1)

Στην ενότητα 3.4.3 «ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ» έκτο εδάφιο, η δέκατη περίπτωση διαγράφεται.

2)

Η ενότητα 4.2.3.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.3.2.    Στατικό φορτίο άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων

Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που επιτρέπεται να μεταφέρει φορτάμαξα, για γραμμές μέχρι 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή των ενοτήτων 6.1 και 6.2 του προτύπου EN 15528:2008. Για τα χαρακτηριστικά των συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, στις φορτάμαξες επιβάλλονται επιπρόσθετες απαιτήσεις (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1.)».

3)

Στην ενότητα 4.2.4.1.2.2 «Στοιχεία επίδοσης πέδησης» υποενότητα «Ποσοστό μάζας πέδης», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η μέθοδος προσδιορισμού της μάζας πέδης/του ποσοστού μάζας πέδης εξακολουθεί να εφαρμόζεται επιπροσθέτως προς τα χαρακτηριστικά μεθόδου επιβράδυνσης. Αυτές τις τιμές παρέχει ο κατασκευαστής.».

4)

Στην ενότητα 4.2.4.1.2.8 «Πέδη στάθμευσης», το ενδέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Υπό συνθήκες άπνοιας, οι ελάχιστες επιδόσεις πέδης στάθμευσης προσδιορίζονται με υπολογισμούς όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο 6 του προτύπου EN 14531-6:2009. Οι ελάχιστες επιδόσεις της πέδης στάθμευσης επισημαίνονται επί της μονάδας. Η επισήμανση είναι σύμφωνη με το πρότυπο EN 15877-1:2010 (ενότητα 4.5.25).».

5)

Στην ενότητα 4.2.6.1.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

6)

Στην ενότητα 4.2.8 «ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ: ΑΡΧΕΙΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

7)

Στην ενότητα 4.2.8.1.2 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.

8)

Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.3.1.    Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων (ενότητα 4.2.3.2)

Η ενότητα 4.2.3.2 της παρούσας ΤΠΔ εξειδικεύει τη μάζα ανά μονάδα μήκους και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων, περιλαμβανόμενων απαιτήσεων που επιβάλλονται σε φορτάμαξες (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1) για τα χαρακτηριστικά συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών.».

9)

Στην ενότητα 4.3.3.9 «Συνθήκες περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε περίπτωση υπέρβασης ορίου των κλιματικών συνθηκών καθοριζόμενου στην ενότητα 4.2.6.1.2 της παρούσας ΤΠΔ, το σύστημα βρίσκεται σε υποβαθμισμένη κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση εξετάζονται επιχειρησιακοί περιορισμοί και παρέχονται πληροφορίες στη σιδηροδρομική επιχείρηση ή στον μηχανοδηγό.».

10)

Ο τίτλος της ενότητας 4.3.5.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.3.5.4.    Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων ».

11)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (1).

12)

H ενότητα 7.6.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

7.6.5.   Ακόμη και αν φορτάμαξα έχει αδειοδοτηθεί για θέση σε χρήση, είναι αναγκαίο να διασφαλίζεται ότι λειτουργεί σε συμβατές υποδομές.».

13)

Στο παράρτημα C ενότητα C.4 «ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ GA, GB, GC», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Φορτία και οχήματα ανταποκρινόμενα σε διευρυμένα περιτυπώματα GA, GB ή GC επιτρέπονται μόνο σε γραμμές διευρυμένες για τα εν λόγω περιτυπώματα. Όλες οι κινήσεις GA, GB και GC σε γραμμές που δεν είναι διευρυμένες γι’ αυτά τα περιτυπώματα αντιμετωπίζονται ως ειδικές αποστολές.».

14)

Το παράρτημα D διαγράφεται.

15)

Το παράρτημα Η διαγράφεται.

16)

Στο παράρτημα I το σχήμα I.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

17)

Στο παράρτημα P, ο πίνακας P.3 τροποποιείται ως εξής:

18)

Στο παράρτημα ΙΖ, ο πίνακας ΙΖ.1 τροποποιείται ως ακολούθως:

19)

Στο παράρτημα Τ κεφάλαιο T.1.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα ακόλουθα περιτυπώματα εμπορευματικών φορταμαξών είναι διαθέσιμα σε γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία: W6, W7, W8 και W9. Τα περιτυπώματα περιγράφονται στη συνέχεια στο Μέρος A — W6, στο Μέρος B — Δείγμα υπολογισμού, στο Μέρος C — W7 και W8, στο Μέρος D —W9. Η εφαρμογή των εν λόγω περιτυπωμάτων περιορίζεται σε οχήματα με ελάχιστη εγκάρσια μετατόπιση και ταλάντωση της ανάρτησης. Οχήματα με μαλακή εγκάρσια ανάρτηση και/ή μεγάλη ταλάντωση αξιολογούνται δυναμικώς σύμφωνα με κοινοποιημένα εθνικά πρότυπα.».

20)

Στο παράρτημα V, το κεφάλαιο V.2 τροποποιείται ως ακολούθως:

21)

Το παράρτημα AA τροποποιείται ως ακολούθως:

22)

Το παράρτημα FF τροποποιείται ως ακολούθως:

23)

Το παράρτημα KK διαγράφεται.

1)

Ο τίτλος «ΣΧΕΔΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

2)

Στην ενότητα 4.2.4.1 «Ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ο ΔΥ καθορίζει τους παρατρόχιους ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα και τη θέση τους. Η ΣΕ εισάγει τις σχετικές πληροφορίες στο βιβλίο διαδρομής.».

3)

Η ενότητα 4.2.5.9 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.5.9.   Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης στην αμαξοστοιχία

Οι διατάξεις της ενότητας 4.2.7.12 “Φωτισμός έκτακτης ανάγκης” της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ ισχύουν και για επιβατικό τροχαίο υλικό ΣΣ, με τη διαφορά ότι απαιτείται αυτονομία 90 λεπτών μετά τη διακοπή της κύριας παροχής ενέργειας.».

4)

Στην ενότητα 4.3.2 «Διεπαφές με το υποσύστημα υποδομής», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

5)

Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.3.2.1.   Οδεύσεις διαφυγής

Ο ορισμός των οδεύσεων διαφυγής δίδεται στην ενότητα 4.2.2.7 της παρούσας ΤΠΔ.».

6)

Στην ενότητα 4.3.3 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Ενέργεια»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

7)

Στην ενότητα 4.3.4 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Έλεγχος-Χειρισμός-Σηματοδότηση»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

8)

Στην ενότητα 4.3.5 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

9)

Η ενότητα 4.3.6. «Διεπαφές με το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»» τροποποιείται ως ακολούθως:

10)

Στην ενότητα 4.3.7 «Διεπαφές με το υποσύστημα PRΜ (ΑΜΕΑ)», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

11)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2) και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (3).

12)

Στην ενότητα 6.2.1 «Αξιολόγηση συμμόρφωσης (γενικά)», το κείμενο «ΤΠΔ ΑΣΣ ΣΣ» αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».

13)

Το παράρτημα A διαγράφεται.

14)

Το παράρτημα B διαγράφεται.

15)

Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:

1)

Η ενότητα 4.1.2.18.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.1.2.18.1.   Ύψος αποβάθρας

Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, οι τιμές ορίζονται στην ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ (ενότητα 4.2.20.4).

Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ Τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και για αποβάθρες στο συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο, όσον αφορά το ύψος αποβάθρας επιτρέπονται δύο ονομαστικές τιμές: 550 mm και 760 mm επάνω από την επιφάνεια κύλισης. Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ –35 mm/+ 0 mm.

Για αποβάθρες του συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου όπου πρόκειται να σταματούν τροχιόδρομοι (π.χ. Stadtbahn ή τροχιόδρομος-σιδηρόδρομος), επιτρέπεται ονομαστικό ύψος αποβάθρας μεταξύ 300 mm και 380 mm. Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ +/–20 mm.

Σε στροφές ακτίνας μικρότερης από 500 m, το ύψος της αποβάθρας μπορεί να είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από τα προβλεπόμενα, υπό τον όρο ότι η πρώτη χρησιμοποιήσιμη βαθμίδα του οχήματος ανταποκρίνεται στο σχήμα 11 του σημείου 4.2.2.12.1.».

2)

Στην ενότητα 4.2.2.2.2.1 «Καθίσματα προτεραιότητας. Γενικά», το σχήμα 3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

3)

Στην ενότητα 7.3.2 «Τροχαίο υλικό», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η παρούσα ΤΠΔ δεν ισχύει για τροχαίο υλικό υπό ανακαίνιση ή αναβάθμιση στο πλαίσιο σύμβασης που έχει ήδη υπογραφεί ή στο πλαίσιο διαγωνισμού που βρίσκεται στο τελικό στάδιο διαδικασίας κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.».

4)

Στο παράρτημα Ν «Σήμανση ΑΜΚ», το σχήμα 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

1)

Στην ενότητα 2.1 «Ορισμός του τομέα υποδομή», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Το δομικό υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνει τις τροχιές και τις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις των γραμμών υψηλών ταχυτήτων όπως προβλέπεται στο πεδίο εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 1.».

2)

Στην ενότητα 4.2.1 «Γενικές διατάξεις», το ένατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα επίπεδα επιδόσεων αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων μπορεί να βελτιώνονται και με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Για την κίνηση των εν λόγω αμαξοστοιχιών είναι δυνατό να επιτρέπονται ειδικοί όροι, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων χωρίς ανάκλιση.».

3)

Στην ενότητα 4.2.3 «Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

4)

Στην ενότητα 4.2.8.1 «Ανεπάρκεια επίκλισης σε αμιγή τροχιά και στην κύρια γραμμή των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων», η σημείωση (α) διαγράφεται.

5)

Η ενότητα 4.2.9.2 «Τιμές μελέτης» τροποποιείται ως ακολούθως:

6)

Στην ενότητα 4.2.9.3.1 «Ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους τροχιάς», ο πίνακας αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

7)

Στην ενότητα 4.2.11 «Κλίση της σιδηροτροχιάς» στοιχείο α) «Αμιγής τροχιά», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40».

8)

Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γραμμές κατηγορίας I» υποενότητα «Διαμήκη φορτία», το τελευταίο εδάφιο διαγράφεται.

9)

Η ενότητα 4.2.14.1. αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.14.1.   Κατακόρυφα φορτία

Τα τεχνικά έργα κατασκευάζονται για να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα τυπικά φορτία, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:

Τα τυπικά φορτία πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή άλφα (α) που δίδεται στο πρότυπο ΕΝ 1991-2:2003 παράγραφοι 6.3.2 (3)P και 6.3.3 (5)P. Η τιμή του α είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1.

Τα αποτελέσματα φόρτισης που προκύπτουν με βάση τα τυπικά φορτία επαυξάνονται με το δυναμικό συντελεστή φί (Φ), όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.4.3 (1)P και 6.4.5.2 (2).

Η μέγιστη κατακόρυφη παραμόρφωση καταστρώματος γέφυρας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.3(1) του παραρτήματος A2 του προτύπου EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.».

10)

Στην ενότητα 4.2.14.2 «Δυναμική ανάλυση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κατασκευαστικές κορυφοτιμές επιτάχυνσης για κατάστρωμα γέφυρας που υπολογίζονται κατά το γεωμετρικό άξονα τροχιάς δεν υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.1(4)P του παραρτήματος A2 των προτύπων EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Στην κατασκευή γεφυρών λαμβάνονται υπόψη οι δυσμενέστερες επιδράσεις είτε των κατακόρυφων φορτίων που ορίζονται στην ενότητα 4.2.14.1 είτε του τυπικού φορτίου HSLM (Hard Soil Load Model), σύμφωνα με το πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητα 6.4.6.5(3).».

11)

Η ενότητα 4.2.14.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.14.4.   Δυνάμεις οριζόντιας κρούσης

Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων η δύναμη οριζόντιας κρούσης λαμβάνεται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητες 6.5.2 (2)P και (3). Αυτό ισχύει τόσο για ευθύγραμμη όσο και για καμπύλη τροχιά.».

12)

Στην ενότητα 4.2.14.5 «Δράσεις από την έλξη και την πέδηση (διαμήκη φορτία)», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6). Για τη φορά των δυνάμεων έλξης και πέδησης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιτρεπόμενες φορές κυκλοφορίας σε κάθε τροχιά.».

13)

Στην ενότητα 4.2.18 «Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

14)

Στην ενότητα 4.2.23.1 «Πλευρικός χώρος κατά μήκος τροχιάς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε γραμμές κατηγοριών II και III, παρόμοιος πλευρικός χώρος πρέπει να προβλέπεται σε όλες τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Όταν δεν είναι δυνατό να προβλεφθεί πλευρικός χώρος, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ενημερώνονται σχετικά με τη συγκεκριμένη κατάσταση.».

15)

Στην ενότητα 4.7 «Όροι υγείας και ασφάλειας», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Κατά την εργασία στην τροχιά ή πλησίον της, το προσωπικό που απασχολείται στη συντήρηση του υποσυστήματος Υποδομή υψηλών ταχυτήτων πρέπει να φορά ανακλαστικά ενδύματα που φέρουν το σήμα EC.».

16)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2).

17)

Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς», τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«α)   Αμιγής γραμμή

Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά διατομών του προτύπου EN 13674-1:2011 παράρτημα A.

β)   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις:

Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-1:2011 και του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-2:2006 + A1:2010.».

18)

Η ενότητα 5.3.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«5.3.1.3.   Ποιότητα χάλυβα

α)   Αμιγής γραμμή

Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-1:2011 κεφάλαιο 5.

β)   Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-2:2006 + A1:2010 κεφάλαιο 5.».

19)

Στην ενότητα 5.3.2 «Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς», το στοιχείο δ) διαγράφεται.

20)

Στην ενότητα 6.1.6.2 «Αξιολόγηση των συνδέσμων σιδηροτροχιάς», η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται.

21)

Στην ενότητα 7.3.5 «Ιδιαιτερότητες του φινλανδικού δικτύου», ο πίνακας στην υποενότητα «Ισοδύναμη κωνικότητα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

22)

Στην ενότητα 7.3.6.2 υποενότητα «Κρηπιδώματα (παράγραφος 4.2.20)» παράγραφος «Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

23)

Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:

24)

Στο παράρτημα B1 στον πίνακα B1, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται.

25)

Στο παράρτημα Γ, ο τίτλος κεφαλαίου: «Ενότητα A: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής» αντικαθίσταται από τον τίτλο κεφαλαίου: «Ενότητα A1: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής.».

26)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

27)

Το παράρτημα ΣΤ διαγράφεται.

28)

Στο παράρτημα Η τέταρτη σειρά διαγράφεται.

1)

Στην ενότητα 3.4.3 «Τεχνική συμβατότητα» υποενότητα «Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3» δεύτερο εδάφιο, η δέκατη όγδοη περίπτωση διαγράφεται.

2)

Στην ενότητα 3.7 «Στοιχεία του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό σχετιζόμενα με τις βασικές απαιτήσεις», η τελευταία σειρά «Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού» του πίνακα διαγράφεται.

3)

Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα κοινά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.».

4)

Στην ενότητα 4.2.2.5, το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

5)

Στην ενότητα 4.2.3.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Το πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης “ΕΚ” για το τροχαίο υλικό αναφέρουν το περιτύπωμα που εκτιμήθηκε.».

6)

Στην ενότητα 4.2.3.3.2.1 «Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Όταν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής δεν είναι δυνατή η αποτροπή ψευδοσυναγερμών με χρησιμοποίηση του αριθμού ταυτότητας αμαξοστοιχίας, δίδεται προτεραιότητα στο εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης, εφόσον παρακολουθούνται όλα τα έδρανα των τροχών.».

7)

Στην ενότητα 4.2.3.3.2.3.2 «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Εναλλακτικώς προς αυτή την απαίτηση σχετικά με τα επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης επιτρέπονται η ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, διαφορετικών από τα ανωτέρω επίπεδα, όπως συμφωνείται.».

8)

Στην ενότητα 4.2.3.4.3 «Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς» στοιχείο β) «Διάμηκες φορτίο», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση μέχρι τη στάση, ή επαναληπτική πέδηση για τον έλεγχο της ταχύτητας, η χρήση της πέδης και η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη πέδησης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία γραμμή. Τυχόν περιορισμοί για τη δύναμη πέδησης όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.4.5 αιτιολογούνται και λαμβάνονται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.».

9)

Στην ενότητα 4.2.3.4.5 «Μελέτη ευσταθείας οχήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η περιοχή τιμών ταχύτητας και κωνικότητας για την οποία έχει κατασκευαστεί το όχημα ώστε να είναι ευσταθές εξειδικεύεται και πιστοποιείται.».

10)

Στην ενότητα 4.2.3.4.7 «Προδιαγραφόμενες τιμές για κατατομές τροχών» στον πίνακα 4, το κείμενο στη στήλη «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς» για τις σειρές «Έκθεση δοκιμής αριθ. » 5 και 6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003/A1:2007».

11)

Η ενότητα 4.2.3.7 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.3.7   Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας

Αυτή η παράμετρος αποτελεί διεπαφή με το υποσύστημα Υποδομή υψηλών ταχυτήτων, εφόσον οι ελάχιστες καμπυλώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ορίζονται αφενός για τις τροχιές υψηλών ταχυτήτων (με βάση την ανεπάρκεια υπερύψωσης) και αφετέρου για τις τροχιές σταυλισμού. Γίνεται παραπομπή στις ενότητες 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.».

12)

Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

13)

Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

14)

Η ενότητα 4.2.6.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.6.1.   Περιβαλλοντικοί όροι

Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN 50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί.».

15)

Στην ενότητα 4.2.6.2.2 «Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος» υποενότητα «Συνθήκες δοκιμής», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.».

16)

Στην ενότητα 4.2.7.2.2 «Μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εξετάζονται στην ενότητα 7.1.7.».

17)

Στην ενότητα 4.2.7.4.2.1 «Σειρήνες – Γενικά», μετά το στοιχείο δ) προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:

«ή

18)

Στην ενότητα 4.2.7.4.2.5 «Σειρήνες – Απαιτήσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας», προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:

«ή

660 Hz ± 30 Hz».

19)

Στην ενότητα 4.2.8.3.6.1 «Δύναμη επαφής παντογράφου» στοιχείο β) «Ρύθμιση της μέσης δύναμης επαφής παντογράφου και ενσωμάτωση στο υποσύστημα Τροχαίο υλικό», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

20)

Στην ενότητα 4.2.10.1 «Αρμοδιότητες», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

21)

Στην ενότητα 4.2.10.2.2 «Ο φάκελος συντήρησης» πρώτο εδάφιο, η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

22)

Στην ενότητα 4.2.10.3 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης» τέταρτο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.

23)

Στην ενότητα 4.2.10.4 «Διαχείριση πληροφοριών συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.

24)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (2).

25)

Η ενότητα 7.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«7.1.3.   Καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενου τρόπου κατασκευής που δεν έχει πιστοποιηθεί στην προηγούμενη έκδοση (2002) της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ.

Για καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενης κατασκευής, στην περίπτωση τροχαίου υλικού κλάσης 2, που δεν περιλαμβανόταν στο πεδίο εφαρμογής της προηγούμενης (2002) έκδοσης της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, επιτρέπεται, κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου 4 ετών με έναρξη από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (δηλαδή 1η Σεπτεμβρίου 2008), να αδειοδοτείται η θέση του εν λόγω τροχαίου υλικού σε χρήση χωρίς εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΣ. Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν οι κοινοποιημένοι εθνικοί κανόνες. Μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου 4 ετών, εκτελείται αξιολόγηση συμμόρφωσης με βάση την παρούσα ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, προκειμένου να επιτραπεί να τεθεί σε χρήση το εν λόγω καινούργιο τροχαίο υλικό.

Υφιστάμενος τρόπος κατασκευής όπως αναφέρεται στις ενότητες 7.1.2 και 7.1.3 σημαίνει συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή τύπου τροχαίου υλικού του οποίου έχει ήδη επιτραπεί η θέση σε χρήση σε κράτος μέλος πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.».

26)

Η ενότητα 7.1.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«7.1.8.2.   Μελλοντικές συμφωνίες

Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών, ειδικότερα εκείνων που περιλαμβάνουν την προμήθεια τροχαίου υλικού του οποίου η κατασκευή δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ, λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και την παρούσα ΤΠΔ. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τέτοιου είδους συμφωνίες/τροποποιήσεις. Τότε εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία με εκείνη της ενότητας 7.1.8.1.».

27)

Στην ενότητα 7.3.2.7 «Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 [ενότητα 4.2.3.3.2.3]», η υποενότητα «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα

Για την ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης συναγερμού ζητείται αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.».

28)

Στην ενότητα 7.3.2.10 «Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας [4.2.3.5]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία

Κατηγορία “Μ” – μόνιμη

Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιέχει ειδική περίπτωση για το βρετανικό δίκτυο όπου σε αναβαθμισμένες γραμμές τα κρηπιδώματα απαιτείται να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος τουλάχιστον 300 m. Το μήκος αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που προορίζονται να λειτουργούν στο βρετανικό δίκτυο είναι συμβατό με το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία προορίζονται να σταθμεύουν αυτές οι αμαξοστοιχίες.».

29)

Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:

Κατηγορία “Μ” – μόνιμη

Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές.

Για γραμμές των κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1 300 mm.

Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2,1 m.

Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.».

30)

Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]» υποενότητα «Η περιβάλλουσα παντογράφου», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την ταχύτητα γραμμής· μέγιστη υπερύψωση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου υπό την οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία, και ακραία ταχύτητα ανέμου:».

31)

Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:

32)

Το παράρτημα I διαγράφεται.

33)

Στο παράρτημα ΙΔ το σχήμα ΙΔ 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σχήμα ΙΔ 1

Φάσμα ορίου ακουστικής τραχύτητας σιδηροτροχιάς για την τροχιά αναφοράς

34)

Στο παράρτημα ΙΣΤ κεφάλαιο ΙΣΤ.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Το παρόν παράρτημα περιγράφει την ακολουθούμενη διαδικασία προσδιορισμού της επιβράδυνσης ai (m/s2) στην περιοχή ταχυτήτων [vi-1, vi] στις καταστάσεις υποβάθμισης της περίπτωσης Β του πίνακα 6 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ και των αντίστοιχων μέγιστων αποστάσεων ακινητοποίησης του πίνακα 7 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ.».

1)

Στην ενότητα 4.2.2 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η τάση και η συχνότητα στα τερματικά στοιχεία του υποσταθμού και του παντογράφου ακολουθούν το πρότυπο EN 50163:2004 κεφάλαιο 4. Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με εξέταση της μελέτης.».

2)

Στην ενότητα 4.2.3 «Επιδόσεις συστήματος και εγκατεστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η κατασκευή του υποσυστήματος Ενέργεια διασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις καθορισμένες επιδόσεις.».

3)

Στην ενότητα 4.2.4 «Πέδηση με ανατροφοδότηση», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ δεν απαιτείται να κατασκευάζονται έτσι ώστε να επιτρέπουν τη χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας.».

4)

Στην ενότητα 4.2.6 «Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων. Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης είναι σύμφωνες με το EN 50121-2:2006, ώστε να πληρούν το σύνολο των απαιτήσεων που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.».

5)

Στην ενότητα 4.2.9.2 «Γεωμετρία εναέριων γραμμών επαφής», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

6)

Στην ενότητα 4.2.10 «Συμμόρφωση του συστήματος των εναέριων γραμμών επαφής με το περιτύπωμα της υποδομής», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η κατασκευή του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής είναι σύμφωνη με τα περιτυπώματα υποδομής που καθορίζονται στην ενότητα 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων. Η κατασκευή εναέριας γραμμής επαφής συμφωνεί με το κινηματικό περιτύπωμα των οχημάτων.».

7)

Στην ενότητα 4.2.15 «Μέση δύναμη επαφής», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Σε νέες γραμμές μπορεί επιπροσθέτως να επιτρέπεται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2. Σε υφιστάμενες γραμμές είναι δυνατό να απαιτείται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2.».

8)

Στην ενότητα 4.2.20 «Ικανότητα παροχής ρεύματος, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50367:2006 παράρτημα Α.4.1.».

9)

Η ενότητα 4.2.21 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων» τροποποιείται ως ακολούθως:

10)

Στην ενότητα 4.2.22.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.».

11)

Στην ενότητα 4.2.23 «Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος Ενέργεια πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που περιγράφονται λεπτομερώς στο πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 11.».

12)

Η ενότητα 4.2.25 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.2.25.   Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα

Το υποσύστημα Ενέργεια υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να δέχεται υπερτάσεις προκαλούμενες από αρμονικές του τροχαίου υλικού μέχρι των ορίων που αναφέρονται στο πρότυπο EN 50388:2005 ενότητα 10.4 για τροφοδότηση ΕΡ. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης συνίσταται σε μελέτη συμβατότητας που αποδεικνύει ότι το στοιχείο του υποσυστήματος μπορεί να δέχεται αρμονικές μέχρι τα καθορισμένα όρια σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10. Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10.».

13)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1) είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (2).

14)

Στην ενότητα 6.2.2.1 «Γενικά», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για τη διαδικασία αξιολόγησης του υποσυστήματος Ενέργεια, ο αναθέτων φορέας ή εγκατεστημένος στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του μπορεί να επιλέξει:

15)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

16)

Το παράρτημα Ε διαγράφεται.

1)

Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα Ενέργεια χαρακτηρίζεται με τις προδιαγραφές των ενοτήτων 4.2 έως 4.7.».

2)

Στην ενότητα 4.2.3 «Τάση και συχνότητα», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

3)

Στην ενότητα 4.2.4.1 «Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας», το πρώτο εδάφιο διαγράφεται.

4)

Στην ενότητα 4.2.6 «Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

5)

Στην ενότητα 4.2.7 «Ανατροφοδοτική πέδηση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

6)

Στην ενότητα 4.2.13.1 «Ύψος του σύρματος επαφής», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

7)

Στην ενότητα 4.2.13.3 «Πλάγια εκτροπή», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

8)

Στην ενότητα 4.2.17 «Διαπόσταση παντογράφων», το τελευταίο εδάφιο (κείμενο μετά τον πίνακα 4.2.17) διαγράφεται.

9)

Στην ενότητα 4.2.18 «Υλικό σύρματος επαφής», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Για γραμμές ΕΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθιστά δυνατή τη χρήση ταινιών επαφής από κοινό άνθρακα (ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ ΣΣ ενότητα 4.2.8.2.9.4.2).».

10)

Στην ενότητα 4.2.19 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

11)

Στην ενότητα 4.2.20.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.».

12)

Στην ενότητα 4.2.20.2 «Ανυψωμένοι παντογράφοι», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

13)

Οι ενότητες 4.4.2.1 και 4.4.2.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«4.4.2.1.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό κανονικές συνθήκες

Υπό κανονικές συνθήκες, για την τήρηση των διατάξεων της ενότητας 4.2.4.1, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.

4.4.2.2.   Διαχείριση της ηλεκτρικής τροφοδότησης υπό μη κανονικές συνθήκες

Υπό μη κανονικές συνθήκες, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας μπορεί να είναι χαμηλότερη. Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σχετικά με τη διακύμανση.».

14)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1).

15)

Στην ενότητα 7.4.1 «Εισαγωγή», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με ΤΠΔ, τηρουμένων ταυτοχρόνως των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στην περίπτωση αυτή, προαιρετικά, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση του υφιστάμενου υποσυστήματος προς τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ.».

16)

Η ενότητα 7.4.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«7.4.4.   Υφιστάμενα υποσυστήματα για τα οποία δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης

Υποσύστημα που ήδη λειτουργεί ενδέχεται να παρέχει σε αμαξοστοιχίες που πληρούν τις απαιτήσεις των ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ και ΣΣ τη δυνατότητα να λειτουργούν, τηρώντας τις βασικές απαιτήσεις.».

17)

Το παράρτημα Γ διαγράφεται.

18)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

1)

Στην ενότητα 4.2.1 «Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ», το σημείο 4 διαγράφεται.

2)

Στην ενότητα 4.2.2 «Παράμετροι επιδόσεων», τα σημεία 6, 7 και 8 διαγράφονται.

3)

Η ενότητα 4.2.3.2 «Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους» τροποποιείται ως ακολούθως:

4)

Στην ενότητα 4.2.4.2 «Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών», το σημείο 3 διαγράφεται.

5)

Στην ενότητα 4.2.4.3, τα σημεία 9 και 10 διαγράφονται.

6)

Στην ενότητα 4.2.4.4 «Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης», το σημείο 5 διαγράφεται.

7)

Στην ενότητα 4.2.5.1 «Ονομαστικό εύρος τροχιάς», το σημείο 2 διαγράφεται.

8)

Στην ενότητα 4.2.5.2 «Υπερύψωση», το σημείο 2 διαγράφεται.

9)

Στην ενότητα 4.2.5.7.1 «Αμιγής γραμμή», το σημείο 3 διαγράφεται.

10)

Η ενότητα 4.2.7.2.2 «Συμβατότητα με συστήματα πέδησης» τροποποιείται ως ακολούθως:

11)

Στην ενότητα 4.2.10.1 «Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων», το σημείο 3 διαγράφεται.

12)

Στην ενότητα 4.2.12.1 «Δείκτες αποστάσεως», το σημείο 2 διαγράφεται.

13)

Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γενικά», το σημείο 2 διαγράφεται.

14)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής (1).

15)

Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς», το σημείο 2 διαγράφεται.

16)

Η ενότητα 6.1.4.2 «Δήλωση “ΕΚ” συμμόρφωσης για τη σιδηροτροχιά» διαγράφεται.

17)

Η ενότητα 6.5 «Εκτίμηση του μητρώου υποδομής» διαγράφεται.

18)

Η ενότητα 7.3.4 «Υφιστάμενες γραμμές για τις οποίες δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης» τροποποιείται ως ακολούθως:

19)

Στην ενότητα 7.6.3.1 «Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)», το σημείο 6 διαγράφεται.

20)

Στην ενότητα 7.6.10.1 «Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)», το σημείο 4 διαγράφεται.

21)

Το παράρτημα Δ διαγράφεται.

1)

Στην ενότητα 4.1.1 «Γενικά», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

2)

Στην ενότητα 4.2.2.2.3 «Τερματική ζεύξη» υποενότητα (α) «Τερματική ζεύξη — Γενικά» πρώτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται.

3)

Στην ενότητα 4.2.2.10 «Καταστάσεις φόρτωσης και ζυγισμένη μάζα», το έβδομο εδάφιο διαγράφεται.

4)

Στην ενότητα 4.2.3.1 «Περιτύπωση», το έκτο και το έβδομο εδάφιο διαγράφονται.

5)

Στην ενότητα 4.2.3.3.1 «Χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού για τη συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

6)

Στην ενότητα 4.2.4.5.2 «Πέδηση ανάγκης» υποενότητα «Υπολογισμός της επιβράδυνσης», το έκτο εδάφιο (δηλαδή «Για κάθε κατάσταση φόρτωσης … της παρούσας ΤΠΔ») διαγράφεται.

7)

Η ενότητα 4.2.4.5.4 «Υπολογισμοί σχετιζόμενοι με τη θερμική συμπεριφορά» τροποποιείται ως ακολούθως:

8)

Στην ενότητα 4.2.4.5.5 «Πέδη στάθμευσης», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οι επιδόσεις της πέδης στάθμευσης της μονάδας (αμαξοστοιχία ή όχημα) υπολογίζονται όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 14531-6:2009.».

9)

Στην ενότητα 4.2.5.9 «Ποιότητα αέρα στο εσωτερικό» δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, το δεύτερο υποεδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Εάν αυτή η πρόβλεψη για έκτακτη ανάγκη διασφαλίζεται με εξαναγκασμένο αερισμό τροφοδοτούμενο μέσω συσσωρευτή, εκτελούνται μετρήσεις ώστε να καθοριστεί η χρονική διάρκεια κατά την οποία το επίπεδο CO2 θα παραμένει κάτω των 10 000 ppm, με την παραδοχή επιβατικού φορτίου που συνεπάγεται η κατάσταση φορτίου “μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο”. Η χρονική διάρκεια δεν είναι μικρότερη από 30 πρώτα λεπτά.».

10)

Στην ενότητα 4.2.6.1 «Συνθήκες περιβάλλοντος», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.

11)

Στην ενότητα 4.2.6.1.1 «Υψόμετρο», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

12)

Στην ενότητα 4.2.6.1.2 «Θερμοκρασία», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

13)

Στην ενότητα 4.2.6.1.5 «Χιόνι, πάγος και χαλάζι», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.

14)

Στην ενότητα 4.2.8.1.2 «Απαιτήσεις για τις επιδόσεις», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.

15)

Στην ενότητα 4.2.8.2.2 «Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

16)

Στην ενότητα 4.2.8.2.4 «Μέγιστη ισχύς και ένταση ρεύματος από την εναέρια γραμμή επαφής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

17)

Στην ενότητα 4.2.8.2.5 «Μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία για συστήματα ΣΡ», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«Οριακές τιμές προβλέπονται στην ενότητα 4.2.6 της ΤΠΔ ενέργειας ΣΣ.».

18)

Στην ενότητα 4.2.8.2.8 «Λειτουργία μέτρησης της κατανάλωσης ενέργειας», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.

19)

Στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 «ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.

20)

Στην ενότητα 4.2.10.1 «Γενικά και καθορισμός κατηγοριών», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.

21)

Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

«4.8.   Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων

Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (1).