This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52022AP0234
Amendments adopted by the European Parliament on 8 June 2022 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 8ης Ιουνίου 2022 στην πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 όσον αφορά την ενίσχυση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, σύμφωνα με την αυξημένη κλιματική φιλοδοξία της Ένωσης (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 8ης Ιουνίου 2022 στην πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 όσον αφορά την ενίσχυση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, σύμφωνα με την αυξημένη κλιματική φιλοδοξία της Ένωσης (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
ΕΕ C 493 της 27.12.2022, p. 295–331
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
ΕΕ C 493 της 27.12.2022, p. 270–306
(GA)
27.12.2022 |
EL |
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
C 493/295 |
P9_TA(2022)0234
Πρότυπα για τις εκπομπές CO2 από αυτοκίνητα και ημιφορτηγά ***I
Τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 8ης Ιουνίου 2022 στην πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 όσον αφορά την ενίσχυση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, σύμφωνα με την αυξημένη κλιματική φιλοδοξία της Ένωσης (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD)) (1)
(Συνήθης νομοθετική διαδικασία: πρώτη ανάγνωση)
(2022/C 493/25)
Τροπολογία 1
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 1
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 2
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 2
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 3
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 4
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 5
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 5
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 5
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 6
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 6 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 7
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 6 β (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 8
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 7
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 9
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 7 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 10
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 8
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 11
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 8 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 12
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 9
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 14
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 10 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 15
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 10 β (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 16
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 10 γ (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 17
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 10 δ (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 18
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 11
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 19
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 12
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 20
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 12 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 21
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 12 β (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 22
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 13
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 23
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 13 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 24
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 14
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 25
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 15
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 26
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 15 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 27
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 15 β (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 28
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 30
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 18
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
διαγράφεται |
Τροπολογία 121
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 21
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 31
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 23
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 32
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 23 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
Τροπολογία 33
Πρόταση κανονισμού
Αιτιολογική σκέψη 24
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 74
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 1 — στοιχείο -α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 1 — παράγραφος 4 — στοιχείο α
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||||
|
|
||||
|
|
Τροπολογία 35
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 1 — στοιχείο -α α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 1 — παράγραφος 4 — στοιχείο β
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||||
|
|
||||
|
|
Τροπολογία 36
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 1 — στοιχείο γ
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 1 — παράγραφος 6
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||
|
|
Τροπολογία 37
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 3 — στοιχείο α α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 3 — παράγραφος 1 — στοιχείο α α (νέο)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
|
Τροπολογία 38
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 3 — στοιχείο β α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 3 — παράγραφος 1 — στοιχείο β α (νέο)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
|
Τροπολογία 41
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 5 — στοιχείο α α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 7 — παράγραφος 10
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||
|
|
||
10. Η Επιτροπή, όχι αργότερα από το 2023, αξιολογεί τη δυνατότητα ανάπτυξης μιας κοινής ενωσιακής μεθοδολογίας για την αξιολόγηση και τη συνεπή αναφορά δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές CO2 ολόκληρου κύκλου ζωής των επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά της Ένωσης. Η Επιτροπή διαβιβάζει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο αυτή την αξιολόγηση , συμπεριλαμβανομένων, όπου αρμόζει, προτάσεων για μέτρα επακολούθησης, όπως νομοθετικές προτάσεις. |
«10. Η Επιτροπή, όχι αργότερα από το 2023, δημοσιεύει έκθεση που περιγράφει μια κοινή ενωσιακή μεθοδολογία για την αξιολόγηση και τη συνεπή αναφορά δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές CO2 ολόκληρου κύκλου ζωής των επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά της Ένωσης , συμπεριλαμβανομένης μιας μεθοδολογίας για την αξιολόγηση των εκπομπών CO2 όσον αφορά τον πλήρη κύκλο ζωής των καυσίμων και της ενέργειας που καταναλώνουν αυτά τα οχήματα . Η Επιτροπή διαβιβάζει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο αυτή την έκθεση , συμπεριλαμβανομένων, όπου αρμόζει, προτάσεων για μέτρα επακολούθησης, όπως νομοθετικές προτάσεις.». |
Τροπολογία 42
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 5 — στοιχείο α β (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 7 — παράγραφος 10 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
«10α. Από την 1η Ιανουαρίου 2024, οι κατασκευαστές μπορούν, σε εθελοντική βάση, να διαβιβάζουν δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές CO2 του κύκλου ζωής των επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά της Ένωσης, που αναφέρονται στην παράγραφο 10 του παρόντος άρθρου, στις αρμόδιες αρχές που αναφέρονται στην παράγραφο 6 του παρόντος άρθρου και στα κράτη μέλη, τα οποία στη συνέχεια τα κοινοποιούν στην Επιτροπή σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου. Από την 1η Ιανουαρίου 2028 και έπειτα, αυτά τα δεδομένα θα ενσωματωθούν στις πληροφορίες του μέρους A των παραρτημάτων ΙΙ και ΙΙΙ·»· |
Τροπολογία 43
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 5 α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 8 — παράγραφος 4
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||
|
|
||
4. Τα ποσά από το τίμημα υπέρβασης εκπομπών θεωρούνται έσοδο για τον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης. |
«4. Τα ποσά από το τίμημα υπέρβασης εκπομπών θεωρούνται έσοδο για τον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης. |
||
|
Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στην οποία περιγράφεται λεπτομερώς η ανάγκη στοχευμένης χρηματοδότησης για τη διασφάλιση δίκαιης μετάβασης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με στόχο τον μετριασμό των αρνητικών επιπτώσεων στην απασχόληση και άλλων οικονομικών επιπτώσεων σε όλα τα επηρεαζόμενα κράτη μέλη, ιδίως στις περιφέρειες και τις κοινότητες που επηρεάζονται περισσότερο από τη μετάβαση. Η έκθεση συνοδεύεται, κατά περίπτωση, από νομοθετική πρόταση για τη θέσπιση ενωσιακού χρηματοδοτικού μέσου για την αντιμετώπιση αυτής της ανάγκης και, ιδίως, για τον συντονισμό και τη χρηματοδότηση προληπτικών μέτρων και μέτρων αντίδρασης για την αντιμετώπιση της αναδιάρθρωσης σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο και για τη χρηματοδότηση της κατάρτισης, της επανειδίκευσης και της αναβάθμισης των δεξιοτήτων των εργαζομένων στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών αυτοκινήτων, των προμηθευτών εξαρτημάτων τους και των βοηθητικών υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής, ιδίως σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις. |
||
|
Το χρηματοδοτικό μέσο μπορεί να λάβει τη μορφή ειδικού χρηματοδοτικού μέσου ή να αποτελεί μέρος του Κοινωνικού Ταμείου για το Κλίμα ή ενός αναθεωρημένου Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης. Τυχόν έσοδα από το τίμημα υπέρβασης εκπομπών διατίθενται για τον σκοπό αυτό.». |
Τροπολογία 122
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 6
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 10 — εδάφιο 2
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
«Παρέκκλιση κατά τις διατάξεις της παραγράφου 1 μπορεί να χορηγηθεί από τους στόχους ειδικών εκπομπών που ισχύουν έως και το ημερολογιακό έτος 2029 .» |
«Παρέκκλιση κατά τις διατάξεις της παραγράφου 1 μπορεί να χορηγηθεί από τους στόχους ειδικών εκπομπών που ισχύουν έως και το ημερολογιακό έτος 2035 .» |
Τροπολογία 44
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 6 α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 10 — παράγραφος 4 — εδάφιο 1
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||
|
|
||
4. Αίτηση παρέκκλισης από τον στόχο ειδικών εκπομπών που υπολογίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημεία 1 έως 4 και σημείο 6.3 δικαιούται να υποβάλει κατασκευαστής ο οποίος είναι υπεύθυνος, μαζί με όλες τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις του, για 10 000 έως 300 000 νέα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται κάθε ημερολογιακό έτος στην Ένωση. |
«4. Αίτηση παρέκκλισης από τον στόχο ειδικών εκπομπών που υπολογίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Α σημεία 1 έως 4 και σημείο 6.3 δικαιούται να υποβάλει , για τα επόμενα έτη μέχρι και το 2028, κατασκευαστής ο οποίος είναι υπεύθυνος, μαζί με όλες τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις του, για 10 000 έως 300 000 νέα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται κάθε ημερολογιακό έτος στην Ένωση.». |
Τροπολογία 45
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 6 β (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 11 — παράγραφος 1
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||
|
|
||
1. Κατόπιν αίτησης προμηθευτή ή κατασκευαστή, λαμβάνονται υπόψη οι εξοικονομήσεις CO2 που επιτυγχάνονται με τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών ή με συνδυασμό καινοτόμων τεχνολογιών («δέσμες καινοτόμων τεχνολογιών»). |
«1. Κατόπιν αίτησης προμηθευτή ή κατασκευαστή, λαμβάνονται υπόψη οι εξοικονομήσεις CO2 που επιτυγχάνονται με τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών ή με συνδυασμό καινοτόμων τεχνολογιών (“δέσμες καινοτόμων τεχνολογιών”). |
||
Οι τεχνολογίες αυτές λαμβάνονται υπόψη μόνο εάν η μεθοδολογία με βάση την οποία αξιολογούνται είναι σε θέση να παρέχει επαληθεύσιμα, επαναλαμβανόμενα και συγκρίσιμα αποτελέσματα. |
Οι τεχνολογίες αυτές λαμβάνονται υπόψη μόνο εάν η μεθοδολογία με βάση την οποία αξιολογούνται είναι σε θέση να παρέχει επαληθεύσιμα, επαναλαμβανόμενα και συγκρίσιμα αποτελέσματα. |
||
Η συνολική συμβολή των τεχνολογιών αυτών στη μείωση των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 ενός κατασκευαστή μπορεί να ανέρχεται σε 7 g CO2/km κατ’ ανώτατο όριο. |
Η συνολική συμβολή των τεχνολογιών αυτών στη μείωση των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 ενός κατασκευαστή μπορεί να ανέρχεται σε 7 g CO2/km κατ’ ανώτατο όριο έως το 2024 . |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 17 για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού με σκοπό την προσαρμογή του ανώτατου ορίου που αναφέρεται στο τρίτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου με ισχύ από το 2025 και έπειτα, προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνολογικές εξελίξεις και να εξασφαλίζεται παράλληλα ισόρροπη αναλογία του επιπέδου αυτού του ορίου σε σχέση με τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των κατασκευαστών. |
Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 17 για την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού με σκοπό την προσαρμογή προς τα κάτω του ανώτατου ορίου που αναφέρεται στο τρίτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου με ισχύ από το 2025 και έπειτα, προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνολογικές εξελίξεις και να εξασφαλίζεται παράλληλα ισόρροπη αναλογία του επιπέδου αυτού του ορίου σε σχέση με τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των κατασκευαστών.». |
Τροπολογία 46
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 6 γ (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 11 α (νέο)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
«Άρθρο 11α Οικολογικός σχεδιασμός Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η μετάβαση προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών συμβάλλει πλήρως στους στόχους της Ένωσης για την ενεργειακή απόδοση και την κυκλική οικονομία, η Επιτροπή υποβάλλει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023 προτάσεις, όπου αρμόζει, σχετικά με τον καθορισμό ελάχιστων απαιτήσεων οικολογικού σχεδιασμού για όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της ενεργειακής απόδοσης, των απαιτήσεων ανθεκτικότητας και επισκευασιμότητας για βασικά εξαρτήματα όπως φώτα, ηλεκτρονικά στοιχεία και μπαταρίες, ελάχιστες απαιτήσεις για την ανάκτηση μετάλλων, πλαστικών και πρώτων υλών ζωτικής σημασίας, λαμβάνοντας υπόψη τις αρχές που ισχύουν για άλλα συνδεόμενα με την ενέργεια προϊόντα βάσει της οδηγίας 2009/125/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1α) . |
Τροπολογία 47
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 6 δ (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 12 — παράγραφος 3
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||
|
|
||
3. Προκειμένου να αποτραπεί η αύξηση του χάσματος των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες, η Επιτροπή, το αργότερο έως την 1η Ιουνίου 2023, αξιολογεί τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου ή ενέργειας του οχήματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 εξακολουθούν να είναι αντιπροσωπευτικές των πραγματικών εκπομπών σε βάθος χρόνου για κάθε κατασκευαστή. |
«3. Προκειμένου να αποτραπεί η αύξηση του χάσματος των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες, η Επιτροπή, το αργότερο έως την 1η Ιουνίου 2023, αξιολογεί τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες, τα οποία συλλέγονται σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/392 της Επιτροπής (1α) , προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου ή ενέργειας του οχήματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 εξακολουθούν να είναι αντιπροσωπευτικές των πραγματικών εκπομπών σε βάθος χρόνου για κάθε κατασκευαστή. |
||
Η Επιτροπή παρακολουθεί και υποβάλλει ετήσια έκθεση σχετικά με την εξέλιξη του αναφερόμενου στο πρώτο εδάφιο χάσματος κατά την περίοδο 2021 έως 2026 και, προκειμένου να αποφευχθεί η αύξηση του εν λόγω χάσματος, αξιολογεί, το 2027, τη σκοπιμότητα ενός μηχανισμού προσαρμογής των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του κατασκευαστή από το 2030 και, κατά περίπτωση, υποβάλλει νομοθετική πρόταση για τη θέσπιση ενός τέτοιου μηχανισμού . |
Η Επιτροπή παρακολουθεί και υποβάλλει ετήσια έκθεση σχετικά με την εξέλιξη του αναφερόμενου στο πρώτο εδάφιο χάσματος κατά την περίοδο από το 2021 και μετά και , κατά περίπτωση, μόλις διατεθούν επαρκή δεδομένα, και όχι αργότερα από τις 31 Δεκεμβρίου 2026, υποβάλλει νομοθετική πρόταση , προκειμένου να κλείσει το εν λόγω χάσμα με την προσαρμογή των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του κατασκευαστή , χρησιμοποιώντας δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες, τα οποία συλλέγονται σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2021/392 της Επιτροπής . |
||
|
Επιπλέον, η Επιτροπή αξιολογεί ιδίως τη χρήση των δεδομένων κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης (OVC-HEV). Χρησιμοποιώντας τα εν λόγω δεδομένα, η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 17 για την προσαρμογή των συντελεστών χρηστικότητας που χρησιμοποιούνται για τα οχήματα OVC-HEV, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι εκπομπές τους είναι αντιπροσωπευτικές της οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες από το 2025 και μετά. |
||
|
Τροπολογία 48
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 6 ε (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 12 — παράγραφος 4 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
«4α. Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023, η Επιτροπή εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 17 για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού θεσπίζοντας μεθοδολογία για τη μέτρηση και τη σύγκριση της απόδοσης οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών με βάση την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζονται για να διανύσουν 100 χιλιόμετρα. Η εν λόγω μεθοδολογία εξετάζει ιδίως τις επιπτώσεις της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται στην ποσότητα των πόρων που απαιτούνται από τις μπαταρίες αποθήκευσης εσωτερικής ενέργειας τέτοιων οχημάτων. Η Επιτροπή, όχι αργότερα από τις 31 Δεκεμβρίου 2024, υποβάλλει νομοθετική πρόταση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο για τον καθορισμό ορίων ελάχιστης ενεργειακής απόδοσης για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μηδενικών εκπομπών που διατίθενται στην αγορά της Ένωσης.». |
Τροπολογία 50
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 9
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 14α
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
Άρθρο 14α |
Άρθρο 14α |
||
Έκθεση προόδου |
Έκθεση προόδου |
||
Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025 και στη συνέχεια ανά διετία , η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με την πρόοδο όσον αφορά την πορεία προς την οδική κινητικότητα μηδενικών εκπομπών. Ειδικότερα, η έκθεση παρακολουθεί και αξιολογεί την ανάγκη λήψης πιθανών πρόσθετων μέτρων για τη διευκόλυνση της μετάβασης, μεταξύ άλλων με χρηματοδοτικά μέσα. |
Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025 και στη συνέχεια ετησίως , η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με την πρόοδο όσον αφορά την πορεία προς την οδική κινητικότητα μηδενικών εκπομπών. Ειδικότερα, η έκθεση παρακολουθεί και αξιολογεί την ανάγκη λήψης πιθανών πρόσθετων μέτρων για τη διευκόλυνση μιας δίκαιης μετάβασης, μεταξύ άλλων με χρηματοδοτικά μέσα. |
||
Κατά την κατάρτιση της έκθεσης, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη όλους τους παράγοντες που συμβάλλουν σε μια οικονομικά αποδοτική πρόοδο προς την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050. Αυτοί περιλαμβάνουν την ανάπτυξη οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, την πρόοδο όσον αφορά την επίτευξη των στόχων για την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, όπως απαιτείται σύμφωνα με τον κανονισμό για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, τη δυνητική συμβολή των τεχνολογιών καινοτομίας και των βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων στην επίτευξη κλιματικά ουδέτερης κινητικότητας, τον αντίκτυπο στους καταναλωτές, την πρόοδο στον κοινωνικό διάλογο, καθώς και πτυχές για την περαιτέρω διευκόλυνση μιας οικονομικά βιώσιμης και κοινωνικά δίκαιης μετάβασης προς την οδική κινητικότητα μηδενικών εκπομπών.»· |
Κατά την κατάρτιση της έκθεσης, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη όλους τους παράγοντες που συμβάλλουν σε μια οικονομικά αποδοτική πρόοδο προς την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050. Αυτοί περιλαμβάνουν: |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
Τροπολογία 51
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 9
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 14α — εδάφιο 2 α (νέο)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
|
Σύμφωνα με τη σύσταση (ΕΕ) …/… του Συμβουλίου [σύσταση του Συμβουλίου για τη διασφάλιση της δίκαιης μετάβασης προς την κλιματική ουδετερότητα], τα κράτη μέλη καλούνται να καταρτίσουν σχέδια δίκαιης εδαφικής μετάβασης για την αυτοκινητοβιομηχανία τους, σε στενό διάλογο με τους κοινωνικούς εταίρους, προκειμένου να κατευθύνουν τη διαρθρωτική αλλαγή με κοινωνικά αποδεκτό τρόπο και να αποφύγουν κοινωνικές διαταραχές. |
Τροπολογία 80
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 9 α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 14α α (νέο)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
«Άρθρο 14αα Πρόσθετα μέτρα για τη στήριξη της ζήτησης επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών στην αγορά της Ένωσης Έως τις 28 Φεβρουαρίου 2023, η Επιτροπή θα υποβάλει νομοθετική πρόταση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την αύξηση του ποσοστού των οχημάτων μηδενικών εκπομπών στους στόλους δημόσιων και εταιρικών ελαφρών οχημάτων προκειμένου να φθάσει το 100 % έως το 2030. Οι προτάσεις θα περιλαμβάνουν δεσμευτικές εντολές μηδενικών εκπομπών για εταιρικούς και δημόσιους ιδιοκτήτες και φορείς εκμετάλλευσης στόλου, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τις περιφερειακές ανισότητες.». |
Τροπολογία 53
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 9 α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 14 β (νέο)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
«Άρθρο 14β Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας (ΕΕ) …/… [αναδιατυπωμένη οδηγία για την ενεργειακή απόδοση], τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη την αρχή της προτεραιότητας στην ενεργειακή απόδοση στις αποφάσεις πολιτικής, σχεδιασμού και επενδύσεων που σχετίζονται με την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, μεταξύ άλλων όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση από την παραγωγή έως την κατανάλωση, των διαφορετικών τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών.». |
Τροπολογία 54
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 9 β (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 14α β (νέο)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
«Άρθρο 14αβ Πρόσθετα μέτρα για τη στήριξη της μετάβασης σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μηδενικών εκπομπών στην αγορά της Ένωσης Έως … [6 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη σύμφωνα με το άρθρο 17 με σκοπό να εναρμονίσει τους κανόνες για την έγκριση τύπου οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης που υφίστανται μετατροπή σε ηλεκτρική κίνηση με συσσωρευτή ή με κυψέλη καυσίμου, προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση σε σειρές. Η Επιτροπή αξιολογεί επίσης τη θέσπιση ενός κανόνα για τον υπολογισμό των εκπομπών ισοδύναμου CO2 των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που υφίστανται μετατροπή σε ηλεκτρική κίνηση με συσσωρευτή ή με κυψέλη καυσίμου, στο πλαίσιο της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.». |
Τροπολογία 55
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 10 — στοιχείο α
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 15 — παράγραφος 1
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
1. Η Επιτροπή το 2028 επανεξετάζει διεξοδικά την αποτελεσματικότητα και τον αντίκτυπο του παρόντος κανονισμού με βάση τις εκθέσεις που υποβάλλονται ανά διετία και υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο με τα αποτελέσματα της έκθεσης. |
1. Η Επιτροπή το 2027 επανεξετάζει διεξοδικά την αποτελεσματικότητα και τον αντίκτυπο του παρόντος κανονισμού με βάση τις εκθέσεις που υποβάλλονται ετησίως και υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο με τα αποτελέσματα της έκθεσης. |
Εφόσον κρίνεται σκόπιμο, η έκθεση συνοδεύεται από πρόταση τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. |
Εφόσον κρίνεται σκόπιμο, η έκθεση συνοδεύεται από πρόταση τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. |
Τροπολογία 56
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 10 — στοιχείο α α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 15 — παράγραφος 1 α (νέα)
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||
|
|
||
|
«1α. Κατά την επανεξέταση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, η Επιτροπή υποβάλλει επίσης έκθεση σχετικά με τις εκπομπές CO2 στη διάρκεια του κύκλου ζωής των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, με βάση τη μεθοδολογία που ορίζεται στο άρθρο 7 παράγραφος 10. Εφόσον κρίνεται σκόπιμο, η έκθεση συνοδεύεται από νομοθετική πρόταση για τη συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού, με στόχο την καταπολέμηση αυτών των εκπομπών.»· |
Τροπολογία 57
Πρόταση κανονισμού
Άρθρο 1 — εδάφιο 1 — σημείο 10 — στοιχείο β α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Άρθρο 15 — παράγραφος 6
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||
|
|
||
6. Η Επιτροπή έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 επανεξετάζει την οδηγία 1999/94/ΕΚ λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη να παρέχονται στους καταναλωτές ακριβή, αξιόπιστα και συγκρίσιμα στοιχεία σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές CO2 και τις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά, ενώ επίσης αξιολογεί τις επιλογές για την καθιέρωση ετικέτας για την εξοικονόμηση καυσίμου και εκπομπών CO2 για καινούργια ελαφρά εμπορικά οχήματα. Αν είναι σκόπιμο, η επανεξέταση συνοδεύεται από νομοθετική πρόταση. |
«6. Η Επιτροπή έως … [6 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού] επανεξετάζει την οδηγία 1999/94/ΕΚ λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη να παρέχονται στους καταναλωτές ακριβή, αξιόπιστα και συγκρίσιμα στοιχεία σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες , τις εκπομπές CO2, τις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων και την ενεργειακή απόδοση των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά, ενώ επίσης αξιολογεί τις επιλογές για την καθιέρωση ετικέτας για την εξοικονόμηση καυσίμου και εκπομπών CO2 για καινούργια ελαφρά εμπορικά οχήματα.». |
Τροπολογία 60
Πρόταση κανονισμού
Παράρτημα I — εδάφιο 1 — σημείο 1 — στοιχείο στ
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Παράρτημα I — μέρος Α — σημείο 6.3.1 — εδάφια 1 έως 2
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς· συντελεστής ZLEV |
Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς |
όπου: |
όπου: |
στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς CO2 που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.2.1· |
στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς CO2 που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.2.1· |
συντελεστής ZLEV είναι (1 + y – x), εκτός εάν το άθροισμα αυτό είναι μεγαλύτερο από 1,05 ή μικρότερο από 1,0 οπότε, στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής ZLEV καθορίζεται σε 1,05 ή 1,0 ανάλογα με την περίπτωση· |
|
όπου: |
|
y είναι το ποσοστό των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών του στόλου του κατασκευαστή των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων υπολογιζόμενων ως ο συνολικός αριθμός των καινούργιων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, όταν κάθε ένα από αυτά υπολογίζεται ως ZLEVspecific σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο, διαιρούμενο με τον συνολικό αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος: |
|
|
|
Για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν σε κράτη μέλη με μερίδιο οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στον στόλο τους κάτω του 60 % του ενωσιακού μέσου όρου το έτος 2017 και με λιγότερα από 1 000 καινούργια οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών να έχουν ταξινομηθεί το έτος 2017 (*) , το ZLEVspecific υπολογίζεται μέχρι και το 2029 σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: |
|
|
|
Όταν το μερίδιο οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στον στόλο καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ενός κράτους μέλους που ταξινομήθηκαν κατά τη διάρκεια ενός έτους μεταξύ του 2025 και του 2028 υπερβαίνει το 5 %, το εν λόγω κράτος μέλος δεν είναι επιλέξιμο για την εφαρμογή του πολλαπλασιαστή 1,85 κατά τα επόμενα έτη· |
|
x είναι 15 % κατά τα έτη 2025 έως 2029 |
|
|
Τροπολογία 78
Πρόταση κανονισμού
Παράρτημα I — εδάφιο 1 — σημείο 2 — στοιχείο δ
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Παράρτημα I — μέρος B — σημείο 6.2.2
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||||||
|
|
Τροπολογία 79
Πρόταση κανονισμού
Παράρτημα I — εδάφιο 1 — σημείο 2 — στοιχείο ε
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Παράρτημα I — μέρος B — σημείο 6.2.3
Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή |
Τροπολογία |
||||||||
|
|
Τροπολογία 69
Πρόταση κανονισμού
Παράρτημα I — εδάφιο 1 — σημείο 2 — στοιχείο ε α (νέο)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631
Παράρτημα I — μέρος Β — σημείο 6.3.1
Ισχύον κείμενο |
Τροπολογία |
||
|
|
||
Ο στόχος ειδικών εκπομπών = (στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øtargets – Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2025)) · συντελεστής ZLEV |
«Ο στόχος ειδικών εκπομπών = (στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øtargets – Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2025)) |
||
όπου: |
όπου: |
||
στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον κατασκευαστή, υπολογιζόμενος σύμφωνα με το σημείο 6.2.1· |
στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον κατασκευαστή, υπολογιζόμενος σύμφωνα με το σημείο 6.2.1· |
||
øtargets είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος επί του αριθμού των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για κάθε επιμέρους κατασκευαστή, όλων των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 6.2.1· |
øtargets είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος επί του αριθμού των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για κάθε επιμέρους κατασκευαστή, όλων των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 6.2.1·»· |
||
συντελεστής ZLEV είναι (1 + y – x), εκτός εάν το άθροισμα αυτό είναι μεγαλύτερο από 1,05 ή μικρότερο από 1,0 οπότε, στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής ZLEV καθορίζεται σε 1,05 ή 1,0 ανάλογα με την περίπτωση· |
|
||
όπου: |
|
||
y είναι το ποσοστό των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών του στόλου του κατασκευαστή των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων υπολογιζόμενων ως ο συνολικός αριθμός καινούργιων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, όταν κάθε ένα από αυτά υπολογίζεται ως ZLEVspecific σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο, διαιρούμενο με τον συνολικό αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος: [ΕΞΙΣΩΣΗ] |
|
||
x είναι 15 %. |
|
(1) Το θέμα αναπέμφθηκε για διοργανικές διαπραγματεύσεις στην αρμόδια επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 59 παράγραφος 4 τέταρτο εδάφιο του Κανονισμού (Α9-0150/2022).
(23) Ανακοίνωση της Επιτροπής — Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, COM(2019)0640 της 11ης Δεκεμβρίου 2019.
(23) Ανακοίνωση της Επιτροπής — Η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, COM(2019)0640 της 11ης Δεκεμβρίου 2019.
(24) Κανονισμός (ΕΕ) […/…], της […] 2021, του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση πλαισίου με στόχο την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1999 (ευρωπαϊκό νομοθέτημα για το κλίμα) [ΕΕ L … της …/…, σ. …] .
(24) Κανονισμός (ΕΕ) 2021/1119, της 30ής Ιουνίου 2021, του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση πλαισίου με στόχο την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 401/2009 και (ΕΕ) 2018/1999 («ευρωπαϊκό νομοθέτημα για το κλίμα») (ΕΕ L 243 της 9.7.2021, σ. 1) .
(25) Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13).
(25) Κανονισμός (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13).
(25α) Οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (ΕΕ L 328 της 21.12.2018, σ. 82).
(26) Ανακοίνωση της Επιτροπής — Επικαιροποίηση της νέας βιομηχανικής στρατηγικής του 2020: προς μια ισχυρότερη ενιαία αγορά για την ανάκαμψη της Ευρώπης, COM(2021)0350 final της 5ης Μαΐου 2021.
(26) Ανακοίνωση της Επιτροπής — Επικαιροποίηση της νέας βιομηχανικής στρατηγικής του 2020: προς μια ισχυρότερη ενιαία αγορά για την ανάκαμψη της Ευρώπης, COM(2021)0350 της 5ης Μαΐου 2021.
(26α) Οδηγία (ΕΕ) 2019/1161 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2019, για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/33/ΕΚ σχετικά με την προώθηση καθαρών και ενεργειακώς αποδοτικών οχημάτων οδικών μεταφορών (ΕΕ L 188 της 12.7.2019, σ. 116).
(26β) Οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (ΕΕ L 328 της 21.12.2018, σ. 82).
(26α) Οδηγία 2009/33/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με την προώθηση των καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών με σκοπό την υποστήριξη της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών (ΕΕ L 120 της 15.5.2009, σ. 5).
(27) Οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2014, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (ΕΕ L 307 της 28.10.2014, σ. 1).
(27) Οδηγία 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2014, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (ΕΕ L 307 της 28.10.2014, σ. 1).
(27α) Οδηγία 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαΐου 2010, για την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων (ΕΕ L 153 της 18.6.2010, σ. 13).
(1α) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).
(1α) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2157/2001 του Συμβουλίου, της 8ης Οκτωβρίου 2001, περί του καταστατικού της ευρωπαϊκής εταιρίας (SE) (ΕΕ L 294 της 10.11.2001, σ. 1).».
(1α) Οδηγία 2009/125/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τη θέσπιση πλαισίου για τον καθορισμό απαιτήσεων οικολογικού σχεδιασμού όσον αφορά τα συνδεόμενα με την ενέργεια προϊόντα (ΕΕ L 285 της 31.10.2009, σ. 10).».
(1α) 1α Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/392 της Επιτροπής, της 4ης Μαρτίου 2021, για την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές CO2 από επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και για την κατάργηση των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1014/2010, (ΕΕ) αριθ. 293/2012, (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής (ΕΕ L 77 της 5.3.2021, σ. 8).».
(1α) Οδηγία 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαΐου 2010, για την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων (ΕΕ L 153 της 18.6.2010, σ. 13).
(*) Το μερίδιο οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στον στόλο καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κράτους μέλους το 2017 υπολογίζεται ως το πηλίκο του συνολικού αριθμού καινούργιων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών που ταξινομήθηκαν το 2017 προς τον συνολικό αριθμό καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν κατά το ίδιο έτος.