1995L0001 — EL — 28.03.2006 — 002.001

---

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα

►B	ΟΔΗΓΊΑ 95/1/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ της 2ας Φεβρουαρίου 1995 σχετικά με την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα (ΕΕ L 052, 8.3.1995, p.1)

Τροποποιείται από:

		Επίσημη Εφημερίδα
		No	page	date
►M1	ΟΔΗΓΊΑ 2002/41/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ της 17ης Μαΐου 2002	L 133	17	18.5.2002
►M2	ΟΔΗΓΊΑ 2006/27/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ της 3ης Μαρτίου 2006	L 66	7	8.3.2006

---

▼B

ΟΔΗΓΊΑ 95/1/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 2ας Φεβρουαρίου 1995

σχετικά με την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα

Άρθρο 1

Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται για τις μεθόδους μέτρησης της εκ κατασκευής ανώτατης ταχύτητας, καθώς και της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα κάθε τύπου οχήματος, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ.

Άρθρο 2

Η διαδικασία για τη χορήγηση της έγκρισης τύπου στοιχείου σχετικά με την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, τη μέγιστη ροπή του κινητήρα και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα (μέθοδοι μέτρησης) ενός δικύκλου ή τρικύκλου οχήματος με κινητήρα καθώς και οι προϋποθέσεις για την ελεύθερη κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων είναι εκείνες που θεσπίζονται από την οδηγία 92/61/ΕΟΚ.

Άρθρο 3

Εντός προθεσμίας δύο ετών από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή θα εκπονήσει νέα εμπεριστατωμένη μελέτη προκειμένου να διαπιστωθεί εάν υπάρχει σχέση μεταξύ των ατυχημάτων και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα άνω των 74 kW. Η μελέτη αυτή θα εξετάσει και θα αναλύσει τα τελευταία αποτελέσματα της επιστημονικής έρευνας και θα πραγματοποιήσει εκ παραλλήλου τις νέες ερευνητικές εργασίες που επιβάλλονται, ώστε να καταλήξει σε οριστικές συστάσεις ως προς την πολιτική που πρέπει να ασκηθεί στο θέμα αυτό. Βάσει των συμπερασμάτων της μελέτης, η Επιτροπή θα προτείνει, εφόσον απαιτείται, νέα νομοθετικά μέτρα.

Άρθρο 4

Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή των παραρτημάτων Ι και II στην τεχνική πρόοδο αποφασίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπει το άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ( 5 ).

Άρθρο 5

1.  Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν πριν από τις 2 Αυγούστου 1996 τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις προκειμένου να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

Οι διατάξεις αυτές όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις της αναφοράς αυτής εκδίδονται από τα κράτη μέλη.

Από την προαναφερόμενη ημερομηνία, τα κράτη μέλη δεν δύνανται πλέον να απαγορεύσουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων που είναι σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.

Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές από τις 2 Φεβρουαρίου 1997.

2.  Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 6

Οι εθνικές νομοθεσίες μπορούν να επιτρέπουν στα κράτη μέλη να απαγορεύουν στο έδαφός τους την πρώτη χορήγηση αδείας κυκλοφορίας καθώς και τη χορήγηση διαδοχικών αδειών κυκλοφορίας σε οχήματα με μέγιστη καθαρή ισχύ ανώτερη των 74 kW.

Άρθρο 7

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

---

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΘΟΔΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

1.1.	Η εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα του οχήματος μετρείται σύμφωνα με τις εξής προδιαγραφές.

2.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.	Το όχημα πρέπει να είναι καθαρό και μόνο τα εξαρτήματα που χρειάζονται στη λειτουργία του οχήματος για την εκτέλεση της δοκιμής να δύνανται να ενεργοποιηθούν.

2.2.	Η ρύθμιση των διατάξεων τροφοδότησης και ανάφλεξης, το ιξώδες των ελαίων λίπανσης των κινούμενων μηχανικών μερών και η πίεση των ελαστικών επισώτρων πρέπει να συμφωνούν προς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

2.3.	Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης και τα ελαστικά πρέπει να έχουν δεόντως στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.4.	Όλα τα μέρη του οχήματος πρέπει να ευρίσκονται σε σταθερές θερμικές συνθήκες, στην κανονική θερμοκρασία χρήσης.

2.5.	Η μάζα του προσκομιζόμενου οχήματος πρέπει να αντιστοιχεί σε εκείνη που έχει το όχημα σε ετοιμότητα κίνησης.

2.6.	Η κατανομή των φορτίων στους τροχούς πρέπει να είναι σύμφωνη με την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή.

3.   ΟΔΗΓΟΣ

3.1.   Οχήματα χωρίς κουβούκλιο

3.1.1.

Ο οδηγός πρέπει να έχει μάζα 75 kg ± 5 και ύψος 1,75 m ± 0,05. Στην περίπτωση όμως των μοτοποδηλάτων οι ανωτέρω ανοχές μειώνονται αντίστοιχα σε ± 2 και ± 0,02.

3.1.2.

Ο οδηγός πρέπει να φορά στολή οδηγού ορθού μεγέθους ή ισοδύναμο ένδυμα.

3.1.3.

Πρέπει να κάθεται στο προβλεπόμενο για τον οδηγό κάθισμα, με τους πόδες στα ποδωστήρια ή στο υποπόδιο και τους βραχίονες σε κανονική έκταση. Για τα οχήματα των οποίων η ανώτατη ταχύτητα με καθήμενο τον οδηγό υπερβαίνει τα 120 km/h, ο οδηγός πρέπει να φέρει τον εξοπλισμό και να καταλαμβάνει τη θεση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Η εν λόγω θέση πρέπει πάντως να επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει επί μονίμου βάσεως την πορεία του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής. Η θέση του οδηγού πρέπει να είναι ίδια σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής· η περιγραφή της θέσης πρέπει να εμφαίνεται στο πρακτικό ή αντ'αυτής να υπάρχουν φωτογραφίες.

3.2.   Οχήματα με κουβούκλιο

3.2.1.

Ο οδηγός πρέπει να έχει μάζα 75 kg ± 5. Στην περίπτωση όμως των μοτοποδηλάτων, η ανωτέρω ανοχή μειούται σε ± 2.

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

4.1.

Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται επί οδού: 4.1.1. η οποία επιτρέπει να διατηρείται η ανώτατη ταχύτητα επί μια βάση μέτρησης κατά τα καθοριζόμενα στο σημείο 4.2. Η προσπέλαση της βάσης μέτρησης πρέπει να είναι τέτοιας φύσης (ως προς την επίστρωση και μηκοτομή) ώστε η τελευταία να έχει επαρκές μήκος για την επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος· 4.1.2. καθαρή, λεία, στεγνή, ασφαλτοστρωμένη ή ισοδύναμης επίστρωσης· 4.1.3. να μην έχει πέραν του 1 % κλίση στη διεύθυνση του μήκους και πέραν του 3 % επίκλιση σε καμπύλη. Η διαφορά υψομέτρου μεταξύ δύο οποιωνδήποτε σημείων της βάσης δοκιμών πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.

4.2.

Οι δυνατές μορφές της βάσης μέτρησης απεικονίζονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.2 και 4.2.3. 4.2.1.   Τύπος 1 4.2.2.   Τύπος 2 4.2.3.   Τύπος 3 4.2.3.1. Οι δύο βάσεις μέτρησης L πρέπει να έχουν το ίδιο μήκος και πρακτικώς παράλληλη διεύθυνση. 4.2.3.2. Αν οι δύο βάσεις μέτρησης L έχουν καμπύλη μορφή, παρά τις διατάξεις του σημείου 4.1.3, πρέπει να αντισταθμίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών της οδού. 4.2.3.3. Αντί των δύο βάσεων L, κατά το σημείο 4.2.3.1, η βάση μέτρησης δύναται να συμπίπτει με το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρομίου. Στην περίπτωση αυτή η ελάχιστη ακτίνα των στροφών πρέπει να είναι 200 m και πρέπει να αντισταθμίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών της οδού.

4.3.

Το μήκος L της βάσης μέτρησης πρέπει να επιλέγεται με γνώμονα την ακρίβεια των συσκευών και της χρησιμοποιούμενης μεθόδου για τη μέτρηση του χρόνου 1 της διαδρομής, κατά τρόπο που να καθιστά δυνατή την εκτίμηση της τιμής της πραγματικής ταχύτητας με ακρίβεια ± 1 %. Αν ο μετρητικός εξοπλισμός είναι τύπου χειρός, το μήκος L της βάσης μέτρησης δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 500 m. Αν επελέγη η βάση μέτρησης τύπου 2, είναι ανάγκη να χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός εξοπλισμός για τον προσδιορισμό του χρόνου t.

5.   ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

▼M1

Ατμοσφαιρική πίεση: 97 ± 10 kPa.

▼B

Θερμοκρασία: μεταξύ 278 και 308 Κ.

Σχετική υγρασία: 30 έως 90 %.

▼M1

Μέση ταχύτητα ανέμου, μετρούμενη σε ύψος 1 m πάνω από το έδαφος: < 3 m/s, επιτρεπόμενες ριπές ανέμου < 5 m/s.

▼B

6.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

6.1.	Πρέπει να χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων που επιτρέπει στο όχημα να αναπτύξει την ανώτατη ταχύτητα του σε οριζόντιο τμήμα διαδρομής. Ο επιταχυντής πρέπει να διατηρείται τελείως πατημένος και να ευρίσκονται εκτός οι διατάξεις εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου.

6.2.	Ο οδηγός των οχημάτων χωρίς κουβούκλιο πρέπει να καταλαμβάνει τη θέση οδήγησης όπως ορίστηκε στο σημείο 3.1.3.

6.3.

Το όχημα πρέπει να φθάνει στη σταθεροποιημένη ταχύτητα επάνω στη βάση μέτρησης. Η τελευταία πρέπει να διανυθεί για τις βάσεις τύπου 1 και τύπου 2, αλληλοδιαδόχως και κατά τις δύο κατευθύνσεις. 6.3.1. Για τον τύπο βάσης μέτρησης, δύναται να γίνει αποδεκτή η διενέργεια της δοκιμής κατά τη μια κατεύθυνση αν, εξαιτίας των χαρακτηριστικών του αυτοκινητοδρόμου, δεν είναι δυνατή η επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος κατά τη μία εκ των δύο κατευθύνσεων. Στην περίπτωση αυτή: 6.3.1.1. Η διαδρομή επαναλαμβάνεται πέντε φορές αλληλοδιαδόχως. 6.3.1.2. Η αξονική συνιστώσα του ανέμου πρέπει να έχει ταχύτητα μη υπερβαίνουσα τα 1 m/s.

6.4.

Για τον τύπο 3 βάσης μέτρησης, οι δύο βάσεις L πρέπει να διανυθούν αλληλοδιαδόχως, χωρίς διακοπή, κατά τη μία μόνο κατεύθυνση. 6.4.1. Αν η βάση μέτρησης συμπίπτει με το ολικό μήκος του γύρου, η βάση αυτή πρέπει να διανυθεί τουλάχιστον δύο φορές κατά τη μία μόνο κατεύθυνση. Η διαφορά μεταξύ των πλέον αποκλινόντων μετρούμενων χρόνων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 %.

6.5.	Η καύσιμη ύλη και το λιπαντικό μέσο πρέπει να είναι τα υποδεικνυόμενα από τον κατασκευαστή.

6.6.	Ο ολικός χρόνος t που είναι αναγκαίος για να διανυθεί η βάση μέτρησης κατά τις δύο κατευθύνσεις πρέπει να προσδιορίζεται με ακρίβεια 0,7 %.

6.7.

Προσδιορισμός της μέσης ταχύτητας πορείας Η μέση ταχύτητα V (km/h) για τη δοκιμή προσδιορίζεται ως εξής: 6.7.1.   Τύπος 1 και τύπος 2 βάσης μέτρησης όπου: L = μήκος βάσης μέτρησης (m) t = ολικός χρόνος (s) για να διανυθούν οι δύο βάσεις μέτρησης L(m). 6.7.2.   Τύπος 2 βάσης μέτρησης διανυόμενης κατά τη μία μόνο κατεύθυνση V = Va όπου: Va = μετρούμενη ταχύτητα σε κάθε διέλευση (km/h) = όπου t = χρόνος (s) που απαιτείται για να διανυθεί η βάση μέτρησης L(m). 6.7.3.   Τύπος 3 βάσης μέτρησης 6.7.3.1. Βάση μέτρησης συντιθέμενη εκ δύο τμημάτων L (βλέπε σημείο 4.2.3.1) όπου: L = μήκος βάσης μέτρησης (m) t = ολικός χρόνος (s) για να διανυθούν οι δύο βάσεις μέτρησης L(m). 6.7.3.2. Βάση μέτρησης συμπίπτουσα με το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρομίου (βλέπε σημείο 4.2.3.3) V = Va.k όπου Va = μετρούμενη ταχύτητα (km/h) = όπου L = μήκος της πράγματι διανυθείσας τροχιάς επί του αυτοκινητοδρομίου (m) t = αναγκαίος χρόνος (s) για να διανυθεί ένας πλήρης γύρος. όπου: n = αριθμός γύρων ti = χρόνος (s) για να διανυθεί κάθε γύρος K = διορθωτικός συντελεστής (1,00 ≤ k ≤ 1,05)· ο συντελεστής αυτός είναι χαρακτηριστικός του χρησιμοποιούμενου αυτοκινητοδρομίου και πρέπει να προσδιοριστεί πειραματικώς σύμφωνα με το προσάρτημα 1.

6.8.	Η μέτρηση της μέσης ταχύτητας πρέπει να διενεργηθεί τουλάχιστον δύο φορές διαδοχικώς.

▼M2

7.   ΑΝΩΤΑΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος εκφράζεται σε χιλιόμετρα ανά ώρα με ακέραιο αριθμό που είναι ο πλησιέστερος προς το μέσο όρο των μετρούμενων τιμών ταχύτητας κατά δύο διαδοχικές δοκιμές όπου δεν παρατηρείται διαφορά πλέον του 3 %. Σε περίπτωση που ο μέσος αυτός όρος συμπέσει στο μέσο ακριβώς δύο ακέραιων αριθμών, η τιμή στρογγυλεύεται στον μεγαλύτερο. Στην περίπτωση οχημάτων η ανώτατη ταχύτητα των οποίων δεν περιορίζεται από το σχετικό ορισμό που παρατίθεται στο άρθρο 1 παράγραφοι 2 και 3 της οδηγίας 2002/24/ΕΚ, δεν είναι απαραίτητη η διεξαγωγή δοκιμής για έγκριση τύπου και ως ανώτατη ταχύτητα γίνεται δεκτή η ταχύτητα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στο δελτίο πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 2002/24/ΕΚ.

▼B

8.   ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

8.1.	Η ανώτατη ταχύτητα που ευρίσκει η τεχνική υπηρεσία δύναται να αποκλίνει κατά ± 5 % από την τιμή που δίνει ο κατασκευαστής.

8.2.	Κατά τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής, η ανώτατη ταχύτητα δύναται να αποκλίνει κατά ± 5 % από την τιμή που ευρίσκεται κατά τη δοκιμή έγκρισης τύπου στοιχείου. Η ανοχή αυτή αυξάνεται σε ± 10 % στην περίπτωση μοτοποδηλάτων των οποίων η εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα είναι ≤ 30 km/h.

---

Προσάρτημα 1

Διαδικασία καθορισμού του διορθωτικού συντελεστή που αφορά το αυτοκινητοδρόμιο

1.	Ο συντελεστής K που αφορά το αυτοκινητοδρόμιο πρέπει να προσδιοριστεί έως την ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

2.	Πρέπει να προδιοριστεί ο συντελεστής K για πολλές ταχύτητες κατά τρόπο που δύο διαδοχικές ταχύτητες να μη διαφέρουν πλέον των 30 km/h.

3.	Για κάθε επιλεγόμενη ταχύτητα, πρέπει να διενεργείται η δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας, κατά δύο δυνατούς τρόπους: 3.1. ταχύτητα μετρούμενη επί ευθείας γραμής Vd και 3.2. ταχύτητα μετρούμενη σε αυτοκινητοδρόμιο Va.

4.	Για κάθε μετρούμενη ταχύτητα, οι τιμές Va και Vd μεταφέρονται σε διάγραμμα (εικόνα 1) και τα διαδοχικά σημεία συνδέονται με ευθύγραμμο τμήμα. Εικόνα 1

5.	Για κάθε μετρούμενη ταχύτητα ο συντελεστής K δίνεται από τον τύπο:

---

Προσάρτημα 2

Δελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου του οχήματος τα οποία επηρεάζουν την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητά του

(επισυνάπεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήματος)

Αύξων αριθμός (δοθείς από τον αιτούντα): …

Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου όσον αφορά τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα ενός τύπου δικύκλου ή τρικύκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που περιλαμβάνει το παράρτημα II της οδηγίας 92/6/ΕΟΚ στοιχείο Α, στα σημεία:

0.1,

0.2,

0.4 έως 0.6,

2.1 έως 2.2.1,

3.0 έως 3.1.1,

4.1 έως 4.6,

5.2,

5.22.

---

Προσάρτημα 3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΙΣ ΜΕΘΟΔΟΥΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

1.1.	Το προσάρτημα 1 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης) που προορίζεται για τα μοτοποδήλατα.

1.2.	Το προσάρτημα 2 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης) που προορίζεται για τις μοτοσικλέτες και τα τρίκυκλα.

1.3.	Το προσάρτημα 3 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα ανάφλεξης δια συμπιέσεως.

---

Προσάρτημα 1

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης των μοτοποδηλάτων

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού νοείται ως:

1.1.   «καθαρή ισχύς»:

η ισχύς που λαμβάνεται στο χώρο δοκιμών, στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμου στοιχείου, στον αριθμό στροφών που ορίζει ο κατασκευαστής με συνδεδεμένα τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαριθμούνται στον πίνακα 1. Αν η μέτρηση της ισχύος δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί παρά μόνο με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων, λαμβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου.

1.2.   «μέγιστη καθαρή ισχύς»:

η μέγιστη τιμή καθαρής ισχύος που μετρείται με πλήρες φορτίο του κινητήρα,

1.3.   «ροπή»:

η μετρούμενη ροπή υπό τις προδιαγραφόμενες στο σημείο 1.1. συνθήκες,

1.4.   «μέγιστη ροπή»:

η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητήρα,

1.5.   «βοηθητικός εξοπλισμός»:

οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται στον πίνακα 1,

1.6.   «εξοπλισμός σειράς»:

κάθε εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή για μια υπό εξέταση εφαρμογή.

1.7.   «τύπος κινητήρα»:

οι κινητήρες, των οποίων τα χαρακτηριστικά, όπως ορίζονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήματος 1, δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές.

2.   ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ

2.1.   Ροπή:

± 2 % της μετρούμενης ροπής.

2.2.   Αριθμός στροφών του κινητήρα:

η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι ± 1 %.

2.3.   Κατανάλωση καυσίμου:

± 2 % για το σύνολο των χρησιμοποιούμενων συσκευών.

2.4.   Θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητηρα:

± 2K.

2.5.   Βαρομετρική πίεση:

± 70 Pa.

2.6.   Πίεση εξάτμισης και υποπίεση αέρα εισαγωγής:

± 25 Pa.

3.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

3.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

3.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως εμφαίνεται στον πίνακα 1) πρέπει να είναι εγκατεστημένος στο χώρο δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπό εξέταση εφαρμογή.

3.1.2.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη χρησιμοποίηση του ίδιου του οχήματος και ενδέχεται να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθούν για τους σκοπούς της δοκιμής.

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα, η απορροφούμενη απ' αυτά ισχύς μπορεί να ευρεθεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

3.2.   Συνθήκες ρύθμισης

Οι συνθήκες ρύθμισης στη διάρκεια των δοκιμών για τον προδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.

3.3.   Συνθήκες δοκιμών

3.3.1.

Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.

3.3.2.

Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας· ο κινητήρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 4.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

3.3.3.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλοντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θα προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και θα τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. θα προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Θα χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

3.3.4.

Δεν θα διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η ροπή, ο αριθμός στροφών του κινητήρα και οι θερμοκρασίες.

3.3.5.

Ο αριθμός στροφών, του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του ± 2 %.

3.3.6.

Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν πέραν του 2 % για το φορτίο στην πέδη.

3.3.7.

Όταν για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης θα είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

3.3.8.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετρείται στην έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 Κ ± 5 Κ. Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία θα διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι +0/−20 K.

3.3.9.

Η θερμοκρασία του καυσίμου θα μετρείται στο στόμιο εισόδου του εξαεριωτήρα ή στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια.

3.3.10.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, εφόσον υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια τιμών.

3.3.11.

Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων πρέπει να μετρείται υπό ορθή γωνία ως προς την (ή τις) φλάντζα(-ες) της (ή των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή των στομίων της εξάτμισης.

3.3.12.

Καύσιμο Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά χωρίς κανένα βελτιωτικό προσθετικό για την περιστολή του παραγόμενου καπνού ( 6 ).

3.4.   Διεξαγωγή των δοκιμών

Οι μετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή αριθμό ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ της κατώτατης και της ανώτατης ταχύτητας περιστροφής που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή θα περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

3.5.	Οι προς οργάνωση ενδείξεις εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 1.

4.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

▼M1

4.1.   Ορισμός των συντελεστών α1 και α2

Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι μετρούμενες τιμές ροπής και ισχύος για να καθοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβανομένης υπόψη της μηχανικής απόδοσης της μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών και για να αναχθούν η εν λόγω ροπή και η εν λόγω ισχύς στις προδιαγραφόμενες στο σημείο 4.2.1 ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς (συντελεστής α1).

Ορισµός των συντελεστών α1 και α2

όπου:

P0

=

η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα)

α1

=

ο διορθωτικός συντελεστής για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

α2

=

ο διορθωτικός συντελεστής για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης

P

=

η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

▼B

4.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

4.2.1.   Θερμοκρασία (Τ)

25 °C (298 Κ)

4.2.2.   Ξηρή πίεση αναφοράς (P50):

99 kPa (990 mbar)

▼M1

4.3.   Προσδιορισμός των διορθωτικών συντελεστών

4.3.1.   Προσδιορισμός του συντελεστή α2

4.3.2.   Προσδιορισμός του συντελεστή α1  ( 7 )

4.3.2.1.   Ορισμός των χαρακτηριστικών T, Ps για το διορθωτικό συντελεστή α1

T

=

η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφούμενου από τον κινητήρα αέρα

Ps

=

η ξηρή ατμοσφαιρική πίεση σε kilopascals (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την πίεση του ατμού του ύδατος

4.3.2.2.   Συντελεστής α1

Ο διορθωτικός συντελεστής α1 λαμβάνεται χρησιμοποιώντας το μαθηματικό τύπο:

Ο ανωτέρω µαθηµατικός τύπος εφαρµόζεται µόνο αν:

Στην περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών, πρέπει να δηλώνεται η λαμβανόμενη διορθωμένη τιμή και να αναφέρονται ρητώς στα πρακτικά δοκιμής οι συνθήκες δοκιμής (θερμοκρασία και πίεση).

▼M1 —————

▼B

5.   ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΚΗΣ

Το πρακτικό δοκιμής θα περιλαμβάνει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για την εύρεση της καθαρής ισχύος, όπως εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 2, όπως επίσης και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 1.

Επιπλέον, τα πρακτικά δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

6.   ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

6.1.

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα που προσδορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλίνουν κατά ± 10 %, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ στο 1 kW, και κατά ± 5 %, αν αυτή υπερβαίνει το 1 kW, από τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής με ανοχή ►M1  3 % ◄ για τον αριθμό στροφών του κινητήρα.

6.2.

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή συμμόρφωσης της παραγωγής δύνανται να αποκλίνουν κατά ± 20 %, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ στο 1 kW, και κατά ± 10 %, αν αυτή υπερβαίνει το 1 kW, από τις τιμές που προσδιορίστηκαν κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου στοιχείου.

---

Υποδιαίρεση προσαρτήματος 1

Δελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου και του κινητήρα ( 8 ) τα οποία επηρεάζουν τη μέγιστη ροπή και την καθαρή μέγιστη ισχύ του (κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης των μοτοποδηλάτων)

(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήματος)

Αύξων αριθμός (δοθείς από τον αιτούντα): …

Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, όσον αφορά τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα ενός τύπου μοτοποδηλάτου πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ υπό το γράμμα Α, στα σημεία:

0.1,

0.2,

0.4 έως 0.6,

3 έως 3.2.2,

3.2.4 έως 3.2.4.1.5,

3.2.4.3 έως 3.2.12.2.1,

3.5 έως 3.6.3.1.2.

---

Υποδιαίρεση προσαρτήματος 2

---

Προσάρτημα 2

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης των μοτοσικλετών και τρικύκλων

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:

1.1.   «Καθαρή ισχύς»,

η ισχύς που λαμβάνεται στο χώρο δοκιμών, στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμου στοιχείου στον αριθμό στροφών που ορίζει ο κατασκευαστής με συνδεδεμένα τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαριθμούνται στον πίνακα 1. Αν η μέτρηση της ισχύος δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί παρά μόνο με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων, λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης του κιβωτίου των ταχυτήτων.

1.2.   «Μέγιστη καθαρή ισχύς»,

η μέγιστη τιμή καθαρής ισχύος που μετρείται με πλήρες φορτίο του κινητήρα.

1.3.   «Ροπή»,

η μετρούμενη ροπή υπό τις προδιαγραφόμενες στο σημείο 1.1 συνθήκες.

1.4.   «Μέγιστη ροπή»,

η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητήρα.

1.5.   «Βοηθητικός εξοπλισμός»,

οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται στον πίνακα 1.

1.6.   «Εξοπλισμός σειράς»,

κάθε εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή για μια υπό εξέταση εφαρμογή.

1.7.   «Τύπος κινητήρα»,

οι κινητήρες, των οποίων τα χαρακτηριστικά, όπως ορίζονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήματος 1, δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές.

2.   ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ

2.1.   Ροπή:

±1 % της μετρούμενης ροπής ( 9 ).

2.2.   Αριθμός στροφών του κινητήρα:

η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι ± 1 %.

2.3.   Κατανάλωση καυσίμου:

± % για το σύνολο των χρησιμοποιούμενων συσκευών.

2.4.   Θερμοκρασία αναρροφώμενου αέρα:

±1 K.

2.5.   Βαρομετρική πίεση:

±70 Pa.

2.6.   Πίεση στο σύστημα εξάτμισης και υποπίεση αέρα εισαγωγής:

±25 Pa.

3.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

3.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

3.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως εμφαίνεται στον πίνακα 1) πρέπει να είναι εγκατεστημένος στο χώρο δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπό εξέταση χρήση.

3.1.2.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη χρησιμοποίηση του ίδιου του οχήματος και ενδέχεται να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθούν για τους σκοπούς της δοκιμής.

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα, η απορροφούμενη απ'αυτά ισχύς μπορεί να ευρεθεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

3.2.   Συνθήκες ρύθμισης

Οι συνθήκες ρύθμισης στη διάρκεια των δοκιμών για τον προδιορισμό της μέγιστης καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2

3.3.   Συνθήκες δομής

3.3.1.

Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.

3.3.2.

Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας· ο κινητήρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 4.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης. Στην περίπτωση που το σύστημα ψύξης του χώρου δοκιμών πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις για μια ορθή εγκατάσταση, χωρίς όμως να επιτρέπει την αναπαραγωγή των συνθηκών που επαρκούν για την ψύξη του κινητήρα και άρα τη διενέργεια των μετρήσεων υπό ομαλές και σταθερές συνθήκες λειτουργίας, δύναται να χρησιμοποιηθεί η περιγραφόμενη στην υποδιαίρεση του προσαρτήματος 1 μέθοδος. Οι ελάχιστες προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται από την εγκατάσταση δοκιμών και η δυνατότητα διενεργείας των δοκιμών σύμφωνα με την υποδιαίρεση του προσαρτήματος 1 έχουν ως εξής: V1 είναι η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος V2 είναι η μέγιστη ταχύτητα ροής του αέρα ψύξης στην έξοδο του ανεμιστήρα, Ø είναι η διατομή του ρεύματος αέρα ψύξης. Αν V2 ≥ V1 και Ø 0,25 m2, πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις. Αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στην υποδιαίρεση του προσαρτήματος 1 μέθοδος. Αν V2< V1 και/ή Ø 0,25 m2: α) αν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η μέθοδος του σημείου 3.3· β) αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας: i) αν V2 ≥ 120 km/h και Ø 0,25 m2, η εγκατάσταση πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και δύναται να εφαρμοστεί η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος, ii) αν V2< 120 km/h και/ή Ø 0,25 m2, η εγκατάσταση δεν πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και το σύστημα ψύξης του εξοπλισμού δοκιμών οφείλει να βελτιωθεί. Ωστόσο, σ'αυτήν την περίπτωση, η δοκιμή μπορεί να διεξάγεται με τη μέθοδο της υποδιαίρεσης του προσαρτήματος 1, με την επιφύλαξη της έγκρισης του κατασκευαστή και της διοίκησης.

3.3.3.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλοντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θα προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και θα τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. θα προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Θα χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

3.3.4.

Δεν θα διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η ροπή, ο αριθμός στροφών του κινητήρα και οι θερμοκρασίες.

3.3.5.

Ο αριθμός στροφών του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του + 1 %.

3.3.6.

Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν πέραν του 2 % για το φορτίο στην πέδη.

3.3.7.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετρείται στην έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 k. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 k ± 5 k. Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία θα διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι − 20 k.

3.3.8.

Η θερμοκρασία του καυσίμου θα μετρείται στο στόμιο εισόδου στην εξαεριωστήρα ή στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια.

3.3.9.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, εφόσον υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια τιμών.

3.3.10.

Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων πρέπει να μετρείται υπό ορθή γωνία ως προς την (ή τις) φλάντζα (-ες) της (ή των) πολλαπλής (ών) εξαγωγής ή των στομίων της εξάτμισης.

3.3.11.

Όταν για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα και την κατανάλωση χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια μέτρησης θα είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

3.3.12.

Καύσιμο (βλέπε προσάρτημα Ι, σημείο 3.3.12)

3.3.13.

Αν δεν καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση του τυποποιημένου σωλήνα εξάτμισης, για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιηθεί διάταξη συμβατή με τις κανονικές στροφές του κινητήρα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ειδικότερα, στο εργαστήριο δοκιμών, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, το σύστημα απόρριψης των καυσαερίων, στο σημείο που συνδέεται η διάταξη απαγωγής καυσαερίων του χώρου δοκιμών, δεν πρέπει να προκαλεί στον αγωγό απόρριψης πίεση διαφέρουσα από την ατμοσφαιρική πέραν των ± 740 Pa (7,4 mbar), εκτός αν ο κατασκευαστής έχει ρητώς ορίσει την υφιστάμενη αντίθλιψη πριν από τη δοκιμή οπότε χρησιμοποιείται η μικρότερη από τις ανωτέρω δύο πιέσεις.

3.4.   Διεξαγωγή των δοκιμών

Οι μετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή αριθμό ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ της κατώτατης και της ανώτατης ταχύτητας περιστροφής που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή θα περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή του κινητήρα. Για κάθε αριθμό στροφών θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

3.5.   Λαμβανόμενες ενδείξεις

Οι προς ανάγνωση ενδείξεις εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 2.

4.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

▼M1

4.1.   Ορισμός των συντελεστών α1 και α2

Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι μετρούμενες τιμές ροπής και ισχύος για να καθοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβανομένης υπόψη της μηχανικής απόδοσης της μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών και για να αναχθούν η εν λόγω ροπή και η εν λόγω ισχύς στις προδιαγραφόμενες στο σημείο 4.2.1 ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς (συντελεστής α1).

Ο µαθηµατικός τύπος διόρθωσης της ισχύος είναι:

όπου:

P0

=

η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα)

α1

=

ο διορθωτικός συντελεστής για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

α2

=

ο διορθωτικός συντελεστής για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης

P

=

η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

▼B

4.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες

4.2.1.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

4.2.1.1.   Θερμοκρασία αναφοράς (To):

298 K (25 °C)

4.2.1.2.   Πίεση αναφοράς ξηρού αέρα (Pso):

99 kPa

4.2.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής οι ατμοσφαιρικές συνθήκες πρέπει να κινούνται εντός των κατωτέρω ορίων

4.2.2.1.   Θερμοκρασία κατά τις δοκιμές (T)

283 K < T < 318 K

4.3.   Προσδιορισμός των διαρθρωτικών συντελεστών

4.3.1.   Προσδιορισμός του συντελεστή α2

όπου nj ο βαθμός απόδοσης του συστήματος μετάδοσης που παρεμβάλλεται μεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και μετρητικού σημείου.

Ο βαθμός αυτός απόδοσης nt ευρίσκεται ως γινόμενο (πολλαπλασιασμού) του βαθμού απόδοσης nj εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το σύστημα μετάδοσης:

nt = n1 × n2 × … × nj

Ο βαθμός απόδοσης nj εκάστου των στοιχειών που συγκροτούν το σύστημα μετάδοσης δίνεται στον κατωτέρω πίνακα:

4.3.2.   Προσδιορισμός του συντελεστή α1  ( 10 )

4.3.2.1.   Ορισμός των φυσικών μεγεθών T, Ps, για τους διορθωτικούς συντελεστές α1

Τ είναι η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα

Ps είναι η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

4.3.2.2.   Συντελεστής α1

Ο διορθωτικός συντελεστής α1 λαμβάνεται από το μαθηματικό τύπο:

Ο ανωτέρω μαθηματικός τύπος ισχύει μόνον εφ'όσον:

0,93 ≤ α1 ≤ 1,07.

Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών αυτών τιμών, στο πρακτικό της δοκιμής πρέπει να εμφαίνεται η υπολογισθείσα διορθωμένη τιμή και να αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής των δοκιμών (θερμοκρασία και πίεση).

5.   ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

Το πρακτικό δοκιμής θα περιλαμβάνει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για την εύρεση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος, όπως εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 2, όπως επίσης και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που εμφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτήματος 2.

Επιπλέον, τα πρακτικά δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

6.   ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

6.1.

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα που προσδορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλίνουν κατά ± 5 %, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ τα 11 kW, και κατά ± 2 %, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 kW, από τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής με ανοχή 1,5 % για τον αριθμό στροφών του κινητήρα.

6.2.

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή συμμόρφωσης της παραγωγής δύνανται να αποκλίνουν κατά ± 10 %, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ τα 11 kW, και κατά ± 5 %, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 kW, από τις τιμές που προσδιορίστηκαν κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου στοιχείου.

---

Υποδιαίρεση προσαρτήματος 1

Μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος με τη μέθοδο της θερμοκρασίας του κινητήρα

1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.1.	Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.

1.2.

Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας· ο κινητήρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 4.2.1) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

1.3.

Η θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θα προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και θα τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Θα χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

1.4.	Ο αριθμός στροφών του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του ± 1 % στη διάρκεια ανάγνωσης των ενδείξεων.

1.5.	Η λήψη ενδείξέων του φορτίου στην πέδη υπό δοκιμή κινητήρα πρέπει να διενεργείται στο δυναμόμετρο κατά τη στιγμή που η θερμοκρασία του κινητήρα φθάνει τη θερμοκρασία ρύθμισης με πρακτικώς σταθερό τον αριθμό στροφών του κινητήρα.

1.6.	Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν πέραν του 2 % για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου.

1.7.

Η λήψη των ενδείξεων της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να αρχίσει όταν βεβαιωθούμε ότι ο κινητήρας έφθασε τον προδιαγραφόμενο αριθμό στροφών. Όταν για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης θα είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

1.8.

Για τους υδρόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετρείται στην έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 Κ ± 5 Κ. Για τους αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία που μετρείται στο ύψος του δακτυλίου του σπινθηριστή ανάφλεξης δεν πρέπει να αποκλίνει πέρων των ± 10 Κ από την προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή τιμή. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη, η μετρούμενη θερμοκρασία πρέπει να είναι 483 ± 10 Κ.

1.9.	Η θερμοκρασία του δακτυλίου του σπινθηριστή ανάφλεξης των αερόψυκτων κινητήρων πρέπει να μετρείται μέσω θερμομέτρου με θερμοστοιχείο και σύνδεσμο στεγανότητας.

1.10.

Η θερμοκρασία του καυσίμου στην είσοδο της αντλίας ψεκασμού ή εξαεριωτήρα πρέπει να διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια.

1.11.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο του εναλλάκτη θερμότητας ψυγείου ελαίου, εφόσον υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια τιμών.

1.12.

Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων πρέπει να μετρείται υπό ορθή γωνία ως προς την (ή τις) φλάντζα (-ες) της (ή των) πολλαπλής (ών) εξαγωγής ή των στομίων της εξάτμισης.

1.13.

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που αναφέρεται στο παράρτημα Ι σημείο 3.3.12.

1.14.

Αν δεν καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση του τυποποιημένου σωλήνα εξάτμισης, για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιηθεί διάταξη συμβατή με τις κανονικές στροφές του κινητήρα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ειδικότερα, στο εργαστήριο δοκιμών, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, το σύστημα απόρριψης των καυσαερίων, στο σημείο που συνδέεται η διάταξη απαγωγής καυσαερίων του χώρου δοκιμών, δεν πρέπει να προκαλεί στον αγωγό απόρριψης πίεση διαφέρουσα από την ατμοσφαιρική πέραν των ± 740 Pa (7,4 mbar), εκτός αν ο κατασκευαστής έχει ρητώς ορίσει την υφιστάμενη αντίθλιψη πριν από τη δοκιμή οπότε χρησιμοποιείται η μικρότερη από τις ανωτέρω δύο πιέσεις.

---

Υποδιαίρεση προσαρτήματος 2

Δελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου και του κινητήρα ( 11 ) τα οποία επηρεάζουν τη μέγιστη ροπή και την καθαρή ισχύ του (Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης των μοτοσυκλετών και τρικύκλων)

(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήματος)

Αύξων αριθμός (δοθείς από τον αιτούντα): …

Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, όσον αφορά τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα ενός τύπου μοτοσυκλέτας ή τρικύκλου πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, στοιχείο Α, στα σημεία:

0.1,

0.2,

0.4 έως 0.6,

3 έως 3.2.2,

3.2.4 έως 3.2.4.1.5,

3.2.4.3 έως 3.2.12.2.1,

3.5 έως 3.6.3.1.2.

---

Υποδιαίρεση προσαρτήματος 3

---

Προσάρτημα 3

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα ανάφλεξης λόγω συμπίεσης των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:

1.1.   «Καθαρή ισχύς»:

η ισχύς που λαμβάνεται στο χώρο δοκιμών, στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμου στοιχείου, στον αριθμό στροφών που ορίζει ο κατασκευαστής με συνδεδεμένα τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαριθμούνται στον πίνακα 1. Αν η μέτρηση της ισχύος δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί παρά μόνο με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων, λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης του κιβωτίου των ταχυτήτων.

1.2.   «Μέγιστη καθαρή ισχύς»:

η μέγιστη τιμή καθαρής ισχύος που μετρείται με πλήρες φορτίο του κινητήρα.

1.3.   «Ροπή»:

η μετρούμενη ροπή υπό τις συνθήκες του σημείου 1.1.

1.4.   «Μέγιστη ροπή»:

η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητήρα.

1.5.   «Βοηθητικός εξοπλισμός»:

οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται στον πίνακα 1.

1.6.   «Εξοπλισμός σειράς»:

κάθε εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή για μια υπό εξέταση εφαρμογή.

1.7.   «Τύπος κινητήρα»:

οι κινητήρες, των οποίων τα χαρακτηριστικά, όπως ορίζονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήματος 1, δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές.

2.   ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ

2.1.   Ροπή:

±1 % της μετρούμενης ροπής ( 12 ).

2.2.   Αριθμός στροφών του κινητήρα:

Η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι ± 1 %. Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα πρέπει να μετρείται κατά προτίμηση με ένα στροφόμετρο και ένα χρονόμετρο που συγχρονίζονται αυτόματα (ή με συνδυασμένη διάταξη στροφομέτρου-χρονομέτρου).

2.3.   Κατανάλωση καυσίμου:

± 1 % της μετρούμενης κατανάλωσης.

2.4.   Θερμοκρασία καυσίμου:

± 2 K.

2.5.   Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής:

± 2 Κ.

2.6.   Βαρομετρική πίεση:

± 100 Pa.

2.7.   Πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής:

± 50 Pa (βλέπε σημείωση 1α του πίνακα 1).

2.8.   Πίεση στο σωλήνα απαγωγής των καυσερίων του οχήματος:

± 200 Pa (βλέπε σημείωση 1β του πίνακα 1).

3.   ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΔΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΕΩΣ

3.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός.

3.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως εμφαίνεται στον πίνακα 1) πρέπει να είναι εγκατεστημένος στο χώρο δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπό εξέταση εφαρμογή.

3.1.2.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός.

Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, τα οποία χρειάζονται μόνο για τη χρησιμοποίηση του ίδιου του οχήματος και ενδέχεται να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθούν για τους σκοπούς της δοκιμής.

Ενδεικτικώς, δίνεται ο κατωτέρω μη διεξοδικός κατάλογος:

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα, η απορροφούμενη από αυτά ισχύς μπορεί να ευρεθεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

3.1.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη δια συμπιέσεως

Για το βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:

Και στις δύο περιπτώσεις το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.

3.2.   Συνθήκες ρύθμισης

Οι συνθήκες ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος δείχνονται στον πίνακα 2

3.3.   Συνθήκες δομής

3.3.1.

Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται υπό παροχή πλήρους φορτίου της αντλίας ψεκασμού και με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.

3.3.2.

Οι μετρήσεις θα διενεργούνται με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας· ο κινητήρας θα τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 4.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

3.3.3.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλοντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θα προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και θα τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Θα χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

3.3.4.

Δεν θα διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η ροπή, ο αριθμός στροφών του κινητήρα και οι θερμοκρασίες.

3.3.5.

Ο αριθμός στροφών του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα τιμή πλέον του ± 1 % ή περίπου ± 10 ΣΑΛ, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.

3.3.6.

Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιμή θα υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων που δεν διαφέρουν πέραν του 2 % για το φορτίο στην πέδη.

3.3.7.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετρείται στην έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 K. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 Κ ± 5 K. Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία θα διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι −20 K.

3.3.8.

Η θερμοκρασία του καυσίμου θα μετρείται στην είσοδο του συστήματος ψεκασμού και θα διατηρείται στα τιθέμενα από τον κατασκευαστή όρια.

3.3.9.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο του εναλλάκτη θερμότητας, αν υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα όρια των τιμών που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.3.10.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια που προβλέπονται στα σημεία 3.3.7, 3.3.8 και 3.3.9.

3.3.11.

Καύσιμο (βλέπε παράρτημα Ι, σημείο 3.3.1.2)

3.4.   Διεξαγωγή των δοκιμών

Οι μετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή αριθμό ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ της κατώτατης και της ανώτατης ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα τους οποίους συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή θα περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

3.5.   Μέτρηση του δείκτη καπνού

Στην περίπτωση των κινητήρων με ανάφλεξη δια συμπιέσεως κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα αναλύονται τα καυσαέρια για να ελεχθεί αν ανταποκρίνονται στους όρους σχετικά με τα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης όταν αυτά εφαρμόζονται.

4.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

▼M1

4.1.   Ορισμός των συντελεστών αd και α2

Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι μετρούμενες τιμές ροπής και ισχύος για να καθοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβανομένης υπόψη της μηχανικής απόδοσης της μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών και για να αναχθούν η εν λόγω ροπή και η εν λόγω ισχύς στις προδιαγραφόμενες στο σημείο 4.2.1 ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς (συντελεστής αd).

Ο µαθηµατικός τύπος διόρθωσης της ισχύος είναι:

όπου:

P0

=

η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα)

αd

=

ο διορθωτικός συντελεστής για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

α2

=

ο διορθωτικός συντελεστής για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης (βλέπε προσάρτημα 2 σημείο 4.3.1)

P

=

η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

▼B

4.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

4.2.1.   Θερμοκρασία (To):

298 Κ (25 °C)

4.2.2.   Πίεση ξηρού αέρα (Pso):

99 kPa

Σημείωση: Η πίεση ξηρού αέρα βασίζεται σε ολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

4.3.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα πρέπει να επικρατούν οι ακόλουθες ατμοσφαιρικές συνθήκες:

4.3.1.   Θερμοκρασία (T)

283 Κ ≤ Τ ≤ 318 Κ

4.3.2.   Πίεση (Ps):

80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa

▼M1

4.4.   Προσδιορισμός του διορθωτικού συντελεστή αd  ( 13 ).

▼B

Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) των κινητήρων υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται με τη χρησιμοποίηση του τύπου:

αd = (fa) fm

όπου:

fa

=

ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών

fm

=

χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση

4.4.1.   Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa

Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.

4.4.1.1.   Για κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς κινούμενο υπερπληρωτή

4.4.1.2.   Για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή υπερπλήρωσης με ή χωρίς ψύξη του εισαγόμενου αέρα εισαγωγής

4.4.2.   Συντελεστής κινητήρα fm

Ο fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:

fm = 0,036. qc − 1,14

όπου:

qc = q/r

όπου:

q

=

η παροχή καυσίμου σε mg ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου [mg/(L.κύκλο]).

r

=

ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης).

Ο παραπάνω μαθηματικός τύπος ισχύει για την περιοχή τιμών του qc που περιλαμβάνεται μεταξύ των 40 και 60 mg/(L. κύκλο).

Για qc τιμής κατώτερης των 40 mg/(L. κύκλο) θα λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 0,3 (fm = 0,3).

Για qc τιμής ανώτερης των 65 mg/(L. κύκλο) θα λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα):

4.4.3.   Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής ad πρέπει να έχει τέτοια τιμή ώστε:

0,9 ≤ ad ≤ 1,1

Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, θα δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής θα αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

5.   ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

Το πρακτικό δοκιμής θα περιλαμβάνει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για την εύρεση της μέγισης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος, όπως εμφαίνονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήματος 2, όπως επίσης και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που εμφαίνονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήματος 1.

Επιπλέον, τα πρακτικά δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

6.   ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

6.1.

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα που προσδορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλίνουν κατά ± 5 %, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ τα 11 kW, και κατά ± 2 %, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 kW, από τις τιμές που προδιαγράφει ο κατασκευαστής με ανοχή 1,5 % για τον αριθμό στροφών του κινητήρα.

6.2.

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή συμμόρφωσης της παραγωγής δύνανται να αποκλίνουν κατά ± 10 %, αν η μετρούμενη ισχύς φθάνει το πολύ τα 11 kW, και κατά ± 5 %, αν αυτή υπερβαίνει τα 11 kW, από τις τιμές που προσδιορίστηκαν κατά τη δοκιμή έγκρισης τύπου στοιχείου.

---

Υποδιαίρεση προσαρτήματος 1

Δελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου και του κινητήρα ( 14 ) τα οποία επηρεάζουν τη μέγιστη ροπή και την καθαρή ισχύ του

(Κινητήρες ανάφλεξης λόγω συμπίεσης δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων)

(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήματος)

Αύξων αριθμός (δοθείς από τον αιτούντα): …

Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, όσον αφορά τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα ενός τύπου δικύκλου ή τρικύκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα II της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, στοιχείο Α, στα σημεία:

0.1,

0.2,

0.4 έως 0.6,

3 έως 3.2.1.5,

3.2.2,

3.2.4.2 έως 3.2.4.2.8.3,

3.2.5 έως 3.2.6.8,

3.2.7 έως 3.2.12.2.1,

3.5 έως 3.6.3.1.2.

---

Υποδιαίρεση προσαρτήματος 2

---

( 1 ) ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 72.

( 2 ) ΕΕ αριθ. C 93 της 13. 4. 1992, σ. 116.

( 3 ) ΕΕ αριθ. C 313 της 30. 11. 1992, σ. 7.

( 4 ) Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Φεβρουαρίου 1993 (ΕΕ αριθ. C 72 της 15. 3. 1993, σ. 128). Κοινή θέση του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1993 και απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 4ης Μαΐου 1994 (ΕΕ αριθ. C 205 της 25. 7. 1994, σ. 159)· κοινό σχέδιο της επιτροπής συνδιαλλαγής της 13ης Δεκεμβρίου 1994.

( 5 ) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 92/53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 1).

( 6 ) Αυτό το καύσιμο θα αντικατασταθεί από το καύσιμο αναφοράς που θα οριστεί στις προδιαγραφές σχετικά με τα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης όταν αυτά θα εφαρμοσθούν.

( 7 ) Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμισμούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

( 8 ) Για τους μη συμβατικους κινητήρες ή συστήματα, ο κατασκευαστής θα χορηγήσει τα δεδομένα που είναι ισοδύναμα προς τα αναφερόμενα κατωτέρω.

( 9 ) Το σύστημα μέτρησης θα είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια των αντίστοιχων μετρήσεων μπορεί να είναι ± 2 % για τις μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ισχύ κατώτερη του 50 % της μέγιστης τιμής. Για τη μέτρηση πάντως υπό μέγιστη ροπή η ακρίβεια θα διατηρηθεί στο ± 1 %.

( 10 ) Επιτρέπεται η εκτέλεση των δοκιμών σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

( 11 ) Για τους μη συμβατικούς κινητήρες ή συστήματα, ο κατασκευαστής θα χορηγήσει τα στοιχεία που είναι ισοδύναμα προς τα αναφερόμενα κατωτέρω.

( 12 ) Το σύστημα μέτρησης θα είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

( 13 ) Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

( 14 ) Για τους μη συμβατικους κινητήρες ή συστήματα, ο κατασκευαστής θα χορηγήσει τα δεδομένα που είναι ισοδύναμα προς τα αναφερόμενα κατωτέρω.