«8γ.

“Εναλλακτικό αεροδρόμιο”: κατάλληλο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να κατευθυνθεί αεροσκάφος όταν είναι αδύνατον ή μη ενδεδειγμένο να προσεγγίσει ή να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο όπου σκόπευε να προσγειωθεί, το οποίο διαθέτει τις αναγκαίες υπηρεσίες και εγκαταστάσεις, επιτρέπει την τήρηση των απαιτήσεων επιδόσεων του αεροσκάφους και είναι σε λειτουργία κατά την αναμενόμενη ώρα χρήσης του· στον όρο “εναλλακτικό αεροδρόμιο” συμπεριλαμβάνονται τα εξής:

«26.

“Καύσιμα/ενέργεια έκτακτης κατάστασης”: τα καύσιμα/η ενέργεια που απαιτούνται για να αντισταθμιστούν απρόβλεπτοι παράγοντες, οι οποίοι θα μπορούσαν να επηρεάσουν την κατανάλωση καυσίμων/ενέργειας μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού·»·

«31α.

“Τρέχον σύστημα καυσίμων/ενέργειας”: το εγκεκριμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας το οποίο χρησιμοποιείται επί του παρόντος από τον αερομεταφορέα·»·

«49δ.

“ακολούθηση πτήσης”: η καταγραφή σε πραγματικό χρόνο των μηνυμάτων αναχώρησης και άφιξης από επιχειρησιακό προσωπικό για να διασφαλίζεται ότι η πτήση εκτελείται και έχει αφιχθεί στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε εναλλακτικό αεροδρόμιο·

49ε.

“παρακολούθηση πτήσης”: εκτός από τις απαιτήσεις που ορίζονται για την ακολούθηση πτήσης:

«50α.

“Χρόνος πτήσης”:

50β)

“Επαγρύπνηση πτήσης”: εκτός από όλα τα στοιχεία που ορίζονται για την “παρακολούθηση πτήσης”, η ενεργή ιχνηλάτηση πτήσης από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό επιχειρησιακού ελέγχου καθ’ όλες τις φάσεις της πτήσης για να διασφαλίζεται ότι η πτήση ακολουθεί την καθορισμένη διαδρομή της χωρίς απρόβλεπτες παρεκκλίσεις, εκτροπές ή καθυστερήσεις·»·

«73.

“Τοπική μεταφορά με ελικόπτερο (LHO)”: εμπορική αερομεταφορά με ελικόπτερα μέγιστης πιστοποιημένης μάζας απογείωσης (MCTOM) άνω των 3 175 kg και μέγιστης εγκεκριμένης διαμόρφωσης θέσεων επιβατών (MOPSC) για έως εννέα άτομα, την ημέρα, σε διαδρομές στις οποίες η πλοήγηση δεν διεξάγεται με βάση ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους και εκτελείται εντός τοπικής και καθορισμένης γεωγραφικής περιοχής που προσδιορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας·»·

«104α.

“Ασφαλής προσγείωση”: στο πλαίσιο της πολιτικής καυσίμων/ενέργειας ή των συστημάτων καυσίμων/ενέργειας, προσγείωση σε κατάλληλο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία με εναπομένον τουλάχιστον το τελικό εφεδρικό καύσιμο/ενέργεια και σύμφωνα με τις εφαρμοστέες επιχειρησιακές διαδικασίες και τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου.».

α)

Η αρμόδια αρχή εγκρίνει το σύστημα καυσίμων/ενέργειας που προτείνει φορέας εκμετάλλευσης εμπορικών αερομεταφορών, εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης αποδείξει τη συμμόρφωσή του με όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό σχετικά με τα καύσιμα/την ενέργεια για αεροπλάνα ή ελικόπτερα που εμπλέκονται σε CAT.

β)

Η αρμόδια αρχή αξιολογεί και επιβλέπει τον σχεδιασμό καυσίμων/ενέργειας και τον ανασχεδιασμό κατά την πτήση, την επιλογή αεροδρομίου και τις πολιτικές διαχείρισης καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση που σχετίζονται με τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας, καθώς και τις διαδικασίες που υποστηρίζουν την εφαρμογή των εν λόγω συστημάτων καυσίμων/ενέργειας.

γ)

Εκτός από τα στοιχεία α) και β), κατά την έγκριση μεμονωμένων συστημάτων καυσίμων/ενέργειας, η αρμόδια αρχή:

δ)

Η έγκριση που αναφέρεται στην παράγραφο CAT.OP.MPA.182 στοιχείο δ) σημείο 2 περιλαμβάνει κατάλογο των απομονωμένων αεροδρομίων που καθορίζει ο αερομεταφορέας για κάθε τύπο αεροσκάφους τον οποίον αφορά η έγκριση.

ε)

Με την επιφύλαξη της παραγράφου ARO.GEN.120 στοιχεία δ) και ε), η αρμόδια αρχή ενημερώνει τον Οργανισμό σχετικά με την έναρξη της αξιολόγησης εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης που σχετίζονται με τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας.»·

«3.

τοπικές πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρων (LHO),»·

«7.

είναι εφικτή, για τη σχεδιαζόμενη πτήση, η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας όσον αφορά τα καύσιμα/την ενέργεια, τα λιπαντικά και το οξυγόνο, τα ελάχιστα απόλυτα ύψη ασφαλείας, τα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίων και η διαθεσιμότητα εναλλακτικών αεροδρομίων, όπου απαιτείται·»·

α)

Εάν δεν υποβληθεί σχέδιο πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) επειδή δεν απαιτείται από τους κανόνες αέρα, κατατίθενται επαρκείς πληροφορίες που επιτρέπουν την ενεργοποίηση των υπηρεσιών συναγερμού εάν χρειαστεί.

β)

Σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας από χώρο από τον οποίον δεν είναι δυνατή η κατάθεση σχεδίου πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS), ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ή ο αερομεταφορέας διαβιβάζει το εν λόγω σχέδιο πτήσης το συντομότερο δυνατόν μετά την απογείωση.»·

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο:

β)

Όλα τα συστήματα καυσίμων/ενέργειας περιλαμβάνουν:

γ)

Η πολιτική καυσίμων/ενέργειας και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.

δ)

Όταν ο αερομεταφορέας προτίθεται να υποβάλει αίτηση για μεμονωμένο σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

α)

Ο αερομεταφορέας:

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός των πτήσεων περιλαμβάνει τις επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να διεξαχθεί η πτήση· οι επιχειρησιακές συνθήκες περιλαμβάνουν τουλάχιστον:

γ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των/της χρησιμοποιήσιμων/-ης καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται/-είται για μια πτήση περιλαμβάνει:

δ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι απαιτούμενες διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας, όταν μια πτήση εκτελείται κατά μήκος διαδρομής ή προς αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από εκείνο που σχεδιάστηκε αρχικά, περιλαμβάνουν το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7.»·

α)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι μόλις αρχίσει η πτήση, υπάρχει εύλογη βεβαιότητα ότι θα είναι διαθέσιμο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση κατά τον εκτιμώμενο χρόνο χρήσης του εν λόγω αεροδρομίου.

β)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για να είναι δυνατή η ασφαλής προσγείωση σε περίπτωση ασυνήθους κατάστασης ή κατάστασης έκτακτης ανάγκης μετά την απογείωση, ο αερομεταφορέας επιλέγει και προσδιορίζει στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης, εάν:

γ)

Το εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης απέχει από το αεροδρόμιο αναχώρησης τόσο ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος έκθεσης σε πιθανές ασυνήθεις καταστάσεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Κατά την επιλογή του εναλλακτικού αεροδρομίου απογείωσης, ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη τουλάχιστον τα ακόλουθα:

δ)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για κάθε πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), ο αερομεταφορέας επιλέγει και καθορίζει στα επιχειρησιακά σχέδια πτήσης και στα σχέδια πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) ένα ή περισσότερα αεροδρόμια, έτσι ώστε να διατίθενται δύο επιλογές ασφαλούς προσγείωσης κατά τη διάρκεια κανονικής πτητικής λειτουργίας όταν:

ε)

Ο αερομεταφορέας παρέχει τα κατάλληλα περιθώρια ασφάλειας στον σχεδιασμό των πτήσεων προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη το ενδεχόμενο επιδείνωσης των διαθέσιμων προγνώσεων των μετεωρολογικών συνθηκών κατά τον εκτιμώμενο χρόνο προσγείωσης.

στ)

Για κάθε πτήση IFR, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση προς και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.».

α)

Ο αερομεταφορέας καταρτίζει διαδικασίες για τη διαχείριση των καυσίμων/της ενέργειας κατά την πτήση οι οποίες διασφαλίζουν:

β)

Ο αερομεταφορέας διαθέτει διαδικασίες για να απαιτήσει από τον κυβερνήτη εμπορικής πτήσης να λάβει πληροφορίες καθυστέρησης από αξιόπιστη πηγή, όταν απρόβλεπτες περιστάσεις ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού με λιγότερα από τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια συν τυχόν:

γ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης:

δ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που υπολογίζεται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:

β)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

γ)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτό υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»·

α)

Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία.

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:

γ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των/της χρησιμοποιήσιμων/-ης καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται/-είται για μια πτήση περιλαμβάνει:

δ)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να εκτελεστεί κατά μήκος διαδρομής ή προς αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από εκείνο που είχε αρχικά σχεδιαστεί, οι διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας περιλαμβάνουν:

ε)

Εναλλακτικά προς τα στοιχεία β) έως δ), για ελικόπτερα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) έως 3 175 kg, για πτητικές λειτουργίες κατά τη διάρκεια της ημέρας και σε διαδρομές όπου η αεροναυτιλία διεξάγεται με αναφορά σε ευδιάκριτα χαρακτηριστικά σημεία του εδάφους ή για τοπικές πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρων, η πολιτική καυσίμων/ενέργειας εξασφαλίζει ότι, μετά την ολοκλήρωση της πτήσης, ή σειράς πτήσεων, τα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια θα είναι επαρκή για:

α)

Για πτήσεις υπό μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης (IMC), ο αερομεταφορέας επιλέγει εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης εντός χρόνου πτήσης 1 ώρας σε κανονική ταχύτητα πλεύσης, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η επιστροφή στον χώρο αναχώρησης για λόγους καιρικών συνθηκών.

β)

Κατά τον σχεδιασμό της πτήσης, για κάθε πτήση με κανόνες ενόργανης πτήσης (IFR), ο αερομεταφορέας επιλέγει και καθορίζει στα επιχειρησιακά σχέδια πτήσης και στα σχέδια πτήσης υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS) ένα ή περισσότερα αεροδρόμια ή επιχειρησιακές τοποθεσίες, έτσι ώστε να διατίθενται δύο επιλογές ασφαλούς προσγείωσης κατά τη διάρκεια κανονικής πτητικής λειτουργίας, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται από τη SpA.HOFO.120 στοιχείο β).

γ)

Ο αερομεταφορέας εφαρμόζει τα κατάλληλα περιθώρια ασφάλειας στον σχεδιασμό των πτήσεων προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη το ενδεχόμενο επιδείνωσης των διαθέσιμων προγνώσεων των μετεωρολογικών συνθηκών κατά τον εκτιμώμενο χρόνο προσγείωσης.

δ)

Για κάθε πτήση IFR, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι διατίθενται επαρκή μέσα για την πλοήγηση προς και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού σε περίπτωση απώλειας ικανότητας για τη σκοπούμενη λειτουργία προσέγγισης και προσγείωσης.»·

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται έλεγχοι και διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

β)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση·

γ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης:

δ)

Ο κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

α)

Ο ειδικός ανεφοδιασμός ή η αφαίρεση καυσίμων πραγματοποιείται μόνο εάν ο αερομεταφορέας:

β)

Ο ειδικός ανεφοδιασμός ή η αφαίρεση καυσίμων εφαρμόζεται σε περίπτωση:

γ)

Για αεροπλάνα, κάθε διαδικασία ειδικού ανεφοδιασμού ή αφαίρεσης καυσίμων και κάθε αλλαγή στις διαδικασίες αυτές απαιτεί προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.

δ)

Για ελικόπτερα, οι διαδικασίες ανεφοδιασμού με στροφείς σε λειτουργία και κάθε αλλαγή στις διαδικασίες αυτές απαιτεί προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»·

«1.

αρχίζει την πτήση· ή»·

«α)

του σημείου απόφασης όταν κάνει χρήση της διαδικασίας μειωμένων καυσίμων/μειωμένης ενέργειας έκτακτης κατάστασης· ή»·

«στ)

Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα/ενέργεια για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 1 500 ft (450 m) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και, στη συνέχεια, να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.»·

«δ)

Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου, στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπέστησαν βλάβη οι δύο κινητήρες, δεν είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιλάμβανε επαρκή καύσιμα/ενέργεια για την προσέγγιση προς αεροδρόμιο στο οποίο θεωρείται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί εκεί σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 1 500 ft (450 m) επάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείωσης και, στη συνέχεια, να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών, με ισχύ ή ώση πλεύσης, κατά περίπτωση.»·

«ε)

Οι απαιτήσεις που ισχύουν για τη λογική έναρξης και παύσης της καταγραφής από τον καταγραφέα επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων είναι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για την έναρξη και παύση της καταγραφής από τον καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR) και περιλαμβάνονται στην παράγραφο CAT.IDE.A.185.»·

α)

χρόνο πτήσης 30 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας· ή

β)

χρόνο πτήσης 20 λεπτών με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας την ημέρα, σε περίπτωση πτητικής λειτουργίας εντός περιοχής που παρέχει συνεχείς και κατάλληλες επιχειρησιακές τοποθεσίες.»·

«α)

Εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στην ξηρά. Κατά παρέκκλιση από τις παραγράφους CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 και SPO.OP.151, ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης/κυβερνήτης εμπορικής πτήσης δεν υποχρεούται να καθορίσει εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης στην περίπτωση πτήσεων που πραγματοποιούνται από υπεράκτια εγκατάσταση σε χερσαίο αεροδρόμιο, εφόσον:

«ιβ)

συσκευή ελέγχου της ισχύος βοηθητικού κινητήρα που επιτρέπει τη συνέχιση της λειτουργίας του κινητήρα σε επαρκή περιοχή ισχύος για την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης σε περίπτωση εύλογα πιθανής βλάβης της μονάδας ελέγχου καυσίμου/ενέργειας.»

α)

για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή

β)

για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»·

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:

β)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

α)

Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία.

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:

γ)

Για αεροπλάνα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει:

δ)

Για ελικόπτερα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει όλα τα ακόλουθα:

ε)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι, αν μια πτήση πρέπει να μεταβεί σε αεροδρόμιο προορισμού διαφορετικό από αυτό που είχε αρχικά σχεδιαστεί, προβλέπονται διαδικασίες ανασχεδιασμού κατά την πτήση για τον υπολογισμό των απαιτούμενων χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και ότι αυτές συμμορφώνονται με το στοιχείο γ) σημεία 2 έως 7 για αεροπλάνα και με το στοιχείο δ) για ελικόπτερα.

στ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δεν αρχίζει πτήση ούτε συνεχίζει σε περίπτωση ανασχεδιασμού κατά την πτήση, εκτός εάν έχει βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος διαθέτει τουλάχιστον την ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που έχει υπολογισθεί ότι απαιτείται για να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση.»·

«β)

ο τόπος σκοπούμενης προσγείωσης ορίζεται ως απομονωμένο αεροδρόμιο και:

«β)

Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αεροσκάφος είναι κατάλληλα στελεχωμένο με ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»·

α)

Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο:

β)

Ο αερομεταφορέας αξιολογεί τους κινδύνους που συνδέονται με ανεφοδιασμό με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία.

γ)

Ο αερομεταφορέας καταρτίζει κατάλληλες διαδικασίες οι οποίες πρέπει να τηρούνται από όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό, όπως τα μέλη του πληρώματος και το προσωπικό επίγειων λειτουργιών.

δ)

Ο αερομεταφορέας εκπαιδεύει τα μέλη του πληρώματός του και διασφαλίζει ότι το εμπλεκόμενο προσωπικό επίγειων λειτουργιών λαμβάνει την κατάλληλη εκπαίδευση.

ε)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι η διαδικασία ανεφοδιασμού ελικοπτέρου με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών. Η εν λόγω διαδικασία και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν υπόκειται σε προηγούμενη έγκριση από την αρμόδια αρχή.»·

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται έλεγχοι και διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

β)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση.

γ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση «ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας» με τη δήλωση «MINIMUM FUEL» όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:

δ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι είναι θα διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

«6.

μάζα καυσίμου/ενέργειας κατά την απογείωση και μάζα καυσίμου/ενέργειας του ταξιδιού·

7)

μάζα αναλώσιμων, εκτός από το καύσιμο/την ενέργεια, κατά περίπτωση·

8)

συνιστώσες φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών, των αποσκευών, του φορτίου και του έρματος·

9)

μάζα απογείωσης, μάζα προσγείωσης και μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια·»·

α)

για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή

β)

για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»·

α)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης εξασφαλίζει ότι η ποσότητα καυσίμων/ενέργειας και λιπαντικών που μεταφέρεται επί του αεροσκάφους είναι επαρκής, λαμβάνοντας υπόψη τις μετεωρολογικές συνθήκες, κάθε στοιχείο που επηρεάζει τις επιδόσεις του αεροσκάφους, τυχόν καθυστερήσεις που αναμένονται κατά την πτήση και τυχόν έκτακτες καταστάσεις που ευλόγως αναμένεται να επηρεάσουν την πτήση.

β)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης σχεδιάζει ποσότητα καυσίμων/ενέργειας η οποία πρέπει να φυλάσσεται ως τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια ώστε να διασφαλίζεται ασφαλής προσγείωση. Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης λαμβάνει υπόψη όλα τα ακόλουθα, και με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας, για τον προσδιορισμό της ποσότητας των τελικών εφεδρικών καυσίμων/ενέργειας:

γ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης αρχίζει πτήση μόνο εάν το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή καύσιμα/ενέργεια και λιπαντικά:

«β)

Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας, το αεροσκάφος δεν ανεφοδιάζεται όταν επιβιβάζονται, έχουν επιβιβασθεί ή αποβιβάζονται επιβάτες, εκτός εάν παρίσταται ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ή άλλο ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»·

α)

εάν δεν είναι πρακτική η παύση της λειτουργίας ή η επανεκκίνηση του κινητήρα·

β)

σύμφωνα με τυχόν ειδικές διαδικασίες και περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροσκάφους (AFM)·

γ)

με καύσιμα τύπου JET A ή JET A-1·

δ)

όταν δεν επιβιβάζονται, δεν έχουν επιβιβασθεί ή δεν αποβιβάζονται επιβάτες ή άτομα ειδικών καθηκόντων·

ε)

εάν ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου ή της επιχειρησιακής τοποθεσίας επιτρέπει τέτοιες πτητικές λειτουργίες·

στ)

παρουσία των κατάλληλων εγκαταστάσεων ή εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης (RFF)· και

ζ)

σύμφωνα με κατάλογο σημείων ελέγχου ο οποίος περιέχει:

α)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την ποσότητα των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που παραμένει επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για τη μετάβαση σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση.

β)

Ο κυβερνήτης ελεγχόμενης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:

γ)

Ο κυβερνήτης ελεγχόμενης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

α)

για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, τα 60 λεπτά· ή

β)

για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, τα 90 λεπτά.»·

α)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει, εφαρμόζει και διατηρεί σύστημα καυσίμων/ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει:

β)

Το σύστημα καυσίμων/ενέργειας:

α)

Ως μέρος του συστήματος καυσίμων/ενέργειας, ο αερομεταφορέας καταρτίζει πολιτική σχεδιασμού καυσίμων/ενέργειας και ανασχεδιασμού κατά την πτήση για να διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος διαθέτει επαρκή ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας προκειμένου να ολοκληρώσει με ασφάλεια τη σχεδιαζόμενη πτήση και να καλύψει το περιθώριο παρεκκλίσεων από τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία.

β)

Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο σχεδιασμός καυσίμων/ενέργειας των πτήσεων βασίζεται τουλάχιστον στα ακόλουθα στοιχεία:

γ)

Για αεροπλάνα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει:

δ)

Για ελικόπτερα, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσης υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας που απαιτούνται για μια πτήση περιλαμβάνει όλα τα ακόλουθα:

«β)

ο τόπος σκοπούμενης προσγείωσης ορίζεται ως απομονωμένο αεροδρόμιο και:

«β)

Για όλους τους άλλους τύπους καυσίμου/ενέργειας λαμβάνονται οι απαραίτητες προφυλάξεις και το αεροσκάφος είναι κατάλληλα στελεχωμένο με ειδικευμένο προσωπικό, έτοιμο να αρχίσει και να καθοδηγήσει εκκένωση του αεροσκάφους με τα πιο πρακτικά και πρόσφορα διαθέσιμα μέσα.»·

α)

Ανεφοδιασμός με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία πραγματοποιείται μόνο:

β)

Ο αερομεταφορέας αξιολογεί τους κινδύνους που συνδέονται με ανεφοδιασμό με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία.

γ)

Ο αερομεταφορέας καταρτίζει κατάλληλες διαδικασίες οι οποίες πρέπει να τηρούνται από όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό, όπως μέλη του πληρώματος, άτομα ειδικών καθηκόντων και προσωπικό επίγειων λειτουργιών.

δ)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι τα μέλη του πληρώματος, το προσωπικό επίγειων λειτουργιών καθώς επίσης και τυχόν άτομα ειδικών καθηκόντων που συμμετέχουν στις διαδικασίες έχουν λάβει την κατάλληλη εκπαίδευση.

ε)

Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι οι διαδικασίες ανεφοδιασμού ελικοπτέρου με κινητήρα/-ες και/ή στροφείς σε λειτουργία καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών.»·

α)

Ο αερομεταφορέας σύνθετου μονοκινητήριου αεροσκάφους καθιερώνει διαδικασίες ώστε να εξασφαλίζεται ότι εκτελούνται οι έλεγχοι και η διαχείριση καυσίμων/ενέργειας κατά την πτήση.

β)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης παρακολουθεί την εναπομένουσα ποσότητα χρησιμοποιήσιμων καυσίμων/ενέργειας επί του αεροσκάφους για να εξασφαλίζει ότι είναι προστατευμένη και δεν είναι μικρότερη από τα καύσιμα/την ενέργεια που απαιτούνται για την άφιξη σε αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση.

γ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης ενημερώνει τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με κατάσταση “ελάχιστων καυσίμων/ενέργειας” με τη δήλωση “MINIMUM FUEL” όταν ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης:

δ)

Ο κυβερνήτης μη εμπορικής πτήσης δηλώνει “κατάσταση έκτακτης ανάγκης καυσίμων/ενέργειας” με τη μετάδοση του σήματος “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” όταν τα χρησιμοποιήσιμα καύσιμα/ενέργεια που εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα κατά την προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ή επιχειρησιακή τοποθεσία όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλής προσγείωση είναι λιγότερα από τα σχεδιαζόμενα τελικά εφεδρικά καύσιμα/ενέργεια.»·

α)

Ο αερομεταφορέας διαθέτει σύστημα μάζας και ζυγοστάθμισης για να προσδιορίζει, για κάθε πτήση ή σειρά πτήσεων, τα ακόλουθα:

β)

Στο πλήρωμα πτήσης παρέχεται μέσο επανάληψης και επαλήθευσης του υπολογισμού της μάζας και της ζυγοστάθμισης βάσει ηλεκτρονικών υπολογισμών.

γ)

Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες ώστε να καθίσταται δυνατό στον κυβερνήτη μη εμπορικής πτήσης να προσδιορίζει τη μάζα του φορτίου καυσίμου/ενέργειας, χρησιμοποιώντας την πραγματική πυκνότητα, ή, αν αυτή δεν είναι γνωστή, την πυκνότητα που υπολογίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που προδιαγράφεται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.»·

«6.

μάζα καυσίμου/ενέργειας κατά την απογείωση και μάζα καυσίμου/ενέργειας του ταξιδιού·

7)

μάζα αναλώσιμων, εκτός από το καύσιμο/την ενέργεια, κατά περίπτωση·

8)

συνιστώσες φορτίου·

9)

μάζα απογείωσης, μάζα προσγείωσης και μάζα χωρίς καύσιμο/ενέργεια·»·

«1.

δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της SPO.IDE.H.145 στοιχείο α)·».