►B

▼M2

ΟΔΗΓΊΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 22ας Ιουλίου 1974

σχετικά με τα μηχανοκίνητα οχήματα όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα υποστηρίγματα κεφαλής

(74/408/ΕΟΚ)

▼B

(ΕΕ L 221, 12.8.1974, p.1)

Επίσημη Εφημερίδα

  No

page

date

 M1

ΟΔΗΓΊΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ 81/577/ΕΟΚ της 20ής Ιουλίου 1981

  L 209

34

29.7.1981

►M2

ΟΔΗΓΊΑ 96/37/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ της 17ης Ιουνίου 1996

  L 186

28

25.7.1996

►M3

ΟΔΗΓΊΑ 2005/39/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ της 7ης Σεπτεμβρίου 2005

  L 255

143

30.9.2005

►M4

ΟΔΗΓΊΑ 2006/96/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ της 20ής Νοεμβρίου 2006

  L 363

81

20.12.2006

►M5

ΟΔΗΓΊΑ 2013/15/ΕΕ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ της 13ης Μαΐου 2013

  L 158

172

10.6.2013

►A1

  L 236

33

23.9.2003

►C1

Διορθωτικό, ΕΕ L 214, 23.8.1996, σ. 27  (1996/37)

►C2

Διορθωτικό, ΕΕ L 221, 31.8.1996, σ. 71  (1996/37)

1.1.

Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος κατηγορίας Μ ή Ν, όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις των καθισμάτων τους και τα υποστηρίγματα κεφαλής τους, ή ενός τύπου οχήματος κατηγορίας M2 ή M3, όσον αφορά τις αγκυρώσεις κατ' εφαρμογή του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

1.2.

Στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος δίνεται υπόδειγμα του πληροφοριακού εγγράφου.

1.3.

Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιμών έγκρισης τύπου προσκομίζονται τα ακόλουθα:

2.1.

Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός καθίσματος ως κατασκευαστικού στοιχείου, κατ' εφαρμογή του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του.

2.2.

►C2  Στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος δίνεται υπόδειγμα του πληροφοριακού εγγράφου ◄ .

2.3.

Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου προσκομίζονται τα ακόλουθα:

3.1.

Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση τύπου ΕΟΚ κατ' εφαρμογή του άρθρου 4 παράγραφος 3 και, κατά περίπτωση, του άρθρου 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

3.2.

Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΟΚ δίνεται στο:

3.3.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος ή εγκεκριμένο τύπο καθίσματος παραχωρείται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Δεν παραχωρείται από το ίδιο κράτος μέλος ο ίδιος αριθμός σε κάποιον άλλο τύπο οχήματος ή άλλο τύπο καθίσματος.

4.1.

Σε περίπτωση που μεταβλήθηκε ο εγκεκριμένος τύπος κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

5.1.

Κατά γενικό κανόνα λαμβάνονται μέτρα κατοχύρωσης της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

6.1.

Κάθε κάθισμα που ανταποκρίνεται στον εγκεκριμένο τύπο ως κατασκευαστικό στοιχείο βάσει της παρούσας οδηγίας φέρει σήμα έγκρισης τύπου ΕΟΚ.

6.2.

Το σήμα αυτό συνίσταται από:

6.3.

Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΟΚ εναποτίθεται στο κάθισμα ή στα καθίσματα κατά τρόπο ανεξίτηλο και ευανάγνωστο.

6.4.

Παράδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου ΕΟΚ δίνεται στο προσάρτημα 5.

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

0.2.

Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές):

0.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα (β):

0.4.

Κατηγορία οχήματος (γ):

0.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.8.

Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

1.1.

Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:

9.1.

Τύπος αμαξώματος:

9.2.

Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής:

9.10.

Εσωτερικά εξαρτήματα

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

0.2.

Τύπος και γενική(-ες) εμπορική(-ες) περιγραφή(-ες):

0.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου εφόσον υπάρχει η σχετική σήμανση στο όχημα/κατασκευαστικό στοιχείο/ιδιαίτερη τεχνική ενότητα (11)  ( 12 ):

0.4.

Κατηγορία οχήματος ( 13 ):

0.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.7.

Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων, θέση και τρόπος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ:

0.8.

Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

1.

Πρόσθετες πληροφορίες (κατά περίπτωση) βλέπε προσθήκη:

2.

Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιμών:

3.

Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμής:

4.

Αριθμός του πρακτικού δοκιμής:

5.

Τυχόν παρατηρήσεις (βλέπε προσθήκη):

6.

Τόπος:

7.

Ημερομηνία:

8.

Υπογραφή:

9.

Επισυνάπτεται το κατατεθειμένο στην εγκρίνουσα αρχή ευρετήριο του πληροφοριακού τεύχους, που διατίθεται αν ζητηθεί.

1.

Πρόσθετες πληροφορίες

5.

Παρατηρήσεις:

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

0.2.

Τύπος και γενική(-ες) εμπορικής(-ες) περιγραφή(-ες):

0.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.7.

Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων, θέση και τρόπος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ:

0.8.

Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

1.1.

Χαρακτηριστικά: περιγραφή και σχέδια

1.2.

Συντεταγμένες ή σχέδιο του σημείου Rx:

1.3.

Διαδρομή ρύθμισης καθίσματος:

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

0.2.

Τύπος και γενική(-ες) εμπορική(-ες) περιγραφή(-ες):

0.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου εφόσον υπάρχει η σχετική σήμανση στο όχημα/κατασκευαστικό στοιχείο/ιδιαίτερη τεχνική ενότητα (15)  ( 16 ):

0.4.

Κατηγορία οχήματος ( 17 ):

0.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.7.

Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων, θέση και τρόπος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ:

0.8.

Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

1.

Πρόσθετες πληροφορίες (κατά περίπτωση) βλέπε προσθήκη:

2.

Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιμών:

3.

Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμής:

4.

Αριθμός του πρακτικού δοκιμής:

5.

Τυχόν παρατηρήσεις (βλέπε προσθήκη):

6.

Τόπος:

7.

Ημερομηνία:

8.

Υπογραφή:

9.

Επισυνάπτεται το κατατεθειμένο στην εγκρίνουσα αρχή ευρετήριο του πληροφοριακού τεύχους, που διατίθεται αν ζητηθεί.

1.

Πρόσθετες πληροφορίες

5.

Παρατηρήσεις

1.0.

Οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για οχήματα κατηγορίας Μ1.

1.1.

►M3  Οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος δεν ισχύουν για καθίσματα που βλέπουν προς τα οπίσω ή για τα υποστηρίγματα κεφαλής με τα οποία είναι εφοδιασμένα τα καθίσματα αυτά. ◄

1.2.

Υποστηρίγματα κεφαλής που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 78/932/ΕΟΚ θεωρείται ότι ανταποκρίνονται στις οικείες απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

1.3.

Τα πίσω μέρη καθισμάτων που βρίσκονται στο πεδίο, 1 ή τα πίσω μέρη υποστηριγμάτων κεφαλής που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του σημείου 5.7 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ (που αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό) θεωρείται ότι ανταποκρίνονται στις αντίστοιχες απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

2.1.

«Έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεων τους, τη σχεδίαση των πίσω μερών των ερεισινώτων και τα χαρακτηριστικά των υποστηριγμάτων κεφαλής.

2.2.

«Τύπος οχήματος» νοούνται μηχανοκίνητα οχήματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους όσον αφορά:

2.3.

«Κάθισμα» είναι η κατασκευή η οποία μπορεί να ενσωματώνεται ή όχι στη δομή του οχήματος, πλήρης, με το κάλυμμά της, προοριζόμενη να καθίζει έναν ενήλικα. Ο όρος καλύπτει τόσο το μεμονωμένο κάθισμα όσο και το προοριζόμενο για ένα άτομο τμήμα πάγκου καθισμάτων.

Ανάλογα με τον προσανατολισμό του, το κάθισμα ορίζεται ως εξής:

2.4.

«Πάγκος καθισμάτων» νοείται κατασκευή πλήρης μετά διακοσμητικών τελειωμάτων, προοριζόμενη να καθίζει πλέον του ενός ενήλικες.

2.5.

«Αγκύρωση» νοείται το σύστημα με το οποίο το συγκρότημα του καθίσματος πακτώνεται στο σκελετό του οχήματος, περιλαμβανομένων των οικείων μερών του σκελετού του οχήματος.

2.6.

«Σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των μερών του σε θέση ανταποκρινόμενη στη μορφολογία του καθήμενου. Ο μηχανισμός αυτός ενδέχεται, ειδικότερα, να καθιστά δυνατή την:

2.7.

«Σύστημα μετατόπισης» νοείται μηχανισμός με τον οποίο το κάθισμα ή κάποιο από τα μέρη του μπορεί να μετατοπισθεί ή να περιστραφεί, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση, για την εύκολη προσπέλαση του χώρου πίσω από το υπόψη κάθισμα.

2.8.

«Σύστημα μανδάλωσης» νοείται μηχανισμός που συγκρατεί το κάθισμα και τα μέρη του στη θέση χρήσης.

2.10.

«Εγκάρσιο επίπεδο» νοείται κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.

2.11.

«Διάμηκες επίπεδο» νοείται επίπεδο παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.

2.12.

«Υποστήριγμα κεφαλής» νοείται διάταξη με αποστολή να περιορίζει την προς τα πίσω μετατόπιση της κεφαλής ενήλικα επιβάτη, ως προς τον κορμό του, ώστε να περισταλεί σε περίπτωση ατυχήματος ο κίνδυνος τραυματισμού των αυχενικών σπονδύλων του.

2.13.

«Σημείο R» νοείται το σημείο αναφοράς καθημένου όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ.

2.14.

«Γραμμή αναφοράς» νοείται η ευθεία επί του αναπαριστώμενου στο σχήμα 1 ανδρείκελου.

3.1.

Υποστηρίγματα κεφαλής πρέπει να τοποθετούνται σε κάθε εξωτερικό εμπρόσθιο κάθισμα οχήματος κατηγορίας Μ1. (Υπάρχει επίσης δυνατότητα έγκρισης, σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, καθισμάτων εφοδιασμένων με υποστηρίγματα κεφαλής προοριζόμενα να τοποθετούνται σε άλλες θέσεις καθημένων και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων.)

3.2.

Γενικές απαιτήσεις που ισχύουν για όλα τα καθίσματα

3.3.

Ειδικές απαιτήσεις για καθίσματα εφοδιασμένα ή ικανά να εφοδιασθούν με υποστηρίγματα κεφαλής

3.4.

Ύψος των υποστηριγμάτων κεφαλής

3.5.

Οι διατάξεις των σημείων 3.2.3 και 3.3.2 πρέπει να επαληθεύονται όταν πρόκειται για κάθισμα που μπορεί να εφοδιασθεί με υποστήριγμα κεφαλής.

3.6.

Δεν επιτρέπεται να υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του ερεισινώτου και του υποστηρίγματος κεφαλής, όταν η διάταξη δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος. Εάν το υποστήριγμα κεφαλής ρυθμίζεται καθ' ύψος, πρέπει, στη χαμηλότερη θέση του, να μην απέχει περισσότερο από 25 mm από την κορυφή του ερεισινώτου. Για καθίσματα ή πάγκους καθισμάτων ρυθμιζομένων καθ' ύψος και εφοδιασμένων με χωριστά υποστηρίγματα κεφαλής, η απαίτηση αυτή απαληθεύεται για όλες τις θέσεις του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων.

3.7.

Στην περίπτωση υποστηριγμάτων κεφαλής ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η εξεταζόμενη περιοχή βρίσκεται:

3.8.

Στην περίπτωση ρυθμιζομένων καθ' ύψος υποστηριγμάτων κεφαλής επιτρέπονται ένα ή περισσότερα διάκενα επί της διατάξεως που χρησιμεύει ως υποστήριγμα κεφαλής, τα οποία, ανεξαρτήτως του σχήματός τους, μπορούν να έχουν διάσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετρούνται σύμφωνα με το σημείο 7, υπό τον όρο ότι μετά την πρόσθετη δοκιμή βάσει του σημείου 4.3.3.2 του προσαρτήματος 1 εξακολουθούν να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.10.

3.9.

Το πλάτος του υποστηρίγματος κεφαλής πρέπει να είναι τόσο ώστε να παρέχει την πρέπουσα υποστήριξη της κεφαλής ατόμου κανονικώς καθημένου. Σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο σημείο 6 του προσαρτήματος 1 διαδικασία, το υποστήριγμα κεφαλής πρέπει να καλύπτει περιοχή εκτεινόμενη τουλάχιστον σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν του κατακόρυφου επιπέδου συμμετρίας του καθίσματος για το οποίο προορίζεται το υποστήριγμα κεφαλής.

3.10.

Το υποστήριγμα κεφαλής και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι τέτοια ώστε η μέγιστη προς τα πίσω μετατόπιση Χ της κεφαλής που επιτρέπεται από το υποστήριγμα κεφαλής, και μετριέται σύμφωνα με την παρατιθέμενη στο σημείο 4.3 του προσαρτήματος 1 στατική διαδικασία να είναι μικρότερη από 102 mm.

3.11.

Το υποστήριγμα κεφαλής και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι επαρκούς αντοχής ώστε να φέρουν άνευ θραύσεως το προδιαγραφόμενο στο σημείο 4.3.6 του προσαρτήματος 1 φορτίο. Στην περίπτωση υποστηριγμάτων κεφαλής ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου ισχύουν για τα τμήματα του σώματος του ερεισινώτου που βρίσκονται υπεράνω επιπέδου καθέτου προς τη γραμμή αναφοράς και σε απόσταση 540 mm από το σημείο R.

3.11

Εάν το υποστήριγμα κεφαλής είναι ρυθμιζόμενο, δεν πρέπει να καθίσταται δυνατή η ανύψωσή του πέραν του ανωτάτου ύψους χρήσης του, παρά μόνον με εσκεμμένη ενέργεια εκ μέρους του χρήστη, η οποία θα είναι διαφορετική από τυχόν επέμβαση αναγκαία για τη ρύθμιση του υποστηρίγματος.

3.12.

Θεωρείται ότι η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων μανδάλωσής του πληροί τις παρατιθέμενες στο σημείο 2 του προσαρτήματος 1 απαιτήσεις, εφόσον μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.3.6 δεν έχει σημειωθεί θραύση στο κάθισμα ή στο ερεισίνωτο· ειδάλλως, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της παρατιθέμενης στο σημείο 2 του προσαρτήματος 1 δοκιμής.

1.1.

Το ερεισίνωτο, εάν είναι ρυθμιζόμενο, μανδαλώνεται σε θέση αντιστοιχούσα σε προς τα πίσω κλίση κατά το δυνατόν πλησιέστερη στις 25o από την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρείκελου του σχήματος 1, εκτός εάν προδιαγράφει άλλως ο κατασκευαστής.

1.2.

Εάν το κάθισμα, ο μηχανισμός μανδάλωσής του και η εγκατάστασή του είναι πανομοιότυπα ή συμμετρικά προς άλλο κάθισμα του οχήματος επιτρέπεται στην τεχνική υπηρεσία να υποβάλει σε δοκιμή ένα μόνο τέτοιο κάθισμα.

1.3.

Στην περίπτωση καθισμάτων με ρυθμιζόμενα υποστηρίγματα κεφαλής, οι δοκιμές εκτελούνται με τα υποστηρίγματα κεφαλής τοποθετημένα στη δυσμενέστερη θέση (κατά κανόνα στην ψηλότερη θέση) που επιτρέπει το σύστημα ρύθμισής τους.

2.1.

Στο άνω τμήμα του πλαισίου του ερεισινώτου και μέσω στοιχείου που προσομοιώνει την πλάτη του ανδρείκελου ασκείται κατά μήκος και προς τα πίσω δύναμη που αναπτύσσει ροπή 530 Nm ως προς το σημείο R. Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου ολόκληρος ή τμήμα του σκελετού στήριξης (περιλαμβανομένου και εκείνου των υποστηριγμάτων κεφαλής) είναι κοινός για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή εκτελείται ταυτόχρονα για όλες τις θέσεις καθημένων.

3.1.

Σε ολόκληρο το κέλυφος του οχήματος, ή σε αντιπροσωπευτικό του τμήμα, ασκείται προς τα πίσω επί 30 ms διαμήκης οριζόντια επιβράδυνση ίση τουλάχιστον προς 20 g, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 1 του προσαρτήματος 3.

3.2.

Ασκείται προς τα πίσω διαμήκης επιβράδυνση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.

3.3.

Οι απαιτήσεις των ανωτέρω σημείων 3.1 και 3.2 επαληθεύονται για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με ρυθμιζόμενα υποστηρίγματα κεφαλής, η δοκιμή εκτελείται με τα υποστηρίγματα κεφαλής τοποθετημένα στη δυσμενέστερη θέση (κατά κανόνα την ψηλότερη) που επιτρέπει το σύστημα ρύθμισης. Στη διάρκεια της δοκιμής το κάθισμα πρέπει να είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να μην αποτρέπεται η απασφάλιση των συστημάτων μανδάλωσης από κανένα εξωτερικό παράγοντα.

Οι ανωτέρω προϋποθέσεις θεωρείται ότι πληρούνται εάν το κάθισμα υποβληθεί σε δοκιμή αφού ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις:

3.4.

Στις περιπτώσεις που τα συστήματα μανδάλωσης είναι διατεταγμένα κατά τρόπο ώστε για θέση του καθίσματος διαφορετική από την οριζόμενη στο σημείο 3.3 θα προέκυπτε κατανομή δυνάμεων επί των συστημάτων μανδάλωσης και των αγκυρώσεων των καθισμάτων λιγότερο ευνοϊκή από ό,τι με κάποια από τις οριζόντιες στο σημείο 3.3 διευθετήσεις, οι δοκιμές εκτελούνται γι' αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση του καθίσματος.

3.5.

Οι συνθήκες δοκιμής του σημείου 3.1 θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, αντικατασταθούν από δοκιμή πρόσκρουσης πλήρους οχήματος σε ετοιμότητα κίνησης επί συμπαγούς εμποδίου, όπως ορίζει το σημείο 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση αυτή το κάθισμα ρυθμίζεται για τις λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες κατανομής τάσεων επί του συστήματος αγκύρωσης, όπως προβλέπεται στα σημεία 1.1, 3.3 και 3.4.

4.1.

Εάν τό υποστήριγμα κεφαλής είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στη δυσμενέστερη θέση (κατά κανόνα στην ψηλότερη θέση) που επιτρέπει το σύστημα ρύθμισης.

4.2.

Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου ολόκληρος ή τμήμα του σκελετού στήριξης (περιλαμβανομένου και εκείνου των υποστηριγμάτων κεφαλής) είναι κοινός για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή εκτελείται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

4.3.

Δοκιμή

5.1.

Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένων των προβολών της γραμμής αναφοράς, χαράσσονται επί του κατακόρυφου επιπέδου συμμετρίας του οικείου καθίσματος ή της οικείας θέσης καθημένου, όπου η τομή του επιπέδου αυτού με το κάθισμα προσδιορίζει το περίγραμμα του υποστηρίγματος κεφαλής και του ερεισινώτου (βλέπε σχήμα 1α).

5.2.

Το περιγραφόμενο στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ ανδρείκελο τοποθετείται σε κανονική στάση επί του καθίσματος.

5.3.

Ακολούθως και επί του προδιαγραφομένου στο σημείο 4.3.1 επιπέδου φέρεται η προβολή της γραμμής αναφοράς του ανδρείκελου, στο οικείο κάθισμα.

Καθέτως προς τη γραμμή αναφοράς χαράσσεται η εφαπτομένη S στην κορυφή του υποστηρίγματος κεφαλής.

5.4.

Για τους σκοπούς υλοποίησης των απαιτήσεων το σημείο 3.4 του παραρτήματος ΙΙ, ως ύψος θεωρείται η απόσταση «h» της εφαπτομένης S από το σημείο R.

6.1.

Το τμήμα του υποστηρίγματος κεφαλής που οριοθετείται από το περίγραμμα C προσδιορίζεται από το επίπεδο S1 που είναι κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς και σε απόσταση 65 mm κάτω από την οριζόμενη στο σημείο εφαπτόμενη S.

6.2.

Για τους σκοπούς υλοποίησης των απαιτήσεων του σημείου 3.9 του παραρτήματος ΙΙ, ως πλάτος του υποστηρίγματος κεφαλής θεωρείται η απόσταση «L» που μετράται επί του επιπέδου S1 μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων p και p′.

6.3.

Το πλάτος του υποστηρίγματος κεφαλής μπορεί επίσης, εάν χρειασθεί, να προσδιορισθεί σε επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς και 635 mm υπεράνω του σημείου R του καθίσματος, όπου η απόσταση αυτή μετράται κατά μήκος της γραμμής αναφοράς.

7.1.

Η απόσταση «a» προσδιορίζεται για κάθε διάκενο και σε σχέση προς την πρόσθια όψη του υποστηρίγματος κεφαλής, χρησιμοποιώντας σφαίρα διαμέτρου 165 mm.

7.2.

Η σφαίρα τοποθετείται σε επαφή με το διάκενο στο σημείο που επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή εισχώρησή της εντός αυτού, χωρίς να ασκείται φορτίο.

7.3.

Για την αξιολόγηση των όρων που τάσσουν τα σημεία 3.7 και 3.8 του παραρτήματος ΙΙ, ως απόσταση «a» λογίζεται το διάστημα μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας με το διάκενο.

8.1.

Οι προς έλεγχο επιφάνειες του πίσω μέρους των καθισμάτων βρίσκονται στις κατωτέρω καθοριζόμενες περιοχές που μπορούν να έλθουν σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm όταν το κάθισμα είναι τοποθετημένο στο όχημα.

1.1.

Προεργασία

1.2.

Διάταξη δοκιμών

1.3.

Καταγραφικά όργανα

Τα χρησιμοποιούμενα καταγραφικά όργανα πρέπει να επιτρέπουν την εκτέλεση μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας:

1.4.

Διαδικασία δοκιμής

1.1.

Τα προς δοκιμή καθίσματα τοποθετούνται στο αμάξωμα του οχήματος για το οποίο προορίζονται. Ακολούθως, το αμάξωμα προσδένεται σταθερά σε φορείο δοκιμών, όπως περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία.

1.2.

Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος πρόσδεσης του αμαξώματος του οχήματος στο φορείο δοκιμών δεν πρέπει να συνεπάγεται ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων.

1.3.

Τα καθίσματα και τα τμήματά τους ρυθμίζονται και μανδαλώνονται όπως προδιαγράφεται στο σημείο 1.1 και σε μία από τις περιγραφόμενες στα σημεία 3.3 ή 3.4 του παρόντος προσαρτήματος θέσεις.

1.4.

Εάν σε μια ομάδα καθισμάτων, αυτά δεν παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές υπό την έννοια του σημείου 2.2 του παρόντος παραρτήματος, οι προδιαγραφόμενες στα σημεία 3.1 και 3.2 του προσαρτήματος 1 δοκιμές επιτρέπεται να εκτελούνται με ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην απώτατη πρόσω θέση και το άλλο ρυθμισμένο στην απώτατη πίσω.

1.5.

Η επιβράδυνση του φορείου μετριέται σε κλάση συχνότητας διαύλου διαβίβασης δεδομένων (CFC) 60, αντιστοιχούσα στα χαρακτηριστικά του διεθνούς προτύπου ISO 6487 (1980).

2.1.

Το εμπόδιο αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος, οι διαστάσεις του οποίου είναι τουλάχιστον 3 m πλάτος, 1,5 m ύψος και 0,6 m πάχος. Η μετωπική όψη πρέπει να είναι κάθετη προς το τελικό τμήμα του τροχιοδρόμου και να καλύπτεται από φύλλα κοντραπλακέ πάχους 19 ± 1 mm. Πίσω από τον όγκο του οπλισμένου σκυροδέματος πρέπει να έχουν σωρευθεί τουλάχιστον 90 τόνοι συμπιεσμένο χώμα. Το εμπόδιο από οπλισμένο σκυρόδεμα και χώμα μπορεί να αντικατασταθεί από εμπόδια της ιδίας μετωπικής επιφανείας, υπό τον όρο ότι προκύπτουν ισοδύναμα αποτελέσματα.

2.2.

Τη στιγμή της πρόσκρουσης το όχημα θα κινείται ελευθέρως. Θα προσεγγίζει το εμπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς τον τοίχο πρόσκρουσης· η μέγιστη επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής συμμετρίας του μετώπου του οχήματος και της κατακόρυφης γραμμής συμμετρίας του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm· τη στιγμή της πρόσκρουσης, το όχημα δεν πρέπει πλέον να υφίσταται την επενέργεια τυχόν πρόσθετης διάταξης διεύθυνσης ή πρόωσης. Η ταχύτητα πρόσκρουσης πρέπει να έχει τιμή κείμενη μεταξύ 48,3 και 53,1 km/h.

2.3.

Το σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμο πρέπει να έχει πληρωθεί με νερό μάζας ίσης προς το 90 % της χωρητικότητας της δεξαμενής καυσίμου, όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.

1.1.

Το παρόν παράρτημα ισχύει για καθίσματα οχημάτων κατηγορίας M2 και M3, με εξαίρεση τα οχήματα των κατηγοριών αυτών που έχουν μελετηθεί συγχρόνως για αστική χρήση και ορθίους επιβάτες, όσον αφορά:

1.2.

Τα οχήματα κατηγορίας Μ2 δύνανται να εγκρίνονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ εναλλακτικώς ως προς το παρόν παράρτημα.

1.3.

Τα οχήματα των οποίων ορισμένα καθίσματα τυγχάνουν της παρεκκλίσεως του σημείου 5.5.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, υπόκεινται σε έγκριση σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

1.4.

Οι περιγραφόμενες στο παρόν παράρτημα δοκιμές δύνανται επίσης να διενεργούνται και σε άλλα τμήματα οχημάτων (περιλαμβανομένων των στραμμένων προς τα πίσω καθισμάτων), όπως αναφέρεται στο σημείο 3.1.10 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ και στο σημείο 4.3.7 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ.

2.1.

«Έγκριση καθίσματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου καθίσματος ως κατασκευαστικού στοιχείου, σχετικά με την προστασία των καθημένων σε στραμμένα προς τα εμπρός καθίσματα, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και τη σχεδίαση των ερεισινώτων.

2.2.

«Έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά, αφενός, την αντοχή των τμημάτων του σκελετού του οχήματος στα οποία πακτώνονται τα καθίσματα και, αφετέρου, την εγκατάσταση των καθισμάτων.

2.3.

«Τύπος καθίσματος» νοούνται καθίσματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά που, πιθανώς, να επηρεάζουν την αντοχή και την τραχύτητά τους.

2.4.

«Τύπος οχήματος» νοούνται οχήματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους όσον αφορά:

2.5.

«Κάθισμα» είναι η κατασκευή η οποία μπορεί να ενσωματώνεται μέσω αγκύλωσης ή μη στη δομή του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματός της και του εξοπλισμού πρόσδεσης, και προορίζεται για χρήση επί οχήματος και για να καθίζει έναν ή περισσότερους ενήλικες.

Ανάλογα με τον προσανατολισμό του, το κάθισμα ορίζεται ως εξής:

2.6.

«Μεμονωμένο κάθισμα» νοείται κάθισμα μελετημένο και κατασκευασμένο για να εξυπηρετεί έναν καθήμενο επιβάτη.

2.7.

«Διπλό κάθισμα» νοείται κάθισμα μελετημένο και κατασκευασμένο για να εξυπηρετεί δύο επιβάτες καθήμενους ο ένας στο πλευρό του άλλου· δύο καθίσματα, το ένα στο πλευρό του άλλου, χωρίς μεταξύ τους διασύνδεση, θεωρούνται ως δύο μεμονωμένα καθίσματα.

2.8.

«Σειρά καθισμάτων» σημαίνει κάθισμα μελετημένο και κατασκευασμένο για να εξυπηρετεί τρεις ή περισσότερους επιβάτες καθήμενους ο ένας στο πλευρό του άλλου· πολλά μεμονωμένα ή διπλά καθίσματα διατεταγμένα το ένα στο πλευρό του άλλου θεωρούνται ως σειρά καθισμάτων.

2.9.

«Μαξιλάρι καθίσματος» νοείται το τμήμα του καθίσματος που είναι διατεταγμένο σχεδόν οριζοντίως και μελετημένο να δέχεται καθήμενο επιβάτη.

2.10.

«Ερεισίνωτο» νοείται το τμήμα του καθίσματος που είναι πρακτικώς κατακόρυφο, μελετημένο δε να υποβαστάζει την πλάτη, τους ώμους και πιθανώς την κεφαλή του επιβάτη.

2.11.

«Σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των μερών του σε θέση ανταποκρινόμενη στις ανάγκες του καθήμενου.

2.12.

«Σύστημα μετατόπισης» νοείται μηχανισμός που καθιστά δυνατή την εγκάρσια ή διαμήκη μετατόπιση της γωνίας του καθίσματος ή ενός των μερών του, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση του καθίσματος ή ενός των μερών του, ώστε να διευκολύνεται η προσπέλαση από τους επιβάτες.

2.13.

«Σύστημα μανδάλωσης» νοείται μηχανισμός που συγκρατεί το κάθισμα και τα μέρη του στη θέση χρήσης.

2.14.

«Αγκύρωση» νοείται τμήμα του δαπέδου ή του αμαξώματος του οχήματος στο οποίο μπορεί να στερεωθεί ένα κάθισμα.

2.15.

«Εξαρτήματα συνάρμοσης» νοούνται κοχλίες ή άλλα δομοστοιχεία χρησιμοποιούμενα για τη συνάρμοση του καθίσματος στο όχημα.

2.16.

«Φορείο» νοείται ο εξοπλισμός δοκιμών που έχει κατασκευαστεί και χρησιμοποιείται για τη δυναμική αναπαραγωγή οδικών ατυχημάτων όπου συμβαίνει μετωπική σύγκρουση.

2.17.

«Βοηθητικό κάθισμα» νοείται κάθισμα για το ανδρείκελο, τοποθετούμενο επί του φορείου πίσω από το υποβαλλόμενο σε δοκιμή κάθισμα. Το κάθισμα αυτό πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό του καθίσματος που χρησιμοποιείται στο όχημα πίσω από το υποβαλλόμενο σε δοκιμή κάθισμα.

2.18.

«Επίπεδο αναφοράς» νοείται το επίπεδο που διέρχεται μέσω των σημείων επαφής των πτερνών του ανδρείκελου, χρησιμοποιείται δε για τον προσδιορισμό του σημείου Η και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τη θέση καθημένου μηχανοκινήτων οχημάτων.

2.19.

«Ύψος αναφοράς» νοείται το ύψος της κορυφής του καθίσματος πάνω από το επίπεδο αναφοράς.

2.20.

«Ανδρείκελο» νοείται το αντιστοιχούν προς τις προδιαγραφές για Hybrid II ή III ( 23 ).

2.21.

«Ζώνη αναφοράς» νοείται ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων, σε μεταξύ τους απόσταση 400 mm και συμμετρικών ως προς το σημείο H, καθοριζόμενων με περιστροφή της περιγραφόμενης στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ συσκευής, από την κατακόρυφη στην οριζόντια θέση. Η συσκευή θα τοποθετείται όπως περιγράφεται στο ανωτέρω παράρτημα, ρυθμιζόμενη στο μέγιστο μήκος των 840 mm.

2.22.

«Ζώνη τριών σημείων», για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται και οι ζώνες με περισσότερα από τρία σημεία αγκύρωσης.

2.23.

«Βήμα καθίσματος» νοείται η οριζόντια απόσταση μεταξύ διαδοχικών καθισμάτων, η οποία μετριέται από την εμπρόσθια όψη του ερεισινώτου έως την οπίσθια όψη του ερεισινώτου του επόμενου εμπρός καθίσματος, σε ύψος 620 mm πάνω από το δάπεδο.

3.1.

Κάθε τύπος καθίσματος υπόκειται στις απαιτήσεις δοκιμής είτε του προσαρτήματος Ι (δυναμική δοκιμή) είτε των προσαρτημάτων 5 και 6 (στατική δοκιμή), αναλόγως του τι θα ζητήσει ο κατασκευαστής.

3.2.

Οι δοκιμές στις οποίες έχει ανταπεξέλθει ένας τύπος καθίσματος καταγράφονται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης (προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι).

3.3.

Κάθε παρεχόμενο σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης θα περιλαμβάνει σύστημα μανδάλωσης, το οποίο θα λειτουργεί αυτομάτως.

3.4.

Δεν απαιτείται τα συστήματα ρύθμισης και μανδάλωσης να βρίσκονται σε πλήρη ετοιμότητα λετουργίας μετά τη δοκιμή.

3.5.

Σε κάθε εμπρόσθιο εξωτερικό κάθισμα παντός οχήματος κατηγορίας Μ2 μέγιστης μάζας το πολύ 3 500 kg τοποθετείται υποστήριγμα κεφαλής· τα τοποθετούμενα στα εν λόγω οχήματα υποστηρίγματα κεφαλής θα πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος ή της οδηγίας 78/932/ΕΟΚ.

4.1.

Οι αγκυρώσεις των τοποθετούμενων στο όχημα καθισμάτων πρέπει να είναι ικανές να αντέχουν:

4.2.

Επιτρέπονται οι μόνιμες παραμορφώσεις καθώς και η θραύση αγκυρώσεως ή της γύρω περιοχής, υπό τον όρο ότι δεν υποχώρησαν στην ασκηθείσα δύναμη και επί το χρονικό διάστημα που υπαγορεύεται η προδιαγραφή.

4.3.

Εφόσον σε ένα όχημα υπάρχουν πλέον του ενός τύποι αγκυρώσεων, υποβάλλεται σε δοκιμή κάθε παραλλαγή προκειμένου να δοθεί έγκριση για το όχημα.

4.4.

Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μια δοκιμή για την ταυτόχρονη έγκριση καθίσματος και οχήματος.

4.5.

Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας Μ, θεωρείται ότι οι αγκυρώσεις των καθισμάτων πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 4.1 και 4.2, εάν οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των αντίστοιχων θέσεων καθημένων τοποθετούνται άμεσα στα προς εγκατάσταση καθίσματα και αυτές οι αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ, ενδεχομένως με την παρέκκλιση που προβλέπεται στο σημείο 5.5.4 του παραρτήματός Ι.

5.1.

Όλα τα στραμμένα προς τα εμπρός τοποθετημένα καθίσματα υπόκεινται σε έγκριση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3 του παρόντος παραρτήματος και υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

5.2.

Όταν το κάθισμα υπόκειται σε έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα 1, υποβάλλεται στις δοκιμές 1 και 2, με εξαίρεση τα ακόλουθα:

5.3.

Όταν το κάθισμα υπόκειται σε έγκριση σύμφωνα με τα προσαρτήματα 5 και 6, ισχύουν όλες οι δοκιμές με εξαίρεση τα ακόλουθα:

1.1.

Με τις δοκιμές κρίνεται:

1.2.

Όλα τα στοιχεία που συνθέτουν το πίσω μέρος του καθίσματος ή τα εξαρτήματά του πρέπει να είναι τέτοια ώστε να αποκλείεται η πιθανότητα πρόκλησης τραυματισμού του σώματος ενός επιβάτη κατά την πρόσκρουση. Θεωρείται ότι η απαίτηση αυτή καλύπτεται αν οποιοδήποτε τμήμα που είναι δυνατόν να έρθει σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm παρουσιάζει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.

2.1.

Το προς δοκιμή κάθισμα τοποθετείται:

2.2.

Η προβλεπόμενη στην τράπεζα δοκιμών αγκύρωση για το (τα) υπό δοκιμή κάθισμα(-τα) θα είναι πανομοιότυπη προς ή θα παρουσιάζει τα ίδια χαρακτηριστικά με τη χρησιμοποιούμενη στο (στα) όχημα(-τα) στο (στα) οποίο(-α) προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.

2.3.

Το προς δοκιμή κάθισμα θα είναι πλήρες με όλη την ταπετσαρία και τα εξαρτήματα. Εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με τραπέζι, το τελευταίο να είναι κλεισμένο.

2.4.

Εάν δύναται να ρυθμιστεί πλευρικώς, το κάθισμα θα καταλαμβάνει τη μέγιστη έκταση.

2.5.

Εάν είναι ρυθμιζόμενο, το ερεισίνωτο θα τοποθετείται σε τέτοια θέση ώστε η προκύπτουσα κλίση του κορμού του χρησιμοποιούμενου για τον προσδιορισμό του σημείου Η ανδρείκελου και η πραγματική γωνία του κορμού για τις θέσεις καθημένων σε μηχανοκίνητα οχήματα να παρουσιάζουν κατά το δυνατόν τις υποδεικνυόμενες από τον κατασκευαστή για συνήθη χρήση ή, εφόσον δεν υπάρχουν ιδιαίτερες υποδείξεις του κατασκευαστή, να πλησιάζουν κατά το δυνατόν τις 25o προς τα πρόσω ως προς την κατακόρυφο.

2.6.

Εφόσον το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με ρυθμιζόμενο καθ' ύψος υποστήριγμα κεφαλής, το υποστήριγμα κεφαλής θα ρυθμίζεται στην κατώτατη θέση του.

2.7.

Σε αμφότερα το βοηθητικό κάθισμα και το προς δοκιμή τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με την οδηγία 77/541/ΕΟΚ στερεούμενες σε αγκυρώσεις εγκατεστημένες σύμφωνα με την οδηγία 76/115/ΕΟΚ (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της παρέκκλισης που προβλέπεται στο σημείο 5.5.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας).

3.0.

Δοκιμή 1

3.1.

Η τράπεζα δοκιμών τοποθετείται σε φορείο.

3.2.

Βοηθητικό κάθισμα

Το βοηθητικό κάθισμα δύναται να είναι του ίδιου τύπου όπως και το υποβαλλόμενο σε δοκιμή, τοποθετείται δε παράλληλα και αμέσως πίσω από το υπό δοκιμή κάθισμα, με τα δύο καθίσματα στο ίδιο ύψος ρυθμισμένα πανομοιότυπα και με βήμα 750 mm.

3.3.

Ανδρείκελο

Πίσω από κάθε θέση καθημένου του προς δοκιμή καθίσματος τοποθετείται ανδρείκελο, ως εξής:

3.4.

Προσομοίωση πρόσκρουσης

3.5.

Δοκιμή 2

1.2.

Στα υποβαλλόμενα στις δοκιμές τμήματα του σκελετού στερεώνεται άκαμπτη κατασκευή επαρκώς αντιπροσωπευτική του προοριζόμενου να χρησιμοποιηθεί στο όχημα καθίσματος, με τα μέσα στερέωσης (κοχλίες, περικόχλια κ.λπ.) που προβλέπει ο κατασκευαστής.

1.2.

Αν στην ίδια αγκύρωση μπορούν να συναρμοστούν πολλοί τύποι καθίσματος που διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την απόσταση μεταξύ των εμπρόσθιων και οπίσθιων άκρων των πελμάτων τους, η δοκιμή εκτελείται με τα βραχύτερα πέλματα. Τα πέλματα αυτά περιγράφονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

2.1.

Ασκείται δύναμη F:

2.2.

Η δύναμη F

1.

Όλες οι αναγκαίες μετρήσεις θα εκτελεστούν με συστήματα που αντιστοιχούν στις προδιαγραφές του διεθνούς προτύπου ISO 6487 με τίτλο «Τεχνική μέτρησης σε δοκιμές κρούσης: εξοπλισμός με όργανα» που δημοσιεύθηκε το 1987.

2.

1.1.

Το κριτήριο αυτό αποδοχής (HAC) υπολογίζεται βάσει της προκύπτουσας τριαξονικής επιτάχυνσης που μετριέται σύμφωνα με το σημείο 2.2.1 του προσαρτήματος 3, με την ακόλουθη μαθηματική έκφραση:

όπου τα t1 και t2 είναι οποιεσδήποτε χρονικές στιγμές στη διάρκεια της δοκιμής, το δε HAC η μέγιστη τιμή για το χρονικό διάστημα μεταξύ t1 και t2. Οι τιμές των t1 και t2 εκφράζονται σε δευτερόλεπτα.

2.1.

Το κριτήριο αυτό προσδιορίζεται από την απόλυτη τιμή της προκύπτουσας επιτάχυνσης εκπεφρασμένη σε g και μετρούμενη σύμφωνα με το σημείο 2.2.2 του προσαρτήματος 3, και από την περίοδο επιτάχυνσης που είναι εκπεφρασμένη σε ms.

1.1.

Με τις απαιτήσεις για τα υπαβαλλόμενα σε δοκιμή καθίσματα σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα κρίνεται κατά πόσον:

1.2.

Θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις του σημείου 1.1.1 εφόσον δεν υπερβαίνει τα 400 mm η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου άσκησης εκάστης προδιαγραφόμενης στο σημείο 2.2.1 δυνάμεως που μετριέται στο οριζόντιο επίπεδο και στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας της οικείας θέσης καθημένου.

1.3.

Θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις του σημείου 1.1.2, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1.4.

Θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις του σημείου 1.1.3 εφόσον:

2.1.1.

Ο εξοπλισμός συνίσταται από κυλινδρικές επιφάνειες με ακτίνα καμπλυλότητας ίση προς 82 ± 3 mm και πλάτος:

2.1.2.

Η επιφάνεια που επικάθεται στα μέρη του καθίσματος θα είναι κατασκευασμένη από υλικό σκληρότητας τουλάχιστον 80 Shore Α.

2.1.3.

Κάθε κυλινδρική επιφάνεια θα είναι εξοπλισμένη με τουλάχιστον ένα μορφοτροπέα δυνάμεως ικανό να μετράει τις ασκούμενες στην καθοριζόμενη στο σημείο 2.2.1.1 δυνάμεις.

2.2.1.

Χρησιμοποιώντας τη διάταξη του σημείου 2.1 ασκείται δοκιμαστική δύναμη έως:

στο πίσω μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθημένου σε αυτό.

2.2.2.

Ταυτοχρόνως ασκείται δοκιμαστική δύναμη ίση προς:

στο πίσω μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθημένου επ' αυτού στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο και στην ίδια διεύθυνση, σε ύψος H2 μεταξύ 0,45 και 0,55 m πάνω από το επίπεδο αναφοράς, με διάταξη ανταποκρινόμενη στο σημείο 2.1. Το επακριβές ύψος καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.2.3.

Ενόσω ασκούνται οι προδιαγραφόμενες στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2 δυνάμεις, τα δοκιμαστικά καλούπια διατηρούνται κατά το δυνατόν σε επαφή με το πίσω μέρος του καθίσματος. Πρέπει να έχουν δυνατότητα περιστροφής σε οριζόντιο επίπεδο.

2.2.4.

Όποτε το κάθισμα αποτελείται από περισσότερες της μίας θέσης καθημένων, οι δυνάμεις που αντιστοιχούν σε κάθε θέση καθημένου ασκούνται ταυτοχρόνως και το πλήθος των άνω και κάτω καλουπιών θα επαρκεί για όλες τις θέσεις καθημένων.

2.2.5.

Η αρχική θέση εκάστης θέσης καθημένου για καθένα από τα καλούπια προσδιορίζονται φέροντας τις διατάξεις δοκιμών σε επαφή με το κάθισμα με δύναμη ίση τουλάχιστον προς 20 N.

2.2.6.

Οι εμφαινόμενες στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2 δυνάμεις ασκούνται όσο γίνεται ακαριαία και διατηρούνται και οι δύο στην προδιαγραφόμενη τιμή, όποια και να είναι η παραμόρφωση, τουλάχιστον επί 0,2 δευτερόλεπτα.

2.2.7.

Εάν εκτελέσθηκε η δοκιμή με μία ή περισσότερες, αλλά όχι με όλες, δυνάμεις μεγαλύτερες από τις προδιαγραφόμενες στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2, και εάν το κάθισμα καλύπτει τις απαιτήσεις, θεωρείται ότι η δοκιμή υπήρξε επιτυχής.

1.

Τα στοιχεία του πίσω μέρους των ερεισινώτων που ευρίσκονται στη ζώνη αναφοράς, όπως ορίζεται στο σημείο 2.21 του παρόντος παραρτήματος, επαληθεύονται εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ως προς τις παρατιθέμενες στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ απαιτήσεις για την απορρόφηση της ενέργειας. Για το σκοπό αυτό, όλα τα εγκαταστημένα εξαρτήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σε όλες τις θέσεις χρήσης, με εξαίρεση τα τραπεζάκια που αφήνονται στη θέση αναδίπλωσης.

2.

Στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης του καθίσματος (προσάρτημα 4 του παραρτήματος 1) γίνεται αναφορά στην παρούσα δοκιμή, επισυνάπτεται δε σχέδιο εμφαίνον την περιοχή του πίσω μέρους του ερεισινώτου το οποίο έχει επαληθευθεί με τη δοκιμή διάχυσης της ενέργειας.

3.

Η παρούσα δοκιμή μπορεί να διενεργηθεί και σε μέρη οχήματος, εκτός των καθισμάτων (όπως αναφέρει το σημείο 3.5.3 του προσαρτήματος 1).

1.1.

►M3  Οι προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται στα οχήματα των κατηγοριών N1, N2 και N3 και των κατηγοριών M2 και M3 που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παραρτήματος III.Εξαιρέσει των διατάξεων του σημείου 2.5, οι προδιαγραφές εφαρμόζονται επίσης στα πλευρικά καθίσματα όλων των κατηγοριών οχημάτων. ◄

2.1.

Τα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να είναι συναρμοσμένα στέρεα στο όχημα.

2.2.

Τα ολισθαίνοντα καθίσματα και οι ολισθαίνοντες πάγκοι καθισμάτων πρέπει να δύνανται να μανδαλωθούν αυτομάτως σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

2.3.

Τα ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα πρέπει να δύνανται να μανδαλωθούν σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

2.4.

►M3  Όλα τα καθίσματα που είναι δυνατόν να αναδιπλώνονται προς τα εμπρός ή που διαθέτουν συμπτυσσόμενο προς τα κάτω ερεισίνωτο, πρέπει να μανδαλώνονται αυτομάτως στην κανονική θέση καθήμενου. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται για καθίσματα που είναι τοποθετημένα στο χώρο για αναπηρικές καρέκλες των οχημάτων των κατηγοριών Μ2 ή Μ3 των κλάσεων Ι, ΙΙ ή Α. ◄

2.5.

Σε κάθε εμπρόσθιο εξωτερικό κάθισμα παντός οχήματος, είτε κατηγορίας Μ2 μέγιστης μάζας το πολύ 3 500 kg είτε κατηγορίας Ν1, τοποθετείται υποστήριγμα κεφαλής· τα τοποθετούμενα στα ανωτέρω οχήματα υποστηρίγματα κεφαλής θα καλύπτουν τις απαιτήσεις είτε του παραρτήματος ΙΙ είτε της οδηγίας 78/932/ΕΟΚ.