29.7.2017   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 199/14

(1)

Ο κατασκευαστής BMW AG («ο αιτών») υπέβαλε αίτηση για την έγκριση μιας λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία ως οικολογικής καινοτομίας στις 23 Ιουνίου 2016. Η πληρότητα της αίτησης αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση ήταν πλήρης.

(2)

Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτομικών τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (3). Λόγω της πολυπλοκότητας της τεχνολογίας, η περίοδος αξιολόγησης παρατάθηκε κατά πέντε μήνες σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, δηλαδή έως τις 23 Αυγούστου 2017.

(3)

Η εφαρμογή αφορά τη λειτουργία «ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία» της BMW AG που χρησιμοποιείται στα οχήματα BMW M1 με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η βασική αρχή αυτής της καινοτομικής τεχνολογίας είναι να αποσυνδεθεί ο κινητήρας καύσης από το σύστημα κίνησης, και να αποφεύγεται η επιβράδυνση που προκαλείται από την πέδη κινητήρα. Η εν λόγω λειτουργία θα πρέπει να είναι αυτόματη κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης, που είναι ο τρόπος ο οποίος επιλέγεται αυτόματα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος. Τότε το ρολάρισμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αυξηθεί η απόσταση που διανύει το όχημα ρολάροντας σε καταστάσεις όπου δεν υπάρχει πρόωση ή είναι αναγκαία αργή μείωση της ταχύτητας. Κατά το «ρολάρισμα» η κινητική και δυναμική ενέργεια του οχήματος χρησιμοποιείται απευθείας για την αντιμετώπιση της αντίστασης κατά την οδήγηση και, κατά συνέπεια, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Για την επίτευξη λιγότερης επιβράδυνσης, ο κινητήρας αποσυνδέεται από το σύστημα κίνησης με το άνοιγμα του συμπλέκτη. Αυτό γίνεται αυτόματα από τη μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου. Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων ρολαρίσματος ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές βραδυπορίας («ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία»).

(4)

Η Επιτροπή ενέκρινε με τη μορφή της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132 (4) μια εφαρμογή για την Porsche AG σχετικά με τη λειτουργία ρολαρίσματος που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε σπορ κουπέ οχήματα της κατηγορίας Μ1 της Porsche. Η εφαρμογή της BMW AG που αφορά τη λειτουργία «ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία» προορίζεται για χρήση στα οχήματα BMW M1 με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

(5)

Ο αιτών παρείχε μέθοδο δοκιμής των μειώσεων του CO2 κατά τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία, συμπεριλαμβανομένου ενός κύκλου δοκιμών του τροποποιημένου νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) για να προσφέρεται η δυνατότητα ρολαρίσματος στο όχημα. Προκειμένου να συγκριθεί όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία με όχημα βάσης όπου η λειτουργία ρολαρίσματος δεν έχει εγκατασταθεί, δεν διατίθεται κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης ή έχει απενεργοποιηθεί για τους σκοπούς της δοκιμής, αμφότερα τα οχήματα θα πρέπει να δοκιμάζονται στον ίδιο τροποποιημένο κύκλο δοκιμών NEDC. Εντούτοις, λόγω των δυσκολιών που έχει το όχημα βάσης να ακολουθεί το ίχνος ταχύτητας του κύκλου δοκιμών τροποποιημένου NEDC, η δοκιμή του οχήματος βάσης εκτελείται στο τυπικό NEDC υπό συνθήκες θερμής εκκίνησης, ενώ οι τροποποιημένες συνθήκες λαμβάνονται υπόψη από έναν συντελεστή μετατροπής ο οποίος χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2. Ο καθορισμός του συντελεστή μετατροπής εξαρτάται από το εκάστοτε όχημα και σχετίζεται κυρίως με τη διάρθρωση υλικού του συστήματος ισχύος. Ο συντελεστής μετατροπής, με βάση προγενέστερες μελέτες, φαίνεται να κυμαίνεται από 0,96 έως 0,99. Ο αιτών ζήτησε να πρέπει να οριστεί ο συντελεστής μετατροπής στο 0,98. Εντούτοις η Επιτροπή θεωρεί ότι ο αιτών δεν έχει προσκομίσει επαρκή τεκμήρια για να δικαιολογήσει συντελεστή μετατροπής υψηλότερο από 0,96. Υπό αυτήν την έννοια, θεωρείται σκόπιμο να διατηρηθεί ο συντελεστής μετατροπής στο χαμηλότερο άκρο του καθορισμένου φάσματος, δηλαδή στην τιμή 0,960, σε συμφωνία με τον συντελεστή μετατροπής που καθορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1132.

(6)

Βασικό στοιχείο για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 είναι η αναλογία της απόστασης που διανύεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της οποίας θα είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος, λαμβανομένου υπόψη ότι η λειτουργία ρολαρίσματος ενδέχεται να απενεργοποιείται σε άλλους τρόπους οδήγησης εκτός του κύριου τρόπου οδήγησης. Ο αιτών έχει προτείνει συντελεστή χρήσης 0,7 ο οποίος σχετίζει την παρατηρούμενη απόσταση που καλύπτεται υπό συνθήκες ρολαρίσματος κατά τη διάρκεια δοκιμών οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες με την απόσταση ρολαρίσματος υπό συνθήκες τροποποιημένου NEDC. Ωστόσο αυτός ο προτεινόμενος συντελεστής χρήσης θεωρήθηκε ότι ήταν το αποτέλεσμα της βέλτιστης περιπτωσιολογικής τιμής χωρίς εμπεριστατωμένη υποστηρικτική ανάλυση. Βάσει περαιτέρω αναλύσεων και λαμβάνοντας υπόψη την ανάλυση που έχει γίνει για τους σκοπούς της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132, είναι σκόπιμο να εξεταστεί ένας πιο συντηρητικός συντελεστής χρήσης ίσος με 0,62.

(7)

Η περιπτωσιολογική μελέτη που διεξήγαγε η BMW AG αφορούσε δύο οχήματα στα οποία είναι ενεργοποιημένη μέχρι τα 40km/h η τεχνολογία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία. Ενόψει της επικείμενης παραγωγής μοντέλων της BMW που θα μπορούν να ρολάρουν έως 15km/h, ο αιτών πρότεινε αναλυτική μέθοδο επέκτασης του πεδίου εφαρμογής, ώστε να καλυφθεί επίσης αυτή η μεγαλύτερη περίοδος ενεργοποίησης του ρολαρίσματος. Ωστόσο η επίδραση της μεγαλύτερης περιόδου ρολαρίσματος επί του συντελεστή χρήσης δεν έχει αναλυθεί από τον αιτούντα. Επομένως, είναι σκόπιμο να θεωρείται ότι η λειτουργία ρολαρίσματος ενεργοποιείται τουλάχιστον στα 40 km/h.

(8)

Τα στοιχεία που παρέχονται στην αίτηση καταδεικνύουν ότι οι συνθήκες που ορίζονται στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 έχουν τηρηθεί για τουλάχιστον ένα από τα δύο οχήματα τα οποία παρουσιάστηκαν στην περιπτωσιολογική μελέτη. Επιπλέον, η αίτηση συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης που συνέταξε ανεξάρτητος και πιστοποιημένος οργανισμός σύμφωνα με το άρθρο 7 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

(9)

Βάσει των πληροφοριών που παρέχονται με την εν λόγω αίτηση και λαμβανομένης υπόψη της εμπειρίας που αποκομίσθηκε από την αξιολόγηση της αίτησης σχετικά με την έγκριση για τη λειτουργία ρολαρίσματος της Porsche AG στο πλαίσιο της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132, έχει αποδειχτεί επιτυχώς ότι η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW μπορεί να παρέχει μείωση εκπομπών CO2 κατά τουλάχιστον 1 g CO2/km, σύμφωνα με το άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, για ορισμένα οχήματα BMW. Επομένως, είναι αναγκαίο η αρχή έγκρισης τύπου να επαληθεύσει ότι τηρείται το κατώφλι του 1 g CO2/km, το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 όσον αφορά την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 από τα οχήματα BMW στα οποία έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία.

(10)

Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτομικής τεχνολογίας.

(11)

Για να εξασφαλίσει ο κατασκευαστής BMW AG την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 για τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG, θα πρέπει να υποβάλει έκθεση επαλήθευσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο οργανισμό που θα επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία με τους όρους που προσδιορίζονται στην παρούσα απόφαση μαζί με την αίτηση πιστοποίησης που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου.

(12)

Για τον καθορισμό του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία,

α)

η καινοτόμος τεχνολογία τοποθετείται σε οχήματα M1 της BMW με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμένα με τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW που ενεργοποιείται αυτόματα κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης· αυτός είναι ο τρόπος οδήγησης που επιλέγεται πάντα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας ο οποίος ήταν επιλεγμένος κατά την τελευταία απενεργοποίηση του οχήματος· η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW ενδέχεται να μην απενεργοποιείται στον κύριο τρόπο οδήγησης από τον οδηγό ή από εξωτερικές παρεμβάσεις·

β)

η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW έχει ενεργοποιηθεί τουλάχιστον στα 40km/h·

γ)

για τα οχήματα που διαθέτουν την ικανότητα ρολαρίσματος με ταχύτητα χαμηλότερη από 40km/h, η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW απενεργοποιείται στα 40km/h, για τους σκοπούς της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα.