1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

α)

Το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών για την εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) περιλαμβάνει υλικό, λογισμικό για το λειτουργικό σύστημα και λογισμικό εφαρμογών.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχει ως στόχο να συμβάλλει στην ασφάλεια και στην αποτελεσματικότητα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

γ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να σχεδιαστεί τόσο για την παροχή πληροφοριών όσο και για τη ναυσιπλοΐα, ή μόνο για την παροχή πληροφοριών.

Οι ελάχιστες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει σχεδιαστεί μόνο για παροχή πληροφοριών, όπως ορίζονται στο κεφάλαιο 4.1 του τμήματος 1 και στο τμήμα 4 του παρόντος παραρτήματος, είναι υποχρεωτικές στις πλωτές οδούς για τις οποίες θεσπίζονται απαιτήσεις εξοπλισμού με το σύστημα από τα αρμόδια νομοθετικά όργανα. Στις άλλες περιοχές διατυπώνονται εν είδει συστάσεων.

δ)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (λογισμικό λειτουργικού συστήματος, λογισμικό και υλικό εφαρμογών) όπως περιγράφεται στο τμήμα 4 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να διαθέτει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας, τουλάχιστον του αυτού επιπέδου με άλλα συστήματα ναυσιπλοΐας.

ε)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να χρησιμοποιεί πληροφορίες χάρτη οι οποίες προσδιορίζονται στα τμήματα 2 και 3 του παρόντος παραρτήματος.

στ)

Συνιστάται στις εθνικές αρχές και τους διεθνείς φορείς να εξετάζουν το ενδεχόμενο μεταβατικών διατάξεων όταν εισάγουν απαιτήσεις μεταφοράς για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

ζ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις του προτύπου επιδόσεων του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

η)

Οι όροι «κυβερνήτης» και «πλοίαρχος» που χρησιμοποιούνται στο παρόν παράρτημα θεωρούνται ισοδύναμοι με τον όρο «πλοίαρχος» (ship master) που χρησιμοποιείται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) — κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 414/2007 της Επιτροπής (1).

θ)

Ο παραγωγός ή ο προμηθευτής λογισμικού για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να αναφέρει στο εγχειρίδιο χρήσης του λογισμικού ποιες απαιτήσεις για εξοπλισμό (υλικό) οι οποίες αναφέρονται στο στοιχείο γ) πρέπει να πληρούνται για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για παροχή πληροφοριών στις πλωτές οδούς για τις οποίες θεσπίζονται απαιτήσεις εξοπλισμού με το σύστημα από τα αρμόδια νομοθετικά όργανα.

ι)

Όταν ο εξοπλισμός του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας παρέχει βασικές υπηρεσίες όπως ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2016/1148 σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση, εφαρμόζονται οι διατάξεις της εν λόγω νομοθεσίας.

ια)

Το AIS είναι ένα σύστημα αυτόματης αναγνώρισης για θαλάσσια σκάφη το οποίο συμμορφώνεται με τα τεχνικά πρότυπα και τα πρότυπα επιδόσεων που ορίζονται στο κεφάλαιο V της διεθνούς σύμβασης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS), όπως ορίζεται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο ιη) του τμήματος 1. Το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι το σύστημα αυτόματης αναγνώρισης για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας όπως ορίζεται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο ιστ) του τμήματος 1. Στο παρόν παράρτημα, το ακρωνύμιο AIS αναφέρεται τόσο στο θαλάσσιο AIS όσο και στο AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, εκτός εάν προσδιορίζεται κάτι άλλο.

α)

Ειδική δημοσίευση IHO αριθ. S-57 «Πρότυπο διαβίβασης για ψηφιακά υδρογραφικά δεδομένα», έκδοση 3.1, συμπλήρωμα αριθ. 2, Ιούνιος 2009, με όλα τα προσαρτήματα και παραρτήματα.

β)

Ειδική δημοσίευση IHO αριθ. S-62 «Κωδικοί εκδοτών χαρτών ENC», έκδοση 2.5, Δεκέμβριος 2009.

γ)

Ειδική δημοσίευση IHO αριθ. S-52 «Προδιαγραφές για το περιεχόμενο χάρτη και θέματα απεικόνισης του ECDIS», 6η έκδοση, Μάρτιος 2010, με όλα τα προσαρτήματα και παραρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των κάτωθι:

δ)

Ψήφισμα MSC.232(82) του IMO «Αναθεωρημένα πρότυπα επιδόσεων για ηλεκτρονικά συστήματα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών (ECDIS)», Δεκέμβριος 2006 — Προσάρτημα 3 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ

ε)

Κατευθυντήριες γραμμές IEC 61174, έκδοση 3.0 «ECDIS — Απαιτήσεις λειτουργίας και επιδόσεων, μέθοδοι δοκιμής και απαιτούμενα αποτελέσματα δοκιμής», 2008-09.

στ)

Παράρτημα 5, τμήματα I έως III του προτύπου ES-TRIN 2017: Απαιτήσεις που ισχύουν για τις εγκαταστάσεις ραντάρ και τους δείκτες στροφής.

ζ)

Το «Γλωσσάριο όρων σχετικά με το ECDIS» στο προσάρτημα 1 του IHO S-32.

η)

Έκδοση 2.4 του προσαρτήματος 1 «Προδιαγραφή προϊόντος για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας» του ψηφίσματος 48 της ΟΕΕ/ΗΕ «Σύσταση για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)», συμπεριλαμβανομένων των προσαρτημάτων 1.1 «Κατάλογος χαρακτηριστικών IENC» και 1.2 «Οδηγός κωδικοποίησης ηλεκτρονικού χάρτη εσωτερικής ναυσιπλοΐας».

θ)

Έκδοση 2.4 του προσαρτήματος 2 «Καθεστώς της βιβλιοθήκης παρουσίασης του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας» του ψηφίσματος 48 της ΟΕΕ/ΗΕ «Σύσταση για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)».

ι)

Έκδοση 2.4 του προσαρτήματος 3 «Προδιαγραφή προϊόντος για βαθυμετρικούς χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας» του ψηφίσματος 48 της ΟΕΕ/ΗΕ «Σύσταση για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)», συμπεριλαμβανομένου του προσαρτήματος 3.1 «Κατάλογος χαρακτηριστικών βαθυμετρικών IENC», έκδοση 1.0.

ια)

EN 60945 (2002) + corr1 (2010): Εξοπλισμός θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, γενικές απαιτήσεις — μέθοδοι δοκιμής και απαιτούμενα αποτελέσματα δοκιμής

ιβ)

Το IEC 61162 είναι μια σειρά προτύπων σχετικά με τις «ψηφιακές διεπαφές για εξοπλισμό ναυσιπλοΐας πλοίων». Τα πρότυπα 61162 εκπονούνται στην ομάδα εργασίας 6 (WG6) της τεχνικής επιτροπής 80 (TC80) του IEC.

ιγ)

Τομέας IENC στο μητρώο S-100

ιδ)

Προδιαγραφές προϊόντος IEHG για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας

ιε)

Κατάλογος χαρακτηριστικών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας IEHG

ιστ)

Κανονισμός (EK) αριθ. 415/2007 της Επιτροπής σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές για συστήματα εντοπισμού και παρακολούθησης πλοίων (ΕΕ L 105 της 23.4.2007, σ. 35)

ιζ)

Παράρτημα II της οδηγίας (ΕΕ) 2016/1629 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τη θέσπιση τεχνικών προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΕΕ L 252 της 16.9.2016, σ. 118)

ιη)

Οδηγία 2002/59/ΕΚ για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης (ΕΕ L 208 της 5.8.2002, σ. 10)

α)

Οι πληροφορίες χάρτη που χρησιμοποιούνται στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να προέρχονται από την πλέον πρόσφατη έκδοση.

β)

Πρέπει να υπάρξει πρόβλεψη προκειμένου να μην μπορεί ο χρήστης να αλλάζει το περιεχόμενο των πρωτότυπων εκδόσεων χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και βαθυμετρικών χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

γ)

Στον χάρτη ENC πρέπει να περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα εξής χαρακτηριστικά:

Αν ο εκδότης του χάρτη χρησιμοποιεί αρχεία επικάλυψης ή βαθυμετρικούς χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας, τα χαρακτηριστικά μπορεί να περιλαμβάνονται σε διαφορετικά φατνία χάρτη, αλλά πρέπει όλα να πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις που απαριθμούνται στις ανωτέρω περιπτώσεις.

δ)

Εάν ο χάρτης πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς ναυσιπλοΐας (κεφάλαιο 5.2 του παρόντος τμήματος), η αντίστοιχη αρμόδια αρχή αποφασίζει για κάθε πλωτή οδό ή λιμένα ποια από τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο στοιχείο γ) πρέπει να επαληθευτούν. Μετά την επαλήθευση, η αντίστοιχη αρμόδια αρχή δηλώνει το ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και το βαθυμετρικό ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας που εγκρίνονται προς χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας εντός της γεωγραφικής περιοχής ευθύνης της (για λεπτομέρειες, βλέπε τμήμα 2Α του παρόντος παραρτήματος.)

ε)

Το σύστημα ηλεκτρονικού χάρτη εσωτερικής ναυσιπλοΐας (SENC) είναι αποθηκευμένο στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να μπορεί να δέχεται επικαιροποιήσεις των δεδομένων χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας σύμφωνα με την προδιαγραφή προϊόντος για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας, και επικαιροποιήσεις των πληροφοριών βάθους που παρέχονται σύμφωνα με την προδιαγραφή προϊόντος για βαθυμετρικούς χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Οι εν λόγω επικαιροποιήσεις εφαρμόζονται στο σύστημα SENC αυτόματα. Η διαδικασία εφαρμογής της επικαιροποίησης δεν επηρεάζει τη χρησιμοποιούμενη απεικόνιση.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να επιτρέπει την απεικόνιση των επικαιροποιήσεων, έτσι ώστε ο πλοίαρχος να μπορεί να εξετάζει το περιεχόμενό τους και να επιβεβαιώνεται ότι έχουν συμπεριληφθεί στο σύστημα SENC.

γ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να μπορεί να αποσύρει αυτόματα επικαιροποιήσεις δεδομένων χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

δ)

Δεν επιτρέπεται ποτέ η συγχώνευση των αρχικών εκδόσεων χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας με τις μεταγενέστερες επικαιροποιήσεις.

ε)

Ο χάρτης ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και όλες οι επικαιροποιήσεις πρέπει να απεικονίζονται χωρίς οποιαδήποτε υποβάθμιση του περιεχομένου πληροφοριών τους.

στ)

Τα δεδομένα χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι επικαιροποιήσεις τους πρέπει να διακρίνονται σαφώς από τις άλλες πληροφορίες.

ζ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο χάρτης ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και όλες οι επικαιροποιήσεις φορτώνονται σωστά στο σύστημα SENC.

η)

Το σύστημα ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να τηρεί αρχείο των επικαιροποιήσεων, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου εφαρμογής στο σύστημα SENC.

θ)

Τα προς χρήση περιεχόμενα του συστήματος SENC πρέπει να είναι επαρκή και επικαιροποιημένα για το προβλεπόμενο ταξίδι.

α)

Η μέθοδος απεικόνισης πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι απεικονιζόμενες πληροφορίες είναι ορατές με σαφήνεια σε περισσότερους από έναν παρατηρητή υπό τις τυπικές συνθήκες φωτισμού που επικρατούν στον χώρο πηδαλιουχίας ενός σκάφους κατά την ημέρα και κατά τη νύχτα.

β)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, το μέγεθος οθόνης της παρουσίασης του χάρτη πρέπει να έχει διαστάσεις τουλάχιστον 270 mm προς 270 mm για εξοπλισμό που έχει σχεδιαστεί και εγκριθεί για χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

γ)

Όσον αφορά τη χρήση για παροχή πληροφοριών, οι εργονομικές απόψεις θα καθορίζουν το μέγεθος. Οι απεικονιζόμενες πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα ορατές από τη θέση του κυβερνήτη.

Η διαγώνιος οθόνης πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη των 199 mm (7,85 ίντσες). Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, ο κυβερνήτης πρέπει να είναι σε θέση να διακρίνει ικανοποιητικά τις απεικονιζόμενες πληροφορίες σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής.

Αν το λογισμικό πωλείται χωρίς οθόνη, η τεκμηρίωση του κατασκευαστή πρέπει να περιλαμβάνει την πληροφορία ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνον ως ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας για παροχή πληροφοριών εφόσον η οθόνη πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου 4.1.

δ)

Πρέπει να πληρούνται τα εξής κριτήρια τόσο για χρήση στη ναυσιπλοΐα όσο και για παροχή πληροφοριών:

ε)

Οι απαιτήσεις απεικόνισης πρέπει να πληρούνται ανεξάρτητα εάν χρησιμοποιείται απεικόνιση υπό μορφή τοπίου ή πορτρέτου.

στ)

Όσον αφορά το μέγεθος της απεικόνισης, στη χρήση για παροχή πληροφοριών συνιστάται η χρήση του μεγέθους που ορίζεται στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας. Εάν ο χώρος για την εγκατάσταση της οθόνης αποτελεί πρόβλημα, το μέγεθος οθόνης μπορεί να μειωθεί λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική απόσταση θέασης για την οθόνη.

α)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών (βλέπε κεφάλαιο 5.1 του παρόντος τμήματος) επιτρέπονται όλες οι κλίμακες.

β)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας (βλέπε κεφάλαιο 5.2 του παρόντος τμήματος), επιτρέπονται μόνο οι διαδοχικές μεταβαλλόμενες κλίμακες που προσδιορίζονται κεφάλαιο 4.7 του τμήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

α)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών, επιτρέπονται όλα τα είδη προσανατολισμού του χάρτη (βλέπε κεφάλαιο 5.1 του παρόντος τμήματος).

β)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, ο χάρτης τίθεται και προσανατολίζεται αυτόματα στη σχετική κίνηση, με προσανατολισμό προς την κατεύθυνση πορείας με το στίγμα του σκάφους ECDIS στο κέντρο της οθόνης ή στα πλάγια (βλέπε κεφάλαιο 5.2 του παρόντος τμήματος).

α)

Η απεικόνιση πληροφοριών συστήματος SENC πρέπει να υποδιαιρείται στις εξής τρεις κατηγορίες απεικόνισης:

Η κατανομή των κλάσεων των χαρακτηριστικών στις κατηγορίες απεικόνισης παρατίθεται λεπτομερώς στους πίνακες αναζήτησης του εγγράφου που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο ι) του τμήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

β)

Η βασική κατηγορία απεικόνισης πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

γ)

Η κανονική απεικόνιση (κανονική πυκνότητα πληροφοριών) πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

δ)

Η κατηγορία απεικόνισης όλων πρέπει να απεικονίζει όλα τα χαρακτηριστικά που περιέχονται στο σύστημα SENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας, μεμονωμένα εφόσον ζητηθεί.

ε)

Κατά την έναρξη λειτουργίας του, το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας εμφανίζεται με την κανονική πυκνότητα πληροφοριών όπως ορίζεται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο γ) του τμήματος 1 και στο γλωσσάριο όρων του τμήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

στ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέγει την κανονική πυκνότητα πληροφοριών με μια απλή ενέργεια του χειριστή.

ζ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα πρέπει να προσδιορίζει σαφώς την πυκνότητα πληροφοριών που χρησιμοποιείται ανά πάσα στιγμή.

η)

Πληροφορίες βάθους συναρτήσει της χρονικής στιγμής στο σύστημα ENC πρέπει να απεικονίζονται ανεξάρτητα από τις τρεις κατηγορίες απεικόνισης που αναφέρονται στο στοιχείο α).

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας η εικόνα του ραντάρ πρέπει να έχει την υψηλότερη προτεραιότητα απεικόνισης και θα επιτρέπεται μόνο να παρουσιάζεται σε σχετική κίνηση προς την κατεύθυνση πορείας. Εάν ο τύπος του συστήματος έχει εγκριθεί επίσης για το θαλάσσιο ECDIS, μπορεί να εφαρμόζεται πραγματική κίνηση και κατεύθυνση προς τον βορρά, αλλά μόνο στην περίπτωση χρήσης για παροχή πληροφοριών.

β)

Το υποκείμενο σύστημα SENC πρέπει να συνδυάζεται από απόψεως θέσεως, κλίμακας και προσανατολισμού. Η εικόνα του ραντάρ και το στίγμα από τον αισθητήρα στίγματος θα πρέπει να μπορούν να προσαρμόζονται για την αντιστάθμιση της κεραίας προς το στίγμα πορείας.

γ)

Η υπερκείμενη εικόνα ραντάρ πρέπει να πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις που προσδιορίζονται στο κεφάλαιο 4.14 του τμήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

δ)

Η υπερκείμενη εικόνα ραντάρ μπορεί να περιέχει πρόσθετες πληροφορίες ναυσιπλοΐας. Οποιεσδήποτε πρόσθετες πληροφορίες ναυσιπλοΐας και σύμβολα παρακολούθησης και εντοπισμού δεν πρέπει ωστόσο επ' ουδενί να υποβαθμίζουν την απεικόνιση του πρωτότυπου περιεχομένου του ραντάρ.

α)

Οι πληροφορίες του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι πρόσθετες πληροφορίες ναυσιπλοΐας (AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) πρέπει να χρησιμοποιούν κοινό συμβατικό γεωδαιτικό σύστημα αναφοράς συντεταγμένων.

β)

Πρέπει να είναι δυνατή η απεικόνιση του στίγματος του σκάφους ECDIS από τον πλοίαρχο επί της οθόνης.

γ)

Πρέπει να είναι δυνατή η επιλογή ορίων βάθους ασφαλείας από τον πλοίαρχο.

δ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να δείχνει ότι υπάρχει υστέρηση από τα όρια βάθους ασφαλείας.

α)

Η επίδειξη χρωμάτων και συμβόλων για την παρουσίαση πληροφοριών του συστήματος SENC θα πρέπει να πληροί τουλάχιστον τους κανονισμούς του τμήματος 3 του παρόντος παραρτήματος. Επιπροσθέτως, επιτρέπονται άλλες σειρές συμβόλων τις οποίες μπορεί να επιλέξει ο χρήστης.

β)

Για την παρουσίαση στοιχείων και παραμέτρων ναυσιπλοΐας που παρατίθενται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο δ) του τμήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, πρέπει να χρησιμοποιούνται άλλα χρώματα και σύμβολα εκτός εκείνων που αναφέρονται στο σημείο 4.7 στοιχείο α) του παρόντος τμήματος.

α)

Η ακρίβεια των υπολογισθέντων δεδομένων που παρουσιάζονται πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τα χαρακτηριστικά απεικόνισης και να είναι σύμφωνη με την ακρίβεια του συστήματος SENC.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει να υποδεικνύει εάν η απεικόνιση χρησιμοποιεί μικρότερη κλίμακα απεικόνισης από την ακρίβεια την οποία προσφέρουν τα δεδομένα του χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ένδειξη υπέρβασης κλίμακας).

γ)

Η ακρίβεια όλων των υπολογισμών που εκτελούνται από το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τα χαρακτηριστικά της συσκευής εξόδου και πρέπει να είναι σύμφωνη με την ακρίβεια του συστήματος SENC.

δ)

Οι διοπτεύσεις και οι αποστάσεις που απεικονίζονται στην οθόνη, ή εκείνες που μετρώνται μεταξύ των χαρακτηριστικών που έχουν ήδη εμφανιστεί στην οθόνη, πρέπει να παρουσιάζουν ακρίβεια τουλάχιστον ισοδύναμη με εκείνη που παρέχεται με την ευκρίνεια της οθόνης.

α)

Η χρήση για παροχή πληροφοριών χρησιμοποιείται μόνο για σκοπούς ενημέρωσης και όχι για ναυσιπλοΐα.

β)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών, επιτρέπονται όλα τα είδη προσανατολισμού, περιστροφής, εστίασης (ζουμ) και πλαισίωσης χάρτη. Εντούτοις, συνιστάται η χρήση των ίδιων καθορισμένων κλιμάκων όπως και στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας και στον προσανατολισμό χάρτη, είτε πρόκειται για προσανατολισμό

γ)

Πρέπει να είναι δυνατή η μετακίνηση του χάρτη επί της οθόνης με το χέρι έχοντας τον άξονα διαύλου ευθυγραμμισμένο με τον κάθετο άξονα της οθόνης.

δ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να συνδέεται με αισθητήρα στίγματος για την αυτόματη μετακίνηση της εικόνας του χάρτη και για την επίδειξη του τμήματος του χάρτη που συνδυάζει τον τρέχοντα περιβάλλοντα χώρο, δηλαδή στην κλίμακα που επιλέγει ο χειριστής.

ε)

Πληροφορίες σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών, οι οποίες συλλέγονται από επικοινωνιακές συνδέσεις, όπως είναι το σύστημα αυτόματου εντοπισμού (AIS), απεικονίζονται μόνον εάν είναι επικαιροποιημένες (σχεδόν πραγματικού χρόνου) και ακριβείς. Αν δεν είναι γνωστή η κατεύθυνση πορείας άλλων σκαφών, το στίγμα και ο προσανατολισμός αυτών των άλλων σκαφών δεν πρέπει να εμφανίζονται με χρήση

Στην προκειμένη περίπτωση συνιστάται η χρήση ενός συμβόλου γενικής χρήσης.

Συνιστώνται οι ακόλουθες τιμές εξωχρονισμού (από IEC 62388):

Οι στόχοι του αυτόματου συστήματος αναγνώρισης (AIS) θα πρέπει να επισημαίνονται ως παρωχημένοι, εάν η πληροφορία του στίγματος των κινούμενων σκαφών είναι πάνω από 30 δευτερόλεπτα.

Πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση (γαλάζιο σήμα) ή τον αριθμό γαλάζιων κώνων άλλων σκαφών, την κατάσταση σημάτων, τις έκτακτες προειδοποιήσεις για τον καιρό (από τον δικτυακό τόπο Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) και τη στάθμη νερού που λαμβάνονται από AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορούν να απεικονίζονται. Οι πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση άλλου σκάφους (γαλάζιο σήμα) μπορούν να απεικονίζονται μόνο στη δεξιά πλευρά του συμβόλου, αν η κατεύθυνση πορείας του σκάφους είναι διαθέσιμη. Εάν δεν διατίθενται πληροφορίες για την πορεία, οι πληροφορίες πρέπει να απεικονίζονται μόνο σε ανεξάρτητη της κατεύθυνσης μορφή.

Ο παρακάτω πίνακας παρέχει ένα παράδειγμα για την οθόνη:

στ)

Πληροφορίες σχετικά με τους σταθμούς βάσης AIS, τα βοηθήματα ναυσιπλοΐας του AIS (ATON) και τους πομπούς έρευνας και διάσωσης του AIS (SART) είναι δυνατό να απεικονίζονται, εφόσον είναι δυνατή η διάκριση των συμβόλων από άλλα σύμβολα (π.χ. σύμβολα 2.10 και 2.11 του προτύπου IEC 62288 έκδ. 2, πίνακας Α.2).

ζ)

Πληροφορίες που λαμβάνονται από συσκευή AIS και απαιτούνται από τους κανονισμούς της τοπικής αστυνομίας πρέπει να απεικονίζονται.

η)

Πρέπει να είναι δυνατή η εμφάνιση όλων των πληροφοριών που μεταδίδονται μέσω AIS εφόσον ζητηθεί από τον χρήστη.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, η απεικόνιση του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ενοποιείται με τις πληροφορίες του ραντάρ του σκάφους ECDIS.

Οι πληροφορίες του ραντάρ πρέπει να διακρίνονται σαφώς από τις πληροφορίες του συστήματος SENC.

β)

Η ενοποιημένη απεικόνιση πρέπει να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις που ισχύουν για το ραντάρ στις εσωτερικές πλωτές οδούς, όπως προσδιορίζονται στο κεφάλαιο 4.14 του τμήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

γ)

Ο χάρτης και η εικόνα του ραντάρ πρέπει να συνδυάζονται από απόψεως μεγέθους, θέσεως και προσανατολισμού εντός των ορίων που προσδιορίζονται στα κεφάλαια 3.4 και 8.3.2 του τμήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

δ)

Η ενοποιημένη απεικόνιση παρουσιάζεται μόνο με προσανατολισμό προς την κατεύθυνση πορείας. Άλλοι προσανατολισμοί επιτρέπονται σε συστήματα με πρόσθετη έγκριση θαλάσσιου τύπου ECDIS. Εάν ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται σε πραγματική κίνηση και/ή σε κατεύθυνση προς τον βορρά στην ευρωπαϊκή εσωτερική ναυσιπλοΐα, θεωρείται ότι λειτουργεί σε χρήση για παροχή πληροφοριών.

ε)

Πρέπει να είναι δυνατό για τον χειριστή να προσαρμόζει τις τιμές μετατόπισης των στιγμάτων του αισθητήρα θέσης και της κεραίας του ραντάρ του σκάφους, έτσι ώστε η εικόνα του ραντάρ να συνδυάζεται με την απεικόνιση του συστήματος SENC.

στ)

Πρέπει να είναι δυνατή η προσωρινή αφαίρεση πληροφοριών που προέρχονται είτε από το σύστημα ECDIS είτε από το ραντάρ με μια απλή ενέργεια του χειριστή.

ζ)

Το στίγμα του σκάφους προκύπτει από ένα σύστημα συνεχούς εντοπισμού του στίγματος, του οποίου η ακρίβεια είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις της ασφαλούς ναυσιπλοΐας.

η)

Η χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει να παρέχει ένδειξη σε περίπτωση απώλειας των εισαγόμενων στοιχείων από το σύστημα καθορισμού του στίγματος.

Η χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει επίσης να επαναλαμβάνει, αλλά μόνον ως ένδειξη, κάθε προειδοποιητικό σήμα ή ένδειξη που διαβιβάζεται από σύστημα καθορισμού του στίγματος.

θ)

Το σύστημα καθορισμού του στίγματος και το SENC πρέπει να στηρίζονται στο ίδιο γεωδαιτικό δεδομένο αναφοράς.

ι)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, τα δεδομένα που αναφέρονται στο κεφάλαιο 3.1 στοιχείο γ), πρώτη έως έβδομη περίπτωση του παρόντος τμήματος, και τα ακόλουθα στοιχεία πρέπει να είναι πάντοτε ορατά και να μην παρεμποδίζονται από άλλα αντικείμενα:

Η διαφάνεια της επικάλυψης ραντάρ καθορίζεται, συνεπώς, από τον χρήστη. Πρέπει να είναι δυνατή η αλλαγή των ετικετών AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με το χέρι ή βάσει ρυθμισμένης τιμής εξωχρονισμού.

ια)

Πληροφορίες σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών, που συλλέγονται από άλλες επικοινωνιακές συνδέσεις εκτός από το ραντάρ του πλοίου, είναι δυνατόν να επιδεικνύονται μόνον εφόσον είναι επικαιροποιημένες (σχεδόν πραγματικού χρόνου) και πληρούν τις απαιτήσεις ακριβείας που απαιτούνται για τη στήριξη τακτικής και επιχειρησιακής ναυσιπλοΐας. Οι πληροφορίες στίγματος του σκάφους ECDIS που λαμβάνονται από σταθμό αναμετάδοσης δεν θα απεικονίζονται.

ιβ)

Δεδομένου ότι οι πληροφορίες παρακολούθησης και εντοπισμού (π.χ. AIS) άλλων σκαφών είναι χρήσιμες για τον προγραμματισμό της πορείας αλλά δεν έχουν καμία χρησιμότητα κατά τη διάρκεια της πορείας, τα σύμβολα παρακολούθησης και εντοπισμού (AIS) δεν πρέπει να παρενοχλούν την εικόνα του ραντάρ κατά τη διάρκεια της πορείας και πρέπει, ως εκ τούτου, να μειώνεται η φωτεινότητά τους. Κατά προτίμηση, η εφαρμογή πρέπει να επιτρέπει στον πλοίαρχο να καθορίζει την περιοχή στην οποία μειώνεται η φωτεινότητα του συμβόλου.

ιγ)

Αν είναι γνωστή η κατεύθυνση πορείας άλλων σκαφών, το στίγμα και ο προσανατολισμός αυτών των άλλων σκαφών μπορούν να εμφανίζονται μέσω

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένα γενικής χρήσεως σύμβολο (συνιστάται ένα οκτάγωνο, ενώ ο κύκλος χρησιμοποιείται μόνο για εφαρμογές που πιστοποιούνται σύμφωνα με τα ναυτικά πρότυπα).

ιδ)

Πληροφορίες σχετικά με το ότι ένα άλλο πλοίο φέρει γαλάζιους κώνους ή φανούς μπορούν να απεικονίζονται με διαφορετικό χρώμα του συμβόλου σκάφους. Ο αριθμός των γαλάζιων κώνων/φανών θα απεικονίζεται μόνο στην έκθεση συγκέντρωσης πληροφοριών.

ιε)

Πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση άλλου σκάφους να κατευθυνθεί προς τα δεξιά (γαλάζιο σήμα) μπορούν να απεικονίζονται μόνο στη δεξιά πλευρά του τριγωνικού συμβόλου κατεύθυνσης ή του υπό κλίμακα σχήματος, αν η κατεύθυνση πορείας αυτού του σκάφους είναι διαθέσιμη. Εάν οι πληροφορίες πορείας δεν είναι διαθέσιμες, οι πληροφορίες θα απεικονίζονται μόνο σε ανεξάρτητη της κατεύθυνσης μορφή.

ιστ)

Πληροφορίες σχετικά με τη θέση των σταθμών βάσης AIS, τα βοηθήματα ναυσιπλοΐας του AIS (ATON) και τους πομπούς έρευνας και διάσωσης του AIS (SART) είναι δυνατό να απεικονίζονται, εφόσον είναι δυνατή η διάκριση των συμβόλων από άλλα σύμβολα (π.χ. σύμβολα 2.10 και 2.11 του προτύπου IEC 62288 έκδ. 2, πίνακας Α.1).

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να σχεδιάζεται λαμβάνοντας υπόψη εργονομικές αρχές για φιλική προς τον χρήστη λειτουργία.

β)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να διαθέτει ένα ελάχιστο σύνολο στοιχείων λειτουργίας και ελέγχου (βλέπε τμήμα 4 του παρόντος παραρτήματος).

γ)

Τα στοιχεία λειτουργίας και ελέγχου καθώς και οι δείκτες για τους συνδεδεμένους αισθητήρες μπορούν να ενσωματωθούν στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

δ)

Οι πρότυπες ρυθμίσεις και οι ρυθμίσεις που καθορίζονται από τον χρήστη πρέπει να είναι εύκολα ανακτήσιμες.

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν πρέπει να επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία οποιουδήποτε συνδεδεμένου εξοπλισμού. Παρομοίως, η σύνδεση προαιρετικού εξοπλισμού δεν πρέπει να υποβαθμίζει τη λειτουργία του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι σε θέση να παρέχει πληροφορίες σε άλλα συστήματα, π.χ. για τον σκοπό της ηλεκτρονικής υποβολής εκθέσεων.

γ)

Πρέπει να πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις των ελέγχων και των δεικτών σε συνδεδεμένους εξοπλισμούς.

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει να διαθέτει κατάλληλο προειδοποιητικό σήμα ή ένδειξη ελαττωματικής λειτουργίας του συστήματος (βλέπε κεφάλαιο 9 του τμήματος 4 του παρόντος παραρτήματος).

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για παροχή πληροφοριών πρέπει να διαθέτει κατάλληλο προειδοποιητικό σήμα ή ένδειξη της μη εμφάνισης εισαχθέντων στοιχείων από —εφόσον είναι συνδεδεμένο— δέκτη GNSS, AIS και διάταξη κατεύθυνσης πορείας.

γ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να διαθέτει κατάλληλα προειδοποιητικά σήματα ή ενδείξεις ελαττωματικής λειτουργίας του εξοπλισμού όσον αφορά τις εμφανιζόμενες πληροφορίες.

α)

Εάν το σύστημα ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας παρουσιάζει εμφανές ελάττωμα, πρέπει να εκπέμπει κατάλληλη προειδοποίηση (βλέπε κεφάλαια 4.16 και 9 του τμήματος 4 του παρόντος παραρτήματος).

β)

Πρέπει να διατίθενται διατάξεις που να καθιστούν δυνατή την ασφαλή ανάληψη λειτουργιών του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας προκειμένου να διασφαλίζεται ότι μια αστοχία του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν έχει ως αποτέλεσμα την πρόκληση επικίνδυνης κατάστασης.

α)

Το πρότυπο δεδομένων για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας περιγράφει τις τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να χρησιμοποιούνται

β)

Το παρόν πρότυπο δεδομένων πρέπει να χρησιμοποιείται για την έκδοση χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και βαθυμετρικών χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η μεταφορά και η διανομή χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και βαθυμετρικών χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να πραγματοποιούνται με τρόπο που να διασφαλίζει την ακεραιότητα των δεδομένων.

γ)

Το παρόν πρότυπο δεδομένων βασίζεται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο α) του τμήματος 1 («S-57»).

δ)

Το παρόν πρότυπο δεδομένων περιγράφει τις αναγκαίες προσθήκες και αποσαφηνίσεις στο S-57 και την εφαρμογή του S-57 για τη χρήση του σε εφαρμογές ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

ε)

Το παρόν πρότυπο δεδομένων συμμορφώνεται με τα πρότυπα και τους κανονισμούς που υποδεικνύονται στο σημείο 2 στοιχεία η) και ι) του τμήματος 1.

α)

του καταλόγου χαρακτηριστικών χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας, και

β)

των κανόνων που περιγράφονται στον οδηγό κωδικοποίησης χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

γ)

του καταλόγου χαρακτηριστικών βαθυμετρικών χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρονται στο σημείο 2 στοιχείο ι) του τμήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, και

δ)

των κανόνων που περιγράφονται στον οδηγό κωδικοποίησης χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο η) του τμήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

α)

Το παρόν πρότυπο παρουσίασης για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας περιγράφει τις τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την παρουσίαση δεδομένων του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η παρουσίαση πρέπει να πραγματοποιείται κατά τρόπον ώστε να μην χάνεται καμία πληροφορία.

β)

Το παρόν πρότυπο παρουσίασης στηρίζεται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο γ) του τμήματος 1 («S-52»).

γ)

Το παρόν πρότυπο παρουσίασης περιγράφει τις αναγκαίες προσθήκες και διευκρινίσεις στο S-52 και στην εφαρμογή του S-52, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν σε εφαρμογές ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

δ)

Η παρουσίαση των δεδομένων ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου παρουσίασης που περιγράφεται στο τμήμα 3 και στη βιβλιοθήκη παρουσίασης που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο θ) του τμήματος 1.

ε)

Ορισμοί των όρων περιλαμβάνονται στα ακόλουθα έγγραφα:

—

μία βιβλιοθήκη συμβόλων, μορφοτύπων γραμμών και μορφοτύπων συμπλήρωσης,

—

ένα σχέδιο κωδικοποίησης χρωμάτων, το οποίο περιλαμβάνει τους πίνακες χρωμάτων IHO υπό συνθήκες ημέρας, ημίφωτος και νύχτας,

—

μία σειρά συμβολικών λέξεων εντολών από τις οποίες μπορούν να συναρμοσθούν οι μηχανικώς αναγνώσιμες οδηγίες. Το αποτέλεσμα είναι μια οδηγία με τη χρήση συμβόλων, η οποία στη συνέχεια υφίσταται επεξεργασία προκειμένου να συμβολίσει με τη σειρά της χαρακτηριστικά χαρτών ENC,

—

μία σειρά διαδικασιών χρήσης προαιρετικών συμβόλων, προκειμένου να αποφασιστεί η κατάλληλη χρήση συμβόλων σε περιπτώσεις που καθορίζονται κατόπιν επιλογής του ναυτιλλομένου (π.χ. περίγραμμα ασφάλειας) ή για περίπλοκα σύμβολα (π.χ. σήματα κορυφής σε σημαντήρες και ραδιοσημαντήρες),

—

μία σειρά πινάκων αναζήτησης που συνδέουν τις περιγραφές χαρακτηριστικών των χαρτών ENC προς τις κατάλληλες οδηγίες χρήσης συμβόλων ανάλογα με το εάν:

—

υπάρχει απευθείας σύνδεση, δηλαδή απευθείας σχέση μεταξύ της περιγραφής του χαρακτηριστικού και της παρουσίασής του, όπως ένας σημαντήρας ή μια περιοχή ξηράς. Στην περίπτωση αυτή, ο πίνακας αναζήτησης παρέχει την οδηγία χρήσης συμβόλων προκειμένου να απεικονίσει ένα σύμβολο, μια συμπλήρωση περιοχής ή ένα μορφότυπο γραμμής,

—

η σύνδεση είναι προαιρετική, δηλαδή εξαρτάται από τις περιστάσεις, για παράδειγμα μια περιοχή βάθους, της οποίας η συμπλήρωση χρώματος εξαρτάται από την επιλογή του περιγράμματος ασφάλειας. Στην περίπτωση αυτή, ο πίνακας αναζήτησης παραπέμπει τη λήψη της απόφασης σε μια διαδικασία χρήσης προαιρετικών συμβόλων η οποία επιλέγει τις κατάλληλες οδηγίες χρήσης συμβόλων αργότερα.

—

πίνακες αναζήτησης

—

βιβλιοθήκη συμβόλων

—

διαδικασίες χρήσης προαιρετικών συμβόλων.

α)

κωδικό 6 χαρακτήρων για την κλάση χαρακτηριστικών (ακρωνύμιο)·

β)

συνδυασμό ιδιοτήτων·

γ)

οδηγίες χρήσης συμβόλων·

δ)

προτεραιότητα απεικόνισης, 0-9 (συγκρίσιμη με τα στρώματα σχεδιασμού)·

ε)

κωδικό ραντάρ·

στ)

κατηγορία απεικόνισης (βάση απεικόνισης, κανονική απεικόνιση, απεικόνιση όλων των άλλων)·

ζ)

«ομάδα θέασης», επακριβέστερη ομαδοποίηση των χαρακτηριστικών απ' ό,τι στις κατηγορίες απεικόνισης.

—

σύμβολα σημείων έντυπων χαρτών,

—

απλοποιημένα σύμβολα σημείων,

—

σύμβολα γραμμών,

—

απλά σύμβολα ορίων περιοχών,

—

συμβολικά σύμβολα ορίων περιοχών.

—

εξαρτάται από τις ρυθμίσεις εφαρμογής, π.χ. περίγραμμα ασφάλειας,

—

εξαρτάται από άλλα χαρακτηριστικά, π.χ. σήματα κορυφής και τη δομή τους,

—

είναι πολύ περίπλοκο να καθοριστεί σε μια άμεση καταχώριση πίνακα αναζήτησης.

α)

Οι τεχνικές προδιαγραφές του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διακρίνουν δύο τρόπους λειτουργίας: τη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας και τη χρήση για παροχή πληροφοριών.

β)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει σχεδιαστεί προκειμένου να λειτουργεί για χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος και τα πρότυπα για τον εξοπλισμό ραντάρ ναυσιπλοΐας και τους δείκτες στροφής. Για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας απαιτείται έγκριση τύπου από τις αρμόδιες αρχές που αναφέρονται στο σημείο 2 στοιχείο π) του τμήματος 1.

γ)

Για τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει σχεδιαστεί μόνο για χρήση παροχής πληροφοριών, οι απαιτήσεις του παρόντος τμήματος 4 πρέπει να θεωρούνται ως τεχνικές απαιτήσεις (όσον αφορά τη λειτουργία και τις επιδόσεις). Ο εκδότης υποχρεούται να τεκμηριώνει τη συμμόρφωση με τις τεχνικές αυτές απαιτήσεις. Δεν απαιτείται έγκριση τύπου για ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για παροχή πληροφοριών. Η τεκμηρίωση πρέπει να διατίθεται στις αρμόδιες αρχές και στους χρήστες κατόπιν αιτήματος.

α)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει να σχεδιάζεται και να κατασκευάζεται κατά τρόπον ώστε να αντέχει σε τυπικές περιβαλλοντικές συνθήκες που επικρατούν επί των σκαφών, χωρίς υποβάθμιση της ποιότητας και αξιοπιστίας του. Επιπροσθέτως, δεν πρέπει να παρεμβάλλεται στον υπόλοιπο εξοπλισμό επικοινωνίας και ναυσιπλοΐας του σκάφους.

β)

Στη διάταξη που περιγράφεται στο κεφάλαιο 2.2.4 του παρόντος τμήματος, όλα τα συστατικά στοιχεία του εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που εγκαθίστανται εντός του χώρου πηδαλιουχίας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της κλάσεως β) του εξοπλισμού «προστατευμένο από τον καιρό», όπως προσδιορίζεται στο πρότυπο EN 60945 με την εξαίρεση ότι η κλίμακα δοκιμής θερμοκρασίας περιορίζεται σε 0 °C έως + 40 °C (ενώ η κλίμακα δοκιμής θερμοκρασίας στο πρότυπο EN 60945 καθορίζεται από – 15 °C έως + 55 °C) εκτός εάν καθορίζεται διαφορετικά στο παρόν παράρτημα. Για τις διατάξεις που περιγράφονται στα κεφάλαια 2.2.2 και 2.2.3 του παρόντος τμήματος αρκεί η σήμανση CE.

α)

Η λειτουργία του συστήματος πρέπει να είναι απλή, κατάλληλη και σύμφωνη με τα κοινά πρότυπα ανθρώπινης διεπαφής. Η κατάσταση λειτουργίας του συστήματος και των συνδεδεμένων τεχνικών υποσυσκευών πρέπει να προσδιορίζεται με σαφήνεια.

β)

Ο αριθμός των στοιχείων χειρισμού πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερος και να περιορίζεται στον απαιτούμενο αριθμό.

γ)

Δεν επιτρέπονται ασύρματοι τηλεχειρισμοί.

δ)

Ο διακόπτης λειτουργίας πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπον ώστε να μην επιτρέπει την ακούσια ενεργοποίησή του.

ε)

Τα σύμβολα των χειριστηρίων λειτουργίας πρέπει να έχουν ελάχιστο ύψος χαρακτήρων 4 mm και πρέπει να είναι αναγνώσιμα υπό οιεσδήποτε πιθανές συνθήκες που επικρατούν στον χώρο πηδαλιουχίας.

στ)

Η λαμπρότητα και η φωτεινότητα των χειριστηρίων λειτουργίας πρέπει να είναι σε θέση να προσαρμόζεται στο απαιτούμενο επίπεδο.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, η ελάχιστη επιφάνεια οθόνης χάρτη και ραντάρ πρέπει να είναι τουλάχιστον 270 mm × 270 mm.

β)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 4.1 στοιχείο γ) του τμήματος 1.

α)

Μια ορθογώνια οθόνη μπορεί να τοποθετείται σε προσανατολισμό τοπίου η πορτρέτου υπό τον όρο ότι τηρούνται οι ελάχιστες διαστάσεις που ορίζονται στο σημείο 3.4.1.

β)

Λόγω του περιορισμένου χώρου που διατίθεται συνήθως στον χώρο πηδαλιουχίας σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας και του γεγονότος ότι ένα σκάφος ακολουθεί συνήθως τον άξονα του διαύλου, η οθόνη πρέπει να εγκαθίσταται κατά προτίμηση με προσανατολισμό πορτρέτου.

α)

Η ταχύτητα ανανέωσης εικόνας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη της εικόνας του ραντάρ (≥ 24 εικόνες ανά λεπτό).

β)

Μεταξύ δύο διαδοχικών ανανεώσεων, δεν πρέπει να υπάρχει καμία διακύμανση της λαμπρότητας.

γ)

Σε οθόνες σάρωσης ράστερ, η ταχύτητα επανάληψης πλαισίων δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 60 Hz.

α)

Εάν ο εξοπλισμός μπορεί να λειτουργήσει και στις δύο καταστάσεις λειτουργίας, πρέπει να παρέχει δυνατότητα αλλαγής μεταξύ της χρήσης για σκοπούς ναυσιπλοΐας και της χρήσης για παροχή πληροφοριών.

β)

Η χρησιμοποιούμενη κατάσταση λειτουργίας παρουσιάζεται στην οθόνη.

γ)

Απαιτούνται κατάλληλα μέτρα για την πρόληψη της εκούσιας διακοπής της χρήσης για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

α)

Όταν τίθεται σε λειτουργία, ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας εμφανίζεται με μέτρια προκαθορισμένη ρύθμιση λαμπρότητας η οποία ούτε τυφλώνει σε σκοτεινό περιβάλλον, ούτε κάνει την εικόνα αόρατη σε φωτεινό περιβάλλον.

β)

Άλλες παράμετροι είναι δυνατόν να εμφανιστούν με τις τιμές τους κατά τον χρόνο που προηγείται της διακοπής λειτουργίας ή από αποθηκευμένες ρυθμίσεις.

α)

Η εικόνα ραντάρ πρέπει να διακρίνεται ευκρινώς από τον χάρτη, ανεξάρτητα από τον επιλεγέντα πίνακα χρωμάτων.

β)

Επιτρέπεται αποκλειστικά μονόχρωμη παρουσίαση της τρέχουσας εικόνας ραντάρ.

γ)

Η παρουσίαση των πληροφοριών του χάρτη δεν πρέπει να αποκρύπτει ή να υποβαθμίζει σημαντικά μέρη της εικόνας του ραντάρ. Αυτό εξασφαλίζεται με κατάλληλες καταχωρίσεις στους πίνακες αναζήτησης (ανατρέξτε στο τμήμα 3 του παρόντος παραρτήματος, κεφάλαιο 2.2, πεδίο «κωδικός ραντάρ»). Η διαφάνεια της επικάλυψης ραντάρ καθορίζεται, συνεπώς, από τον χρήστη.

δ)

Η παρουσίαση εικόνας χάρτη και ραντάρ πρέπει να γίνεται στην ίδια κλίμακα.

ε)

Η γραμμή κατεύθυνσης πρέπει να είναι πάντοτε ορατή.

στ)

Επιπροσθέτως, είναι δυνατή η καταχώριση του περιγράμματος και των περιγραμμάτων ασφαλείας του σκάφους ECDIS από τον πλοίαρχο.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, επιτρέπονται μόνο ο προσανατολισμός χάρτη «σχετική κίνηση προς την πορεία του πλοίου» και οι παρουσιάσεις «στο κέντρο» ή «εκτός κέντρου», όπως απαιτείται για την εικόνα ραντάρ.

β)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών, συνιστώνται τουλάχιστον οι προσανατολισμοί χάρτη «προς βορρά» και «παράλληλα με τον άξονα διαύλου» καθώς και ο καθορισμός στίγματος. Συνδεόμενο με αισθητήρα καθορισμού στίγματος, το επιδεικνυόμενο τμήμα του χάρτη μπορεί να ακολουθεί αυτόματα το στίγμα του σκάφους ECDIS.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, το στίγμα σκάφους ECDIS πρέπει να είναι πάντοτε ορατό στην περιοχή απεικόνισης, είτε «στο κέντρο» ή «εκτός κέντρου», όπως προσδιορίζεται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο στ) του τμήματος 1.

β)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, η γραμμή κατεύθυνσης, η οποία διατρέχει το κέντρο απεικόνισης έως το άνω μέρος και η οποία πρέπει να είναι πάντοτε ορατή, πρέπει να δείχνει την κατεύθυνση του σκάφους ECDIS.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας προδιαγράφονται οι ακόλουθες εμβέλειες και δακτύλιοι εμβέλειας σύμφωνα με τους κανονισμούς ραντάρ:

β)

Επιτρέπονται μικρότερες και μεγαλύτερες εμβέλειες με ελάχιστο αριθμό τεσσάρων έως έξι δακτυλίων εμβέλειας.

γ)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει να διαθέτει καθορισμένους δακτυλίους εμβέλειας με τα διαστήματα που ορίζονται στα στοιχεία α) και β) και έναν τουλάχιστον δείκτη μεταβλητής εμβέλειας (VRM).

δ)

Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση δεικτών καθορισμένης και μεταβλητής εμβέλειας πρέπει να είναι ανεξάρτητες μεταξύ τους και η απεικόνισή τους να διακρίνεται σαφώς.

ε)

Η θέση του VRM και η αντίστοιχη παρουσιαζόμενη απόσταση πρέπει να χρησιμοποιούν τις ίδιες αναβαθμίσεις και την ίδια ευκρίνεια.

στ)

Οι λειτουργίες του VRM και της ηλεκτρονικής γραμμής διόπτευσης (EBL) πρέπει επιπροσθέτως να υλοποιούνται με κέρσορα και από αντίστοιχη αριθμητική οθόνη, η οποία να δείχνει την εμβέλεια και τη διόπτευση της θέσης του κέρσορα.

α)

Η λαμπρότητα της οθόνης πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις απαιτήσεις λειτουργίας. Αυτό ισχύει ιδίως κατά τη λειτουργία σε συνθήκες σκότους.

β)

Οι εικόνες χάρτη και ραντάρ πρέπει να διαθέτουν χωριστούς ελέγχους λαμπρότητας.

γ)

Λόγω της πολύ διαφορετικής λαμπρότητας περιβάλλοντος μεταξύ φωτεινής ημέρας και σκοτεινής νύχτας, πρέπει να διατίθεται ένας άλλος έλεγχος για τη βασική λαμπρότητα της οθόνης εκτός από τους πίνακες χρωμάτων στον κατάλογο επιλογής.

α)

Πρέπει να είναι δυνατή η συγκέντρωση όλων των βασικών πληροφοριών που παρουσιάζονται υπό μορφή κειμένου και/ή γραφικής παράστασης σχετικά με τις επιλογές χρήστη των χαρακτηριστικών που παρουσιάζονται στον χάρτη.

β)

Οι εν λόγω πρόσθετες πληροφορίες υπό μορφή κειμένου και/ή γραφικής παράστασης δεν πρέπει να παρεμποδίζουν την απεικόνιση του διαύλου στον χάρτη ναυσιπλοΐας.

α)

Απαιτούνται χαρακτηριστικά μέτρησης για αποστάσεις και διοπτεύσεις.

β)

Η ευκρίνεια και η ακρίβεια πρέπει να είναι τουλάχιστον ίδιες με εκείνες της οθόνης, αλλά δεν μπορεί να προτείνονται καλύτερες τιμές από εκείνες των δεδομένων του χάρτη.

α)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να επιτρέπει την εισαγωγή, αποθήκευση, τροποποίηση και διαγραφή πρόσθετων πληροφοριών χάρτη από τον κυβερνήτη (χαρακτηριστικά που ανήκουν στον κυβερνήτη) τόσο στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας όσο και για παροχή πληροφοριών.

β)

Οι καταχωρίσεις χάρτη του κυβερνήτη πρέπει να διακρίνονται από τα δεδομένα του συστήματος SENC και δεν θα πρέπει να επικαλύπτουν ή να υποβαθμίζουν την εικόνα ραντάρ στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

α)

Όλες οι χειροκίνητες δραστηριότητες σχετικά με τη φόρτωση ή επικαιροποίηση χαρτών πρέπει να είναι δυνατές μόνο εκτός της χρήσης για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

β)

Η αυτόματη επικαιροποίηση δεν πρέπει να υποβαθμίζει τις επιδόσεις της οθόνης ναυσιπλοΐας.

γ)

Πρέπει να εφαρμόζεται λειτουργία κατάργησης η οποία να επιτρέπει την επιστροφή στον τελευταίο συνδυασμό λειτουργίας.

α)

Η παρουσίαση εικόνας ραντάρ είναι υποχρεωτική για τη λειτουργία σε χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

β)

Οι διαστάσεις, η ευκρίνεια και οι ιδιότητες της παρουσίασης ραντάρ πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις ραντάρ.

γ)

Η εικόνα ραντάρ δεν πρέπει να υποβαθμίζεται από άλλα περιεχόμενα εικόνας (βλέπε επίσης σημείο 4.3 στοιχείο γ) του παρόντος τμήματος).

δ)

Εφόσον πληρούνται οι λειτουργικές απαιτήσεις, επιτρέπεται η επικάλυψη διαφορετικών στρωμάτων πληροφοριών.

ε)

Η επικάλυψη πληροφοριών σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών επιτρέπεται μόνον όταν:

στ)

Οι υπερκείμενες πληροφορίες που προέρχονται από συσκευές παρακολούθησης και εντοπισμού σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών πρέπει να σβήνουν σε εμβέλεια που καθορίζεται από τον χρήστη. Η ενεργοποίηση αυτού του χαρακτηριστικού και η επιλεγείσα εμβέλεια της περιορισμένης περιοχής πρέπει να εμφανίζονται στην οθόνη.

ζ)

Μόνον εάν είναι γνωστή η κατεύθυνση πορείας άλλων σκαφών, το στίγμα και ο προσανατολισμός αυτών των άλλων σκαφών μπορούν να παρουσιάζονται με χρήση:

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύμβολο γενικής χρήσεως (συνιστάται ένα οκτάγωνο, ενώ ο κύκλος πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για εφαρμογές στην ξηρά).

η)

Πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίηση του χάρτη και οποιουδήποτε άλλου στρώματος πληροφοριών και η εμφάνιση μόνο της εικόνας ραντάρ από ένα εύκολα προσβάσιμο όργανο ελέγχου ή πίνακα επιλογών.

θ)

Εάν το σύστημα παρακολούθησης της ποιότητας και αξιοπιστίας του εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ανιχνεύσει ότι ο χάρτης δεν μπορεί να προσανατολιστεί και/ή να τοποθετηθεί με την ακρίβεια που απαιτείται από το παρόν παράρτημα, παρουσιάζεται προειδοποιητικό σήμα στην οθόνη και ο χάρτης απενεργοποιείται αυτόματα. Αν δεν υπάρχει σήμα ραντάρ, εμφανίζεται η λειτουργία παροχής πληροφοριών. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να εμφανίζεται προειδοποίηση ή προειδοποιητικό σήμα. Η αλλαγή πρέπει να μπορεί να γίνεται με το χέρι.

α)

Οι ακόλουθες επιχειρησιακές λειτουργίες απαιτούν άμεση πρόσβαση:

β)

Οι εν λόγω λειτουργίες πρέπει να διαθέτουν είτε δικά τους στοιχεία ελέγχου ή δικούς τους πίνακες επιλογών, οι οποίοι τοποθετούνται στο υψηλότερο επίπεδο του πίνακα επιλογών και είναι μονίμως ορατοί.

—

πραγματική ΕΜΒΕΛΕΙΑ

—

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ αισθητήρα (στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας: συντονισμός ραντάρ, ποιότητα στίγματος, προειδοποιητικά σήματα· στη χρήση για παροχή πληροφοριών: εφόσον υπάρχει σύνδεση, δέκτης GNSS, AIS και κατεύθυνση πορείας)

—

επιλεγείσα ΣΤΑΘΜΗ ΥΔΑΤΩΝ (εάν διατίθεται)

—

επιλεγέν ΒΑΘΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (εάν διατίθεται)

—

επιλεγείσα ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

α)

Το στίγμα του σκάφους ECDIS στον χάρτη παρουσιάζεται «στο κέντρο» ή «εκτός κέντρου» της οθόνης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ραντάρ. Το στίγμα του χάρτη πρέπει να συνδυάζεται με την εικόνα του ραντάρ. Στην περίπτωση μιας απόλυτης καταχώρισης στίγματος, η επιτρεπόμενη στατική διαφορά μεταξύ του πραγματικού στίγματος ραντάρ και του προβαλλόμενου κέντρου του ραντάρ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.

β)

Πρέπει να είναι δυνατή η διόρθωση ενός αντισταθμισμένου σφάλματος (απόσταση μεταξύ των στιγμάτων του αισθητήρα στίγματος και του αισθητήρα ραντάρ).

α)

Η διαφορά μεταξύ του προσανατολισμού της γραμμής κατεύθυνσης και του άξονα του πλοίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από ± 1,0 μοίρα.

β)

Οι εικόνες χάρτη και ραντάρ πρέπει να έχουν τον ίδιο προσανατολισμό. Το στατικό σφάλμα κατεύθυνσης μεταξύ γραμμής κατεύθυνσης και προσανατολισμού χάρτη πρέπει να είναι μικρότερο από ± 0,5 μοίρες.

α)

Πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση παραμέτρων για συνδεόμενους αισθητήρες, ενεργούς παράγοντες και σήματα.

β)

Οι διεπαφές πρέπει να πληρούν υφιστάμενες προδιαγραφές διεπαφών, όπως ορίζονται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο ιβ) του τμήματος 1, και τις προδιαγραφές διεπαφών για δείκτες στροφής (20 mV/μοίρες/min), όπως ορίζονται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο δ) του τμήματος 1.

α)

Η δοκιμή θα συνίσταται σε σύγκριση μεταξύ του υπό δοκιμή εξοπλισμού (EUT) και των απαιτήσεων του παρόντος παραρτήματος.

β)

Αποδεδειγμένες ισοδύναμες δοκιμές και αποδεδειγμένα και τεκμηριωμένα αποτελέσματα δοκιμών γίνονται αποδεκτά χωρίς επανάληψη των δοκιμών.

γ)

Ολόκληρο το κεφάλαιο 6 έχει εφαρμογή στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, αλλά οι απαιτήσεις που δεν περιέχουν ειδική αναφορά στη λειτουργία ναυσιπλοΐας ισχύουν επίσης στη χρήση για παροχή πληροφοριών.

α)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 2.2.4 του παρόντος τμήματος, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του εγγράφου που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο ια) του τμήματος 1 σχετικά με την αντοχή στις περιβαλλοντικές συνθήκες (υγρασία, δονήσεις και θερμοκρασία, η οποία είναι μειωμένη σύμφωνα με το κεφάλαιο 3.1 του παρόντος τμήματος) και όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.

β)

Ο προμηθευτής ή ο αντιπρόσωπός του πρέπει να υποβάλουν σχετική δήλωση συμμόρφωσης διαπιστευμένου εργαστηρίου.

α)

Οι διεπαφές πρέπει να τεκμηριώνονται κατά ορθό και πλήρη τρόπο.

β)

Τα ηλεκτρονικά κυκλώματα πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να μην παρουσιάζουν μηχανικές ηλεκτρονικές αστοχίες και δεν πρέπει να έχουν επιπτώσεις υποβάθμισης του συνδεόμενου εξοπλισμού.

—

να είναι ευανάγνωστα,

—

να είναι συγκεκριμένα και σαφή στη σημασία τους,

—

να είναι επαρκούς μεγέθους για να υποστηρίξουν την ονομαστική απόσταση θέασης.

α)

Πραγματοποιείται δοκιμή για να διαπιστωθεί εάν έχει εγκατασταθεί σωστά η λειτουργία SCAMIN (ελάχιστη κλίμακα στην οποία ένα χαρακτηριστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παρουσίαση του ECDIS).

β)

Για την εν λόγω δοκιμή, χρησιμοποιείται η εμβέλεια στην οποία το χαρακτηριστικό είναι ορατό σύμφωνα με την απαρίθμηση SCAMIN (ανατρέξτε στο κεφάλαιο 8.4 του εγγράφου που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο η) του τμήματος 1).

α)

Όλες οι επιδεικνυόμενες αριθμητικές τιμές της γραμμής ηλεκτρονικής διόπτευσης (EBL) και του δείκτη μεταβλητής εμβέλειας (VRM) πρέπει να συνδυάζονται επακριβώς με τα αναλογικά στίγματα της EBL και του VRM (ή να αντιστοιχούν με τις συντεταγμένες του κέρσορα).

β)

Η ευκρίνεια και οι αναβαθμίσεις της αριθμητικής εμφάνισης πρέπει να είναι ταυτόσημες με τις αναλογικές τιμές των EBL και VRM.

—

Βήμα 1: Φόρτωση της δοκιμής SENC,

—

Βήμα 2: Επικαιροποίηση της δοκιμής SENC,

—

Βήμα 3: Δοκιμή της λειτουργίας κατάργησης,

—

Βήμα 4: Φόρτωση νέου SENC.

α)

Πραγματοποιείται δοκιμή προκειμένου να διαπιστωθεί ότι όλα τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στη δοκιμή SENC και στην πρόσθετη δοκιμή επικάλυψης SENC είναι ορατά και εμφανίζονται σωστά. Για την εν λόγω δοκιμή, η πυκνότητα πληροφοριών τίθεται στη θέση «σύνολο χαρακτηριστικών» («all features»).

β)

Πραγματοποιείται δοκιμή προκειμένου να διαπιστωθεί εάν είναι δυνατόν να επιλεγούν για παρουσίαση ένα ή περισσότερα συγκεκριμένα φατνία, εφόσον υπάρχουν διάφορα φατνία από διάφορους εκδότες για την ίδια περιοχή με την ίδια χρήση.

γ)

Πραγματοποιείται δοκιμή προκειμένου να διαπιστωθεί αν ο υπό δοκιμή βαθυμετρικός χάρτης ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας εμφανίζεται σωστά σε συνδυασμό με το βασικό SENC σύμφωνα με το κεφάλαιο 6 του εγγράφου που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο θ) του τμήματος 1.

α)

Για τους σκοπούς της δοκιμής, ο κατασκευαστής ή ο προμηθευτής παρέχουν μια σειριακή διεπαφή στο προς δοκιμή σύστημα (Εξοπλισμός υπό δοκιμή – EUT) που παρέχει τις ίδιες πραγματικές τιμές (όπως στοιχειοσειρές σύμφωνα με το έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο ιβ) του τμήματος 1) του στίγματος και της κατεύθυνσης που χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση και τον προσανατολισμό του χάρτη.

β)

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιείται ένα σύστημα αναφοράς, του οποίου οι τιμές στίγματος και κατεύθυνσης συμπληρώνονται με εκείνες του EUT.

γ)

Ο εξοπλισμός EUT συνδέεται σε οποιονδήποτε άλλο εγκεκριμένο τύπο εξοπλισμού ραντάρ (κατ' επιλογήν του προμηθευτή).

δ)

Η εικόνα ραντάρ προσαρμόζεται από απόψεως εμβέλειας και διόπτευσης σε σχέση με τη γραμμή κατεύθυνσης.

α)

Εάν ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δείχνει την εικόνα του ραντάρ αλλά ο έλεγχος λειτουργίας του ραντάρ παραμένει στον εξοπλισμό ραντάρ (βλέπε σχήματα 2 και 3 του τμήματος 4Β), η εικόνα ραντάρ εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να θεωρείται ως «θυγατρική απεικόνιση» ενός στοιχείου του εξοπλισμού ραντάρ. Στην περίπτωση αυτή, η εικόνα ραντάρ πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που έχουν σχέση με την απεικόνιση και την εικόνα των δεικτών ραντάρ και στροφής όπως ορίζονται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο στ) του τμήματος 1.

β)

Εάν ο εξοπλισμός EUT είναι εγκατάσταση ραντάρ με ενσωματωμένη λειτουργία ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (βλέπε σχήμα 4 του τμήματος 4Β), πρέπει να πληρούνται όλες οι απαιτήσεις των προτύπων για εξοπλισμό ραντάρ και δείκτες στροφής όπως ορίζονται στο έγγραφο που αναφέρεται στο σημείο 2 στοιχείο στ) του τμήματος 1.

α)

Η εικόνα ραντάρ δεν πρέπει να υποβαθμίζεται από την εικόνα του χάρτη (βλέπε σημείο 4.3 στοιχείο γ) του παρόντος τμήματος).

β)

Η επικάλυψη των πληροφοριών σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών πρέπει να εμφανίζεται μόνον όταν:

γ)

Η επικάλυψη των πληροφοριών που προέρχονται από συσκευές παρακολούθησης και εντοπισμού σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών πρέπει να σβήνει σε εμβέλεια που καθορίζεται από τον χρήστη. Η ενεργοποίηση αυτού του χαρακτηριστικού και η επιλεγείσα εμβέλεια της περιορισμένης περιοχής πρέπει να εμφανίζονται στην οθόνη.

δ)

Αν είναι γνωστή η κατεύθυνση πορείας άλλων σκαφών, το στίγμα και ο προσανατολισμός αυτών των άλλων σκαφών πρέπει να εμφανίζονται μέσω

Για όλα τα άλλα σκάφη, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύμβολο γενικής χρήσεως (συνιστάται ένα οκτάγωνο, ενώ ο κύκλος πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για εφαρμογές στην ξηρά).

ε)

Πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίηση του χάρτη και οποιουδήποτε άλλου στρώματος πληροφοριών και η εμφάνιση μόνο της εικόνας ραντάρ από ένα εύκολα προσβάσιμο σύστημα ελέγχου ή πίνακα επιλογών.

στ)

Η εικόνα του χάρτη πρέπει να ανανεώνεται σε ρυθμό όχι βραδύτερο από την εικόνα του ραντάρ.

α)

Η στατική αντιστάθμιση της θέσης του χάρτη πρέπει να μην υπερβαίνει τα ± 5 m σε όλες τις εμβέλειες έως 2 000 m.

β)

Το στατικό σφάλμα αντιστάθμισης προσανατολισμού αζιμουθίου μεταξύ της εικόνας ραντάρ και του χάρτη πρέπει να μην υπερβαίνει τη ± 0,5 μοίρα.

γ)

Η διόρθωση των παραμέτρων που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β) πρέπει να επιδεικνύεται στην κατάσταση λειτουργίας.

δ)

Η δυναμική παρέκκλιση του προσανατολισμού χάρτη σε στροφές μικρότερες από ± 60 μοίρες/λεπτά δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ± 3 μοίρες.

ε)

Οι εν λόγω δοκιμές πρέπει να εκτελούνται οπτικά ή με αξιολόγηση των μετρηθέντων δεδομένων.

α)

Πρέπει να δοκιμάζονται τα προειδοποιητικά σήματα που εκπέμπονται από τον ίδιο τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, καθώς επίσης και τα προειδοποιητικά σήματα που εκπέμπονται στο ECDIS από τους συνδεδεμένους αισθητήρες.

β)

Η διαδικασία δοκιμής στη λειτουργία ναυσιπλοΐας πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες καταστάσεις:

γ)

Η διαδικασία δοκιμής στη λειτουργία παροχής πληροφοριών πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες καταστάσεις:

α)

Η εν λόγω δοκιμή πρέπει να δείχνει την αντίδραση του εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε αστοχία οποιουδήποτε εσωτερικού ή εξωτερικού στοιχείου και τις δυνατές και απαιτούμενες ενέργειες από τον χειριστή.

β)

Επιπροσθέτως, πρέπει να ελέγχεται το εγχειρίδιο λειτουργίας προκειμένου να καθοριστεί εάν περιγράφονται επαρκώς και κατάλληλα τα μέτρα που απαιτούνται από τον χειριστή.

—

ο χειρισμός μηδενικού δείκτη,

—

οι μη αρχικοποιημένες μεταβλητές,

—

ο έλεγχος εύρους,

—

η επαλήθευση μεγέθους πίνακα,

—

η διάθεση και η αφαίρεση μνήμης,

—

ο χειρισμός εξαιρέσεων.

—

οι συνθήκες συναγωνισμού,

—

τα προβλήματα επανεισόδου,

—

η αναστροφή προτεραιότητας,

—

τα αδιέξοδα.

—

βιβλιοθήκες στατικής ή δυναμικής σύνδεσης,

—

εργαλεία σχεδιασμού και επεξεργασίας με τη χρήση ηλεκτρονικού υπολογιστή που παράγουν πηγαίο ή αντικειμενικό κώδικα,

—

λειτουργικά συστήματα.

α)

Η μέση εκτίμηση του στίγματος δεν πρέπει να παρεκκλίνει περισσότερο από 5 μέτρα από το πραγματικό στίγμα και πρέπει να καλύπτει όλα τα συστηματικά σφάλματα.

β)

Η πρότυπη απόκλιση σ πρέπει να είναι μικρότερη από 5 μέτρα και πρέπει να στηρίζεται μόνο σε τυχαία σφάλματα.

γ)

Το σύστημα πρέπει να μπορεί να ανιχνεύει παρεκκλίσεις μεγαλύτερες των 3σ εντός 30 δευτερολέπτων.

α)

Η εκτίμηση της μέσης γωνίας κατεύθυνσης δεν πρέπει να παρεκκλίνει περισσότερο από 1 μοίρα από τη διεύθυνση της κατεύθυνσης του ραντάρ και πρέπει να καλύπτει όλα τα συστηματικά σφάλματα. Η αντιστάθμιση μεταξύ κατεύθυνσης του πλοίου και κατεύθυνσης του ραντάρ πρέπει να είναι μικρότερη της 1 μοίρας.

β)

Η πρότυπη παρέκκλιση σ πρέπει να είναι μικρότερη των 2 μοιρών και πρέπει να στηρίζεται μόνο σε τυχαία σφάλματα.

—

εγχειρίδιο χρήσης.

—

εγχειρίδιο εγκατάστασης,

—

εγχειρίδιο συντήρησης.

—

προδιαγραφές σχεδιασμού,

—

οδηγός προδιαγραφών λογισμικού,

—

πιστοποιητικά στοιχείων λογισμικού τρίτων προγραμματιστών ή πρωτόκολλα δοκιμών και προσομοιώσεων.

—

ήσσονος σημασίας αλλαγές σε συστατικά στοιχεία τρίτων προμηθευτών (π.χ. επικαιροποιήσεις λειτουργικού συστήματος ή βιβλιοθήκης),

—

χρήση ισοδύναμων ή καλύτερων στοιχείων υλικού [π.χ. ταχύτερος μικροεπεξεργαστής, νεότερες αναθεωρήσεις ολοκληρωμένων κυκλωμάτων (τσιπ), ισοδύναμη γραφική κάρτα κ.λπ.],

—

ήσσονος σημασίας αλλαγές πηγαίου κώδικα ή της τεκμηρίωσης.