EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32020D1714
Commission Implementing Decision (EU) 2020/1714 of 16 November 2020 amending Implementing Decision (EU) 2019/1119 as regards the testing methodology for certain not-off vehicle charging hybrid electric passenger cars and to take into account the use of alternative fuels and Implementing Decision (EU) 2020/1339 as regards rear position lamps (Text with EEA relevance)
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1714 της Επιτροπής της 16ης Νοεμβρίου 2020 για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119 όσον αφορά τη μεθοδολογία δοκιμών για ορισμένα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα μη εξωτερικής φόρτισης και για να ληφθεί υπόψη η χρήση εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1339 όσον αφορά τους οπίσθιους φανούς θέσης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1714 της Επιτροπής της 16ης Νοεμβρίου 2020 για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119 όσον αφορά τη μεθοδολογία δοκιμών για ορισμένα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα μη εξωτερικής φόρτισης και για να ληφθεί υπόψη η χρήση εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1339 όσον αφορά τους οπίσθιους φανούς θέσης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
C/2020/7900
ΕΕ L 384 της 17.11.2020, p. 9–13
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
17.11.2020 |
EL |
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
L 384/9 |
ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2020/1714 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
της 16ης Νοεμβρίου 2020
για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119 όσον αφορά τη μεθοδολογία δοκιμών για ορισμένα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα μη εξωτερικής φόρτισης και για να ληφθεί υπόψη η χρήση εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1339 όσον αφορά τους οπίσθιους φανούς θέσης
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (1), και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 4,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
|
(1) |
Στις 7 Φεβρουαρίου 2020 οι κατασκευαστές Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s, Toyota Motor Europe και Volkswagen Nutzfahrzeuge υπέβαλαν από κοινού αίτηση (στο εξής: πρώτη αίτηση), δυνάμει του άρθρου 12α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (2), για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119 της Επιτροπής (3) ώστε να τροποποιηθεί η μεθοδολογία δοκιμών για ορισμένα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης (στο εξής: NOVC-HEV) της κατηγορίας M1. |
|
(2) |
Στις 21 Απριλίου 2020 οι κατασκευαστές FCA Italy S.p.A, Jaguar Land Rover Ltd., OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s και Ford-Werke GmbH υπέβαλαν από κοινού αίτηση (στο εξής: δεύτερη αίτηση), σύμφωνα με το άρθρο 12α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119 ώστε να ληφθεί υπόψη η χρήση υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG), πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και αιθανόλης (Ε85). |
|
(3) |
Η Επιτροπή αξιολόγησε και τις δύο αιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011, καθώς και με τις «Τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτομικών τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011» (έκδοση Ιουλίου 2018, αναθ. V2) (4). |
|
(4) |
Στην πρώτη αίτηση, οι αιτούντες ζητούν να τροποποιηθεί η μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο παράρτημα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119, ώστε να καταστεί δυνατή η εφαρμογή των συνθηκών δοκιμής για επιβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε NOVC-HEV για τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν μη διορθωμένες τιμές μέτρησης όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τις τιμές των εκπομπών CO2 σύμφωνα με το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 1.1.4 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (5). |
|
(5) |
Προς επίρρωση της αίτησής τους, οι αιτούντες υπέβαλαν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι, λόγω του χαμηλού βαθμού ηλεκτροκίνησης της συγκεκριμένης κατηγορίας των σχετικών NOVC-HEV, δεν μπορεί να προσδιοριστεί στατιστικά σημαντικός διορθωτικός συντελεστής CO2, όπως αναφέρεται στο σημείο 4.1.2 του παραρτήματος της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119. |
|
(6) |
Λαμβανομένων υπόψη των επιχειρημάτων που προβλήθηκαν, λόγω του χαμηλού βαθμού ηλεκτροκίνησης, τα NOVC-HEV για τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν μη διορθωμένες τιμές μέτρησης όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τις τιμές των εκπομπών CO2 σύμφωνα με το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 8 προσάρτημα 2 παράγραφος 1.1.4 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 θα πρέπει, για τους σκοπούς του υπολογισμού της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 της εν λόγω καινοτομικής τεχνολογίας, να θεωρούνται ισοδύναμα με τα οχήματα που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κατά συνέπεια, οι συνθήκες δοκιμής για επιβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που καθορίζονται στο παράρτημα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119, θα πρέπει να ισχύουν για τη συγκεκριμένη κατηγορία NOVC-HEV. Όσον αφορά άλλα οχήματα NOVC-HEV, η μεθοδολογία δοκιμών θα πρέπει να παραμείνει αμετάβλητη. |
|
(7) |
Όσον αφορά τη δεύτερη αίτηση, δικαιολογείται η αποσαφήνιση της μεθοδολογίας δοκιμών με την προσθήκη συντελεστών μετατροπής καυσίμου και κατανάλωσης ισχύος για τα καύσιμα LPG και CNG. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας E85 στην ενωσιακή αγορά στο σύνολό της, δεν θεωρείται δικαιολογημένη η διάκριση του καυσίμου αυτού από τη βενζίνη για τους σκοπούς της μεθοδολογίας δοκιμών. |
|
(8) |
Λαμβανομένων υπόψη των νέων πληροφοριών σχετικά με τους συντελεστές χρήσης για τους φανούς στροφής και τους στατικούς φανούς καμπής, είναι σκόπιμο να αντικατασταθούν οι υφιστάμενοι συντελεστές χρήσης που προβλέπονται για τους εν λόγω φανούς στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119 με πιο συντηρητικούς παράγοντες, όπως ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1339 της Επιτροπής (6). |
|
(9) |
Για λόγους ασφάλειας δικαίου, οι κατασκευαστές θα πρέπει να είναι σε θέση να υποβάλλουν αιτήσεις πιστοποίησης για εξοικονόμηση εκπομπών CO2 στις αρχές έγκρισης τύπου σύμφωνα με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119, στην έκδοση της 28ης Ιουνίου 2019, κατά τη διάρκεια μιας ορισμένης περιόδου. Οι τροποποιήσεις που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση δεν επηρεάζουν την εγκυρότητα των πιστοποιήσεων που χορηγούνται σύμφωνα με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119 στην εν λόγω έκδοση. |
|
(10) |
Στην αίτηση που εγκρίθηκε με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1339 υποβλήθηκαν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η χρήση αποδοτικών φανών LED στους οπίσθιους φανούς θέσης δεν υπερβαίνει το όριο διείσδυσης στην αγορά που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 427/2014 της Επιτροπής (7) και, ως εκ τούτου, οι εν λόγω φανοί θα έπρεπε να είχαν συμπεριληφθεί στο πεδίο εφαρμογής της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1339. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί η εν λόγω απόφαση, ώστε να συμπεριληφθούν οι οπίσθιοι φανοί θέσης. |
|
(11) |
Δεδομένου ότι η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119 μπορεί να ληφθεί υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών ενός κατασκευαστή, αρχής γενομένης από το ημερολογιακό έτος 2021, η παρούσα απόφαση θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει αμέσως. |
|
(12) |
Επομένως, οι εκτελεστικές αποφάσεις (ΕΕ) 2019/1119 και (ΕΕ) 2020/1339 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως, |
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Άρθρο 1
Τροποποιήσεις της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2019/1119
Η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119 τροποποιείται ως εξής:
|
1) |
στο άρθρο 4 παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 2α:
|
|
2) |
Το άρθρο 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Άρθρο 5 Μεταβατική περίοδος και κωδικοί οικολογικής καινοτομίας 1. Έως τις 24 Μαρτίου 2021, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση για πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παρούσα απόφαση στην έκδοση της 28ης Ιουνίου 2019. Στην περίπτωση αυτή, στα έγγραφα έγκρισης τύπου αναγράφεται ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας αριθ. 28. 2. Όταν ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παρούσα απόφαση χωρίς αναφορά στην έκδοσή της της 28ης Ιουνίου 2019, στα έγγραφα έγκρισης τύπου καταχωρίζεται ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας αριθ. 37. 3. Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που καταγράφεται με αναφορά στον κωδικό οικολογικής καινοτομίας αριθ. 28 ή αριθ. 37 μπορεί να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών του κατασκευαστή, με αφετηρία το ημερολογιακό έτος 2021.»· |
|
3) |
Το παράρτημα τροποποιείται ως εξής:
|
Άρθρο 2
Τροποποιήσεις της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/1339
Η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1339 τροποποιείται ως εξής:
|
1) |
Στο άρθρο 1 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο ιδ):
|
|
2) |
το παράρτημα τροποποιείται ως εξής:
|
Άρθρο 3
Έναρξη ισχύος
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την έβδομη ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Βρυξέλλες, 16 Νοεμβρίου 2020.
Για την Επιτροπή
Η Πρόεδρος
Ursula VON DER LEYEN
(1) ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13.
(2) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).
(3) Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/1119 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2019, για την έγκριση αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού οχήματος με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 176 της 1.7.2019, σ. 67).
(4) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf
(5) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).
(6) Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/1339 της Επιτροπής, της 23ης Σεπτεμβρίου 2020, για την έγκριση, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού οχήματος με χρήση φωτοδιόδων (LED) ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ορισμένα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα σε σχέση με την παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (ΕΕ L 313 της 28.9.2020, σ. 4).
(7) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 427/2014 της Επιτροπής, της 25ης Απριλίου 2014, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από ελαφρά εμπορικά οχήματα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 125 της 26.4.2014, σ. 57).