Υπόθεση C‑513/15

Διαδικασία κινηθείσα από την «Agrodetalė» UAB

(αίτηση του Lietuvos vyriausiasis administracinis teismas
για την έκδοση προδικαστικής αποφάσεως)

«Προδικαστική παραπομπή – Εσωτερική αγορά – Έγκριση ΕΚ τύπου – Οδηγία 2003/37/ΕΚ – Πεδίο εφαρμογής – Γεωργικοί ή δασικοί ελκυστήρες – Διάθεση στην αγορά και ταξινόμηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση μεταχειρισμένων οχημάτων που εισάγονται από τρίτη χώρα – Έννοιες “νέο όχημα” και “θέση σε λειτουργία”»

Περίληψη – Απόφαση του Δικαστηρίου (πέμπτο τμήμα) της 15ης Ιουνίου 2017

1. Προσέγγιση των νομοθεσιών–Γεωργικοί ή δασικοί ελκυστήρες με τροχούς–Διαδικασία εγκρίσεως στην Ένωση–Οδηγία 2003/37–Πεδίο εφαρμογής–Μεταχειρισμένοι ελκυστήρες εισαγόμενοι από τρίτη χώρα χωρίς να έχουν λάβει έγκριση ΕΚ τύπου και προοριζόμενοι να χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά εντός της Ένωσης–Εμπίπτουν

   (Οδηγία 2003/37 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2014/44, άρθρα 4 § 1, στοιχείο αʹ, και 7 § 1)

2. Προσέγγιση των νομοθεσιών–Γεωργικοί ή δασικοί ελκυστήρες με τροχούς–Διαδικασία εγκρίσεως στην Ένωση–Οδηγία 2003/37–Πεδίο εφαρμογής–Μεταχειρισμένα οχήματα των κατηγοριών T1, T2 και T3 εισαχθέντα από τρίτη χώρα και τεθέντα σε λειτουργία από 1ης Ιουλίου 2009–Εμπίπτουν

   Οδηγία 2003/37 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2014/44, άρθρο 23 § 1, στοιχείο βʹ)

1.  Η οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκουμένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2014/44/ΕΕ της Επιτροπής, της 18ης Μαρτίου 2014, έχει την έννοια ότι η πρώτη διάθεση στην αγορά και η ταξινόμηση, σε κράτος μέλος, των μεταχειρισμένων ελκυστήρων που εισάγονται σε αυτό από τρίτη χώρα υπόκεινται στην τήρηση των τεχνικών απαιτήσεων που προβλέπονται από την οδηγία αυτή.

   Η διαδικασία χορηγήσεως εγκρίσεως ΕΚ τύπου, όπως προβλέπεται από τον νομοθέτη της Ένωσης, βασίζεται στην αρχή της αμοιβαίας αναγνωρίσεως των ελέγχων συμμορφώσεως με τις προδιαγραφές που καθορίζονται από την οδηγία 2003/37, καθώς και από τις επί μέρους οδηγίες που παρατίθενται στο παράρτημά της ΙΙ, κεφάλαιο Β, τους οποίους διενεργούν οι αρχές των διαφόρων κρατών μελών που χορηγούν την έγκριση τύπου (βλ., υπό την έννοια αυτή, απόφαση της 18ης Νοεμβρίου 2010, Lahousse και Lavichy, C‑142/09, EU:C:2010:694, σκέψη 27). Σκοπός της διαδικασίας αυτής είναι να διασφαλίσει και να προωθήσει τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, διαφυλάσσοντας την οδική ασφάλεια, την ποιότητα του περιβάλλοντος και την ασφάλεια στην εργασία. Το σύστημα που καθιερώνει η οδηγία, με βάση τα χαρακτηριστικά του, πρέπει να εφαρμόζεται, όσον αφορά τα οχήματα που κατασκευάζονται στο έδαφος της Ένωσης, σε όλα τα νέα οχήματα. Όλα τα οχήματα που, ως νέα, ενέπιπταν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2003/37 και τέθηκαν σε λειτουργία εντός της Ένωσης έλαβαν συνεπώς έγκριση ΕΚ τύπου.

   Εντούτοις, επισημαίνεται ότι, όπως ανέφερε ο γενικός εισαγγελέας στο σημείο 66 των προτάσεών του, το σύστημα που καθιερώνεται από την οδηγία 2003/37 έχει ως σκοπό να διασφαλίσει ότι όλα τα οχήματα, νέα ή μεταχειρισμένα, που ανήκουν σε συγκεκριμένες κατηγορίες και διατίθενται για πρώτη φορά στην αγορά της Ένωσης από την 1η Ιουλίου 2009, καθόσον πρόκειται για οχήματα κατηγορίας Τ1, Τ2 και Τ3, πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις που προβλέπει η οδηγία αυτή. Υπό τις συνθήκες αυτές, πρέπει να θεωρείται ότι μεταχειρισμένο όχημα που εισάγεται από τρίτη χώρα και το οποίο δεν έχει λάβει έγκριση ΕΚ τύπου και προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά εντός της Ένωσης είναι «νέο όχημα» κατά την έννοια της οδηγίας 2003/37.

   (βλ. σκέψεις 27, 30, 31, 36, 37, διατακτ. 1)

2.  Το άρθρο 23, παράγραφος 1, στοιχείο βʹ, της οδηγίας 2003/37, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2014/44, έχει την έννοια ότι οι διατάξεις της οδηγίας αυτής εφαρμόζονται στα μεταχειρισμένα οχήματα που ανήκουν στις κατηγορίες Τ1, Τ2 και Τ3 και εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τρίτη χώρα, εφόσον τίθενται σε λειτουργία εντός της Ένωσης για πρώτη φορά από την 1η Ιουλίου 2009.

   (βλ. σκέψη 39, διατακτ. 2)