Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 42010X0930(04)

    Κανονισμός αριθ. 120 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης που προορίζονται για τοποθέτηση σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και σε εκτός δρόμου κινητά μηχανήματα, όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, της καθαρής ροπής και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου

    ΕΕ L 257 της 30.9.2010, p. 280–314 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2010/120(2)/oj

    30.9.2010   

    EL

    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

    L 257/280

    Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της UN/ECE έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς UN/ECE, — δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

    http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

    Κανονισμός αριθ. 120 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης που προορίζονται για τοποθέτηση σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και σε εκτός δρόμου κινητά μηχανήματα, όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, της καθαρής ροπής και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου

    Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 6 Απριλίου 2005

    ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

    ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

    1.

    		 Πεδίο εφαρμογής

    2.

    		 Ορισμοί

    3.

    		 Αίτηση έγκρισης

    4.

    		 Έγκριση

    5.

    		 Προδιαγραφές και δοκιμές

    6.

    		 Συμμόρφωση της παραγωγής

    7.

    		 Ποινές σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

    8.

    		 Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης για έναν τύπο ή μια σειρά κινητήρων

    9.

    		 Οριστική παύση παραγωγής

    10.

    		 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

    Παράρτημα 1 —

    Βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης και γενικές πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή δοκιμών

    Προσάρτημα 1— Κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα/μητρικού κινητήρα

    Προσάρτημα 2— Κύρια χαρακτηριστικά της σειράς κινητήρων

    Προσάρτημα 3— Κύρια χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρα της ίδιας σειράς

    Παράρτημα 2 —

    		 Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 120

    Παράρτημα 3 —

    		 Διατάξεις σημάτων έγκρισης

    Παράρτημα 4 —

    Μέθοδος για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσης

    Προσάρτημα— Αποτελέσματα δοκιμών μέτρησης της καθαρής ισχύος κινητήρων

    Παράρτημα 5 —

    		 Κύρια χαρακτηριστικά της σειράς κινητήρων

    Παράρτημα 6 —

    		 Έλεγχος της πιστότητας της παραγωγής

    Παράρτημα 7 —

    		 Τεχνικά δεδομένα των καυσίμων αναφοράς

    1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

    1.1.

    Ο παρών κανονισμός έχει εφαρμογή στην παράσταση των καμπυλών, συναρτήσει της ταχύτητας (στροφών) του κινητήρα, της ισχύος, της ροπής και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου υπό πλήρες φορτίο, που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή για κινητήρες εσωτερικής καύσης που προορίζονται για χρήση:

    1.1.1.

    σε οχήματα της κατηγορίας T (1),

    1.1.2.

    σε μηχανήματα που προορίζονται και είναι κατάλληλα για κίνηση, αυτόνομα ή εξαρτημένα, στο έδαφος, με ή χωρίς δρόμο, με μεταβαλλόμενη ή σταθερή ταχύτητα.

    1.2.

    Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ανήκουν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

    1.2.1.

    Παλινδρομικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση), με εξαίρεση τους κινητήρες ελεύθερου εμβόλου·

    1.2.2.

    Κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση).

    2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

    2.1.

    «Έγκριση κινητήρα» είναι η έγκριση τύπου κινητήρα όσον αφορά την καθαρή του ισχύ μετρούμενη σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού·

    2.2.

    «Έγκριση σειράς κινητήρων» είναι η έγκριση των μελών σειράς κινητήρων όσον αφορά την καθαρή τους ισχύ σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στα παραρτήματα 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού·

    2.3.

    «Τύπος κινητήρα» είναι η κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 1 - προσάρτημα 3·

    2.4.

    «Σειρά κινητήρων» είναι η ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή οι οποίοι, εκ του σχεδιασμού τους, πληρούν τα κριτήρια ομαδοποίησης που θεσπίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού·

    2.5.

    «Μητρικός κινητήρας» είναι ο κινητήρας που επιλέγεται από μία σειρά κινητήρων κατά τρόπο που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού·

    2.6.

    «Καθαρή ισχύς» είναι η ισχύς που λαμβάνεται σε πάγκο δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου ή ισοδύναμό του στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με το βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·

    2.7.

    «Ονομαστική καθαρή ισχύς» είναι η καθαρή ισχύς του κινητήρα όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή σε ονομαστική ταχύτητα·

    2.8.

    «Μέγιστη καθαρή ισχύς» είναι η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος, μετρώμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα·

    2.9.

    «Ονομαστική ταχύτητα» είναι η μέγιστη ταχύτητα υπό πλήρες φορτίο που επιτρέπεται από το ρυθμιστή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

    2.10.

    «Ταχύτητα μέγιστης καθαρής ισχύος» είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

    2.11.

    «Ταχύτητα μέγιστης ροπής» είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

    2.12.

    «Μέγιστη ροπή» είναι η μέγιστη τιμή της καθαρής ροπής, μετρώμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα·

    3.   ΑΙΤΗΣΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

    3.1.

    Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων σε σχέση με τη μέτρηση της καθαρής ισχύος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

    3.2.

    Η αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν: περιγραφή του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, στην οποία περιλαμβάνονται όλα τα συναφή στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

    3.3.

    Στην τεχνική υπηρεσία διεξαγωγής των δοκιμών έγκρισης προσάγεται αντιπροσωπευτικό δείγμα του προς έγκριση τύπου κινητήρα, ή ο μητρικός κινητήρας, στην περίπτωση οικογένειας κινητήρων, εφοδιασμένος με τον εξοπλισμό που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

    4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

    4.1.

    Εάν η ισχύς του κινητήρα, που υποβλήθηκε για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μετρήθηκε και βρέθηκε σύμφωνη με τις προδιαγραφές της παραγράφου 5 παρακάτω, χορηγείται έγκριση στον τύπο κινητήρα ή τη σειρά κινητήρων.

    4.2.

    Για κάθε τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ή σειρά κινητήρων.

    4.3.

    Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης ενός τύπου κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

    4.4.

    Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε κινητήρα, ανάλογα με τον τύπο κινητήρα ή τη σειρά κινητήρων που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:

    4.4.1.

    Έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (2)

    4.4.2.

    Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

    Εναλλακτικά, αντί της τοποθέτησης αυτών των σημάτων και συμβόλων έγκρισης στον κινητήρα, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει ότι ο κινητήρας που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού θα συνοδεύεται από έγγραφο που παρέχει τις πληροφορίες αυτές για να μπορούν τα σημεία και σύμβολα έγκρισης να τοποθετηθούν στο όχημα.

    4.5.

    Αν ο κινητήρας είναι σύμφωνος με έναν εγκεκριμένο τύπο ή σειρά, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

    4.6.

    Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

    4.7.

    Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

    4.8.

    Κάθε κινητήρας που είναι σύμφωνος με έναν τύπο κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων που έχουν εγκριθεί στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού πρέπει να φέρει, εκτός από το σήμα έγκρισης:

    4.8.1.

    το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα·

    4.8.2.

    τον κωδικό κινητήρα του κατασκευαστή.

    5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

    5.1.   Γενικά

    Τα εξαρτήματα που μπορούν να επιδράσουν στην ισχύ του κινητήρα πρέπει να σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε ο κινητήρας, σε συνήθεις συνθήκες χρήσης, να ικανοποιεί τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται.

    5.2.   Περιγραφή των δοκιμών για κινητήρες εσωτερικής καύσης

    5.2.1.   Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

    5.2.2.   Θα πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη των καμπυλών ισχύος, ροπής και ειδικής κατανάλωσης καυσίμου μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής. Το εύρος στροφών πρέπει να περιλαμβάνει τις ταχύτητες περιστροφής στις οποίες αποδίδεται η καθαρή ονομαστική ισχύς, η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή του κινητήρα.

    5.2.3.   Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο πρέπει να είναι το εξής:

    5.2.3.1.

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη:

    Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα 7.

    5.2.3.2.

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με LPG:

    5.2.3.2.1.

    Στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 7·

    5.2.3.2.2.

    Στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που προδιαγράφεται στο παράρτημα 7 με τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε C3, ή

    5.2.3.2.3.

    Στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας.

    5.2.3.2.4.

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής.

    5.2.3.3.

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο:

    5.2.3.3.1.

    Στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε οποιαδήποτε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που προδιαγράφονται στο παράρτημα 7·

    5.2.3.3.2.

    Στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά με τον δείκτη Wobbe σε τουλάχιστον 52.6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa). Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς GR που ορίζεται στο παράρτημα 7, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe, ή

    5.2.3.3.3.

    Στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για ειδική σειρά καυσίμων:

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, με τον δείκτη Wobbe σε τουλάχιστον 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή τουλάχιστον 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά αερίων L. Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς GR, που προδιαγράφεται στο παράρτημα 7, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή το καύσιμο αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική σειρά ή (3)

    5.2.3.3.4.

    Στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας.

    5.2.3.3.5.

    Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής.

    5.2.3.4.

    Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

    Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα 7.

    5.2.4.   Οι μετρήσεις εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

    5.2.5.   Η έκθεση δοκιμής περιέχει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος, όπως παρατίθενται στο προσάρτημα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, μαζί με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, όπως απαριθμούνται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

    5.3.   Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

    5.3.1.   Καθαρή ισχύς

    Η καθαρή ισχύς που δηλώνεται από τον κατασκευαστή για τον τύπο του κινητήρα (ή τον μητρικό κινητήρα) γίνεται δεκτή εάν δεν διαφέρει περισσότερο από ± 2 % όσον αφορά την ονομαστική καθαρή ισχύ και περισσότερο από ± 4 % στα υπόλοιπα σημεία μέτρησης στην καμπύλη με ανοχή ± 1,5 % για την ταχύτητα του κινητήρα, από τις τιμές που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία για τον υπό δοκιμή κινητήρα.

    5.3.2.   Ονομαστική ταχύτητα

    Η ονομαστική ταχύτητα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 100 min–1 από τη δηλούμενη τιμή.

    5.3.3.   Κατανάλωση καυσίμου

    Η καμπύλη ειδικής κατανάλωσης καυσίμου που δηλώνεται από τον κατασκευαστή για τον τύπο κινητήρα (ή τον μητρικό κινητήρα) γίνεται δεκτή εάν δεν διαφέρει περισσότερο από ± 8 % σε όλα τα σημεία μέτρησης από τις τιμές που μετρώνται για τα ίδια σημεία από την τεχνική υπηρεσία στον υπό δοκιμή κινητήρα.

    5.3.4.   Σειρά κινητήρων

    Σε περίπτωση συμμόρφωσης του μητρικού κινητήρα στους όρους των παραγράφων 5.3.1 και 5.3.2, η αποδοχή επεκτείνεται αυτόματα σε όλες τις δηλούμενες καμπύλες των μελών της σειράς.

    6.   ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

    Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής θα πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ. 2), τις εξής απαιτήσεις:

    6.1.

    Οι εγκρινόμενοι βάσει του παρόντος κανονισμού κινητήρες κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο.

    6.2.

    Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες προδιαγραφές για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής που παρατίθενται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

    7.   ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

    7.1.

    Η χορηγηθείσα έγκριση σχετικά με τον τύπο κινητήρα ή σειράς κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.1, παραπάνω, ή εφόσον ένας κινητήρας ή μια σειρά κινητήρων που φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

    7.2.

    Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

    8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΜΙΑΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

    8.1.

    Οποιαδήποτε τροποποίηση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων σχετικά με τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 1, κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο κινητήρα ή τη σειρά κινητήρων. Η υπηρεσία αυτή δύναται τότε:

    8.1.1.

    είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν δυσμενές αποτέλεσμα άξιο λόγου και ότι οπωσδήποτε ο κινητήρας εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές· είτε

    8.1.2.

    να απαιτήσει μια νέα έκθεση δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

    8.2.

    Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.

    8.3.

    Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για την επέκταση αυτή και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

    9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

    Εάν ο κάτοχος μιας έγκρισης προβεί στην παντελή παύση της παραγωγής ενός τύπου κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ενημερώσει την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

    10.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

    Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης ή/και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

    (1)  Όπως περιγράφονται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2).

    (2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και το Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (άνευ αντιστοιχίας), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (άνευ αντιστοιχίας), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (άνευ αντιστοιχίας), 36 (για τη Λιθουανία), 37 για την Τουρκία, 38 (άνευ αντιστοιχίας), 39 (για το Αζερμπαϊτζάν), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (άνευ αντιστοιχίας), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (άνευ αντιστοιχίας), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από το Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

    (3)  ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς: Formula

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

    Κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων εσωτερικής καύσης και γενικές πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή δοκιμών

    Μητρικός κινητήρας/Τύπος κινητήρα (1): …

    1.   Γενικά

    1.1.

    Μάρκα (επωνυμία επιχείρησης): …

    1.2.

    Τύπος και εμπορική περιγραφή του μητρικού και (κατά περίπτωση) του (των) κινητήρα(-ων) (1) της σειράς: …

    1.3.

    Κωδικός τύπου του κατασκευαστή όπως είναι αναγεγραμμένος στον (στους) κινητήρα(-ες) (1): …

    1.4.

    Προσδιορισμός του μηχανήματος που θα κινείται από τον κινητήρα (2): …

    1.5.

    Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: …

    1.6.

    Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει): …

    1.7.

    Θέση, κωδικός και μέθοδος επιθέσεως του αναγνωριστικού του κινητήρα: …

    1.8.

    Σημείο και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: …

    1.9.

    Διεύθυνση του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: …

    2.   Εξαρτήματα

    2.1.

    Βασικά χαρακτηριστικά του (των) μητρικού(-ών) κινητήρα(-ων) (βλέπε προσάρτημα 1) …

    2.2.

    Βασικά χαρακτηριστικά της σειράς του κινητήρα (βλέπε προσάρτημα 2) …

    2.3.

    Βασικά χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρα της ίδιας σειράς (βλέπε προσάρτημα 3) …

    3.   Χαρακτηριστικά μερών του κινητού μηχανήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα (αν υπάρχουν) …

    4.   Φωτογραφίες του μητρικού κινητήρα …

    5.   Κατάλογος άλλων συνημμένων:

    5.1.

    Προσάρτημα 1 προσάρτημα 2 προσάρτημα 3 (1)

    5.2.

    Δηλούμενες καμπύλες ισχύος, ροπής και ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για κινητήρα/μητρικό κινητήρα και κινητήρες στα πλαίσια της σειράς (1)

    5.3.

    Να αναφερθούν τυχόν λοιπά συνημμένα: …

    (1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    (2)  Απαρίθμηση τύπων και μοντέλων.

    ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

    ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ  (1)

    1.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

    1.1.   Κατασκευαστής: …

    1.2.   Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: …

    1.3.   Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος (1)

    1.4.   Διάμετρος (2): …mm

    1.5.   Διάμετρος (2): …mm

    1.6.   Αριθμός, διάταξη κυλίνδρων και σειρά ανάφλεξης: …

    1.7.   Κυβισμός κινητήρα (3): …cm3

    1.8.   Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (4): …

    1.9.   Περιγραφή συστήματος καύσεως: …

    1.10.   Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: …

    1.11.   Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: …

    1.12.   Σύστημα ψύξης: υγρό/αέρας (1)

    1.12.1.   Υγρό

    1.12.1.1.   Είδος υγρού: …

    1.12.1.2.   Αντλία(-ες) κυκλοφορίας: ναι/όχι (1)

    1.12.1.3.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): …

    1.12.1.4.   Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): …

    1.12.2.   Αέρας

    1.12.2.1.   Ανεμιστήρας: ναι/όχι (1)

    1.12.2.2.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): …

    1.12.2.3.   Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): …

    1.13.   Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

    1.13.1.   Υδρόψυκτο: ανώτατη θερμοκρασία στην έξοδο: … K

    1.13.2.   Αερόψυκτο: σημείο αναφοράς: …

    1.13.3.   Ανώτατη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: … K

    1.13.4.   Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας του ενδιάμεσου ψυκτήρα εισαγωγής (αν υπάρχει): … K

    1.13.5.   Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του (των) σωλήνα(-ων) εξαγωγής με την (τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της (των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του (των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): … K

    1.13.6.   Θερμοκρασία λιπαντικού:

     

    κατώτατη: …K

     

    ανώτατη: … K

    1.14.   Υπερπληρωτής: ναι/όχι (5)

    1.14.1.   Μάρκα: …

    1.14.2.   Τύπος: …

    1.14.3.   Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή):

    1.14.4.   Ενδιάμεσος ψυκτήρας: ναι/όχι (5)

    1.15.   Σύστημα εισαγωγής: ανώτατη επιτρεπόμενη υποπίεση αναρροφώμενου αέρα στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: … kPa

    1.16.   Σύστημα εξαγωγής: μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: … kPa

    2.   ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ (αν υπάρχουν και αν δεν καλύπτονται σε άλλο κεφάλαιο)

    2.1.   Περιγραφή ή/και διάγραμμα(-γράμματα): …

    3.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ - ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

    3.1.   Αντλία τροφοδοσίας

    3.1.1.   Πίεση ή χαρακτηριστική καμπύλη (6): … kPa

    3.2.   Σύστημα έγχυσης

    3.2.1.   Αντλία

    3.2.1.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.2.1.2.   Τύπος(-οι): …

    3.2.1.3.   Μέγιστη παροχή καυσίμου … mm3  (5)  (6) ανά διαδρομή ή κύκλο σε πλήρη έγχυση και την αντλία λειτουργούσα αντιστοίχως σε: … min–1 (ονομαστική) και … min–1 (μέγιστη ροπή) αντιστοίχως, ή χαρακτηριστικό διάγραμμα: …

    3.2.1.3.1.   Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (5)

    3.2.1.4.   Προπορεία έγχυσης

    3.2.1.4.1.   Καμπύλη προπορείας έγχυσης (6): …

    3.2.1.4.2.   Χρονισμός (6): …

    3.2.2.   Σωληνώσεις έγχυσης

    3.2.2.1.   Μήκος: … mm

    3.2.2.2.   Εσωτερική διάμετρος: …mm

    3.2.3.   Εγχυτήρας(-ες)

    3.2.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.2.3.2.   Τύπος(-οι): …

    3.2.3.3.   Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (5)  (6): … kPa

    3.2.4.   Ρυθμιστής στροφών

    3.2.4.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.2.4.2.   Τύπος(-οι): …

    3.2.4.3.   Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο (7): … min–1

    3.2.4.4.   Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (7): … min–1

    3.2.4.5.   Στροφές άφορτης λειτουργίας (7): … min–1

    3.3.   Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

    3.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.3.2.   Τύπος(οι): …

    3.3.3.   Περιγραφή: …

    3.3.4.   Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα

    3.3.4.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.3.4.2.   Τύπος: …

    3.3.4.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: …

    3.3.4.4.   Περαιτέρω τεκμηρίωση: …

    4.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

    4.1.   Εξαεριωτήρας

    4.1.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.1.2.   Τύπος(-οι): …

    4.2.   Έγχυση καυσίμου από θυρίδες: ένα σημείο ή πολλαπλά σημεία (8)

    4.2.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.2.2.   Τύπος(-οι): …

    4.3.   Απευθείας έγχυση

    4.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.3.2.   Τύπος(-οι): …

    4.4.   Ροή καυσίμου [g/h] και λόγος αέρα/καύσιμο στην ονομαστική ταχύτητα και με τελείως ανοικτή βαλβίδα εισαγωγής: …

    4.5.   Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα: …

    4.5.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.5.2.   Τύπος: …

    4.5.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: …

    4.5.4.   Περαιτέρω τεκμηρίωση: …

    5.   ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

    5.1.   Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία: …

    5.2.   Περιοχές αναφοράς ή/και ρύθμισης (9): …

    5.3.   Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων (εφόσον και όπου: εισαγωγή ή/και εξαγωγή) (9):

    5.3.1.   Τύπος: συνεχής ή on/off (9)

    5.3.2.   Γωνία έκκεντρου: …

    6.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΘΥΡΙΔΩΝ

    6.1.   Θέση, μέγεθος και αριθμός: …

    7.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

    7.1.   Πηνίο ανάφλεξης

    7.1.1.   Μάρκα(-ες): …

    7.1.2.   Τύπος(οι): …

    7.1.3.   Αριθμός: …

    7.2.   Μπουζί

    7.2.1.   Μάρκα(-ες): …

    7.2.2.   Τύπος(-οι): …

    7.3.   Σπινθηροπαραγωγός

    7.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    7.3.2.   Τύπος(-οι): …

    7.4.   Χρονισμός ανάφλεξης

    7.4.1.   Στατική προπορεία σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο [μοίρες γωνίας στροφάλου] …

    7.4.2.   Καμπύλη προπορείας, εάν υπάρχει …

    8.   Επιδοσεις κινητήρα (δηλούμενες από τον κατασκευαστή)

    Ονομαστικές στροφές (min–1)

     

    Ταχύτητα μέγιστης ισχύος (min–1)

     

    Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1)

     

    Ονομαστική καθαρή ισχύς (kW)

     

    Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW)

     

    Μέγιστη καθαρή ροπή (Nm)

     

    (1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    (2)  Η τιμή αυτή πρέπει να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.

    (3)  Η τιμή αυτή πρέπει να υπολογίζεται με π = 3,1416 και να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

    (4)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

    (5)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    (6)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

    (7)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

    (8)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    (9)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

    ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

    1.   ΚΟΙΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ (1)

    1.1.

    Κύκλος καύσης: …

    1.2.

    Ψυκτικό μέσο: …

    1.3.

    Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: …

    1.4.

    Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: …

    1.5.

    Διάταξη - βαλβίδων και θυρίδων, μέγεθος και αριθμός: …

    1.6.

    Σύστημα καυσίμου: …

    1.7.

    Συστήματα διαχείρισης κινητήρων

    Απόδειξη ταυτότητας σύμφωνα με τον (τους) αριθμό(-ούς) σχεδίου(-ων): …

    1.7.1.

    σύστημα τροφοδοσίας ψύξης: …

    1.7.2.

    ανακυκλοφορία καυσαερίων (2): …

    1.7.3.

    έγχυση/γαλάκτωμα νερού (2): …

    1.7.4.

    έγχυση αέρα (2): …

    1.8.

    Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου: δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον (τους) αριθμό(-ούς) της καμπύλης (3): …

    2.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

    2.1.

    Ονομασία της σειράς κινητήρων: …

    2.2.

    Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής: …

    …

    …

    Προδιαγραφή

    Κινητήρες της σειράς

    Μητρικός κινητήρας (1)

    Τύπος κινητήρα

     

     

     

     

     

    Αριθμός κυλίνδρων

     

     

     

     

     

    Ονομαστικές στροφές (min-1)

     

     

     

     

     

    Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, Ροή καυσίμου (g/h) για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

     

     

     

     

     

    Ονομαστική καθαρή ισχύς (kW)

     

     

     

     

     

    Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW)

     

     

     

     

     

    Ταχύτητα μέγιστης ισχύος (min-1)

     

     

     

     

     

    Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min-1)

     

     

     

     

     

    Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

     

     

     

     

     

    Μέγιστη ροπή (Nm)

     

     

     

     

     

    Χαμηλές στροφές βραδυπορίας (min-1)

     

     

     

     

     

    Εκτόπισμα κυλίνδρων (% του μεγίστου) (βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 1.3)

     

     

     

     

     

    (1)  Για πλήρη στοιχεία βλέπε παράρτημα 1 προσάρτημα 1.

    (2)  Δώστε όλα τα σχετικά τεχνικά στοιχεία.

    (3)  Βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 1.9.

    Προσάρτημα 3

    Βασικά χαρακτηριστικά τύπου κινητήρων στη σειρά  (1)

    1.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

    1.1.   Κατασκευαστής: …

    1.2.   Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: …

    1.3.   Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2)

    1.4.   Διάμετρος (3): …mm

    1.5.   Διαδρομή εμβόλου (3): … mm

    1.6.   Αριθμός, διάταξη κυλίνδρων και σειρά ανάφλεξης: …

    1.7.   Κυβισμός κινητήρα (4): …cm3

    1.8.   Ονομαστική ταχύτητα: … min–1

    1.9.   Ταχύτητα μέγιστης ροπής: … min–1

    1.10.   Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (5): …

    1.11.   Περιγραφή συστήματος καύσεως: …

    1.12.   Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: …

    1.13.   Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: …

    1.14.   Σύστημα ψύξης: υγρό/αέρας (2)

    1.14.1.   Υγρό

    1.14.1.1.   Είδος υγρού: …

    1.14.1.2.   Αντλία(-ες) κυκλοφορίας: ναι/όχι (2)

    1.14.1.3.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): …

    1.14.1.4.   Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): …

    1.14.2.   Αέρας

    1.14.2.1.   Ανεμιστήρας: ναι/όχι (2)

    1.14.2.2.   Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): …

    1.14.2.3.   Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): …

    1.15.   Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

    1.15.1.   Υδρόψυκτο: ανώτατη θερμοκρασία στην έξοδο: … K

    1.15.2.   Αερόψυκτο:

     

    σημείο αναφοράς: …

     

    ανώτατη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: … K

    1.15.3.   Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας στον ενδιάμεσο ψυκτήρα εισαγωγής (αν υπάρχει): … K

    1.15.4.   Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του (των) σωλήνα(-ων) εξαγωγής με την (τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της (των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του (των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): … K

    1.15.5.   Θερμοκρασία λιπαντικού:

     

    ελάχιστο … K

     

    μέγιστο …K

    1.16.   Υπερπληρωτής: ναι/όχι (6)

    1.16.1.   Μάρκα: …

    1.16.2.   Τύπος: …

    1.16.3.   Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή):

    1.16.4.   Ενδιάμεσος ψυκτήρας: ναι/όχι (6)

    1.17.   Σύστημα εισαγωγής: ανώτατη επιτρεπόμενη υποπίεση αναρροφώμενου αέρα στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: …kPa

    1.18.   Σύστημα εξαγωγής: μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: …kPa

    2.   ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ (αν υπάρχουν και αν δεν καλύπτονται σε άλλο κεφάλαιο)

    Περιγραφή ή/και διάγραμμα(-γράμματα): …

    3.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ — ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

    3.1.   Αντλία τροφοδοσίας

    Πίεση ή χαρακτηριστική καμπύλη (7): … kPa

    3.2.   Σύστημα έγχυσης

    3.2.1.   Αντλία

    3.2.1.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.2.1.2.   Τύπος(οι): …

    3.2.1.3.   Μέγιστη παροχή καυσίμου: … mm3  (6)  (7) ανά διαδρομή ή κύκλο σε πλήρη έγχυση και την αντλία λειτουργούσα αντιστοίχως σε: … min–1 (ονομαστική) και … min–1 (μέγιστη ροπή) αντιστοίχως, ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:…

    3.2.1.3.1.   Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (8)

    3.2.1.4.   Προπορεία έγχυσης

    3.2.1.4.1.   Καμπύλη προπορείας έγχυσης (7): …

    3.2.1.4.2.   Χρονισμός (7): …

    3.2.2.   Σωληνώσεις έγχυσης

    3.2.2.1.   Μήκος: … mm

    3.2.2.2.   Εσωτερική διάμετρος: …mm

    3.2.3.   Εγχυτήρας(-ες)

    3.2.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.2.3.2.   Τύπος(-οι): …

    3.2.3.3.   Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (6)  (7): … kPa

    3.2.4.   Ρυθμιστής στροφών

    3.2.4.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.2.4.2.   Τύπος(-οι): …

    3.2.4.3.   Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο (7): … min–1

    3.2.4.4.   Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (7): … min–1

    3.2.4.5.   Στροφές άφορτης λειτουργίας (7): … min–1

    3.3.   Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

    3.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.3.2.   Τύπος(-οι): …

    3.3.3.   Περιγραφή: …

    3.4.   Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα:

    3.4.1.   Μάρκα(-ες): …

    3.4.2.   Τύπος: …

    3.4.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: …

    3.4.4.   Περαιτέρω τεκμηρίωση: …

    4.   ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

    4.1.   Εξαεριωτήρας

    4.1.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.1.2.   Τύπος(-οι): …

    4.2.   Έγχυση καυσίμου από θυρίδες: ένα σημείο ή πολλαπλά σημεία (9)

    4.2.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.2.2.   Τύπος(-οι): …

    4.3.   Απευθείας έγχυση

    4.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.3.2.   Τύπος(-οι): …

    4.4.   Ροή καυσίμου [g/h] και λόγος αέρα/καύσιμο στην ονομαστική ταχύτητα και με τελείως ανοικτή βαλβίδα εισαγωγής

    4.5.   Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα

    4.5.1.   Μάρκα(-ες): …

    4.5.2.   Τύπος: …

    4.5.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: …

    4.5.4.   Περαιτέρω τεκμηρίωση: …

    5.   ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

    5.1.   Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία: …

    5.2.   Περιοχές αναφοράς ή/και ρύθμισης (9): …

    5.3.   Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων (εφόσον και όπου: εισαγωγή ή/και εξαγωγή) (9):

    5.3.1.   Τύπος: συνεχής ή on/off (9)

    5.3.2.   Γωνία έκκεντρου: …

    6.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΘΥΡΙΔΩΝ

    6.1.   Θέση, μέγεθος και αριθμός: …

    7.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

    7.1.   Πηνίο ανάφλεξης

    7.1.1.   Μάρκα(-ες): …

    7.1.2.   Τύπος(-οι): …

    7.1.3.   Αριθμός

    7.2.   Μπουζί

    7.2.1.   Μάρκα(-ες): …

    7.2.2.   Τύπος(-οι): …

    7.3.   Σπινθηροπαραγωγός

    7.3.1.   Μάρκα(-ες): …

    7.3.2.   Τύπος(-οι): …

    7.4.   Χρονισμός ανάφλεξης

    7.4.1.   Στατική προπορεία σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο [μοίρες γωνίας στροφάλου]: …

    7.4.2.   Καμπύλη προπορείας, εάν υπάρχει:…

    (1)  Για πλήρη στοιχεία βλέπε παράρτημα 1 προσάρτημα 1.

    (2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    (3)  Η τιμή αυτή πρέπει να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.

    (4)  Η τιμή αυτή πρέπει να υπολογίζεται με π = 3,1416 και να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

    (5)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

    (6)  Για πλήρη στοιχεία βλέπε παράρτημα 1 προσάρτημα 1.

    (7)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    (8)  Η τιμή αυτή πρέπει να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.

    (9)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

    ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

    (Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

    Image

    Image

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

    ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

    ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Α

    (βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

    Image

    ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Β

    (βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

    Image

    (1)  Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ως παράδειγμα.

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

    Μέθοδος για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσης

    1.   Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται στη μέθοδο για τον προσδιορισμό της καμπύλης ισχύος υπό πλήρες φορτίο κινητήρα εσωτερικής καύσεως λειτουργούντος με μεταβαλλόμενη ταχύτητα ως συνάρτηση της ταχύτητας του κινητήρα και της ονομαστικής ταχύτητας και ονομαστικής καθαρής ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσεως υπό σταθερή ταχύτητα.

    2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

    2.1.   Ο κινητήρας πρέπει να είναι «στρωμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

    2.2.   Εάν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε κινητήρα με τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου.

    2.3.   Βοηθήματα και εξοπλισμός

    2.3.1.   Τοποθετούμενα βοηθήματα και εξοπλισμός

    Κατά τη δοκιμή, τα βοηθήματα που είναι αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα στην προβλεπόμενη εφαρμογή (όπως αναφέρεται στον πίνακα 1) πρέπει να τοποθετηθούν στον πάγκο δοκιμής κατά το δυνατό στην ίδια θέση με εκείνη που έχει στην προβλεπόμενη εφαρμογή.

    2.3.2.   Αφαιρούμενα βοηθήματα και εξοπλισμός

    Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, ο ορισμός των οποίων συνδέεται με τη λειτουργία του κινητήρα και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα πρέπει να αφαιρεθούν κατά τη δοκιμή. Δειγματολογικώς, δίνεται ο παρακάτω μη εξαντλητικός κατάλογος:

    i)

    αεροσυμπιεστής για φρένα·

    ii)

    συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης·

    iii)

    συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης·

    iv)

    σύστημα κλιματισμού.

    Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς άνευ φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ της μηχανής [βλέπε σημείωση η) του πίνακα 1]. Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 3 % της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα δοκιμής, αυτή μπορεί να επαληθευτεί από την υπηρεσία δοκιμής.

    Πίνακας 1

    Εξοπλισμός και βοηθήματα που πρέπει να είναι τοποθετημένα για τη δοκιμή προσδιορισμού της ισχύος κινητήρα

    Αριθμός

    Εξοπλισμός και βοηθήματα

    Τοποθετημένα για τη δοκιμή εκπομπών

    1

    Σύστημα εισαγωγής αέρα

     

    Πολλαπλές σωληνώσεις εισαγωγής

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Διατάξεις ελέγχου για σύστημα πολλαπλών σωληνώσεων διπλής εισαγωγής

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Μετρητής ροής αέρα

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Σωλήνας εισαγωγής αέρα

    Ναι (1)

    Φίλτρο αέρα

    Ναι (1)

    Σιγαστήρας εισαγωγής

    Ναι (1)

    Διάταξη περιορισμού ταχύτητας

    Ναι (1)

    2

    Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση.

    3

    Σύστημα εξάτμισης

     

    Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Πολλαπλή εξαγωγή

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Συνδετικοί αγωγοί

    Ναι (2)

    Σιγαστήρας

    Ναι (2)

    Εξάτμιση

    Yes. (2)

    Μηχανόφρενο

    Όχι (3)

    Υπερπληρωτής

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    4

    Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. (4)

    5

    Εξοπλισμός εξαερωτή

     

    Εξαεριωτήρας

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ.

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου

     

    Μειωτήρας πίεσης

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Εξατμιστήρας

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Αναμείκτης

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    6

    Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου (βενζίνη και ντίζελ)

     

    Προφίλτρο

    Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής ή εξοπλισμός κλίνης δοκιμής.

    Φίλτρο

    Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής ή εξοπλισμός κλίνης δοκιμής.

    Αντλία

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Σωλήνας υψηλής πίεσης

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Εγχυτήρας

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Βαλβίδα εισαγωγής αέρα

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. (5)

    Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ.

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    7

    Διάταξη υγρόψυξης

     

    Ψυγείο

    Όχι

    Ανεμιστήρας

    Όχι

    Κάλυμμα ανεμιστήρα

    Όχι

    Αντλία νερού

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. (6)

    Πυριατήριο ξήρανσης κενού

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. (7)

    8

    Αερόψυκτο

     

    Κάλυμμα

    Όχι (8)

    Ανεμιστήρας ή φυσητήρας με κινητήρα

    Όχι (8)

    Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας

    Όχι

    9

    Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

     

    Γεννήτρια

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. (9)

    Διανομέας

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Πηνίο ή πηνία

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Καλωδίωση

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Σπινθηριστές

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου συμπιεσμένου συστήματος αισθητήρα αυτανάφλεξης/καθυστέρησης σπινθήρα

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    10

    Υπερπληρωτής

     

    Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή/και με τα καυσαέρια

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας

    Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής ή εξοπλισμός κλίνης δοκιμής. (8), (10)

    Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)

    Όχι (8)

    Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    11

    Βοηθητικός ανεμιστήρας πέδης δοκιμής

    Ναι, εάν είναι αναγκαίος.

    12

    Σύστημα αντιρρύπανσης

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής. (11)

    13

    Σύστημα εκκίνησης

    Εξοπλισμός κλίνης δοκιμής (12)

    14

    Αντλία λιπαντικού

    Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

    2.4.   Συνθήκες ρύθμισης

    Οι συνθήκες ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.

    Πίνακας 2

    Ρυθμίσεις

    1.

    Ρύθμιση του (των) εξαεριωτήρα(-ων), του εξατμιστή/ρυθμιστή πίεσης

    Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή, χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.

    2.

    Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης

    3.

    Χρονισμός ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού)

    4.

    Ρύθμιση του ρυθμιστή

    5.

    Διατάξεις ελέγχου εκπομπών

    6.

    Ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής

    3.   ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

    3.1.

    Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Πραγματοποιούνται μετρήσεις επιδόσεων με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας επαρκή ποσότητα φρέσκου αέρα στον κινητήρα. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

    3.2.

    Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής του κινητήρα μετράται στο σωλήνα εισαγωγής. Η μέτρηση της υποπίεσης εισαγωγής πρέπει να γίνεται στο ίδιο σημείο. Το θερμόμετρο ή το θερμοηλεκτρικό στοιχείο πρέπει να προστατεύονται από αναψεκασμό καυσίμου και ακτινοβολούμενη θερμότητα και να βρίσκονται απευθείας στο ρεύμα αέρα. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση τιμή της θερμοκρασίας εισαγωγής.

    3.3.

    Η υποπίεση εισαγωγής μετράται κατάντη των αγωγών εισαγωγής, του φίλτρου αέρα, του σιγαστήρα εισαγωγής ή της διάταξης περιορισμού ταχύτητας (εάν υπάρχει).

    3.4.

    Η απόλυτη πίεση στην είσοδο του κινητήρα κατάντη του συμπιεστή και του θερμικού εναλλάκτη, εάν υπάρχει, μετράται στην πολλαπλή εισαγωγής και σε οποιοδήποτε άλλο σημείο όπου πρέπει να μετρηθεί η πίεση για τον υπολογισμό συντελεστών διόρθωσης.

    3.5.

    Η αντίθλιψη εξαγωγής μετράται σε σημείο ευρισκόμενο σε απόσταση ίση με το τριπλάσιο τουλάχιστον της διαμέτρου του σωλήνα κατάντη της ή των χειλέων εξόδου της ή των πολλαπλών εξαγωγής και κατάντη του ή των στροβιλοσυμπιεστών, εάν υπάρχουν. Το σημείο πρέπει να προσδιορίζεται επακριβώς.

    3.6.

    Δεν θα γίνονται μετρήσεις πριν παραμείνουν ουσιαστικώς σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες.

    3.7.

    Η ταχύτητα του κινητήρα σε μια δοκιμή ή καταγραφή δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγμένη ταχύτητα άνω του ± 1 % ή των ± 10 min-l, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.

    3.8.

    Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη.

    3.9.

    Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής.

    Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιμή για τη θερμοκρασία, αυτή θα είναι 353Κ ± 5Κ. Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι + 0/-20 K.

    3.10.

    Για κινητήρες εσωτερικής καύσεως, η θερμοκρασία καυσίμου πρέπει να μετράται στην είσοδο της αντλίας έγχυσης καυσίμου και να διατηρείται στην περιοχή 306 - 316 K (33-43 °C). Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, η θερμοκρασία καυσίμου πρέπει να μετράται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην είσοδο του εξαερωτή ή του συστήματος των εγχυτήρων καυσίμου και να διατηρείται στην περιοχή των 293 - 303 K (20-30 °C).

    3.11.

    Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, πρέπει να διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

    3.12.

    Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα παραπάνω σημεία 3.9, 3.10 και 3.11 του παρόντος παραρτήματος.

    4.   ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

    4.1.

    Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής. Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

    4.2.

    Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 % της μετρούμενης ταχύτητας.

    4.3.

    Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 της μετρούμενης κατανάλωσης.

    4.4.

    Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K.

    4.5.

    Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 2 K.

    4.6.

    Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa.

    4.7.

    Υποπίεση στο σύστημα εισαγωγής: ± 50 Pa.

    4.8.

    Αντίθλιψη στο σύστημα εξαγωγής: ± 200 Pa.

    5.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

    5.1.   Ορισμός

    Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι ο συντελεστής που ανάγει την ισχύ του κινητήρα στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 5.2. παρακάτω.

    Po = α P

    όπου:

    Po

    είναι η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανηγμένη στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς),

    α

    είναι ο συντελεστής διόρθωσης (αa ή αd)

    P

    είναι η μετρούμενη ισχύς (ισχύς δοκιμής)

    5.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

    5.2.1.   Θερμοκρασία (To): 298 K (25 °C)

    5.2.2.   Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa

    Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

    5.3.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες δοκιμής

    Οι ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι οι ακόλουθες:

    5.3.1.   Θερμοκρασία (T)

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

    :

    288 K ≤ T ≤ 308 K

    Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

    :

    283 K ≤ T ≤ 313 K

    5.3.2.   Πίεση (ps)

    90 kPa < ps < 110 kPa

    5.4.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης αa and αd  (13)

    5.4.1.   Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης

    Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

    Formula

    όπου:

    ps

    είναι η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε κιλοπασκάλ (kPa)· δηλαδή η συνολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση ατμών ύδατος, αφαιρουμένης της πίεσης ατμού,

    T

    είναι η απόλυτη θερμοκρασία σε βαθμούς κέλβιν (K) του αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.

    Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

    Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής πρέπει να έχει τέτοια τιμή ώστε:

    0,96 ≤ αa ≤ 1,06

    Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

    5.4.2.   Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση - συντελεστής αd

    Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

    αd = (fa)fm

    όπου:

    fa

    είναι ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών

    fm

    είναι η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση

    5.4.2.1.   Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa

    Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.

    5.4.2.1.1.   Κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες

    Formula

    5.4.2.1.2.   Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστtή με ή χωρίς ψύξη του αέρα τροφοδοσίας

    Formula

    5.4.2.2.   Συντελεστής fm του κινητήρα

    fm είναι η συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:

     

    fm = 0,036 qc – 1,14

    και

     

    qc = q/r

    όπου:

    q

    είναι η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου [mg/(l.cycle)]

    r

    είναι ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης)

    Ο τύπος αυτός ισχύει για περιοχή τιμών qc μεταξύ 37,2 mg/(κ.ζ.) και 65 mg/(κ.ζ.).

    Για qc τιμής κατώτερης των 37,2 mg/(κ.ζ.) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 0,2 (fm = 0,2).

    Για qc τιμής ανώτερης των 65 mg/(κ.ζ.) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα):

    Image

    5.4.2.3.   Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

    Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, οι διορθωτικοί συντελεστές αa πρέπει να έχουν τέτοια τιμή ώστε:

    0,93 ≤ αa ≤ 1,07

    Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

    (1)  Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

    i)

    όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα

    ii)

    στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα χωρίς υπερσυμπιεστή

    iii)

    όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

    Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ισοδύναμο σύστημα αφού όμως επιβεβαιωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει περισσότερο από 100 Pa από το άνω όριο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για φίλτρο καθαρού αέρα.

    (2)  Το πλήρες σύστημα εξαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

    i)

    όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·

    ii)

    στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα χωρίς υπερσυμπιεστή·

    iii)

    όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

    Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το άνω όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.

    (3)  Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένη πέδη καυσαερίων, η πεταλούδα μείγματος πρέπει να είναι τελείως ανοικτή.

    (4)  Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»).

    (5)  Η βαλβίδα εισαγωγής αέρα είναι η βαλβίδα ελέγχου για τον πνευματικό ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης. Ο ρυθμιστής ή ο εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει και άλλες διατάξεις που μπορεί να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχεόμενου καυσίμου.

    (6)  Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται με ένα εξωτερικό κύκλωμα, τέτοιο ώστε οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην αναρρόφηση της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα.

    (7)  Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει τελείως ανοικτός.

    (8)  Όταν κατά τη δοκιμή είναι προσαρμοσμένος ο ανεμιστήρας ψύξεως ή ο φυσητήρας, η απορροφούμενη ισχύς πρέπει να προστίθεται στα αποτελέσματα, εκτός από την περίπτωση κινητήρων όπου τα βοηθήματα αυτά αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του κινητήρα (δηλαδή: ανεμιστήρες ψύξεως ή αερόψυκτοι κινητήρες απευθείας προσαρμοσμένοι στον στροφαλοφόρο άξονα). Η ισχύς του ανεμιστήρα ή του φυσητήρα προσδιορίζεται στις ταχύτητες που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή είτε με υπολογισμό από τυπικά χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές.

    (9)  Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.

    (10)  Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της πέδης δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε ταχύτητα του κινητήρα εκτελείται με τη μέγιστη πτώση πίεσης και την ελάχιστη πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του μεταψύκτη στο σύστημα του πάγκου δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει ο κατασκευαστής.

    (11)  Μπορεί να περιλαμβάνονται π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), καταλυτικός μετατροπέας, θερμικός αντιδραστήρας, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της δεξαμενής καυσίμου.

    (12)  Η ισχύς για ηλεκτρικό ή άλλα συστήματα εκκινήσεως πρέπει να παρέχεται από την κλίνη δοκιμής.

    (13)  Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

    Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισμένων με διάταξη αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα, αν η διάταξη είναι τέτοια ώστε υπό μέγιστο φορτίο στους 25 °C να μην προστίθεται θερμαινόμενος αέρας, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη στην τελείως κλειστή θέση. Εάν η διάταξη εξακολουθεί να λειτουργεί στους 25 °C, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη να λειτουργεί κανονικώς και μηδενίζεται ο εκθέτης της θερμοκρασιακής παράτασης που περιλαμβάνεται στο συντελεστή διόρθωσης (να μη γίνεται διόρθωση λόγω διαφοράς θερμοκρασίας).

    ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ

    ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

    Το παρόν έντυπο συμπληρώνεται από το εργαστήριο που εκτελεί τη δοκιμή.

    1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

    1.1.

    Θέση σημείου μέτρησης αντίθλιψης εξαγωγής

    1.2.

    Θέση σημείου μέτρησης υποπίεσης εισαγωγής

    1.3.

    Χαρακτηριστικά του δυναμόμετρου

    1.3.1.

    Μάρκα: …Μοντέλο: …

    1.3.2.

    Τύπος: …

    2.   ΚΑΥΣΙΜΟ

    2.1.

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

    2.1.1.

    Μάρκα: …

    2.1.2.

    Προδιαγραφή: …

    2.1.3.

    Προσθετικό για την καταπολέμηση της κρουστικής καύσης (μόλυβδος κ.λπ.): …

    2.1.3.1.

    Τύπος: …

    2.1.3.2.

    Περιεχόμενο: … mg/l

    2.1.4.

    Αριθμός οκτανίων RON: … (ASTM D 26 99-70)

    2.1.4.1.

    Πυκνότητα: … g/cm3 στους 288 K

    2.1.4.2.

    Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: … kJ/kg

    2.2.

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με αέριο καύσιμο

    2.2.1.

    Μάρκα: …

    2.2.2.

    Προδιαγραφή: …

    2.2.3.

    Πίεση αποθήκευσης: … bar

    2.2.4.

    Πίεση χρήσης: … bar

    2.2.5.

    Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: … kJ/kg

    2.3.

    Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με αέρια καύσιμα

    2.3.1.

    Σύστημα τροφοδοσίας: gas

    2.3.2.

    Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου αερίου: …

    2.3.3.

    Αναλογία πετρελαίου/αερίου στο καύσιμο: …

    2.3.4.

    Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: …

    2.4.

    Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

    2.4.1.

    Μάρκα: …

    2.4.2.

    Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου καυσίμου: …

    2.4.3.

    Αριθμός κετανίων (ASTM D 976-71): …

    2.4.4.

    Πυκνότητα: … g/cm3 στους 288 K

    2.4.5.

    Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: … kJ/kg

    3.   ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ

    3.1.

    Μάρκα: …

    3.2.

    Προδιαγραφή: …

    3.3.

    Ιξώδες κατά SAE: …

    Λεπτομερή αποτελέσματα μετρήσεων (1)

    Ταχύτητα κινητήρα, min– 1

     

     

    Μετρηθείσα ροπή, Nm

     

     

    Μετρηθείσα ισχύς, kW

     

     

    Μετρηθείσα παροχή καυσίμου, g/h

     

     

    Βαρομετρική πίεση, kPa

     

     

    Τάση υδρατμών, kPa

     

     

    Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, K

     

     

    Προστιθέμενη ισχύς για εξοπλισμό και βοηθήματα καθ’ υπέρβαση του πίνακα 1, kW

    αριθ. 1

    αριθ. 2

    αριθ. 3

     

     

    Σύνολο, kW

     

    Συντελεστής διόρθωσης ισχύος

     

     

    Διορθωμένη ισχύς πέδης, kW

     

     

    Πραγματική ισχύς, kW

     

     

    Καθαρή ροπή, Nm

     

     

    Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) (2)

     

     

    Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού στην έξοδο, K

     

     

    Θερμοκρασία λιπαντικού ελαίου στο σημείο μέτρησης, K

     

     

    Θερμοκρασία αέρα μετά τον υπερπληρωτή, K (3)

     

     

    Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, K

     

     

    Θερμοκρασία αέρα μετά το μεταψύκτη, K (3)

     

     

    Πίεση μετά τον υπερπληρωτή, kPa

     

     

    Πίεση μετά το μεταψύκτη, kPa

     

     

    Υποπίεση εισαγωγής, Pa

     

     

    Αντίθλιψη καυσαερίων, Pa

     

     

    Παροχή καυσίμου mm3/διαδρομή ή κύκλο (3)

     

     

    (1)  Οι χαρακτηριστικές καμπύλες της καθαρής ισχύος και της καθαρής ροπής χαράσσονται σε συνάρτηση με την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα.

    (2)  Υπολογιζόμενη με την πραγματική ισχύ για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, στην τελευταία περίπτωση πολλαπλασιασμένη επί το συντελεστή διόρθωσης ισχύος.

    (3)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

    ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

    1.   ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

    Η σειρά του κινητήρα μπορεί να οριστεί από βασικές σχεδιαστικές παραμέτρους που πρέπει να είναι κοινές σε όλους τους κινητήρες της σειράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση των παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη, ώστε να διασφαλίζεται ότι μόνον κινητήρες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίου περιλαμβάνονται σε μια σειρά κινητήρων.

    Για να θεωρηθεί ότι οι κινητήρες ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του καταλόγου που ακολουθεί:

    1.1.

    Κύκλος καύσης

     

    τετράχρονος

     

    δίχρονος

    1.2.

    Ψυκτικό μέσο:

     

    αέρας

     

    νερό

     

    έλαιο

    1.3.

    Κυβισμός ενός κυλίνδρου

    Εκτόπισμα ενός κυλίνδρου, στα πλαίσια του 85 με 100 % του μεγαλύτερου εκτοπίσματος στη σειρά.

    1.4.

    Μέθοδος αναρρόφησης αέρα

     

    φυσική αναρρόφηση

    συμπίεση

    1.5.

    Είδος καυσίμου

     

    ντίζελ

     

    βενζίνη

     

    αέριο καύσιμο (NG ή LPG)

    1.6.

    Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης

     

    προθάλαμος

     

    θάλαμος στροβιλισμού

     

    ανοικτός θάλαμος

    1.7.

    Διάταξη - βαλβίδων και θυρίδων, μέγεθος και αριθμός

     

    κεφαλή κυλίνδρου

     

    τοίχωμα κυλίνδρου

     

    στροφαλοθάλαμος

    1.8.

    Σύστημα καυσίμου

    1.8.1.

    Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

     

    αντλία-γραμμή-εγχυτήρας

     

    αντλία εν σειρά

     

    αντλία διανομής

     

    ενιαίο στοιχείο

     

    μονάδα έγχυσης

    1.8.2.

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

     

    εξαερωτής

     

    έγχυση καυσίμου από θυρίδες

     

    απευθείας έγχυση

    1.9.

    Διάφορα στοιχεία

     

    ανακυκλοφορία εξερχόμενων καυσαερίων

     

    έγχυση νερού (γαλάκτωμα)

     

    έγχυση αέρα

     

    ψυκτικό σύστημα συμπίεσης

    1.10.

    Μετεπεξεργασία καυσαερίων

     

    οξειδωτικός καταλύτης

     

    αναγωγικός καταλύτης

     

    θερμικός αντιδραστήρας

     

    παγίδα σωματιδίων

    2.   ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

    2.1.

    Στην περίπτωση ντιζελοκινητήρων, ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής.

    Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η σειρά μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Επομένως, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέξει προς δοκιμή ένα πρόσθετο κινητήρα.

    2.2.

    Στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα, ο μητρικός κινητήρας της οικογένειας επιλέγεται χρησιμοποιώντας το πρώτιστο κριτήριο της ροής καυσίμου (g/h).

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

    ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

    1.   ΓΕΝΙΚΑ

    Οι απαιτήσεις αυτές είναι συνεπείς με τις δοκιμές που πρέπει να γίνονται για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής (COP), σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος κανονισμού.

    2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

    Οι μέθοδοι δοκιμής και τα όργανα μέτρησης πρέπει να είναι τα περιγραφόμενα στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

    3.   ΣΥΛΛΟΓΗ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ

    3.1.   Περίπτωση ενός τύπου κινητήρα

    Επιλέγεται ένας κινητήρας. Εάν μετά τη δοκιμή του σημείου 5.1 παρακάτω, ο κινητήρας κριθεί ως μη συμμορφούμενος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, υποβάλλονται σε δοκιμή δύο ακόμη κινητήρες.

    3.2.   Περίπτωση μιας σειράς κινητήρων

    Στην περίπτωση χορήγησης εγκρίσεως σε οικογένεια κινητήρων, ο έλεγχος πιστότητας γίνεται σε ένα μέλος της οικογένειας, που δεν είναι ο μητρικός κινητήρας. Σε περίπτωση αποτυχίας της δοκιμής COP, οι δύο περαιτέρω κινητήρες πρέπει να είναι του ίδιου τύπου.

    4.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

    4.1.   Καθαρή ισχύς και ειδική κατανάλωση καυσίμου κινητήρα εσωτερικής καύσεως

    Θα πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη των καμπυλών ισχύος, ροπής και ειδικής κατανάλωσης καυσίμου μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής, όπως ορίζεται στα σημεία 2.9 και 2.11 του παρόντος κανονισμού.

    Οι μετρούμενες από την τεχνική υπηρεσία τιμές στον κινητήρα-δείγμα δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από ± 5 % για την καθαρή ισχύ (ροπή) και ± 10 % για την ειδική κατανάλωση καυσίμου, σε όλα τα σημεία μέτρησης στην καμπύλη με ανοχή ± 5 % για την ταχύτητα του κινητήρα.

    5.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

    Εάν η τιμή για την καθαρή ισχύ και την κατανάλωση καυσίμου του δεύτερου ή/και τρίτου κινητήρα του σημείου 3 δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται μη συμμορφούμενη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τίθενται σε ισχύ οι διατάξεις του σημείου 7 του παρόντος κανονισμού.

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

    ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

    1.   Τεχνικά δεδομένα των καυσίμων αναφοράς LPG

    Παράμετρος

    Μονάδα

    Οριακή τιμή καυσίμου A

    Οριακή τιμή καυσίμου B

    Μέθοδος δοκιμής

    Ελάχιστη

    Μέγιστη

    Ελάχιστη

    Μέγιστη

    Αριθμός οκτανίων κινητήρα

    1

    92,5 (1)

     

    92,5

     

    EN 589, παράρτημα B

    Σύνθεση:

     

     

     

     

     

     

    Περιεκτικότητα C3

    % του όγκου

    48

    52

    83

    87

     

    Περιεκτικότητα C4

    % του όγκου

    48

    52

    13

    17

    ISO 7941

    Ολεφίνες

    % του όγκου

     

    12

     

    14

     

    Κατάλοιπα εξάτμισης

    mg/kg

     

    50

     

    50

    NFM 41-015

    Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

    ppm μάζας (1)

     

    50

     

    50

    EN 24260

    Υδρόθειο

    —

     

    Ουδέν

     

    Ουδέν

    ISO 8819

    Διάβρωση χάλκινου ελάσματος

    κατάταξη

     

    Κατηγορία 1

     

    Κατηγορία 1

    ISO 6251 (2)

    Νερό σε 0 °C

     

     

    ελεύθερη

     

    ελεύθερη

    οπτικός έλεγχος

    2.   Τεχνικά δεδομένα των καυσίμων αναφοράς NG

    Στην ευρωπαϊκή αγορά τα καύσιμα διατίθενται σε δύο κλίμακες:

    —

    την κλίμακα H, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το GR και το G23·

    —

    την κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι τα G23 και G25.

    Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς GR, G23 και G25 συνοψίζονται κατωτέρω:

    Καύσιμο αναφοράς GR

    Χαρακτηριστικά

    Μονάδες

    Βασική τιμή

    Όρια

    Μέθοδος δοκιμής

    Ελάχιστο

    Μέγιστο

    Σύνθεση:

     

     

     

     

     

    Μεθάνιο

     

    87

    84

    89

     

    Αιθάνιο

     

    13

    11

    15

     

    Ισοζύγιο (3)

    %-mole

    —

    —

    1

    ISO 6974

    Περιεκτικότητα σε θείο

    mg/m3  (4)

    —

    —

    10

    ISO 6326-5


    Καύσιμο αναφοράς G23

    Χαρακτηριστικά

    Μονάδες

    Βασική τιμή

    Όρια

    Μέθοδος δοκιμής

    Ελάχιστο

    Μέγιστο

    Σύνθεση:

     

     

     

     

     

    Μεθάνιο

     

    92,5

    91,5

    93,5

     

    Ισοζύγιο (5)

    %-mole

    —

    —

    1

    ISO 6974

    N2

     

    7,5

    6,5

    8,5

     

    Περιεκτικότητα σε θείο

    mg/m3  (6)

    —

    —

    10

    ISO 6326-5


    Καύσιμο αναφοράς G25

    Χαρακτηριστικά

    Μονάδες

    Βασική τιμή

    Όρια

    Μέθοδος δοκιμής

    Ελάχιστο

    Μέγιστο

    Σύνθεση:

     

     

     

     

     

    Μεθάνιο

     

    86

    84

    88

     

    Ισοζύγιο (7)

    %-mole

    —

    —

    1

    ISO 6974

    N2

     

    14

    12

    16

     

    Περιεκτικότητα σε θείο

    mg/m3  (8)

    —

    —

    10

    ISO 6326-5

    3.   Αναφορά για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

    Παράμετρος

    Μονάδα

    Όρια (2)

    Μέθοδος δοκιμής

    Δημοσίευση

    Ελάχιστο

    Μέγιστο

    Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON)

     

    95,0

    —

    EN 25164

    1993

    Αριθμός οκτανίων κινητήρα (MON)

     

    85,0

    —

    EN 25163

    1993

    Πυκνότητα στους 15 °C

    kg/m3

    748

    775

    ISO 3675

    1995

    Τάση ατμών Reid

    kPa

    56,0

    95,0

    EN 12

    1993

    Απόσταξη:

     

     

     

     

     

    —

    αρχικό σημείο ζέσεως

    °C

    24

    40

    EN-ISO 3405

    1988

    —

    εξάτμιση στους 100 °C

    % v/v

    49,0

    57,0

    EN-ISO 3405

    1988

    —

    εξάτμιση στους 150 °C

    % v/v

    81,0

    87,0

    EN-ISO 3405

    1988

    —

    τελικό σημείο βρασμού

    °C

    190

    215

    EN-ISO 3405

    1988

    Κατάλοιπα

    %

    —

    2

    EN-ISO 3405

     

    Ανάλυση υδρογονανθράκων:

     

     

     

     

     

    —

    ολεφίνες

    % v/v

    —

    10

    ASTM D 1319

    1995

    —

    αρωματικές ενώσεις (4)

    % v/v

    28,0

    40,0

    ASTM D 1319

    1995

    —

    βενζόλιο

    % v/v

    —

    1,0

    πρ. EN 12177

    1998

    —

    κορεσμένα

     

    —

    Ισοζύγιο

    ASTM D 1319

    1995

    Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

     

    Έκθεση

    Έκθεση

     

     

    Οξειδωτική σταθερότητα (5)

    mn.

    480

    —

    EN-ISO 7536

    1996

    Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (6)

    % m/m

    —

    2,3

    EN 1601

    1997

    Υπάρχον κόμμι

    mg/ml

    —

    0,04

    EN-ISO 6246

    1997

    Περιεκτικότητα σε θείο (7)

    mg/kg

    —

    100

    πρ. EN-ISO 14596

    1998

    Διάβρωση χαλκού στους 50 °C

     

    —

    1

    EN-ISO 2160

    1995

    Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

    g/l

    —

    0,005

    EN 237

    1996

    Περιεκτικότητα σε φώσφορο

    g/l

    —

    0,0013

    ASTM D 3231

    1994

    4.   Καύσιμο αναφοράς για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (1)

     

    Όρια και μονάδες (2)

    Μέθοδος δοκιμών

    Αριθμός κετανίου (4)

    ελαχ. 45(7) μεγ. 50

    ISO 5165

    Πυκνότητα στους 15 °C

    ελαχ. 835 kg/m3 μεγ. 845 kg/m3 (10)

    ISO 3675, ASTM D 4052

    Σημείο απόσταξης (3)-95 %

    Μέγιστο 370 °C

    ISO 3405

    Ιξώδες στους 40 °C

    ελαχ. 2,5 mm2/s μεγ. 3,5 mm2/s

    ISO 3104

    Περιεκτικότητα σε θείο

    ελαχ. 0,1 % μάζα (9) μεγ. 0,2 % μάζα (8)

    ISO 8754, EN 24260

    Σημείο ανάφλεξης

    Ελάχιστο 55 °C

    ISO 2719

    Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)

    Ελάχιστο – μέγιστο + 5 °C

    EN 116

    Διάβρωση χαλκού

    Μέγιστο 1

    ISO 2160

    Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

    Μέγιστη μάζα 0,3 %

    ISO 10370

    Περιεκτικότητα σε τέφρες

    Μέγιστη μάζα 0,01 %

    ASTM D 482 (12)

    Περιεκτικότητα σε νερό

    Μέγιστη μάζα 0,05 %

    ASTM D 95, D 1744

    Ουδετεροποίηση (δείκτης ισχυράς οξύτητος)

    ελαχ. 0,20 mg KOH/g

     

    Οξειδωτική σταθερότητα (5)

    Ανώτατη 2,5 mg/100 ml

    ASTM D 2274

    Πρόσθετα (6)

     

     

    Σημειώσεις:

    (1)

    Εάν απαιτηθεί να υπολογισθεί η θερμική απόδοση του κινητήρα ή του οχήματος, η θερμαντική αξία του καυσίμου μπορεί να υπολογισθεί από την:

    Ειδική ενέργεια (θερμογόνος δύναμη) (καθαρή)

    MJ/kg = (46,423 – 8,792 × d2 + 3,17 × d) × (1 - (x + y + s)) + 9,42 × s – 2,499 × x

    όπου:

    d

    =

    η πυκνότητα στους 288 K (15 °C)

    x

    =

    η κατά μάζα αναλογία νερού (% διαιρούμενο με το 100)

    y

    =

    η κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούμενο με το 100)

    s

    =

    η κατά μάζα αναλογία θείου (% διαιρούμενο με το 100)

    (2)

    Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «πραγματικές τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ASTM D 3244: «Defining a basis for petroleum produce quality disputes», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής λήφθηκε υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

    Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν είναι αναγκαίο να διευκρινιστεί το θέμα του εάν ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι τtου ASTM D 3244.

    (3)

    Τα αναφερόμενα νούμερα δείχνουν τις εξατμιζόμενες ποσότητες (ανακτηθέν ποσοστό + απωλεσθέν ποσοστό).

    (4)

    Η κλίμακα του κετανίου δεν ανταποκρίνεται στην απαίτηση ελάχιστης κλίμακας 4R.

    Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ του προμηθευτή και του χρήστη του καυσίμου, μπορεί να χρησιμοποιείται το πρότυπο ASTM 3244 για την επίλυσή της, αρκεί να γίνονται επανειλημμένες μετρήσεις αντί του εφάπαξ προσδιορισμού, σε αριθμό ικανό ώστε να επιτευχθεί η αναγκαία ακρίβεια.

    (5)

    Ακόμη και αν ελέγχεται η σταθερότητα έναντι οξείδωσης, είναι πιθανό ότι η διάρκεια αποθήκευσης θα είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητείται η συμβουλή του προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

    (6)

    Το καύσιμο αυτό θα πρέπει να έχει ως βάση μόνον υδρογονανθρακικά κλάσματα απευθείας απόσταξης και από πυρόλυση, ενώ επιτρέπεται η αποθείωση. Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά πρόσθετα ή βελτιωτικά πρόσθετα κετανίου.

    (7)

    Επιτρέπονται και χαμηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και ο αριθμός κετανίου του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.

    (8)

    Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση και η περιεκτικότητα θείου του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς.

    (9)

    Πρέπει να τελεί υπό συνεχή αναθεώρηση ανάλογα με τις τάσεις στις αγορές. Για την αρχική έγκριση κινητήρα χωρίς καυσαέρια μετά από επεξεργασία όταν το ζητήσει ο αιτών, επιτρέπεται ένα ελάχιστο 0,050 % κ.μ. θείο, περίπτωση στην οποία το μετρούμενο επίπεδο σωματιδίων πρέπει να διορθώνεται προς τα πάνω στη μέση τιμή που ορίζεται ονομαστικά για την περιεκτικότητα σε θείο (0,150 % κ.μ.) με την εξίσωση κατωτέρω:

    PTadj = PT + [SFC x 0,0917 × (NSLF - FSF)]

    όπου:

    PTadj

    =

    προσαρμοσμένη τιμή PT (g/kWh)

    PT

    =

    μετρούμενη σταθμισμένη τιμή ειδικών εκπομπών για εκπομπές σωματιδίων (g/kWh)

    SFC

    =

    σταθμισμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) υπολογιζόμενη σύμμφωνα με τον τύπο ως κατωτέρω

    NSLF

    =

    μέσος όρος της ονομαστικής προδιαγραφής κλάσματος μάζας περιεκτικότητας θείου (δηλαδή 0,15 %/100)

    FSF

    =

    κλάσμα της κατά μάζα περιεκτικότητας θείου (%/100)

    Εξίσωση για τον υπολογισμό της σταθμισμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου:

    Formula

    όπου:

    Pi = Pm,i + PAE,i

    Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με την παράγραφο 6, οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς με περιεκτικότητα σε θείο σύμφωνη με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 0,1/0,2 % κατά μάζα.

    (10)

    Επιτρέπονται και υψηλότερες τιμές, έως 855 kg/m3, οπότε, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση η πυκνότητα του χρησιμοποιηθέντος καυσίμου αναφοράς. Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με την παράγραφο 6, οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς με περιεκτικότητα σε θείο σύμφωνη με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 835/845 kg/m3.

    (11)

    Όλα τα χαρακτηριστικά και οι οριακές τιμές του καυσίμου πρέπει να τηρούνται υπό αναθεώρηση βάσει των τάσεων στις αγορές.

    (12)

    Αντικαθίσταται από το EN/ISO 6245 από την ημερομηνία εφαρμογής.

    (1)  Τιμή που καθορίζεται υπό κανονικές συνθήκες 293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa.

    (2)  Με τη μέθοδο αυτή ενδεχομένως να μην καθορίζεται επακριβώς η παρουσία διαβρωτικών ουσιών, εάν το δείγμα περιέχει αντιδιαβρωτικά ή άλλες χημικές ουσίες που μειώνουν τη διαβρωτική ικανότητα του δείγματος στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με μόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

    (3)  Αδρανή αέρια + C2+

    (4)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa].

    (5)  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) +C2 + C2+

    (6)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa].

    (7)  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2 + C2+

    (8)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa].

    Top