40,2       X 52 38,8       X 53 37,9       X 54 36,7       X 55 35,1       X 56 32,9       X 57 30,4       X 58 28,0       X 59 25,9       X 60 24,4       X 61 23,7   X     62 23,8   X     63 25,0   X     64 27,3   X     65 30,4   X     66 33,9   X     67 37,3   X     68 39,8       X 69 39,5       X 70 36,3       X 71 31,4       X 72 26,5       X 73 24,2       X 74 24,8       X 75 26,6       X 76 27,5       X 77 26,8       X 78 25,3       X 79 24,0       X 80 23,3     X   81 23,7     X   82 24,9     X   83 26,4     X   84 27,7     X   85 28,3     X   86 28,3     X   87 28,1     X   88 28,1   X     89 28,6   X     90 29,8   X     91 31,6   X     92 33,9   X     93 36,5   X     94 39,1   X     95 41,5   X     96 43,3   X     97 44,5   X     98 45,1       X 99 45,1       X 100 43,9       X 101 41,4       X 102 38,4       X 103 35,5       X 104 32,9       X 105 31,3       X 106 30,7       X 107 31,0     X   108 32,2     X   109 34,0     X   110 36,0     X   111 37,9     X   112 39,9     X   113 41,6     X   114 43,1     X   115 44,3     X   116 45,0     X   117 45,5     X   118 45,8     X   119 46,0     X   120 46,1     X               121 46,2     X   122 46,1     X   123 45,7     X   124 45,0     X   125 44,3     X   126 44,7   X     127 46,8   X     128 49,9   X     129 52,8   X     130 55,6   X     131 58,2   X     132 60,2       X 133 59,3       X 134 57,5       X 135 55,4       X 136 52,5       X 137 47,9       X 138 41,4       X 139 34,4       X 140 30,0       X 141 27,0       X 142 26,5   X     143 28,7   X     144 32,7   X     145 36,5   X     146 40,0   X     147 43,5   X     148 46,7   X     149 49,8   X     150 52,7   X     151 55,5   X     152 58,1   X     153 60,6   X     154 62,9   X     155 62,9       X 156 61,7       X 157 59,4       X 158 56,6       X 159 53,7       X 160 50,7       X 161 47,7       X 162 45,0       X 163 43,1       X 164 41,9     X   165 41,6     X   166 41,3     X   167 40,9     X   168 41,8     X   169 42,1     X   170 41,8     X   171 41,3     X   172 41,5   X     173 43,5   X     174 46,5   X     175 49,7   X     176 52,6   X     177 55,0   X     178 56,5   X     179 57,1   X     180 57,3       X             3.1.2.   Πίνακας Ap6-12 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 57,0       X 182 56,3       X 183 55,2       X 184 53,9       X 185 52,6       X 186 51,4       X 187 50,1   X     188 51,5   X     189 53,1   X     190 54,8   X     191 56,6   X     192 58,5   X     193 60,6   X     194 62,8   X     195 64,9   X     196 67,0   X     197 69,1   X     198 70,9   X     199 72,2   X     200 72,8       X 201 72,8       X 202 71,9       X 203 70,5       X 204 68,8       X 205 67,1       X 206 65,4       X 207 63,9       X 208 62,8       X 209 61,8       X 210 61,0       X 211 60,4       X 212 60,0   X     213 60,2   X     214 61,4   X     215 63,3   X     216 65,5   X     217 67,4   X     218 68,5   X     219 68,7       X 220 68,1       X 221 67,3       X 222 66,5       X 223 65,9       X 224 65,5       X 225 64,9       X 226 64,1       X 227 63,0       X 228 62,1       X 229 61,6   X     230 61,7   X     231 62,3   X     232 63,5   X     233 65,3   X     234 67,3   X     235 69,2   X     236 71,1   X     237 73,0   X     238 74,8   X     239 75,7   X     240 76,7   X     241 77,5   X     242 78,1     X   243 78,6     X   244 79,0     X   245 79,4     X   246 79,7     X   247 80,1     X   248 80,7     X   249 80,8     X   250 81,0     X   251 81,2     X   252 81,6     X   253 81,9     X   254 82,1     X   255 82,1     X   256 82,3     X   257 82,4     X   258 82,4     X   259 82,3     X   260 82,3     X   261 82,2     X   262 82,2     X   263 82,1     X   264 82,1     X   265 82,0     X   266 82,0     X   267 81,9     X   268 81,9     X   269 81,9     X   270 81,9     X   271 81,9     X   272 82,0     X   273 82,0     X   274 82,1     X   275 82,2     X   276 82,3     X   277 82,4     X   278 82,5     X   279 82,5     X   280 82,5     X   281 82,5     X   282 82,4     X   283 82,4     X   284 82,4     X   285 82,5     X   286 82,5     X   287 82,5     X   288 82,4     X   289 82,3     X   290 81,6     X   291 81,3     X   292 80,3     X   293 79,9     X   294 79,2     X   295 79,2     X   296 78,4       X 297 75,7       X 298 73,2       X 299 71,1       X 300 69,5       X 301 68,3       X 302 67,3       X 303 66,1       X 304 63,9       X 305 60,2       X 306 54,9       X 307 48,1       X 308 40,9       X 309 36,0       X 310 33,9       X 311 33,9   X     312 36,5   X     313 40,1   X     314 43,5   X     315 46,8   X     316 49,8   X     317 52,8   X     318 53,9   X     319 53,9   X     320 53,7   X     321 53,7   X     322 54,3   X     323 55,4   X     324 56,8   X     325 58,1   X     326 58,9       X 327 58,2       X 328 55,8       X 329 52,6       X 330 49,2       X 331 47,6   X     332 48,4   X     333 51,4   X     334 54,2   X     335 56,9   X     336 59,4   X     337 61,8   X     338 64,1   X     339 66,2   X     340 68,2   X     341 70,2   X     342 72,0   X     343 73,7   X     344 74,4   X     345 75,1   X     346 75,8   X     347 76,5   X     348 77,2   X     349 77,8   X     350 78,5   X     351 79,2   X     352 80,0   X     353 81,0     X   354 81,2     X   355 81,8     X   356 82,2     X   357 82,2     X   358 82,4     X   359 82,5     X   360 82,5     X   3.1.3.   Πίνακας Ap6-13 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 82,5     X   362 82,5     X   363 82,3     X   364 82,1     X   365 82,1     X   366 82,1     X   367 82,1     X   368 82,1     X   369 82,1     X   370 82,1     X   371 82,1     X   372 82,1     X   373 81,9     X   374 81,6     X   375 81,3     X   376 81,1     X   377 80,8     X   378 80,6     X   379 80,4     X   380 80,1     X   381 79,7       X 382 78,6       X 383 76,8       X 384 73,7       X 385 69,4       X 386 64,0       X 387 58,6       X 388 53,2       X 389 47,8       X 390 42,4       X 391 37,0       X 392 33,0       X 393 30,9       X 394 30,9   X     395 33,5   X     396 37,2   X     397 40,8   X     398 44,2   X     399 47,4   X     400 50,4   X     401 53,3   X     402 56,1   X     403 57,3   X     404 58,1   X     405 58,8   X     406 59,4   X     407 59,8     X   408 59,7     X   409 59,4     X   410 59,2     X   411 59,2     X   412 59,6     X   413 60,0     X   414 60,5     X   415 61,0     X   416 61,2     X   417 61,3     X   418 61,4     X   419 61,7     X   420 62,3     X   421 63,1     X   422 63,6     X   423 63,9     X   424 63,8     X   425 63,6     X   426 63,3       X 427 62,8       X 428 61,9       X 429 60,5       X 430 58,6       X 431 56,5       X 432 54,6       X 433 53,8     X   434 54,5     X   435 56,1     X   436 57,9     X   437 59,7     X   438 61,2     X   439 62,3     X   440 63,1     X   441 63,6       X 442 63,5       X 443 62,7       X 444 60,9       X 445 58,7       X 446 56,4       X 447 54,5       X 448 53,3       X 449 53,0     X   450 53,5     X   451 54,6     X   452 56,1     X   453 57,6     X   454 58,9     X   455 59,8     X   456 60,3     X   457 60,7     X   458 61,3     X   459 62,4     X   460 64,1     X   461 66,2     X   462 68,1     X   463 69,7     X   464 70,4     X   465 70,7     X   466 70,7     X   467 70,7     X   468 70,7     X   469 70,6     X   470 70,5     X   471 70,4     X   472 70,2     X   473 70,1     X   474 69,8     X   475 69,5     X   476 69,1     X   477 69,1     X   478 69,5     X   479 70,3     X   480 71,2     X   481 72,0     X   482 72,6     X   483 72,8     X   484 72,7     X   485 72,0       X 486 70,4       X 487 67,7       X 488 64,4       X 489 61,0       X 490 57,6       X 491 54,0       X 492 49,7       X 493 44,4       X 494 38,2       X 495 31,2       X 496 24,0       X 497 16,8       X 498 10,4       X 499 5,7       X 500 2,8       X 501 1,6       X 502 0,3       X 503 0,0 X       504 0,0 X       505 0,0 X       506 0,0 X       507 0,0 X       508 0,0 X       509 0,0 X       510 0,0 X       511 0,0 X       512 0,0 X       513 0,0 X       514 0,0 X       515 0,0 X       516 0,0 X       517 0,0 X       518 0,0 X       519 0,0 X       520 0,0 X       521 0,0 X       522 0,0 X       523 0,0 X       524 0,0 X       525 0,0 X       526 0,0 X       527 0,0 X       528 0,0 X       529 0,0 X       530 0,0 X       531 0,0 X       532 0,0 X       533 2,3   X     534 7,2   X     535 13,5   X     536 18,7   X     537 22,9   X     538 26,7   X     539 30,0   X     540 32,8   X     3.1.4.   Πίνακας Ap6-14 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 35,2   X     542 37,3   X     543 39,1   X     544 40,8   X     545 41,8   X     546 42,5   X     547 43,3   X     548 44,1   X     549 45,0   X     550 45,7   X     551 46,2     X   552 46,3     X   553 46,1     X   554 45,6     X   555 44,9     X   556 44,4     X   557 44,0     X   558 44,0     X   559 44,3     X   560 44,8     X   561 45,3     X   562 45,9     X   563 46,5     X   564 46,8     X   565 47,1     X   566 47,1     X   567 47,0     X   568 46,7     X   569 46,3     X   570 45,9     X   571 45,6     X   572 45,4     X   573 45,2     X   574 45,1     X   575 44,8       X 576 43,5       X 577 40,9       X 578 38,2       X 579 35,6       X 580 33,0       X 581 30,4       X 582 27,7       X 583 25,1       X 584 22,5       X 585 19,8       X 586 17,2       X 587 14,6       X 588 12,0       X 589 9,3       X 590 6,7       X 591 4,1       X 592 1,5       X 593 0,0 X       594 0,0 X       595 0,0 X       596 0,0 X       597 0,0 X       598 0,0 X       599 0,0 X       600 0,0 X       3.1.5.   Πίνακας Ap6-15 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 0 έως 180 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0,0 X       1 0,0 X       2 0,0 X       3 0,0 X       4 0,0 X       5 0,0 X       6 0,0 X       7 0,0 X       8 0,0 X       9 2,3   X     10 7,3   X     11 15,2   X     12 23,9   X     13 32,5   X     14 39,2   X     15 44,1   X     16 48,1   X     17 51,2   X     18 53,3   X     19 54,5   X     20 55,7   X     21 56,9     X   22 57,5     X   23 58,0     X   24 58,4     X   25 58,5     X   26 58,5     X   27 58,6     X   28 58,9     X   29 59,3     X   30 59,8     X   31 60,2     X   32 60,5     X   33 60,8     X   34 61,1     X   35 61,5     X   36 62,0     X   37 62,5     X   38 63,0     X   39 63,4     X   40 63,7     X   41 63,8     X   42 63,9     X   43 63,8     X   44 63,2       X 45 61,7       X 46 58,9       X 47 55,2       X 48 51,0       X 49 46,7       X 50 42,8       X 51 40,2       X 52 38,8       X 53 37,9       X 54 36,7       X 55 35,1       X 56 32,9       X 57 30,4       X 58 28,0       X 59 25,9       X 60 24,4       X 61 23,7   X     62 23,8   X     63 25,0   X     64 27,3   X     65 30,4   X     66 33,9   X     67 37,3   X     68 39,8   X     69 39,5       X 70 36,3       X 71 31,4       X 72 26,5       X 73 24,2       X 74 24,8       X 75 26,6       X 76 27,5       X 77 26,8       X 78 25,3       X 79 24,0       X 80 23,3     X   81 23,7     X   82 24,9     X   83 26,4     X   84 27,7     X   85 28,3     X   86 28,3     X   87 28,1     X   88 28,1     X   89 28,6     X   90 29,8     X   91 31,6     X   92 33,9     X   93 36,5     X   94 39,1     X   95 41,5     X   96 43,3     X   97 44,5     X   98 45,1       X 99 45,1       X 100 43,9       X 101 41,4       X 102 38,4       X 103 35,5       X 104 32,9       X 105 31,3       X 106 30,7       X 107 31,0     X   108 32,2     X   109 34,0     X   110 36,0     X   111 37,9     X   112 39,9     X   113 41,6     X   114 43,1     X   115 44,3     X   116 45,0     X   117 45,5     X   118 45,8     X   119 46,0     X   120 46,1     X               121 46,2     X   122 46,1     X   123 45,7     X   124 45,0     X   125 44,3     X   126 44,7   X     127 46,8   X     128 50,1   X     129 53,6   X     130 56,9   X     131 59,4   X     132 60,2       X 133 59,3       X 134 57,5       X 135 55,4       X 136 52,5       X 137 47,9       X 138 41,4       X 139 34,4       X 140 30,0       X 141 27,0       X 142 26,5   X     143 28,7   X     144 33,8   X     145 40,3   X     146 46,6   X     147 50,4   X     148 54,0   X     149 56,9   X     150 59,1   X     151 60,6   X     152 61,7   X     153 62,6   X     154 63,1       X 155 62,9       X 156 61,7       X 157 59,4       X 158 56,6       X 159 53,7       X 160 50,7       X 161 47,7       X 162 45,0       X 163 43,1       X 164 41,9     X   165 41,6     X   166 41,3     X   167 40,9     X   168 41,8     X   169 42,1     X   170 41,8     X   171 41,3     X   172 41,5   X     173 43,5   X     174 46,5   X     175 49,7   X     176 52,6   X     177 55,0   X     178 56,5   X     179 57,1   X     180 57,3       X             3.1.6.   Πίνακας Ap6-16 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 57,0       X 182 56,3       X 183 55,2       X 184 53,9       X 185 52,6       X 186 51,4       X 187 50,1   X     188 51,5   X     189 53,1   X     190 54,8   X     191 56,6   X     192 58,5   X     193 60,6   X     194 62,8   X     195 64,9   X     196 67,0   X     197 69,1   X     198 70,9   X     199 72,2   X     200 72,8       X 201 72,8       X 202 71,9       X 203 70,5       X 204 68,8       X 205 67,1       X 206 65,4       X 207 63,9       X 208 62,8       X 209 61,8       X 210 61,0       X 211 60,4       X 212 60,0       X 213 60,2     X   214 61,4     X   215 63,3     X   216 65,5     X   217 67,4     X   218 68,5     X   219 68,7       X 220 68,1       X 221 67,3       X 222 66,5       X 223 65,9       X 224 65,5       X 225 64,9       X 226 64,1       X 227 63,0       X 228 62,1       X 229 61,6   X     230 61,7   X     231 62,3   X     232 63,5   X     233 65,3   X     234 67,3   X     235 69,3   X     236 71,4   X     237 73,5   X     238 75,6   X     239 77,7   X     240 79,7   X     241 81,5   X     242 83,1   X     243 84,6   X     244 86,0   X     245 87,4   X     246 88,7   X     247 89,6   X     248 90,2   X     249 90,7   X     250 91,2   X     251 91,8   X     252 92,4   X     253 93,0   X     254 93,6   X     255 94,1     X   256 94,3     X   257 94,4     X   258 94,4     X   259 94,3     X   260 94,3     X   261 94,2     X   262 94,2     X   263 94,2     X   264 94,1     X   265 94,0     X   266 94,0     X   267 93,9     X   268 93,9     X   269 93,9     X   270 93,9     X   271 93,9     X   272 94,0     X   273 94,0     X   274 94,1     X   275 94,2     X   276 94,3     X   277 94,4     X   278 94,5     X   279 94,5     X   280 94,5     X   281 94,5     X   282 94,4     X   283 94,5     X   284 94,6     X   285 94,7     X   286 94,8     X   287 94,9     X   288 94,8     X   289 94,3       X 290 93,3       X 291 91,8       X 292 89,6       X 293 87,0       X 294 84,1       X 295 81,2       X 296 78,4       X 297 75,7       X 298 73,2       X 299 71,1       X 300 69,5       X 301 68,3       X 302 67,3       X 303 66,1       X 304 63,9       X 305 60,2       X 306 54,9       X 307 48,1       X 308 40,9       X 309 36,0       X 310 33,9       X 311 33,9   X     312 36,5   X     313 41,0   X     314 45,3   X     315 49,2   X     316 51,5   X     317 53,2   X     318 53,9   X     319 53,9   X     320 53,7   X     321 53,7   X     322 54,3   X     323 55,4   X     324 56,8   X     325 58,1   X     326 58,9       X 327 58,2       X 328 55,8       X 329 52,6       X 330 49,2       X 331 47,6   X     332 48,4   X     333 51,8   X     334 55,7   X     335 59,6   X     336 63,0   X     337 65,9   X     338 68,1   X     339 69,8   X     340 71,1   X     341 72,1   X     342 72,9   X     343 73,7   X     344 74,4   X     345 75,1   X     346 75,8   X     347 76,5   X     348 77,2   X     349 77,8   X     350 78,5   X     351 79,2   X     352 80,0   X     353 81,0   X     354 82,0   X     355 83,0   X     356 83,7   X     357 84,2     X   358 84,4     X   359 84,5     X   360 84,4     X   3.1.7.   Πίνακας Ap6-17 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 84,1     X   362 83,7     X   363 83,2     X   364 82,8     X   365 82,6     X   366 82,5     X   367 82,4     X   368 82,3     X   369 82,2     X   370 82,2     X   371 82,2     X   372 82,1     X   373 81,9     X   374 81,6     X   375 81,3     X   376 81,1     X   377 80,8     X   378 80,6     X   379 80,4     X   380 80,1     X   381 79,7       X 382 78,6       X 383 76,8       X 384 73,7       X 385 69,4       X 386 64,0       X 387 58,6       X 388 53,2       X 389 47,8       X 390 42,4       X 391 37,0       X 392 33,0       X 393 30,9       X 394 30,9   X     395 33,5   X     396 38,0   X     397 42,5   X     398 47,0   X     399 51,0   X     400 53,5   X     401 55,1   X     402 56,4   X     403 57,3   X     404 58,1   X     405 58,8   X     406 59,4   X     407 59,8     X   408 59,7     X   409 59,4     X   410 59,2     X   411 59,2     X   412 59,6     X   413 60,0     X   414 60,5     X   415 61,0     X   416 61,2     X   417 61,3     X   418 61,4     X   419 61,7     X   420 62,3     X   421 63,1     X   422 63,6     X   423 63,9     X   424 63,8     X   425 63,6     X   426 63,3       X 427 62,8       X 428 61,9       X 429 60,5       X 430 58,6       X 431 56,5       X 432 54,6       X 433 53,8     X   434 54,5     X   435 56,1     X   436 57,9     X   437 59,7     X   438 61,2     X   439 62,3     X   440 63,1     X   441 63,6       X 442 63,5       X 443 62,7       X 444 60,9       X 445 58,7       X 446 56,4       X 447 54,5       X 448 53,3       X 449 53,0     X   450 53,5     X   451 54,6     X   452 56,1     X   453 57,6     X   454 58,9     X   455 59,8     X   456 60,3     X   457 60,7     X   458 61,3     X   459 62,4     X   460 64,1     X   461 66,2     X   462 68,1     X   463 69,7     X   464 70,4     X   465 70,7     X   466 70,7     X   467 70,7     X   468 70,7     X   469 70,6     X   470 70,5     X   471 70,4     X   472 70,2     X   473 70,1     X   474 69,8     X   475 69,5     X   476 69,1     X   477 69,1     X   478 69,5     X   479 70,3     X   480 71,2     X   481 72,0     X   482 72,6     X   483 72,8     X   484 72,7     X   485 72,0       X 486 70,4       X 487 67,7       X 488 64,4       X 489 61,0       X 490 57,6       X 491 54,0       X 492 49,7       X 493 44,4       X 494 38,2       X 495 31,2       X 496 24,0       X 497 16,8       X 498 10,4       X 499 5,7       X 500 2,8       X 501 1,6       X 502 0,3       X 503 0,0 X       504 0,0 X       505 0,0 X       506 0,0 X       507 0,0 X       508 0,0 X       509 0,0 X       510 0,0 X       511 0,0 X       512 0,0 X       513 0,0 X       514 0,0 X       515 0,0 X       516 0,0 X       517 0,0 X       518 0,0 X       519 0,0 X       520 0,0 X       521 0,0 X       522 0,0 X       523 0,0 X       524 0,0 X       525 0,0 X       526 0,0 X       527 0,0 X       528 0,0 X       529 0,0 X       530 0,0 X       531 0,0 X       532 0,0 X       533 2,3   X     534 7,2   X     535 14,6   X     536 23,5   X     537 33,0   X     538 42,7   X     539 51,8   X     540 59,4   X     3.1.8.   Πίνακας Ap6-18 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 65,3   X     542 69,6   X     543 72,3   X     544 73,9   X     545 75,0   X     546 75,7   X     547 76,5   X     548 77,3   X     549 78,2   X     550 78,9   X     551 79,4     X   552 79,6     X   553 79,3     X   554 78,8     X   555 78,1     X   556 77,5     X   557 77,2     X   558 77,2     X   559 77,5     X   560 77,9     X   561 78,5     X   562 79,1     X   563 79,6     X   564 80,0     X   565 80,2     X   566 80,3     X   567 80,1     X   568 79,8     X   569 79,5     X   570 79,1     X   571 78,8     X   572 78,6     X   573 78,4     X   574 78,3     X   575 78,0       X 576 76,7       X 577 73,7       X 578 69,5       X 579 64,8       X 580 60,3       X 581 56,2       X 582 52,5       X 583 49,0       X 584 45,2       X 585 40,8       X 586 35,4       X 587 29,4       X 588 23,4       X 589 17,7       X 590 12,6       X 591 8,0       X 592 4,1       X 593 1,3       X 594 0,0 X       595 0,0 X       596 0,0 X       597 0,0 X       598 0,0 X       599 0,0 X       600 0,0 X

4.    WMTC στάδιο 2, μέρος 3

Σχήμα Ap6-8

WMTC στάδιο 2, μέρος 3.

4.1

Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του κυλίνδρου ως προς τον χρόνο της δοκιμής για τον κύκλο WMTC στάδιο 2, μέρος 3 ορίζεται στους πίνακες που ακολουθούν. 4.1.1.   Πίνακας Ap6-19 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 1 έως 180 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0,0 X       1 0,0 X       2 0,0 X       3 0,0 X       4 0,0 X       5 0,0 X       6 0,0 X       7 0,0 X       8 0,9   X     9 3,2   X     10 7,3   X     11 12,4   X     12 17,9   X     13 23,5   X     14 29,1   X     15 34,3   X     16 38,6   X     17 41,6   X     18 43,9   X     19 45,9   X     20 48,1   X     21 50,3   X     22 52,6   X     23 54,8   X     24 55,8   X     25 55,2   X     26 53,9   X     27 52,7   X     28 52,8   X     29 55,0   X     30 58,5   X     31 62,3   X     32 65,7   X     33 68,1   X     34 69,1   X     35 69,5   X     36 69,9   X     37 70,6   X     38 71,3   X     39 72,2   X     40 72,8   X     41 73,2   X     42 73,4   X     43 73,8   X     44 74,8   X     45 76,7   X     46 79,1   X     47 81,1   X     48 82,1       X 49 81,7       X 50 80,3       X 51 78,8       X 52 77,3       X 53 75,9       X 54 75,0       X 55 74,7       X 56 74,7       X 57 74,7       X 58 74,6       X 59 74,4       X 60 74,1       X 61 73,9       X 62 74,1   X     63 75,1   X     64 76,8   X     65 78,7   X     66 80,4   X     67 81,7   X     68 82,6   X     69 83,5   X     70 84,4   X     71 85,1   X     72 85,7   X     73 86,3   X     74 87,0   X     75 87,9   X     76 88,8   X     77 89,7   X     78 90,3     X   79 90,6     X   80 90,6     X   81 90,5     X   82 90,4     X   83 90,1     X   84 89,7     X   85 89,3     X   86 89,0     X   87 88,8     X   88 88,9     X   89 89,1     X   90 89,3     X   91 89,4     X   92 89,4     X   93 89,2     X   94 88,9     X   95 88,5     X   96 88,0     X   97 87,5     X   98 87,2     X   99 87,1     X   100 87,2     X   101 87,3     X   102 87,4     X   103 87,5     X   104 87,4     X   105 87,1     X   106 86,8     X   107 86,4     X   108 85,9     X   109 85,2       X 110 84,0       X 111 82,2       X 112 80,3       X 113 78,6       X 114 77,2       X 115 75,9       X 116 73,8       X 117 70,4       X 118 65,7       X 119 60,5       X 120 55,9       X             121 53,0       X 122 51,6       X 123 50,9       X 124 50,5       X 125 50,2       X 126 50,3   X     127 50,6   X     128 51,2   X     129 51,8   X     130 52,5   X     131 53,4   X     132 54,9   X     133 57,0   X     134 59,4   X     135 61,9   X     136 64,3   X     137 66,4   X     138 68,1   X     139 69,6   X     140 70,7   X     141 71,4   X     142 71,8   X     143 72,8   X     144 75,0   X     145 77,8   X     146 80,7   X     147 83,3   X     148 75,4   X     149 87,3   X     150 89,1   X     151 90,6   X     152 91,9   X     153 93,2   X     154 94,6   X     155 96,0   X     156 97,5   X     157 99,0   X     158 99,8       X 159 99,0       X 160 96,7       X 161 93,7       X 162 91,3       X 163 90,4       X 164 90,6       X 165 91,1       X 166 90,9       X 167 89,0       X 168 85,6       X 169 81,6       X 170 77,6       X 171 73,6       X 172 69,7       X 173 66,0       X 174 62,7       X 175 60,0       X 176 58,0       X 177 56,4       X 178 54,8       X 179 53,3       X 180 51,7       X             4.1.2.   Πίνακας Ap6-20 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 50,2       X 182 48,7       X 183 47,2     X   184 47,1     X   185 47,0     X   186 46,9     X   187 46,6     X   188 46,3     X   189 46,1     X   190 46,1   X     191 46,5   X     192 47,1   X     193 48,1   X     194 49,8   X     195 52,2   X     196 54,8   X     197 57,3   X     198 59,5   X     199 61,7   X     200 64,4   X     201 67,7   X     202 71,4   X     203 74,9   X     204 78,2   X     205 81,1   X     206 83,9   X     207 86,6   X     208 89,1   X     209 91,6   X     210 94,0   X     211 96,3   X     212 98,4   X     213 100,4   X     214 102,1   X     215 103,6   X     216 104,9   X     217 106,2     X   218 106,5     X   219 106,5     X   220 106,6     X   221 106,6     X   222 107,0     X   223 107,3     X   224 107,3     X   225 107,2     X   226 107,2     X   227 107,2     X   228 107,3     X   229 107,5     X   230 107,3     X   231 107,3     X   232 107,3     X   233 107,3     X   234 108,0     X   235 108,2     X   236 108,9     X   237 109,0     X   238 108,9     X   239 108,8     X   240 108,6     X   241 108,4     X   242 108,3     X   243 108,2     X   244 108,2     X   245 108,2     X   246 108,2     X   247 108,3     X   248 108,4     X   249 108,5     X   250 108,5     X   251 108,5     X   252 108,5     X   253 108,5     X   254 108,7     X   255 108,8     X   256 109,0     X   257 109,2     X   258 109,3     X   259 109,4     X   260 109,5     X   261 109,5     X   262 109,6     X   263 109,8     X   264 110,0     X   265 110,2     X   266 110,5     X   267 110,7     X   268 111,0     X   269 111,1     X   270 111,2     X   271 111,3     X   272 111,3     X   273 111,3     X   274 111,2     X   275 111,0     X   276 110,8     X   277 110,6     X   278 110,4     X   279 110,3     X   280 109,9     X   281 109,3       X 282 108,1       X 283 106,3       X 284 104,0       X 285 101,5       X 286 99,2       X 287 97,2       X 288 96,1       X 289 95,7     X   290 95,8     X   291 96,1     X   292 96,4     X   293 96,7     X   294 96,9     X   295 96,9     X   296 96,8     X   297 96,7     X   298 96,4     X   299 96,1     X   300 95,9     X   301 95,8     X   302 95,9     X   303 96,2     X   304 96,4     X   305 96,7     X   306 96,7     X   307 96,3     X   308 95,3       X 309 94,0       X 310 92,5       X 311 91,4       X 312 90,9       X 313 90,7       X 314 90,3       X 315 89,6       X 316 88,6       X 317 87,7       X 318 86,8       X 319 86,2       X 320 85,8       X 321 85,7       X 322 85,7       X 323 86,0     X   324 86,7     X   325 87,8     X   326 89,2     X   327 90,9     X   328 92,6     X   329 94,3     X   330 95,9     X   331 97,4     X   332 98,7     X   333 99,7     X   334 100,3     X   335 100,6     X   336 101,0     X   337 101,4     X   338 101,8     X   339 102,2     X   340 102,5     X   341 102,6     X   342 102,7     X   343 102,8     X   344 103,0     X   345 103,5     X   346 104,3     X   347 105,2     X   348 106,1     X   349 106,8     X   350 107,1       X 351 106,7       X 352 105,0       X 353 102,3       X 354 99,1       X 355 96,3       X 356 95,0       X 357 95,4       X 358 96,4       X 359 97,3       X 360 97,5       X 4.1.3.   Πίνακας Ap6-21 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 96,1       X 362 93,4       X 363 90,4       X 364 87,8       X 365 86,0       X 366 85,1       X 367 84,7       X 368 84,2     X   369 85,0     X   370 86,5     X   371 88,3     X   372 89,9     X   373 91,0     X   374 91,8     X   375 92,5     X   376 93,1     X   377 93,7     X   378 94,4     X   379 95,0     X   380 95,6     X   381 96,3     X   382 96,9     X   383 97,5     X   384 98,0     X   385 98,3     X   386 98,6     X   387 98,9     X   388 99,1     X   389 99,3     X   390 99,3     X   391 99,2     X   392 99,2     X   393 99,3     X   394 99,5     X   395 99,9     X   396 100,3     X   397 100,6     X   398 100,9     X   399 101,1     X   400 101,3     X   401 101,4     X   402 101,5     X   403 101,6     X   404 101,8     X   405 101,9     X   406 102,0     X   407 102,0     X   408 102,0     X   409 102,0     X   410 101,9     X   411 101,9     X   412 101,9     X   413 101,8     X   414 101,8     X   415 101,8     X   416 101,8     X   417 101,8     X   418 101,8     X   419 101,9     X   420 102,0     X   421 102,2     X   422 102,4     X   423 102,6     X   424 102,8     X   425 103,1     X   426 103,4     X   427 103,9     X   428 104,4     X   429 104,9     X   430 105,2     X   431 105,5     X   432 105,7     X   433 105,9     X   434 106,1     X   435 106,3     X   436 106,5     X   437 106,8     X   438 107,1     X   439 107,5     X   440 108,0     X   441 108,3     X   442 108,6     X   443 108,9     X   444 109,1     X   445 109,2     X   446 109,4     X   447 109,5     X   448 109,7     X   449 109,9     X   450 110,2     X   451 110,5     X   452 110,8     X   453 111,0     X   454 111,2     X   455 111,3     X   456 111,1     X   457 110,4     X   458 109,3     X   459 108,1     X   460 106,8     X   461 105,5     X   462 104,4     X   463 103,8     X   464 103,6     X   465 103,5     X   466 103,5     X   467 103,4     X   468 103,3     X   469 103,1     X   470 102,9     X   471 102,6     X   472 102,5     X   473 102,4     X   474 102,4     X   475 102,5     X   476 102,7     X   477 103,0     X   478 103,3     X   479 103,7     X   480 104,1     X   481 104,5     X   482 104,8     X   483 104,9     X   484 105,1     X   485 105,1     X   486 105,2     X   487 105,2     X   488 105,2     X   489 105,3     X   490 105,3     X   491 105,4     X   492 105,5     X   493 105,5     X   494 105,3     X   495 105,1     X   496 104,7     X   497 104,2     X   498 103,9     X   499 103,6     X   500 103,5     X   501 103,5     X   502 103,4     X   503 103,3     X   504 103,0     X   505 102,7     X   506 102,4     X   507 102,1     X   508 101,9     X   509 101,7     X   510 101,5     X   511 101,3     X   512 101,2     X   513 101,0     X   514 100,9     X   515 100,9     X   516 101,0     X   517 101,2     X   518 101,3     X   519 101,4     X   520 101,4     X   521 101,2     X   522 100,8     X   523 100,4     X   524 99,9     X   525 99,6     X   526 99,5     X   527 99,5     X   528 99,6     X   529 99,7     X   530 99,8     X   531 99,9     X   532 100,0     X   533 100,0     X   534 100,1     X   535 100,2     X   536 100,4     X   537 100,5     X   538 100,6     X   539 100,7     X   540 100,8     X   4.1.4.   Πίνακας Ap6-22 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 101,0     X   542 101,3     X   543 102,0     X   544 102,7     X   545 103,5     X   546 104,2     X   547 104,6     X   548 104,7     X   549 104,8     X   550 104,8     X   551 104,9     X   552 105,1     X   553 105,4     X   554 105,7     X   555 105,9     X   556 106,0     X   557 105,7       X 558 105,4       X 559 103,9       X 560 102,2       X 561 100,5       X 562 99,2       X 563 98,0       X 564 96,4       X 565 94,8       X 566 92,8       X 567 88,9       X 568 84,9       X 569 80,6       X 570 76,3       X 571 72,3       X 572 68,7       X 573 65,5       X 574 63,0       X 575 61,2       X 576 60,5       X 577 60,0       X 578 59,7       X 579 59,4       X 580 59,4       X 581 58,0       X 582 55,0       X 583 51,0       X 584 46,0       X 585 38,8       X 586 31,6       X 587 24,4       X 588 17,2       X 589 10,0       X 590 5,0       X 591 2,0       X 592 0,0 X       593 0,0 X       594 0,0 X       595 0,0 X       596 0,0 X       597 0,0 X       598 0,0 X       599 0,0 X       600 0,0 X       4.1.5.   Πίνακας Ap6-23 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 0 έως 180 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0,0 X       1 0,0 X       2 0,0 X       3 0,0 X       4 0,0 X       5 0,0 X       6 0,0 X       7 0,0 X       8 0,9   X     9 3,2   X     10 7,3   X     11 12,4   X     12 17,9   X     13 23,5   X     14 29,1   X     15 34,3   X     16 38,6   X     17 41,6   X     18 43,9   X     19 45,9   X     20 48,1   X     21 50,3   X     22 52,6   X     23 54,8   X     24 55,8   X     25 55,2   X     26 53,9   X     27 52,7   X     28 52,8   X     29 55,0   X     30 58,5   X     31 62,3   X     32 65,7   X     33 68,1   X     34 69,1   X     35 69,5   X     36 69,9   X     37 70,6   X     38 71,3   X     39 72,2   X     40 72,8   X     41 73,2   X     42 73,4   X     43 73,8   X     44 74,8   X     45 76,7   X     46 79,1   X     47 81,1   X     48 82,1       X 49 81,7       X 50 80,3       X 51 78,8       X 52 77,3       X 53 75,9       X 54 75,0       X 55 74,7       X 56 74,7       X 57 74,7       X 58 74,6       X 59 74,4       X 60 74,1       X 61 73,9       X 62 74,1   X     63 75,1   X     64 76,8   X     65 78,7   X     66 80,4   X     67 81,7   X     68 82,6   X     69 83,5   X     70 84,4   X     71 85,1   X     72 85,7   X     73 86,3   X     74 87,0   X     75 87,9   X     76 88,8   X     77 89,7   X     78 90,3     X   79 90,6     X   80 90,6     X   81 90,5     X   82 90,4     X   83 90,1     X   84 89,7     X   85 89,3     X   86 89,0     X   87 88,8     X   88 88,9     X   89 89,1     X   90 89,3     X   91 89,4     X   92 89,4     X   93 89,2     X   94 88,9     X   95 88,5     X   96 88,0     X   97 87,5     X   98 87,2     X   99 87,1     X   100 87,2     X   101 87,3     X   102 87,4     X   103 87,5     X   104 87,4     X   105 87,1     X   106 86,8     X   107 86,4     X   108 85,9     X   109 85,2       X 110 84,0       X 111 82,2       X 112 80,3       X 113 78,6       X 114 77,2       X 115 75,9       X 116 73,8       X 117 70,4       X 118 65,7       X 119 60,5       X 120 55,9       X             121 53,0       X 122 51,6       X 123 50,9       X 124 50,5       X 125 50,2       X 126 50,3   X     127 50,6   X     128 51,2   X     129 51,8   X     130 52,5   X     131 53,4   X     132 54,9   X     133 57,0   X     134 59,4   X     135 61,9   X     136 64,3   X     137 66,4   X     138 68,1   X     139 69,6   X     140 70,7   X     141 71,4   X     142 71,8   X     143 72,8   X     144 75,0   X     145 77,8   X     146 80,7   X     147 83,3   X     148 85,4   X     149 87,3   X     150 89,1   X     151 90,6   X     152 91,9   X     153 93,2   X     154 94,6   X     155 96,0   X     156 97,5   X     157 99,0   X     158 99,8       X 159 99,0       X 160 96,7       X 161 93,7       X 162 91,3       X 163 90,4       X 164 90,6       X 165 91,1       X 166 90,9       X 167 89,0       X 168 85,6       X 169 81,6       X 170 77,6       X 171 73,6       X 172 69,7       X 173 66,0       X 174 62,7       X 175 60,0       X 176 58,0       X 177 56,4       X 178 54,8       X 179 53,3       X 180 51,7       X             4.1.6.   Πίνακας Ap6-24 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 50,2       X 182 48,7       X 183 47,2     X   184 47,1     X   185 47,0     X   186 46,9     X   187 46,6     X   188 46,3     X   189 46,1     X   190 46,1   X     191 46,5   X     192 47,1   X     193 48,1   X     194 49,8   X     195 52,2   X     196 54,8   X     197 57,3   X     198 59,5   X     199 61,7   X     200 64,4   X     201 67,7   X     202 71,4   X     203 74,9   X     204 78,2   X     205 81,1   X     206 83,9   X     207 86,6   X     208 89,1   X     209 91,6   X     210 94,0   X     211 96,3   X     212 98,4   X     213 100,4   X     214 102,1   X     215 103,6   X     216 104,9   X     217 106,2   X     218 107,5   X     219 108,5   X     220 109,3   X     221 109,9   X     222 110,5   X     223 110,9   X     224 111,2   X     225 111,4   X     226 111,7   X     227 111,9   X     228 112,3   X     229 113,0   X     230 114,1   X     231 115,7   X     232 117,5   X     233 119,3   X     234 121,0   X     235 122,2     X   236 122,9     X   237 123,0     X   238 122,9     X   239 122,8     X   240 122,6     X   241 122,4     X   242 122,3     X   243 122,2     X   244 122,2     X   245 122,2     X   246 122,2     X   247 122,3     X   248 122,4     X   249 122,5     X   250 122,5     X   251 122,5     X   252 122,5     X   253 122,5     X   254 122,7     X   255 122,8     X   256 123,0     X   257 123,2     X   258 123,3     X   259 123,4     X   260 123,5     X   261 123,5     X   262 123,6     X   263 123,8     X   264 124,0     X   265 124,2     X   266 124,5     X   267 124,7     X   268 125,0     X   269 125,1     X   270 125,2     X   271 125,3     X   272 125,3     X   273 125,3     X   274 125,2     X   275 125,0     X   276 124,8     X   277 124,6     X   278 124,4     X   279 124,3     X   280 123,9     X   281 123,3       X 282 122,1       X 283 120,3       X 284 118,0       X 285 115,5       X 286 113,2       X 287 111,2       X 288 110,1       X 289 109,7     X   290 109,8     X   291 110,1     X   292 110,4     X   293 110,7     X   294 110,9     X   295 110,9     X   296 110,8     X   297 110,7     X   298 110,4     X   299 110,1     X   300 109,9     X   301 109,8     X   302 109,9     X   303 110,2     X   304 110,4     X   305 110,7     X   306 110,7     X   307 110,3     X   308 109,3       X 309 108,0       X 310 106,5       X 311 105,4       X 312 104,9       X 313 104,7       X 314 104,3       X 315 103,6       X 316 102,6       X 317 101,7       X 318 100,8       X 319 100,2       X 320 99,8       X 321 99,7       X 322 99,7       X 323 100,0     X   324 100,7     X   325 101,8     X   326 103,2     X   327 104,9     X   328 106,6     X   329 108,3     X   330 109,9     X   331 111,4     X   332 112,7     X   333 113,7     X   334 114,3     X   335 114,6     X   336 115,0     X   337 115,4     X   338 115,8     X   339 116,2     X   340 116,5     X   341 116,6     X   342 116,7     X   343 116,8     X   344 117,0     X   345 117,5     X   346 118,3     X   347 119,2     X   348 120,1     X   349 120,8     X   350 121,1       X 351 120,7       X 352 119,0       X 353 116,3       X 354 113,1       X 355 110,3       X 356 109,0       X 357 109,4       X 358 110,4       X 359 111,3       X 360 111,5       X 4.1.7.   Πίνακας Ap6-25 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 110,1       X 362 107,4       X 363 104,4       X 364 101,8       X 365 100,0       X 366 99,1       X 367 98,7       X 368 98,2     X   369 99,0     X   370 100,5     X   371 102,3     X   372 103,9     X   373 105,0     X   374 105,8     X   375 106,5     X   376 107,1     X   377 107,7     X   378 108,4     X   379 109,0     X   380 109,6     X   381 110,3     X   382 110,9     X   383 111,5     X   384 112,0     X   385 112,3     X   386 112,6     X   387 112,9     X   388 113,1     X   389 113,3     X   390 113,3     X   391 113,2     X   392 113,2     X   393 113,3     X   394 113,5     X   395 113,9     X   396 114,3     X   397 114,6     X   398 114,9     X   399 115,1     X   400 115,3     X   401 115,4     X   402 115,5     X   403 115,6     X   404 115,8     X   405 115,9     X   406 116,0     X   407 116,0     X   408 116,0     X   409 116,0     X   410 115,9     X   411 115,9     X   412 115,9     X   413 115,8     X   414 115,8     X   415 115,8     X   416 115,8     X   417 115,8     X   418 115,8     X   419 115,9     X   420 116,0     X   421 116,2     X   422 116,4     X   423 116,6     X   424 116,8     X   425 117,1     X   426 117,4     X   427 117,9     X   428 118,4     X   429 118,9     X   430 119,2     X   431 119,5     X   432 119,7     X   433 119,9     X   434 120,1     X   435 120,3     X   436 120,5     X   437 120,8     X   438 121,1     X   439 121,5     X   440 122,0     X   441 122,3     X   442 122,6     X   443 122,9     X   444 123,1     X   445 123,2     X   446 123,4     X   447 123,5     X   448 123,7     X   449 123,9     X   450 124,2     X   451 124,5     X   452 124,8     X   453 125,0     X   454 125,2     X   455 125,3     X   456 125,1     X   457 124,4     X   458 123,3     X   459 122,1     X   460 120,8     X   461 119,5     X   462 118,4     X   463 117,8     X   464 117,6     X   465 117,5     X   466 117,5     X   467 117,4     X   468 117,3     X   469 117,1     X   470 116,9     X   471 116,6     X   472 116,5     X   473 116,4     X   474 116,4     X   475 116,5     X   476 116,7     X   477 117,0     X   478 117,3     X   479 117,7     X   480 118,1     X   481 118,5     X   482 118,8     X   483 118,9     X   484 119,1     X   485 119,1     X   486 119,2     X   487 119,2     X   488 119,2     X   489 119,3     X   490 119,3     X   491 119,4     X   492 119,5     X   493 119,5     X   494 119,3     X   495 119,1     X   496 118,7     X   497 118,2     X   498 117,9     X   499 117,6     X   500 117,5     X   501 117,5     X   502 117,4     X   503 117,3     X   504 117,0     X   505 116,7     X   506 116,4     X   507 116,1     X   508 115,9     X   509 115,7     X   510 115,5     X   511 115,3     X   512 115,2     X   513 115,0     X   514 114,9     X   515 114,9     X   516 115,0     X   517 115,2     X   518 115,3     X   519 115,4     X   520 115,4     X   521 115,2     X   522 114,8     X   523 114,4     X   524 113,9     X   525 113,6     X   526 113,5     X   527 113,5     X   528 113,6     X   529 113,7     X   530 113,8     X   531 113,9     X   532 114,0     X   533 114,0     X   534 114,1     X   535 114,2     X   536 114,4     X   537 114,5     X   538 114,6     X   539 114,7     X   540 114,8     X   4.1.8.   Πίνακας Ap6-26 Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 115,0     X   542 115,3     X   543 116,0     X   544 116,7     X   545 117,5     X   546 118,2     X   547 118,6     X   548 118,7     X   549 118,8     X   550 118,8     X   551 118,9     X   552 119,1     X   553 119,4     X   554 119,7     X   555 119,9     X   556 120,0     X   557 119,7       X 558 118,4       X 559 115,9       X 560 113,2       X 561 110,5       X 562 107,2       X 563 104,0       X 564 100,4       X 565 96,8       X 566 92,8       X 567 88,9       X 568 84,9       X 569 80,6       X 570 76,3       X 571 72,3       X 572 68,7       X 573 65,5       X 574 63,0       X 575 61,2       X 576 60,5       X 577 60,0       X 578 59,7       X 579 59,4       X 580 59,4       X 581 58,0       X 582 55,0       X 583 51,0       X 584 46,0       X 585 38,8       X 586 31,6       X 587 24,4       X 588 17,2       X 589 10,0       X 590 5,0       X 591 2,0       X 592 0,0 X       593 0,0 X       594 0,0 X       595 0,0 X       596 0,0 X       597 0,0 X       598 0,0 X       599 0,0 X       600 0,0 X

4)    Παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες (WMTC), στάδιο 3 (Αναθεωρημένος κύκλος WMTC)

1.    Περιγραφή του κύκλου δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C

Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα για οχήματα (υπο)κατηγορίας L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C:

Σχήμα Ap6-9

Κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα κατηγορίας L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C

Ο «αναθεωρημένος κύκλος WMTC» λέγεται επίσης και «WMTC στάδιο 3», παρουσιάζεται στο σχήμα Ap 6-9 και ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C. Το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδιο 3 είναι ισοδύναμο με τους κύκλους WMTC στάδια 1 και 2. Ο κύκλος WMTC στάδιο 3 διαρκεί 1 800 δευτερόλεπτα και αποτελείται είτε από δύο μέρη, για οχήματα με χαμηλή μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα, είτε από τρία μέρη, για τα άλλα οχήματα της κατηγορίας L, που εκτελούνται χωρίς διακοπή αν επιτρέπεται από τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος. Οι χαρακτηριστικές συνθήκες οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.). του κύκλου WMTC στάδιο 3 ορίζονται στο κεφάλαιο 3, όπου ορίζεται αναλυτικά το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδιο 2.

2.    Περιγραφή του κύκλου δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B

Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L6e-A και L6e-B με χαμηλή μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα:

Σχήμα Ap6-10

Κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B. Το περικομμένο ίχνος ταχύτητας του οχήματος που περιορίζεται στα 25 km/h ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L1e-A και L1e-B με περιορισμένη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 25 km/h

2.1	Τα ίχνη ταχύτητας του οχήματος για την ψυχρή και τη θερμή φάση ταυτίζονται.

3.    Περιγραφή του κύκλου δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B

Σχήμα Ap6-11

Κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B. Το περικομμένο ίχνος ταχύτητας του οχήματος που περιορίζεται στα 25 km/h ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L1e-A και L1e-B με περιορισμένη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 25 km/h

3.1.

Το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδιο 3 που παρουσιάζεται στο σχήμα Ap 6-10 ισχύει για οχήματα των (υπο)κατηγοριών L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B και είναι ισοδύναμο με το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδια 1 και 2, μέρος 1 για οχήματα κλάσης 1, που οδηγούνται μία φορά σε κρύα κατάσταση και στη συνέχεια με την ίδια ταχύτητα αφού έχει προθερμανθεί το σύστημα πρόωσης. Ο κύκλος WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B διαρκεί 1 200 δευτερόλεπτα και αποτελείται από δύο ισοδύναμα μέρη που εκτελούνται χωρίς διακοπή.

3.2.

Οι χαρακτηριστικές συνθήκες οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.) του κύκλου WMTC στάδιο 3 για οχήματα L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B ορίζονται στα σημεία και τους πίνακες που ακολουθούν. 3.2.1.   Πίνακας Ap6-27 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 0 έως 180 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0 X       1 0 X       2 0 X       3 0 X       4 0 X       5 0 X       6 0 X       7 0 X       8 0 X       9 0 X       10 0 X       11 0 X       12 0 X       13 0 X       14 0 X       15 0 X       16 0 X       17 0 X       18 0 X       19 0 X       20 0 X       21 0 X       22 1   X     23 2,6   X     24 4,8   X     25 7,2   X     26 9,6   X     27 12   X     28 14,3   X     29 16,6   X     30 18,9   X     31 21,2   X     32 23,5   X     33 25         34 25         35 25         36 25         37 25         38 25         39 25     X   40 25     X   41 25     X   42 25     X   43 25     X   44 25     X   45 25     X   46 25     X   47 25     X   48 25     X   49 25     X   50 25     X   51 25     X   52 25     X   53 25     X   54 25     X   55 25     X   56 25     X   57 25     X   58 25     X   59 25     X   60 25       X 61 25         62 25         63 23       X 64 18,6       X 65 14,1       X 66 9,3       X 67 4,8       X 68 1,9       X 69 0 X       70 0 X       71 0 X       72 0 X       73 0 X       74 1,7   X     75 5,8   X     76 11,8   X     77 17,3   X     78 22   X     79 25         80 25         81 25         82 25         83 25         84 25         85 25         86 25         87 25         88 25         89 25         90 25         91 25     X   92 25     X   93 25     X   94 25     X   95 25     X   96 25     X   97 25     X   98 25     X   99 25     X   100 25     X   101 25     X   102 25     X   103 25     X   104 25     X   105 25     X   106 25     X   107 25     X   108 25     X   109 25     X   110 25         111 25         112 25         113 25         114 25         115 25         116 24,7     X   117 25     X   118 25     X   119 25     X   120 25     X               121 25     X   122 25     X   123 25     X   124 25     X   125 25         126 25         127 25         128 25         129 25         130 25         131 25         132 22,1       X 133 18,6       X 134 16,8   X     135 17,7   X     136 21,1   X     137 25         138 25         139 25         140 25         141 25         142 25         143 25         144 25         145 25         146 20,3       X 147 15       X 148 9,7       X 149 5       X 150 1,6       X 151 0 X       152 0 X       153 0 X       154 0 X       155 0 X       156 0 X       157 0 X       158 0 X       159 0 X       160 0 X       161 0 X       162 0 X       163 0 X       164 0 X       165 0 X       166 0 X       167 0 X       168 0 X       169 0 X       170 0 X       171 0 X       172 0 X       173 0 X       174 0 X       175 0 X       176 0 X       177 0 X       178 0 X       179 0 X       180 0 X                   3.2.2.   Πίνακας Ap6-28 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 0 X       182 0 X       183 0 X       184 0 X       185 0,4   X     186 1,8   X     187 5,4   X     188 11,1   X     189 16,7   X     190 21,3   X     191 24,8   X     192 25         193 25         194 25         195 25         196 25         197 25         198 25         199 25         200 25         201 25         202 25         203 25     X   204 25     X   205 25     X   206 25     X   207 25     X   208 25     X   209 25     X   210 25     X   211 25     X   212 25     X   213 25     X   214 25     X   215 25     X   216 25     X   217 25     X   218 25     X   219 25     X   220 25     X   221 25     X   222 25     X   223 25     X   224 25     X   225 25     X   226 25     X   227 25     X   228 25     X   229 25     X   230 25     X   231 25     X   232 25     X   233 25     X   234 25     X   235 25     X   236 25     X   237 25     X   238 25     X   239 25     X   240 25     X   241 25     X   242 25         243 25         244 25         245 25         246 25         247 25         248 21,8       X 249 17,2       X 250 13,7       X 251 10,3       X 252 7       X 253 3,5       X 254 0 X       255 0 X       256 0 X       257 0 X       258 0 X       259 0 X       260 0 X       261 0 X       262 0 X       263 0 X       264 0 X       265 0 X       266 0 X       267 0,5   X     268 2,9   X     269 8,2   X     270 13,2   X     271 17,8   X     272 21,4   X     273 24,1   X     274 25         275 25         276 25         277 25     X   278 25     X   279 25     X   280 25     X   281 25     X   282 25     X   283 25     X   284 25     X   285 25     X   286 25     X   287 25     X   288 25     X   289 25     X   290 25     X   291 25     X   292 25     X   293 25     X   294 25     X   295 25     X   296 25     X   297 25     X   298 25     X   299 25     X   300 25     X   301 25     X   302 25     X   303 25     X   304 25     X   305 25     X   306 25     X   307 25     X   308 25     X   309 25     X   310 25     X   311 25     X   312 25     X   313 25     X   314 25         315 25         316 22,7       X 317 19       X 318 16       X 319 14,6   X     320 15,2   X     321 16,9   X     322 19,3   X     323 22   X     324 24,6   X     325 25         326 25         327 25     X   328 25     X   329 25     X   330 25     X   331 25     X   332 25     X   333 25     X   334 25     X   335 25     X   336 25     X   337 25     X   338 25     X   339 25     X   340 25     X   341 25     X   342 25     X   343 25     X   344 25     X   345 25     X   346 25     X   347 25     X   348 25     X   349 25     X   350 25     X   351 25     X   352 25     X   353 25     X   354 25     X   355 25     X   356 25     X   357 25     X   358 25     X   359 25     X   360 25     X   3.2.3.   Πίνακας Ap6-29 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 25     X   362 25     X   363 25     X   364 25     X   365 25     X   366 25     X   367 25     X   368 25     X   369 25     X   370 25     X   371 25     X   372 25     X   373 25     X   374 25     X   375 25     X   376 25     X   377 25     X   378 25     X   379 25     X   380 25     X   381 25     X   382 25     X   383 25     X   384 25     X   385 25     X   386 25     X   387 25     X   388 25     X   389 25     X   390 25     X   391 25     X   392 25         393 25         394 25         395 24,9       X 396 21,4       X 397 15,9       X 398 9,9       X 399 4,9       X 400 2,1       X 401 0,9       X 402 0 X       403 0 X       404 0 X       405 0 X       406 0 X       407 0 X       408 1,2   X     409 3,2   X     410 5,9   X     411 8,8   X     412 12   X     413 15,4   X     414 18,9   X     415 22,1   X     416 24,7   X     417 25         418 25         419 25         420 25         421 25   X     422 25   X     423 25   X     424 25   X     425 25   X     426 25   X     427 25   X     428 25   X     429 25     X   430 25     X   431 25     X   432 25     X   433 25     X   434 25     X   435 25     X   436 25         437 25         438 25         439 25         440 25         441 25         442 25         443 25         444 25         445 25         446 25         447 23,4       X 448 21,8       X 449 20,3       X 450 19,3       X 451 18,7       X 452 18,3       X 453 17,8       X 454 17,4       X 455 16,8       X 456 16,3     X   457 16,5     X   458 17,6     X   459 19,2     X   460 20,8     X   461 22,2     X   462 23     X   463 23       X 464 22       X 465 20,1       X 466 17,7       X 467 15       X 468 12,1       X 469 9,1       X 470 6,2       X 471 3,6       X 472 1,8       X 473 0,8       X 474 0 X       475 0 X       476 0 X       477 0 X       478 0 X       479 0 X       480 0 X       481 0 X       482 0 X       483 0 X       484 0 X       485 0 X       486 1,4   X     487 4,5   X     488 8,8   X     489 13,4   X     490 17,3   X     491 19,2   X     492 19,7   X     493 19,8   X     494 20,7   X     495 23,7   X     496 25         497 25         498 25         499 25         500 25         501 25         502 25         503 25         504 25         505 25         506 25         507 25         508 25         509 25         510 23,1       X 511 16,7       X 512 10,7       X 513 4,7       X 514 1,2       X 515 0 X       516 0 X       517 0 X       518 0 X       519 3   X     520 8,2   X     521 14,3   X     522 19,3   X     523 23,5   X     524 25         525 25         526 25         527 25         528 25         529 25         530 25         531 23,2       X 532 18,5       X 533 13,8       X 534 9,1       X 535 4,5       X 536 2,3       X 537 0 X       538 0 X       539 0 X       540 0         3.2.4.   Πίνακας Ap6-30 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 0 X       542 2,8   X     543 8,1   X     544 14,3   X     545 19,2   X     546 23,5   X     547 25         548 25         549 25         550 25         551 25         552 25         553 25     X   554 25     X   555 25     X   556 25     X   557 25     X   558 25     X   559 25     X   560 25     X   561 25     X   562 25     X   563 25     X   564 25     X   565 25     X   566 25     X   567 25     X   568 25     X   569 25     X   570 25     X   571 25     X   572 25     X   573 25         574 25         575 25         576 25         577 25         578 25         579 25         580 25         581 25         582 21,8       X 583 17,7       X 584 13,5       X 585 9,4       X 586 5,6       X 587 2,1       X 588 0 X       589 0 X       590 0 X       591 0 X       592 0 X       593 0 X       594 0 X       595 0 X       596 0 X       597 0 X       598 0 X       599 0 X       600 0 X       3.2.5.   Πίνακας Ap6-31 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 0 έως 180 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 0 0 X       1 0 X       2 0 X       3 0 X       4 0 X       5 0 X       6 0 X       7 0 X       8 0 X       9 0 X       10 0 X       11 0 X       12 0 X       13 0 X       14 0 X       15 0 X       16 0 X       17 0 X       18 0 X       19 0 X       20 0 X       21 0 X       22 1   X     23 2,6   X     24 4,8   X     25 7,2   X     26 9,6   X     27 12   X     28 14,3   X     29 16,6   X     30 18,9   X     31 21,2   X     32 23,5   X     33 25,6   X     34 27,1   X     35 28   X     36 28,7   X     37 29,2   X     38 29,8   X     39 30,3     X   40 29,6     X   41 28,7     X   42 27,9     X   43 27,4     X   44 27,3     X   45 27,3     X   46 27,4     X   47 27,5     X   48 27,6     X   49 27,6     X   50 27,6     X   51 27,8     X   52 28,1     X   53 28,5     X   54 28,9     X   55 29,2     X   56 29,4     X   57 29,7     X   58 30     X   59 30,5     X   60 30,6       X 61 29,6       X 62 26,9       X 63 23       X 64 18,6       X 65 14,1       X 66 9,3       X 67 4,8       X 68 1,9       X 69 0 X       70 0 X       71 0 X       72 0 X       73 0 X       74 1,7   X     75 5,8   X     76 11,8   X     77 17,3   X     78 22   X     79 26,2   X     80 29,4   X     81 31,1   X     82 32,9   X     83 34,7   X     84 34,8   X     85 34,8   X     86 34,9   X     87 35,4   X     88 36,2   X     89 37,1   X     90 38   X     91 38,7     X   92 38,9     X   93 38,9     X   94 38,8     X   95 38,5     X   96 38,1     X   97 37,5     X   98 37     X   99 36,7     X   100 36,5     X   101 36,5     X   102 36,6     X   103 36,8     X   104 37     X   105 37,1     X   106 37,3     X   107 37,4     X   108 37,5     X   109 37,4     X   110 36,9       X 111 36       X 112 34,8       X 113 31,9       X 114 29       X 115 26,9       X 116 24,7     X   117 25,4     X   118 26,4     X   119 27,7     X   120 29,4     X               121 31,2     X   122 33     X   123 34,4     X   124 35,2     X   125 35,4       X 126 35,2       X 127 34,7       X 128 33,9       X 129 32,4       X 130 29,8       X 131 26,1       X 132 22,1       X 133 18,6       X 134 16,8   X     135 17,7   X     136 21,1   X     137 25,4   X     138 29,2   X     139 31,6   X     140 32,1       X 141 31,6       X 142 30,7       X 143 29,7       X 144 28,1       X 145 25       X 146 20,3       X 147 15       X 148 9,7       X 149 5       X 150 1,6       X 151 0 X       152 0 X       153 0 X       154 0 X       155 0 X       156 0 X       157 0 X       158 0 X       159 0 X       160 0 X       161 0 X       162 0 X       163 0 X       164 0 X       165 0 X       166 0 X       167 0 X       168 0 X       169 0 X       170 0 X       171 0 X       172 0 X       173 0 X       174 0 X       175 0 X       176 0 X       177 0 X       178 0 X       179 0 X       180 0 X                   3.2.6.   Πίνακας Ap6-32 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 181 έως 360 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 181 0 X       182 0 X       183 0 X       184 0 X       185 0,4   X     186 1,8   X     187 5,4   X     188 11,1   X     189 16,7   X     190 21,3   X     191 24,8   X     192 28,4   X     193 31,8   X     194 34,6   X     195 36,3   X     196 37,8   X     197 39,6   X     198 41,3   X     199 43,3   X     200 45         201 45         202 45         203 45     X   204 45     X   205 45     X   206 45     X   207 45     X   208 45     X   209 45     X   210 45     X   211 45     X   212 45     X   213 45     X   214 45     X   215 45     X   216 45     X   217 45     X   218 45     X   219 45     X   220 45     X   221 45     X   222 45     X   223 45     X   224 45     X   225 45     X   226 45     X   227 45     X   228 45     X   229 45     X   230 45     X   231 45     X   232 45     X   233 45     X   234 45     X   235 45     X   236 44,4     X   237 43,5     X   238 43,2     X   239 43,3     X   240 43,7     X   241 43,9     X   242 43,8       X 243 43       X 244 40,9       X 245 36,9       X 246 32,1       X 247 26,6       X 248 21,8       X 249 17,2       X 250 13,7       X 251 10,3       X 252 7       X 253 3,5       X 254 0 X       255 0 X       256 0 X       257 0 X       258 0 X       259 0 X       260 0 X       261 0 X       262 0 X       263 0 X       264 0 X       265 0 X       266 0 X       267 0,5   X     268 2,9   X     269 8,2   X     270 13,2   X     271 17,8   X     272 21,4   X     273 24,1   X     274 26,4   X     275 28,4   X     276 29,9   X     277 30,5     X   278 30,5     X   279 30,3     X   280 30,2     X   281 30,1     X   282 30,1     X   283 30,1     X   284 30,2     X   285 30,2     X   286 30,2     X   287 30,2     X   288 30,5     X   289 31     X   290 31,9     X   291 32,8     X   292 33,7     X   293 34,5     X   294 35,1     X   295 35,5     X   296 35,6     X   297 35,4     X   298 35     X   299 34     X   300 32,4     X   301 30,6     X   302 29     X   303 27,8     X   304 27,2     X   305 26,9     X   306 26,5     X   307 26,1     X   308 25,7     X   309 25,5     X   310 25,7     X   311 26,4     X   312 27,3     X   313 28,1     X   314 27,9       X 315 26       X 316 22,7       X 317 19       X 318 16       X 319 14,6   X     320 15,2   X     321 16,9   X     322 19,3   X     323 22   X     324 24,6   X     325 26,8   X     326 27,9   X     327 28     X   328 27,7     X   329 27,1     X   330 26,8     X   331 26,6     X   332 26,8     X   333 27     X   334 27,2     X   335 27,4     X   336 27,5     X   337 27,7     X   338 27,9     X   339 28,1     X   340 28,3     X   341 28,6     X   342 29,1     X   343 29,6     X   344 30,1     X   345 30,6     X   346 30,8     X   347 30,8     X   348 30,8     X   349 30,8     X   350 30,8     X   351 30,8     X   352 30,8     X   353 30,8     X   354 30,9     X   355 30,9     X   356 30,9     X   357 30,8     X   358 30,4     X   359 29,6     X   360 28,4     X   3.2.7.   Πίνακας Ap6-33 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 361 έως 540 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 361 27,1     X   362 26     X   363 25,4     X   364 25,5     X   365 26,3     X   366 27,3     X   367 28,3     X   368 29,2     X   369 29,5     X   370 29,4     X   371 28,9     X   372 28,1     X   373 27,1     X   374 26,3     X   375 25,7     X   376 25,5     X   377 25,6     X   378 25,9     X   379 26,3     X   380 26,9     X   381 27,6     X   382 28,4     X   383 29,3     X   384 30,1     X   385 30,4     X   386 30,2     X   387 29,5     X   388 28,6     X   389 27,9     X   390 27,5     X   391 27,2     X   392 26,9       X 393 26,4       X 394 25,7       X 395 24,9       X 396 21,4       X 397 15,9       X 398 9,9       X 399 4,9       X 400 2,1       X 401 0,9       X 402 0 X       403 0 X       404 0 X       405 0 X       406 0 X       407 0 X       408 1,2   X     409 3,2   X     410 5,9   X     411 8,8   X     412 12   X     413 15,4   X     414 18,9   X     415 22,1   X     416 24,7   X     417 26,8   X     418 28,7   X     419 30,6   X     420 32,4   X     421 34   X     422 35,4   X     423 36,5   X     424 37,5   X     425 38,6   X     426 39,6   X     427 40,7   X     428 41,4   X     429 41,7     X   430 41,4     X   431 40,9     X   432 40,5     X   433 40,2     X   434 40,1     X   435 40,1     X   436 39,8       X 437 38,9       X 438 37,4       X 439 35,8       X 440 34,1       X 441 32,5       X 442 30,9       X 443 29,4       X 444 27,9       X 445 26,5       X 446 25       X 447 23,4       X 448 21,8       X 449 20,3       X 450 19,3       X 451 18,7       X 452 18,3       X 453 17,8       X 454 17,4       X 455 16,8       X 456 16,3     X   457 16,5     X   458 17,6     X   459 19,2     X   460 20,8     X   461 22,2     X   462 23     X   463 23       X 464 22       X 465 20,1       X 466 17,7       X 467 15       X 468 12,1       X 469 9,1       X 470 6,2       X 471 3,6       X 472 1,8       X 473 0,8       X 474 0 X       475 0 X       476 0 X       477 0 X       478 0 X       479 0 X       480 0 X       481 0 X       482 0 X       483 0 X       484 0 X       485 0 X       486 1,4   X     487 4,5   X     488 8,8   X     489 13,4   X     490 17,3   X     491 19,2   X     492 19,7   X     493 19,8   X     494 20,7   X     495 23,7   X     496 27,9   X     497 31,9   X     498 35,4   X     499 36,2       X 500 34,2       X 501 30,2       X 502 27,1       X 503 26,6   X     504 28,6   X     505 32,6   X     506 35,5   X     507 36,6       X 508 34,6       X 509 30       X 510 23,1       X 511 16,7       X 512 10,7       X 513 4,7       X 514 1,2       X 515 0 X       516 0 X       517 0 X       518 0 X       519 3   X     520 8,2   X     521 14,3   X     522 19,3   X     523 23,5   X     524 27,3   X     525 30,8   X     526 33,7   X     527 35,2   X     528 35,2       X 529 32,5       X 530 27,9       X 531 23,2       X 532 18,5       X 533 13,8       X 534 9,1       X 535 4,5       X 536 2,3       X 537 0 X       538 0 X       539 0 X       540 0 X       3.2.8.   Πίνακας Ap6-34 Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 541 έως 600 s Χρόνος σε s ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h ενδείκτες φάσης διακοπή επιτάχ. πορεία επιβράδ. 541 0 X       542 2,8   X     543 8,1   X     544 14,3   X     545 19,2   X     546 23,5   X     547 27,2   X     548 30,5   X     549 33,1   X     550 35,7   X     551 38,3   X     552 41   X     553 43,6     X   554 43,7     X   555 43,8     X   556 43,9     X   557 44     X   558 44,1     X   559 44,2     X   560 44,3     X   561 44,4     X   562 44,5     X   563 44,6     X   564 44,9     X   565 45     X   566 45     X   567 45     X   568 45     X   569 45     X   570 45     X   571 45     X   572 45     X   573 45         574 45         575 45         576 42,3       X 577 39,5       X 578 36,6       X 579 33,7       X 580 30,1       X 581 26       X 582 21,8       X 583 17,7       X 584 13,5       X 585 9,4       X 586 5,6       X 587 2,1       X 588 0 X       589 0 X       590 0 X       591 0 X       592 0 X       593 0 X       594 0 X       595 0 X       596 0 X       597 0 X       598 0 X       599 0 X       600 0 X

---

Προσάρτημα 7

Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν έναν τροχό στον κινητήριο άξονα ή δίδυμους τροχούς για τον προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών

1.    Απαιτήσεις για τον αναβάτη

2.    Απαίτηση για τον δρόμο και τις περιβαλλοντικές συνθήκες

3.    Κατάσταση του οχήματος της δοκιμής

3.1.	Το όχημα της δοκιμής συμμορφώνεται με τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 1 του προσαρτήματος 8.

3.2.	Κατά την εγκατάσταση των οργάνων μέτρησης στο όχημα, δίνεται προσοχή για να μην επηρεαστεί η κατανομή του φορτίου μεταξύ των τροχών. Αν ο αισθητήρας ταχύτητας τοποθετείται έξω από το όχημα, χρειάζεται προσοχή για να ελαχιστοποιηθεί η πρόσθετη αεροδυναμική απώλεια.

3.3.

Έλεγχοι Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξεταζόμενη χρήση: τροχοί, ζάντες, ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), γεωμετρία εμπρόσθιου άξονα, ρύθμιση φρένων (εξάλειψη παρασιτικής αντίστασης), λίπανση εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, ρύθμιση της ανάρτησης και απόσταση του οχήματος από το έδαφος, κ.λπ. Έλεγχος ότι κατά τη διάρκεια της πορείας με κλειστό ρυθμιστή, δεν υπάρχει ηλεκτρική πέδηση.

4.    Καθορισμένες τιμές ταχύτητας για την επιβράδυνση με νεκρά

5.    Μέτρηση χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά

6.    Επεξεργασία δεδομένων

6.1.   Υπολογισμός της δύναμης αντίστασης κίνησης

6.2.   Προσαρμογή καμπύλης αντίστασης κίνησης

Η δύναμη αντίστασης κίνησης, F, υπολογίζεται ως εξής:

6.3.   Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* για ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας

Η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F*(v0) στη δυναμομετρική εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς του οχήματος v0, σε Newton, καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση Ap7-10:

---

Προσάρτημα 8

Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες για τον προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών

1.    Προετοιμασία του οχήματος

1.1.   Στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα)

Το όχημα της δοκιμής είναι έτοιμο για κανονική χρήση και ρυθμισμένο έπειτα από στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα) επί 300 km τουλάχιστον. Τα ελαστικά είναι στρωμένα ταυτόχρονα με το όχημα ή έχουν βάθος γραμμώσεων πέλματος μεταξύ 90 % και 50 % του αρχικού βάθους του πέλματος του ελαστικού.

1.2.   Έλεγχοι

Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξεταζόμενη χρήση: τροχοί, ζάντες, ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), γεωμετρία εμπρόσθιου άξονα, ρύθμιση φρένων (εξάλειψη παρασιτικής αντίστασης), λίπανση εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, ρύθμιση της ανάρτησης και απόσταση του οχήματος από το έδαφος, κ.λπ. Έλεγχος ότι κατά τη διάρκεια της πορείας με κλειστό ρυθμιστή, δεν υπάρχει ηλεκτρική πέδηση.

1.3.   Προετοιμασία για τη δοκιμή

2.    Καθορισμένη ταχύτητα v του οχήματος

Η καθορισμένη ταχύτητα απαιτείται για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς από την καμπύλη αντίστασης κίνησης. Για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης ως συνάρτησης της ταχύτητας του οχήματος πλησίον της ταχύτητας αναφοράς v0, μετρώνται οι αντιστάσεις κίνησης στην καθορισμένη ταχύτητα v. Μετρώνται τουλάχιστον τέσσερα έως πέντε σημεία που υποδεικνύουν τις καθορισμένες ταχύτητες, παράλληλα με τις ταχύτητες αναφοράς. Η βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου που αναφέρεται στο σημείο 2.2. του προσαρτήματος 3 εκτελείται στην ισχύουσα ταχύτητα αναφοράς του οχήματος (vj) που αναφέρεται στον πίνακα Ap8-1.

3.    Μεταβολή ενέργειας κατά τη διαδικασία επιβράδυνσης με νεκρά

3.1.   Προσδιορισμός ισχύος συνολικού φορτίου αντίστασης σε δρόμο

3.1.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Το περιθώριο του σφάλματος μέτρησης είναι μικρότερο από 0,1 δευτερόλεπτο για τον χρόνο και μικρότερο από ± 0,5 km/h για την ταχύτητα. Το όχημα και η δυναμομετρική εξέδρα φέρονται στη σταθεροποιημένη θερμοκρασία λειτουργίας, προκειμένου να προσεγγιστούν οι συνθήκες του δρόμου.

3.1.2.   Διαδικασία δοκιμής

3.1.2.1.

Το όχημα επιταχύνεται μέχρι μια ταχύτητα 5 km/h μεγαλύτερη από την ταχύτητα στην οποία ξεκινά η μέτρηση δοκιμής.

3.1.2.2.

Το κιβώτιο ταχυτήτων φέρεται στη νεκρά ή αποσυνδέεται η παροχή ισχύος.

3.1.2.3.

Μετράται ο χρόνος t1 που χρειάζεται το όχημα για να επιβραδύνει από: σε όπου: Δv < 5 km/h για ονομαστική ταχύτητα < 50 km/h· Δv < 10 km/h για ονομαστική ταχύτητα > 50 km/h.

3.1.2.4.

Πραγματοποιείται η ίδια δοκιμή στην αντίθετη κατεύθυνση, μετρώντας το χρόνο t2.

3.1.2.5.

Εξάγεται ο μέσος όρος ti των δύο χρόνων t1 και t2.

3.1.2.6.

Οι δοκιμές αυτές επαναλαμβάνονται μέχρις ότου η στατιστική ακρίβεια (p) του μέσου όρου: Εξίσωση Ap 8-1: Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται με τον τύπο: Εξίσωση Ap 8-2: να είναι ίση ή μικρότερη του 4 % (p ≤ 4 %). όπου: t είναι ο συντελεστής που δίδεται στον πίνακα Ap 8-2· s είναι η τυπική απόκλιση. Εξίσωση Ap 8-3: n είναι ο αριθμός των δοκιμών Πίνακας Ap8-2 Συντελεστές t και t/√n ανάλογα με τον αριθμό των δοκιμών επιβράδυνσης με νεκρά που εκτελέστηκαν n 4 5 6 7 8 9 10 t 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3 t/√n 1,6 1,25 1,06 0,94 0,85 0,77 0,73

3.1.2.7.

Υπολογισμός της δύναμης αντίστασης κίνησης Η δύναμη αντίστασης κίνησης F στην καθορισμένη ταχύτητα V υπολογίζεται ως εξής: Εξίσωση Ap 8-4: όπου: m ref = μάζα αναφοράς (kg)· Δv = απόκλιση ταχύτητας του οχήματος (km/h)· Δt = υπολογιζόμενη διαφορά χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά (s)·

3.1.2.8.

Η αντίσταση κίνησης που προσδιορίζεται στον δρόμο ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής: Εξίσωση Ap 8-5: Εξίσωση Ap 8-6: όπου: RR είναι η αντίσταση κύλισης σε ταχύτητα v (N)· RAERO είναι η αεροδυναμική αντίσταση σε ταχύτητα v (N)· RT είναι η (N)· KR είναι ο συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης, που λαμβάνεται ως ίσος με: · t είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή σε δρόμο, σε K· t0 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς (293,2 K)· dt είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής (kg/m3)· d0 είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (293,2 K, 101,3 kPa) = 1,189 kg/m3. Οι λόγοι RR/RT και RAERO/RT δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος με βάση τα δεδομένα που κανονικά διαθέτει η εταιρεία, προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας. Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες διαθέσιμες τιμές ή εάν δεν γίνουν αποδεκτές από την τεχνική υπηρεσία ή την αρχή έγκρισης, τότε μπορούν να χρησιμοποιούνται οι τιμές για τον λόγο κύλισης/συνολικής αντίστασης που δίδονται από τον εξής τύπο: Εξίσωση Ap 8-7: όπου: m HP είναι η μάζα δοκιμής και για κάθε ταχύτητα οι συντελεστές a και b είναι όπως φαίνονται στον ακόλουθο πίνακα: Πίνακας Ap8-3 Συντελεστές a και b για υπολογισμό του λόγου αντίστασης κύλισης v (km/h) a b 20 7,24 · 10–5 0,82 40 1,59 · 10–4 0,54 60 1,96 · 10–4 0,33 80 1,85 · 10–4 0,23 100 1,63 · 10–4 0,18 120 1,57 · 10–4 0,14

3.2.   Ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας

Σκοπός της διαδικασίας αυτής είναι η προσομοίωση στο δυναμόμετρο της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο σε δεδομένη ταχύτητα.

3.2.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Ο εξοπλισμός μέτρησης είναι παρόμοιος με τον χρησιμοποιούμενο στον στίβο δοκιμών και συμμορφώνεται με το σημείο 4.5.7. του παραρτήματος II και με το σημείο 1.3.5 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.2.   Διαδικασία δοκιμής

---

Προσάρτημα 9

Επεξηγηματική σημείωση σχετικά με τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων για μια δοκιμή τύπου I

0.    Εισαγωγή

Η επεξηγηματική σημείωση εξηγεί ορισμένα θέματα που καθορίζονται ή περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των παραρτημάτων ή προσαρτημάτων του, αναφορικά με τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.

1.    Προσέγγιση

2.    Παράδειγμα υπολογισμού

2.1

Στο σχήμα Ap 9-1 δίνεται ένα παράδειγμα τρόπου χρήσης των σχέσεων μετάδοσης για ένα μικρό όχημα: α) οι έντονες γραμμές δείχνουν τη χρήση των σχέσεων για τις φάσεις επιτάχυνσης· β) οι διάστικτες γραμμές δείχνουν τα σημεία κατεβάσματος ταχύτητας για τις φάσεις επιβράδυνσης· γ) στις φάσεις πορείας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ολόκληρο το εύρος ταχυτήτων μεταξύ ταχύτητας για κατέβασμα σχέσης και ταχύτητας για ανέβασμα σχέσης.

2.2

Στις περιπτώσεις όπου η ταχύτητα του οχήματος αυξάνει σταδιακά σε φάσεις πορείας, οι ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης (v1→2, v2→3και vi→i+1) σε km/h, μπορούν να υπολογιστούν με τις ακόλουθες εξισώσεις: Εξίσωση Ap9-3: Εξίσωση Ap9-4: Εξίσωση Ap9-5: , i = 3 to ng Σχήμα Ap9-1 Παράδειγμα σχεδιαγράμματος αλλαγής σχέσεων — Χρήση σχέσεων μετάδοσης στη διάρκεια φάσεων επιβράδυνσης και πορείας Χρήση σχέσεων μετάδοσης στη διάρκεια φάσεων επιτάχυνσης Για τη μέγιστη ευελιξία της τεχνικής υπηρεσίας και για να διασφαλιστεί η οδηγησιμότητα, οι συναρτήσεις παλινδρόμησης για την αλλαγή σχέσεων θα πρέπει να θεωρούνται ως ελάχιστα όρια. Υψηλότερες στροφές κινητήρα επιτρέπονται σε κάθε φάση του κύκλου.

3.    Ενδείξεις φάσης

3.1

Για να αποφευχθούν διαφορετικές ερμηνείες στην εφαρμογή των εξισώσεων αλλαγής σχέσης και, επομένως, να βελτιωθεί η συγκρισιμότητα της δοκιμής, εκχωρούνται ενδείκτες σταθερής φάσης στο μοτίβο ταχύτητας των κύκλων. Ο καθορισμός των ενδεικτών φάσης βασίζεται στον ορισμό του Ιαπωνικού Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτου (Japan Automobile Research Institute, JARI) για τις τέσσερις καταστάσεις οδήγησης που παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας Ap9-1 Ορισμός των καταστάσεων οδήγησης 4 καταστάσεις Ορισμός Κατάσταση ρελαντί ταχύτητα οχήματος < 5 km/h και -0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) Κατάσταση επιτάχυνσης επιτάχυνση > 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) Κατάσταση επιβράδυνσης επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (- 0,139 m/s2) Κατάσταση πορείας ταχύτητα οχήματος ≥ 5 km/h και -0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2)

3.2	Οι ενδείκτες στη συνέχεια τροποποιήθηκαν προς αποφυγή συχνών αλλαγών στη διάρκεια σχετικώς ομοιογενών μερών κύκλου και, έτσι, να βελτιωθεί η οδηγησιμότητα. Στο σχήμα Ap9-2 παρουσιάζεται ένα παράδειγμα από το μέρος 1 του κύκλου. Σχήμα Ap9-2 Παράδειγμα τροποποιημένων ενδεικτών φάσης

4.    Παράδειγμα υπολογισμού

---

Προσάρτημα 10

Δοκιμές έγκρισης τύπου για μια διάταξη αντικατάστασης ελέγχου της ρύπανσης για οχήματα κατηγορίας L ως χωριστές τεχνικές μονάδες

1.    Πεδίο εφαρμογής του προσαρτήματος

Το παρόν προσάρτημα αφορά την έγκριση τύπου ως χωριστών τεχνικών μονάδων, κατά την έννοια του άρθρου 23 παράγραφος 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν ως ανταλλακτικά σε έναν ή περισσότερους τύπους οχημάτων της κατηγορίας L.

2.    Ορισμοί

3.    Αίτηση για έγκριση τύπου περιβαλλοντικής επίδοσης

4.    Απαιτήσεις

4.1.   Γενικές απαιτήσεις

Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε:

4.2.   Απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές

4.3.   Δοκιμή των επιδόσεων πρόωσης του οχήματος

---

Παράρτημα 11

Διαδικασία δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα κατηγορίας L

1.    Εισαγωγή

2.    Κατηγορίες υβριδικών οχημάτων

3.    Μέθοδοι δοκιμής τύπου I

Για τη δοκιμή τύπου Ι, τα ηλεκτρικά υβριδικά οχήματα κατηγορίας L δοκιμάζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για κάθε συνθήκη δοκιμής, το αποτέλεσμα της δοκιμής εκπομπών ρύπων συμμορφώνεται με τα όρια που δίνονται στα μέρη A1 και A2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, εκ των οποίων εφαρμόζεται εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.1.   Εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας

3.1.1.

Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους: α) όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. β) όρος B: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση). Το προφίλ της κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στα διαφορετικά στάδια της δοκιμής δίνεται στο προσάρτημα 3.1. του παραρτήματος VII.

3.1.2.

Όρος A 3.1.2.1. Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κλπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: α) με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο· β) αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, με σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης)· γ) σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. 3.1.2.2. Προετοιμασία του οχήματος Το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση και με τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6. 3.1.2.3. Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 3.1.2.4. 3.1.2.4. Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται με οποιοδήποτε από τα ακόλουθα: α) με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει· β) με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και αναφέρεται στο εγχειρίδιο χρήστη, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος VII. Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Κριτήριο λήξης της φόρτισης. Το κριτήριο λήξης της φόρτισης αντιστοιχεί σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα ότι η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει φορτιστεί πλήρως. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μέγιστος χρόνος προκύπτει αν το τριπλάσιο της ζητούμενης χωρητικότητας του συσσωρευτή (Wh) διαιρεθεί με την ισχύ του δικτύου παροχής (W). 3.1.2.5. Διαδικασία δοκιμής 3.1.2.5.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος δοκιμής αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 3.1.2.5.2. Οι διαδικασίες δοκιμής που περιγράφονται στα σημεία 3.1.2.5.2.1. ή 3.1.2.5.2.2. χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6. 3.1.2.5.2.1. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 3.1.2.5.2.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι, στη διάρκεια της οποίας ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)): 3.1.2.5.2.2.1. το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετριέται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2 του παραρτήματος VII, και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή· 3.1.2.5.2.2.2. το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από το 3 % της εκφόρτισης, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς που περιγράφονται στα σημεία 3.1.2.5.5 και 3.1.4.2, υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο· 3.1.2.5.2.2.3. μετά από κάθε κύκλο, επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. 3.1.2.5.3. Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις στο προσάρτημα 6. 3.1.2.5.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ. 3.1.2.5.5. Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο (εκφραζόμενη σε mg ανά χιλιόμετρο) στο πλαίσιο του όρου A (M1i). Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.1, το (M1i) είναι το αποτέλεσμα του μοναδικού συνδυασμένου κύκλου λειτουργίας. Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.2, το αποτέλεσμα της δοκιμής για κάθε συνδυασμένο κύκλο λειτουργίας (M1ia), πολλαπλασιαζόμενο επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερο από τα όρια που προβλέπονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τους σκοπούς του υπολογισμού του σημείου 3.1.4, το M1i ορίζεται ως εξής: Εξίσωση Ap11-1: όπου: i : ρύπος a : κύκλος δοκιμής

3.1.3.

Όρος B 3.1.3.1. Προετοιμασία του οχήματος. Το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση και με τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6. 3.1.3.2. Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.): α) με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή β) αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)· ή γ) σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. 3.1.3.3. Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου. 3.1.3.4. Διαδικασία δοκιμής 3.1.3.4.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 3.1.3.4.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 3.1.3.4.3. Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6. 3.1.3.4.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ. 3.1.3.5. Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου Β (M2i). Τα αποτελέσματα της δοκιμής M2i πολλαπλασιαζόμενα επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερα από τα όρια που προβλέπονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.1.4.

Αποτελέσματα δοκιμής 3.1.4.1. Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.1. Για τους σκοπούς της έκθεσης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής: Εξίσωση Ap11-2: όπου: Mi = μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· M1i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.5.· M2i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.5.· De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII, όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας· Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής: — 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 3.1.4.2. Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.2. Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής: Εξίσωση Ap11-3: όπου: Mi = μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· M1i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.5.· M2i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.5.· Dovc = Αυτονομία ΕΗΦ που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII· Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής: — 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.2.

Εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας. 3.2.1. Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους: 3.2.1.1. Όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. 3.2.1.2. Όρος Β: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση). ▼M1 3.2.1.3. Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται σύμφωνα με τον πίνακα Ap11-2. Πίνακας Ap11-2 Πίνακας παραπομπής για προσδιορισμό του όρου Α ή του όρου Β ανάλογα με τους διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του υβριδικού οχήματος και με τη θέση του επιλογέα υβριδικής λειτουργίας   Τρόποι υβριδικής λειτουργίας -› — Αμιγώς ηλεκτρική — Υβριδική — Αμιγής κατανάλωση καυσίμου — Υβριδική — Αμιγώς ηλεκτρική — Αμιγής κατανάλωση καυσίμου — Υβριδική — Υβριδική λειτουργία n (1) — Υβριδική λειτουργία m (1) Κατάσταση φόρτισης συσσωρευτή   Επιλογή θέσης Επιλογή θέσης Επιλογή θέσης Επιλογή θέσης Όρος A Πλήρως φορτισμένος Υβριδική Υβριδική Υβριδική Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία (2) Όρος B Ελάχ. επίπεδο φόρτισης Υβριδική Κατανάλωση καυσίμου Κατανάλωση καυσίμου Κυρίως κατανάλωση καυσίμου (3) (1)   Για παράδειγμα: θέση αγωνιστικής, οικονομικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης κ.λπ. (2)   Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A του σημείου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας. (3)   Κυρίως κατανάλωση καυσίμου: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας. ▼B 3.2.2. Όρος A 3.2.2.1. Εάν η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος είναι μεγαλύτερη από έναν πλήρη κύκλο, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου I μπορεί να διενεργηθεί με την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να παραλειφθεί η προετοιμασία του κινητήρα που προβλέπεται στα σημεία 3.2.2.3.1 ή 3.2.2.3.2. 3.2.2.2. Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενώ το όχημα κινείται με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X. Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: α) όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών· β) όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· γ) μετά από 100 km. Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: α) με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ· β) αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)· γ) σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των 30 λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των 15 λεπτών. 3.2.2.3. Προετοιμασία του οχήματος 3.2.2.4. Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 3). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 3.2.2.5. 3.2.2.5. Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται με οποιονδήποτε από τους ακόλουθους φορτιστές: α) με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει· β) με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης. Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης ή συντήρησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. γ) Κριτήριο λήξης της φόρτισης Το κριτήριο λήξης της φόρτισης αντιστοιχεί σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα ότι η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει φορτιστεί πλήρως. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μέγιστος χρόνος προκύπτει διαιρώντας το τριπλάσιο της ζητούμενης χωρητικότητας του συσσωρευτή (Wh) με την ισχύ του δικτύου παροχής (W). 3.2.2.6. Διαδικασία δοκιμής 3.2.2.6.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 3.2.2.6.1.1. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 3.2.2.6.1.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι, στη διάρκεια της οποίας ο συσσωρευτής έχει φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)): 3.2.2.6.1.2.1. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετριέται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2 του παραρτήματος VII, και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή· 3.2.2.6.1.2.2. Το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από 3 % εκφόρτιση, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 3.2.2.7. και 3.2.4.3., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο· 3.2.2.6.1.2.3. Μετά από κάθε κύκλο, επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. 3.2.2.6.2. Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6. 3.2.2.6.3. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ. 3.2.2.7. Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια εκπομπών που καθορίζονται στο παράρτημα VI μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο (εκφραζόμενη σε mg/km) στο πλαίσιο του όρου A (M1i). Το αποτέλεσμα της δοκιμής για κάθε συνδυασμένο κύκλο λειτουργίας M1ia, πολλαπλασιαζόμενο επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερο από τα όρια εκπομπών που προβλέπονται στο μέρος Α ή Β του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τους σκοπούς του υπολογισμού του σημείου 3.2.4, το M1i υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση Ap11-1. 3.2.3. Όρος B 3.2.3.1. Προετοιμασία του οχήματος. Το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση και τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6. 3.2.3.2. Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.2. 3.2.3.3. Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου. 3.2.3.4. Διαδικασία δοκιμής 3.2.3.4.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 3.2.3.4.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 3.2.3.4.3. Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6. 3.2.3.4.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ. 3.2.3.5. Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια ρύπων που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου Β (M2i). Τα αποτελέσματα της δοκιμής M2i πολλαπλασιαζόμενα επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερα από τα όρια που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. 3.2.4. Αποτελέσματα δοκιμής 3.2.4.1. Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.6.2.1. Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται όπως στην εξίσωση Ap11-2 όπου: Mi = μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· M1i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.7.· M2i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.5.· De = ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας, σύμφωνα με το προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII. Εάν δεν υπάρχει θέση για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για τη λήψη της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής: — 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 3.2.4.2. Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.6.2.2. Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται όπως στην εξίσωση Ap11-3 όπου: Mi = μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· M1i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.7.· M2i = μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.5.· Dovc = αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία στο προσάρτημα 3.3. του παραρτήματος VII· Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής: — 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.3.

Μη εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας 3.3.1. Αυτά τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 6. 3.3.2. Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης χωρίς εμποτισμό. 3.3.3. Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6.

3.4.

Μη εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας 3.4.1. Τα οχήματα αυτά προετοιμάζονται και δοκιμάζονται με τον υβριδικό τρόπο λειτουργίας σύμφωνα με το παράρτημα II. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι λειτουργίας, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία διασφαλίζει ότι σε όλους τους υβριδικούς τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιμές που συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές. 3.4.2. Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κατάλληλοι κύκλοι οδήγησης χωρίς εμποτισμό. 3.4.3. Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ.

---

Προσάρτημα 12

Διαδικασία δοκιμής τύπου I για οχήματα κατηγορίας L που τροφοδοτούνται με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ευέλικτο καύσιμο H2NG ή υδρογόνο

1.    Εισαγωγή

2.    Χορήγηση έγκρισης τύπου για ένα όχημα κατηγορίας L με σύστημα αέριου καυσίμου

Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

2.1.   Έγκριση εκπομπών καυσαερίων για ένα όχημα εξοπλισμένο με σύστημα αέριου καυσίμου

Αποδεικνύεται ότι το μητρικό όχημα που διαθέτει αντιπροσωπευτικό σύστημα υγραερίου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου, H2NG ή υδρογόνου έχει την ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση του καυσίμου που μπορεί να εμφανιστεί στην αγορά και συμμορφώνεται με τα ακόλουθα:

2.2.   Έγκριση των εκπομπών καυσαερίων για μέλος της οικογένειας συστημάτων πρόωσης

Για την έγκριση τύπου που αφορά οχήματα αερίου ενός καυσίμου και οχήματα αερίου δύο καυσίμων που λειτουργούν με αεριοκίνηση, κινούμενα με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο, ως μέλη της οικογένειας συστημάτων πρόωσης στο παράρτημα XI, εκτελείται δοκιμή τύπου Ι με ένα αέριο καύσιμο αναφοράς. Για οχήματα με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και H2NG, αυτό το καύσιμο αναφοράς μπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα καύσιμα αναφοράς του προσαρτήματος 2. Το όχημα αερίου καυσίμου θεωρείται ότι συμμορφώνεται, εάν ανταποκρίνεται στις ακόλουθες απαιτήσεις:

---

Προσάρτημα 13

Διαδικασία δοκιμής τύπου Ι για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης

1.    Εισαγωγή

Το παρόν προσάρτημα περιέχει ειδικές διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου για οχήματα που διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης.

2.    Πεδίο εφαρμογής της έγκρισης τύπου για οχήματα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου I.

2.1.	Τα οχήματα της κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος.

2.2.	Αντί για τη διεξαγωγή των διαδικασιών δοκιμής που καθορίζονται στο ακόλουθο σημείο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σταθερή τιμή Ki ίση με 1,05, εάν η τεχνική υπηρεσία δεν έχει λόγους να πιστεύει ότι η τιμή αυτή μπορεί να ξεπεραστεί και κατόπιν έγκρισης από την αρχή έγκρισης.

2.3.

Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των προδιαγραφών που ισχύουν για τις εκπομπές. Εάν η αναγέννηση μιας αντιρρυπαντικής διάταξης πραγματοποιηθεί τουλάχιστον μία φορά ανά δοκιμή τύπου Ι και έχει ήδη αναγεννηθεί τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας του οχήματος, θα θεωρείται σύστημα συνεχούς αναγέννησης το οποίο δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής.

3.    Διαδικασία δοκιμής

Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη που εμποδίζει ή επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης, εφόσον η λειτουργία του δεν επηρεάζει την αρχική βαθμονόμηση του κινητήρα. Η χρήση αυτού του διακόπτη αποσκοπεί στην παρεμπόδιση της αναγέννησης μόνο κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήματος αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιμασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών στη φάση αναγέννησης. Η δοκιμή για τις εκπομπές είναι προτιμότερο να διεξάγεται με τη γνήσια, μη τροποποιημένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού, αν ισχύει, και με το αντίστοιχο λογισμικό του συστήματος ισχύος.

3.1.

Μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της κατανάλωσης καυσίμου μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης. 3.1.1. Οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των φάσεων αναγέννησης και κατά τη διάρκεια φόρτισης της διάταξης αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο αρκετών σχεδόν ισαπεχόντων (εάν είναι παραπάνω από 2) κύκλων λειτουργίας τύπου I. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει δεδομένα για να δείξει ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου παραμένουν σταθερές (+4 %) μεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου που μετρώνται κατά την κανονική δοκιμή τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση, γίνεται μέτρηση εκπομπών για τουλάχιστον δύο κύκλους λειτουργίας τύπου I: ο ένας αμέσως μετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και ο άλλος αμέσως πριν από μια φάση αναγέννησης και όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτήν. Όλες οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί εκπομπών πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ. Γίνεται προσδιορισμός των μέσων εκπομπών για ένα σύστημα αναγέννησης σύμφωνα με το σημείο 3.3 και για πολλαπλά συστήματα αναγέννησης σύμφωνα με το σημείο 3.4. 3.1.2. Η διαδικασία φόρτισης και ο προσδιορισμός του Ki εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα στη διάρκεια των κύκλων λειτουργίας τύπου I. Οι κύκλοι αυτοί μπορούν να διεξαχθούν χωρίς ενδιάμεσες παύσεις (δηλ. χωρίς να χρειάζεται να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα μεταξύ των κύκλων). Μετά την ολοκλήρωση οποιουδήποτε αριθμού κύκλων, το όχημα μπορεί να απομακρυνθεί από τη δυναμομετρική εξέδρα και η δοκιμή να συνεχιστεί αργότερα. 3.1.3. Ο αριθμός των κύκλων (D) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ο αριθμός των κύκλων κατά τους οποίους γίνονται μετρήσεις εκπομπών (n), καθώς και κάθε μέτρηση εκπομπών (M’sij), καταγράφονται σύμφωνα με το υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.

Μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια αναγέννησης 3.2.1. Εφόσον απαιτείται, η προετοιμασία του οχήματος για τη δοκιμή εκπομπών κατά τη διάρκεια μιας φάσης αναγέννησης μπορεί να ολοκληρωθεί με τη χρήση των κύκλων προετοιμασίας του προσαρτήματος 6. 3.2.2. Οι συνθήκες για τη δοκιμή και για το όχημα για τη δοκιμή τύπου I που περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙ ισχύουν πριν από τη διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης δοκιμής εκπομπών. 3.2.3. Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του οχήματος δεν πραγματοποιείται αναγέννηση. Αυτό μπορεί να εξασφαλιστεί με μία από τις ακόλουθες μεθόδους: 3.2.3.1. μπορεί να τοποθετηθεί ένα «ομοίωμα» συστήματος αναγέννησης ή ένα μη ολοκληρωμένο σύστημα για τους κύκλους της προετοιμασίας· 3.2.3.2. οποιαδήποτε άλλη μέθοδος που θα συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης. 3.2.4. Σύμφωνα με τον εφαρμοζόμενο κύκλο λειτουργίας τύπου I, πραγματοποιείται δοκιμή εκπομπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης μιας διαδικασίας αναγέννησης. 3.2.5. Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας, ο επόμενος ή οι επόμενοι κύκλοι δοκιμής εκτελούνται αμέσως, χωρίς να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα, έως ότου επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε κύκλος ολοκληρώνεται). Ο αναγκαίος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιμής είναι όσο το δυνατόν συντομότερος (π.χ. όσο χρειάζεται για την αλλαγή φίλτρου σωματιδίων στον εξοπλισμό ανάλυσης). Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, ο κινητήρας τίθεται εκτός λειτουργίας. 3.2.6. Οι τιμές εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα, καθώς και η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (Mri) υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ και το σημείο 3.3. Καταγράφεται ο αριθμός κύκλων λειτουργίας (d) που μεσολάβησαν για να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση.

3.3.

Υπολογισμός των συνδυασμένων εκπομπών καυσαερίων ενός συστήματος αναγέννησης: Εξίσωση Ap13-1: n ≥ 2 Εξίσωση Ap13-2: Εξίσωση Ap13-3: όπου για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i): M’sij = εκπομπές μάζας ρύπου (i), εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση· M’rij = εκπομπές μάζας ρύπου (i), εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (όταν n > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό)· Msi = μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε ένα μέρος (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννηση· Mri = μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε ένα μέρος (i) του κύκλου λειτουργίας στη διάρκεια αναγέννησης· Mpi = μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km· n = αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2· d = αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση· D = αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης. Σχήμα Ap13-1 Παράδειγμα παραμέτρων μέτρησης. Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών ή κατανάλωσης καυσίμου τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα, οι εκπομπές κατά τη διάρκεια του «D» μπορεί να αυξηθούν ή να μειωθούν) 3.3.1. Υπολογισμός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε ρύπο (i), εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωση καυσίμου (i) που εξετάζεται: Εξίσωση Ap13-4: Τα αποτελέσματα Msi, Mpi και Ki καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσει η τεχνική υπηρεσία. Ο συντελεστής Ki μπορεί να προσδιοριστεί μετά την ολοκλήρωση μίας μόνον ακολουθίας.

3.4.

Υπολογισμός συνδυασμένων εκπομπών καυσαερίων, εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου πολλαπλών συστημάτων περιοδικής αναγέννησης Εξίσωση Ap13-5: nk ≥ 2 Εξίσωση Ap13-6: Εξίσωση Ap13-7: Εξίσωση Ap13-8: Εξίσωση Ap13-9: Εξίσωση Ap13-10: Εξίσωση Ap13-11: όπου για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i): M’sik = εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση· Mrik = εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (αν d > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό)· M’sik,j = εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση, μετρούμενες στο σημείο j· 1 ≤ j ≤ n· M’rik,j = εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (όταν j > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό), μετρούμενες στον κύκλο λειτουργίας j· 1 ≤ j ≤ d· Msi = εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km χωρίς αναγέννηση· Mri = εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km στη διάρκεια αναγέννησης· Mpi = εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km· nk = αριθμός σημείων δοκιμής για το συμβάν k στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I) μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης· dk = αριθμός κύκλων λειτουργίας του συμβάντος k που απαιτούνται για αναγέννηση· Dk = αριθμός κύκλων λειτουργίας του συμβάντος k μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης. Σχήμα Ap13-2 Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων στους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα) Σχήμα Ap13-3 Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα) Για την εφαρμογή μιας απλής και ρεαλιστικής περίπτωσης, η ακόλουθη περιγραφή παρέχει μια αναλυτική επεξήγηση του σχηματικού παραδείγματος που απεικονίζεται στο σχήμα Ap13-3: 1. «Φίλτρο σωματιδίων»: αναγεννητικά συμβάντα ίσων αποστάσεων, παρόμοιες εκπομπές (± 15%) από συμβάν σε συμβάν Εξίσωση Ap13-12: Dk = Dk+1 = D1 Εξίσωση Ap13-13: dk = dk+1 = d1 Εξίσωση Ap13-14: nk = n 2. «DeNOx»: το συμβάν αποθείωσης (αφαίρεσης SO2) ξεκινάει πριν ανιχνευθεί η επιρροή του θείου στις εκπομπές (± 15% των μετρούμενων εκπομπών) και σε αυτό το παράδειγμα για εξώθερμο λόγο, μαζί με το τελευταίο συμβάν αναγέννησης του DPF. Εξίσωση Ap13-15 M′sik,j=1 = σταθερό → Msik = Msik+1 = Msi2 Mrik = Mrik+1 = Mri2 Για το συμβάν αφαίρεσης SO2: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1 3. Πλήρες σύστημα (DPF + DeNOx): Εξίσωση Ap13-16: Εξίσωση Ap13-17: Εξίσωση Ap13-18: Ο υπολογισμός του συντελεστή (Ki) για πολλαπλά συστήματα περιοδικής αναγέννησης είναι εφικτός μόνο μετά από ορισμένο αριθμό φάσεων αναγέννησης για κάθε σύστημα. Μετά την εκτέλεση ολόκληρης της διαδικασίας (Α έως Β, βλ. σχήμα Ap13-2), πρέπει να επιτευχθούν ξανά οι αρχικές προϋποθέσεις έναρξης Α. 3.4.1.   Επέκταση της έγκρισης για ένα σύστημα πολλαπλής περιοδικής αναγέννησης 3.4.1.1. Εάν αλλάξουν οι τεχνικές παράμετροι ή/ η στρατηγική αναγέννησης ενός συστήματος πολλαπλής αναγέννησης για όλα τα συμβάντα σε αυτό το συνδυασμένο σύστημα, ολόκληρη η διαδικασία, συμπεριλαμβανομένων όλων των αναγεννητικών συσκευών, θα πρέπει να εκτελεστεί με μετρήσεις για την ενημέρωση του πολλαπλού συντελεστή Ki. 3.4.1.2. Αν μία μόνο συσκευή του συστήματος πολλαπλής αναγέννησης αλλάξει μόνο σε παραμέτρους στρατηγικής (δηλαδή όπως το «D» ή «d» για το DPF) και ο κατασκευαστής μπορεί να προσκομίσει στην τεχνική υπηρεσία εύλογα τεχνικά στοιχεία και πληροφορίες που καταδεικνύουν ότι: α) δεν υπάρχει ανιχνεύσιμη αλληλεπίδραση με την άλλη ή τις άλλες συσκευές του συστήματος· και β) οι σημαντικότερες παράμετροι (δηλ. κατασκευή, αρχή λειτουργίας, όγκος, θέση κ.λπ.) είναι ίδιες, η απαραίτητη διαδικασία ενημέρωσης για το ki μπορεί να απλοποιηθεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, εφόσον συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας, θα πρέπει να εκτελείται μόνον ένα συμβάν δειγματοληψίας/ αποθήκευσης και αναγέννησης και τα αποτελέσματα των δοκιμών («Msi», «Mri») σε συνδυασμό με τις αλλαγμένες παραμέτρους («D» ή «d») μπορούν να εισαχθούν στον σχετικό ή στους σχετικούς τύπους για την ενημέρωση του πολλαπλού συντελεστή Ki με μαθηματικό τρόπο με την αντικατάσταση του υπάρχοντος τύπου του βασικού συντελεστή Ki.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου II: εκπομπές απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και ελεύθερη επιτάχυνση

1.    Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου II, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, που αποσκοπεί στη διασφάλιση της απαιτούμενης μέτρησης των εκπομπών κατά τον τεχνικό έλεγχο. Σκοπός των απαιτήσεων που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα είναι να καταδειχθεί ότι το εγκεκριμένο όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην οδηγία 2009/40/ΕΚ ( 7 ).

2.    Πεδίο εφαρμογής

2.1.	Κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση, αποδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης ότι τα οχήματα της κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου II.

2.2.	Τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης υπόκεινται μόνο σε δοκιμή εκπομπών τύπου II όπως ορίζεται στα σημεία 3, 4 και 5.

2.3.	Τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ανάφλεξης με συμπίεση υπόκεινται μόνο σε δοκιμή εκπομπών ελεύθερης επιτάχυνσης τύπου II όπως ορίζεται στα σημεία 3, 6 και 7. Στην περίπτωση αυτή το σημείο 3.8 δεν εφαρμόζεται.

3.    Γενικές συνθήκες για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών τύπου II

3.1.

Πριν από την έναρξη της δοκιμής εκπομπών τύπου II, πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος σε κάθε εξάρτημα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, ώστε να ελεγχθεί ότι το όχημα είναι πλήρες, σε ικανοποιητική κατάσταση και ότι δεν υπάρχουν διαρροές στα συστήματα καυσίμου, παροχής αέρα ή εξάτμισης. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά.

3.2.	Το καύσιμο που χρησιμοποιείται για την πραγματοποίηση της δοκιμής τύπου II είναι το καύσιμο αναφοράς, οι προδιαγραφές για το οποίο δίνονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα V μέρος B του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.3.	Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C).

3.4.	Στην περίπτωση οχημάτων με χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή τύπου II εκτελείται με τον μοχλό επιλογής σχέσεων στη νεκρά θέση και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.

3.5.

Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή τύπου II σε ταχύτητα ρελαντί πραγματοποιείται με τον μοχλό επιλογής σχέσεων στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάθμευσης». Εάν υπάρχει επίσης και αυτόματος συμπλέκτης, ο κινητήριος άξονας ανυψώνεται μέχρι ενός σημείου όπου οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα.

3.6.	Η δοκιμή εκπομπών τύπου II πραγματοποιείται αμέσως μετά από τη δοκιμή εκπομπών τύπου I. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας προθερμαίνεται μέχρις ότου οι θερμοκρασίες όλων των ψυκτικών και λιπαντικών μέσων, καθώς και η πίεση του λιπαντικού, ισορροπήσουν σε επίπεδα κανονικής λειτουργίας.

3.7.

Στις απολήξεις της εξάτμισης τοποθετείται στεγανή προέκταση, με τρόπο ώστε ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής που χρησιμοποιείται για τη συλλογή των καυσαερίων να μπορεί να εισαχθεί τουλάχιστον κατά 60 cm στην απόληξη της εξάτμισης χωρίς να αυξηθεί η αντιπίεση περισσότερο από 125 mm H2O και χωρίς να επηρεαστεί η λειτουργία του οχήματος. Το σχήμα της προέκτασης αυτής πρέπει να είναι τέτοιο έτσι ώστε να αποφεύγεται, στη θέση όπου βρίσκεται ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής, αισθητή αραίωση των καυσαερίων. Όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξάτμισης με περισσότερες από μία απολήξεις, τότε είτε αυτές θα συνδυαστούν σε έναν κοινό σωλήνα είτε η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα θα συλλεγεί από κάθε μία και θα υπολογιστεί ο αριθμητικός μέσος όρος.

3.8.	Ο εξοπλισμός δοκιμής εκπομπών και οι αναλυτές για την εκτέλεση της δοκιμής τύπου II βαθμονομούνται και συντηρούνται τακτικά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανιχνευτής ιοντισμού φλόγας ή αναλυτής απορρόφησης μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR) για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων.

3.9.

Τα οχήματα υποβάλλονται στη δοκιμή με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία. 3.9.1. Ο κατασκευαστής παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας υποστήριξης για τη δοκιμή τύπου II, ο οποίος καθιστά εφικτή την επιθεώρηση του οχήματος για δοκιμές τεχνικού ελέγχου σε έναν κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία, ώστε να προσδιοριστεί η απόδοσή του σε σχέση με τα δεδομένα που συλλέγονται. Εάν για την εν λόγω επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Για αυτήν την ειδική διαδικασία δεν απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα.

4.    Δοκιμή τύπου II – περιγραφή διαδικασίας δοκιμής εκπομπών σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και ελεύθερη επιτάχυνση

4.1   Όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί

4.2   Προσδιορισμός των σημείων μέτρησης και των κριτηρίων έγκρισης/απόρριψης για τη δοκιμή τύπου II σε ταχύτητα ρελαντί

4.3.

Οι ακόλουθες παράμετροι μετρώνται και καταγράφονται σε κανονική λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) και σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί»): α) κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα (ποσοστό όγκου)· β) κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε διοξείδιο του άνθρακα (CO2) (ποσοστό όγκου)· γ) υδρογονάνθρακες (HC) σε ppm· δ) κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε οξυγόνο (O2) (ποσοστό όγκου) ή τιμή λάμδα, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή· ε) στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών· στ) θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα της δοκιμής. Εναλλακτικά, για υδρόψυκτους κινητήρες, είναι αποδεκτή η θερμοκρασία του ψυκτικού. 4.3.1. Αναφορικά με τις παραμέτρους του σημείου 4.3. στοιχείο δ), ισχύουν τα ακόλουθα: 4.3.1.1. η μέτρηση πραγματοποιείται μόνο σε υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα χωρίς φορτίο· 4.3.1.2. τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής αυτής της μέτρησης είναι μόνο όσα διαθέτουν σύστημα καυσίμου κλειστού βρόχου· 4.3.1.3. εξαιρέσεις για οχήματα με: 4.3.1.3.1. κινητήρες που διαθέτουν μηχανικά ελεγχόμενο σύστημα δευτερεύοντος αέρα (μέσω ελατηρίου, κενού)· 4.3.1.3.2. δίχρονους κινητήρες που λειτουργούν με μείγμα καυσίμου και λιπαντικού ελαίου.

5.    Υπολογισμός συγκέντρωσης μονοξειδίου του άνθρακα CO στη δοκιμή τύπου ΙΙ σε ταχύτητα ρελαντί

5.1.	Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα (CO2) (CCO2 ) προσδιορίζεται βάσει των τιμών που εμφανίζονται ή καταγράφονται στη συσκευή μέτρησης, με τη χρήση των κατάλληλων καμπυλών βαθμονόμησης.

5.2.	Η διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα προσδιορίζεται με τον τύπο: Εξίσωση 2-1:

5.3.	Η συγκέντρωση CCO (βλ. σημείο 5.1.) μετράται σύμφωνα με τον τύπο του σημείου 5.2 και δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιμή των μετρούμενων συγκεντρώσεων (CCO + CCO2 ) είναι τουλάχιστον: α) για τη βενζίνη (E5): 15 %· β) για το υγραέριο: 13,5 %· γ) για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο: 11,5 %.

6    Δοκιμή τύπου ΙΙ - διαδικασία δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση

6.1.	Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο τυχόν στροβιλοσυμπιεστής ή συμπιεστής υπερτροφοδοσίας λειτουργούν στο ρελαντί πριν από την έναρξη κάθε κύκλου δοκιμής ελεύθερης επιτάχυνσης.

6.2.	Κατά την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται πλήρως και συνεχόμενα (σε χρόνο κάτω του 1 δευτερολέπτου), βαθμιαία και όχι απότομα, ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη παροχή από την αντλία καυσίμου.

6.3.

Κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, ο κινητήρας φθάνει την ταχύτητα αποκοπής της παροχής καυσίμου ή, στα οχήματα με αυτόματη μετάδοση της κίνησης, την ταχύτητα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής ή εφόσον δεν διατίθενται τα δεδομένα αυτά, τα 2/3 της ταχύτητας αποκοπής, πριν αφεθεί το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό θα μπορούσε να ελεγχθεί, για παράδειγμα, παρακολουθώντας την ταχύτητα του κινητήρα ή αφήνοντας να περάσουν τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα από το αρχικό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού μέχρι την απελευθέρωσή του.

6.4.

Για οχήματα που διαθέτουν σύστημα CVT και αυτόματο συμπλέκτη, οι κινητήριοι τροχοί μπορούν να ανυψωθούν από το έδαφος. Για κινητήρες με όρια ασφαλείας στο σύστημα ελέγχου (π.χ. μέγιστο 1 500 rpm χωρίς κινητήριους τροχούς ή χωρίς ταχύτητα), πρέπει να επιτευχθεί αυτή η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα.

6.5.	Το μέσο επίπεδο συγκέντρωσης των σωματιδιακών ρύπων (σε m–1) στη ροή των καυσαερίων (αδιαφάνεια) μετράται στη διάρκεια πέντε δοκιμών ελεύθερης επιτάχυνσης. Ως αδιαφάνεια νοείται μια οπτική μέτρηση της πυκνότητας των σωματιδιακών ρύπων στη ροή των καυσαερίων ενός κινητήρα, εκφραζόμενη σε m–1·

7    Δοκιμή τύπου ΙΙ - αποτελέσματα και απαιτήσεις δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση

7.1.

Η τιμή δοκιμής που μετράται σύμφωνα με το σημείο 6.5. πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.2.2.2. στοιχείο β) του παραρτήματος II της οδηγίας 2009/40/ΕΚ. 7.1.1. Η υποσημείωση (7) στο σημείο 8.2.2.2. στοιχείο β) δεν εφαρμόζεται σε οχήματα εντός του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. 7.1.2. Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταχωρείται η μετρώμενη τιμή αδιαφάνειας της δοκιμής τύπου II. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να προσδιορίσει το κατάλληλο επίπεδο αδιαφάνειας και να καταχωρίσει αυτό το όριο στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. 7.1.3. Τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 εξαιρούνται από την απαίτηση εισαγωγής της τιμής δοκιμής αδιαφάνειας στην υποχρεωτική πινακίδα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου III: εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο

1.    Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου III, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.    Γενικές Διατάξεις

3.    Συνθήκες δοκιμής

4.    Μέθοδοι δοκιμών

4.1.

Η δοκιμή τύπου III πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία: 4.1.1. Το ρελαντί πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. 4.1.2. Οι μετρήσεις λαμβάνονται υπό τα ακόλουθα σύνολα συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα: Πίνακας 3-1 Ρελαντί ή σταθερός ρυθμός λειτουργίας - Ταχύτητες δοκιμής οχήματος και ισχύς που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα στη διάρκεια της δοκιμής τύπου III Αριθμός συνθήκης Ταχύτητα οχήματος (km/h) 1 Κατάσταση ρελαντί 2 Η υψηλότερη μεταξύ των εξής: α)  50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία») ή β)  αν το α) δεν μπορεί να επιτευχθεί, στο 50 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος. 3 Αριθμός συνθήκης Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη 1 Μηδέν 2 Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 km/h ή, αν δεν μπορεί να επιτευχθεί, στη δοκιμή τύπου I στο 50% της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος. 3 Όπως για τη συνθήκη 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7 4.1.3. Για όλες τις συνθήκες λειτουργίας που παρατίθενται στο σημείο 4.1.2., ελέγχεται εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λειτουργεί αξιόπιστα. 4.1.4. Μέθοδος ελέγχου του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου 4.1.4.1. Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται. 4.1.4.2. Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο. Μπορεί να πραγματοποιηθεί από την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού με ένα μανόμετρο κεκλιμένου σωλήνα. 4.1.4.3. Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στο σημείο 4.1.2., η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης. 4.1.5. Για τη μέθοδο δοκιμής που περιγράφεται στα σημεία 4.1.4.1. έως 4.1.4.3., η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής μετράται με προσέγγιση ± 1 kPa. 4.1.6. Η ταχύτητα του οχήματος, μετρούμενη στη δυναμομετρική εξέδρα, προσδιορίζεται με προσέγγιση ± 2 km/h. 4.1.7. Οι τιμές πίεσης που μετρώνται στον στροφαλοθάλαμο και η πίεση του περιβάλλοντος μετρώνται με προσέγγιση ± 0,1 kPa και διενεργείται δειγματοληψία με συχνότητα ≥ 1 Hz εντός χρονικού διαστήματος ≥ 60 δευτερολέπτων όταν οι συνθήκες του σημείου 4.1.2. ρυθμίζονται διαρκώς και έχουν σταθεροποιηθεί.

4.2.

Εάν, σε μία ή περισσότερες από τις συνθήκες μέτρησης του σημείου 4.1.2., η υψηλότερη τιμή της πίεσης που μετράται στον στροφαλοθάλαμο εντός της χρονικής περιόδου που ορίζεται στο σημείο 4.1.7. υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, εκτελείται μια πρόσθετη δοκιμή όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1. ή 4.2.3. (ανάλογα με την επιλογή που θα κάνει ο κατασκευαστής) προς ικανοποίηση της αντίστοιχης αρχής έγκρισης. 4.2.1.   Μέθοδος πρόσθετης δοκιμής τύπου III (αριθ. 1) 4.2.1.1. Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται. 4.2.1.2. Ένας εύκαμπτος σάκος μη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται με την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού. Ο σάκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση. 4.2.1.3. Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία με τον στροφαλοθάλαμο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 4.1.2. 4.2.1.4. Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στα σημεία 4.1.2. και 4.2.1.3., δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου. 4.2.2. Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της δοκιμής σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στο σημείο 4.2.1., οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ίδια μέθοδο, αλλά με τις ακόλουθες τροποποιήσεις: 4.2.2.1. Πριν από τη δοκιμή, κλείνονται όλα τα ανοίγματα εκτός από εκείνο που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων· 4.2.2.2. Ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωμα ανακύκλωσης της διάταξης, ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγμα του κινητήρα με τη βαλβίδα ελέγχου. 4.2.2.3.  Σχήμα 3-1 Διάφορες διατάξεις για τη δοκιμή τύπου III με τη μέθοδο αριθ. 1 4.2.3. Εναλλακτική μέθοδος πρόσθετης δοκιμής τύπου III (αριθ. 2) 4.2.3.1. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα είναι στεγανό εκτελώντας έλεγχο διαρροών με συμπιεσμένο αέρα που προκαλεί υπερπίεση στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. 4.2.3.2. Ο κινητήρας του οχήματος μπορεί να είναι εγκατεστημένος σε μια διάταξη δοκιμής, ενώ οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής μπορούν να αφαιρεθούν και να αντικατασταθούν με βύσματα τα οποία σφραγίζουν ερμητικά τα ανοίγματα απαγωγής του εισερχόμενου αέρα και των καυσαερίων του κινητήρα. Εναλλακτικά, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής μπορούν να στεγανοποιηθούν με βύσματα σε ένα αντιπροσωπευτικό όχημα δοκιμής σε σημεία που επιλέγει ο κατασκευαστής προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης. 4.2.3.3. Επιτρέπεται να περιστραφεί ο στροφαλοφόρος άξονας ώστε να βελτιστοποιηθεί η θέση των εμβόλων και να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια πίεσης προς τον θάλαμο ή τους θαλάμους καύσης. 4.2.3.4. Η πίεση στο σύστημα του στροφαλοθαλάμου μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο εκτός από το άνοιγμα που χρησιμοποιείται για την αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Αν υπάρχουν, το πώμα πλήρωσης λαδιού, η οπή αποστράγγισης, η θυρίδα ελέγχου στάθμης και το πώμα του δείκτη στάθμης λαδιού μπορούν να τροποποιηθούν ώστε να διευκολυνθεί η δημιουργία πίεσης και η διαχείρισή της· ωστόσο, όλα τα μέσα στεγανοποίησης ανάμεσα στο σπείρωμα του κοχλία, τις φλάντζες, τους δακτυλίους κυκλικής διατομής και σε άλλα μέσα στεγανοποίησης (πίεσης) του κινητήρα παραμένουν ως έχουν και αντιπροσωπευτικά του τύπου του κινητήρα. Η θερμοκρασία και η πίεση περιβάλλοντος παραμένουν σταθερές κατά τη διάρκεια της δοκιμής. 4.2.3.5. Στο σύστημα του στροφαλοθαλάμου εισάγεται συμπιεσμένος αέρας δημιουργώντας πίεση μέχρι τη μέγιστη καταχωρημένη πίεση, με παρακολούθηση κατά τη διάρκεια των τριών συνθηκών δοκιμής που καθορίζονται στο σημείο 4.1.2. και τουλάχιστον σε πίεση ίση με 5 kPa πάνω από την ατμοσφαιρική ή σε υψηλότερη πίεση κατ’ επιλογή του κατασκευαστή. Η ελάχιστη πίεση των 5 kPa επιτρέπεται μόνο εάν είναι εφικτό να καταδειχτεί μέσω ανιχνεύσιμης βαθμονόμησης ότι η ανάλυση του εξοπλισμού δοκιμής είναι ακριβής για τη διενέργεια δοκιμής σε τέτοια πίεση. Σε διαφορετική περίπτωση, θα χρησιμοποιηθεί υψηλότερη πίεση δοκιμής, ανάλογα με τη βαθμονομημένη ανάλυση του εξοπλισμού. 4.2.3.5. Η πηγή συμπιεσμένου αέρα που προκαλεί την υπερπίεση κλείνει και η πίεση στον στροφαλοθάλαμο παρακολουθείται για 300 δευτερόλεπτα. Η συνθήκη έγκρισης της δοκιμής είναι: πίεση στροφαλοθαλάμου ≥ 0,95 της αρχικής υπερπίεσης για 300 δευτερόλεπτα μετά από το κλείσιμο της πηγής συμπιεσμένου αέρα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου IV: εκπομπές λόγω εξάτμισης

1.    Εισαγωγή

2.    Γενικές απαιτήσεις

---

Προσάρτημα 1

Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου

1.    Πεδίο εφαρμογής

1.1.	Αυτή η απαίτηση ισχύει για όλα τα οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν μη μεταλλική δεξαμενή καυσίμου για την αποθήκευση πτητικού καυσίμου σε υγρή μορφή, όπως ισχύει για οχήματα με κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

1.2.

Τα οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 2 ή 3 ή οχήματα που διαθέτουν κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και χρησιμοποιούν καύσιμο χαμηλής πτητικότητας πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος μόνο ως διαδικασία προετοιμασίας για τη δοκιμή της αποθήκης καυσίμου που αναφέρεται στο παράρτημα II τμήμα Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Οι δεξαμενές καυσίμου αυτών των οχημάτων εξαιρούνται από τις απαιτήσεις για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης που ορίζονται στα σημεία 2.1.5, 2.1.6, 2.3. και 2.4.

2.    Δοκιμή διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

2.1.   Μέθοδος δοκιμής

2.1.1.   Θερμοκρασία δοκιμής

Η δεξαμενή καυσίμου θα υποβληθεί στη δοκιμή σε θερμοκρασία 313,2 ± 2K (40 ± 2 °C).

2.1.2.   Καύσιμο δοκιμής

Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Εάν αυτή η διαδικασία δοκιμής χρησιμοποιείται μόνο ως προετοιμασία για επόμενες δοκιμές αποθήκης καυσίμου που αναφέρονται στο παράρτημα II τμήμα Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο καλής ποιότητας καύσιμο του εμπορίου, κατ' επιλογή του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

2.1.3.

Η δεξαμενή πληρούται με το καύσιμο δοκιμής μέχρι το 50 % της συνολικής ονομαστικής χωρητικότητας και αερίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 313,2 ± 2 K μέχρις ότου επιτευχθεί σταθερή απώλεια βάρους. Αυτή η χρονική περίοδος είναι τουλάχιστον 4 εβδομάδες (χρόνος προετοιμασίας). Η δεξαμενή κενούται και κατόπιν πληρούται εκ νέου κατά 50 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της με το καύσιμο δοκιμής.

2.1.4.

Το δοχείο αποθηκεύεται σε συνθήκες θερμοκρασίας 313,2 K ± 2 K, μέχρις ότου το περιεχόμενό του αποκτήσει τη θερμοκρασία δοκιμής. Τότε, η δεξαμενή σφραγίζεται. Η άνοδος της πίεσης στη δεξαμενή κατά τη διάρκεια της δοκιμής δύναται να αντισταθμιστεί.

2.1.5.

Η απώλεια βάρους λόγω διάχυσης μετράται μέσα σε διάστημα 8 εβδομάδων. Κατά την περίοδο αυτή, μπορεί να διαφεύγει από τη δεξαμενή καυσίμου κατά μέσο όρο μία μέγιστη ποσότητα 20 000 mg ανά 24 ώρες.

2.1.6.

Αν οι απώλειες λόγω διάχυσης είναι μεγαλύτερες, προσδιορίζεται επίσης η απώλεια καυσίμου σε θερμοκρασία δοκιμής 296,2 ± 2 K (23 ± 2 °C), εφόσον πληρούνται όλες οι υπόλοιπες προϋποθέσεις (προετοιμασία σε 313,2 K ± 2 K). Η απώλεια που καθορίζεται υπό τις συνθήκες αυτές δεν υπερβαίνει τα 10 000 mg ανά 24 ώρες.

2.2.	Όλες οι δεξαμενές καυσίμου που θα υποβληθούν σε αυτήν τη διαδικασία δοκιμής ως προετοιμασία για τις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα II τμήμα Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ταυτοποιούνται κατάλληλα.

2.3.

Για τα αποτελέσματα της δοκιμής αναθυμιάσεων λόγω διαπερατότητας δεν υπολογίζεται ο μέσος όρος των επιμέρους αποτελεσμάτων των διαφορετικών δεξαμενών καυσίμου που υποβλήθηκαν στη δοκιμή, αλλά λαμβάνεται η χειρότερη τιμή ρυθμού απώλειας λόγω διάχυσης από οποιαδήποτε δεξαμενή και αντιπαραβάλλεται με τον μέγιστο επιτρεπόμενο ρυθμό απώλειας που ορίζεται στο σημείο 2.1.5 και, αν ισχύει, στο σημείο 2.1.6.

2.4.

Δοκιμή διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου με αντιστάθμιση της εσωτερικής πίεσης Αν η δοκιμή διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου διεξάγεται με αντιστάθμιση της εσωτερικής πίεσης, πράγμα το οποίο σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής, η απώλεια καυσίμου που προκύπτει από την αντιστάθμιση πίεσης λαμβάνεται υπόψη όταν καθορίζεται η απώλεια λόγω διάχυσης.

---

Προσάρτημα 2

Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου και συστήματος παροχής καυσίμου

1    Πεδίο εφαρμογής και όρια της δοκιμής

1.1.

Από την ημερομηνία πρώτης εφαρμογής που ορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, η δοκιμή διαπερατότητας του συστήματος καυσίμου διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 2. Αυτή η βασική απαίτηση ισχύει για όλα τα οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν δεξαμενή για την αποθήκευση καυσίμου υψηλής πτητικότητας σε υγρή μορφή, ανάλογα με το όχημα που διαθέτει κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης, σύμφωνα με το μέρος B του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ενώ εκκρεμεί η έκδοση των αποτελεσμάτων της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων που ορίζεται στο άρθρο 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. ▼M1 Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013, δοκιμάζονται μόνο οι (υπο)κατηγορίες του L L3e, L4e, L5e-A, L6e-A και L7e-A. ▼B

1.2.

Για τους σκοπούς των απαιτήσεων του παρόντος προσαρτήματος, τα ελάχιστα στοιχεία του συστήματος καυσίμου που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος προσαρτήματος είναι μια δεξαμενή αποθήκευσης καυσίμου και ένα υποσύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου. Άλλα στοιχεία που αποτελούν μέρος του συστήματος παροχής καυσίμου, δοσομέτρηση καυσίμου και σύστημα ελέγχου, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος.

2.    Περιγραφή της δοκιμής διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου

2.1   Η μέτρηση των εκπομπών λόγω διαπερατότητας γίνεται μετρώντας μια σφραγισμένη δεξαμενή καυσίμου πριν και μετά από εμποτισμό υπό ελεγχόμενη θερμοκρασία, σύμφωνα με τα ακόλουθα διαγράμματα ροής

Σχήμα Ap2-1

Πλήρης και σύντομη δοκιμή διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

2.2.	Οι μεταλλικές δεξαμενές εξαιρούνται από τη δοκιμή αντοχής.

3.    Προετοιμασία εμποτισμού καυσίμου για τη δοκιμή διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου

Για την προετοιμασία της δεξαμενής καυσίμου στη δοκιμή διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου, ακολουθούνται τα ακόλουθα πέντε βήματα:

3.1.

Η δεξαμενή πληρούται με το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II και σφραγίζεται. Η γεμάτη δεξαμενή αφήνεται να εμποτιστεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 301,2 ± 5 K (28 ± 5°C) για 20 εβδομάδες ή σε θερμοκρασία 316,2 ± 5 K (43 ± 5°C) για δέκα εβδομάδες. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μικρότερη χρονική περίοδος εμποτισμού σε υψηλότερη θερμοκρασία, εφόσον ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι ο ρυθμός διαπερατότητας των υδρογονανθράκων έχει σταθεροποιηθεί.

3.2.	Το εμβαδόν της εσωτερικής επιφάνειας της δεξαμενής καυσίμου προσδιορίζεται σε τετραγωνικά μέτρα, με ακρίβεια τουλάχιστον τριών σημαντικών ψηφίων. Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει λιγότερο ακριβείς εκτιμήσεις του εμβαδού, εφόσον διασφαλίζεται ότι δεν υπερεκτιμάται το εμβαδόν.

3.3.	Η δεξαμενή καυσίμου πληρούται στην ονομαστική της χωρητικότητα με καύσιμο αναφοράς.

3.4.	Η δεξαμενή και το καύσιμο σταθεροποιούνται στους 301,2 ± 5 K (28 ± 5°C) ή 316,2 ± 5 K (43 ± 5°C) στην περίπτωση της εναλλακτικής σύντομης δοκιμής.

3.5.

Η δεξαμενή καυσίμου σφραγίζεται με πώματα και άλλα εξαρτήματα (εξαιρούνται οι κρουνοί) που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη σφράγιση ανοιγμάτων σε μια δεξαμενή καυσίμου εμπορικά διαθέσιμη. Στις περιπτώσεις στις οποίες τα ανοίγματα δεν σφραγίζονται κανονικά στη δεξαμενή καυσίμου (π.χ. εξαρτήματα σύνδεσης σωλήνων και οπές εξαερισμού στα πώματα), αυτά τα ανοίγματα μπορούν να σφραγιστούν χρησιμοποιώντας μη διαπερατά εξαρτήματα, όπως πώματα από μέταλλο ή από φθοριούχο πολυμερές.

4.    Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

Για να εκτελεστεί η δοκιμή, θα εκτελεστούν τα ακόλουθα βήματα για μια δεξαμενή που έχει προετοιμαστεί όπως ορίζεται στο σημείο 3.

4.1.	Η σφραγισμένη δεξαμενή ζυγίζεται και το βάρος, σε mg, καταγράφεται. Αυτή η μέτρηση γίνεται εντός οκτώ ωρών από την πλήρωση της δεξαμενής με το καύσιμο δοκιμής.

4.2.	Η δεξαμενή τοποθετείται σε έναν αεριζόμενο χώρο ή περίβλημα με ελεγχόμενη θερμοκρασία.

4.3.	Ο χώρος ή το περίβλημα δοκιμής κλείνει, σφραγίζεται και καταγράφεται ο χρόνος δοκιμής.

4.4.	Η θερμοκρασία του χώρου ή περιβλήματος διατηρείται διαρκώς στους ►M1  301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C) ◄ για 14 ημέρες. Αυτή η θερμοκρασία παρακολουθείται και καταγράφεται διαρκώς.

5.    Υπολογισμός αποτελέσματος δοκιμής διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

5.1.

Στο τέλος της περιόδου προετοιμασίας, καταγράφεται το βάρος, σε mg, της σφραγισμένης δεξαμενής καυσίμου. Εκτός εάν χρησιμοποιείται το ίδιο καύσιμο στην προετοιμασία εμποτισμού καυσίμου και στη δοκιμή διαπερατότητας, καταγράφονται μετρήσεις βάρους σε πέντε διαφορετικές ημέρες ανά εβδομάδα δοκιμής. Η δοκιμή ακυρώνεται αν μια γραμμική απεικόνιση του βάρους της δεξαμενής ως προς τις ημέρες δοκιμής για ολόκληρη την περίοδο προετοιμασίας εμποτισμού για τη δοκιμή διαπερατότητας καταλήγει σε συντελεστή συσχέτισης γραμμικής παλινδρόμησης r2 < 0,8.

5.2.	Το βάρος της πληρωμένης δεξαμενής καυσίμου στο τέλος της δοκιμής αφαιρείται από το βάρος της πληρωμένης δεξαμενής καυσίμου στην αρχή της δοκιμής.

5.3.	Η διαφορά της μάζας διαιρείται με το εμβαδόν της εσωτερικής επιφάνειας της δεξαμενής καυσίμου.

5.4.

Το αποτέλεσμα του υπολογισμού του σημείου 5.3., εκφρασμένο σε mg/m2, διαιρείται με τον αριθμό των ημερών δοκιμής για να υπολογιστεί ο ρυθμός εκπομπών mg/m2/ημέρα και στρογγυλοποιείται στον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με το πρότυπο εκπομπών που ορίζεται στο μέρος Γ2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.5.

Στις περιπτώσεις που ο ρυθμός διαπερατότητας στη διάρκεια μιας περιόδου εμποτισμού 14 ημερών είναι τέτοιος που ο κατασκευαστής θεωρεί πως η περίοδος δεν είναι αρκετά μεγάλη για να είναι εφικτή η μέτρηση σημαντικών αλλαγών στο βάρος, η περίοδος μπορεί να παραταθεί όχι περισσότερες από 14 ημέρες. Σε μια τέτοια περίπτωση, τα βήματα της δοκιμής στα σημεία 4.5 έως 4.8 επαναλαμβάνονται ώστε να προσδιοριστεί η μεταβολή του βάρους για το σύνολο των 28 ημερών.

5.6.

Προσδιορισμός του συντελεστή επιδείνωσης όταν εφαρμόζεται η πλήρης διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας Ο συντελεστής επιδείνωσης (DF) προσδιορίζεται από οποιοδήποτε από τα παρακάτω κατ' επιλογήν του κατασκευαστή: 5.6.1. την αναλογία μεταξύ της τελικής δοκιμής διαπερατότητας και των βασικών δοκιμών· 5.6.2. τον σταθερό DF για τους συνολικούς υδρογονάνθρακες που δίνεται στο μέρος B του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.7.

Προσδιορισμός των αποτελεσμάτων της τελικής δοκιμής διαπερατότητας της δεξαμενής 5.7.1.   Πλήρης διαδικασία δοκιμής Για να προσδιοριστεί το αποτέλεσμα της δοκιμής διαπερατότητας, ο συντελεστής επιδείνωσης που προσδιορίζεται στο βήμα 5.6. πολλαπλασιάζεται με το αποτέλεσμα της δοκιμής μέτρησης διαπερατότητας που προσδιορίστηκε στο σημείο 5.4. Το γινόμενο του πολλαπλασιασμού δεν είναι υψηλότερο από το ισχύον όριο για τη δοκιμή διαπερατότητας που ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. 5.7.2.   Επιταχυμένη (σύντομη) διαδικασία δοκιμής Το αποτέλεσμα της δοκιμής μέτρησης διαπερατότητας που προσδιορίστηκε στο σημείο 5.4 δεν είναι υψηλότερο από το ισχύον όριο για τη δοκιμή διαπερατότητας που ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

6.    Δοκιμή αντοχής δεξαμενής καυσίμου

6.1.

Εκτελείται μια ξεχωριστή δοκιμή επίδειξης αντοχής για κάθε ουσιωδώς διαφορετικό συνδυασμό μεθόδων προετοιμασίας και μη μεταλλικών υλικών κατασκευής δεξαμενών, η οποία περιλαμβάνει τις εξής ενέργειες: 6.1.1.   Εφαρμογή κύκλου πίεσης Διεξάγεται δοκιμή πίεσης με σφράγιση της δεξαμενής και εφαρμόζοντας 10 000 κύκλους πίεσης μεταξύ απόλυτης πίεσης 115,1 kPa (+2,0 psig) και 97,9 kPa (-0,5 psig) με επαναφορά στα 115,1 kPa (+2,0 psig) με ρυθμό 60 δευτερολέπτων ανά κύκλο. 6.1.2.   Έκθεση σε ακτινοβολία UV Διεξάγεται δοκιμή έκθεσης στην ηλιακή ακτινοβολία εκθέτοντας τη δεξαμενή καυσίμου σε υπεριώδες φως έντασης τουλάχιστον 24 W/m2 (0,40 W-hr/m2/min) επί της επιφάνειας της δεξαμενής για 450 ώρες τουλάχιστον. Εναλλακτικά, μια μη μεταλλική δεξαμενή καυσίμου μπορεί να εκτεθεί σε άμεσο φυσικό ηλιακό φως για ισοδύναμη χρονική περίοδο, με την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται έκθεση στο φως της ημέρας για τουλάχιστον 450 ώρες. 6.1.3.   Δοκιμή διασκορπισμού υγρών Πραγματοποιείται δοκιμή διασκορπισμού υγρών με πλήρωση της μη μεταλλικής δεξαμενής καυσίμου έως το 40% της χωρητικότητάς της με το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II ή με κάποιο καλής ποιότητας καύσιμο του εμπορίου, κατ' επιλογή του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Η διάταξη της δεξαμενής καυσίμου υποβάλλεται σε ταλάντευση με ρυθμό 15 κύκλων ανά λεπτό μέχρι να ολοκληρωθούν ένα εκατομμύριο κύκλοι συνολικά. Χρησιμοποιείται γωνιακή απόκλιση +15° έως -15° από το οριζόντιο επίπεδο και η δοκιμή διασκορπισμού εκτελείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 301,2 ± 5 K (28 ± 5°C).

6.2.

Τελικά αποτελέσματα δοκιμής αντοχής δεξαμενής καυσίμου Μετά από τη δοκιμή αντοχής, η δεξαμενή καυσίμου υποβάλλεται σε εμποτισμό σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3 για να διασφαλιστεί ότι ο ρυθμός διαπερατότητας έχει σταθεροποιηθεί. Η περίοδος της δοκιμής διασκορπισμού υγρών και η περίοδος της δοκιμής έκθεσης σε υπεριώδη ακτινοβολία μπορεί να θεωρηθούν ότι αποτελούν μέρος του εμποτισμού, με την προϋπόθεση ότι ο εμποτισμός αρχίζει αμέσως μετά από τη δοκιμή διασκορπισμού υγρών. Για να προσδιοριστεί ο τελικός ρυθμός διαπερατότητας, η δεξαμενή καυσίμου αποστραγγίζεται και πληρούται εκ νέου με φρέσκο καύσιμο δοκιμής, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Η δοκιμή διαπερατότητας που παρουσιάζεται στο σημείο 4 επαναλαμβάνεται αμέσως μετά από την περίοδο εμποτισμού. Για αυτήν τη δοκιμή διαπερατότητας χρησιμοποιείται η ίδια απαίτηση περί του καυσίμου δοκιμής όπως για τη δοκιμή διαπερατότητας που πραγματοποιείται πριν από τη δοκιμή αντοχής. Τα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.

6.3.	Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την εξαίρεση οποιασδήποτε από τις δοκιμές αντοχής, εφόσον είναι εφικτό να αποδειχτεί με σαφήνεια στις αρχές έγκρισης ότι κάτι τέτοιο δεν επηρεάζει τις εκπομπές από τη δεξαμενή καυσίμου.

6.4.	Η διάρκεια του εμποτισμού κατά τη δοκιμή αντοχής μπορεί να συμπεριληφθεί στην περίοδο εμποτισμού, με την προϋπόθεση ότι το καύσιμο παραμένει στη δεξαμενή. Οι περίοδοι εμποτισμού μπορούν να συντομευτούν στις δέκα εβδομάδες αν πραγματοποιούνται σε θερμοκρασία 316,2 ± 5 K (43 ± 5°C).

7.    Απαιτήσεις δοκιμής συνόλου γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου

7.1.   Διαδικασία φυσικής δοκιμής διαπερατότητας για το σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου

Ο κατασκευαστής διεξάγει δοκιμή στο σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων των σφιγκτήρων των εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου και του υλικού στο οποίο συνδέονται οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου στις δύο πλευρές, πραγματοποιώντας μια φυσική δοκιμή σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις παρακάτω διαδικασίες δοκιμής:

7.2.   Όρια δοκιμής διαπερατότητας για το σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου στην περίπτωση φυσικής δοκιμής

Τα όρια δοκιμής για τους σωλήνες καυσίμου στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 καλύπτονται όταν διεξάγονται οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 7.1.

7.3.

Φυσική δοκιμή διαπερατότητας για το σύνολο των γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου δεν απαιτείται εάν: α) οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου πληρούν τις προδιαγραφές διαπερατότητας R11–A ή R12 του προτύπου SAE J30, ή β) μη μεταλλικές γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου πληρούν τις προδιαγραφές διαπερατότητας κατηγορίας 1 του προτύπου SAE J2260, και γ) ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι οι ενώσεις ανάμεσα στη δεξαμενή καυσίμου και τα άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου είναι στεγανές χάρη στη σωστή σχεδίαση. Αν οι εύκαμπτοι σωλήνες καυσίμου που υπάρχουν στο όχημα καλύπτουν και τις τρεις προδιαγραφές, οι απαιτήσεις για τα όρια δοκιμής για τους σωλήνες καυσίμου στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 θεωρείται ότι ικανοποιούνται.

---

Προσάρτημα 3

Διαδικασία δοκιμής σε σφραγισμένο περίβλημα για τον καθορισμό της εξάτμισης (SHED)

1.    Πεδίο εφαρμογής

2.    Περιγραφή της δοκιμής SHED

Η δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης SHED (Σχήμα Ap3-1) περιλαμβάνει μια φάση προετοιμασίας και μια φάση δοκιμής, ως εξής:

Το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής προκύπτει από το άθροισμα των μαζών υδρογονανθράκων που εκπέμπονται με την αναπνευστική εξάτμιση της δεξαμενής και κατά τη φάση θερμού εμποτισμού.

Σχήμα Ap3-1

Διάγραμμα ροής – Δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης SHED

3.    Απαιτήσεις για το όχημα και το καύσιμο δοκιμής

3.1.   Οχήματα δοκιμής

Η δοκιμή SHED διεξάγεται κατ' επιλογήν του κατασκευαστή με ένα ή περισσότερα οχήματα που έχουν διανύσει κάποια χιλιόμετρα και διαθέτουν:

3.2.   Οχήματα δοκιμής

Το όχημα δοκιμής που έχει διανύσει κάποια χιλιόμετρα και είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου οχημάτων αναφορικά με την προς έγκριση περιβαλλοντική επίδοση είναι σε καλή μηχανική κατάσταση και, πριν από τη δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης, είναι ρονταρισμένο και έχει διατρέξει τουλάχιστον 1 000 km μετά από την πρώτη εκκίνηση στη γραμμή παραγωγής. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης είναι συνδεδεμένο και λειτουργεί σωστά. Επίσης, το φίλτρο ενεργού άνθρακα και η βαλβίδα ελέγχου του συστήματος εκπομπών λόγω εξάτμισης έχουν χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχουν υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ή φόρτιση.

3.3.   Καύσιμο δοκιμής

Χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο δοκιμής, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

4.    Δυναμομετρική εξέδρα και θάλαμος εκπομπών λόγω εξάτμισης

4.1.	Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος ΙΙ.

4.2.

Θάλαμος μέτρησης εκπομπών λόγω εξάτμισης (SHED) Ο θάλαμος μέτρησης των εκπομπών λόγω εξάτμισης είναι ένας αεροστεγής ορθογώνιος θάλαμος στον οποίο μπορεί να χωρέσει το υπό δοκιμή όχημα. Το όχημα είναι προσπελάσιμο από όλες τις πλευρές όταν βρίσκεται εντός του θαλάμου και ο θάλαμος, μετά τη σφράγισή του, είναι αεροστεγής. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου είναι αδιαπέραστη από υδρογονάνθρακες. Τουλάχιστον μία από τις επιφάνειες περιλαμβάνει εύκαμπτο αδιαπέρατο υλικό ή άλλη διάταξη που επιτρέπει εξισορρόπηση των μεταβολών της πίεσης που οφείλονται σε μικρές μεταβολές τη θερμοκρασίας. Το τοίχωμα πρέπει να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την ομοιόμορφη διάδοση της θερμότητας.

4.3.

Αναλυτικά συστήματα 4.3.1.   Αναλυτής υδρογονανθράκων 4.3.1.1. Η ατμόσφαιρα του θαλάμου παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ανιχνευτή υδρογονανθράκων τύπου ιοντισμού φλόγας (FID). Το δείγμα αερίου λαμβάνεται από σημείο που είναι στο μέσον ενός πλευρικού τοιχώματος ή της οροφής του θαλάμου, ενώ οποιαδήποτε παρακαμπτήριος ροή επιστρέφει στον θάλαμο, κατά προτίμηση σε σημείο που να βρίσκεται αμέσως μετά τον ανεμιστήρα ανάμειξης. 4.3.1.2. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων έχει χρόνο απόκρισης για το 90 % της τελικής ένδειξης μικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του είναι ανώτερη του 2% της πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20% της πλήρους κλίμακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας. 4.3.1.3. Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόμενη ως μία τυπική απόκλιση είναι ανώτερη του 1% της απόκλισης πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20% της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές. 4.3.1.4. Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή επιλέγονται ώστε να δίνουν την καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες μέτρησης, βαθμονόμησης και ελέγχου διαρροών. 4.3.2.   Σύστημα καταγραφής δεδομένων του αναλυτή υδρογονανθράκων 4.3.2.1. Για την καταγραφή των εξερχόμενων ηλεκτρικών σημάτων, ο αναλυτής υδρογονανθράκων διαθέτει καταγραφέα χάρτου ή άλλο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό. Το σύστημα καταγραφής έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον ισοδύναμα με το σήμα που καταγράφεται και επιτρέπει τη συνεχή καταγραφή των αποτελεσμάτων. Στην καταγραφή εμφαίνεται σαφώς η αρχή και το τέλος των περιόδων θέρμανσης και θερμού εμποτισμού της δεξαμενής καυσίμου, καθώς και ο χρόνος που πέρασε από την έναρξη έως την περάτωση κάθε δοκιμής.

4.4.

Θέρμανση της δεξαμενής καυσίμου 4.4.1. ►M1  Το σύστημα θέρμανσης της δεξαμενής καυσίμου αποτελείται από τουλάχιστον δύο ξεχωριστές πηγές θερμότητας με δύο διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας. ◄ Συνήθως, ως πηγές θερμότητας χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές λωρίδες θέρμανσης, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες πηγές εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής. Οι διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας μπορούν να είναι χειροκίνητες, όπως μετασχηματιστές μεταβλητής ρύθμισης, ή αυτόματες. Εφόσον οι θερμοκρασίες των αναθυμιάσεων και του καυσίμου πρέπει να ελέγχονται ξεχωριστά, συνιστάται αυτόματη διάταξη ελέγχου για το καύσιμο. Το σύστημα θέρμανσης δεν προκαλεί θερμά σημεία στην διαβρεχόμενη επιφάνεια της δεξαμενής τα οποία θα μπορούσαν να προκαλέσουν τοπική υπερθέρμανση του καυσίμου. Οι λωρίδες θέρμανσης του καυσίμου τοποθετούνται όσο το δυνατό πιο χαμηλά στη δεξαμενή καυσίμου και καλύπτουν τουλάχιστον το 10% της διαβρεχόμενης επιφάνειας. Η κεντρική γραμμή των λωρίδων θέρμανσης θα πρέπει να βρίσκεται κάτω από το 30% του βάθους του καυσίμου, όπως μετράται από τον πυθμένα της δεξαμενής καυσίμου, και να είναι κατά προσέγγιση παράλληλες προς τη στάθμη του καυσίμου στη δεξαμενή. Η κεντρική γραμμή των λωρίδων θέρμανσης των αναθυμιάσεων, αν χρησιμοποιούνται, βρίσκονται κατά προσέγγιση στο ύψος του κεντρικού σημείου του όγκου των αναθυμιάσεων. Οι διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας έχουν την ικανότητα να ελέγχουν τη θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων σύμφωνα με τη λειτουργία θέρμανσης που περιγράφεται στο σημείο 5.3.1.6. 4.4.2. Με αισθητήρες θερμοκρασίας τοποθετημένους όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.2., η συσκευή θέρμανσης του καυσίμου διασφαλίζει την ομοιόμορφη θέρμανση του καυσίμου και των αναθυμιάσεων στη δεξαμενή σύμφωνα με τη λειτουργία θέρμανσης που περιγράφεται στο σημείο 5.3.1.6. Το σύστημα θέρμανσης μπορεί να διατηρεί τη θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θέρμανσης της δεξαμενής στα επίπεδα της απαιτούμενης θερμοκρασίας με ανοχή ±1,7 K. 4.4.3. Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων του σημείου 4.4.2., εάν ένας κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να καλύψει την καθοριζόμενη απαίτηση θέρμανσης, για παράδειγμα, λόγω της χρήσης πλαστικών δεξαμενών καυσίμου με τοιχώματα μεγάλου πάχους, τότε χρησιμοποιείται η πλησιέστερη εναλλακτική καμπύλη θερμότητας. Πριν από την έναρξη οποιασδήποτε δοκιμής, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία μηχανολογικά δεδομένα προς υποστήριξη της χρήσης μιας εναλλακτικής καμπύλης θερμότητας.

4.5.

Καταγραφή θερμοκρασίας 4.5.1. Η θερμοκρασία εντός του θαλάμου καταγράφεται σε δύο σημεία από αισθητήρες θερμοκρασίας, οι οποίοι συνδέονται έτσι ώστε να προκύπτει μέση τιμή. Τα σημεία μέτρησης εντός του θαλάμου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη διάμεσο κάθε πλευρικού τοιχώματος σε ύψος 0,9 ± 0,2 m. 4.5.2. Οι θερμοκρασίες του καυσίμου και των αναθυμιάσεων του καυσίμου καταγράφονται μέσω αισθητήρων που τοποθετούνται στη δεξαμενή καυσίμου όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.1. Όταν οι αισθητήρες δεν μπορούν να τοποθετηθούν όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.1, π.χ. όταν χρησιμοποιείται δεξαμενή καυσίμου με δύο εμφανώς ξεχωριστούς θαλάμους, οι αισθητήρες τοποθετούνται στο κατά προσέγγιση μέσον του όγκου κάθε θαλάμου που περιέχει καύσιμο ή αναθυμιάσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, ως τιμές θερμοκρασίας για το καύσιμο και τις αναθυμιάσεις λαμβάνεται ο μέσος όρος αυτών των ενδείξεων θερμοκρασίας. 4.5.3. Καθ’ όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπομπών λόγω εξάτμισης, οι θερμοκρασίες καταγράφονται ή εισάγονται σε ένα σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό. 4.5.4. Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της θερμοκρασίας πρέπει να είναι ± 1,7 K, ενώ η αναλυτική του ικανότητα ως προς τη θερμοκρασία πρέπει να διακρίνει διαφορές της τάξης του 0,5 K. 4.5.5. Το σύστημα καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων έχει αναλυτική ικανότητα ως προς το χρόνο σε εύρος ± 15 δευτερολέπτων.

4.6.

Ανεμιστήρες 4.6.1. Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο είναι εφικτό να μειώνεται μέχρι το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο περιβάλλον, με τη χρήση ενός ή περισσότερων ανεμιστήρων ή φυσητήρων και με ανοικτή την πόρτα ή τις πόρτες του χώρου δοκιμής SHED. 4.6.2. Ο θάλαμος διαθέτει έναν ή περισσότερους ανεμιστήρες ή φυσητήρες με παρόμοια δυνατότητα παροχής 0,1 έως 0,5 m3/s, με τους οποίους επιτυγχάνεται σωστή ανάμειξη του αέρα μέσα στον θάλαμο. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων υπάρχει η δυνατότητα να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη θερμοκρασία και συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Το όχημα που βρίσκεται στον θάλαμο δεν υφίσταται την επίδραση άμεσου ρεύματος αέρα προερχόμενου από τους ανεμιστήρες ή τους φυσητήρες.

4.7.

Αέρια 4.7.1. Τα ακόλουθα καθαρά αέρια είναι διαθέσιμα για βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής: α) καθαρός συνθετικός αέρας (καθαρότητα: < 1 ppm C1 ισοδύναμου <1 ppm CO, < 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO)· περιεκτικότητα σε οξυγόνο από18 % έως 21% κατ’ όγκο· β) καύσιμο αέριο αναλυτή υδρογονανθράκων: (40 ± 2% υδρογόνο και το υπόλοιπο ήλιο με λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάμου C1, λιγότερο από 400 ppm CO2)· γ) προπάνιο (C3H8), ελάχιστης καθαρότητας 99,5%. 4.7.2. Πρέπει να υπάρχουν αέρια βαθμονόμησης και εύρους κλίμακας που να περιέχουν μείγματα προπανίου (C3H8) και καθαρού συνθετικού αέρα. Οι πραγματικές τιμές συγκέντρωσης ενός αερίου βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 2% από τις δηλωμένες τιμές. Όταν χρησιμοποιείται διαχωριστής αερίων, η ακρίβεια των λαμβανομένων αραιωμένων αερίων πρέπει να είναι στο ± 2 % της αληθούς τιμής. Οι τιμές συγκέντρωσης που καθορίζονται στο ►M1  προσάρτημα 4 ◄ μπορούν να λαμβάνονται και με τη χρήση διαχωριστή αερίων που χρησιμοποιεί ως αέριο αραίωσης τον συνθετικό αέρα.

4.8.	Πρόσθετος εξοπλισμός 4.8.1. Η σχετική υγρασία του χώρου δοκιμών είναι μετρήσιμη με ακρίβεια της τάξης του ± 5%. 4.8.2. Η πίεση στον χώρο δοκιμών είναι μετρήσιμη με ακρίβεια της τάξης του ± 0,1 kPa.

4.9	Εναλλακτικός εξοπλισμός 4.9.1 Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και κατόπιν συμφωνίας της αρχής έγκρισης, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να εγκρίνει τη χρήση εναλλακτικού εξοπλισμού με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί πως δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα.

5.    Διαδικασία δοκιμής

5.1.   Προετοιμασία της δοκιμής

5.1.1.

Πριν από τη δοκιμή διενεργείται η ακόλουθη μηχανική προετοιμασία του οχήματος: α) το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων του οχήματος δεν παρουσιάζει διαρροές· β) πριν από τη δοκιμή, το όχημα μπορεί να καθαριστεί με ατμό· γ) η δεξαμενή καυσίμου του οχήματος διαθέτει αισθητήρες θερμοκρασίας ώστε να μπορεί να μετράται η θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων εντός της δεξαμενής όταν αυτή γεμίσει κατά 50% ± 2 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της. Οι αισθητήρες πρέπει να τοποθετούνται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.2· δ) πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης, προσαρμογείς ή διατάξεις μπορούν προαιρετικά να τοποθετηθούν ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της δεξαμενής καυσίμου. Εναλλακτικά, η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να εκκενωθεί με αντλία ή σιφώνιο που αποτρέπει την έκχυση καυσίμου.

5.2.   Φάση προετοιμασίας

5.2.1.

Το όχημα μεταφέρεται στον χώρο δοκιμής όπου η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20°C και 30°C).

5.2.2.

Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας και πραγματοποιεί τον κύκλο δοκιμής που ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής μπορεί να γίνει δειγματοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια.

▼M1

5.2.3.

Το όχημα σταθμεύεται στην περιοχή δοκιμής για την ελάχιστη περίοδο που ορίζεται στον Πίνακα Ap3-1. Πίνακας Ap3-1 Δοκιμή SHED — ελάχιστη και μέγιστη περίοδος εμποτισμού Κυβισμός Ελάχιστος χρόνος (ώρες) Μέγιστος χρόνος (ώρες) < 170 cm3 6 36 170 cm3 ≤ κυβισμός < 280 cm3 8 36 ≥ 280 cm3 12 36

▼B

5.3.   Φάσεις δοκιμής

5.3.1   Ημερήσια δοκιμή για τις εκπομπές λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής

▼M1

▼B

5.3.2.   Κύκλος οδήγησης

5.3.3.   Δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης με θερμό εμποτισμό

Ο προσδιορισμός των εκπομπών λόγω εξάτμισης ολοκληρώνεται με τη μέτρηση των εκπομπών υδρογονανθράκων για μια περίοδο θερμού εμποτισμού 60 λεπτών. Η δοκιμή θερμού εμποτισμού αρχίζει εντός 7 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης που καθορίζεται στο σημείο 5.3.2.1.

5.4.   Εναλλακτικές διαδικασίες δοκιμής

5.4.1.

Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και κατόπιν συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι για να αποδειχτεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κατασκευαστής αποδεικνύει με ικανοποιητικό τρόπο στην τεχνική υπηρεσία ότι τα αποτελέσματα από την εναλλακτική δοκιμή μπορούν να συσχετιστούν με αυτά που προκύπτουν από τη διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Αυτή η συσχέτιση τεκμηριώνεται και προστίθεται στον φάκελο πληροφοριών που προβλέπεται στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

6.    Υπολογισμός των αποτελεσμάτων

6.1.

Με τις δοκιμές των εκπομπών λόγω εξάτμισης που περιγράφονται στο κεφάλαιο 5 μπορούν να υπολογιστούν οι εκπομπές υδρογονανθράκων στις φάσεις της αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής και του θερμού εμποτισμού. Οι απώλειες λόγω εξάτμισης σε κάθε φάση υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τις αρχικές και τελικές τιμές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και πίεσης μέσα στον θάλαμο, μαζί με τον καθαρό όγκο του θαλάμου. Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος: Εξίσωση Ap3-3: όπου: MHC = μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται κατά τη φάση της δοκιμής (γραμμάρια)· CHC = συγκέντρωση υδρογονανθράκων μετρούμενη στον θάλαμο [σε ppm (όγκος) ισοδύναμου Ci]· V = καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν έχει προσδιοριστεί, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 0,14 m3· T = θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K· p = βαρομετρική πίεση, σε kPA· H/C = λόγος υδρογόνου προς άνθρακα· όπου: i είναι η αρχική ένδειξη· f είναι η τελική μέτρηση· Ο λόγος H/C λαμβάνεται ως ίσος με 2,33 για τις απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής· Ο λόγος H/C λαμβάνεται ως ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού εμποτισμού. Ως «απώλειες λόγω θερμού εμποτισμού» νοούνται οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από το σύστημα καυσίμου ενός ακινητοποιημένου οχήματος έπειτα από μια περίοδο οδήγησης (υποθέτοντας λόγο C1 H2.20)·

6.2.

Συνολικά αποτελέσματα της δοκιμής Η συνολική εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για το όχημα προσδιορίζεται με τον τύπο: Εξίσωση Ap3-4: όπου: Mσυνολ = συνολική μάζα εκπομπών λόγω εξάτμισης για το όχημα (γραμμάρια)· MTH = εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για τη θέρμανση της δεξαμενής (γραμμάρια)· MHS = εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για τον θερμό εμποτισμό (γραμμάρια).

7.    Οριακές τιμές

Όταν εκτελείται δοκιμή σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, συνολική εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για το όχημα (Mσυνολ) καθορίζεται στο μέρος Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

8.    Περαιτέρω διατάξεις

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, χορηγείται έγκριση για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης χωρίς δοκιμές, εάν δύναται να προσκομιστεί στην αρχή έγκρισης ένα εκτελεστικό διάταγμα από την πολιτεία της Καλιφόρνια για τον τύπο του οχήματος αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση για τον οποίο υποβάλλεται η αίτηση.

---

Προσάρτημα 3.1

Απαιτήσεις προετοιμασίας για μια υβριδική εφαρμογή πριν την έναρξη της δοκιμής SHED

1.    Πεδίο εφαρμογής

2.    Μέθοδοι δοκιμών

---

Προσάρτημα 3.2

Διαδικασία δοκιμής γήρανσης για τις διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης

1.    Μέθοδοι δοκιμής γήρανσης για τις διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης

Η δοκιμή SHED διεξάγεται με γηρασμένες διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης. Οι δοκιμές γήρανσης για αυτές τις διατάξεις διεξάγονται σύμφωνα με τις διαδικασίες του παρόντος προσαρτήματος.

▼M1

2.    Διαδικασία γήρανσης για το φίλτρο ενεργού άνθρακα

Σχήμα Ap3.2-1

Διάγραμμα και θύρες ροής αερίων στο φίλτρο ενεργού άνθρακα

Επιλέγεται ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα αντιπροσωπευτικό της οικογένειας συστημάτων πρόωσης του οχήματος όπως ορίζεται στο παράρτημα XI και τοποθετείται η κατάλληλη σήμανση σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης και την τεχνική υπηρεσία.

▼B

2.1.   Διαδικασία δοκιμής γήρανσης φίλτρου ενεργού άνθρακα

Στην περίπτωση συστήματος πολλών κανίστρων, η διαδικασία ακολουθείται ξεχωριστά για κάθε κάνιστρο. Ο αριθμός των κύκλων δοκιμής φόρτισης και εκφόρτισης του κανίστρου αντιστοιχεί στον αριθμό που ορίζεται στον πίνακα Ap3.1-1· εκτελούνται κύκλοι παραμονής των αναθυμιάσεων καυσίμου και, στη συνέχεια, εκκένωσής του ώστε να επιτευχθεί γήρανση του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 297 ± 2 K, ως εξής:

2.1.1.   Φόρτιση του φίλτρου ενεργού άνθρακα στο πλαίσιο του κύκλου δοκιμής

2.1.2.   Χρόνος παραμονής

Εφαρμόζεται περίοδος παραμονής πέντε λεπτών μεταξύ της φόρτισης και της εκκένωσης του φίλτρου ενεργού άνθρακα ως μέρος του κύκλου δοκιμής.

2.1.3   Εκκένωση του φίλτρου ενεργού άνθρακα στο πλαίσιο του κύκλου δοκιμής

2.1.4.

Πίνακας Ap3.2-1 Αριθμός κύκλων δοκιμής φόρτισης και εκκένωσης του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα Κατηγορία οχήματος Ονομασία κατηγορίας οχήματος Αριθμός κύκλων δοκιμής L1e-A Μηχανοκίνητο ποδήλατο 45 L3e-AxT (x=1, 2 ή 3) Δίκυκλη μοτοσικλέτα trial L1e-B Δίκυκλο μοτοποδήλατο 90 L2e Τρίκυκλο μοτοποδήλατο L3e-AxE (x=1, 2 ή 3) Δίκυκλη μοτοσικλέτα Enduro L6e-A Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) L7e-B Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) παντός εδάφους L3e & L4e (vmax< 130 km/h) Δίκυκλη μοτοσικλέτα με και χωρίς καλάθι 170 L5e Τρίκυκλο L6e-B Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) L7e-C Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) L3e & L4e (vmax ≥ 130 km/h) Δίκυκλη μοτοσικλέτα με και χωρίς καλάθι 300 L7e-A Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

3.    Διαδικασία δοκιμής γήρανσης για τις βαλβίδες, τα καλώδια και τα μέσα σύνδεσης των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης

▼M1

▼B

4.    Υποβολή εκθέσεων

Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση των αποτελεσμάτων που αναφέρονται στα σημεία 2 και 3 σε μια έκθεση δοκιμής που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του άρθρου 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

---

Προσάρτημα 4

Βαθμονόμηση του εξοπλισμού για τη δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης

1.    Συχνότητα και μέθοδοι βαθμονόμησης

1.1.	Πριν χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά, όλα τα όργανα πρέπει να βαθμονομηθούν και στη συνέχεια η βαθμονόμηση να επαναλαμβάνεται όσο συχνά απαιτείται, και οπωσδήποτε κατά τον μήνα που προηγείται της δοκιμής έγκρισης τύπου. Οι προς χρήση μέθοδοι βαθμονόμησης περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα.

2.    Βαθμονόμηση του θαλάμου

2.1.   Αρχικός καθορισμός του εσωτερικού όγκου του θαλάμου

2.2.   Προσδιορισμός των εκπομπών από το περιβάλλον του θαλάμου

Με τη διαδικασία αυτή διαπιστώνεται ότι ο θάλαμος δεν περιέχει υλικά που εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός διενεργείται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του η οποία ενδέχεται να επηρεάσει τις εσωτερικές εκπομπές, και τουλάχιστον μία φορά ετησίως.

2.3.   Βαθμονόμηση και δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο

Με τη βαθμονόμηση και τη δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται βάσει του σημείου 2.1 ενώ επίσης μετράται και ο ρυθμός τυχόν διαφυγών.

2.4.   Υπολογισμοί

Ο υπολογισμός της μεταβολής της καθαρής μάζας υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο χρησιμοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων περιβάλλοντος του θαλάμου και ο ρυθμός διαφυγής. Για τον υπολογισμό της μεταβολής της μάζας χρησιμοποιούνται οι αρχικές και τελικές ενδείξεις συγκεντρώσεως υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και βαρομετρικής πίεσης στον παρακάτω τύπο:

Εξίσωση Ap3-5:

όπου:

MHC

=

μάζα των υδρογονανθράκων σε γραμμάρια·

CHC

=

συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο [ppm άνθρακα (Σημείωση: )]·

V

=

καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, όπως μετράται σύμφωνα με το σημείο 2.1.1.·

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος θαλάμου σε Κ·

p

=

βαρομετρική πίεση, σε kPA·

k

=

17,6;

όπου:

3.    Ρύθμιση του αναλυτή υδρογονανθράκων τύπου FID

3.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιοντισμού φλόγας (FID) ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου και αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες εύρος λειτουργίας.

3.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα. Θα πρέπει να καθοριστεί μια καμπύλη βαθμονόμησης, όπως περιγράφεται στα σημεία 4.1 έως 4.5.

3.3.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση αερίου στον κύλινδρο, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο ισοδύναμου άνθρακα (ppm C1).

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα δοκιμών. Η συγκέντρωση είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος του αερίου προετοιμάζεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης θα πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής και στη συνέχεια ανά μεγάλα διαστήματα χρήσης. Το αέριο αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιείται είναι προπάνιο με ίση ποσότητα καθαρού αέρα, το οποίο λογίζεται ότι έχει συντελεστή απόκρισης ίσο με 1,00.

Το αέριο δοκιμής που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον έλεγχο παρεμβολής του οξυγόνου και το συνιστώμενο εύρος του συντελεστή απόκρισης δίνονται για το ακόλουθο εύρος του συντελεστή απόκρισης για προπάνιο και άζωτο: 0,95 < Rf < 1,05.

4.    Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων

Κάθε κλίμακα λειτουργικών μετρήσεων που χρησιμοποιείται κατά κανόνα, πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

0.    Εισαγωγή

1.    Γενικές απαιτήσεις

2.    Ειδικές απαιτήσεις

2.1   Απαιτήσεις σχετικά με το όχημα δοκιμής

2.1.1.

Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές αντοχής τύπου V και, ειδικότερα, οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης και οι περιφερειακές διατάξεις που σχετίζονται με το σύστημα μείωσης των εκπομπών είναι αντιπροσωπευτικές του τύπου του οχήματος που παράγεται μαζικά και διατίθεται στην αγορά, όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση.

2.1.2.

Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές είναι σε καλή μηχανική κατάσταση κατά την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων και δεν έχουν διανύσει σωρευτικά περισσότερα από 100 km από την πρώτη εκκίνηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής. Το σύστημα πρόωσης και οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης δεν έχουν χρησιμοποιηθεί μετά την κατασκευή του, με εξαίρεση τις δοκιμές ποιοτικού ελέγχου και τη συσσώρευση των πρώτων 100 km.

2.1.3.

Ανεξάρτητα από τη διαδικασία της δοκιμής αντοχής που επιλέγει ο κατασκευαστής, όλες οι διατάξεις και τα συστήματα ελέγχου της ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένου του υλικού εξοπλισμού, του λογισμικού και της βαθμονόμησης του συστήματος ισχύος, που υπάρχουν στα υπό δοκιμή οχήματα εγκαθίστανται και λειτουργούν καθ’ όλη την περίοδο συσσώρευσης χιλιομέτρων.

2.1.4.

Οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που υπάρχουν στα υπό δοκιμή οχήματα επισημαίνονται με ανεξίτηλη σήμανση υπό την επίβλεψη της τεχνικής υπηρεσίας πριν την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων και παρατίθενται σε κατάλογο μαζί με τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος, το λογισμικό του συστήματος ισχύος και τα σύνολα βαθμονόμησης. Ο κατασκευαστής θέτει τον κατάλογο αυτόν στη διάθεση της αρχής έγκρισης κατόπιν αιτήματος.

2.1.5.

Η συντήρηση, οι προσαρμογές και η χρήση των στοιχείων ελέγχου στα υπό δοκιμή οχήματα πραγματοποιούνται όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή στις αντίστοιχες πληροφορίες επισκευής και συντήρησης και στο εγχειρίδιο χρήστη.

2.1.6.

Η δοκιμή αντοχής εκτελείται με κατάλληλο καύσιμο το οποίο διατίθεται στην αγορά κατά την κρίση του κατασκευαστή. Αν τα υπό δοκιμή οχήματα διαθέτουν δίχρονο κινητήρα, χρησιμοποιείται λάδι λίπανσης με τις προδιαγραφές και την αναλογία που συνιστά ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο χρήστη.

2.1.7.

Το σύστημα ψύξης των υπό δοκιμή οχημάτων επιτρέπει τη λειτουργία του οχήματος σε θερμοκρασίες παρόμοιες με εκείνες που σημειώνονται με κανονική οδική χρήση (λάδι, ψυκτικό μέσο, σύστημα εξαγωγής κ.λπ.).

2.1.8.

Αν η δοκιμή αντοχής ολοκληρωθεί σε στίβο δοκιμών ή σε δρόμο, η μάζα αναφοράς του οχήματος δοκιμής είναι τουλάχιστον ίση με εκείνη που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές εκπομπών τύπου Ι σε δυναμομετρική εξέδρα.

2.1.9.

Εάν εγκριθεί από την τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, η διαδικασία της δοκιμής τύπου V μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα όχημα δοκιμής του οποίου το είδος αμαξώματος, το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή χειροκίνητο) και οι διαστάσεις των τροχών ή των ελαστικών εμφανίζουν διαφορές σε σύγκριση με τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση.

2.2.

Στη διαδικασία της δοκιμής τύπου V, η συσσώρευση χιλιομέτρων γίνεται με την οδήγηση των υπό δοκιμή οχημάτων είτε στον στίβο δοκιμών, σε δρόμο ή σε δυναμομετρική εξέδρα. Ο στίβος δοκιμών ή ο δρόμος για τη δοκιμή επιλέγεται κατά την κρίση του κατασκευαστή. 2.2.1.   Δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούμενη για τη συσσώρευση χιλιομέτρων 2.2.1.1. Οι δυναμομετρικές εξέδρες που χρησιμοποιούνται για τη συσσώρευση χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής τύπου V επιτρέπουν την εκτέλεση του κύκλου συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής που ορίζεται στο προσάρτημα 1 ή 2, κατά περίπτωση. 2.2.1.2. Ειδικότερα, η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει συστήματα που προσομοιώνουν την ίδια αδράνεια και αντίσταση στην κίνηση, όπως χρησιμοποιούνται για την εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών τύπου I στο παράρτημα II. Δεν απαιτείται εξοπλισμός ανάλυσης εκπομπών για τη συσσώρευση χιλιομέτρων. Για τη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις αδράνειας και σφονδύλου, καθώς και διαδικασίες βαθμονόμησης, που αναφέρονται στο παράρτημα II, για τη συσσώρευση χιλιομέτρων με τα υπό δοκιμή οχήματα. 2.2.1.3. Τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να μετακινηθούν σε άλλη εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I. Τα χιλιόμετρα που συσσωρεύονται κατά τις δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I μπορούν να προστεθούν στα συνολικά συσσωρευμένα χιλιόμετρα.

2.3.

Οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I που διενεργούνται πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από τη συσσώρευση χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής για τις εκπομπές μετά από κρύα εκκίνηση που ορίζονται στο παράρτημα II. Όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής επαλήθευσης εκπομπών τύπου I καταγράφονται και τίθενται στη διάθεση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης κατόπιν αιτήματος. Τα αποτελέσματα των δοκιμών επαλήθευσης εκπομπών τύπου I στην αρχή και στο τέλος της συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση της δοκιμής. Κατ’ ελάχιστον η πρώτη και η τελευταία δοκιμή επαλήθευσης εκπομπών τύπου I διενεργούνται από την τεχνική υπηρεσία ή παρουσία της τεχνικής υπηρεσίας και διαβιβάζονται στην αρχή έγκρισης. Στην έκθεση της δοκιμής επιβεβαιώνεται και δηλώνεται εάν η τεχνική υπηρεσία διενέργησε ή ήταν παρούσα κατά τις δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I.

2.4.

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου V για ένα όχημα κατηγορίας L με υβριδικό σύστημα πρόωσης 2.4.1.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ: Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος μπορεί να φορτίζεται δύο φορές ημερησίως κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων. Για τα οχήματα με ΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο). Κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων, η αλλαγή θέσης του επιλογέα σε άλλο τρόπο υβριδικής λειτουργίας επιτρέπεται εφόσον είναι αναγκαία προκειμένου να συνεχιστεί η συσσώρευση χιλιομέτρων και εφόσον συμφωνεί η τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Αυτή η αλλαγή του υβριδικού τρόπου λειτουργίας καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. Οι εκπομπές ρύπων μετρώνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I (σημεία 3.1.3 και 3.2.3). 2.4.2.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ: Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο). Οι εκπομπές ρύπων μετρώνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές για τη δοκιμή τύπου I.

3.    Δοκιμή τύπου V, Προδιαγραφές για τη διαδικασία δοκιμής αντοχής

Οι προδιαγραφές των τριών διαδικασιών δοκιμής αντοχής που ορίζονται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, είναι οι ακόλουθες:

3.1.   Πραγματική δοκιμή αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων

Η διαδικασία της δοκιμής αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων με σκοπό τη γήρανση των οχημάτων της δοκιμής παραπέμπει στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Πλήρης συσσώρευση χιλιομέτρων σημαίνει πλήρης ολοκλήρωση της ορισθείσας απόστασης δοκιμής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, και επανάληψη των ελιγμών οδήγησης όπως ορίζονται στο προσάρτημα 1 ή, αν ισχύει, στο προσάρτημα 2.

3.1.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων εκπομπών στον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών τύπου I, όπως ορίζεται στο μέρος A ή B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, των υπό δοκιμή οχημάτων που έχουν υποβληθεί στη διαδικασία γήρανσης, κατά την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων, κατά τη φάση της συσσώρευσης και μετά από το τέλος της πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων.

▼M1

3.1.2.

Στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης αποστάσεων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ' επιλογήν του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-1). Σχήμα 5-1 Δοκιμή τύπου V — διαδικασία δοκιμής αντοχής με πλήρη συσσώρευση αποστάσεων

▼B

3.2.   Πραγματική δοκιμή αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων

Η διαδικασία της δοκιμής αντοχής οχημάτων της κατηγορίας L με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων παραπέμπει στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Η μερική συσσώρευση χιλιομέτρων περιλαμβάνει ολοκλήρωση τουλάχιστον του 50 % της απόστασης δοκιμής που καθορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και συμμόρφωση με τα κριτήρια διακοπής του σημείου 3.2.3.

3.2.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων εκπομπών στον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών τύπου I, όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, των υπό δοκιμή οχημάτων που έχουν υποβληθεί στη διαδικασία γήρανσης, κατά την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων, κατά τη φάση της συσσώρευσης και μετά από το τέλος της μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων.

▼M1

3.2.2.

Στη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης αποστάσεων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ' επιλογήν του κατασκευαστή. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-2). Σχήμα 5-2 Δοκιμή τύπου V — διαδικασία επιταχυνόμενης δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση αποστάσεων

▼B

3.2.3.

Κριτήρια διακοπής για τη διαδικασία δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων Η μερική συσσώρευση χιλιομέτρων δύναται να διακοπεί εάν πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια: 3.2.3.1. έχει συσσωρευτεί τουλάχιστον το 50% της κατάλληλης απόστασης δοκιμής που ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· και 3.2.3.2. όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής επαλήθευσης εκπομπών τύπου I είναι κάτω από τα όρια εκπομπών που ορίζονται στο μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 για όλη τη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων· ή 3.2.3.3. αν ο κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να αποδείξει ότι καλύπτονται τα κριτήρια διακοπής των σημείων 3.2.3.1. και 3.2.3.2., η συσσώρευση χιλιομέτρων συνεχίζεται μέχρι του σημείου στο οποίο αυτά τα κριτήρια καλύπτονται ή μέχρι τα πλήρως συσσωρευμένα χιλιόμετρα που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.4.

Επεξεργασία δεδομένων και υποβολή εκθέσεων για τη διαδικασία δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων 3.2.4.1. Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί τον αριθμητικό μέσο όρο των αποτελεσμάτων της δοκιμής εκπομπών τύπου I σε κάθε διάστημα δοκιμής, με ελάχιστο όριο τις δύο δοκιμές εκπομπών ανά διάστημα δοκιμής. Όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I σε μορφή αριθμητικού μέσου παρουσιάζονται σε διάγραμμα των THC, CO, NOx και, αν ισχύει, NMHC και PM, συστατικό στοιχείο των εκπομπών, προς την απόσταση συσσώρευσης στρογγυλοποιημένη στο πλησιέστερο χιλιόμετρο. 3.2.4.2. Η ευθεία της γραμμικής σχέσης με την καλύτερη προσαρμογή (γραμμή τάσης: ) προσαρμόζεται και σχεδιάζεται διαμέσου όλων αυτών των σημείων δεδομένων με βάση τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Αυτή η γραμμή τάσης με την καλύτερη προσαρμογή υπολογίζεται με παρεκβολή για όλα τα διανυθέντα χιλιόμετρα όπως ορίζεται στο μέρος Α του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή, η γραμμή τάσης μπορεί να αρχίζει στο 20 % των χιλιομέτρων αντοχής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ώστε να συνυπολογιστούν πιθανές επιπτώσεις από το στρώσιμο των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης. 3.2.4.3. Χρησιμοποιούνται τουλάχιστον 4 σημεία δεδομένων του αριθμητικού μέσου όρου για τη σχεδίαση κάθε γραμμής τάσης, με το πρώτο στο, ή πριν από το, 20% των χιλιομέτρων αντοχής που ορίζονται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και το τελευταίο στο τέλος της συσσώρευσης χιλιομέτρων· τουλάχιστον δύο άλλα σημεία δεδομένων θα πρέπει να ισαπέχουν από τις αποστάσεις της πρώτης και της τελικής μέτρησης στη δοκιμή τύπου I. 3.2.4.4. Τα ισχύοντα όρια εκπομπών που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 σχεδιάζονται στα γραφήματα ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών, όπως ορίζεται στα σημεία 3.2.4.2. και 3.2.4.3. Η σχεδιαζόμενη γραμμή τάσης δεν υπερβαίνει αυτά τα όρια εκπομπών σε κανένα σημείο δεδομένων των διανυθέντων χιλιομέτρων. Το γράφημα των THC, CO, NOx και, αν ισχύει, NMHC και PM, συστατικό στοιχείο των εκπομπών, προς την απόσταση συσσώρευσης προστίθεται στην έκθεση της δοκιμής. Ο κατάλογος με όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I που χρησιμοποιήθηκαν για τον προσδιορισμό της γραμμής τάσης με την καλύτερη προσαρμογή τίθενται στη διάθεση της τεχνικής υπηρεσίας κατόπιν αιτήματος. Σχήμα Α5-3 Θεωρητικό παράδειγμα διαγράμματος αποτελεσμάτων δοκιμής εκπομπών συνολικών υδρογονανθράκων (THC) τύπου I, ορίου δοκιμής THC τύπου I Euro 4 (170 mg/km) και η γραμμή τάσης με την καλύτερη προσαρμογή για μια μοτοσικλέτα Euro 4 (L3e με vmax > 130 km/h), όλα ως προς τα συσσωρευμένα χιλιόμετρα 3.2.4.5. Για τη γραμμή τάσης, οι παράμετροι a, x και b των γραμμών με τη βέλτιστη προσαρμογή και η αντίστοιχη υπολογιζόμενη τιμή ρύπων στα τελικά χιλιόμετρα ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος πρέπει να καταγραφούν στην έκθεση της δοκιμής. Το γράφημα για όλα τα συστατικά στοιχεία των εκπομπών καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. Στην έκθεση της δοκιμής δηλώνεται, επίσης, ποιες μετρήσεις έγιναν από την τεχνική υπηρεσία ή με την παρουσία της και ποιες από τον κατασκευαστή.

3.3.   Η μαθηματική διαδικασία υπολογισμού αντοχής

Τα οχήματα της κατηγορίας L για τα οποία χρησιμοποιείται η μαθηματική διαδικασία υπολογισμού αντοχής παραπέμπουν στο σημείο 3 στοιχείο γ) του άρθρου 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.3.1.

Τα αποτελέσματα εκπομπών του οχήματος που έχει συσσωρεύσει περισσότερα από 100 km από την πρώτη εκκίνηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής, οι εφαρμοζόμενοι συντελεστές επιδείνωσης που ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, καθώς και το γινόμενο του πολλαπλασιασμού των δύο και του ορίου εκπομπών που ορίζεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προστίθενται στην έκθεση δοκιμής.

3.4.   Κύκλοι συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής

Εκτελείται ένας από τους ακόλουθους δύο κύκλους συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής με σκοπό τη γήρανση των οχημάτων της δοκιμής μέχρι την πλήρη ολοκλήρωση της ορισθείσας απόστασης δοκιμής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.1. ή μέχρι τη μερική ολοκλήρωση σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.2.:

3.4.1.   Πρότυπος κύκλος δρόμου (ΠΚΔ-LeCV) για οχήματα της κατηγορίας L

Ο πρότυπος κύκλος δρόμου (ΠΚΔ-LeCV) προσαρμοσμένος για οχήματα της κατηγορίας L είναι ο βασικός κύκλος δοκιμής αντοχής τύπου V που αποτελείται από ένα σύνολο τεσσάρων κύκλων συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής. Χρησιμοποιείται ένας από αυτούς τους κύκλους συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής με σκοπό τη συσσώρευση χιλιομέτρων από τα υπό δοκιμή οχήματα, σύμφωνα με τις τεχνικές λεπτομέρειες που ορίζονται στο προσάρτημα 1.

3.4.2.   Κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων, εγκεκριμένος από τον Οργανισμό Προστασίας του Περιβάλλοντος των Η.Π.Α.

Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, μπορεί να εκτελεστεί ο κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων AMA για τη δοκιμή αντοχής ως εναλλακτικός κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων τύπου V έως και την τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης που ορίζεται στο σημείο 1.5.2. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων AMA για τη δοκιμή αντοχής πραγματοποιείται σύμφωνα με τις τεχνικές λεπτομέρειες που ορίζονται στο προσάρτημα 2.

3.5.   Δοκιμή επαλήθευσης αντοχής τύπου V με χρήση διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden»)

3.5.1.

Οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης μπορούν να αφαιρεθούν από τα υπό δοκιμή οχήματα μετά από: 3.5.1.2. την ολοκλήρωση της πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής του σημείου 3.1., ή 3.5.1.3. την ολοκλήρωση της μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής του σημείου 3.2.

3.5.2.

Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν επανειλημμένα διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») προκειμένου να επαληθευθούν οι επιδόσεις αντοχής και να πραγματοποιηθούν δοκιμές επίδειξης έγκρισης στον ίδιο τύπο οχήματος αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση, με την τοποθέτηση των διατάξεων σε αντιπροσωπευτικά μητρικά οχήματα που αντιπροσωπεύουν την οικογένεια συστημάτων πρόωσης όπως ορίζεται στο παράρτημα XI, που θα ενταχθεί αργότερα στην ανάπτυξη οχημάτων.

3.5.3.

Οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») επισημαίνονται με ανεξίτηλη σήμανση και ο αριθμός σήμανσης, τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών τύπου I και οι προδιαγραφές τίθενται στη διάθεση της αρχής έγκρισης κατόπιν αιτήματος.

3.5.4.

Επιπλέον, ο κατασκευαστής επισημαίνει και αποθηκεύει καινούριες, μη γηρασμένες διατάξεις ελέγχου ρύπανσης με προδιαγραφές ίδιες με αυτές των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») και, στην περίπτωση αιτήματος βάσει του σημείου 3.5.5., τις θέτει στη διάθεση της αρχής έγκρισης, ως βάση αναφοράς.

3.5.5.

Η αρχή έγκρισης και η τεχνική υπηρεσία έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση ή μετά από αυτήν τόσο στις διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») όσο και στις καινούριες, μη γηρασμένες διατάξεις ελέγχου ρύπανσης. Η αρχή έγκρισης ή η τεχνική υπηρεσία μπορούν να ζητήσουν και να παρευρεθούν σε μια δοκιμή επαλήθευσης από τον κατασκευαστή ή μπορούν να αναθέσουν τη δοκιμή καινούριων, μη γηρασμένων διατάξεων ελέγχου ρύπανσης και διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») σε ένα ανεξάρτητο εργαστήριο δοκιμών για δοκιμές με μη καταστροφικό τρόπο.

---

Προσάρτημα 1

Πρότυπος κύκλος δρόμου για οχήματα της κατηγορίας L (ΠΚΔ-LeCV)

1.    Εισαγωγή

2.    Απαιτήσεις δοκιμής ΠΚΔ-LeCV

2.1.

Αν ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων: 2.1.1. η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και αντίστασης στην κίνηση, ανάλογα με αυτά που χρησιμοποιούνται στην εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Δεν απαιτείται εξοπλισμός ανάλυσης εκπομπών για τη συσσώρευση χιλιομέτρων. Για τη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις αδράνειας και σφονδύλου, καθώς και διαδικασίες βαθμονόμησης, που χρησιμοποιούνται για τη συσσώρευση χιλιομέτρων με τα υπό δοκιμή οχήματα και που ορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 2.1.2. τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να μετακινηθούν σε άλλη δυναμομετρική εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I. Αυτή η δυναμομετρική εξέδρα επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου ΠΚΔ-LeCV· 2.1.3. η δυναμομετρική εξέδρα διαμορφώνεται έτσι ώστε να δίνει μια ένδειξη με την ολοκλήρωση κάθε τέταρτου της διαδρομής των 6 km, ώστε ο οδηγός δοκιμής ή το ρομποτικό σύστημα να προχωρήσει στο επόμενο σύνολο ενεργειών· 2.1.4. διατίθεται ένα χρονόμετρο με ένδειξη δευτερολέπτων για την εκτέλεση των περιόδων βραδυπορίας· 2.1.5. η διανυθείσα απόσταση υπολογίζεται με βάση τον αριθμό περιστροφών του κυλίνδρου και την περιφέρειά του.

2.2.

Αν ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV δεν εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων: 2.2.1. ο στίβος δοκιμών ή ο δρόμος για τη δοκιμή επιλέγεται κατά την κρίση του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης· 2.2.2. ο στίβος δοκιμών ή ο δρόμος που επιλέγεται θα πρέπει να έχει σχήμα τέτοιο ώστε να μην παρεμποδίζεται η σωστή εκτέλεση των οδηγιών της δοκιμής· 2.2.3. η χρησιμοποιούμενη διαδρομή διαμορφώνει έναν βρόχο, ώστε να επιτρέπεται συνεχής εκτέλεση· 2.2.4. επιτρέπονται διαδρομές με μήκη πολλαπλάσια, μισά ή τέταρτα αυτού του μήκους. Το μήκος του σταδίου μπορεί να τροποποιείται ώστε να προσαρμόζεται στο μήκος του στίβου ή του δρόμου συσσώρευσης χιλιομέτρων· 2.2.5. στον στίβο ή στον δρόμο επισημαίνονται τέσσερα σημεία, ή προσδιορίζονται ορόσημα, τα οποία υποδηλώνουν τη συμπλήρωση ενός τετάρτου της διαδρομής· 2.2.6. η συσσωρευμένη απόσταση υπολογίζεται με βάση τον αριθμό των κύκλων που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί η απόσταση δοκιμής. Στον υπολογισμό αυτό λαμβάνεται υπόψη το μήκος του δρόμου ή του στίβου και το επιλεγμένο μήκος του γύρου. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ηλεκτρονικό μέσο για την ακριβή μέτρηση της πραγματικής απόστασης που διανύεται. Δεν χρησιμοποιείται το οδόμετρο του οχήματος. 2.2.7. Παραδείγματα διαμόρφωσης του στίβου δοκιμών Σχήμα Ap1-1. Απλοποιημένο γράφημα των πιθανών διαμορφώσεων του στίβου δοκιμών

2.3.	Η συνολική διανυθείσα απόσταση είναι τα διανυθέντα χιλιόμετρα για τη δοκιμή αντοχής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, συν ένας πλήρης υπόκυκλος ΠΚΔ-LeCV (30 km).

2.4.

Δεν επιτρέπονται διακοπές πριν ολοκληρωθεί ο κύκλος. Τυχόν διακοπές για δοκιμές εκπομπών τύπου I, συντήρηση, περιόδους εμποτισμού, ανεφοδιασμό με καύσιμα, κ.λπ. εκτελούνται στο τέλος ενός ολοκληρωμένου υποκύκλου ΠΚΔ-LeCV, δηλ. στην ολοκλήρωση του βήματος 47 στον πίνακα Ap1-4. Αν το όχημα μετακινηθεί στην περιοχή της δοκιμής αυτοκινούμενο, χρησιμοποιείται μόνο μέτρια επιτάχυνση και επιβράδυνση και δεν γίνεται πλήρης χρήση του επιταχυντήρα.

2.5.	Οι τέσσερις κύκλοι επιλέγονται με βάση τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος της κατηγορίας L και τον κυβισμό του κινητήρα ή, στην περίπτωση αμιγώς ηλεκτρικών ή υβριδικών συστημάτων πρόωσης, τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και την καθαρή ισχύ.

▼M1

2.6.

Ταξινόμηση οχήματος για τη δοκιμή τύπου V 2.6.1. Για τον σκοπό της συσσώρευσης αποστάσεων στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV, οι κατηγορίες οχημάτων L ομαδοποιούνται σύμφωνα με τον πίνακα Ap1-1. Πίνακας Ap1-1 Ομάδες οχημάτων κατηγοριών L για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV Κύκλος Κλάση WMTC 1)  Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (km/h) 2)  Μέγιστη καθαρή ή συνεχής ονομαστική ισχύ (kW) 1 1 vmax ≤ 50 km/h ≤ 6 kW 2 50 km/h < vmax< 100 km/h < 14 kW 3 2 100 km/h ≤ vmax< 130 km/h ≥ 14 kW 4 3 130 km/h ≤ vmax — όπου: Vd = κυβισμός κινητήρα σε cm3 vmax = μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος σε km/h 2.6.2. Η εφαρμογή των κριτηρίων ταξινόμησης του οχήματος στον πίνακα Ap1-1 πραγματοποιείται με την εφαρμογή της ακόλουθης ιεραρχίας κριτηρίων ταξινόμησης: 1) Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (km/h)· 2) Μέγιστη καθαρή ή συνεχής ονομαστική ισχύ (kW) 2.6.3. Εάν α) η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος κατηγορίας L δεν επαρκεί για την εκτέλεση των σταδίων επιτάχυνσης εντός των προβλεπόμενων αποστάσεων· ή β) η προβλεπόμενη μέγιστη ταχύτητα οχήματος στους μεμονωμένους κύκλους είναι αδύνατο να επιτευχθεί λόγω ελλιπούς ισχύος πρόωσης· ή γ) η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος αφορά μόνο ταχύτητα οχήματος που είναι χαμηλότερη από την προβλεπόμενη ταχύτητα οχήματος ΠΚΔ-LeCV το όχημα πορεύεται με τη διάταξη του επιταχυντήρα πλήρως ανοιχτή μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα οχήματος που προβλέπεται για τον κύκλο δοκιμής ή μέχρι να επιτευχθεί η περιορισμένη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος. Στη συνέχεια ο κύκλος δοκιμής εκτελείται όπως προβλέπεται για την κατηγορία οχήματος. Σημαντικές ή συχνές αποκλίσεις από το προβλεπόμενο εύρος ανοχής της ταχύτητας οχήματος και η σχετική αιτιολόγηση αναφέρονται στην αρχή έγκρισης και περιλαμβάνονται στην έκθεση δοκιμής τύπου V.

▼B

2.7.

Γενικές οδηγίες οδήγησης για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV 2.7.1.   Οδηγίες για τη βραδυπορία 2.7.1.1. Αν δεν έχει ακινητοποιηθεί ήδη, το όχημα επιβραδύνει μέχρι να ακινητοποιηθεί πλήρως και επιλέγεται η νεκρά σχέση. Ο επιταχυντήρας απελευθερώνεται πλήρως και ο διακόπτης της ανάφλεξης παραμένει ενεργοποιημένος. Αν ένα όχημα διαθέτει σύστημα εκκίνησης/παύσης του κινητήρα ή, στην περίπτωση υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος ο κινητήρας καύσης απενεργοποιείται όταν το όχημα είναι ακίνητο, πρέπει να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας καύσης συνεχίζει να λειτουργεί σε κατάσταση βραδυπορίας. 2.7.1.2. Το όχημα δεν προετοιμάζεται για την επόμενη ενέργεια του κύκλου δοκιμής αν δεν παρέλθει ολόκληρη η απαιτούμενη διάρκεια βραδυπορίας. 2.7.2. Οδηγίες για την επιτάχυνση: 2.7.2.1. η επιτάχυνση μέχρι την ταχύτητα-στόχο του οχήματος γίνεται με τις ακόλουθες μεθόδους επιμέρους ενέργειας: 2.7.2.1.1. μέτρια : κανονική, μεσαία επιτάχυνση υπό μερικό φορτίο, έως περίπου τη μισή διαδρομή του επιταχυντήρα. 2.7.2.1.2. απότομη : υψηλή επιτάχυνση υπό μερικό φορτίο, έως το τέλος της διαδρομής του επιταχυντήρα. 2.7.2.2. αν η μέτρια επιτάχυνση δεν είναι πλέον σε θέση να εξασφαλίσει αισθητή αύξηση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος ώστε να επιτευχθεί μια ταχύτητα-στόχος, τότε χρησιμοποιείται η απότομη επιτάχυνση και, εν τέλει, η χρήση του επιταχυντήρα μέχρι το τέλος της διαδρομής του. 2.7.3. Οδηγίες για την επιβράδυνση: 2.7.3.1. επιβράδυνση είτε από την προηγούμενη ενέργεια είτε από τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος που επιτεύχθηκε στην προηγούμενη ενέργεια, όποια είναι χαμηλότερη. 2.7.3.2. αν η επόμενη ενέργεια ορίζει την ταχύτητα-στόχο του οχήματος σε 0 km/h, το όχημα ακινητοποιείται πριν συνεχιστεί η διαδικασία. 2.7.3.3. μέτρια επιβράδυνση: κανονικά, αφήνοντας τον επιταχυντήρα· φρένα, σχέσεις μετάδοσης και συμπλέκτης μπορούν να χρησιμοποιηθούν αν χρειάζεται. ▼M1 2.7.3.4. επιβράδυνση με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης: πλήρης απελευθέρωση του επιταχυντήρα, κινητήρας σε σύμπλεξη και επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, δεν χρησιμοποιείται κανένα χειριστήριο χειρός/ποδιού, δεν χρησιμοποιούνται φρένα. Αν η ταχύτητα-στόχος είναι 0 km/h (βραδυπορία) και αν η πραγματική ταχύτητα του οχήματος είναι ≤ 5 km/h, ο κινητήρας να είναι αποσυμπλεγμένος, να επιλεχθεί νεκρά σχέση και να χρησιμοποιηθούν τα φρένα για να μην σβήσει ο κινητήρας και να ακινητοποιηθεί πλήρως το όχημα. Δεν επιτρέπεται επιλογή ανώτερης σχέσης μετάδοσης στη διάρκεια επιβράδυνσης με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης. Ο αναβάτης επιτρέπεται να επιλέξει χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για να αυξηθεί η πέδηση μέσω του κινητήρα. Κατά την αλλαγή σχέσεων, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι η αλλαγή σχέσεων γίνεται άμεσα, με ελάχιστο χρόνο (δηλαδή < 2 δευτερόλεπτα) ελεύθερης κίνησης με νεκρά, συμπλέκτη και μερική χρήση του συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να ζητήσει να αυξηθεί αυτό το χρονικό περιθώριο, με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, εάν είναι απολύτως απαραίτητο. ▼B 2.7.3.5. επιβράδυνση με νεκρά: η επιβράδυνση αρχίζει με χρήση του συμπλέκτη για να αποσυμπλεκεί το σύστημα πρόωσης από τους τροχούς) χωρίς τη χρήση των φρένων, μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος. 2.7.4. Οδηγίες για την πορεία: 2.7.4.1. αν η επόμενη ενέργεια είναι «πορεία», το όχημα επιτρέπεται να επιταχυνθεί για να πετύχει την ταχύτητα-στόχο. 2.7.4.2. ο επιταχυντήρας εξακολουθεί να λειτουργεί όπως χρειάζεται για να επιτευχθεί και να διατηρηθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος για την πορεία. 2.7.5. Μια οδηγία οδήγησης θα πρέπει να εκτελείται ολοκληρωμένα. Επιτρέπεται επιπλέον χρόνος βραδυπορίας, επιτάχυνση πάνω από και επιβράδυνση κάτω από την ταχύτητα-στόχο του οχήματος για να διασφαλιστεί ότι οι ενέργειες εκτελούνται ολοκληρωμένες. 2.7.6. Οι αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης γίνονται σύμφωνα με την καθοδήγηση που δίνεται στο σημείο 4.5.5. του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος II. Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή στον καταναλωτή, εάν εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης. 2.7.7. Στις περιπτώσεις στις οποίες το όχημα δοκιμής δεν είναι εφικτό να επιτύχει τις ταχύτητες-στόχο που ορίζονται στον κατάλληλο κύκλο ΠΚΔ-LeCV, θα πρέπει να λειτουργήσει με τελείως ανοικτή στραγγαλιστή βαλβίδα και να χρησιμοποιηθούν άλλες διαθέσιμες επιλογές για να επιτευχθεί η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα.

2.8.

Βήματα της δοκιμής ΠΚΔ-LeCV Η δοκιμή ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα: 2.8.1. λαμβάνεται η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και είτε ο κυβισμός του κινητήρα είτε η καθαρή ισχύς, κατά περίπτωση· 2.8.2. επιλέγεται ο απαιτούμενος κύκλος ΠΚΔ-LeCV από τον πίνακα Ap1-1 και οι απαιτούμενες ταχύτητες-στόχος του οχήματος και αναλυτικές οδηγίες οδήγησης από τον πίνακα Ap1-3. 2.8.3. η στήλη «επιβράδυνση κατά» υποδεικνύει τη διαφορά ταχύτητας του οχήματος που πρέπει να αφαιρεθεί είτε από τον προηγούμενη ταχύτητα-στόχο που έχει επιτευχθεί είτε από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, όποια είναι χαμηλότερη. Παράδειγμα γύρου 1: όχημα αριθ. 1: μοτοποδήλατο χαμηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τα 25 km/h, υπόκειται στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV αριθ. 1 όχημα αριθ. 2: μοτοποδήλατο υψηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τα 45 km/h, υπόκειται στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV αριθ. 1 Πίνακας Ap1-2 Παράδειγμα για μοτοποδήλατο χαμηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B και μοτοποδήλατο υψηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B, πραγματική ταχύτητα οχήματος σε σχέση με την ταχύτητα-στόχο Στάδιο Επιμέρους στάδιο Ενέργεια Χρόνος (s) Στα (Ταχύτητα-στόχος του οχήματος σε km/h) Κατά (Διαφορά ταχύτητας του οχήματος σε km/h) Όχημα αριθ. 1 (Πραγματική ταχύτητα του οχήματος σε km/h) Όχημα αριθ. 2 (Πραγματική ταχύτητα του οχήματος σε km/h) 1 1ο 1/4                 Ακινητοποίηση & βραδυπορία 10             Επιτάχυνση   35   25 35     Πορεία   35   25 35   2ο 1/4                 Επιβράδυνση     15 10 20     Επιτάχυνση   35   25 35     Πορεία   35   25 35   3ο 1/4                 Επιβράδυνση     15 10 20     Επιτάχυνση   45   25 45     Πορεία   45   25 45   4ο 1/4                 Επιβράδυνση     20 5 25     Επιτάχυνση   45   25 45     Πορεία   45   25 45 2.8.4. Καταρτίζεται πίνακας με τις ταχύτητες-στόχο του οχήματος και επισημαίνονται οι ονομαστικές ταχύτητες-στόχος που ορίζονται στους πίνακες Ap1-3 και Ap-4 και οι εφικτές ταχύτητες-στόχος του οχήματος, σε μορφή που προτιμάται από τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 2.8.5. Σύμφωνα με το σημείο 2.2.5., στον στίβο ή στον δρόμο επισημαίνονται ή προσδιορίζονται τέσσερα σημεία που οριοθετούν τα αντίστοιχα τέταρτα του γύρου, ή χρησιμοποιείται κάποιο σύστημα που υποδεικνύει την απόσταση που καλύπτεται στη δυναμομετρική εξέδρα. 2.8.6. Μετά από την ολοκλήρωση κάθε επιμέρους σταδίου, εκτελείται ο απαιτούμενος κατάλογος ενεργειών από τους πίνακες Ap1-3 και Ap-4 με τη σειρά και σύμφωνα με το σημείο 2.7 αναφορικά με τις γενικές οδηγίες οδήγησης για να επιτευχθεί ή να διατηρηθεί η επόμενη ταχύτητα-στόχος του οχήματος. 2.8.7. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος μπορεί να αποκλίνει από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος ανάλογα με τον απαιτούμενο τύπο επιτάχυνσης και τις συνθήκες στον στίβο. Επομένως, στη διάρκεια της δοκιμής παρακολουθούνται οι πραγματικές ταχύτητες του οχήματος προκειμένου να εξακριβωθεί αν οι ταχύτητες-στόχος επιτυγχάνονται όπως απαιτείται. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται για τις μέγιστες ταχύτητες και τις ταχύτητες πορείας που προσεγγίζουν τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, καθώς και για τις μεταγενέστερες διαφοροποιήσεις της ταχύτητας κατά τις επιβραδύνσεις. 2.8.8. Στις περιπτώσεις στις οποίες απαντάται συστηματικά σημαντική απόκλιση κατά την εκτέλεση πολλών υποκύκλων, οι ταχύτητες-στόχος του οχήματος προσαρμόζονται στον πίνακα του σημείου 2.8.4. Η προσαρμογή πρέπει να γίνει μόνο κατά την έναρξη ενός υποκύκλου και όχι σε πραγματικό χρόνο.

2.9.

Αναλυτική περιγραφή κύκλου δοκιμής ΠΚΔ-LeCV 2.9.1.   Γραφική επισκόπηση του ΠΚΔ-LeCV Σχήμα Ap1-2 ΠΚΔ-LeCV, παράδειγμα χαρακτηριστικών της συσσώρευσης απόστασης για τους τέσσερις κύκλους 2.9.2.   Αναλυτικές οδηγίες για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV Πίνακας Ap1-3 ενέργειες και επιμέρους ενέργειες για κάθε κύκλο και υπόκυκλο, στάδιο 1, 2 και 3 Κύκλος: 1 2 3 4 Στάδιο Επιμέρους στάδιο Ενέργεια Επιμέρους ενέργεια Χρόνος (s) Στα Κατά Στα Κατά Στα Κατά Στα Κατά 1 1ο 1/4       (km/h)     Ακινητοποίηση & βραδυπορία   10                     Επιτάχυνση Απότομη   35   50   55   90       Πορεία     35   50   55   90     2ο 1/4                           Επιβράδυνση Μέτρια     15   15   15   15     Επιτάχυνση Μέτρια   35   50   55   90       Πορεία     35   50   55   90     3ο 1/4                           Επιβράδυνση Μέτρια     15   15   15   15     Επιτάχυνση Μέτρια   45   60   75   100       Πορεία     45   60   75   100     4ο 1/4                           Επιβράδυνση Μέτρια     20   10   15   20     Επιτάχυνση Μέτρια   45   60   75   100       Πορεία     45   60   75   100   2 1ο 1/2                           Επιβράδυνση Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης   0   0   0   0       Ακινητοποίηση & βραδυπορία   10                     Επιτάχυνση Απότομη   50   100   100   130       Επιβράδυνση Με νεκρά     10   20   10   15     Προαιρετική επιτάχυνση Απότομη   40   80   90   115       Πορεία     40   80   90   115     2ο 1/2                           Επιβράδυνση Μέτρια     15   20   25   35     Επιτάχυνση Μέτρια   50   75   80   105       Πορεία     50   75   80   105   3 1ο 1/2                           Επιβράδυνση Μέτρια     25   15   15   25     Επιτάχυνση Μέτρια   50   90   95   120       Πορεία     50   90   95   120     2ο 1/2                           Επιβράδυνση Μέτρια     25   10   30   40     Επιτάχυνση Μέτρια   45   70   90   115       Πορεία     45   70   90   115   Πίνακας Ap1-4 ενέργειες και επιμέρους ενέργειες για κάθε κύκλο και υπόκυκλο, στάδιο 4 και 5 Κύκλος: 1 2 3 4 Στάδιο Επιμέρους στάδιο Ενέργεια Επιμέρους ενέργεια Χρόνος (s) Στα Κατά Στα Κατά Στα Κατά Στα Κατά 4 1ο 1/2       (km/h)     Επιβράδυνση Μέτρια     20   20   25   35     Επιτάχυνση Μέτρια   45   70   90   115       Επιβράδυνση Με νεκρά     20   15   15   15     Προαιρετική επιτάχυνση Μέτρια   35   55   75   100       Πορεία     35   55   75   100     2ο 1/2                           Επιβράδυνση Μέτρια     10   10   10   20     Επιτάχυνση Μέτρια   45   65   80   105       Πορεία     45   65   80   105   5 1ο 1/4       (km/h)                   Επιβράδυνση Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης   0   0   0   0       Ακινητοποίηση & βραδυπορία   45                     Επιτάχυνση Απότομη   30   55   70   90       Πορεία     30   55   70   90     2ο 1/4                           Επιβράδυνση Μέτρια     15   15   20   25     Επιτάχυνση Μέτρια   30   55   70   90       Πορεία     30   55   70   90     3ο 1/4                           Επιβράδυνση Μέτρια     20   25   20   25     Επιτάχυνση Μέτρια   20   45   65   80       Πορεία     20   45   65   80     4ο 1/4                           Επιβράδυνση Μέτρια     10   15   15   15     Επιτάχυνση Μέτρια   20   45   65   80       Πορεία     20   45   65   80       Επιβράδυνση Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης   0   0   0   0   2.9.3.   Διαδικασίες εμποτισμού στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV Η διαδικασία εμποτισμού στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα: 2.9.3.1. ολοκληρώνεται ένας πλήρης υπόκυκλος ΠΚΔ-LeCV (περίπου 30 km)· 2.9.3.2. μπορεί να εκτελεστεί μια δοκιμή εκπομπών τύπου I, αν κρίνεται απαραίτητη για λόγους στατιστικής συνάφειας· 2.9.3.3. εκτελούνται οποιεσδήποτε απαιτούμενες εργασίες συντήρησης και επιτρέπεται ανεφοδιασμός του οχήματος της δοκιμής· 2.9.3.4. το όχημα της δοκιμής αφήνεται να λειτουργεί σε βραδυπορία με τον κινητήρα καύσης σε λειτουργία για τουλάχιστον μία ώρα, χωρίς ενέργειες χρήστη· 2.9.3.5. το σύστημα πρόωσης του οχήματος της δοκιμής απενεργοποιείται· 2.9.3.6. το όχημα της δοκιμής ψύχεται και εμποτίζεται υπό συνθήκες περιβάλλοντος για τουλάχιστον 6 ώρες (ή 4 ώρες με ανεμιστήρα και λιπαντικό έλαιο σε θερμοκρασία περιβάλλοντος)· 2.9.3.7. το όχημα επιτρέπεται να ανεφοδιαστεί και η συσσώρευση χιλιομέτρων συνεχίζεται όπως απαιτείται για το στάδιο 1, επιμέρους στάδιο 1 του υποκύκλου ΠΚΔ-LeCV στον πίνακα Ap1-3. 2.9.3.8. η διαδικασία εμποτισμού του κύκλου ΠΚΔ-LeCV δεν αντικαθιστά τον κανονικό χρόνο εμποτισμού για τις δοκιμές εκπομπών τύπου I που ορίζονται στο παράρτημα II. Η διαδικασία εμποτισμού στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV μπορεί να συντονίζεται με τρόπο ώστε να εκτελείται μετά από κάθε διάστημα συντήρησης ή μετά από κάθε εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών. 2.9.3.9 Δοκιμή τύπου V – διαδικασία εμποτισμού για δοκιμή πραγματικής αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων 2.9.3.9.1. Στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος VI, τα υπό δοκιμή οχήματα υποβάλλονται σε έναν ελάχιστο αριθμό διαδικασιών εμποτισμού που ορίζονται στον πίνακα Ap1-3. Οι διαδικασίες αυτές κατανέμονται ομοιόμορφα ως προς τα συσσωρευόμενα χιλιόμετρα. 2.9.3.9.2. Ο αριθμός των διαδικασιών εμποτισμού που θα γίνουν στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων προσδιορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα: Πίνακας Ap1-3 Αριθμός διαδικασιών εμποτισμού ανάλογα με τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV στον πίνακα Ap1-1 ΠΚΔ-LeCV, αριθ. κύκλου Ελάχιστος αριθμός διαδικασιών εμποτισμού δοκιμής τύπου V 1 & 2 3 3 4 4 6 2.9.3.10 Δοκιμή τύπου V – διαδικασία εμποτισμού για δοκιμή πραγματικής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων Στη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος VI, τα υπό δοκιμή οχήματα υποβάλλονται σε τέσσερις διαδικασίες εμποτισμού που ορίζονται στο σημείο 3.1. Οι διαδικασίες αυτές κατανέμονται ομοιόμορφα ως προς τα συσσωρευόμενα χιλιόμετρα.

---

Προσάρτημα 2

Κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων, εγκεκριμένος από τον Οργανισμό Προστασίας του Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. (AMA)

1.    Εισαγωγή

2.    Απαιτήσεις κύκλου δοκιμής AMA

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

▼M1

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου VII σχετικά με την ενεργειακή απόδοση:» Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία

▼B

1.    Εισαγωγή

2.    Προδιαγραφές και δοκιμές

2.1.   Γενικά

Τα εξαρτήματα που μπορούν να επηρεάσουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμων ή την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τέτοιον τρόπο ώστε το όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συνεχίζει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. Τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή συντηρούνται και χρησιμοποιούνται σωστά.

2.2.   Περιγραφή των δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα καύσης

2.3.   Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

2.4.   Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

2.5.   Ερμηνεία των αποτελεσμάτων των δοκιμών

3.    Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης εγκεκριμένου τύπου

4.    Όροι επέκτασης της έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση οχήματος

4.1.   Οχήματα που κινούνται μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εκτός από εκείνα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης

Μια έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα που παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή και είναι του ίδιου τύπου ή τύπου που διαφέρει ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του προσαρτήματος 1, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου:

4.2.

Οχήματα που κινούνται μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης. Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα που παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή και είναι του ίδιου τύπου ή τύπου που διαφέρει ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του προσαρτήματος 1, όπως αναφέρεται στα σημεία 4.1.1. έως 4.1.6., χωρίς υπέρβαση των χαρακτηριστικών της οικογένειας συστημάτων πρόωσης του παραρτήματος XI, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου, όπου ισχύει ο ίδιος συντελεστής Ki. Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί επίσης σε οχήματα του ίδιου τύπου αλλά με διαφορετικό συντελεστή Ki, εφόσον η διορθωμένη τιμή CO2 που μετράται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου.

4.3.	Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος Μπορούν να χορηγούνται επεκτάσεις κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης.

4.4.

Οχήματα που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή τύπου που διαφέρει ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του προσαρτήματος 3, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν σε ποσοστό περισσότερο από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου: 4.4.1. μάζα αναφοράς· 4.4.2. μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα· 4.4.3. τύπος αμαξώματος· 4.4.4. τύπος και αριθμός συσσωρευτών πρόωσης. Όταν τοποθετούνται πολλαπλοί συσσωρευτές, π.χ. για επέκταση της μετρούμενης αυτονομίας, η βασική διαμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη τις χωρητικότητες και τον τρόπο σύνδεσης των συσσωρευτών (παράλληλα, όχι εν σειρά), θεωρείται επαρκής.

4.5.	Όπου αλλάζουν οποιαδήποτε άλλα χαρακτηριστικά, μπορούν να χορηγούνται επεκτάσεις κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης.

5.    Ειδικές διατάξεις

Τα οχήματα που θα παράγονται στο μέλλον με νέες, ενεργειακά αποδοτικές τεχνολογίες ενδέχεται να υπόκεινται σε συμπληρωματικά προγράμματα δοκιμών, τα οποία θα καθοριστούν σε μεταγενέστερο στάδιο. Οι δοκιμές εκείνες θα δώσουν στους κατασκευαστές τη δυνατότητα να αποδείξουν τα πλεονεκτήματα των τεχνολογιών.

---

Προσάρτημα 1

Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα καύσης

1.    Προδιαγραφές της δοκιμής

1.1.	Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα καύσης καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ και ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.

1.2.

Εκτός από τα αποτελέσματα για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου για το σύνολο της δοκιμής τύπου I, οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζονται και ανεξάρτητα για τα μέρη 1, 2 και 3, ανάλογα με την περίπτωση, χρησιμοποιώντας την κατάλληλη διαδικασία δοκιμής τύπου I που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 1.1.1. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

1.3.

Πέραν των όρων του παραρτήματος ΙΙ, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος, εφαρμόζονται και οι ακόλουθοι όροι: 1.3.1. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιείται μόνον ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του οχήματος. Εάν υπάρχει χειροκίνητα ελεγχόμενη διάταξη για τη θερμοκρασία του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα, βρίσκεται στη θέση που ορίζεται από τον κατασκευαστή για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία διεξάγεται η δοκιμή. Γενικά, χρησιμοποιούνται οι βοηθητικές συσκευές που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία του οχήματος. 1.3.2. Εάν ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ελεγχόμενης θερμοκρασίας, βρίσκεται στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας. Το σύστημα θέρμανσης του διαμερίσματος των επιβατών, αν υπάρχει, είναι κλειστό, όπως και κάθε σύστημα κλιματισμού, αλλά ο συμπιεστής τέτοιων συστημάτων λειτουργεί κανονικά. 1.3.3. Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής, είναι στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τις συνθήκες δοκιμής. 1.3.4. Τα λιπαντικά προτείνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και προσδιορίζονται στην έκθεση δοκιμής. 1.3.5. Επιλέγονται τα ελαστικά με το μεγαλύτερο πλάτος, εκτός εάν υπάρχουν περισσότερα από τρία μεγέθη ελαστικών, οπότε επιλέγεται το αμέσως μικρότερο από αυτό με το μεγαλύτερο πλάτος. Οι πιέσεις αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.

1.4.

Υπολογισμός τιμών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου 1.4.1. Οι εκπομπές μάζας CO2, εκφρασμένες σε g/km, υπολογίζονται από τις μετρήσεις που λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6 του παραρτήματος II. 1.4.1.1. Για τον υπολογισμό αυτό, η πυκνότητα του CO2 θεωρείται ότι είναι QCO2 = 1,964 g/λίτρο. 1.4.2. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται από τις μετρήσεις εκπομπών υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα, που λαμβάνονται με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙ, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος. 1.4.3. Η κατανάλωση καυσίμου (FC), εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ) ή σε kg ανά 100 km (στην περίπτωση οχήματος με εναλλακτικό καύσιμο που κινείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους: ▼M1 1.4.3.1. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E5): Εξίσωση Ap1-1: FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))· όπου οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής HC, CO και CO2 μετρούνται σε g/km. 1.4.3.2. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο: Εξίσωση Ap1-2: FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)) όπου οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής HC, CO και CO2 μετρούνται σε g/km. Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης (cf), ως ακολούθως: Εξίσωση Ap1-3: FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)) όπου οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής HC, CO και CO2 μετρούνται σε g/km. Ο συντελεστής διόρθωσης προσδιορίζεται ως εξής: Εξίσωση Ap1-4: cf = 0,825 + 0,0693 nactual· όπου: nactual = πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου· ▼B 1.4.3.3. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο: Εξίσωση Ap1-5: σε m3 · 1.4.3.4. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με H2NG: Εξίσωση Ap1-6: σε m3· 1.4.3.5. για οχήματα που κινούνται με αέριο υδρογόνο: Εξίσωση Ap1-7: Κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης, και για οχήματα που κινούνται με αέριο ή υγρό υδρογόνο, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει εναλλακτικά είτε τον τύπο: Εξίσωση Ap1-8: είτε μια μέθοδο σύμφωνη με τα πρότυπα πρωτόκολλα όπως το SAE J2572. 1.4.3.6. για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5): Εξίσωση Ap1-9: · 1.4.3.7. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85): Εξίσωση Ap1-10: . 1.4.4. Στους τύπους αυτούς: FC = η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km στην περίπτωση υδρογόνου. HC = οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε mg/km CO = οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε mg/km CO2 = οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km H2O = οι μετρούμενες εκπομπές νερού (H2O) σε g/km H2 = οι μετρούμενες εκπομπές υδρογόνου (H2) σε g/km A = η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου D = η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής. Στην περίπτωση αέριων καυσίμων, D είναι η πυκνότητα στους 15 °C και σε πίεση περιβάλλοντος 101,3 kPa: d = η θεωρητική απόσταση που καλύπτει ένα όχημα το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου 1, σε km p1 = η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας, σε Pa p2 = η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά από τον κύκλο λειτουργίας, σε Pa T1 = η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας, σε K T2 = η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά από τον κύκλο λειτουργίας, σε K Z1 = συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p1 και T1 Z2 = συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p2 και T2 V = ο εσωτερικός όγκος της δεξαμενής αέριου καυσίμου σε m3 Ο συντελεστής συμπιεστότητας λαμβάνεται από τον ακόλουθο πίνακα: Πίνακας Ap1-1 Συντελεστής συμπιεστότητας Zx του αέριου καυσίμου T(k) \ p(bar) 5 100 200 300 400 500 600 700 800 900 33 0,8589 10,508 18,854 26,477 33,652 40,509 47,119 53,519 59,730 65,759 53 0,9651 0,9221 14,158 18,906 23,384 27,646 31,739 35,697 39,541 43,287 73 0,9888 0,9911 12,779 16,038 19,225 22,292 25,247 28,104 30,877 33,577 93 0,9970 10,422 12,334 14,696 17,107 19,472 21,771 24,003 26,172 28,286 113 10,004 10,659 12,131 13,951 15,860 17,764 19,633 21,458 23,239 24,978 133 10,019 10,757 11,990 13,471 15,039 16,623 18,190 19,730 21,238 22,714 153 10,026 10,788 11,868 13,123 14,453 15,804 17,150 18,479 19,785 21,067 173 10,029 10,785 11,757 12,851 14,006 15,183 16,361 17,528 18,679 19,811 193 10,030 10,765 11,653 12,628 13,651 14,693 15,739 16,779 17,807 18,820 213 10,028 10,705 11,468 12,276 13,111 13,962 14,817 15,669 16,515 17,352 233 10,035 10,712 11,475 12,282 13,118 13,968 14,823 15,675 16,521 17,358 248 10,034 10,687 11,413 12,173 12,956 13,752 14,552 15,350 16,143 16,929 263 10,033 10,663 11,355 12,073 12,811 13,559 14,311 15,062 15,808 16,548 278 10,032 10,640 11,300 11,982 12,679 13,385 14,094 14,803 15,508 16,207 293 10,031 10,617 11,249 11,897 12,558 13,227 13,899 14,570 15,237 15,900 308 10,030 10,595 11,201 11,819 12,448 13,083 13,721 14,358 14,992 15,623 323 10,029 10,574 11,156 11,747 12,347 12,952 13,559 14,165 14,769 15,370 338 10,028 10,554 11,113 11,680 12,253 12,830 13,410 13,988 14,565 15,138 353 10,027 10,535 11,073 11,617 12,166 12,718 13,272 13,826 14,377 14,926

---

Προσάρτημα 2

Μέθοδος μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ενός οχήματος που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

1.    Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής

2.    Μέθοδος δοκιμής

2.1.   Αρχή της μεθόδου

Η ακόλουθη μέθοδος δοκιμής χρησιμεύει για τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, εκφρασμένης σε Wh/km:

2.2.

Πίνακας Ap2-1: Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια μέτρησης Παράμετρος Μονάδες Ακρίβεια Διακριτική ικανότητα Χρόνος s 0,1 s 0,1 s Απόσταση m ± 0,1 % 1 m Θερμοκρασία K ± 1 K 1 K Ταχύτητα km/h ± 1 % 0,2 km/h Μάζα kg ± 0,5 % 1 kg Ενέργεια Wh ± 0,2 % Κατηγορία 0,2 s σύμφωνα με το IEC (1) 687 (1)   Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή.

2.3.

Όχημα δοκιμής 2.3.1.   Κατάσταση του οχήματος 2.3.1.1. Τα ελαστικά του οχήματος είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος όταν τα ελαστικά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. 2.3.1.2. Το ιξώδες των λαδιών για τα μηχανικά κινούμενα μέρη πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος. 2.3.1.3. Οι φανοί, οι φωτεινοί σηματοδότες και οι βοηθητικές συσκευές είναι εκτός λειτουργίας, εκτός και αν είναι απαραίτητο για τη δοκιμή και τη συνήθη λειτουργία του οχήματος κατά την ημέρα. 2.3.1.4. Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή. 2.3.1.5. Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία ανώτερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής ακολουθεί τη διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στην κανονική περιοχή λειτουργίας. Ο κατασκευαστής είναι σε θέση να βεβαιώσει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο. 2.3.1.6. Το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή, με τους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι για τη δοκιμή. 2.3.2. Κατηγοριοποίηση αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος δοκιμής στον κύκλο της δοκιμής τύπου I. Για να μετρηθεί η ηλεκτρική κατανάλωση στο όχημα της δοκιμής τύπου I, το όχημα δοκιμής θα κατηγοριοποιηθεί σύμφωνα με τα όρια της εφικτής μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος μόνο, όπως ορίζονται στο σημείο 4.3. του παραρτήματος ΙΙ.

2.4.

Τρόπος λειτουργίας Όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε θερμοκρασία μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα τέσσερα ακόλουθα στάδια: α) αρχική φόρτιση του συσσωρευτή· β) δύο εκτελέσεις του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου Ι· γ) φόρτιση του συσσωρευτή· δ) υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον χώρο της επόμενης δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση). 2.4.1.   Αρχική φόρτιση του συσσωρευτή Η φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει τις ακόλουθες διαδικασίες: 2.4.1.1.   Εκφόρτιση του συσσωρευτή Γίνεται εκφόρτιση του συσσωρευτή ενώ το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, όπως ορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X. Η εκφόρτιση διακόπτεται: α) όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών, ή β) όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή γ) μετά από 100 km. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών. 2.4.1.2.   Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισης Ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία: 2.4.1.2.1.   Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης Η φόρτιση πραγματοποιείται: α) με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει· β) με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης· γ) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης. Ο κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πραγματοποιήθηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης. 2.4.1.2.2.   Κριτήρια λήξης της φόρτισης Τα κριτήρια λήξης της φόρτισης αντιστοιχούν σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά όργανα ότι ο συσσωρευτής δεν έχει φορτιστεί πλήρως. Σε αυτήν την περίπτωση: Εξίσωση Ap2-1: 2.4.1.2.3.   Συσσωρευτής πλήρως φορτισμένος Οι συσσωρευτές πρόωσης θεωρούνται πλήρως φορτισμένοι όταν έχουν φορτιστεί σύμφωνα με τη διαδικασία ολονύκτιας φόρτισης μέχρι να πληρούνται τα κριτήρια λήξης της φόρτισης. 2.4.2.   Εφαρμογή του κύκλου δοκιμής τύπου Ι και μέτρηση της απόστασης Καταγράφεται η λήξη του χρόνου φόρτισης t0 (αποσύνδεση από την πρίζα). Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 4.5.6. του παραρτήματος ΙΙ. Ξεκινώντας εντός 4 ωρών από το χρονικό σημείο t0, η κατάλληλη δοκιμή τύπου I εκτελείται δύο φορές σε δυναμομετρική εξέδρα, μετά από την οποία καταγράφεται η διανυθείσα απόσταση σε km (Dtest). Εάν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει το διπλάσιο της απόστασης της δοκιμής τύπου I, ο κύκλος δοκιμής θα πραγματοποιηθεί μία φορά και στη συνέχεια θα ακολουθήσει ένας τμηματικός κύκλος δοκιμής. Ο δεύτερος κύκλος δοκιμής μπορεί να διακοπεί αν ο συσσωρευτής πρόωσης φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 3.1. 2.4.3.   Φόρτιση του συσσωρευτή Το όχημα δοκιμής συνδέεται με το κεντρικό δίκτυο τροφοδοσίας εντός 30 λεπτών από τη λήξη του δεύτερου κύκλου δοκιμής τύπου I. Το όχημα φορτίζεται σύμφωνα με την κανονική ολονύκτια διαδικασία φόρτισης που ορίζεται στο σημείο 2.4.1.2. Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας του δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης E που παρέχεται από το δίκτυο τροφοδοσίας, καθώς και τη διάρκειά της. Η φόρτιση διακόπτεται μετά από 24 ώρες από τη λήξη του προηγούμενου χρόνου φόρτισης (t0). Σημείωση: Στην περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας από το κύριο δίκτυο, η περίοδος 24 ωρών μπορεί να παραταθεί ανάλογα με τη διάρκεια της διακοπής. Η εγκυρότητα της φόρτισης συζητείται μεταξύ των τεχνικών υπηρεσιών του εργαστηρίου έγκρισης και του κατασκευαστή του οχήματος, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 2.4.4.   Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας Η ενέργεια E σε Wh και οι μετρήσεις χρόνου φόρτισης πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας c ορίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο: Εξίσωση Ap2-2: (εκφράζεται σε Wh/km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό) όπου Dtest είναι η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή (σε km).

---

Προσάρτημα 3

Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της αυτονομίας οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

1.    Εισαγωγή

1.1.	Το παρόν προσάρτημα ορίζει ειδικές διατάξεις για την έγκριση τύπου υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων της κατηγορίας L (ΥΗΟ) όσον αφορά τη μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της αυτονομίας.

1.2.	Ως γενική αρχή για τις δοκιμές τύπου VII, τα ΥΗΟ υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τους κύκλους και τις απαιτήσεις που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου Ι, ειδικότερα όπως ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ, εκτός από τα σημεία στα οποία τροποποιούνται από το παρόν προσάρτημα.

1.3.	Τα ΥΗΟ ΕΗΦ (με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση) υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τους όρους Α και Β. Τα αποτελέσματα των δοκιμών από τους όρους Α και Β και ο σταθμισμένος μέσος όρος που αναφέρεται στο σημείο 3 καταγράφονται στην έκθεση της δοκιμής.

1.4.

Κύκλοι οδήγησης και σημεία αλλαγής ταχύτητας 1.4.1. Χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των σημείων αλλαγής ταχύτητας που αναφέρονται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II. 1.4.4. Για την προετοιμασία του οχήματος, χρησιμοποιείται ένας συνδυασμός των κύκλων οδήγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος II που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος, όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτημα.

2.    Κατηγορίες υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ)

3.    ΥΗΟ με ΕΗΦ (εξωτερικά φορτιζόμενο) χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας

3.1.

Διενεργούνται δύο δοκιμές τύπου Ι υπό τους ακόλουθους όρους: α) όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος· β) όρος B: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση). Το προφίλ της κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στα διαφορετικά στάδια της δοκιμής δίνεται στο προσάρτημα 3.1.

3.2.

Όρος A 3.2.1. Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.1.1.: 3.2.1.1.   Εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμών, στη δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: — με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο· — αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)· — σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. 3.2.2. Προετοιμασία του οχήματος 3.2.2.1. Το όχημα της δοκιμής προετοιμάζεται και εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου I σε συνδυασμό με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II. 3.2.2.2. Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 3.2.2.4. 3.2.2.3. Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4. 3.2.2.4. Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισης Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία: 3.2.2.4.1.   Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης Η φόρτιση πραγματοποιείται ως εξής: α) με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει ή β) με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης· και γ) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 20 °C και 30 °C. Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πραγματοποιήθηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης. 3.2.2.4.2.   Κριτήρια λήξης της φόρτισης Τα κριτήρια λήξης της φόρτισης αντιστοιχούν σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά όργανα ότι η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος δεν έχει φορτιστεί πλήρως. Σε αυτήν την περίπτωση: Εξίσωση Ap3-1: 3.2.3. Διαδικασία δοκιμής 3.2.3.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 3.2.3.2. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται είτε στο σημείο 3.2.3.2.1. είτε στο σημείο 3.2.3.2.2. 3.2.3.2.1. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 3.2.3.2.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει κατά το πέρας του κατάλληλου κύκλου οδήγησης τύπου Ι στη διάρκεια του οποίου ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)): 3.2.3.2.2.1. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετράται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή. 3.2.3.2.2.2. Το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από εκφόρτιση της τάξεως του 3 %, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 3.2.3.5. και 3.4., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο. 3.2.3.2.2.3. Μεταξύ κάθε ζεύγους κύκλων επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. 3.2.3.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. 3.2.3.4. Οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις στο παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος. 3.2.3.5. Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο (ή τους κύκλους) δοκιμής για τον Όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα σε m1 (g) και c1 (l)). Οι παράμετροι m1 και c1 είναι το άθροισμα των αποτελεσμάτων των Ν συνδυασμένων κύκλων λειτουργίας. Εξίσωση Ap3-2: Εξίσωση Ap3-3: 3.2.4. Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο. 3.2.5. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον Όρο A είναι e1 (Wh).

3.3.

Όρος B 3.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος 3.3.1.1. Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.1. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, δύναται να εκτελεστεί προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.1 πριν από την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. 3.3.1.2. Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου. 3.3.2.   Διαδικασία δοκιμής 3.3.2.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 3.3.2.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 3.3.2.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ. 3.3.2.4. Οι εκπομπές απόληξης της εξαγωγής του οχήματος αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις στο παράρτημα ΙΙ. 3.3.2.5. Τα αποτελέσματα δοκιμής για τον όρο Β καταγράφονται (m2 (g) και c2 (l) αντίστοιχα). 3.3.3. Εντός 30 λεπτών από το τέλος του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο. 3.3.4. Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.1. 3.3.5. Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο. 3.3.6. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας e4 (Wh) για τον Όρο Β είναι: Εξίσωση Ap3-4:

3.4.

Αποτελέσματα δοκιμής 3.4.1. ▼M1 Οι τιμές CO2 είναι: Εξίσωση Ap3-5: M1 = m1/Dtest1 (g/km) και Εξίσωση Ap3-6: M2 = m2/Dtest2 (g/km) όπου Dtest1 και Dtest2 = οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3.2.) και B (σημείο 3.3.) αντίστοιχα, και m1 και m2 = αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.3.5. και 3.3.2.5. αντίστοιχα. ▼B 3.4.2.1 Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.1: Οι σταθμισμένες τιμές CO2 υπολογίζονται ως εξής: Εξίσωση Ap3-7: όπου: M = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, M1 = η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, M2 = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 3.4.2.2. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.2.: Εξίσωση Ap3-8: όπου: M = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, M1 = η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, M2 = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) Dovc = Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3., Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 3.4.3. Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου είναι: Εξίσωση Ap3-9: Εξίσωση Ap3-10: (l/100 km) για υγρά καύσιμα και (kg/100) km για αέρια καύσιμα όπου: Dtest1 και Dtest2 = οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3,2.) και B (σημείο 3,3.) αντίστοιχα, και c1 και c2 = αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.3.8. και 3.3.2.5. αντίστοιχα. 3.4.4. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται ως εξής: 3.4.4.1. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.1.: Εξίσωση Ap3-11: όπου: C = η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, C1 = κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, C2 = κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 3.4.4.2. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.2.: Εξίσωση Ap3-12: όπου: C = η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, C1 = κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, C2 = κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), Dovc = Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 3.4.5. Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας είναι: Εξίσωση Ap3-13: και Εξίσωση Ap3-14: (Wh/km) με τα Dtest1 και Dtest2 να αντιπροσωπεύουν τις πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3.2.) και B (σημείο 3.3.) αντίστοιχα, και τα e1 και e4 να προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.5. και 3.3.6. αντίστοιχα. 3.4.6. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής: 3.4.6.1. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.1.: Εξίσωση Ap3-15: όπου: E = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, E1 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, E4 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 3.4.6.2. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.2.: Εξίσωση Ap3-16: όπου: E = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, E1 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, E4 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), Dovc = Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

4.    Εξωτερικά φορτιζόμενο όχημα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας

4.1.

Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους: 4.1.1. Όρος Α: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. 4.1.2. Όρος Β: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση). 4.1.3. Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται στις διάφορες θέσεις σύμφωνα με τον πίνακα Ap11-2, σημείο 3.2.1.3. του προσαρτήματος 11 του παραρτήματος ΙΙ.

4.2.

Όρος A 4.2.1. Σε περίπτωση που η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, όπως μετράται σύμφωνα με το προσάρτημα 3.3., είναι υψηλότερη από έναν πλήρη κύκλο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου Ι για τη μέτρηση ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να διενεργηθεί σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τιμές M1 και C1 στο σημείο 4.4. θεωρούνται ως ίσες με 0. 4.2.2. Η διαδικασία ξεκινά με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 4.2.2.1. 4.2.2.1. Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται κατά την οδήγηση με τον διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, όπως καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής μέτρησης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχημάτων στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X. Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: — όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών· — όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· — μετά από 100 km. Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: — με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο· — αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)· — σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών. 4.2.3. Προετοιμασία του οχήματος 4.2.3.1. Το όχημα της δοκιμής προετοιμάζεται και εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου I σε συνδυασμό με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II. 4.2.3.2. Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 4.2.3.3. 4.2.3.3. Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4. 4.2.4. Διαδικασία δοκιμής 4.2.4.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 4.2.4.2. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται είτε στο σημείο 4.2.4.2.1. είτε στο σημείο 4.2.4.2.2. 4.2.4.2.1. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 4.2.4.2.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει κατά το πέρας του κατάλληλου κύκλου οδήγησης τύπου Ι στη διάρκεια του οποίου ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)): 4.2.4.2.2.1. το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετράται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή. 4.2.4.2.2.2. το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από εκφόρτιση της τάξεως του 3 %, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 4.2.4.5. και 4.4., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο. 4.2.4.2.2.3. μεταξύ κάθε ζεύγους κύκλων επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. 4.2.4.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 9 του παραρτήματος ΙΙ. 4.2.4.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος. 4.2.4.5. Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο δοκιμής για τον Όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα σε m1 (g) και c1 (l)). Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1., m1 και c1 είναι τα αποτελέσματα του μοναδικού συνδυασμένου κύκλου λειτουργίας. Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2., m1 και c1 είναι το άθροισμα των αποτελεσμάτων των Ν συνδυασμένων κύκλων λειτουργίας: Εξίσωση Ap3-17: Εξίσωση Ap3-18: 4.2.5. Εντός 30 λεπτών από το τέλος του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο. 4.2.6. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον Όρο A είναι e1 (Wh).

4.3.

Όρος B 4.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος 4.3.1.1. Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.1. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, δύναται να εκτελεστεί προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 4.2.3.1 πριν από την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. 4.3.1.2. Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου. 4.3.2.   Διαδικασία δοκιμής 4.3.2.1. Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. 4.3.2.2. Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. 4.3.2.3. Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ. 4.3.2.4. Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις στο παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος. 4.3.2.5. Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο (ή τους κύκλους) δοκιμής για τον Όρο Β καταγράφονται (αντίστοιχα σε m2 (g) και c2 (l)). 4.3.3. Εντός 30 λεπτών από το τέλος του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο. 4.3.4. Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.1. 4.3.5. Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο. 4.3.6. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας e4 (Wh) για τον Όρο Β είναι: Εξίσωση Ap3-19:

4.4.

Αποτελέσματα δοκιμής 4.4.1. ►M1   Οι τιμές CO2 είναι: Εξίσωση Ap3-20: M1 = m1/Dtest1 (g/km) και Εξίσωση Ap3-21: M2 = m2/Dtest2 (g/km) όπου: Dtest1 και Dtest2 = οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και m1 και m2 = αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα.  ◄ 4.4.2. Οι σταθμισμένες τιμές CO2 υπολογίζονται ως εξής: 4.4.2.1. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.: Εξίσωση Ap3-22: όπου: M = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, M1 = η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, M2 = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 4.4.2.2. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.: Εξίσωση Ap3-23: όπου: M = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, M1 = η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, M2 = η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) Dovc = Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 4.4.3. Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου είναι: Εξίσωση Ap3-24: και Εξίσωση Ap3-25: (l/100 km) όπου: Dtest1 και Dtest2 = οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα. c1 και c2 = αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα. 4.4.4. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται ως εξής: 4.4.4.1. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.: Εξίσωση Ap3-26: όπου: C = η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, C1 = κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, C2 = κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 4.4.4.2. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.: Εξίσωση Ap3-27: όπου: C = η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, C1 = κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, C2 = κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), Dovc = Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3., Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 4.4.5. Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας είναι: Εξίσωση Ap3-28: και Εξίσωση Ap3-29: (Wh/km) όπου: Dtest1 και Dtest2 = οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και e1 και e4 = αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.6. και 4.3.6. αντίστοιχα. 4.4.6. Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής: 4.4.6.1. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.: Εξίσωση Ap3-30: όπου: E = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, E1 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, E4 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), De = η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. 4.4.6.2. Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.: Εξίσωση Ap3-31: όπου: E = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, E1 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, E4 = η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), Dovc = Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3., Dav = η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =: — 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· — 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· — 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

5.    Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα μη εξωτερικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) χωρίς διακόπτη λειτουργίας

5.1.

Το όχημα της δοκιμής προετοιμάζεται και εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου I σε συνδυασμό με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II. 5.1.1. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζονται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κατάλληλου κύκλου οδήγησης στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II.

5.2.	Για την προετοιμασία, διενεργούνται τουλάχιστον 2 διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής ταχύτητας, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5 του παραρτήματος ΙΙ.

5.3.

Αποτελέσματα δοκιμής 5.3.1. Τα αποτελέσματα των δοκιμών (κατανάλωση καυσίμου C [l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα] και οι εκπομπές CO2 M [g/km]) της παρούσας δοκιμής, διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔΕbatt του συσσωρευτή του οχήματος. Οι διορθωμένες τιμές C0 (l/100 km ή kg/100 km) και M0 (g/km) αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔΕbatt = 0) και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή για διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, όπως ορίζεται κατωτέρω: Το ΔΕbatt αντιπροσωπεύει το ΔΕstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. 5.3.1.1. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah), το οποίο μετράται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. του παρόντος προσαρτήματος, χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς ανάμεσα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου και το αντίστοιχο στην έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. 5.3.2. οι μη διορθωμένες μετρούμενες τιμές C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής, υπό τις εξής προϋποθέσεις: α) ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου, β) το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή, γ) το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔΕbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (δηλ. τη συνολική κατανάλωση καυσίμου σε ένα κύκλο). Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔΕbatt υπολογίζεται από το μετρούμενο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής: Εξίσωση Ap3-32: όπου: ETEbatt = η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή (MJ) και Vbatt = η ονομαστική τάση του συσσωρευτή (V). 5.3.3. Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή 5.3.3.1. Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0. Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης δοκιμής τύπου I που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 5.3.3.2. Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως: Εξίσωση Ap3-33: (l/100 km/Ah) όπου: Ci = η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (l/100 km ή kg/100 km), Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah), n = ο αριθμός των δεδομένων. Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 5.3.3.3. Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. 5.3.4. Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0) 5.3.4.1. Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση Ap3-34: (l/100 km ή kg/100km) όπου: C = η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα), Q = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah). 5.3.4.2. Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. 5.3.5. Διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2 ) που ορίζεται από τον κατασκευαστή 5.3.5.1. Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2 ) καθορίζεται όπως ακολούθως από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0. Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο οδήγησης που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 5.3.5.2. Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπής CO2 (KCO2 ) ορίζεται ως: Εξίσωση Ap3-35: (g/km/Ah) όπου: Mi = Η εκπομπή CO2 η οποία μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km), Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah), n = ο αριθμός των δεδομένων. Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης εκπομπών CO2, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 5.3.5.3. Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2 για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. 5.3.6. Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0) 5.3.6.1. Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση Ap3-36: (g/km) όπου: C = η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα), Q = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah). 5.3.6.2. Οι εκπομπές CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζονται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπών CO2 που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II.

6.    Μη εξωτερικά φορτιζόμενο όχημα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας

6.1.

Τα οχήματα αυτά δοκιμάζονται σε υβριδικό τρόπο λειτουργίας σύμφωνα με το προσάρτημα 1, χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος ΙΙ. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι λειτουργίας, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος). 6.1.1. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζονται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3 του κύκλου δοκιμής τύπου Ι στο παράρτημα ΙΙ.

6.2.	Για την προετοιμασία, διενεργούνται τουλάχιστον 2 διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι και τις προδιαγραφές αλλαγής ταχύτητας, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.

6.3.

Αποτελέσματα δοκιμής 6.3.1. Τα αποτελέσματα κατανάλωσης καυσίμου C (l/100 km) και εκπομπής CO2 M (g/km) της παρούσας δοκιμής διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔΕbatt του συσσωρευτή του οχήματος. Οι διορθωμένες τιμές (C0 (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα) και M0 (g/km)) αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔΕbatt = 0) και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται στα σημεία 6.3.3. και 6.3.5. Για διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, το ΔΕbatt αντιπροσωπεύει το ΔΕstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. 6.3.1.1. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah), το οποίο μετράται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2., χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς ανάμεσα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου και το αντίστοιχο στην έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3 του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II. 6.3.2. Οι μη διορθωμένες μετρούμενες τιμές C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής, υπό τις εξής προϋποθέσεις: α) ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου, β) το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή, γ) το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔΕbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (δηλ. τη συνολική κατανάλωση καυσίμου σε ένα κύκλο). Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔΕbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής: Εξίσωση Ap3-37: όπου: ETEbatt = η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή (MJ) και Vbatt = η ονομαστική τάση του συσσωρευτή (V). 6.3.3. Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή 6.3.3.1. Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0. Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο οδήγησης που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 6.3.3.2. Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως: Εξίσωση Ap3-38: σε (l/100 km/Ah) όπου: Ci = η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα) Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) n = ο αριθμός των δεδομένων Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 6.3.3.3. Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II. 6.3.4. Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0) 6.3.4.1. Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση AP-39: (σε l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα) όπου: C = η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (σε l/100 km ή kg/100 km) Q = το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah) 6.3.4.2. Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, για τον κύκλο δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II. 6.3.5. Διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2 ) που ορίζεται από τον κατασκευαστή 6.3.5.1. Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2 ) καθορίζεται ως ακολούθως με βάση ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και μία με Qj > 0. Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο δοκιμής τύπου Ι που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 6.3.5.2. Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2 ) ορίζεται ως: Εξίσωση AP-40: σε (g/km/Ah) όπου: Mi = Η εκπομπή CO2 η οποία μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km) Qi = το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) N = ο αριθμός των δεδομένων Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης των εκπομπών CO2, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. 6.3.5.3. Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2 για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3 του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου I. 6.3.6. Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0) 6.3.6.1. Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: Εξίσωση AP-41: σε (g/km) όπου: C : η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km) Q : το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah) 6.3.6.2. Οι εκπομπές CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζονται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπών CO2 που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, για τον κύκλο δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο παράρτημα II.

---

Προσάρτημα 3.1.

Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής ηλεκτρικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) σε δοκιμή τύπου VII

1.    Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (SOC) για ΥΗΟ με ΕΗΦ σε δοκιμή τύπου VII

Τα προφίλ SOC για ΥΗΟ με ΕΗΦ τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τους όρους Α και Β για τη δοκιμή τύπου VII είναι:

1.1.   Όρος Α:

Σχήμα Ap3.1-1

Όρος Α της δοκιμής τύπου VII

1.2.   Όρος Β:

Σχήμα Ap3.1-2

Όρος Β της δοκιμής τύπου VII

---

Προσάρτημα 3.2

Μέθοδος μέτρησης του ηλεκτρικού ισοζυγίου του συσσωρευτή ΥΗΟ με ΕΗΦ και ΜΕΗΦ

1.    Εισαγωγή

2.    Εξοπλισμός μέτρησης και όργανα

3.    Διαδικασία μέτρησης

---

Προσάρτημα 3.3

Μέθοδος μέτρησης της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

▼M1

1.    Μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας

▼B

2.    Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια μετρήσεων

Οι παράμετροι, οι μονάδες και η ακρίβεια μετρήσεων έχουν ως εξής:

3.    Συνθήκες δοκιμής

3.1.   Κατάσταση του οχήματος

3.2.   Κλιματολογικές συνθήκες

Αν η δοκιμή γίνει σε εξωτερικό χώρο, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κυμαίνεται μεταξύ 278,2 K και 305,2 K (5 °C και 32 °C).

Σε εσωτερικό χώρο, η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία μεταξύ 275,2 K και 303,2 K (2 °C και 30 °C).

4.    Τρόποι λειτουργίας

Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα εξής στάδια:

Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον χώρο της επόμενης δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).

4.1.   Αρχική φόρτιση του συσσωρευτή

Η φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει την εξής διαδικασία:

4.1.1.

Η «αρχική φόρτιση» του συσσωρευτή δηλώνει την πρώτη φόρτιση του συσσωρευτή, με την παραλαβή του οχήματος. Στην περίπτωση αρκετών συνδυασμένων δοκιμών ή μετρήσεων, με διαδοχική διεξαγωγή, η πρώτη φόρτιση είναι μια «αρχική φόρτιση» και οι επόμενες μπορούν να γίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία «κανονικής ολονύκτιας φόρτισης» που ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4. του προσαρτήματος 3.

4.1.2.

Εκφόρτιση του συσσωρευτή 4.1.2.1. Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα: 4.1.2.1.1. Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση του συσσωρευτή ενώ το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X. 4.1.2.1.2. Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: α) όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών· β) όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· γ) μετά από 100 km. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών. 4.1.2.2. Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) χωρίς διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3: 4.1.2.2.1. Ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας. 4.1.2.2.2. Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κλπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: — με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο· — αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)· — σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. 4.1.2.3. Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) με διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3: 4.1.2.3.1. Εάν ο διακόπτης λειτουργίας δεν διαθέτει αμιγώς ηλεκτρική θέση, ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας. 4.1.2.3.2. Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενώ το όχημα κινείται με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X. 4.1.2.3.3. Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: — όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών· — όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· — μετά από 100 km. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών. 4.1.2.3.4. Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.): — με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ· ή — αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης), ή — σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του.

4.1.3.

Κανονική ολονύκτια φόρτιση Για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 2.4.1.2. του προσαρτήματος 2, για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις δώδεκα ώρες. Για ένα ΥΗΟ με ΕΗΦ, ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.2.4. του προσαρτήματος 3.

4.2.   Εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της αυτονομίας

4.2.1.

Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα: 4.2.1.1. Η ακολουθία δοκιμής που ορίζεται στα προσαρτήματα εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής. 4.2.1.2. Τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν το όχημα δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί στην καμπύλη στόχο μέχρι τα 50 km/h ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα. Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς πέδηση, και στη συνέχεια ακινητοποιείται πατώντας το πεντάλ του φρένου. 4.2.1.3. Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν επιτυγχάνει την επιτάχυνση ή την ταχύτητα που απαιτείται για τον κύκλο δοκιμής, το πεντάλ ή η λαβή του επιταχυντήρα διατηρείται πατημένο(-η) μέχρι το τέλος της διαδρομής του/της μέχρι το όχημα να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς. 4.2.1.4. Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά. 4.2.1.5. Η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή, σε km, (De) είναι η ηλεκτρική αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος. Στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

4.2.2.

Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα: 4.2.2.1.1. Ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου Ι και οι συνοδευτικές αλλαγές ταχυτήτων, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος ΙΙ, εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής. 4.2.2.1.2. Για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν το όχημα δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί στην καμπύλη στόχο μέχρι τα 50 km/h ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα ή όταν ο συσσωρευτής φτάσει το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης. Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς πέδηση, και στη συνέχεια ακινητοποιείται πατώντας το πεντάλ του φρένου. 4.2.2.1.3. Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν επιτυγχάνει την επιτάχυνση ή την ταχύτητα που απαιτείται για τον κύκλο δοκιμής, το πεντάλ του επιταχυντήρα διατηρείται πατημένο μέχρι το τέλος της διαδρομής του μέχρι το όχημα να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς. 4.2.2.1.4. Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά. 4.2.2.1.5. Η διανυθείσα απόσταση σε km αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα (De) είναι η ηλεκτρική αυτονομία του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος. Στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. Όταν το όχημα λειτουργεί τόσο σε ηλεκτρική όσο και σε υβριδική κατάσταση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι περίοδοι της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας καθορίζονται με τη μέτρηση του ρεύματος στους εγχυτήρες ή την ανάφλεξη. 4.2.2.2.   Προσδιορισμός της αυτονομίας ΕΗΦ για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα 4.2.2.2.1. Ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου Ι και οι συνοδευτικές αλλαγές ταχυτήτων, όπως ορίζεται στο σημείο 4.4.5. του παραρτήματος ΙΙ, εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής. 4.2.2.2.2. Για τη μέτρηση της αυτονομίας ΕΗΦ DOVC, τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν ο συσσωρευτής φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στα σημεία 3.2.3.2.2.2. ή 4.2.4.2.2.2. του προσαρτήματος 3. Η οδήγηση συνεχίζεται έως ότου ολοκληρωθεί η τελική περίοδος βραδυπορίας στον κύκλο δοκιμής τύπου Ι. 4.2.2.2.3. Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά. 4.2.2.2.4. Η συνολική διανυθείσα απόσταση σε km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό, είναι η αυτονομία ΕΗΦ του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος. 4.2.2.3. Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν επιτυγχάνει την επιτάχυνση ή την ταχύτητα που απαιτείται για τον κύκλο δοκιμής, το πεντάλ ή η λαβή του επιταχυντήρα διατηρείται πατημένο(-η) μέχρι το τέλος της διαδρομής του/της μέχρι το όχημα να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς. 4.2.2.4. Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά. 4.2.2.5. Η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή (DOVC) είναι η ηλεκτρική αυτονομία του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος. Στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου VIII: Περιβαλλοντικές δοκιμές OBD

1.    Εισαγωγή

2.    Συστήματα OBD σταδίου I και σταδίου II

2.1.   Συστήματα OBD σταδίου I

Οι διαδικασίες δοκιμής στο παρόν παράρτημα είναι υποχρεωτικές για οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν κάποιο σύστημα OBD σταδίου I όπως αναφέρεται στο άρθρο 19 και στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Αυτή η υποχρέωση αφορά τη συμμόρφωση με όλες τις κατωτέρω διατάξεις του παρόντος παραρτήματος, με εξαίρεση αυτές που σχετίζονται με τις απαιτήσεις για συστήματα OBD σταδίου II, όπως αναφέρονται στο σημείο 2.2.

2.2.   Συστήματα OBD σταδίου II

3.    Περιγραφή των δοκιμών

3.1.   Όχημα δοκιμής

3.2.

Το σύστημα OBD παρέχει ένδειξη για την αστοχία ενός σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, όταν η αστοχία αυτή προκαλεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών του συστήματος OBD που αναφέρονται στο μέρος Β του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) 168/2013 ή οποιαδήποτε βλάβη του συστήματος ισχύος που προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας.

3.3.

Τα δεδομένα της δοκιμής τύπου I που περιλαμβάνονται στην έκθεση δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων της δυναμομετρικής εξέδρας που χρησιμοποιήθηκε και στοιχείων για τον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών, παρέχονται ως δεδομένα αναφοράς.

3.4.

Παρέχεται ο κατάλογος με τις βλάβες PCU/ECU σύμφωνα με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ως εξής: 3.4.1. για κάθε βλάβη που προκαλεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών του συστήματος OBD που ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, τόσο σε προκαθορισμένη κατάσταση λειτουργίας όσο και σε μη προκαθορισμένη. Τα εργαστηριακά αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση στις πρόσθετες στήλες με τη μορφή του δελτίου πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 3.4.2. για σύντομες περιγραφές των μεθόδων που χρησιμοποιούνται για την προσομοίωση των βλαβών που σχετίζονται με τις εκπομπές, όπως αναφέρεται στα σημεία 1.1., 8.3.1.1. και 8.3.1.3.

4.    Διαδικασία περιβαλλοντικής δοκιμής του OBD

5.    Όχημα και καύσιμο δοκιμής

5.1.   Όχημα δοκιμής

Τα υπό δοκιμή οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 2 του παραρτήματος VI.

5.2.

Ο κατασκευαστής ρυθμίζει το σύστημα ή το κατασκευαστικό στοιχείο, για το οποίο πρέπει να γίνει επίδειξη της ικανότητας εντοπισμού, στο όριο εντοπισμού ή πέρα από αυτό το όριο, πριν από τη λειτουργία του οχήματος στον κύκλο δοκιμής εκπομπών που αντιστοιχεί στα κριτήρια κατάταξης του οχήματος κατηγορίας L. Για να προσδιοριστεί η σωστή λειτουργία του διαγνωστικού συστήματος, το όχημα της κατηγορίας L τίθεται έπειτα σε λειτουργία για τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου I σύμφωνα με την κατάταξή του όπως ορίζεται στο σημείο 4.3. του παραρτήματος II.

5.3.

Καύσιμο δοκιμής Για τις δοκιμές χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Για οχήματα ενός καυσίμου και οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), ο τύπος του καυσίμου για κάθε λειτουργία υπό αστοχία προς δοκιμή μπορεί να επιλεγεί από την αρχή έγκρισης μεταξύ των καυσίμων αναφοράς που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Ο επιλεγμένος τύπος καυσίμου δεν πρέπει να αλλάξει στη διάρκεια οποιασδήποτε εκ των φάσεων της δοκιμής. Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου/βιομεθανίου ως καυσίμου για οχήματα εναλλακτικού καυσίμου, επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η αλλαγή σε υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (αυτόματα, όχι από τον οδηγό) έπειτα από προκαθορισμένο χρονικό διάστημα.

6.    Θερμοκρασία και πίεση δοκιμής

7.    Εξοπλισμός δοκιμής

7.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

Η δυναμομετρική εξέδρα πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ.

8.    Διαδικασίες περιβαλλοντικής δοκιμής επαλήθευσης για το σύστημα OBD

8.1.	Ο κύκλος λειτουργίας δοκιμής στη δυναμομετρική εξέδρα πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ.

8.2.

Προετοιμασία του οχήματος 8.2.1. Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος πρόωσης και μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στο σημείο 8.3, το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση υποβαλλόμενο σε τουλάχιστον δύο διαδοχικές δοκιμές τύπου I. Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, επιτρέπεται πρόσθετη προετοιμασία με δύο κατάλληλους κύκλους δοκιμής τύπου Ι. 8.2.2. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιμοποίησης εναλλακτικών μεθόδων προετοιμασίας.

8.3.

Τρόποι αστοχίας προς δοκιμή 8.3.1. Για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης: 8.3.1.1. Αντικατάσταση του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας· 8.3.1.2. Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύμφωνα με αυτές που ισχύουν για την παρακολούθηση των διαλείψεων στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 8.3.1.3. Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας· 8.3.1.4. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα (εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου)· 8.3.1.5. Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου). Για αυτόν τον συγκεκριμένο τρόπο αστοχίας δεν χρειάζεται να διενεργηθεί η δοκιμή τύπου I. 8.3.2. Για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση: 8.3.2.1. Αντικατάσταση του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα, αν υπάρχει, με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας· 8.3.2.2. Ολοκληρωτική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις που οι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι στο φίλτρο, ένα ελαττωματικό συγκρότημα φίλτρου· 8.3.2.3. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου· 8.3.2.4. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές ή τη λειτουργική ασφάλεια εξαρτήματος που συνδέεται με οποιαδήποτε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/των μονάδων πρόωσης ή του συστήματος κίνησης· 8.3.2.5. Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των σημείων 8.3.2.3 και 8.3.2.4, και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη βλάβης όταν πραγματοποιείται αποσύνδεση. 8.3.3. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, κατά τη δοκιμή έγκρισης, την ανίχνευση από το σύστημα OBD τυχόν δυσλειτουργιών όσον αφορά τη ροή και το ψυγείο του συστήματος EGR, αν υπάρχει. 8.3.4. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος ισχύος η οποία ενεργοποιεί οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας που προκαλεί σημαντική μείωση της ροπής του κινητήρα (δηλ. κατά 10 % ή περισσότερο σε κανονική λειτουργία) μπορεί να εντοπίζεται και να αναγγέλλεται από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα.

8.4.

Περιβαλλοντικές δοκιμές επαλήθευσης για το σύστημα OBD 8.4.1. Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης: 8.4.1.1. Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με το σημείο 8.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της κατάλληλης δοκιμής τύπου I. Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας ενεργοποιείται πριν από το πέρας αυτής της δοκιμής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 8.4.1.2 έως 8.4.1.6 συνθήκες. Η αρχή έγκρισης μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν υπερβαίνει τις τέσσερις (4) για τον σκοπό της έγκρισης τύπου. Για οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), χρησιμοποιούνται και οι δύο τύποι καυσίμων στο πλαίσιο τεσσάρων (4) προσομοιούμενων αστοχιών κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης. 8.4.1.2. Αντικατάσταση τύπου καταλυτικού μετατροπέα με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλυτικού μετατροπέα, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια THC του συστήματος OBD ή, αν ισχύει, τα όρια NMHC του συστήματος OBD, που προβλέπονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 8.4.1.3. Πρόκληση τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 συνθήκες για την παρακολούθηση των διαλείψεων, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 8.4.1.4. Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 8.4.1.5. Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου)· 8.4.1.6. Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας. 8.4.2. Οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση. 8.4.2.1. Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με το σημείο 8.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της κατάλληλης δοκιμής τύπου I. Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας ενεργοποιείται πριν από το πέρας αυτής της δοκιμής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 8.4.2.2 έως 8.4.2.5. συνθήκες. Η αρχή έγκρισης μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.5. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερις (4) για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου. 8.4.2.2. Αντικατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα, αν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλυτικού μετατροπέα, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. 8.4.2.3. Ολοκληρωτική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων από άλλο ελαττωματικό φίλτρο σωματιδίων που πληροί τις προϋποθέσεις του σημείου 8.4.2.2., που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. 8.4.2.4. Σε σχέση με το σημείο 8.3.2.5., αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. 8.4.2.5. Σε σχέση με το σημείο 8.3.2.5., αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD όπως αναφέρονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή που προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας. 8.4.3. Αντικατάσταση του συστήματος μετεπεξεργασίας NOx, αν υπάρχει, με φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας. 8.4.4. Αντικατάσταση του συστήματος παρακολούθησης σωματιδιακών ρύπων, αν υπάρχει, με φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου IX: ηχοστάθμη

1.    Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου IX, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ορίζονται ειδικές διατάξεις που αφορούν τις διαδικασίες δοκιμής για την αποδεκτή ηχοστάθμη των οχημάτων της κατηγορίας L.

2.    Διαδικασία δοκιμής, μετρήσεις και αποτελέσματα

▼M1

▼B

3.    Όχημα δοκιμής

---

Προσάρτημα 1

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μηχανοκίνητα ποδήλατα και δίτροχα μοτοποδήλατα (κατηγορία L1e)

1.    Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος:

2.    Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως χωριστή τεχνική μονάδα, ενός τύπου δίτροχου μοτοποδηλάτου

2.1.   Θόρυβος δίτροχου μοτοποδηλάτου εν κινήσει (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τη δοκιμή του οχήματος κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικών στοιχείων)

2.1.1.

Όρια θορύβου: βλέπε μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.1.2.

Μετρητικά όργανα 2.1.2.1.   Ακουστικές μετρήσεις Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 «ηχόμετρα ακριβείας», δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση «ταχεία» του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης «Α» που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση. Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου). 2.1.2.2.   Μετρήσεις ταχύτητας Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης του μοτοποδηλάτου στον στίβο δοκιμών προσδιορίζεται με ακρίβεια ± 3 %.

2.1.3.

Συνθήκες μέτρησης 2.1.3.1.   Κατάσταση του μοτοποδηλάτου Το συνδυασμένο βάρος του αναβάτη και του χρησιμοποιουμένου επί του μοτοποδηλάτου εξοπλισμού δοκιμών είναι μεταξύ 70 kg και 90 kg. Αν χρειαστεί να συμπληρωθεί το ανωτέρω ελάχιστο όριο των 70 kg, προστίθενται βάρη στο μοτοποδήλατο. Στη διάρκεια των μετρήσεων, το μοτοποδήλατο είναι σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία (μεταξύ άλλων υγρό ψύξης, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικός τροχός και αναβάτης). Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του μοτοποδηλάτου έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης. Για τα μοτοποδήλατα με περισσότερους του ενός κινητήριους τροχούς, χρησιμοποιείται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση σε δρόμο σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που ένα μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με καλάθι, το τελευταίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η δοκιμή. 2.1.3.2.   Στίβος δοκιμών Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Η διαδρομή επιτάχυνσης είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει χαμηλός. Επί του χώρου δοκιμών, οι διακυμάνσεις του ελεύθερου ακουστικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου δεν υπερβαίνουν το 1 dB. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 m γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης. Το οδόστρωμα που καλύπτει τον στίβο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 7. Το μικρόφωνο δεν φράζεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν επιτρέπεται να βρίσκεται μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής λαμβάνει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου. 2.1.3.3.   Διάφορα Οι μετρήσεις δεν διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου. Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιμήν οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10 db (Α) της προκαλουμένης από το όχημα ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου. Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου του περιβάλλοντος και του προς μέτρηση θορύβου είναι μεταξύ 10 και 16 dB(Α), για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής η κατάλληλη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης ηχοστάθμης σύμφωνα με την ακόλουθη γραφική παράσταση:

2.1.4.

Μέθοδος μέτρησης 2.1.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται κατά τη διέλευση του μοτοποδηλάτου μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ' (Σχήμα Ap1-2). Η μέτρηση δεν ισχύει εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και της γενικής ηχοστάθμης. Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά του μοτοποδηλάτου. 2.1.4.2.   Θέση του μικροφώνου Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα αναφοράς CC' (Σχήμα Ap1-2) του στίβου δοκιμών. 2.1.4.3.   Συνθήκες οδήγησης Το μοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθερή ταχύτητα σύμφωνα με τα σημεία 2.1.4.3.1 και 2.1.4.3.2. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του μοτοποδηλάτου φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου το πίσω μέρος του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΒΒ', οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας. Για όλες τις μετρήσεις, το μοτοποδήλατο οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή επιτάχυνσης, κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του μοτοποδηλάτου να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραμμή CC'. 2.1.4.3.1.   Ταχύτητα προσέγγισης Το μοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα ίση προς 30 km/h ή ίση προς την ανώτατη ταχύτητά του αν η τελευταία είναι χαμηλότερη. 2.1.4.3.2.   Επιλογή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επιλέγεται η υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου που επιτρέπει τη δίοδο από τη γραμμή ΑΑ' με αριθμό στροφών κινητήρα ανώτερο ή ίσο του μισού των στροφών στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς. Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο, κατά την οδήγηση τηρούνται οι εμφαινόμενες στο σημείο 2.1.4.3.1 ταχύτητες.

2.1.5.

Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής) 2.1.5.1. Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό, αναφέρονται όλες οι συνθήκες και οι παράγοντες που επηρεάζουν τις μετρήσεις. 2.1.5.2. Οι μετρήσεις στρογγυλοποιούνται στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω. Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν λιγότερο από 2 dB(Α) σε δύο συνεχόμενες δοκιμές στην ίδια πλευρά του μοτοποδηλάτου. 2.1.5.3. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, αφαιρείται 1,0 dB(A) από κάθε τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.5.2. 2.1.5.4. Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή μοτοποδήλατο, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τα όρια του σημείου 2.1.1. Η εν λόγω μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.2.   Θόρυβος του μοτοποδηλάτου εν στάσει (συνθήκες και μέθοδοι μέτρησης για τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν)

2.2.1.   Στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με τα μοτοποδήλατα

Προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταγενέστερη δοκιμή θορύβου των μοτοποδηλάτων που κυκλοφορούν, μετράται η στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα), σύμφωνα με τις κατωτέρω προδιαγραφές και το αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.2.2.   Μετρητικά όργανα

Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 2.1.2.1.

2.2.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.2.3.1.   Κατάσταση του μοτοποδηλάτου

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του μοτοποδηλάτου έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου.

Στη διάρκεια των μετρήσεων, στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επιλεγεί η νεκρά. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, ο κινητήριος τροχός του μοτοποδηλάτου αφήνεται να περιστρέφεται ελεύθερα, για παράδειγμα σηκώνοντας το μοτοποδήλατο στο κεντρικό στρίποδο.

2.2.3.2.   Χώρος δοκιμών (Σχήμα Ap1-2)

Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος δοκιμών. Κατάλληλες είναι οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας· δεν χρησιμοποιούνται επιφάνειες με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο χώρος δοκιμών έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων από το περίγραμμα του μοτοποδηλάτου (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.

Το μοτοποδήλατο τοποθετείται στο εσωτερικό του ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από οποιοδήποτε κράσπεδο.

2.2.3.3.   Διάφορα

Οι προκαλούμενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στο μετρητικό όργανο πρέπει να είναι τουλάχιστον κατά 10,0 dB(Α) κατώτερες των τιμών της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία του μικροφώνου.

2.2.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.2.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.2.4.3 λειτουργίας.

Σε κάθε σημείο μέτρησης πραγματοποιούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.

2.2.4.2.   Θέσεις του μικροφώνου (Σχήμα Ap1-3)

Το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση μικρότερη των 0,2 m πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η μεμβράνη του μικροφώνου στρέφεται προς το στόμιο εξόδου των καυσαερίων και απέχει 0,5 m από αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και σχηματίζει γωνία 45° ± 10° με το κατακόρυφο επίπεδο της διεύθυνσης εξόδου των καυσαερίων.

Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο τοποθετείται στην πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος του μοτοποδηλάτου (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του).

Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει περισσότερα του ενός στόμια καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν λιγότερο από 0,3 m, το μικρόφωνο στρέφεται προς το πλησιέστερο στόμιο που είναι πιο κοντά στο μοτοποδήλατο (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 m διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο και καταγράφεται για τη δοκιμή η υψηλότερη τιμή.

2.2.4.3.   Συνθήκες λειτουργίας

Οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές σε μία από τις εξής τιμές:

όπου ‘S’ είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς.

Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορίας. Η στάθμη του θορύβου μετράται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης ενώ το ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που αντιστοιχεί στην ανώτερη ένδειξη του ηχομέτρου.

2.2.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.2.5.1.

Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλα τα σχετικά δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του θορύβου του μοτοποδηλάτου εν στάσει.

2.2.5.2.

Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων από τη μετρητική συσκευή με στρογγυλοποίηση στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν κατά λιγότερο από 2.0 dB(Α) σε τρεις συνεχόμενες δοκιμές.

2.2.5.3.

Ως αποτέλεσμα της δοκιμής λογίζεται η υψηλότερη των τριών μετρήσεων.

2.3.   Γνήσιο σύστημα εξάτμισης (σιγαστήρας)

2.3.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

2.3.1.1.

Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.3.1.2, 2.3.1.3 ή 2.3.1.4 προδιαγραφές.

2.3.1.2.

Η ηχοστάθμη πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 2.1.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.

2.3.1.3.

Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 2.3.1.3.1. Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 923,2 ± 5 K (650 ± 5°C) για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών· 2.3.1.3.2. Μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 923,2 ± 5 K (650 ± 5°C) επί μία ώρα, το 98 % τουλάχιστον του υλικού συγκρατείται σε κόσκινο ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μm σύμφωνα με το τεχνικό πρότυπο ISO 3310-1:2000, εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011· 2.3.1.3.3. Το υλικό δεν χάνει πάνω από το 10 % του βάρους του μετά από εμποτισμό 24 ωρών σε θερμοκρασία 362,2 ± 5 K (90 ± 5°C) σε πυκνό διάλυμα με την εξής σύνθεση: — 1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml — 1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml — Απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml. Σημείωση: Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 378,2 K (105 °C) πριν από τη ζύγιση.

2.3.1.4.

Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1, τίθεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής μεθόδους: 2.3.1.4.1.   Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο 2.3.1.4.1.1. Η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας ανέρχεται σε 2 000 km. 2.3.1.4.1.2. 50 ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών. 2.3.1.4.1.3. Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές. 2.3.1.4.1.4. Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. 2.3.1.4.2.   Προετοιμασία με παλμούς 2.3.1.4.2.1. Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμολογημένα επί του μοτοποδηλάτου ή του κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, το μοτοποδήλατο τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap1-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός. 2.3.1.4.2.2. Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης. 2.3.1.4.2.3. Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90 % της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. 2.3.1.4.2.4. Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.3.1.4.2.3. 2.3.1.4.2.5. Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75 % των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. 2.3.1.4.2.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50 % της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 % του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. 2.3.1.4.2.7. Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης. 2.3.1.4.2.8. Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. 2.3.1.4.3.   Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών 2.3.1.4.3.1. Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. 2.3.1.4.3.2. Η προετοιμασία συνίσταται σε τρεις κύκλους δοκιμών. 2.3.1.4.3.3. Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης. 2.3.1.4.3.4. Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής: Πίνακας Ap1-1 Στάδια της δοκιμής σε κλίνη Στάδιο Συνθήκες Διάρκεια σταδίου (λεπτά) 1 Κατάσταση βραδυπορίας 6 2 25 % φορτίο σε 75 % S 40 3 50 % φορτίο σε 75 % S 40 4 100 % load at 75 % S 30 5 50 % φορτίο σε 100% S 12 6 25 % φορτίο σε 100% S 22 Συνολικός χρόνος: 2 ώρες και 30 λεπτά 2.3.1.4.3.5. Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το μοτοποδήλατο κινείται με 75 % των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του μοτοποδηλάτου και οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3 %. 1. Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. 2. Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. 3. Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. 4. Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. 5. Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. 6. Μετρητής παλμών. 7. Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. 8. Αξιολόγηση καυσαερίων. 9. Εύκαμπτος σωλήνας. 10. Μανόμετρο

2.3.2.   Σχέδιο και σημάνσεις

2.3.2.1.

Το σχέδιο και μία διαστασιολογημένη τομή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων επισυνάπτονται στο δελτίο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.3.2.2.

Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα: — τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· — την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και — τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού σύμφωνα με το άρθρο 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

2.3.2.3.

Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρων φέρει την ευανάγνωστη επιγραφή «γνήσιο ανταλλακτικό» και ενδείξεις για τη μάρκα και τον τύπο που συνδέονται με τη σήμανση «e» με αναφορά στη χώρα προέλευσης.

2.3.3.   Σιγαστήρας εισαγωγής

Αν στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα πρέπει να τοποθετείται φίλτρο αέρα ή σιγαστήρας εισαγωγής για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής στάθμης θορύβου, το εν λόγω φίλτρο ή ο σιγαστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και ισχύουν και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 2.3.

3.    Έγκριση τύπου ενός μη γνήσιου συστήματος εξάτμισης ή των κατασκευαστικών του στοιχείων, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, για δίτροχα μοτοποδήλατα

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται για να τοποθετηθούν σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους μοτοποδηλάτου ως μη γνήσια ανταλλακτικά.

3.1.   Ορισμός

3.1.1.

Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος», νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο σημείο 1.2 και προορίζεται για να αντικαταστήσει, σε ένα μοτοποδήλατο, το σύστημα με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο κατά την έκδοση του προβλεπόμενου στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 πιστοποιητικού.

3.2.   Αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.2.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος ως χωριστών τεχνικών μονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.

3.2.2.

Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων του εν λόγω συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις: 3.2.2.1. όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1, περιγραφή των τύπων μοτοποδηλάτου για τους οποίους προορίζεται ένα ή περισσότερα από τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και του μοτοποδηλάτου· 3.2.2.2. περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης· 3.2.2.3. σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου.

3.2.3.

Ο αιτών παρουσιάζει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας: 3.2.3.1. δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου· 3.2.3.2. ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο κατά την έκδοση του προβλεπόμενου πιστοποιητικού· 3.2.3.3. ένα μοτοποδήλατο αντιπροσωπευτικό του τύπου για τον οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης και το οποίο βρίσκεται σε κατάσταση τέτοια ώστε, όταν τοποθετηθεί σε αυτόν σιγαστήρας του ίδιου τύπου με εκείνον που είχε εκ κατασκευής, να πληροί τις απαιτήσεις ενός από τα δύο ακόλουθα σημεία: 3.2.3.3.1. αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος: 3.2.3.3.1.1. κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1· 3.2.3.3.1.2. κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 dB (Α) της τιμής που καθορίζεται κατά την έγκριση του μοτοποδηλάτου και που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή· 3.2.3.3.2. αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος, να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (Α) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο μοτοποδηλάτου κατά το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά· 3.2.3.4. αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, ένα χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο του μοτοποδηλάτου που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3.

3.3.   Προδιαγραφές

3.3.1.   Γενικές προδιαγραφές

Ο σιγαστήρας έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να προσαρμοσθεί κατά τρόπο ώστε:

3.3.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις τιμές ηχοστάθμης

3.3.3.   Επαλήθευση των επιδόσεων του μοτοποδηλάτου

3.3.4.   Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως χωριστές τεχνικές μονάδες που περιέχουν ινώδη υλικά

Τα ινώδη υλικά μπορούν να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.3.1 του παρόντος παραρτήματος απαιτήσεις.

3.3.5.   Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα σιγαστήρα αντικατάστασης

Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, εξοπλισμένο με σιγαστήρα του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται στις αντίστοιχες περιβαλλοντικές δοκιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

Οι απαιτήσεις σχετικά με την περιβαλλοντική επίδοση θεωρείται ότι πληρούνται εάν τα αποτελέσματα συμφωνούν με τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος όπως ορίζεται στο τμήμα Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.3.6.

Η σήμανση μη γνήσιων συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων τους συμμορφώνεται με τις διατάξεις του άρθρου 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.4.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.4.1.

Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν προσάρτημα, η αρχή έγκρισης συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο άρθρο 30 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο αριθμός έγκρισης τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου εμφανίζεται μετά από ένα ορθογώνιο που περικλείει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων που προσδιορίζει το κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου. Το σύστημα εξάτμισης για το οποίο χορηγείται έγκριση τύπου συστήματος θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις των παρατημάτων ΙΙ και VΙ.

---

Προσάρτημα 2

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μοτοσικλέτες (κατηγορίες L3e και L4e)

1.    Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος:

2.    Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως χωριστή τεχνική μονάδα, ενός τύπου μοτοσικλέτας

2.1.   Θόρυβος της μοτοσικλέτας εν κινήσει (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τη δοκιμή του οχήματος κατά την έγκριση τύπου των κατασκευαστικών στοιχείων).

2.1.1.

Όρια: βλέπε μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.1.2.

Μετρητικά όργανα 2.1.2.1.   Ακουστικές μετρήσεις Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 «ηχόμετρα ακριβείας», δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση «ταχεία» του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης «Α» που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση. Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου). 2.1.2.2.   Μετρήσεις ταχύτητας Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης της μοτοσικλέτας στον στίβο δοκιμών προσδιορίζεται με ακρίβεια ± 3%.

2.1.3.

Συνθήκες μέτρησης 2.1.3.1.   Κατάσταση της μοτοσικλέτας Στη διάρκεια των μετρήσεων, η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία. Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου. Για μοτοσικλέτες με περισσότερους του ενός κινητήριους τροχούς, χρησιμοποιείται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση στον δρόμο σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που μια μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με καλάθι, το τελευταίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η δοκιμή. 2.1.3.2.   Στίβος δοκιμών Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Η διαδρομή επιτάχυνσης είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει χαμηλός. Επί του χώρου δοκιμών, οι διακυμάνσεις του ελεύθερου ακουστικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου δεν υπερβαίνουν το 1,0 dB. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 m γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης. Το οδόστρωμα που καλύπτει τον χώρο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4. Το μικρόφωνο δεν φράζεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν επιτρέπεται να βρίσκεται μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής λαμβάνει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου. 2.1.3.3.   Διάφορα Οι μετρήσεις δεν διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου. Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των πηγών θορύβου εκτός εκείνων του υπό δοκιμήν οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10,0 db (Α) της προκαλουμένης από το όχημα ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου. Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου του περιβάλλοντος και του μετρούμενου θορύβου είναι μεταξύ 10,0 και 16,0 dB(Α), για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής η κατάλληλη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης ηχοστάθμης σύμφωνα με την ακόλουθη γραφική παράσταση:

2.1.4.

Μέθοδος μέτρησης 2.1.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται κατά τη διέλευση της μοτοσικλέτας μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ' (Σχήμα Ap2-2). Η μέτρηση δεν ισχύει εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και της γενικής στάθμης του θορύβου. Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά της μοτοσικλέτας. 2.1.4.2.   Θέση του μικροφώνου Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα αναφοράς CC' (Σχήμα Ap2-2) του στίβου δοκιμών. 2.1.4.3.   Συνθήκες οδήγησης Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθερή ταχύτητα σύμφωνα με τα σημεία 2.1.4.3.1 και 2.1.4.3.2. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο της μοτοσικλέτας φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας φτάσει στη γραμμή ΒΒ', οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας. Για όλες τις μετρήσεις, η μοτοσικλέτα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή επιτάχυνσης, κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας της μοτοσικλέτας να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραμμή CC'. 2.1.4.3.1.   Μοτοσικλέτες με μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2.1.4.3.1.1.   Ταχύτητα προσέγγισης Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα — ίση προς 50 km/h ή — αντιστοιχούσα σε αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, λαμβάνεται υπόψη η χαμηλότερη. 2.1.4.3.1.2.   Επιλογή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων 2.1.4.3.1.2.1. Οι μοτοσικλέτες που έχουν κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις σχέσεις μετάδοσης κατ’ ανώτατο όριο, οποιοσδήποτε και αν είναι ο κυλινδρισμός του κινητήρα τους, δοκιμάζονται αποκλειστικά με σύμπλεξη στη δεύτερη σχέση μετάδοσης. 2.1.4.3.1.2.2. Οι μοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισμού όχι άνω των 175 cm3 και κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε τουλάχιστον σχέσεις μετάδοσης δοκιμάζονται αποκλειστικά με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης. 2.1.4.3.1.2.3. Οι μοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισμού άνω των 175 cm3 και κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε τουλάχιστον σχέσεις μετάδοσης υποβάλλονται σε μία δοκιμή με σύμπλεξη στη δεύτερη σχέση μετάδοσης και σε άλλη μία με σύμπλεξη στην τρίτη. Για το αποτέλεσμα υπολογίζεται η μέση τιμή των δοκιμών. 2.1.4.3.1.2.4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλέπε σημεία 2.1.4.3.1.2.1 και 2.1.4.3.1.2.3) ο αριθμός στροφών του κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από τον στίβο δοκιμών υπερβεί το 100% των στροφών στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, η δοκιμή εκτελείται με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης και μόνο η αντίστοιχη μετρούμενη στάθμη θορύβου λογίζεται ως αποτέλεσμα της δοκιμής. 2.1.4.3.2   Μοτοσικλέτες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2.1.4.3.2.1.   Μοτοσικλέτες χωρίς χειροκίνητο επιλογέα 2.1.4.3.2.1.1.   Ταχύτητα προσέγγισης Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με διάφορες σταθεροποιημένες ταχύτητες στα 30, 40, 50 km/h ή ίση με το 75% της ανώτερης ταχύτητας της μοτοσικλέτας, αν η τελευταία τιμή είναι μικρότερη. Επιλέγεται η συνθήκη που δίνει την υψηλότερη ηχοστάθμη. 2.1.4.3.2.2.   Μοτοσικλέτες εφοδιασμένες με μοχλό χειροκίνητης επιλογής «x» θέσεων πορείας πρόσω 2.1.4.3.2.2.1.   Ταχύτητα προσέγγισης Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα: — κάτω των 50 km/h, με τον αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, ή — 50 km/h, με τον αριθμό στροφών του κινητήρα μικρότερο από το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς. Εάν, κατά τη δοκιμή υπό σταθεροποιημένη ταχύτητα 50 km/h, οι ταχύτητες αλλάξουν μέχρι την πρώτη σχέση μετάδοσης, δύναται να αυξηθεί η ταχύτητα προσέγγισης της μοτοσικλέτας στα 60 km/h κατ' ανώτατο όριο για να αποφευχθεί η ανωτέρω αλλαγή σχέσης στο κιβώτιο. 2.1.4.3.2.2.2.   Θέση του μοχλού χειροκίνητης επιλογής Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με μοχλό χειροκίνητης επιλογής x θέσεων πορείας πρόσω, η δοκιμή εκτελείται με τον επιλογέα στην ανώτατη θέση, οπότε δεν χρησιμοποιείται η διάταξη εκούσιου κατεβάσματος των σχέσεων του κιβωτίου (π.χ. το «kick-down»). Αν σημειώνεται αυτόματο κατέβασμα της σχέσης μετάδοσης μετά τη γραμμή ΑΑ', η δοκιμή επαναλαμβάνεται χρησιμοποιώντας την αμέσως κατώτερη από την ανώτατη θέση του επιλογέα, ή ακόμη και δύο θέσεις κάτω από την ανώτατη αν είναι ανάγκη, προκειμένου να ευρεθεί η ανώτερη θέση του επιλογέα που εξασφαλίζει τη διενέργεια της δοκιμής χωρίς αυτόματο κατέβασμα της σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς βέβαια να χρησιμοποιείται το «kick-down»). 2.1.4.4. Για υβριδικά οχήματα της κατηγορίας L, οι δοκιμές εκτελούνται δύο φορές υπό τους ακόλουθους όρους: α) όρος A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του ηλεκτρικού συστήματος· β) όρος B: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

2.1.5.

Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής) 2.1.5.1. Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο φάκελο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλες οι περιστάσεις και οι παράγοντες που επηρεάζουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων. 2.1.5.2. Οι ενδείξεις που λαμβάνονται στρογγυλοποιούνται στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω. Για την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο μετρήσεις που λήφθηκαν κατόπιν δύο διαδοχικών δοκιμών επί της ιδίας πλευράς της μοτοσικλέτας, των οποίων η διαφορά δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α). 2.1.5.3. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, αφαιρείται 1,0 dB(A) από κάθε τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.5.2. 2.1.5.4. Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με το όριο που ορίζεται στο μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Η εν λόγω μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής. 2.1.5.5. Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Α και η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Β δεν υπερβαίνουν τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τα όρια που ορίζονται στο μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Η υψηλότερη μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.2.   Θόρυβος της μοτοσικλέτας εν στάσει (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν)

2.2.1.   Στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με τις μοτοσικλέτες

Προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταγενέστερη δοκιμή θορύβου των μοτοσικλετών που κυκλοφορούν, μετράται η στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρας), σύμφωνα με τις κατωτέρω προδιαγραφές, και το αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.2.2.   Μετρητικά όργανα

Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 2.1.2.1.

2.2.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.2.3.1.   Κατάσταση της μοτοσικλέτας

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου.

Στη διάρκεια των μετρήσεων, στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επιλεγεί η νεκρά. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, ο κινητήριος τροχός της μοτοσικλέτας αφήνεται να περιστρέφεται ελεύθερα, για παράδειγμα σηκώνοντας το όχημα στο κεντρικό στρίποδο.

2.2.3.2.   Χώρος δοκιμών (Σχήμα Ap2-2)

Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος δοκιμών. Κατάλληλες είναι οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας· δεν χρησιμοποιούνται επιφάνειες με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο χώρος δοκιμών έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων από το περίγραμμα της μοτοσικλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι της). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.

Η μοτοσικλέτα τοποθετείται στο εσωτερικό του ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από οποιοδήποτε κράσπεδο.

2.2.3.3.   Διάφορα

Οι προκαλούμενες από τον θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στο μετρητικό όργανο είναι τουλάχιστον κατά 10,0 dB(Α) κατώτερες των τιμών της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμο με την προϋπόθεση ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία του μικροφώνου.

2.2.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.2.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.2.4.3 περιόδου λειτουργίας.

Σε κάθε σημείο μέτρησης πραγματοποιούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.

2.2.4.2.   Θέσεις του μικροφώνου (Σχήμα Ap2-3)

Το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση μικρότερη των 0,2 m πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η μεμβράνη του μικροφώνου στρέφεται προς το στόμιο εξόδου των καυσαερίων και απέχει 0,5 m από αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και σχηματίζει γωνία 45 ±10° με το κατακόρυφο επίπεδο της διεύθυνσης εξόδου των καυσαερίων.

Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο τοποθετείται στην πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος της μοτοσικλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι).

Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει περισσότερα του ενός στόμια καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν λιγότερο από 0,3 m, το μικρόφωνο στρέφεται προς το πλησιέστερο στόμιο που είναι πιο κοντά στη μοτοσικλέτα (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 m διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο και καταγράφεται για τη δοκιμή η υψηλότερη τιμή.

2.2.4.3.   Συνθήκες λειτουργίας

Οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές σε μία από τις εξής τιμές:

όπου S είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη καθαρή ισχύς.

Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορίας. Η ηχοστάθμη μετράται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης ενώ το ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που αντιστοιχεί στη μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου.

2.2.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.2.5.1.

Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλα τα σχετικά δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του θορύβου της μοτοσικλέτας εν στάσει.

2.2.5.2.

Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων από τη μετρητική συσκευή με στρογγυλοποίηση στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω. Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν λιγότερο από 2,0 dB(Α) σε τρεις συνεχόμενες δοκιμές.

2.2.5.3.

Ως αποτέλεσμα της δοκιμής λαμβάνεται η υψηλότερη των τριών μετρήσεων.Δοκιμή του οχήματος εν κινήσει

2.3.   Γνήσιο σύστημα εξάτμισης (σιγαστήρας)

2.3.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

2.3.1.1.

Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες στο σημείο 2.3.1.2 ή 2.3.1.3 προδιαγραφές.

2.3.1.2.

Η ηχοστάθμη πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 2.1.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.

2.3.1.3.

Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 2.3.1.3.1. το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650°C ± 5°C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών· 2.3.1.3.2. μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 650°C ± 5°C επί μία ώρα, το 98% τουλάχιστον του υλικού συγκρατείται σε κόσκινο ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μm σύμφωνα με το τεχνικό πρότυπο ISO 3310-1:2000, εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011· 2.3.1.3.3. το υλικό δεν χάνει πάνω από το 10,5% του βάρους του μετά από εμποτισμό 24 ωρών σε θερμοκρασία 90°C ± 5°C σε πυκνό διάλυμα με την εξής σύνθεση: — 1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml — 1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml — Απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml. Σημείωση: Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105°C πριν από τη ζύγιση.

2.3.1.4.

Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1, τίθεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής μεθόδους: 2.3.1.4.1.   Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο 2.3.1.4.1.1. Στον πίνακα Ap2-1 παρουσιάζεται η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας για κάθε κατηγορία μοτοσικλέτας: Πίνακας Ap2-1 Ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας Κατάταξη οχημάτων κατηγορίας L3e / L4e (μοτοσικλέτα) με κριτήριο τον κυβισμό (cm3) Απόσταση (km) 1.  ≤ 80 4 000 2.  > 80 ≤ 175 6 000 3.  > 175 8 000 2.3.1.4.1.2 50 ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις σε μακρά απόσταση με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών. 2.3.1.4.1.3. Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές. 2.3.1.4.1.4. Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. 2.3.1.4.2.   Προετοιμασία με παλμούς 2.3.1.4.2.1. Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμολογημένα επί της μοτοσικλέτας ή του κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, η μοτοσικλέτα τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap2-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός. 2.3.1.4.2.2. Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης. 2.3.1.4.2.3 Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90% της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10% της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. 2.3.1.4.2.4. Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.3.1.4.2.3. 2.3.1.4.2.5. Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75% των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. 2.3.1.4.2.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50% της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. 2.3.1.4.2.7. Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης. 2.3.1.4.2.8. Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. 2.3.1.4.3.   Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών 2.3.1.4.3.1. Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα για την οποία σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. 2.3.1.4.3.2. Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών ανάλογα με την κατηγορία της μοτοσικλέτας για την οποία έχει σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Στον πίνακα Ap2-2 παρουσιάζεται ο αριθμός των κύκλων για κάθε κατηγορία μοτοσικλέτας: Πίνακας Ap2-2 Αριθμός κύκλων δοκιμών επί κλίνης για προετοιμασία Κατηγορία μοτοσικλέτας με κριτήριο τον κυλινδρισμό (cm3) Αριθμός κύκλων 1.  ≤ 80 6 2.  > 80 ≤ 175 9 3.  > 175 12 2.3.1.4.3.3. Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης. 2.3.1.4.3.4. Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής: Πίνακας Ap2-3 Στάδια του κύκλου δοκιμών επί κλίνης Στάδιο Συνθήκες Διάρκεια σταδίου (λεπτά) Κινητήρες με κυβισμό μικρότερο των 175 cm3 Κινητήρες με κυβισμό μεγαλύτερο των 175 cm3 1 Κατάσταση βραδυπορίας 6 6 2 25% φορτίο σε 75 % S 40 50 3 50 % φορτίο σε 75 % S 40 50 4 100% φορτίο σε 75% S 30 10 5 50 % φορτίο σε 100% S 12 12 6 25% φορτίο σε 100% S 22 22 Συνολικός χρόνος: 2 ώρες και 30 λεπτά 2 ώρες και 30 λεπτά 2.3.1.4.3.5. Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν η μοτοσικλέτα κινείται με 110 km/h ή 75% των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης της μοτοσικλέτας ή οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3%. 1. Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. 2. Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. 3. Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. 4. Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. 5. Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. 6. Μετρητής παλμών. 7. Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. 8. Αξιολόγηση καυσαερίων. 9. Εύκαμπτος σωλήνας. 10. Μανόμετρο

2.3.2.   Σχέδιο και σημάνσεις

2.3.2.1.

Το σχέδιο και μία διαστασιολογημένη τομή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων επισυνάπτονται στο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.3.2.2.

Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα: — τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· — την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και — τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού. Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

2.3.2.3.

Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρων φέρει την ευανάγνωστη επιγραφή «γνήσιο ανταλλακτικό» και ενδείξεις για τη μάρκα και τον τύπο που συνδέονται με τη σήμανση «e», καθώς και αναφορά στη χώρα προέλευσης.

2.3.3.   Σιγαστήρας εισαγωγής

Αν στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα πρέπει να τοποθετείται φίλτρο αέρα ή σιγαστήρας εισαγωγής για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το εν λόγω φίλτρο ή ο σιγαστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και ισχύουν και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 2.3.

3.    Έγκριση τύπου ενός μη γνήσιου τύπου συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων του, ως τεχνικών μονάδων, για μοτοσικλέτες

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως τεχνικών μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται για ένα ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους μοτοσικλέτας ως μη γνήσια ανταλλακτικά.

3.1.   Ορισμός

3.1.1.

Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος», νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο σημείο 1.2 και προορίζεται για να αντικαταστήσει, σε μια μοτοσικλέτα, το σύστημα με το οποίο ήταν εξοπλισμένη κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.   Αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.2.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος ως χωριστών τεχνικών μονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.

3.2.2.

Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων του εν λόγω συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις: 3.2.2.1. όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην ενότητα 1.1 του παρόντος προσαρτήματος, περιγραφή των τύπων μοτοσικλέτας για τους οποίους προορίζεται ένα ή περισσότερα από τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και της μοτοσικλέτας· 3.2.2.2. περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης· 3.2.2.3. σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου.

3.2.3.

Ο αιτών παρουσιάζει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας: 3.2.3.1. δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου· 3.2.3.2. ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 3.2.3.3. μια μοτοσικλέτα αντιπροσωπευτική του τύπου για τον οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, η οποία θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε, όταν εφοδιασθεί με σιγαστήρα αντίστοιχου τύπου με τον τύπο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετημένος, να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιμέρους σημεία: 3.2.3.3.1. αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτα ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος: — κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μην σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1· — κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 db (A) της τιμής που καταγράφηκε κατά την έγκριση τύπου της μοτοσικλέτας και που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή. 3.2.3.3.2. Αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτα δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο μοτοσικλέτας κατά τον χρόνο κυκλοφορίας της για πρώτη φορά· 3.2.3.4. αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, έναν χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο της μοτοσικλέτας που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3.

3.3.   Σήμανση και επιγραφές

3.3.1.

Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του φέρουν σημάνσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.4.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.4.1.

Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν προσάρτημα, η αρχή έγκρισης συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο άρθρο 30 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο αριθμός έγκρισης τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου εμφανίζεται μετά από ένα ορθογώνιο που περικλείει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων που προσδιορίζει το κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου. Το σύστημα εξάτμισης για το οποίο χορηγείται έγκριση τύπου συστήματος θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις των παραρτημάτων ΙΙ και VΙ.

3.5.   Προδιαγραφές

3.5.1.   Γενικές προδιαγραφές

Ο σιγαστήρας έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να προσαρμοσθεί κατά τρόπο ώστε:

3.5.2.   Προδιαγραφές σχετικές με τις ηχοστάθμες

3.5.3.   Επαλήθευση των επιδόσεων της μοτοσικλέτας

3.5.4.

Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως χωριστές τεχνικές μονάδες που περιέχουν ινώδη υλικά Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.3.1 απαιτήσεις.

3.5.5.

Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα σιγαστήρα αντικατάστασης Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, εξοπλισμένο με σιγαστήρα του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου I, II και V υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα αντίστοιχα παραρτήματα II, III και VI σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος. Οι απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές θεωρείται ότι πληρούνται εάν τα αποτελέσματα δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

---

Προσάρτημα 3

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για τρίκυκλα μοτοποδήλατα, τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα (κατηγορίες L2e, L5e, L6e και L7e)

1.    Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος:

2.    Έγκριση τύπου κατασκευαστικών στοιχείων όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως χωριστή τεχνική μονάδα, ενός τύπου τρίτροχου μοτοποδηλάτου (L2e), τρίκυκλου (L5e), ελαφρού τετράκυκλου (L6e) ή βαρέως τετράκυκλου (L7e).

2.1.   Θόρυβος του τρίτροχου μοτοποδήλατου, τρίκυκλου ή τετράκυκλου (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τη δοκιμή του οχήματος κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικών στοιχείων)

2.1.1.

Το όχημα, ο κινητήρας και το σύστημα εξάτμισής του είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε, υπό ομαλές συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβάλλονται, το όχημα να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος.

2.1.2.

Το σύστημα εξάτμισης είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο κατά τρόπο ώστε να δύναται να ανθίσταται στα διαβρωτικά φαινόμενα στα οποία εκτίθεται.

2.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις τιμές ηχοστάθμης

2.2.1.

Όρια: βλέπε μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.2.2.

Μετρητικά όργανα 2.2.2.1. Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 «ηχόμετρα ακριβείας», δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση «ταχεία» του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης «Α» που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση. Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου). 2.2.2.2. Μετρήσεις ταχύτητας. Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης του οχήματος στον στίβο δοκιμών προσδιορίζεται με ακρίβεια ± 3%.

2.2.3.

Συνθήκες μέτρησης 2.2.3.1.   Κατάσταση του οχήματος Στη διάρκεια των μετρήσεων, το όχημα είναι σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία (με το υγρό ψύξης, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και αναβάτη). Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. 2.2.3.1.1. Οι μετρήσεις εκτελούνται με τα οχήματα κενά και, χωρίς ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο. 2.2.3.2.   Στίβος δοκιμών Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Η διαδρομή επιτάχυνσης είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει χαμηλός. Επί του χώρου δοκιμών, οι διακυμάνσεις του ελεύθερου ακουστικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου δεν υπερβαίνουν το ±1,0 dB(A). Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 m γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης. Το οδόστρωμα που καλύπτει τον στίβο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4. Το μικρόφωνο δεν φράζεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν επιτρέπεται να βρίσκεται μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής λαμβάνει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου. 2.2.3.3.   Διάφορα Οι μετρήσεις δεν διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου. Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιμήν οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10,0 db (Α) της προκαλουμένης από το όχημα ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμο, υπό τον όρο να λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου. Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου του περιβάλλοντος και του μετρούμενου θορύβου είναι μεταξύ 10,0 και 16,0 dB(Α), για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής η κατάλληλη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης ηχοστάθμης σύμφωνα με την ακόλουθη γραφική παράσταση:

2.2.4.

Μέθοδος μέτρησης 2.2.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται κατά τη διέλευση του οχήματος μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ' (Σχήμα Ap3-2). Η μέτρηση δεν ισχύει αν καταγραφεί τιμή αιχμής αποκλίνουσα υπερμέτρως της γενικής ηχοστάθμης. Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήματος. 2.2.4.2.   Θέση του μικροφώνου Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα αναφοράς CC' (Σχήμα Ap3-2) του στίβου δοκιμών. 2.2.4.3.   Συνθήκες οδήγησης Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθεροποιημένη ταχύτητα σύμφωνα με το σημείο 2.2.4.4. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου το πίσω μέρος του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΒΒ', οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας. Για όλες τις μετρήσεις, το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραμμή CC'. 2.2.4.3.1. Για τα αρθρωτά οχήματα που αποτελούνται από δύο αδιάσπαστα στοιχεία θεωρούμενα ότι συγκροτούν ένα ενιαίο όχημα, δεν λαμβάνεται υπόψη το ημιρυμουλκούμενο για τη διέλευση από τη γραμμή ΒΒ'. 2.2.4.4.   Προσδιορισμός της προς τήρηση σταθεροποιημένης ταχύτητας 2.2.4.4.1.   Όχημα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του είτε στα τρία τέταρτα του ανώτατου βαθμού στροφών του κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθμιστής ή ίση προς 50 km/h, όπου επιλέγεται η μικρότερη ταχύτητα πορείας του οχήματος. 2.2.4.4.2.   Όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο δύο, τριών ή τεσσάρων σχέσεων, χρησιμοποιείται η δεύτερη. Αν το κιβώτιο έχει πάνω από τέσσερις σχέσεις, χρησιμοποιείται η τρίτη. Αν στη συνέχεια ο κινητήρας φθάνει σε αριθμό στροφών πέραν αυτού στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του, τότε αντί της δευτέρας ή της τρίτης ταχύτητας εμπλέκεται η αμέσως ανώτερη που επιτρέπει, χωρίς υπέρβαση του ανωτέρω αριθμού στροφών, στο όχημα να διέλθει από τη γραμμή ΒΒ' στον στίβο δοκιμών. Δεν επιτρέπεται η εμπλοκή βοηθητικών ταχυτήτων υπερπολλαπλασιασμού («overdrive»). Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με διπλή σχέση τελικής μετάδοσης, επιλέγεται η σχέση που αντιστοιχεί στην υψηλότερη ταχύτητα του οχήματος. Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθερή ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς είτε στα τρία τέταρτα του ανώτατου αριθμού στροφών του κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθμιστής ή ίση προς 50 km/h, όπου επιλέγεται η μικρότερη ταχύτητα πορείας του οχήματος. 2.2.4.4.3.   Όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθερή ταχύτητα 50 km/h ή ίση προς το 75% της ανώτατης ταχύτητάς του, όπου επιλέγεται η μικρότερη από τις ανωτέρω δύο ταχύτητες. Όταν διατίθενται πολλές θέσεις του κιβωτίου για πορεία πρόσω, επιλέγεται η θέση του επιλογέα που παράγει την υψηλότερη μέση επιτάχυνση του οχήματος μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′. Δεν χρησιμοποιείται η θέση του επιλογέα η οποία χρησιμοποιείται αποκλειστικά για πέδηση, ελιγμούς ή παρόμοιες κινήσεις με χαμηλή ταχύτητα. 2.2.4.5. Για υβριδικά οχήματα, οι δοκιμές εκτελούνται δύο φορές υπό τους ακόλουθους όρους: α) όρος A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος· β) όρος B: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου στο υβριδικό σύστημα.

2.2.5.

Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής) 2.2.5.1. Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλες οι περιστάσεις και οι παράγοντες που επηρεάζουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων. 2.2.5.2. Οι μετρήσεις στρογγυλοποιούνται στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. Εάν ο αριθμός μετά το δεκαδικό ψηφίο είναι 5, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα επάνω. Για την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο μετρήσεις που λήφθηκαν κατόπιν δύο διαδοχικών δοκιμών επί της ιδίας πλευράς του οχήματος, των οποίων η διαφορά δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α). 2.2.5.3. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, αφαιρείται 1,0 dB(A) από κάθε τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το σημείο 2.2.5.2. 2.2.5.4. Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τα όρια του σημείου 2.2.1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. 2.2.5.5. Αν ο μέσος όρος τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Α και αν ο μέσος όρος τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Β δεν υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υπό δοκιμή υβριδικό όχημα, κρίνεται ότι τηρούνται τα όρια που ορίζονται στο σημείο 2.2.1. Η υψηλότερη μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.3.   Μέτρηση του θορύβου των οχημάτων εν στάσει (για τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν).

2.3.1.   Στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με τα οχήματα

Προκειμένου να διευκολυνθούν οι μεταγενέστερες δοκιμές θορύβου των οχημάτων που κυκλοφορούν, μετράται επίσης η στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα) σύμφωνα με τις κατωτέρω προδιαγραφές και το αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.3.2.   Μετρητικά όργανα

Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 2.2.2.1.

2.3.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.3.3.1.   Κατάσταση του οχήματος

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου.

Στη διάρκεια των μετρήσεων, στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επιλεγεί η νεκρά. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, οι κινητήριοι τροχοί του μοτοποδηλάτου ή του τρίκυκλου αφήνονται να περιστρέφονται ελεύθερα, για παράδειγμα σηκώνοντας το όχημα στο κεντρικό στρίποδο ή σε κυλίνδρους.

2.3.3.2.   Χώρος δοκιμών (βλέπε σχήμα Ap3-3)

Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος δοκιμών. Κατάλληλες είναι οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας· δεν χρησιμοποιούνται επιφάνειες με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο χώρος δοκιμών έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων από το περίγραμμα του οχήματος (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.

Το όχημα τοποθετείται στο εσωτερικό του ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από οποιοδήποτε κράσπεδο.

2.3.3.3.   Διάφορα

Οι προκαλούμενες από τον θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στο μετρητικό όργανο είναι τουλάχιστον κατά 10,0 dB(Α) κατώτερες των τιμών της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμο με την προϋπόθεση ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία του μικροφώνου.

2.3.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.3.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.3.4.3 λειτουργίας.

Σε κάθε σημείο μέτρησης λαμβάνονται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.

2.3.4.2.   Θέσεις του μικροφώνου (Σχήμα Ap3-3)

Το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση μικρότερη των 0,2 m πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η μεμβράνη του μικροφώνου στρέφεται προς το στόμιο εξόδου των καυσαερίων και απέχει 0,5 m από αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και σχηματίζει γωνία 45° ± 10° με το κατακόρυφο επίπεδο της διεύθυνσης εξόδου των καυσαερίων.

Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο τοποθετείται στην πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος του οχήματος (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του).

Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει περισσότερα του ενός στόμια καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν λιγότερο από 0,3 m, το μικρόφωνο στρέφεται προς το πλησιέστερο στόμιο που είναι πιο κοντά στο όχημα (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 m διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο και καταγράφεται για τη δοκιμή η υψηλότερη τιμή.

2.3.4.3.   Συνθήκες λειτουργίας

Οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές σε μία από τις εξής τιμές:

όπου S είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς.

Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορίας. Η στάθμη θορύβου μετράται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης ενώ το ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που αντιστοιχεί στη μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου.

2.3.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.3.5.1.

Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλα τα σχετικά δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του θορύβου του οχήματος εν στάσει.

2.3.5.2.

Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων από τη μετρητική συσκευή με στρογγυλοποίηση στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB. Εάν ο αριθμός μετά το δεκαδικό ψηφίο είναι 5, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα επάνω. Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν λιγότερο από 2,0 dB(Α) σε τρεις συνεχόμενες δοκιμές.

2.3.5.3.

Ως αποτέλεσμα της δοκιμής λογίζεται η υψηλότερη των τριών μετρήσεων.

2.4.   Γνήσιο σύστημα εξάτμισης (σιγαστήρας)

2.4.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

▼M1

2.4.1.1.

Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και μπορούν να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους σε όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.4.1.2, 2.4.1.3 ή 2.4.1.4 απαιτήσεις.

▼B

2.4.1.2.

Η ηχοστάθμη πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 2.2.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.

2.4.1.3.

Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 2.4.1.3.1. Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650°C ± 5°C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών. 2.4.1.3.2. Μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 923,2 ± 5 K (650 ± 5°C) επί μία ώρα, το 98% τουλάχιστον του υλικού συγκρατείται σε κόσκινο ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μm σύμφωνα με το τεχνικό πρότυπο ISO 3310-1:2000, εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011. 2.4.1.3.3. Το υλικό δεν χάνει πάνω από το 10,5 % του βάρους του μετά από εμποτισμό 24 ωρών σε θερμοκρασία 362,2 ± 5 K (90 ± 5°C) σε πυκνό διάλυμα με την εξής σύνθεση: — 1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml — 1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml — απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml. Σημείωση: Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105°C πριν από τη ζύγιση.

2.4.1.4.

Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή, τίθεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής μεθόδους: 2.4.1.4.1.   Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο 2.4.1.4.1.1. Στον πίνακα Ap3-1 παρουσιάζεται, ανάλογα με την κατηγορία κάθε οχήματος, η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας: Πίνακας Ap3-1 Ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό (cm3) Απόσταση (km) 1.  ≤ 250 4 000 2.  > 250 ≤ 500 6 000 3.  > 500 8 000 2.4.1.4.1.2. 50 % ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών. 2.4.1.4.1.3. Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές. 2.4.1.4.1.4. Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. 2.4.1.4.2.   Προετοιμασία με παλμούς 2.4.1.4.2.1. Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμοσμένα επί του οχήματος ή του κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα είναι τοποθετημένο σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap3-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός. 2.4.1.4.2.2. Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης. 2.4.1.4.2.3. Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90 % της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. 2.4.1.4.2.4. Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.4.1.4.2.3. 2.4.1.4.2.5. Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75% των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. 2.4.1.4.2.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50% της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. 2.4.1.4.2.7. Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης. 2.4.1.4.2.8. Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. 2.4.1.4.3.   Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών 2.4.1.4.3.1. Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. 2.4.1.4.3.2. Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών επί κλίνης, εξαρτώμενο από την κατηγορία του οχήματος για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Ο αριθμός των κύκλων αυτών για κάθε κατηγορία οχήματος είναι ως εξής: Πίνακας Ap3-2 Αριθμός κύκλων προετοιμασίας Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό (cm3) Αριθμός κύκλων 1.  ≤ 250 6 2.  > 250 ≤ 500 9 3.  > 500 12 2.4.1.4.3.3. Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης. 2.4.1.4.3.4. Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής: Πίνακας Ap3-3 Διάρκεια των σταδίων της δοκιμής Στάδιο Συνθήκες Διάρκεια σταδίου (λεπτά) 1 Κατάσταση βραδυπορίας 6 6 2 25 % φορτίο σε 75 % S 40 50 3 50 % φορτίο σε 75 % S 40 50 4 100% φορτίο σε 75% S 30 10 5 50 % φορτίο σε 100% S 12 12 6 25% φορτίο σε 100% S 22 22 Συνολικός χρόνος: 2 ώρες και 30 λεπτά 2 ώρες και 30 λεπτά 2.4.1.4.3.5. Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το όχημα κινείται με 110 km/h ή 75% των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του οχήματος ή οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3%. 1. Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. 2. Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. 3. Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. 4. Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. 5. Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. 6. Μετρητής παλμών. 7. Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. 8. Αξιολόγηση καυσαερίων. 9. Εύκαμπτος σωλήνας. 10. Μανόμετρο.

2.4.2.   Σχέδιο και σημάνσεις

2.4.2.1.

Το σχέδιο και μία διαστασιολογημένη τομή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων επισυνάπτονται στο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.4.2.2.

Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα: — τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· — την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και — τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού. Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

2.4.2.3.

Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρων φέρει την ευανάγνωστη επιγραφή «γνήσιο ανταλλακτικό» και ενδείξεις για τη μάρκα και τον τύπο που συνδέονται με τη σήμανση «e», καθώς και αναφορά στη χώρα προέλευσης.

2.4.3.   Σιγαστήρας εισαγωγής

Αν στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα πρέπει να τοποθετείται φίλτρο αέρα ή σιγαστήρας εισαγωγής για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής στάθμης θορύβου, το εν λόγω φίλτρο ή ο σιγαστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και ισχύουν και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 2,4.

3.    Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ενός μη γνήσιου συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών του στοιχείων, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, για τρίτροχα μοτοποδήλατα και τρίκυκλα.

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται για έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους τρίτροχων μοτοποδηλάτων και τρίκυκλων ως μη γνήσια ανταλλακτικά.

3.1.   Ορισμός

3.1.1.

Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος», νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο σημείο 1.2 και προορίζεται για να αντικαταστήσει, σε ένα τρίτροχο μοτοποδήλατο, τρίκυκλο ή τετράκυκλο, τον τύπο με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το τρίτροχο μοτοποδήλατο, το τρίκυκλο ή το τετράκυκλο κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.   Αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.2.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος ως χωριστών τεχνικών μονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.

3.2.2.

Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του συστήματος αυτού για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις: 3.2.2.1. όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1, περιγραφή των τύπων οχήματος για τους οποίους προορίζονται τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία τους, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και του οχήματος· 3.2.2.2. περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης· 3.2.2.3. σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου.

3.2.3.

Ο αιτών παρουσιάζει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας: 3.2.3.1. δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου· 3.2.3.2. ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένο το όχημα κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· 3.2.3.3. ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου για το οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε, όταν εφοδιασθεί με σιγαστήρα αντίστοιχου τύπου με τον τύπο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετημένος, να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιμέρους σημεία: 3.2.3.3.1. αν το όχημα ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος: κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μην σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.2.1.3· κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 dB (Α) της τιμής που αναγράφεται στην υποχρεωτική πινακίδα του κατασκευαστή· 3.2.3.3.2. Αν το όχημα δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος, να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν του 1,0 dB (Α) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο οχήματος κατά το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά, 3.2.3.4. αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, έναν χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3.

3.3.   Σήμανση και επιγραφές

3.3.1.

Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του φέρουν σημάνσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.4.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.4.1.

Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν προσάρτημα, η αρχή έγκρισης συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο άρθρο 30 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο αριθμός έγκρισης τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου εμφανίζεται μετά από ένα ορθογώνιο που περικλείει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων που προσδιορίζει το κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου.

3.5.   Προδιαγραφές

3.5.1.

Γενικές προδιαγραφές Ο σιγαστήρας έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να προσαρμοσθεί κατά τρόπο ώστε: 3.5.1.1. υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του προσαρτήματος· 3.5.1.2. να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών κανονικής χρήσης· 3.5.1.3. να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η κλίση την οποία δύναται να λάβει το όχημα· 3.5.1.4. στην επιφάνεια να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες· 3.5.1.5. το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα· 3.5.1.6. τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος· 3.5.1.7. να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες· 3.5.1.8. να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και συντήρησης.

3.5.2.

Προδιαγραφές σχετικά με τις τιμές ηχοστάθμης 3.5.2.1. Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όσον αφορά τον θόρυβο ή των κατασκευαστικών στοιχείων του ανωτέρω συστήματος εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 2.3 και 2.4 μεθόδους. Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του εν λόγω συστήματος τοποθετημένο επί του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3 του παρόντος προσαρτήματος, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης πληρούν τους εξής όρους: 3.5.2.1.1. δεν υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές στάθμης θορύβου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, με το ίδιο όχημα εξοπλισμένο με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει.

3.5.3.

Επαλήθευση των επιδόσεων του οχήματος 3.5.3.1. Ο σιγαστήρας αντικατάστασης εξασφαλίζει στο όχημα επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τον γνήσιο σιγαστήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα. 3.5.3.2. Ο σιγαστήρας αντικατάστασης συγκρίνεται με έναν εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα, ομοίως καινούριο, εγκατεστημένο επί του περιγραφομένου στο σημείο 3.2.3.3 οχήματος. 3.5.3.3. Η επαλήθευση αυτή διενεργείται με μέτρο την καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που μετρούνται με τον σιγαστήρα αντικατάστασης δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του ± 5% από τις αντίστοιχες τιμές οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως με τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα.

3.5.4.

Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως χωριστές τεχνικές μονάδες που περιέχουν ινώδη υλικά Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.4.1 απαιτήσεις.

3.5.5.

Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα σιγαστήρα αντικατάστασης. Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, εξοπλισμένο με σιγαστήρα του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου I, II και V υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα αντίστοιχα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος. Οι απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές θεωρείται ότι πληρούνται εάν τα αποτελέσματα δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

---

Προσάρτημα 4

Προδιαγραφές στίβου δοκιμών

0.    Εισαγωγή

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις προδιαγραφές που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά και τη διάταξη της διάστρωσης του στίβου δοκιμών.

1.    Απαιτούμενα χαρακτηριστικά της επιφάνειας

Μια επιφάνεια θεωρείται σύμφωνη με τον παρόντα κανονισμό αν η υφή της και η περιεκτικότητά της σε κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης έχουν μετρηθεί και πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 1.1 έως 1.4 και εφόσον πληροί επίσης τις απαιτήσεις σχεδιασμού (σημείο 2.2).

1.1.   Περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά

Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, Vc, του μείγματος διάστρωσης του στίβου δοκιμών δεν υπερβαίνει το 8%. Η διαδικασία μέτρησης ορίζεται στο σημείο 3,1.

1.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, η επιφάνεια μπορεί να γίνει δεκτή μόνο εάν ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης είναι α ≤ 0,10. Η διαδικασία μέτρησης ορίζεται στο σημείο 3.2.

Η απαίτηση των σημείων 1.1 και 1.2 πληρούται επίσης αν έχει μετρηθεί μόνον η ηχοαπορρόφηση και έχει βρεθεί ότι είναι: α ≤ 0,10.

1.3.   Βάθος υφής

Το βάθος υφής (ΤD) μετρούμενο σύμφωνα με την ογκομετρική μέθοδο (βλέπε σημείο 3.3) είναι:

TD ≥ 0,4 mm.

1.4.   Ομοιογένεια της επιφάνειας

Καταβάλλεται κάθε προσπάθεια ώστε η επιφάνεια να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιογενής στο εσωτερικό του χώρου δοκιμών. Η απαίτηση αυτή περιλαμβάνει την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά, αλλά θα πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι, αν η διαδικασία συμπίεσης με οδοστρωτήρα συνεπάγεται αποτελεσματικότερη συμπίεση σε ορισμένα μέρη παρά σε άλλα, η υφή ενδέχεται να παρουσιάζει διαφορές και μπορεί να προκύψουν ανομοιομορφίες που δημιουργούν εξογκώματα.

1.5.   Περίοδος δοκιμής

Για να εξακριβωθεί κατά πόσον η επιφάνεια εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις ως προς την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά ή την ηχοαπορρόφηση, διενεργείται κατά περιόδους έλεγχος της επιφάνειας, ως εξής:

2.    Σχεδιασμός της επιφάνειας δοκιμής

2.1.   Επιφάνεια

Κατά τον σχεδιασμό της διάταξης του στίβου δοκιμής είναι σημαντικό να διασφαλίζεται ότι, ως ελάχιστη απαίτηση, η περιοχή την οποία διασχίζουν τα οχήματα που κινούνται επί της λωρίδας δοκιμών καλύπτεται με το οριζόμενο υλικό δοκιμής με κατάλληλα περιθώρια για ασφαλή και ευχερή οδήγηση. Αυτό σημαίνει ότι ο στίβος έχει πλάτος τουλάχιστον 3 μέτρων και εκτείνεται πέραν των γραμμών ΑΑ και ΒΒ επί τουλάχιστον 10 μέτρα από κάθε άκρη. Στο σχήμα Ap4-1 παρατίθεται σχέδιο κατάλληλου χώρου δοκιμών και υποδεικνύεται η ελάχιστη περιοχή που διαστρώνεται και συμπιέζεται μηχανικά με το οριζόμενο υλικό επιφάνειας δοκιμής.

Σχήμα Ap4-1

Στοιχειώδεις απαιτήσεις για την επιφάνεια του χώρου δοκιμής

2.2.   Απαιτήσεις σχεδιασμού του οδοστρώματος

Η επιφάνεια δοκιμής πληροί τέσσερις απαιτήσεις σχεδιασμού:

Στο σχήμα Ap4-2 παρατίθεται κοκκομετρική καμπύλη που εμφαίνει τα επιθυμητά χαρακτηριστικά, για την καθοδήγηση του κατασκευαστή της επιφάνειας δοκιμής. Επίσης, στον πίνακα Ap4-1 αναγράφονται ορισμένες κατευθυντήριες γραμμές για την επίτευξη της ζητούμενης υφής και αντοχής στον χρόνο. Η κοκκομετρική καμπύλη αντιστοιχεί στον εξής τύπο:

Εξίσωση Ap4-1:

όπου:

d	μέγεθος τετραγωνικής οπής του κόσκινου, σε mm

dmax	8 mm για τη μεσαία καμπύλη

dmax	10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής

dmax	6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής

Επιπροσθέτως:

Σχήμα Ap4-2

Κοκκομετρική καμπύλη του όλου ασφαλτούχου μείγματος, με εκατέρωθεν ανοχές

3.    Μέθοδοι δοκιμών

3.1   Μέτρηση περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά

Για τις μετρήσεις αυτές, λαμβάνονται δοκίμια (καρότα) από τον στίβο σε τουλάχιστον τέσσερις διαφορετικές θέσεις, ισομερώς κατανεμημένες στον χώρο δοκιμής μεταξύ των γραμμών ΑΑ και ΒΒ (βλέπε σχήμα Ap4-1). Προκειμένου να αποφευχθεί η ανομοιογένεια και οι ανωμαλίες στα ίχνη των τροχών, τα δοκίμια δεν θα πρέπει να λαμβάνονται επί των ιχνών των τροχών αλλά κοντά σε αυτά. Δύο τουλάχιστον δοκίμια θα πρέπει να ληφθούν κοντά στα ίχνη των τροχών και ένα τουλάχιστον περίπου στη μέση ανάμεσα στα ίχνη των τροχών και στη θέση κάθε μικροφώνου.

Αν υπάρχουν υπόνοιες μη τήρησης της απαίτησης περί ομοιογένειας (βλέπε σημείο 1.4), λαμβάνονται δοκίμια σε μεγαλύτερο αριθμό σημείων του χώρου δοκιμών.

Για κάθε δοκίμιο προσδιορίζεται η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Υπολογίζεται ο μέσος όρος αυτών των τιμών και συγκρίνεται με την απαίτηση του σημείου 1.1. Επιπροσθέτως, κανένα δοκίμιο δεν πρέπει να έχει άνω του 10% κενά.

Υπενθυμίζεται στον κατασκευαστή του οδοστρώματος ότι ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα σε σημεία όπου ο χώρος των δοκιμών θερμαίνεται με αγωγούς ή ηλεκτρικά σύρματα. Λαμβάνονται δοκίμια από αυτά τα σημεία και οι εγκαταστάσεις αυτές προγραμματίζονται προσεκτικά σε συνάρτηση με την απόληψη περαιτέρω δοκιμών στο μέλλον. Συνιστάται να αφήνονται κάποιοι χώροι διαστάσεων περίπου 200 × 300 mm χωρίς αγωγούς ή σύρματα, ή να τοποθετούνται αυτά σε αρκετό βάθος ώστε να μην βλάπτονται από την απόληψη δοκιμίων από το επιφανειακό στρώμα.

3.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης (υπό κάθετη πρόσπτωση) μετράται με τη μέθοδο του σωλήνα αντίστασης που χρησιμοποιείται στο πρότυπο ISO 10534-1:1996: «Προσδιορισμός ηχοαπορρόφησης και ηχητικής αντίστασης σε σωλήνες αντίστασης - Μέρος 1: Μέθοδος με βάση τον λόγο στάσιμου κύματος».

Όσον αφορά τα δοκίμια, πρέπει να πληρούνται οι ίδιες απαιτήσεις όπως για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (βλέπε σημείο 3.1).

Η ηχοαπορρόφηση μετράται στο διάστημα 400-800 Hz και στο διάστημα 800-1 600 Hz (τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες κάθε τριτημορίου οκτάβας) και για τα δύο αυτά διαστήματα συχνότητας προσδιορίζονται οι μέγιστες τιμές. Ακολούθως, λαμβάνεται ο μέσος όρος των τιμών για όλα τα αποτελέσματα ώστε να προκύψει το τελικό εξαγόμενο.

3.3.   Ογκομέτρηση της μακροϋφής

Γίνονται μετρήσεις του βάθους της υφής σε δέκα τουλάχιστον σημεία, ισομερώς κατανεμημένα κατά μήκος του ίχνους των τροχών στον χώρο δοκιμής, και η μέση τιμή συγκρίνεται με το οριζόμενο ελάχιστο βάθος υφής. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλέπε παράρτημα F του προτύπου ISO 10844:2011.

4.    Σταθερότητα στον χρόνο και συντήρηση

4.1.   Επίδραση της γήρανσης

Αναμένεται μια πιθανή ελαφριά αύξηση της στάθμης του θορύβου από την επαφή του ελαστικού με το οδόστρωμα στον χώρο δοκιμής μέσα στους 6 έως 12 πρώτους μήνες μετά την κατασκευή του.

Η επιφάνεια φτάνει να έχει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά τέσσερις τουλάχιστον εβδομάδες μετά την κατασκευή της.

Η διαχρονική σταθερότητα εξαρτάται κυρίως από τη στίλβωση και τη συμπίεση από τα οχήματα που κινούνται επί της επιφανείας. Πρέπει δε να ελέγχεται περιοδικά όπως προβλέπεται στο σημείο 1.5.

4.2.   Συντήρηση της επιφάνειας.

Ελεύθερα συντρίμματα ή σκόνες που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το πραγματικό βάθος υφής αφαιρούνται από την επιφάνεια. Η παρουσία αλατιού μπορεί να αλλοιώσει προσωρινά ή και οριστικά την επιφάνεια κατά τρόπον ώστε να αυξηθεί ο θόρυβος και, ως εκ τούτου, δεν συνιστάται για την αποπαγοποίηση.

4.3.   Ανακατασκευή του οδοστρώματος του χώρου δοκιμών

Ανακατασκευή του οδοστρώματος χρειάζεται μόνο στη ζώνη δοκιμής (πλάτους 3 μέτρων στο σχήμα Ap4-1) πάνω στην οποία κινούνται τα οχήματα, υπό τον όρο ότι έξω από αυτήν ο χώρος δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή με την ηχοαπορρόφηση κατά τη μέτρηση.

5.    Τεκμηρίωση της επιφάνειας και των δοκιμών που διενεργούνται στην επιφάνεια

5.1.   Τεκμηρίωση της επιφάνειας δοκιμής

Σε έγγραφο με την περιγραφή της επιφάνειας δοκιμής περιέχονται τα ακόλουθα στοιχεία:

5.2.   Τεκμηρίωση των δοκιμών θορύβου του οχήματος

Στο έγγραφο όπου περιγράφεται η δοκιμή ή οι δοκιμές του θορύβου που εκπέμπουν τα οχήματα αναφέρεται κατά πόσον είχαν τηρηθεί όλες οι απαιτήσεις ή όχι. Θα υπάρχει αναφορά σε έγγραφο σύμφωνα με το σημείο 5.1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X

Διαδικασίες δοκιμών και τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης

1.    Εισαγωγή

2.    Διαδικασίες δοκιμής

Οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται στα προσαρτήματα 1 έως 4 χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου οχημάτων κατηγορίας L.

---

Προσάρτημα 1

Προδιαγραφές σχετικές με τη μέθοδο μέτρησης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχήματος

1.    Πεδίο εφαρμογής

Η μέτρηση της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας είναι υποχρεωτική για οχήματα κατηγορίας L για τα οποία εφαρμόζονται περιορισμοί στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, που αφορά τις (υπο)κατηγορίες L1e, L2e, L6e και L7e-B1 και L7e-C.

2.    Όχημα δοκιμής

2.1.	Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές επίδοσης της μονάδας πρόωσης είναι αντιπροσωπευτικά του τύπου του οχήματος αναφορικά με την επίδοση της μονάδας πρόωσης, παράγονται μαζικά και διατίθενται στην αγορά.

2.2.

Προετοιμασία του οχήματος δοκιμής 2.2.1. Το όχημα της δοκιμής είναι καθαρό και λειτουργούν μόνο τα εξαρτήματα που χρειάζονται στη λειτουργία του οχήματος για την εκτέλεση της δοκιμής. 2.2.2. Η ρύθμιση των διατάξεων τροφοδότησης και ανάφλεξης, το ιξώδες των λιπαντικών των κινούμενων μηχανικών μερών και η πίεση των ελαστικών επισώτρων συμφωνούν προς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. 2.2.3. Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης και τα ελαστικά έχουν δεόντως στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. 2.2.4. Πριν από τη δοκιμή, όλα τα μέρη του οχήματος βρίσκονται σε σταθερές θερμικές συνθήκες, στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας τους. 2.2.5. Η μάζα του οχήματος που παρουσιάζεται αντιστοιχεί στη μάζα που έχει το όχημα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία. 2.2.6. Η κατανομή των φορτίων στους τροχούς του οχήματος της δοκιμής είναι σύμφωνη με την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή κατανομή.

3.    Οδηγός

3.1.   Όχημα χωρίς κουβούκλιο

3.2.   Οχήματα με κουβούκλιο

4.    Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών

5.    Ατμοσφαιρικές συνθήκες

6.    Διαδικασίες δοκιμής

6.1.

Οχήματα κατηγορίας L1e εξοπλισμένα με σύστημα ηλεκτρικά υποβοηθούμενης ποδηλάτησης ελέγχονται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.2.6 του προτύπου EN 15194:2009, αναφορικά με τη μέγιστη ταχύτητα ενός οχήματος που υποβοηθείται από ηλεκτρικό κινητήρα. Αν το όχημα της κατηγορίας L1e υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με εκείνη τη διαδικασία, μπορούν να παραλειφθούν τα σημεία 6.2 έως 6.9.

6.2.

Χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων που επιτρέπει στο όχημα να αναπτύξει την ανώτατη ταχύτητά του σε οριζόντιο τμήμα διαδρομής. Ο επιταχυντής διατηρείται τελείως ανοικτός και ενεργοποιείται οποιοσδήποτε τρόπος λειτουργίας επιλέγεται από τον χρήστη ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη επίδοση της μονάδας πρόωσης.

6.3.	Ο οδηγός των οχημάτων χωρίς κουβούκλιο καταλαμβάνει τη θέση οδήγησης όπως ορίστηκε στο σημείο 3.1.3.

6.4.

Το όχημα φθάνει στη βάση μέτρησης με σταθεροποιημένη ταχύτητα. Οι βάσεις τύπου 1 και τύπου 2 διανύονται διαδοχικά και κατά τις δύο κατευθύνσεις. 6.4.1. Για τον τύπο 2 βάσης μέτρησης, δύναται να γίνει αποδεκτή η διενέργεια της δοκιμής κατά τη μια κατεύθυνση αν, εξαιτίας των χαρακτηριστικών του αυτοκινητοδρόμου, δεν είναι δυνατή η επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος κατά τη μία εκ των δύο κατευθύνσεων. Στην περίπτωση αυτή: 6.4.1.1. η διαδρομή επαναλαμβάνεται πέντε φορές αλληλοδιαδόχως. 6.4.1.2. η αξονική συνιστώσα του ανέμου έχει ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το 1 m/s.

6.5.

Για τον τύπο 3 βάσης μέτρησης, οι δύο βάσεις L διανύονται αλληλοδιαδόχως, χωρίς διακοπή, κατά τη μία μόνο κατεύθυνση. 6.5.1. Αν η βάση μέτρησης συμπίπτει με το συνολικό μήκος του γύρου, η βάση αυτή διανύεται τουλάχιστον δύο φορές κατά τη μία μόνο κατεύθυνση. Η διαφορά μεταξύ των πλέον αποκλινόντων μετρούμενων χρόνων δεν υπερβαίνει το 3%.

6.6.	Η καύσιμη ύλη και το λιπαντικό μέσο είναι αυτά που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.

6.7.	Ο συνολικός χρόνος t που είναι αναγκαίος για να διανυθεί η βάση μέτρησης κατά τις δύο κατευθύνσεις προσδιορίζεται με ακρίβεια 0,7%.

6.8.

Προσδιορισμός της μέσης ταχύτητας πορείας Η μέση ταχύτητα V (km/h) για τη δοκιμή προσδιορίζεται ως εξής: 6.8.1.   Τύπος 1 και τύπος 2 βάσης μέτρησης Εξίσωση Ap1-1: όπου: L = μήκος βάσης μέτρησης (m) t = ολικός χρόνος (s) για να διανυθεί η βάση μέτρησης L (m). 6.8.2.   Τύπος 2 βάσης μέτρησης διανυόμενης κατά τη μία μόνο κατεύθυνση Εξίσωση Ap1-2: v = va όπου: Εξίσωση Ap1-3: όπου: L = μήκος βάσης μέτρησης (m) t = ολικός χρόνος (s) για να διανυθεί η βάση μέτρησης L (m). 6.8.3.   Τύπος 3 βάσης μέτρησης 6.8.3.1.   Βάση μέτρησης που αποτελείται από δύο τμήματα L (βλέπε σημείο 4.2.3.1.) Εξίσωση Ap1-4: όπου: L = μήκος βάσης μέτρησης (m) t = ολικός χρόνος (s) για να διανυθούν οι δύο βάσεις μέτρησης L (m). 6.8.3.2.   Βάση μέτρησης που συμπίπτει με το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρομίου (βλέπε σημείο 3.1.4.2.3.3) Εξίσωση Ap1-5: όπου: Εξίσωση Ap1-6: όπου: L = μήκος της πράγματι διανυθείσας τροχιάς επί του αυτοκινητοδρομίου (m) t = αναγκαίος χρόνος (s) για να διανυθεί ένας πλήρης γύρος. Εξίσωση Ap1-7: όπου: n = αριθμός γύρων ti = χρόνος (s) για να διανυθεί κάθε γύρος k = συντελεστής διόρθωσης (1,00 ≤ 1,05)· αυτός ο συντελεστής αφορά το συγκεκριμένο αυτοκινητοδρόμιο και προσδιορίζεται εμπειρικά σύμφωνα με το προσάρτημα 1.1.

6.9.	Η μέση ταχύτητα μετράται τουλάχιστον δύο φορές διαδοχικά.

7.    Μέγιστη ταχύτητα οχήματος

Η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος εκφράζεται σε χιλιόμετρα ανά ώρα με τον ακέραιο αριθμό που είναι ο πλησιέστερος προς τον μέσο όρο των μετρούμενων τιμών ταχύτητας σε δύο διαδοχικές δοκιμές στις οποίες δεν παρατηρείται διαφορά άνω του 3%. Σε περίπτωση που ο μέσος αυτός όρος συμπέσει στο μέσο ακριβώς δύο ακέραιων αριθμών, η τιμή στρογγυλοποιείται στον μεγαλύτερο.

8.    Ανοχές μέτρησης της μέγιστης ταχύτητα οχήματος

---

Προσάρτημα 1.1

Διαδικασία προσδιορισμού του συντελεστή διόρθωσης για το αυτοκινητοδρόμιο

---

Προσάρτημα 2

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος συστήματος πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ή υβριδικό σύστημα πρόωσης

1.    Γενικές απαιτήσεις

2.    Απαίτηση επαλήθευσης ροπής για βαριές τετράτροχες μοτοσικλέτες παντός εδάφους της κατηγορίας L7e-B

Για να καταδειχτεί ότι μια τετράτροχη μοτοσικλέτα παντός εδάφους της κατηγορίας L7e-B έχει σχεδιαστεί και έχει την ικανότητα για κίνηση σε συνθήκες εκτός δρόμου αναπτύσσοντας επομένως και επαρκή ροπή, το αντιπροσωπευτικό όχημα δοκιμής έχει την ικανότητα ανωφερούς κίνησης σε κλίση ≥ 25 % υπολογιζόμενη για μεμονωμένο όχημα. Πριν από την έναρξη της δοκιμής επαλήθευσης, το όχημα σταθμεύεται στην επικλινή επιφάνεια (ταχύτητα οχήματος = 0 km/h).

---

Προσάρτημα 2.1

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e και L6e

1.    Ακρίβεια των μετρήσεων μέγιστης ροπής και μέγιστης καθαρής ισχύος υπό πλήρες φορτίο

2.    Δοκιμές για τις μετρήσεις της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα

2.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.1-1) βρίσκεται στην κλίνη δοκιμών, κατά το δυνατόν στη θέση που θα είχε στη συγκεκριμένη εφαρμογή.

▼M1

2.1.2.

Πίνακας Ap2.1-1 Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα Αριθ. Βοηθητικός εξοπλισμός Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος 1 Σύστημα εισαγωγής αέρα — Πολλαπλή εισαγωγή — Φίλτρο αέρα — Σιγαστήρας εισαγωγής — Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου — Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 2 Σύστημα εξάτμισης — Πολλαπλή — Σωληνώσεις (1) — Σιγαστήρας (1) — Σωλήνας εξάτμισης (1) — Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 3 Εξαερωτήρας Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 4 Σύστημα έγχυσης καυσίμου — Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα — Φίλτρο — Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει — Αντλία πεπιεσμένου αέρα στην περίπτωση συστήματος άμεσου ψεκασμού (DI) με πνευματική υποβοήθηση — Σωληνώσεις — Εγχυτήρας — Θυρίδα εισαγωγής αέρα (2), αν υπάρχει — Ρυθμιστής πίεσης/ροής καυσίμου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 5 Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 6 Διάταξη υγρόψυξης — Ψυγείο — Ανεμιστήρας (3) — Αντλία νερού — Θερμοστάτης (4) Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (5) 7 Διάταξη αερόψυξης — Κάλυμμα — Φυσητήρας (3) — Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης — Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 8 Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (6) 9 Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (7) Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 9 Σύστημα λίπανσης — Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (1)   Αν είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί το βασικό σύστημα εξάτμισης, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα εξάτμισης που προκαλεί ισοδύναμη πτώση πίεσης, με τη σύμφωνη γνώμη του κατασκευαστή. Στο εργαστήριο δοκιμών όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης του σωλήνα απαγωγής με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος πίεση διαφορετική από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,40 mbar), εκτός εάν, πριν από τη δοκιμή, ο κατασκευαστής δεχτεί υψηλότερη αντιπίεση. (2)   Ο πνευματικός ρυθμιστής της αντλίας ψεκασμού ελέγχεται από τη θυρίδα εισαγωγής αέρα. (3)   Εάν ο ανεμιστήρας ή φυσητήρας είναι εφικτό να αποσυνδεθεί, η καθαρή ισχύς του κινητήρα θα αναφέρεται αρχικά με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο και, στη συνέχεια, ακολουθεί η καθαρή ισχύς με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο. Στην περίπτωση που ένας σταθερός ηλεκτρικά ή μηχανικά ελεγχόμενος ανεμιστήρας δεν είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, η ισχύς που απορροφάται από αυτόν τον ανεμιστήρα προσδιορίζεται στις ίδιες ταχύτητες περιστροφής στις οποίες μετράται η ισχύς του κινητήρα. Για να προκύψει η καθαρή ισχύς, η ισχύς για τον ανεμιστήρα αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ. (4)   Ο θερμοστάτης μπορεί να κλειδωθεί στην τελείως ανοικτή θέση. (5)   Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα. Αν το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού ή ο θερμοστάτης έχουν στην κλίνη δοκιμής θέση διαφορετική από τη θέση στο όχημα, αυτή θα περιγραφεί και θα αναφερθεί στην έκθεση της δοκιμής. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού γίνεται μόνο με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το κάλυμμα του κινητήρα, αν υπάρχει, θα είναι ανοικτό. (6)   Ελάχιστη παρεχόμενη ισχύς γεννήτριας: η γεννήτρια παρέχει το ρεύμα που είναι απολύτως απαραίτητο για την τροφοδοσία των εξαρτημάτων που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα. Ο συσσωρευτής δεν λαμβάνει φόρτιση κατά τη διάρκεια της δοκιμής. (7)   Στα μέσα κατά της μόλυνσης μπορεί να περιλαμβάνονται π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), καταλυτικός μετατροπέας, θερμικός αντιδραστήρας, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της δεξαμενής καυσίμου.

▼B

2.1.3.

Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη χρησιμοποίηση του ίδιου του οχήματος αλλά ενδέχεται να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, αφαιρούνται για τους σκοπούς της δοκιμής. H ισχύς που απορροφάται από τα μη αφαιρούμενα εξαρτήματα χωρίς φορτίο μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ.

2.1.4.

Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα. Αν το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού ή ο θερμοστάτης έχουν στην κλίνη δοκιμής θέση διαφορετική από τη θέση στο όχημα, η θέση τους στην κλίνη περιγράφεται και αναφέρεται στην έκθεση της δοκιμής.

2.2.   Ρυθμίσεις

Οι συνθήκες για τις ρυθμίσεις στη διάρκεια των δοκιμών για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος ορίζονται στον πίνακα Ap2.1-2.

2.3.   Συνθήκες δοκιμής

2.3.1.

Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.1-1.

2.3.2.

Οι μετρήσεις διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας έχει στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.

2.3.3.

Οι επιλεγείσες συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

2.3.4.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τα σταγονίδια της ομίχλης καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

2.3.5.

Δεν διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η ροπή, ο αριθμός στροφών του κινητήρα και οι θερμοκρασίες.

2.3.6.

Ο αριθμός στροφών του κινητήρα δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του ± 2 %.

2.3.7.

H λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής πραγματοποιείται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων. Στην περίπτωση του φορτίου στην πέδη, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 %.

2.3.8.

Όταν για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

2.3.9.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν προβεί σε σχετική υπόδειξη, η θερμοκρασία είναι 353,2 K ± 5 K. Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι + 0/– 20 Κ.

2.3.10.

Η θερμοκρασία του καυσίμου μετράται στο στόμιο εισόδου του εξαερωτήρα ή του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.3.11.

Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

2.3.12.

Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων μετράται υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης.

2.3.13.

Καύσιμο δοκιμής Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

2.4.   Διαδικασία δοκιμής

Πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου ρυθμιζόμενου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ροπή και η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

2.5.	Τα δεδομένα που καταγράφονται είναι αυτά που ορίζονται στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

3.    Συντελεστές διόρθωσης ισχύος και ροπής

3.1.   Ορισμός των συντελεστών α1 και α2

3.1.1.

α1 και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο 3.2.1 (συντελεστής α1). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής: Εξίσωση Ap2.1-1: όπου: P0 = η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα) α1 = ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς α2 = ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης P = η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

3.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

3.2.1.

Θερμοκρασία: 298,2 K (25 °C)

3.2.2.

Ξηρή πίεση αναφοράς (pso): 99 kPa (990 mbar) Σημείωση: η ξηρή πίεση αναφοράς βασίζεται σε ολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

3.2.3.

Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή 3.2.3.1. Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων: 283,2 K < T < 318,2 K όπου T = η θερμοκρασία της δοκιμής (K).

3.3.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης α1 ( 10 )

Εξίσωση Ap2.1-2:

όπου:

T

=

η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα

ps

=

η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.1.

Η εξίσωση Ap2.1-2 ισχύει μόνον εφόσον: 0,93 ≤ α1 ≤ 1,07 Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών, στην έκθεση της δοκιμής περιλαμβάνεται η διορθωμένη τιμή και αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της δοκιμής (θερμοκρασία και πίεση).

▼M1

3.4.   Καθορισμός του συντελεστή διόρθωσης α2 για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης

όπου:

▼B

3.4.1.

Πίνακας Ap2.1-3 Απόδοση nj για κάθε ένα από τα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης Τύπος Αποδοτικότητα Οδοντωτός τροχός Ευθύς οδοντωτός τροχός 0,98 Οδοντωτός τροχός με ελικοειδή οδόντωση 0,97 Οδοντωτός τροχός με πλάγια οδόντωση 0,96 Αλυσίδα Αρθρωτή με κυλίνδρους 0,95 Με δόντια 0,98 Ιμάντας Οδοντωτός 0,95 Τραπεζοειδής 0,94 Υδραυλική ζεύξη ή μετατροπέας Υδραυλική ζεύξη (1) (2) 0,92 Υδραυλικός μετατροπέας (1) (2) 0,92 (1)   Η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί σε θαλάμους δοκιμών ελεγχόμενης θερμοκρασίας, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες. (2)   Αν δεν κλειδωθεί.

4.    Ανοχές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα, όπως προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, έχουν μέγιστη αποδεκτή ανοχή:

Ανοχή στροφών κινητήρα κατά την εκτέλεση μετρήσεων μέγιστης ροπής και καθαρής ισχύος: ≤ 3 %

---

Προσάρτημα 2.2

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L3e, L4e, L5e και L7e

1.    Ακρίβεια των μετρήσεων μέγιστης καθαρής ισχύος και μέγιστης ροπής υπό πλήρες φορτίο:

2.    Δοκιμές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα

2.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.1-1) είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, κατά το δυνατόν στη θέση που θα είχε στη συγκεκριμένη εφαρμογή.

2.1.2.

Πίνακας Ap2.2-1 Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα Αρ. Βοηθητικός εξοπλισμός Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος 1 Σύστημα εισαγωγής αέρα — Πολλαπλή εισαγωγής — Φίλτρο αέρα — Σιγαστήρας εισαγωγής — Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου — Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 2 Θερμαντήρας πολλαπλής εισαγωγής Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (εάν είναι εφικτό, τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση) 3 Σύστημα εξάτμισης — Πολλαπλή εξαγωγής — Σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (σύστημα δευτερεύοντος αέρα) (αν υπάρχει) — Σωληνώσεις1 — Σιγαστήρας1 — Σωλήνας εξάτμισης1 — Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 4 Εξαερωτήρας Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 5 Σύστημα έγχυσης καυσίμου — Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα — Φίλτρο — Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει — Γραμμές τροφοδοσίας υψηλής πίεσης — Εγχυτήρας — Θυρίδα εισαγωγής αέρα2, αν υπάρχει — Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 6 Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 7 Διάταξη υγρόψυξης — Κάλυμμα κινητήρα — Ψυγείο — Ανεμιστήρας3 — Κάλυμμα ανεμιστήρα — Αντλία νερού — Θερμοστάτης4 Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι5 8 Διάταξη αερόψυξης — Κάλυμμα — Φυσητήρας3 — Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης — Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 9 Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι6 10 Συμπιεστής υπερτροφοδοσίας ή στροβιλοσυμπιεστής, αν υπάρχει — Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή με τα καυσαέρια — Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (1) — Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα) — Συσκευή ελέγχου ροής ψυκτικού υγρού, αν υπάρχει. Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 11 Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης7 Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 12 Σύστημα λίπανσης — Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου — Ψυγείο λαδιού, αν υπάρχει. Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (1)   Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες υποβάλλονται στη δοκιμή με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από κλίνη δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε αριθμό στροφών του κινητήρα θα εκτελείται με πτώση πίεσης του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του ψύκτη του αέρα υπερπλήρωσης στην κλίνη δοκιμών, ίδια με όσα ορίζει για το σύστημα στο πλήρες όχημα ο κατασκευαστής του.

2.1.3.

Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός Ορισμένα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του ίδιου του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, απομακρύνονται κατά τη δοκιμή. Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα, η απορροφούμενη απ’ αυτά ισχύς χωρίς φορτίο μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

2.2.   Ρυθμίσεις

Οι συνθήκες για τις ρυθμίσεις στη διάρκεια των δοκιμών για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος ορίζονται στον πίνακα Ap2.1-2.

2.3.   Συνθήκες δοκιμής

2.3.1.

Οι δοκιμές για τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.2-1.

2.3.2.

Οι μετρήσεις διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας είναι «στρωμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.

2.3.3.

Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

2.3.4.

Στην περίπτωση που το σύστημα ψύξης του χώρου δοκιμών πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις για μια ορθή εγκατάσταση, χωρίς όμως να επιτρέπει την αναπαραγωγή των συνθηκών που επαρκούν για την ψύξη του κινητήρα και άρα τη διενέργεια των μετρήσεων υπό ομαλές και σταθερές συνθήκες λειτουργίας, δύναται να χρησιμοποιηθεί η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος.

2.3.5.

Οι ελάχιστες προϋποθέσεις που πληρούνται από την εγκατάσταση δοκιμών και η δυνατότητα διενεργείας των δοκιμών σύμφωνα με το προσάρτημα 1 έχουν ως εξής: 2.3.5.1. v1 είναι η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος· v2 είναι η μέγιστη ταχύτητα ροής του αέρα ψύξης στην έξοδο του ανεμιστήρα· Ø είναι η διατομή του ρεύματος αέρα ψύξης. 2.3.5.2. Αν v2 ≥ v1 και Ø ≥ 0,25 m2, πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις. Αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος. 2.3.5.3. Αν v2 < v1 ή Ø < 0,25 m2: 2.3.5.3.1. αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στο σημείο 3.3 μέθοδος· 2.3.5.3.2. αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας: 2.3.5.3.2.1. αν v2 ≥ 120 km/h και Ø ≥ 0,25 m2, η εγκατάσταση πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και δύναται να εφαρμοστεί η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος· 2.3.5.3.2.2. αν v2 ≥ 120 km/h ή Ø < 0,25 m2, η εγκατάσταση δεν πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και το σύστημα ψύξης του εξοπλισμού δοκιμής πρέπει να βελτιωθεί. 2.3.5.3.2.3. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η δοκιμή δύναται να διενεργηθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εφόσον υπάρχει έγκριση από τον κατασκευαστή και την αρχή έγκρισης.

2.3.6.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θωρακίζεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

2.3.7.

Δεν πρέπει να λαμβάνονται στοιχεία μέχρις ότου η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες διατηρηθούν ουσιαστικά σταθεροποιημένες για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα.

2.3.8.

Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα άνω του ± 1 % ή ± 10 min– 1, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.

2.3.9.

H λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής πραγματοποιείται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων. Στην περίπτωση του φορτίου στην πέδη, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 %.

2.3.10.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η θερμοκρασία είναι 353,2 ± 5 K. Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μεταξύ + 0/– 20 K.

2.3.11.

Η θερμοκρασία του καυσίμου μετράται στο στόμιο εισόδου του εξαερωτήρα ή του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.3.12.

Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο ελαίου, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

2.3.13.

Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων μετράται υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης.

2.3.14.

Όταν για τη μέτρηση των στροφών και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

2.3.15.

Καύσιμο δοκιμής Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

2.3.16.

Αν δεν είναι εφικτό να χρησιμοποιηθεί ο βασικός σιγαστήρας εξάτμισης, τότε για τη δοκιμή χρησιμοποιείται μια συσκευή συμβατή με τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή. Στις εργαστηριακές δοκιμές, ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης της κλίνης δοκιμών με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος αύξηση σε πίεση υψηλότερη από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,4 mbar), εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει συγκεκριμένα ότι η αντιπίεση υφίσταται πριν από τη δοκιμή· σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η χαμηλότερη από τις δύο τιμές πίεσης.

2.4.   Διαδικασία δοκιμής

Πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ροπή και η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

2.5.   Δεδομένα προς καταγραφή

Τα δεδομένα που καταγράφονται είναι αυτά που ορίζονται στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.    Συντελεστές διόρθωσης ισχύος και ροπής

3.1.   Ορισμός των συντελεστών α1 και α2

3.1.1.

α1 και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο σημείο 3.2.1 (συντελεστής α1). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής: Εξίσωση Ap2.2-1: όπου: P0 = η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)· α1 = ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς· α2 = ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης· P = η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

3.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

3.2.1.

Θερμοκρασία: 298,2 K (25 °C)

3.2.2.

Ξηρή πίεση αναφοράς (pso): 99 kPa (990 mbar) Σημείωση: η ξηρή πίεση αναφοράς βασίζεται σε ολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

3.2.3.

Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή 3.2.3.1. Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων: 283,2 K < T < 318,2 K όπου T είναι η θερμοκρασία της δοκιμής (K).

3.3.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης α1 8

Εξίσωση Ap2.2-2:

όπου:

T

=

η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα

ps

=

η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.1.

Η εξίσωση Ap2.2-2 ισχύει μόνον εφόσον: Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών, στην έκθεση της δοκιμής εμφαίνεται η υπολογισθείσα διορθωμένη τιμή και αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής των δοκιμών (θερμοκρασία και πίεση).

3.4.   Καθορισμός του συντελεστή διόρθωσης α2 για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης

Εάν:

Εξίσωση Ap2.2-2:

όπου nt είναι ο βαθμός απόδοσης του συστήματος μετάδοσης που παρεμβάλλεται μεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και σημείου μέτρησης.

Ο βαθμός αυτός απόδοσης nt βρίσκεται ως γινόμενο (πολλαπλασιασμού) του βαθμού απόδοσης nj εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το σύστημα μετάδοσης:

Εξίσωση Ap2.2-3:

3.4.1.

Πίνακας Ap2.1-3 Απόδοση nj για κάθε ένα από τα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης Τύπος Αποδοτικότητα Οδοντωτός τροχός Ευθύς οδοντωτός τροχός 0,98 Οδοντωτός τροχός με ελικοειδή οδόντωση 0,97 Οδοντωτός τροχός με πλάγια οδόντωση 0,96 Αλυσίδα Αρθρωτή με κυλίνδρους 0,95 Με δόντια 0,98 Ιμάντας Οδοντωτός 0,95 Τραπεζοειδής 0,94 Υδραυλική ζεύξη ή μετατροπέας Υδραυλική ζεύξη9 0,92 Υδραυλικός μετατροπέας9 0,92

4.   Ανοχές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα, όπως προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, έχουν μέγιστη αποδεκτή ανοχή:

Ανοχή στροφών κινητήρα κατά την εκτέλεση μετρήσεων μέγιστης ροπής και καθαρής ισχύος: ≤ 1,5 %

---

Προσάρτημα 2.2.1

Μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα με τη μέθοδο εκτίμησης της θερμοκρασίας του κινητήρα

1.    Συνθήκες δοκιμής

---

Προσάρτημα 2.3

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

1.    Ακρίβεια των μετρήσεων της ροπής και της ισχύος υπό πλήρες φορτίο

1.1.	Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής

1.2.	Στροφές κινητήρα Η μέτρηση εκτελείται με ακρίβεια ± 1% της ένδειξης πλήρους κλίμακας. Οι στροφές του κινητήρα μετρώνται κατά προτίμηση με έναν ηλεκτρονικά συγχρονιζόμενο μετρητή στροφών και χρονόμετρο (ή μετρητή χρονόμετρο).

1.3.	Κατανάλωση καυσίμου: ± 1% της μετρούμενης κατανάλωσης.

1.4.	Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K.

1.5.	Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 2 K.

1.6.	Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa.

1.7.	Πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής ( 12 ): ± 50 Pa.

1.8.	Πίεση στον σωλήνα της εξάτμισης του οχήματος: 200 Pa.

2.    Δοκιμές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα

2.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.3-1) είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, κατά το δυνατόν στη θέση που θα είχε στη συγκεκριμένη εφαρμογή.

2.1.2.

Πίνακας Ap2.3-1 Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα Αρ. Βοηθητικός εξοπλισμός Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος 1 Σύστημα εισαγωγής αέρα — Πολλαπλή εισαγωγής — Φίλτρο αέρα (1) — Σιγαστήρας εισαγωγής — Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου — Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 2 Θερμαντήρας πολλαπλής εισαγωγής Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (εάν είναι εφικτό, τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση) 3 Σύστημα εξάτμισης — Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων — Πολλαπλή εξαγωγής — Σωληνώσεις (2) — Σιγαστήρας (2) — Σωλήνας εξάτμισης (2) — Πέδη καυσαερίων (3) — Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 5 Σύστημα έγχυσης καυσίμου — Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα — Φίλτρο — Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου (4) και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει — Γραμμές τροφοδοσίας υψηλής πίεσης — Εγχυτήρας — Βαλβίδα εισαγωγής αέρα (5), αν υπάρχει — Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 6 Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος (1) Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 7 Διάταξη υγρόψυξης — Κάλυμμα κινητήρα — Αεραγωγός καλύμματος — Ψυγείο — Ανεμιστήρας (3) — Κάλυμμα ανεμιστήρα — Αντλία νερού — Θερμοστάτης (4) Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (5) 8 Διάταξη αερόψυξης — Κάλυμμα — Φυσητήρας (6) (7) — Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης — Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 9 Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (8) 10 Συμπιεστής υπερτροφοδοσίας ή στροβιλοσυμπιεστής, αν υπάρχει — Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή με τα καυσαέρια — Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (2) — Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα) — Συσκευή ελέγχου ροής ψυκτικού υγρού, αν υπάρχει. Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 11 Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (7) Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι 12 Σύστημα λίπανσης — Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου — Ψυγείο λαδιού, αν υπάρχει. Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (1)   Το πλήρες σύστημα εισαγωγής αέρα πρέπει να τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή: — όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα, — στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων, — όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην εισαγωγή δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής. (2)   Το πλήρες σύστημα εξαγωγής τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή: — όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα, — στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων, — όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής δεν διαφέρει πλέον των 1 000 Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής. Η έξοδος του συστήματος εξαγωγής ορίζεται ως ένα σημείο που βρίσκεται 150 mm κάτω από την απόληξη του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος εξαγωγής. (3)   Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένη πέδη καυσαερίων, η πεταλούδα μείγματος πρέπει να διατηρείται τελείως ανοικτή. (4)   Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»). (5)   Η βαλβίδα εισαγωγής αέρα είναι η βαλβίδα ελέγχου για τον πνευματικό ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης. Ο ρυθμιστής ή ο εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει διατάξεις που μπορούν να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχεόμενου καυσίμου. (6)   Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα. Αν οποιοδήποτε από αυτά έχει στην κλίνη δοκιμής θέση διαφορετική από τη θέση στο όχημα, αυτή θα περιγραφεί και θα αναφερθεί στην έκθεση της δοκιμής. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην είσοδο της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, ρυθμίζεται στην ανοικτή θέση. Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος δεν μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα στον κινητήρα, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετηθεί χωριστά, τηρώντας τη σωστή του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν χρησιμοποιείται), πρέπει να προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις στροφές του κινητήρα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπα χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή, ανηγμένη στις κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 4.2, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ. (7)   Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή φυσητήρα που μπορεί να αποσυνδεθεί ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον ανεμιστήρα (ή το φυσητήρα) ή με τον ανεμιστήρα ή το φυσητήρα μεταβλητής ταχύτητας ρυθμισμένο στη θέση μέγιστης ολίσθησης. (8)   Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: Η ισχύς της γεννήτριας δεν θα υπερβαίνει την απαιτούμενη για τη λειτουργία του βοηθητικού εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.

2.1.3.

Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός Τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα απομακρύνονται κατά τη δοκιμή. Ως παράδειγμα, δίνεται ο κατωτέρω μη διεξοδικός κατάλογος: — αεροσυμπιεστής για φρένα, — συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, — συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης, — σύστημα κλιματισμού. Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς χωρίς φορτίο μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

2.1.4.

Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης Για τον βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις: α) ηλεκτρική εκκίνηση: η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, όπου χρειάζεται, τον βοηθητικό εξοπλισμό είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα· β) μη ηλεκτρική εκκίνηση: αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά. Διαφορετικά, αφαιρούνται. Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.

2.2.   Ρυθμίσεις

Οι συνθήκες ρύθμισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών που καθορίζουν τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ ορίζονται στον πίνακα Ap2.3-2.

2.3.   2.2. Συνθήκες δοκιμής

2.3.1.

Οι δοκιμές για τη μέγιστη ροπή και την καθαρή ισχύ διεξάγονται υπό παροχή πλήρους φορτίου της αντλίας ψεκασμού και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.3-1.

2.3.2.

Οι μετρήσεις διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας είναι «στρωμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.

2.3.3.

Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

2.3.4.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θωρακίζεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

2.3.7.

Δεν πρέπει να λαμβάνονται στοιχεία μέχρις ότου η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες διατηρηθούν ουσιαστικά σταθεροποιημένες για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα.

2.3.8.

Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα άνω του ± 1% ή ± 10 min-1, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.

2.3.9.

H λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής πραγματοποιείται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων. Στην περίπτωση του φορτίου στην πέδη, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2%.

2.3.10.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η θερμοκρασία είναι 353,2 ± 5 K. Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μεταξύ +0/ -20 K.

2.3.11.

Η θερμοκρασία του καυσίμου μετράται στο στόμιο εισόδου του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.3.12.

Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

2.3.13.

Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων μετράται υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης.

2.3.14.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση της θερμοκρασίας στα όρια που προβλέπονται στα σημεία 2.3.10, 2.3.11 και 2.3.12.

2.3.15.

Όταν για τη μέτρηση των στροφών και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

2.3.16.

Καύσιμο δοκιμής Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

2.3.17.

Αν δεν είναι εφικτό να χρησιμοποιηθεί ο βασικός σιγαστήρας εξάτμισης, τότε για τη δοκιμή χρησιμοποιείται μια συσκευή συμβατή με τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή. Στις εργαστηριακές δοκιμές, ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης της κλίνης δοκιμών με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος αύξηση σε πίεση υψηλότερη από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,4 mbar), εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει συγκεκριμένα ότι η αντιπίεση υφίσταται πριν από τη δοκιμή· σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η χαμηλότερη από τις δύο τιμές πίεσης.

2.4.   Διαδικασία δοκιμής

Πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ροπή και η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

2.5.   Μέτρηση του δείκτη καπνού

Στην περίπτωση των κινητήρων με ανάφλεξη με συμπίεση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής αναλύονται τα καυσαέρια για να ελεγχθεί αν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου ΙΙ.

2.6.   Δεδομένα προς καταγραφή

Τα δεδομένα που καταγράφονται είναι αυτά που ορίζονται στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.    Συντελεστές διόρθωσης ισχύος και ροπής

3.1.   Ορισμός των συντελεστών αd και α2

3.1.1.

αd και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο σημείο 3.2.1 (συντελεστής αd). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής: Εξίσωση Ap2.3-1: όπου: P0 = η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)· αd = ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς· α2 = ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (βλέπε σημείο 3.4 του προσαρτήματος 2.2.)· P = η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

3.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

3.2.1.

Θερμοκρασία: 298,2 K (25°C)

3.2.2.

Ξηρή πίεση αναφοράς (pso): 99 kPa (990 mbar) Σημείωση: η ξηρή πίεση αναφοράς βασίζεται σε ολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

3.2.3.

Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή 3.2.3.1. Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων: 283,2 K < T < 318,2 K 80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa όπου: T = θερμοκρασία δοκιμής (K)· ps = η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης αd ( 13 )

Εξίσωση Ap2.3-2:

Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

όπου:

fa

=

ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών

fm

=

η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση

3.3.1.   Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa

Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.

3.3.1.1.   Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερπλήρωσης

Εξίσωση Ap2.3-3

όπου:

T

=

η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα (K)

ps

=

η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.1.2.   Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα

Εξίσωση Ap2.3-4

3.3.2.   Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fm

fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:

Εξίσωση Ap2.3-5

όπου:

Εξίσωση Ap2.3-6

όπου:

q

=

η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου (mg/(λίτρο · κύκλο))

r

=

ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης)

3.3.2.1.

Ο τύπος αυτός ισχύει για την περιοχή τιμών του qc που περιλαμβάνεται μεταξύ των 40 mg/(λίτρο · κύκλο) και 65 mg/(λίτρο · κύκλο). Για τιμές qc μικρότερες από 40 mg/(λίτρο · κύκλο), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 0,3 (fm = 0,3). Για τιμές qc χαμηλότερες από 65 mg/(λίτρο · κύκλο), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα).

3.3.2.2.

3.3.3.   Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αd έχει τέτοια τιμή ώστε:

0,9 αd ≤ 1,1

Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η διορθωμένη τιμή και στην έκθεση της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

4.   Ανοχές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος

Ισχύουν οι ανοχές που ορίζονται στο σημείο 4 του προσαρτήματος 2.2.

---

Προσάρτημα 2.4

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης

1.    Απαιτήσεις

1.1.   Υβριδικό σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Η μέτρηση της μέγιστης συνολικής ροπής και της μέγιστης συνολικής ισχύος του υβριδικού συστήματος πρόωσης με κινητήρα καύσης και ηλεκτρικό κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 2.2.

1.2.   Υβριδικό σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ανάφλεξης με συμπίεση

Η μέτρηση της μέγιστης συνολικής ροπής και της μέγιστης συνολικής ισχύος του υβριδικού συστήματος πρόωσης με κινητήρα καύσης και ηλεκτρικό κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 2.3.

1.3.   Υβριδικό σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει ηλεκτρικό κινητήρα

Εφαρμόζεται η παράγραφος 1.1. ή 1.2. και, επιπλέον, η μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος του ηλεκτρικού κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3.

1.4.	Αν η υβριδική τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο όχημα επιτρέπει πολλαπλούς τρόπους υβριδικής λειτουργίας, η ίδια διαδικασία επαναλαμβάνεται για κάθε τρόπο λειτουργίας και ως τελικό αποτέλεσμα της διαδικασίας δοκιμής επίδοσης της μονάδας πρόωσης λαμβάνεται η υψηλότερη μετρηθείσα τιμή.

2.    Υποχρέωση του κατασκευαστή

Ο κατασκευαστής του οχήματος διασφαλίζει ότι η προετοιμασία του οχήματος με το υβριδικό σύστημα πρόωσης για τη δοκιμή έχει ως αποτέλεσμα τη μέτρηση της μέγιστης εφικτής συνολικής ροπής και ισχύος. Οποιοδήποτε χαρακτηριστικό με τοποθέτηση εν σειρά το οποίο επιφέρει ανώτερη επίδοση της μονάδας πρόωσης σε όρους της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, της μέγιστης συνολικής ροπής ή της μέγιστης συνολικής ισχύος, θεωρείται διάταξη αναστολής.

---

Προσάρτημα 3

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος ενός συστήματος πρόωσης αμιγούς ηλεκτρικού τύπου

1.    Απαιτήσεις

---

Προσάρτημα 4

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος, της απόστασης μετά την οποία σβήνει το βοηθητικό σύστημα και του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης για ένα όχημα κατηγορίας L1e σχεδιασμένο για ποδηλάτηση όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 94 σημείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

1.    Πεδίο εφαρμογής

2.    Απαλλαγή

Τα οχήματα L1e που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος προσαρτήματος απαλλάσσονται των απαιτήσεων του προσαρτήματος 1.

3    Διαδικασίες δοκιμής και προδιαγραφές

3.1.	Διαδικασία δοκιμής για να προσδιοριστεί η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος μέχρι την οποία ο βοηθητικός κινητήρας παρέχει υποβοήθηση ποδηλάτησης. Η διαδικασία της δοκιμής και οι μετρήσεις γίνονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 ή εναλλακτικά με το σημείο 4.2.6.2. του προτύπου EN 15194:2009.

3.2.	Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος Η μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς μετράται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμών που ορίζεται στο προσάρτημα 3.

3.3.

Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της απόστασης απενεργοποίησης ▼M1 Αφού διακοπεί η ποδηλάτηση, η υποβοήθηση του κινητήρα απενεργοποιείται σε απόσταση οδήγησης ≤ 3 m. Η ταχύτητα του υπό δοκιμή οχήματος είναι το 90 % της μέγιστης ταχύτητας υποβοήθησης. Οι μετρήσεις λαμβάνονται σύμφωνα με το πρότυπο EN 15194:2009. Αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν διαμορφωτή υποβοήθησης, ο διαμορφωτής δεν ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. ▼M1 —————

▼M1

3.4.

Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης 3.4.1. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μεταξύ 278,2 K και 318,2 K. 3.4.2. Το όχημα δοκιμής τροφοδοτείται από τον αντίστοιχο συσσωρευτή πρόωσης. Για τη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής χρησιμοποιείται ο συσσωρευτής πρόωσης με τη μέγιστη χωρητικότητα. 3.4.3. Ο συσσωρευτής φορτίζεται πλήρως με τη χρήση του φορτιστή που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. ▼M1 3.4.4. Ένας κινητήρας της κλίνης δοκιμών συνδέεται με τον στρόφαλο ή τον στροφαλοφόρο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος. Αυτός ο κινητήρας στροφάλου κλίνης δοκιμών αποτελεί προσομοίωση των ενεργειών του οδηγού και μπορεί να λειτουργήσει σε κυμαινόμενες ταχύτητες περιστροφής και τιμές ροπής. Φτάνει σε συχνότητα περιστροφής 90 rpm και μέγιστη συνεχή ονομαστική ροπή 50 Nm. 3.4.5. Σε μια πλήμνη κάτω από τον πίσω τροχό του οχήματος δοκιμής τοποθετείται μια πέδη ή ένας κινητήρας για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος. 3.4.6. Για οχήματα στα οποία ένας κινητήρας κινεί τον εμπρός τροχό, μια επιπλέον πέδη ή ένας επιπλέον τροχός τοποθετείται σε μια πλήμνη κάτω από τον εμπρός τροχό, για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος. 3.4.7. Αν το επίπεδο υποβοήθησης του οχήματος είναι μεταβλητό, πρέπει να ρυθμιστεί στο επίπεδο της μέγιστης υποβοήθησης. 3.4.8. Η δοκιμή γίνεται στα ακόλουθα σημεία λειτουργίας: Πίνακας Ap4-1 σημεία λειτουργίας για δοκιμή σχετικά με τον μέγιστο συντελεστή υποβοήθησης Σημείο λειτουργίας Προσομοίωση ισχύος εισόδου από τον αναβάτη (+/– 10 %) σε (W) Ταχύτητα-στόχος του οχήματος () (+/– 10 %) σε (km/h) Επιθυμητός ρυθμός λειτουργίας ποδηλάτησης () σε (rpm) A 80 20 60 B 120 35 70 C 160 40 80 (1)   Αν δεν μπορεί να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος, η μέτρηση γίνεται στη μέγιστη ταχύτητα οχήματος που επιτυγχάνεται (2)   επιλέγεται σχέση μετάδοσης πλησιέστερη στον απαιτούμενο ρυθμό rpm για το συγκεκριμένο σημείο λειτουργίας 3.4.9. Ο μέγιστος συντελεστής υποβοήθησης υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: Εξίσωση Ap4-1: όπου: Η μηχανική ισχύς κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος υπολογίζεται από το άθροισμα της ισχύος του μηχανικού κινητήρα πέδης μείον τη μηχανική ισχύ εισόδου του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών (σε W).

▼M1 —————

▼B

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI

Οικογένεια συστημάτων πρόωσης οχημάτων αναφορικά με τις δοκιμές επίδειξης περιβαλλοντικής επίδοσης

1.    Εισαγωγή

1.1.

Με σκοπό τη μείωση της επιβάρυνσης των κατασκευαστών κατά την επίδειξη των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων, αυτά μπορούν να ομαδοποιηθούν σε οικογένειες συστημάτων πρόωσης. Ένα ή περισσότερα μητρικά οχήματα επιλέγονται από τον κατασκευαστή ανάμεσα σε αυτήν την ομάδα οχημάτων, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, και αυτό το όχημα χρησιμοποιείται για την επίδειξη της περιβαλλοντικής επίδοσης με τις δοκιμές τύπου I έως VIII. Τα μητρικά οχήματα επίδειξης της δοκιμής τύπου IX σχετικά με την ηχοστάθμη ικανοποιούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ που αναφέρονται στο σημείο 2 του παραρτήματος IX.

1.2.

Ένα όχημα κατηγορίας L μπορεί να συνεχίσει να θεωρείται ότι ανήκει στην ίδια οικογένεια συστημάτων πρόωσης με την προϋπόθεση η παραλλαγή του οχήματος, η έκδοση, το σύστημα πρόωσης, το σύστημα ελέγχου της μόλυνσης και οι παράμετροι OBD που αναφέρονται στον πίνακα 11-1 να είναι όμοιες ή να παραμένουν εντός των περιγραφόμενων και δηλωμένων ανοχών.

1.3.	Προσδιορισμός οικογένειας οχημάτων και συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις περιβαλλοντικές δοκιμές Για τις περιβαλλοντικές δοκιμές των τύπων I έως XIII, επιλέγεται ένα αντιπροσωπευτικό μητρικό όχημα εντός των ορίων που τίθενται από τα κριτήρια κατάταξης που ορίζονται στο σημείο 3.

2.    Ορισμοί

3.    Κριτήρια κατάταξης

▼M1

3.1.   Δοκιμές τύπου I, II, V, VII και VIII (η ένδειξη X στον πίνακα 11-1 σημαίνει «ισχύει»)

▼B

3.2.   Δοκιμές τύπου III και IV (η ένδειξη X στον πίνακα 11-2 σημαίνει «ισχύει»)

5.    Επέκταση έγκρισης τύπου αναφορικά με τη δοκιμή τύπου IV

5.1.

Η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης που πληροί τα κριτήρια του σημείου 5.3. αναφορικά με την κατάταξη της οικογένειας συστημάτων ελέγχου εκπομπών λόγω εξάτμισης. Υποβάλλεται σε δοκιμή η δυσμενέστερη περίπτωση οχήματος όσον αφορά τη διατομή και το κατά προσέγγιση μήκος των σωλήνων.

5.2.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να χρησιμοποιηθεί μία από τις ακόλουθες προσεγγίσεις με βάση μια στρατηγική «πιστοποίησης βάσει σχεδίασης» για επέκταση της έγκρισης για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης: 5.2.1   Προσέγγιση μεταφοράς δεδομένων μεταξύ συστημάτων 5.2.1.1. εάν ο κατασκευαστής του οχήματος έχει πιστοποιήσει μια δεξαμενή καυσίμου γενικού σχήματος («μητρική δεξαμενή καυσίμου»), τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» οποιασδήποτε άλλης δεξαμενής καυσίμου εφόσον έχει σχεδιαστεί με ίδια χαρακτηριστικά υλικών (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), ίδια μέθοδο παραγωγής και μέσο πάχος τοιχώματος. 5.2.1.2. εάν ένας κατασκευαστής δεξαμενών καυσίμου έχει πιστοποιήσει το υλικό (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων) μιας «μητρικής» δεξαμενής καυσίμου επί τη βάσει της δοκιμής διαπερατότητας ή διαποτισμού, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να χρησιμοποιήσει τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» της δικής του δεξαμενής καυσίμου εφόσον αυτή έχει σχεδιαστεί με ίδια χαρακτηριστικά υλικών (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), ίδια μέθοδο παραγωγής και μέσο πάχος τοιχώματος. 5.2.2.   Προσέγγιση δυσμενέστερης περίπτωσης διαμόρφωσης Αν ο κατασκευαστής του οχήματος έχει εκτελέσει επιτυχώς τη δοκιμή διαπερατότητας ή διαποτισμού σε μια δεξαμενή καυσίμου με τη δυσμενέστερη περίπτωση διαμόρφωσης, τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» άλλων δεξαμενών καυσίμου οι οποίες είναι κατά τα άλλα όμοιες ως προς τα υλικά (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), την πλάκα της αντλίας καυσίμου και το πώμα/σωλήνα πλήρωσης της δεξαμενής. Η δυσμενέστερη περίπτωση διαμόρφωσης είναι η σχεδίαση της δεξαμενής καυσίμου με τα πιο λεπτά τοιχώματα ή την πιο μικρή εσωτερική επιφάνεια.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII

Τροποποίηση του τμήματος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

---

( 1 ) «Διαδικασία μέτρησης για δίτροχες μοτοσικλέτες που διαθέτουν κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση όσον αφορά τις εκπομπές αερίων ρύπων, τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου (έγγραφο αναφοράς των ΗΕ ECE/TRANS/180/Add2e της 30ής Αυγούστου 2005)» περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1 (έγγραφο αναφοράς ΟΕΕ/ΗΕ - ECE/TRANS/180a2a1e της 29ης Ιανουαρίου 2008).

( 2 ) Το WMTC στάδιο 2 ισοδυναμεί με το WMTC στάδιο 1, το οποίο τροποποιήθηκε από το διορθωτικό 2 της προσθήκης 2 (ECE/TRANS/180a2c2e της 9ης Σεπτεμβρίου 2009) και το διορθωτικό 1 της τροποποίησης 1 (ECE/TRANS/180a2a1c1e της 9ης Σεπτεμβρίου 2009).

( 3 ) Επιπλέον, θα ληφθούν υπόψη τόσο τα διορθωτικά και οι τροποποιήσεις που προσδιορίζονται στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναφέρεται στο άρθρο 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, όσο και τα διορθωτικά και οι τροποποιήσεις που έχουν προταθεί και εγκριθεί από την ομάδα εργασίας του άρθρου 29 της ΟΕΕ/ΗΕ στο πλαίσιο της συνεχούς βελτίωσης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμών για τα οχήματα της κατηγορίας L.

( 4 ) ΕΕ L 326 της 24.11.2006, σ. 55

( 5 ) ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1.

( 6 ) Όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που ισχύει για την έγκριση τύπου του εν λόγω οχήματος.

( 7 ) ΕΕ L 141 της 6.6.2009, σ. 12.

( 8 ) Μέση τιμή των καυσίμων αναφοράς G20 και G25 στους 288,2 K (15 °C).

( 9 ) ΕΕ L 317 της 14.11.2012, σ. 1.

( 10 ) Η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί σε θαλάμους δοκιμών ελεγχόμενης θερμοκρασίας, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

( 11 ) Η διάταξη μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένη ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια μπορεί να κυμαίνεται στο ± 2 % για τις μετρήσεις που διενεργούνται σε επίπεδα ισχύος κάτω από το 50 % της μέγιστης τιμής. Σε όλες τις περιπτώσεις θα είναι στο ± 1 % για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής.

( 12 ) Το πλήρες σύστημα εισαγωγής αέρα πρέπει να τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

( 13 ) Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: Η ισχύς της γεννήτριας δεν θα υπερβαίνει την απαιτούμενη για τη λειτουργία του βοηθητικού εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.