Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32016R1718

    Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1718 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2016, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σχετικά με τις διατάξεις για τον έλεγχο μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και τη διαδικασία για τη δοκιμή της αντοχής των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

    C/2016/5847

    ΕΕ L 259 της 27.9.2016, p. 1–41 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/1718/oj

    Date of document:
    20/09/2016; Ημερομηνία θέσπισης
    Date of effect:
    17/10/2016; έναρξη ισχύος ημερομηνία δημοσίευσης +20 βλ. άρθ. 2
    Date of effect:
    17/10/2016; Εφαρμογή Μερική εφαρμογή βλ. άρθ. 2
    Date of effect:
    01/01/2017; Εφαρμογή Μερική εφαρμογή βλ. άρθ. 2
    Date of end of validity:
    30/06/2031; καταργήθηκε εμμέσως από 32024R1257
    Author:
    Ευρωπαϊκή Επιτροπή
    Form:
    Κανονισμός
    Additional information:
    Ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
    Treaty:
    Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης
    Legal basis:
    Link
    Link
    Link
    Select all documents mentioning this document
    Modifies:
    Relation Act Comment Subdivision concerned From To
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I APP 4 παράγραφος 10 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I APP 4 παράγραφος 11 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I APP 4 παράγραφος 9 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I APP 9 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I σημείο 1.1.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I σημείο 1.1.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I σημείο 3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα I σημείο 3.2.1.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα I σημείο 3.2.1.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα I σημείο 3.2.1.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα I σημείο 3.2.1.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα I σημείο 3.2.1.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα I σημείο 3.2.1.6 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα I σημείο 4.2 σημείο (b) 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 2.2 πρόταση 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα II APP 1 σημείο 2.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 2.6.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 2.6.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 3.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 4.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 4.2.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 1 σημείο 4.3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II APP 2 σημείο 3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 2.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.4.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.4.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.4.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.4.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.5.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.5.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.5.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.5.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.5.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.6.10 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 4.6.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα II σημείο 5.1.2.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα VI APP 1 σημείο 2.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα VI APP 1 σημείο 3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα VI σημείο 8 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XI APP 3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI APP 4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI APP 5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI APP 6 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI APP 7 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI APP 8 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XI σημείο 4.3.2.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XI σημείο 4.3.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI σημείο 4.6 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI σημείο 4.6.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI σημείο 4.6.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI σημείο 4.6.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI σημείο 4.6.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη παράρτημα XI σημείο 4.6.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XIII σημείο 2.1.2.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XIII σημείο 2.1.2.2.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XIII σημείο 8 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XIII σημείο 8.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XIV σημείο 2.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 αντικατάσταση παράρτημα XIV σημείο 2.2.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 κατάργηση άρθρο 14 παράγραφος 3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 κατάργηση άρθρο 15 παράγραφος 5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 προσθήκη άρθρο 17a 17/10/2016
    Modified by:
    Relation Act Comment Subdivision concerned From To
    Corrected by 32016R1718R(01) (SL)
    Corrected by 32016R1718R(02) (ES)
    Implicitly repealed by 32024R1257 01/07/2031
    Instruments cited:
    Link

    27.9.2016   

    EL

    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

    L 259/1

    ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/1718 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

    της 20ής Σεπτεμβρίου 2016

    για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σχετικά με τις διατάξεις για τον έλεγχο μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και τη διαδικασία για τη δοκιμή της αντοχής των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

    (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

    Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

    Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

    Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφος 4 και το άρθρο 12,

    Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

    (1)

    Η δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους της διαδικασίας εγκρίσεως τύπου και προβλέπει την επαλήθευση των επιδόσεων των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής των οχημάτων. Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής (2), οι δοκιμές εκτελούνται μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) για την αξιολόγηση των εκπομπών κατά την κανονική λειτουργία χρήσης. Η προσέγγιση αυτή PEMS εφαρμόζεται εξίσου προκειμένου να επαληθευτεί η πιστοποίηση των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου.

    (2)

    Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 ορίζει ότι οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τη διαδικασία των δοκιμών για τις εκπομπές εκτός κύκλου κατά τη χρήση θα πρέπει να θεσπιστούν μετά την αξιολόγηση της διαδικασίας δοκιμής που προβλέπεται στον εν λόγω κανονισμό.

    (3)

    Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή διενήργησε εις βάθος ανάλυση της διαδικασίας δοκιμής. Η ανάλυση εντόπισε ορισμένες αδυναμίες που υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα της ευρωπαϊκής νομοθεσίας περί έγκρισης τύπου και πρέπει να ληφθούν επανορθωτικά μέτρα για να διασφαλιστεί το κατάλληλο επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος.

    (4)

    Οι επιδόσεις ως προς τις εκπομπές των οχημάτων σε περίοδο προθέρμανσης δεν αξιολογείται επί του παρόντος κατά τη δοκιμή επίδειξης της έγκρισης τύπου ή κατά τη δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση. Προκειμένου να αντιμετωπιστεί το υφιστάμενο κενό γνώσης και να προετοιμαστεί μια νέα διαδικασία δοκιμών για λειτουργίες εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, θα πρέπει να δρομολογηθεί στάδιο παρακολούθησης κατά το οποίο θα συλλέγονται δεδομένα από την έγκριση τύπου και τις δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει.

    (5)

    Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011, οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πρέπει να έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές για τις εκπομπές Euro VI μόλις οι ειδικές απαιτήσεις δοκιμών αντοχής εισαχθούν στον εν λόγω κανονισμό.

    (6)

    Συνεπώς, είναι αναγκαίο να θεσπιστεί διαδικασία που θα αξιολογεί κατάλληλα την αντοχή των εν λόγω ανταλλακτικών που εισέρχονται στην αγορά της Ένωσης, ώστε να διασφαλίζεται ότι πληρούν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις που είναι σύμφωνες με αυτές που παράγονται ως πρωτότυπα μέρη οχημάτων για παρόμοια συστήματα.

    (7)

    Μια διαδικασία δοκιμής με βάση την επιτάχυνση της γήρανσης των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης λόγω θερμικών επιπτώσεων και κατανάλωσης λιπαντικού ικανοποιεί τον στόχο της αντιμετώπισης της ανθεκτικότητας των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τρόπο ακριβή και αντικειμενικό και δεν είναι υπερβολικά επαχθής για τη βιομηχανία.

    (8)

    Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 καθορίζει απαιτήσεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να επιβληθούν από τους κατασκευαστές οχημάτων για να εμποδιστούν επεμβάσεις στα συστήματα ελέγχου των εκπομπών. Οι απαιτήσεις αυτές θα πρέπει να καλύπτουν τα πιο συνήθη μέσα παρέμβασης χωρίς την επιβολή υπερβολικού φόρτου για τον κλάδο.

    (9)

    Οι παραπομπές στις διεθνείς προδιαγραφές στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να επικαιροποιηθούν.

    (10)

    Προκειμένου να εξασφαλιστεί επαρκής χρόνος παράδοσης για τους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να τροποποιήσουν τα προϊόντα τους σύμφωνα με τη νέα απαίτηση σχετικά με το όριο ισχύος, η απαίτηση αυτή θα πρέπει να ισχύσει από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για τους νέους τύπους και από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 για όλα τα νέα οχήματα.

    (11)

    Είναι σκόπιμο οι νέες απαιτήσεις για τις δοκιμές εν χρήσει να μην ισχύουν αναδρομικά για κινητήρες και οχήματα τα οποία δεν έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις εν λόγω απαιτήσεις. Ως εκ τούτου, οι νέες διατάξεις που παρατίθενται στο παράρτημα II ισχύουν μόνο για τις δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση νέων τύπων κινητήρων και οχημάτων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την τροποποιημένη έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

    (12)

    Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

    (13)

    Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,

    ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

    Άρθρο 1

    Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

    1)

    στο άρθρο 14, η παράγραφος 3 απαλείφεται·

    2)

    στο άρθρο 15, η παράγραφος 5 απαλείφεται·

    3)

    παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 17α:

    «Άρθρο 17α

    Μεταβατικές διατάξεις για ορισμένες εγκρίσεις τύπου και πιστοποιητικά συμμόρφωσης

    1.   Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων ή κινητήρων που δοκιμάζονται σύμφωνα με διαδικασίες που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.

    2.   Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα εν λόγω οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

    Με ισχύ από 1ης Σεπτεμβρίου 2019 και εξαιρουμένων των κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία προς αντικατάσταση των κινητήρων τους, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.».

    4)

    Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού·

    5)

    Το παράρτημα II τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού·

    6)

    Το παράρτημα VI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού·

    7)

    Το παράρτημα XI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού·

    8)

    Το παράρτημα XIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού·

    9)

    Το παράρτημα XIV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.

    Άρθρο 2

    Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

    Με εξαίρεση το σημείο 8 στοιχείο γ), που εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα από την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του παρόντος κανονισμού, το παράρτημα II εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2017 για τους νέους τύπους οχημάτων.

    Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα στα κράτη μέλη σύμφωνα με τις Συνθήκες.

    Βρυξέλλες, 20 Σεπτεμβρίου 2016.

    Για την Επιτροπή

    Ο Πρόεδρος

    Jean-Claude JUNCKER

    (1)  ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1.

    (2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής, της 25ης Μαΐου 2011, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 167 της 25.6.2011, σ. 1).

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

    Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

    1.

    το σημείο 1.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «1.1.2.

    Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία της σειράς κινητήρων με καύσιμα του εμπορίου που δεν συμμορφώνονται ούτε με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*) ούτε με το πρότυπο CEN EN 228:2012 (όταν πρόκειται για αμόλυβδη βενζίνη) ή το πρότυπο CEN EN 590:2013 (όταν πρόκειται για ντίζελ), όπως τη λειτουργία με καύσιμο B100 (EN 14214), ο κατασκευαστής, πέραν των απαιτήσεων του σημείου 1.1.1, συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

    α)

    δηλώνει τα καύσιμα με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του εγγράφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του προσαρτήματος 4, παραπέμποντας είτε σε επίσημο πρότυπο είτε στις προδιαγραφές παραγωγής ενός καυσίμου του εμπορίου συγκεκριμένης επωνυμίας που δεν πληροί κανένα επίσημο πρότυπο, όπως αυτά που αναφέρονται στο σημείο 1.1.2. Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσης ότι η λειτουργικότητα του συστήματος OBD δεν επηρεάζεται από τη χρήση του καυσίμου που δηλώνεται·

    β)

    αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα III και στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα· η αρμόδια για την έγκριση αρχή δύναται να ζητήσει την επέκταση των απαιτήσεων απόδειξης και για τα σημεία που προβλέπονται στο παράρτημα VII και στο παράρτημα Χ·

    γ)

    πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζονται στο παράρτημα II σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα, περιλαμβανομένου και οποιουδήποτε μείγματος των δηλούμενων καυσίμων, και των καυσίμων του εμπορίου που περιλαμβάνονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ και στα σχετικά πρότυπα CEN.

    Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο εφαρμόζονται στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς.

    Για τους σκοπούς του σημείου α) του πρώτου εδαφίου, όταν οι δοκιμές εκπομπών πραγματοποιούνται προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, στην έκθεση δοκιμής επισυνάπτεται έκθεση ανάλυσης του καυσίμου δοκιμής, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τις παραμέτρους που προβλέπονται στις επίσημες προδιαγραφές του παραγωγού του καυσίμου.

    (*)  Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58).»·"

    2.

    το σημείο 1.1.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «1.1.5.

    Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

    Formula

    ή

    Formula

    και

    Formula»·

    3.

    το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «3.1.

    Όταν πρόκειται για έγκριση τύπου κινητήρα ως χωριστής τεχνικής μονάδας ή για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, ο κινητήρας φέρει:

    α)

    το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα·

    β)

    την εμπορική περιγραφή του κινητήρα την οποία έχει ορίσει ο κατασκευαστής»·

    4.

    παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.1.1 έως 3.2.1.6:

    «3.2.1.1.

    Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, τοποθετείται μία από τις ακόλουθες σημάνσεις μετά τον αριθμό έγκρισης τύπου ΕΚ:

    α)

    Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η·

    β)

    L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L·

    γ)

    HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L·

    δ)

    Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

    ε)

    Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

    στ)

    HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

    ζ)

    CNGfr, σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όπου ο κινητήρας τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

    η)

    LNGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

    θ)

    LPGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

    ι)

    LNG20, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του αερίου καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %·

    ια)

    LNG, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου·

    3.2.1.2.

    Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου, το σήμα έγκρισης περιέχει μια σειρά ψηφίων μετά το εθνικό σύμβολο, προκειμένου να διακρίνεται ο τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου και η κλίμακα αερίων για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση. Η σειρά ψηφίων θα συνίσταται σε δύο ψηφία που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα διπλού καυσίμου, όπως ορίζεται στο άρθρο 2, ακολουθούμενα από το/τα γράμμα/-τα που ορίζονται στο σημείο 3.2.1.1, και αντιστοιχούν στη σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που χρησιμοποιεί ο κινητήρας. Τα δύο ψηφία που προσδιορίζουν τους τύπους κινητήρα διπλού καυσίμου όπως ορίζονται στο άρθρο 2 είναι τα εξής:

    α)

    1A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1A·

    β)

    1B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B·

    γ)

    2A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2A·

    δ)

    2B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2B·

    ε)

    3B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B·

    3.2.1.3.

    Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «D» μετά το εθνικό σύμβολο·

    3.2.1.4.

    Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95), το σήμα έγκρισης περιέχει τα γράμματα «ED» μετά το εθνικό σύμβολο·

    3.2.1.5.

    Για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (E85), το σήμα έγκρισης περιέχει την ένδειξη «E85» μετά το εθνικό σύμβολο·

    3.2.1.6.

    για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με βενζίνη, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «P» μετά το εθνικό σύμβολο.»·

    5.

    στο σημείο 4.2, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «β)

    Όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 τμήμα 1 του εν λόγω κανονισμού.»·

    6.

    στο προσάρτημα 4, το ένατο, δέκατο και ενδέκατο εδάφιο αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

    «Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1 και 3.

    Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 2.

    Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1, 2 και 3.»·

    7.

    το προσάρτημα 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «Προσάρτημα 9

    Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ

    Η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 10 παράγραφος 1 αποτελείται από τον αριθμό της κανονιστικής πράξης εφαρμογής ή της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΚ. Ο αριθμός αυτός ακολουθείται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις των συστημάτων OBD και SCR σύμφωνα με τον πίνακα 1:

    Πίνακας 1

    Χαρακτήρας

    NOx OTL (1)

    PM OTL (2)

    CO OTL (6)

    IUPR (13)

    Ποιότητα αντιδραστηρίου

    Συμπληρωματικά όργανα παρακολούθησης OBD (12)

    Απαιτήσεις ορίων ισχύος (14)

    Ημερομηνίες υλοποίησης: νέοι τύποι

    Ημερομηνίες υλοποίησης: όλα τα οχήματα

    Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης

    A (9)  (10)

    B (10)

    Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2

    Παρακολούθηση απόδοσης (3)

    Α/Α

    Σταδιακή εφαρμογή (7)

    Σταδιακή εφαρμογή (4)

    Α/Α

    20 %

    31.12.2012

    31.12.2013

    31.8.2015 (9)

    30.12.2016 (10)

    B (11)

    Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2

    Α/Α

    Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 2

    Α/Α

    Σταδιακή εφαρμογή (4)

    Α/Α

    20 %

    1.9.2014

    1.9.2015

    30.12.2016

    C

    Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2

    Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1

    Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2

    Γενικά (8)

    Γενικά (5)

    Ναι

    20 %

    31.12.2015

    31.12.2016

    31.12.2018

    D

    Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2

    Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1

    Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2

    Γενικά (8)

    Γενικά (5)

    Ναι

    10 %

    1.9.2018

    1.9.2019

     

    (1)  Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «NOx OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα, καθώς και στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα.

    (2)  Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «PM OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα.

    (3)  Απαιτήσεις για την «παρακολούθηση απόδοσης» όπως ορίζονται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος X.

    (4)  Απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου κατά τη «σταδιακή εφαρμογή» όπως ορίζονται στο σημείο 7.1 του παραρτήματος XIII.

    (5)  «Γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου όπως ορίζονται στο σημείο 7.1.1 του παραρτήματος XIII.

    (6)  Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «CO OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα.

    (7)  Απαιτήσεις «σταδιακής εφαρμογής» για τον IUPR όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος Χ.

    (8)  «Γενικές» απαιτήσεις για τον IUPR όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος X.

    (9)  Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.

    (10)  Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.

    (11)  Ισχύει μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.

    (12)  Πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στην παράγραφο 2.3.1.2. του παραρτήματος 9A του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

    (13)  Οι προδιαγραφές για τον IUPR καθορίζονται στο παράρτημα Χ. Οι κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες δεν υπόκεινται σε IUPR.

    (14)  Απαίτηση για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί που καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙ.

    Α/Α

    άνευ αντικειμένου.».

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Π

    Το παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

    1.

    το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «2.1.

    Η συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων ή κινητήρων μιας σειράς κινητήρων αποδεικνύεται υποβάλλοντας σε δοκιμή επί της οδού οχήματα που λειτουργούν υπό κανονικά πρότυπα, συνθήκες και ωφέλιμα φορτία οδήγησης. Η δοκιμή συμμόρφωσης εν χρήσει είναι αντιπροσωπευτική των οχημάτων που λειτουργούν στις πραγματικές οδηγικές διαδρομές τους, με το κανονικό ωφέλιμο φορτίο τους και με τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του οχήματος. Όταν το όχημα το χειρίζεται οδηγός διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του συγκεκριμένου οχήματος, ο εναλλακτικός οδηγός πρέπει να είναι έμπειρος και εκπαιδευμένος για τη λειτουργία οχημάτων της υπό δοκιμή κατηγορίας.»·

    2.

    το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «2.3.

    Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι το όχημα, καθώς και τα πρότυπα και οι συνθήκες οδήγησης, είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς κινητήρων. Οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.5 χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί το κατά πόσον τα πρότυπα οδήγησης είναι αποδεκτά για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει.»·

    3.

    το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «4.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

    Κανονικό ωφέλιμο φορτίο είναι το ωφέλιμο φορτίο που ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου.

    Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι η διαφορά μεταξύ της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας φορτίου του οχήματος και της μάζας του οχήματος σε θέση πορείας όπως ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

    Για τον σκοπό της διεξαγωγής ελέγχου της συμμόρφωσης εν χρήσει, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.

    Οι αρχές έγκρισης μπορούν να ζητήσουν δοκιμή του οχήματος εφόσον το ωφέλιμο φορτίο του ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου του οχήματος. Εάν η μάζα του εξοπλισμού PEMS που απαιτείται για τη λειτουργία υπερβαίνει το 10 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος, η μάζα αυτή μπορεί να θεωρείται ελάχιστο ωφέλιμο φορτίο.

    Τα οχήματα κατηγορίας N3 δοκιμάζονται, κατά περίπτωση, με ημιρυμουλκούμενο όχημα.»·

    4.

    τα σημεία 4.4.1 έως 4.5.5 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

    4.4.1.   Το λιπαντικό λάδι δοκιμής είναι λάδι του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα.

    Λαμβάνονται δείγματα λιπαντικού.

    4.4.2.   Καύσιμα

    Το καύσιμο δοκιμής είναι καύσιμο του εμπορίου που καλύπτεται από την οδηγία 98/70/ΕΚ και τα σχετικά πρότυπα CEN ή καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Λαμβάνονται δείγματα καυσίμου.

    Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να μη ληφθεί δείγμα καυσίμου από κινητήρα αερίου.

    4.4.2.1.   Εάν ο κατασκευαστής έχει δηλώσει, σύμφωνα με την ενότητα 1 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, ότι μπορεί να εκπληρώσει τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τα καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του έγγραφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, διενεργείται τουλάχιστον μία δοκιμή για κάθε καύσιμο εμπορίου που έχει δηλωθεί.

    4.4.3.   Εάν πρόκειται για συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για τον περιορισμό των εκπομπών, το αντιδραστήριο είναι αντιδραστήριο του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Λαμβάνεται δείγμα του αντιδραστηρίου. Το αντιδραστήριο δεν πρέπει να είναι παγωμένο.

    4.5.   Απαιτήσεις διαδρομής

    Οι επιμέρους περίοδοι λειτουργίας εκφράζονται ως ποσοστό της συνολικής διάρκειας της διαδρομής.

    Η διαδρομή πρέπει να περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικό δρόμο ακολουθούμενη από οδήγηση σε αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τις επιμέρους περιόδους που ορίζονται στα σημεία 4.5.1 έως 4.5.4. Εάν για πρακτικούς λόγους δικαιολογείται η χρήση διαφορετικής σειράς κατά τη δοκιμή, και εφόσον συμφωνεί και η αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετική σειρά αλλά η δοκιμή αρχίζει πάντα με την οδήγηση σε αστικό δρόμο.

    Για τους σκοπούς της παρούσας ενότητας, η λέξη «περίπου» σημαίνει την τιμή-στόχο ± 5 %.

    Τα αστικά τμήματα, τα αγροτικά τμήματα και τα τμήματα αυτοκινητόδρομου μπορούν να καθορίζονται είτε με βάση:

    —

    γεωγραφικές συντεταγμένες (με χάρτη), είτε

    —

    με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης.

    Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με βάση γεωγραφικές συντεταγμένες, το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει, για αθροιστικό διάστημα μεγαλύτερο του 5 % της συνολικής διάρκειας κάθε τμήματος της διαδρομής, την ακόλουθη ταχύτητα:

    —

    50 km/h στο αστικό τμήμα

    —

    75 km/h στο αγροτικό τμήμα (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγοριών M1 και N1)

    Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης, η πρώτη επιτάχυνση άνω των 55 km/h (70 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του αγροτικού τμήματος ενώ η πρώτη επιτάχυνση άνω των 75 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του τμήματος του αυτοκινητόδρομου.

    Τα κριτήρια διαφοροποίησης μεταξύ της λειτουργίας σε αστικό δρόμο, σε αγροτικό δρόμο και σε αυτοκινητόδρομο συμφωνούνται με την αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν από την έναρξη της δοκιμής.

    Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο είναι μεταξύ 15 και 30 km/h.

    Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αγροτικό δρόμο είναι μεταξύ 45 και 70 km/h (60 και 90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).

    Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο υπερβαίνει τα 70 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).

    4.5.1.   Για οχήματα κατηγορίας M1 και N1, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 34 % περίπου σε αστικό δρόμο, 33 % σε αγροτικό δρόμο και 33 % σε αυτοκινητόδρομο.

    4.5.2.   Για οχήματα κατηγορίας N2, M2 και M3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 45 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 30 % σε αυτοκινητόδρομο. Τα οχήματα κατηγορίας M2 και M3 κλάσης I και II ή κλάσης A όπως ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 107 δοκιμάζονται περίπου κατά 70 % σε αστικό δρόμο και 30 % σε αγροτικό δρόμο.

    4.5.3.   Για οχήματα κατηγορίας N3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 20 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 55 % σε αυτοκινητόδρομο.

    4.5.4.   Για την αξιολόγηση της σύνθεσης της διαδρομής, η διάρκεια των επιμέρους περιόδων λειτουργίας υπολογίζεται από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα. Σύμφωνα με την παράγραφο 4.5, η περίοδος που μεσολαβεί έως ότου η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικές συνθήκες.

    Απαγορεύεται η τεχνητή προθέρμανση των συστημάτων ελέγχου εκπομπών πριν από τη δοκιμή.

    4.5.5.   Η ακόλουθη κατανομή των χαρακτηριστικών τιμών διαδρομής από τη βάση δεδομένων WHDC μπορεί να χρησιμεύσει ως πρόσθετη καθοδήγηση για την αξιολόγηση της διαδρομής:

    α)

    επιτάχυνση: 26,9 % του χρόνου·

    β)

    επιβράδυνση: 22,6 % του χρόνου·

    γ)

    πορεία: 38,1 % του χρόνου·

    δ)

    στάση (ταχύτητα οχήματος = 0): 12,4 % του χρόνου.»·

    5.

    το σημείο 4.6.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «4.6.5.

    Η διάρκεια της δοκιμής είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να ολοκληρωθεί από τετραπλάσιο έως πενταπλάσιο του έργου που εκτελείται κατά τον WHTC ή να παραχθεί από τετραπλάσια έως επταπλάσια μάζα αναφοράς CO2 σε kg/κύκλο από τον WHTC κατά περίπτωση.»·

    6.

    το σημείο 4.6.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «4.6.10.

    Εάν κατά τη διάρκεια της διαδρομής σημειωθεί ασυνεχές συμβάν αναγέννησης στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής προκύψει δυσλειτουργία στο σύστημα OBD κλάσης Α ή Β, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την ακύρωση της διαδρομής»·

    7.

    το σημείο 5.1.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «5.1.2.2.

    Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών της ροπής πλήρους φορτίου που ορίζονται στο σημείο 5.2.5 του παραρτήματος Ι.»·

    8.

    Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

    α)

    το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

    Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών αερίων από μετρήσεις που γίνονται καθ' οδόν επί του οχήματος με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS). Οι εκπομπές ρύπων που μετρώνται από την εξάτμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής συστατικά: μονοξείδιο του άνθρακα, συνολικοί υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και μονοξείδιο του άνθρακα, μη μεθανικοί υδρογονάνθρακες, μεθάνιο και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Επιπρόσθετα, μετράται και το διοξείδιο του άνθρακα για να είναι δυνατές οι διαδικασίες υπολογισμού που περιγράφονται στις ενότητες 4 και 5.

    Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει μόνο τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα (THC) αντί της μέτρησης των εκπομπών μεθανικών και μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μεθανίου. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτή την περίπτωση αφορά μόνο το όριο εκπομπών μεθανίου.

    Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με αέρια εκτός του φυσικού αερίου, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα αντί της μέτρησης των εκπομπών μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μη μεθανικού υδρογονάνθρακα. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτήν την περίπτωση αφορά μόνο το όριο μη μεθανικών εκπομπών.»

    β)

    στο σημείο 2.2, η πρόταση «Μετρώνται και καταγράφονται οι παράμετροι που αναφέρονται συνοπτικά στον πίνακα 1:» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «Οι παράμετροι που ορίζονται στον πίνακα 1 μετρώνται και καταγράφονται με σταθερή συχνότητα 1,0 Hz ή μεγαλύτερη. Τα αρχικά ανεπεξέργαστα δεδομένα φυλάσσονται από τον κατασκευαστή και τίθενται στη διάθεση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και της Επιτροπής, κατόπιν σχετικού αιτήματος.»·

    γ)

    παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.2.1:

    «2.2.1.   Μορφότυπος υποβολής δεδομένων

    Οι τιμές εκπομπών και οποιεσδήποτε άλλες συναφείς παράμετροι κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται ως αρχείο δεδομένων σε μορφότυπο SCV. Οι τιμές των παραμέτρων χωρίζονται με κόμμα (ASCII-Code #h2C). Ο δεκαδικός δείκτης των αριθμητικών τιμών είναι η τελεία (ASCII-Code #h2E). Οι γραμμές ολοκληρώνονται με επαναφορά γραμμής (ASCII-Code #h0D). Δεν χρησιμοποιούνται διαχωριστικά χιλιοστών.»·

    δ)

    τα σημεία 2.6.1 και 2.6.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

    «2.6.1.    Έναρξη της δοκιμής

    Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος αρχίζει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής. Σε περίπτωση που η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 2°C. Η αξιολόγηση των δεδομένων αρχίζει από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα.

    2.6.2.    Εκτέλεση της δοκιμής

    Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της κανονικής εν χρήσει λειτουργίας του κινητήρα. Μπορεί να γίνει διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

    Κάθε δύο ώρες μπορούν να διενεργούνται περιοδικοί έλεγχοι μηδενισμού στους αναλυτές αερίου PEMS και τα αποτελέσματα μπορούν να χρησιμοποιούνται για να πραγματοποιείται διόρθωση της ολίσθησης μηδενός. Τα δεδομένα που καταγράφονται κατά τη διάρκεια των ελέγχων επισημαίνονται και δεν χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς εκπομπών.

    Σε περίπτωση διακοπής του σήματος GPS, τα δεδομένα GPS μπορούν να υπολογίζονται με βάση την ταχύτητα οχήματος ECU και τον χάρτη, για λιγότερο από 60 συναπτά δευτερόλεπτα. Εάν η αθροιστική απώλεια του σήματος GPS υπερβαίνει το 3 % της συνολικής διάρκειας διαδρομής, η διαδρομή ακυρώνεται.»·

    ε)

    το σημείο 3.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «3.2.1.    Δεδομένα αναλυτών και EFM

    Η συνέπεια των δεδομένων (η ροή μάζας καυσαερίων που μετράται από το EFM και οι συγκεντρώσεις αερίων) εξακριβώνονται μέσω μιας αντιστοιχίας μεταξύ της μετρούμενης ροής καυσίμου από την ECU και της ροής καυσίμου που υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εφαρμόζεται γραμμική παλινδρόμηση για τις μετρούμενες και υπολογιζόμενες τιμές του ρυθμού τροφοδοσίας καυσίμου. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

    y = mx + b

    όπου:

    —

    y είναι η υπολογιζόμενη ροή καυσίμου [g/s]

    —

    m είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

    —

    x είναι η μετρούμενη ροή καυσίμου [g/s]

    —

    b είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

    Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζεται η καμπύλη (m) και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2). Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στην περιοχή από το 15 % της μέγιστης τιμής έως τη μέγιστη τιμή και σε συχνότητα μεγαλύτερη ή ίση του 1 Hz. Για να θεωρηθεί ισχύουσα η δοκιμή, εξακριβώνονται τα εξής δύο κριτήρια:

    Πίνακας 2

    Ανοχές

    Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m

    0,9 έως 1,1 — Συνιστώμενη

    Συντελεστής προσδιορισμού, r2

    ελάχ. 0,90 — Υποχρεωτικός»·

    στ)

    το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «4.1.   Αρχή των παραθύρων λήψης μέσων όρων

    Οι εκπομπές ολοκληρώνονται με τη χρήση του παραθύρου λήψης μέσων όρων, με βάση τη μάζα αναφοράς CO2 ή το έργο αναφοράς. Η αρχή υπολογισμού έχει ως εξής: Η μάζα εκπομπών δεν υπολογίζεται για το πλήρες σύνολο δεδομένων, αλλά για υποσύνολα του πλήρους συνόλου δεδομένων, ενώ το μήκος των εν λόγω υποσυνόλων προσδιορίζεται έτσι ώστε να ταιριάζει με τη μάζα CO2 του κινητήρα ή το μετρούμενο έργο κατά τον μεταβατικό εργαστηριακό κύκλο αναφοράς. Οι εν κινήσει μέσοι υπολογισμοί γίνονται με χρονικά διαστήματα ίσα με την περίοδο δειγματοληψίας δεδομένων. Αυτά τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται για τη λήψη των μέσων όρων των δεδομένων εκπομπών αποκαλούνται στα παρακάτω σημεία «παράθυρα λήψης μέσων όρων».

    Τυχόν ακυρωμένα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό του έργου ή της μάζας CO2 και τις εκπομπές του παραθύρου λήψης μέσων όρων.

    Τα ακόλουθα δεδομένα θεωρούνται μη έγκυρα δεδομένα:

    α)

    έλεγχος ολίσθησης μηδενός των οργάνων·

    β)

    τα δεδομένα που δεν ικανοποιούν τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 4.2 και 4.3 του παραρτήματος ΙΙ.

    Οι εκπομπές μάζας (mg/παράθυρο) προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

    Σχήμα 1

    Ταχύτητα οχήματος σε σύγκριση με τον χρόνο και μέσος όρος εκπομπών οχήματος, ξεκινώντας από το πρώτο παράθυρο λήψης μέσων όρων, σε σύγκριση με τον χρόνο

    Image »·

    ζ)

    το σημείο 4.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «4.2.2.   Επιλογή έγκυρων παραθύρων

    4.2.2.1.   Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.1.1. έως 4.2.2.1.4.

    4.2.2.1.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 20 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.

    4.2.2.1.2.   Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση χαμηλότερων ορίων ισχύος. Το όριο ισχύος μειώνεται κατά βήματα του 1 % έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.

    4.2.2.1.3.   Σε κάθε περίπτωση, το κατώτατο όριο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 15 %.

    4.2.2.1.4.   Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 % με όριο ισχύος 15 %.

    4.2.2.2.   Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2.

    4.2.2.2.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 10 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα.

    4.2.2.2.2.   Η δοκιμή ακυρώνεται εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι χαμηλότερο του 50 % ή εάν δεν έχουν απομείνει έγκυρα παράθυρα μόνο κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο μετά την εφαρμογή του κανόνα του αθροιστικού ποσοστού του 90 %.»·

    η)

    το σημείο 4.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «4.3.1.    Επιλογή έγκυρων παραθύρων

    4.3.1.1.   Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.1.1. έως 4.3.1.1.4.

    4.3.1.1.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

    Formula

    όπου:

    —

    D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s·

    —

    P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.

    4.3.1.1.2.   Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μεγαλύτερης διάρκειας παραθύρου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση της τιμής 0,2 στον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 4.3.1 κατά βήματα του 0,01 έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων να ισούται ή να υπερβαίνει το 50 %.

    4.3.1.1.3.   Σε κάθε περίπτωση, η μειωμένη τιμή στον ανωτέρω τύπο δεν μπορεί να είναι κατώτερη του 0,15.

    4.3.1.1.4.   Η δοκιμή καθίσταται άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι κατώτερο του 50 % σε μέγιστη διάρκεια παραθύρου υπολογιζόμενη σύμφωνα με τα σημεία 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 και 4.3.1.1.3.

    4.3.1.2.   Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2.

    4.3.1.2.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

    Formula

    όπου:

    —

    D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s·

    —

    P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.

    4.3.1.2.2.   Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %.»·

    9.

    στο προσάρτημα 2, το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «3.1.   Σύνδεση σωλήνα εξαγωγής του ροόμετρου καυσαερίων (EFM)

    Η εγκατάσταση του EFM δεν πρέπει να αυξάνει την αντίθλιψη περισσότερο από την τιμή που προτείνεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, ούτε να αυξάνει το μήκος του σωλήνα εξαγωγής περισσότερο από 2 μέτρα. Όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία του εξοπλισμού PEMS, η εγκατάσταση του EFM συμμορφώνεται με τους τοπικά εφαρμοστέους κανονισμούς οδικής ασφάλειας και τις απαιτήσεις ασφάλισης.».

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

    Το παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

    1.

    το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «8.   ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ

    Το σημείο 11 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

     

    Η αρμόδια για την έγκριση αρχή απαιτεί από τον κατασκευαστή να παρέχει πακέτο τεκμηρίωσης. Το εν λόγω πακέτο θα πρέπει να περιγράφει κάθε σχεδιαστικό στοιχείο και στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα καθώς και τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου του, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο.

     

    Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών. Επιπλέον, περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

     

    Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»

    2.

    Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

    α)

    παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.3:

    «2.3.

    Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα μπορούν να δοκιμάζονται με PEMS από ανεξάρτητα μέρη σε δημόσιες οδούς διαθέτοντας κατάλληλους προσαρμογείς για σωλήνες εξαγωγής, χορηγώντας πρόσβαση σε σήματα ECU και προβαίνοντας στις αναγκαίες διοικητικές ρυθμίσεις. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιβάλει εύλογο τέλος όπως καθορίζεται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.»·

    β)

    το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «3.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

    Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμής επίδειξης PEMS, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.

    Το ωφέλιμο φορτίο οχήματος ισούται με το 50-60 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος. Ισχύουν οι πρόσθετες απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II.»·

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

    Το παράρτημα XI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

    1.

    το σημείο 4.3.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «4.3.2.4.   Ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών

    Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.2 και περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης υποβάλλεται στις διαδικασίες ανθεκτικότητας που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.»·

    2.

    παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.3.5.:

    «4.3.5.    Καύσιμα

    Στην περίπτωση που περιγράφεται στο σημείο 1.1.2 του παραρτήματος I, η διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στα σημεία 4.3.1 έως 4.3.2.7 του παρόντος παραρτήματος πραγματοποιείται με τα καύσιμα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του αρχικού συστήματος κινητήρα. Ωστόσο, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, η διαδικασία ανθεκτικότητας που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 και αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με το καύσιμο που αντιπροσωπεύει τη χειρότερη περίπτωση σε ό,τι αφορά τη γήρανση.»·

    3.

    παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.6 έως 4.6.5:

    «4.6.   Απαιτήσεις όσον αφορά τη συμβατότητα με τα μέτρα ελέγχου των NOx (εφαρμόζονται μόνο για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία διαθέτουν αισθητήρες απευθείας μέτρησης της συγκέντρωσης των NOx στα καυσαέρια)

    4.6.1.   Απαιτείται επίδειξη της συμβατότητας με τα μέτρα ελέγχου των NOx μόνο όταν έχει γίνει παρακολούθηση της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

    4.6.2.   Η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τα μέτρα ελέγχου των NOx αποδεικνύεται μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται στο παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες τοποθετούνται σε τύπους κινητήρων ή οχημάτων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.

    4.6.3.   Δεν ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 που εφαρμόζονται σε κατασκευαστικά στοιχεία άλλα εκτός των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

    4.6.4.   Ο κατασκευαστής διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προετοιμασίας και δοκιμής με αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου για κινητήρα οχήματος προσκομίζει, κατόπιν αιτήματος και χωρίς διακρίσεις, έγγραφο πληροφοριών ως προσάρτημα του εγγράφου πληροφοριών που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I, το οποίο περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προπαρασκευής, καθώς και τον τύπο του κύκλου δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για δοκιμές των μέτρων ελέγχου των NOx της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης.

    4.6.5.   Το σημείο 4.5.5 εφαρμόζεται για τα μέτρα ελέγχου των NOx που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD.»·

    4.

    το προσάρτημα 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «Προσάρτημα 3

    Διαδικασία ανθεκτικότητας για την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

    1.   Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 του παραρτήματος XI, με σκοπό την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

    2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

    2.1.   Η διαδικασία ανθεκτικότητας περιλαμβάνει ένα στάδιο συλλογής δεδομένων και ένα πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας.

    2.2.   Στάδιο συλλογής δεδομένων

    2.2.1.   Ο επιλεγμένος κινητήρας, εξοπλισμένος με το πλήρες σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ψύχεται έως ότου φτάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και πραγματοποιεί κύκλο δοκιμής WHTC με ψυχρή εκκίνηση σύμφωνα με τις παραγράφους 7.6.1 και 7.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

    2.2.2.   Αμέσως μετά τον κύκλο δοκιμής WHTC ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε εννέα διαδοχικούς κύκλους δοκιμών WHTC θερμής εκκίνησης σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

    2.2.3.   Η ακολουθία των κύκλων δοκιμής των σημείων 2.2.1 και 2.2.2 πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρατίθενται στην παράγραφο 7.6.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

    2.2.4.   Εναλλακτικά, τα σχετικά δεδομένα μπορούν να συγκεντρωθούν μέσω της οδήγησης οχήματος με πλήρες φορτίο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το επιλεγμένο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε στον δρόμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαδρομής των σημείων 4.5 έως 4.5.5 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού και με πλήρη καταγραφή των δεδομένων οδήγησης, είτε σε κατάλληλη δυναμομετρική εξέδρα. Εάν επιλεγεί η δοκιμή στον δρόμο, το όχημα λειτουργεί σε κύκλο δοκιμής με ψυχρό κινητήρα, όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, και στη συνέχεια ακολουθούν εννέα κύκλοι δοκιμής με θερμό κινητήρα, πανομοιότυποι με τον κύκλο ψυχρού κινητήρα, ώστε η απόδοση του κινητήρα να είναι η ίδια με την απόδοση που επιτυγχάνεται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2. Εάν επιλεγεί η δυναμομετρική εξέδρα, η προσομοιωμένη κλίση του δρόμου στον κύκλο δοκιμής του προσαρτήματος 5 προσαρμόζεται ανάλογα με την απόδοση που επιτυγχάνει ο κινητήρας στον κύκλο WHTC.

    2.2.5.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή απορρίπτει τα δεδομένα θερμοκρασίας που λαμβάνονται δυνάμει του σημείου 2.2.4 εάν θεωρεί ότι τα δεδομένα αυτά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και ζητεί είτε την επανάληψη της δοκιμής, είτε τη διενέργεια δοκιμής δυνάμει των σημείων 2.2.1, 2.2.2 και 2.2.3.

    2.2.6.   Οι θερμοκρασίες της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης καταγράφονται καθ' όλη την αλληλουχία δοκιμών, στην τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία.

    2.2.7.   Στις περιπτώσεις στις οποίες η τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία διαφέρει ανάλογα με τη χρονική στιγμή ή στις περιπτώσεις στις οποίες η συγκεκριμένη τοποθεσία είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, θα πρέπει να καταγράφονται πολλαπλές θερμοκρασίες κλίνης σε κατάλληλες τοποθεσίες.

    2.2.8.   Ο αριθμός και οι τοποθεσίες των μετρήσεων θερμοκρασίας επιλέγονται από τον κατασκευαστή, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, με βάση τη βέλτιστη τεχνική κρίση.

    2.2.9.   Με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία μόνο θερμοκρασία κλίνης του καταλύτη ή η θερμοκρασία εισόδου του καταλύτη, εάν η μέτρηση πολλαπλών θερμοκρασιών κλίνης αποδεικνύεται αδύνατη ή πολύ δύσκολη.

    Σχήμα 1

    Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε γενική διάταξη μετεπεξεργασίας

    Image

    Σχήμα 2

    Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)

    Image

    2.2.10.   Οι θερμοκρασίες μετρούνται και καταγράφονται τουλάχιστον μία φορά ανά δευτερόλεπτο (1 Hz) κατά τη διάρκεια των διαδοχικών δοκιμών.

    2.2.11.   Τα αποτελέσματα της μέτρησης της θερμοκρασίας καταγράφονται σε ιστόγραμμα κατά θερμοκρασιακά διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 10 °C. Στην περίπτωση που αναφέρθηκε στο σημείο 2.2.7, η υψηλότερη θερμοκρασία που αναπτύσσεται κάθε δευτερόλεπτο είναι η θερμοκρασία που καταγράφεται στο ιστόγραμμα. Κάθε μπάρα του ιστογράμματος αντιπροσωπεύει την αθροιστική συχνότητα σε δευτερόλεπτα των θερμοκρασιών που μετρούνται στο εκάστοτε διάστημα θερμοκρασίας.

    2.2.12.   Ο χρόνος σε ώρες που αντιστοιχεί στο εκάστοτε θερμοκρασιακό διάστημα πρέπει να προσδιοριστεί και στη συνέχεια να παρεκταθεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σύμφωνα με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1. Η παρέκταση βασίζεται στην υπόθεση ότι ένας κύκλος WHTC αντιστοιχεί σε 20 km οδήγησης.

    Πίνακας 1

    Ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για κάθε κατηγορία οχήματος και αντίστοιχοι κύκλοι δοκιμής WHTC και ώρες λειτουργίας.

    Κατηγορία οχήματος

    Απόσταση (km)

    Αντίστοιχος αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC

    Αντίστοιχος αριθμός ωρών

    Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας M1, N1 και N2

    114 286

    5 714

    2 857

    Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2 και N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα όχι μεγαλύτερη των 16 τόνων και σε οχήματα της κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A, και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων

    214 286

    10 714

    5 357

    Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 16 τόνων, και οχήματα κατηγορίας M3, κλάσης ΙΙΙ και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων

    500 000

    25 000

    12 500

    2.2.13.   Το στάδιο συλλογής δεδομένων επιτρέπεται να πραγματοποιείται για διαφορετικές διατάξεις ταυτόχρονα.

    2.2.14.   Εάν πρόκειται για συστήματα που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, καταγράφονται ο αριθμός, η διάρκεια και οι θερμοκρασίες των αναγεννήσεων που σημειώνονται κατά τη διάρκεια των διαδοχικών δοκιμών όπως ορίζονται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2. Εάν δεν σημειωθεί ενεργητική αναγέννηση, οι διαδοχικές δοκιμές θερμής εκκίνησης που ορίζονται στο σημείο 2.2.2 επεκτείνονται για να συμπεριλάβουν τουλάχιστον δύο ενεργητικές αναγεννήσεις.

    2.2.15.   Το συνολικό λιπαντικό που καταναλώνεται κατά την περίοδο συλλογής δεδομένων, σε g/h, καταγράφεται με οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδο, για παράδειγμα με τη διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Για τον σκοπό αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί επί 24 ώρες πραγματοποιώντας διαδοχικούς κύκλους δοκιμής WHTC. Στις περιπτώσεις στις οποίες είναι αδύνατο να υπάρξει ακριβής μέτρηση της κατανάλωσης λαδιού, ο κατασκευαστής, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, μπορεί να χρησιμοποιήσει τις ακόλουθες επιλογές για να προσδιορίσει την κατανάλωση λιπαντικού:

    α)

    προκαθορισμένη τιμή 30 g/h·

    β)

    τιμή που έχει ζητήσει ο κατασκευαστής, βάσει αξιόπιστων δεδομένων και πληροφοριών και κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.

    2.3.   Υπολογισμός του ισοδύναμου χρόνου γήρανσης που αντιστοιχεί σε θερμοκρασία αναφοράς

    2.3.1.   Οι θερμοκρασίες που καταγράφονται δυνάμει των σημείων 2.2 έως 2.2.15 μειώνονται ώστε να διαμορφωθεί μια θερμοκρασία αναφοράς Tr , η οποία ζητείται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, εντός του εύρους των θερμοκρασιών που καταγράφονται στο στάδιο της συλλογής δεδομένων.

    2.3.2.   Στην περίπτωση που προβλέπεται στο σημείο 2.2.13, η τιμή Tr για κάθε μία από τις διατάξεις μπορεί να είναι διαφορετική.

    2.3.3.   Ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία αναφοράς υπολογίζεται για κάθε θερμοκρασιακό διάστημα που αναφέρεται στο σημείο 2.2.11, σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:

    Εξίσωση 1:

    Formula

    Όπου:

    R = θερμική αντίσταση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

    Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες τιμές:

    —

    Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050.

    —

    DPF με καταλυτική δράση: 18 050

    —

    SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175

    —

    SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550

    —

    SCR με βανάδιο (V): 5 175

    —

    LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050

    Tr = θερμοκρασία αναφοράς, σε K.

    Formula = μέση τιμή θερμοκρασίας, σε K, του θερμοκρασιακού διαστήματος i στην οποία εκτίθεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων, όπως καταγράφεται στο ιστόγραμμα της θερμοκρασίας.

    Formula = ο χρόνος, σε ώρες, που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία Formula, προσαρμοσμένος στην πλήρη ωφέλιμη διάρκεια ζωής π.χ. εάν το ιστόγραμμα απεικονίζει 5 ώρες και η ωφέλιμη διάρκεια ζωής είναι 4 000 ώρες σύμφωνα με τον πίνακα 1, όλες οι καταχωρίσεις χρόνου στο ιστόγραμμα πολλαπλασιάζονται με Formula.

    Formula = ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που απαιτείται για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Formula κατά τη διάρκεια του χρόνου Formula.

    i = αριθμός διαστήματος, όπου 1 είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στο διάστημα με τη χαμηλότερη θερμοκρασία και n η τιμή για το διάστημα με την υψηλότερη θερμοκρασία.

    2.3.4.   Ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

    Εξίσωση 2:

    Formula

    Όπου:

    AT = ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με εκείνον θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της, στη θερμοκρασία Formula κατά τη διάρκεια του χρόνου Formula του κάθε διαστήματος i που καταγράφεται στο ιστόγραμμα.

    Formula = ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που απαιτείται για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Formula κατά τη διάρκεια του χρόνου Formula.

    i = αριθμός διαστήματος, όπου 1 είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στο διάστημα με τη χαμηλότερη θερμοκρασία και n η τιμή για το διάστημα με την υψηλότερη θερμοκρασία.

    n = συνολικός αριθμός θερμοκρασιακών διαστημάτων.

    2.3.5.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.2.13, η τιμή AT υπολογίζεται για κάθε διάταξη.

    2.4.   Πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας

    2.4.1.   Γενικές απαιτήσεις

    2.4.1.1.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας επιτρέπει την επιτάχυνση της γήρανσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τις πληροφορίες που συγκεντρώνονται κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.

    2.4.1.2.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται από το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης και το πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.6. Ο κατασκευαστής, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, ενδέχεται να μην είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσει πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού σε περίπτωση που οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης βρίσκονται κατάντη ενός από τα εξαρτήματα φίλτρου μετεπεξεργασίας (π.χ. φίλτρο σωματιδίων ντίζελ). Τόσο το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης όσο και το πρόγραμμα κατανάλωσης λιπαντικού συνίστανται στη διαδοχική επανάληψη αλληλουχιών κατανάλωσης θερμότητας και λιπαντικού αντίστοιχα.

    2.4.1.3.   Σε περίπτωση διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, η θερμική αλληλουχία συμπληρώνεται με τον τρόπο λειτουργίας ενεργητικής αναγέννησης.

    2.4.1.4.   Εάν πρόκειται για προγράμματα συσσώρευσης λειτουργίας που αποτελούνται τόσο από πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης όσο και από πρόγραμμα κατανάλωσης λιπαντικού, οι αντίστοιχες αλληλουχίες εναλλάσσονται, ώστε μετά την πραγματοποίηση κάθε θερμικής αλληλουχίας να ακολουθεί αντίστοιχη αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού.

    2.4.1.5.   Επιτρέπεται η εκτέλεση προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας την ίδια στιγμή για διαφορετικές διατάξεις. Στην περίπτωση αυτή, ορίζεται ενιαίο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας για όλες τις διατάξεις.

    2.4.2.   Πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης

    2.4.2.1.   Στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης προσομοιώνεται η επίπτωση της θερμικής γήρανσης στη λειτουργία μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μέχρι το τέλος του κύκλου ζωής της.

    2.4.2.2.   Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, λειτουργεί για τρεις τουλάχιστον διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4.

    2.4.2.3.   Καταγράφονται οι θερμοκρασίες δύο τουλάχιστον θερμικών αλληλουχιών. Η πρώτη αλληλουχία, η οποία διενεργείται για λόγους προθέρμανσης, δεν λαμβάνεται υπόψη για τη συγκέντρωση των θερμοκρασιών.

    2.4.2.4.   Οι θερμοκρασίες καταγράφονται σε κατάλληλες τοποθεσίες, οι οποίες επιλέγονται σύμφωνα με τα σημεία 2.2.6 έως 2.2.9, μία τουλάχιστον φορά το δευτερόλεπτο (1 Hz).

    2.4.2.5.   Ο πραγματικός χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί στις θερμικές αλληλουχίες που αναφέρονται στο σημείο 2.4.2.3 υπολογίζεται σύμφωνα με τις εξής εξισώσεις:

     

    Εξίσωση 3:

    Formula

     

    Εξίσωση 4:

    Formula

    Όπου:

    Formula = ο πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Ti κατά τη διάρκεια του δεύτερου i.

    Ti = η θερμοκρασία, σε K, που μετράται στο δεύτερο i, σε κάθε θερμική αλληλουχία.

    R = θερμική αντίσταση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Ο κατασκευαστής συμφωνεί με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή σχετικά με την τιμή R που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί. Ως εναλλακτική επιλογή, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν επίσης οι ακόλουθες προκαθορισμένες τιμές:

    —

    Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050.

    —

    DPF με καταλυτική δράση: 18 050

    —

    SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175

    —

    SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550

    —

    SCR με βανάδιο (V): 5 175

    —

    LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050

    Tr = θερμοκρασία αναφοράς, σε K, η τιμή της οποίας είναι ίδια με την εξίσωση 1.

    AE = πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια της θερμικής αλληλουχίας.

    AT = ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με εκείνον θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της, στη θερμοκρασία Formula κατά τη διάρκεια του χρόνου Formula του κάθε διαστήματος i που καταγράφεται στο ιστόγραμμα.

    i = αριθμός μέτρησης θερμοκρασίας.

    p = συνολικός αριθμός μετρήσεων θερμοκρασίας.

    nc = αριθμός θερμικής αλληλουχίας, από τις θερμικές αλληλουχίες που πραγματοποιούνται για τον σκοπό της συγκέντρωσης θερμοκρασιών, σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.3.

    C = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται για τον σκοπό της συγκέντρωσης θερμοκρασιών.

    2.4.2.6.   Ο συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που θα συμπεριληφθούν στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας καθορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

    Εξίσωση 5:

    NTS = AT/AE

    Όπου:

    NTS = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

    AT = ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με εκείνον θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της, στη θερμοκρασία Formula κατά τη διάρκεια του χρόνου Formula του κάθε διαστήματος i που καταγράφεται στο ιστόγραμμα.

    AE = πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια της θερμικής αλληλουχίας.

    2.4.2.7.   Η μείωση της τιμής NTS και, κατά συνέπεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της αύξησης των θερμοκρασιών στις οποίες εκτίθεται η κάθε διάταξη σε κάθε τρόπο λειτουργίας του κύκλου γήρανσης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα εξής μέτρα:

    α)

    μόνωση του σωλήνα εξαγωγής·

    β)

    τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μικρότερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή·

    γ)

    τεχνητή αύξηση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων·

    δ)

    βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα χωρίς ουσιαστική αλλαγή της συμπεριφοράς εκπομπών του κινητήρα.

    2.4.2.8.   Κατά την εφαρμογή των μέτρων που αναφέρονται στα σημεία 2.4.4.6 και 2.4.4.7, ο συνολικός χρόνος γήρανσης που υπολογίζεται με βάση την τιμή NTS δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το 10 % της ωφέλιμης διάρκειας ζωής που παρατίθεται στον πίνακα 1, π.χ. η κατηγορία οχήματος N1 δεν πρέπει να εμφανίζει NTS μικρότερο των 286 θερμικών αλληλουχιών, λαμβάνοντας ως υπόθεση ότι κάθε αλληλουχία διαρκεί 1 ώρα.

    2.4.2.9.   Η μείωση της τιμής NTS και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της μείωσης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας του κύκλου γήρανσης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα εξής μέτρα:

    α)

    τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μεγαλύτερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή·

    β)

    τεχνητή πτώση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων·

    γ)

    βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα.

    2.4.2.10.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.1.5, ισχύουν τα εξής:

    2.4.2.10.1.

    Η τιμή NTS είναι κοινή για κάθε διάταξη ώστε να είναι δυνατή η κατάρτιση ενιαίου προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

    2.4.2.10.2.

    Για να επιτευχθεί η ίδια τιμή NTS για κάθε διάταξη, υπολογίζεται η πρώτη τιμή NTS για κάθε διάταξη, σε συνδυασμό με τις οικείες τιμές AT και AE.

    2.4.2.10.3.

    Εάν οι υπολογισθείσες τιμές NTS είναι διαφορετικές, στη διάταξη ή στις διατάξεις για τις οποίες η τιμή NTS πρέπει να τροποποιηθεί, μπορούν να εφαρμοστούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα που καθορίζονται στα σημεία 2.4.2.7 έως 2.4.2.10 κατά τη διάρκεια των θερμικών αλληλουχιών που αναφέρονται στο σημείο 2.4.2.3, προκειμένου να επηρεαστεί η μέτρηση της τιμής Ti και, ως εκ τούτου, να επιταχυνθεί ή να επιβραδυνθεί αναλόγως η τεχνητή γήρανση της εκάστοτε διάταξης ή διατάξεων.

    2.4.2.10.4.

    Πραγματοποιείται υπολογισμός των νέων τιμών NTS οι οποίες αντιστοιχούν στις νέες θερμοκρασίες Ti που λαμβάνονται στο σημείο 2.4.2.10.3.

    2.4.2.10.5.

    Οι ενέργειες που παρουσιάζονται στα σημεία 2.4.2.10.3 και 2.4.2.10.4 επαναλαμβάνονται μέχρι την ταύτιση των τιμών NTS που προκύπτουν για κάθε διάταξη του συστήματος.

    2.4.2.10.6.

    Οι τιμές Tr που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των διαφορετικών τιμών NTS στα σημεία 2.4.2.10.4 και 2.4.2.10.5 είναι κοινές με τις τιμές που χρησιμοποιούνται στα σημεία 2.3.2 και 2.3.5 για τον υπολογισμό της τιμής AT για κάθε διάταξη.

    2.4.2.11.   Εάν πρόκειται για σύνολο διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά την έννοια του άρθρου 3 στοιχείο 25 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, για τη θερμική γήρανση των διατάξεων θα μπορούσε να ληφθεί υπόψη μία από τις εξής δύο επιλογές:

    2.4.2.11.1.

    Οι διατάξεις του συνόλου μπορούν να υποβληθούν στη διαδικασία της γήρανσης είτε μεμονωμένα είτε από κοινού, σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.10.

    2.4.2.11.2.

    Εάν το σύνολο είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε η αποσύνδεση των διατάξεων να είναι αδύνατη (π.χ. καταλύτης οξείδωσης ντίζελ + σύστημα SCR στο εσωτερικό δοχείου), η θερμική γήρανση του συνόλου πραγματοποιείται με την υψηλότερη δυνατή τιμή NTS.

    2.4.3.   Τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης

    2.4.3.1.   Στο τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης προσομοιώνονται οι επιπτώσεις που προκαλεί η γήρανση λόγω του θερμικού φορτίου και της ενεργητικής αναγέννησης στη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο τέλος του κύκλου ζωής της.

    2.4.3.2.   Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, λειτουργεί σε τρεις τουλάχιστον τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες, κάθε μία από τις οποίες αποτελείται από μια θερμική αλληλουχία, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ακολουθούμενη από μια πλήρη ενεργητική αναγέννηση, κατά τη διάρκεια της οποίας η μέγιστη θερμοκρασία που αναπτύσσεται στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από τη μέγιστη θερμοκρασία που καταγράφεται στο στάδιο συλλογής δεδομένων.

    2.4.3.3.   Καταγράφονται οι θερμοκρασίες δύο τουλάχιστον τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών. Η πρώτη αλληλουχία, η οποία διενεργείται για λόγους προθέρμανσης, δεν λαμβάνεται υπόψη για τη συγκέντρωση των θερμοκρασιών.

    2.4.3.4.   Για να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ της θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο προσάρτημα 4 και της μετέπειτα ενεργητικής αναγέννησης, ο κατασκευαστής μπορεί να προκαλέσει τεχνητά την ενεργητική αναγέννηση θέτοντας σε συνεχή λειτουργία τον κινητήρα, μετά από κάθε θερμική αλληλουχία που καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ώστε να υπάρξει υψηλή έκλυση αιθάλης από τον κινητήρα. Ο συνεχής τρόπος λειτουργίας που αναφέρεται ανωτέρω συμπεριλαμβάνεται και στο πλαίσιο της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2.

    2.4.3.5.   Ο πραγματικός χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί σε κάθε τροποποιημένη θερμική αλληλουχία υπολογίζεται με βάση τις εξισώσεις 3 και 4.

    2.4.3.6.   Ο συνολικός αριθμός των τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που θα διενεργηθούν κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας υπολογίζεται με βάση την εξίσωση 5.

    2.4.3.7.   Η μείωση της τιμής NTS , και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της αύξησης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα του σημείου 2.4.2.7.

    2.4.3.8.   Πέραν των μέτρων που αναφέρονται στο σημείο 2.4.3.7, η τιμή NTS μπορεί επίσης να μειωθεί μέσω της αύξησης της μέγιστης θερμοκρασίας της ενεργητικής αναγέννησης στο πλαίσιο της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας αλλά η θερμοκρασία κλίνης δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να υπερβαίνει τους 800 °C.

    2.4.3.9.   Η τιμή NTS δεν πρέπει να είναι ποτέ χαμηλότερη από το 50 % του αριθμού των ενεργητικών αναγεννήσεων στις οποίες υπόκειται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια του ωφέλιμου κύκλου ζωής της και οι οποίες υπολογίζονται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

    Εξίσωση 5:

    Formula

    Όπου:

    NAR = αριθμός αλληλουχιών ενεργητικών αναγεννήσεων κατά τη διάρκεια του ωφέλιμου κύκλου ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

    tWHTC = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.

    tAR = διάρκεια, σε ώρες, μιας ενεργητικής αναγέννησης.

    tBAR = χρόνος, σε ώρες, μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργητικών αναγεννήσεων.

    2.4.3.10.   Εάν, ως συνέπεια της εφαρμογής του ελάχιστου αριθμού τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών όπως καθορίζονται στο σημείο 2.4.3.9, η τιμή AE × NTS που υπολογίζεται με την εξίσωση 4 είναι υψηλότερη από την τιμή AT που υπολογίζεται με την εξίσωση 2, ο χρόνος του κάθε τρόπου λειτουργίας της θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο προσάρτημα 4 και ενσωματώνεται στην τροποποιημένη θερμική αλληλουχία, όπως αυτή καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2, μπορεί να μειωθεί αναλογικά το ίδιο ώστε το αποτέλεσμα να είναι AE × NTS = AT.

    2.4.3.11.   Η αύξηση της τιμής NTS , και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της μείωσης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας της αλληλουχίας θερμικής-ενεργητικής αναγέννησης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα του σημείου 2.4.2.9.

    2.4.3.12.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.1.5, ισχύουν τα σημεία 2.4.2.10 και 2.4.2.11.

    2.4.4.   Πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού

    2.4.4.1.   Στο πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού προσομοιώνονται οι επιπτώσεις που προκαλεί η γήρανση από χημικά δηλητήρια ή επικαθίσεις υλών, μετά την κατανάλωση λιπαντικού, στις επιδόσεις μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο τέλος του κύκλου ζωής της.

    2.4.4.2.   Η κατανάλωση λιπαντικού, σε g/h, προσδιορίζεται επί του συνόλου 24 τουλάχιστον θερμικών αλληλουχιών ή με βάση έναν αντίστοιχο αριθμό τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών, με τη βοήθεια οποιασδήποτε πρόσφορης μεθόδου, όπως π.χ. η διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Το λιπαντικό που χρησιμοποιείται είναι καινούριο.

    2.4.4.3.   Ο κινητήρας διαθέτει σταθερή σε όγκο δεξαμενή λαδιού ώστε να μην είναι απαραίτητη η συμπλήρωσή της, καθώς το λάδι δεν επηρεάζει ποτέ τον ρυθμό κατανάλωσης λαδιού. Μπορεί να χρησιμοποιείται οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδος, όπως π.χ. η μέθοδος που περιγράφεται στο πρότυπο δοκιμής ASTM D7156-09.

    2.4.4.4.   Ο θεωρητικός χρόνος, σε ώρες, εντός του οποίου το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης ή το αντίστοιχο τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης πρέπει να πραγματοποιηθεί προκειμένου να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

    Εξίσωση 6:

    Formula

    Όπου:

    tTAS = θεωρητική διάρκεια, σε ώρες, του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που είναι απαραίτητη για να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπό την προϋπόθεση ότι το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται μόνο από διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες ή από διαδοχικές τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες.

    LCRWHTC = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.15.

    tWHTC = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.

    LCRTAS = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.2.

    2.4.4.5.   Ο αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που αντιστοιχούν στην τιμή tTAS υπολογίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

    Εξίσωση 7:

    Formula

    Όπου:

    N = αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που αντιστοιχούν στην τιμή tTAS.

    tTAS = θεωρητική διάρκεια, σε ώρες, του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που είναι απαραίτητη για να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπό την προϋπόθεση ότι το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται μόνο από διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες ή από διαδοχικές τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες.

    tTS = διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης θερμικής αλληλουχίας ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας.

    2.4.4.6.   Η τιμή N συγκρίνεται με την τιμή NTS που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.6 ή, εάν πρόκειται για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, σύμφωνα με το σημείο 2.4.3.5. Εάν N ≤ NTS , δεν είναι απαραίτητο να προστεθεί πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης. Εάν N > NTS , προστίθεται πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης.

    2.4.4.7.   Δεν είναι απαραίτητο να προστεθεί πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού εάν, μέσω της αύξησης της κατανάλωσης λιπαντικού που περιγράφεται στο σημείο 2.4.4.8.4, η απαιτούμενη κατανάλωση λιπαντικού επιτυγχάνεται ήδη με την αγωγιμότητα του αντίστοιχου προγράμματος θερμικής συσσώρευσης το οποίο αποτελείται από την εκτέλεση των θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών NTS .

    2.4.4.8.   Ανάπτυξη του προγράμματος συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού

    2.4.4.8.1.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού αποτελείται από αρκετές αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού που επαναλαμβάνονται πολλές φορές, ώστε μετά από κάθε αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού να ακολουθεί μια θερμική αλληλουχία ή τροποποιημένη θερμική αλληλουχία.

    2.4.4.8.2.   Κάθε αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού πραγματοποιείται με συνεχή λειτουργία του κινητήρα, σταθερό φορτίο και σταθερή ταχύτητα· το φορτίο και η ταχύτητα επιλέγονται με γνώμονα τη μεγιστοποίηση της κατανάλωσης λιπαντικού και την ελαχιστοποίηση της πραγματικής θερμικής γήρανσης. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα καθορίζεται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή και με βάση τη βέλτιστη μηχανολογική πρακτική.

    2.4.4.8.3.   Η διάρκεια της κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού καθορίζεται ως εξής:

    2.4.4.8.3.1.

    Ο κινητήρας λειτουργεί για όσο χρονικό διάστημα κρίνεται αναγκαίο με το φορτίο και την ταχύτητα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2 ενώ το λιπαντικό που καταναλώνεται, σε g/h, προσδιορίζεται με βάση οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδο, π.χ. με τη μέθοδο αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Η συχνότητα αλλαγής του λιπαντικού υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.

    2.4.4.8.3.2.

    Η διάρκεια της κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού καθορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

    Εξίσωση 8:

    Formula

    Όπου:

    tLS = η διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού

    LCRWHTC = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.15.

    tWHTC = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.

    LCRTAS = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.2.

    LCRLAS = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.8.3.1.

    tTS = διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2.

    NTS = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

    2.4.4.8.4.   Ο ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού παραμένει πάντα κάτω από το 0,5 % του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμων κινητήρα προκειμένου να αποφεύγεται η υπερβολική συσσώρευση στάχτης στο εμπρόσθιο τμήμα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

    2.4.4.8.5.   Στην τιμή AE που έχει υπολογιστεί με την εξίσωση 4 επιτρέπεται να προστεθεί η θερμική γήρανση που οφείλεται στην αγωγιμότητα της αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού.

    2.4.5.   Ανάπτυξη του πλήρους προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

    2.4.5.1.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας βασίζεται στην εναλλαγή θερμικής ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, ανάλογα με την περίπτωση, με την αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού. Το προαναφερθέν μοντέλο επαναλαμβάνεται NTS φορές· η τιμή NTS υπολογίζεται είτε σύμφωνα με το σημείο 2.4.2 είτε σύμφωνα με το σημείο 2.4.3, ανάλογα με την περίπτωση. Στο παράδειγμα του προσαρτήματος 7 παρουσιάζεται ένα πλήρες σύστημα συσσώρευσης λειτουργίας. Στο παράδειγμα του προσαρτήματος 8 περιλαμβάνεται ένα διάγραμμα ροής που αναπαριστά την ανάπτυξη ενός πλήρους συστήματος συσσώρευσης λειτουργίας.

    2.4.6.   Εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

    2.4.6.1.   Ο κινητήρας, εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υποβάλλεται στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας που καθορίζεται στο σημείο 2.4.5.1.

    2.4.6.2.   Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να είναι διαφορετικός από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων· ο τελευταίος είναι πάντα ο κινητήρας για τον οποίον έχει σχεδιαστεί η προς έγκριση τύπου διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης και ο κινητήρας που ελέγχεται για τις εκπομπές βάσει του σημείου 2.4.3.2.

    2.4.6.3.   Εάν ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας παρουσιάζει μεγαλύτερο κυβισμό κατά 20 % ή περισσότερο από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων, το σύστημα εξαγωγής του πρώτου κινητήρα πρέπει να εξοπλιστεί με βοηθητικό αγωγό προκειμένου να διασφαλίζεται όσο το δυνατόν περισσότερη πιστή αναπαραγωγή του ρυθμού ροής καυσαερίων του δεύτερου κινητήρα στις συνθήκες γήρανσης που έχουν επιλεγεί.

    2.4.6.4.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.6.2, ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας λαμβάνει έγκριση τύπου βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009. Επιπλέον, εάν η υπό δοκιμή διάταξη ή οι υπό δοκιμή διατάξεις πρόκειται να τοποθετηθούν σε σύστημα κινητήρα που λειτουργεί με ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), το σύστημα κινητήρα που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας εφοδιάζεται επίσης με σύστημα EGR. Εάν η υπό δοκιμή διάταξη ή διατάξεις δεν πρόκειται να τοποθετηθούν σε σύστημα κινητήρα που λειτουργεί με ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), ούτε και το σύστημα κινητήρα που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας εφοδιάζεται με σύστημα EGR.

    2.4.6.5.   Το λιπαντικό και το καύσιμο που χρησιμοποιούνται στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο στο λιπαντικό και στο καύσιμο που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων το οποίο καθορίζεται στο σημείο 2.2. Το λιπαντικό συμφωνεί με τη σύσταση του κατασκευαστή του κινητήρα για τον οποίον έχει σχεδιαστεί η διάταξη ελέγχου της ρύπανσης. Τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι καύσιμα εμπορίου που πληρούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις της οδηγίας 98/70/ΕΚ. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και καύσιμα αναφοράς που συμφωνούν με τον παρόντα κανονισμό.

    2.4.6.6.   Η συχνότητα της αλλαγής λιπαντικού για σκοπούς συντήρησης προγραμματίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων.

    2.4.6.7.   Εάν πρόκειται για σύστημα SCR, η έγχυση ουρίας πραγματοποιείται σύμφωνα με τη στρατηγική που καθορίζεται από τον κατασκευαστή της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.»·

    5.

    Προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 4 έως 8:

    «

    Προσάρτημα 4

    Αλληλουχία θερμικής γήρανσης

    Τρόπος λειτουργίας

    Ταχύτητα (% υψηλού ρελαντί)

    Φορτίο (% για δεδομένη ταχύτητα)

    Χρόνος (s)

    1

    2,92

    0,58

    626

    2

    45,72

    1,58

    418

    3

    38,87

    3,37

    300

    4

    20,23

    11,36

    102

    5

    11,37

    14,90

    62

    6

    32,78

    18,52

    370

    7

    53,12

    20,19

    410

    8

    59,53

    34,73

    780

    9

    78,24

    54,38

    132

    10

    39,07

    62,85

    212

    11

    47,82

    62,94

    188

    Λειτουργία αναγέννησης (ανάλογα με την περίπτωση)

    Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)

    Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)

    Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)

    Λειτουργία κατανάλωσης λιπαντικού (ανάλογα με την περίπτωση)

    Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2

    Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2

    Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.3

    Σημείωση:

    Οι τρόποι λειτουργίας 1 έως 11 έχουν ταξινομηθεί κατά αύξοντα φορτίο προκειμένου να μεγιστοποιείται η θερμοκρασία των καυσαερίων στους τρόπους λειτουργίας με υψηλό φορτίο. Με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχή, η σειρά αυτή μπορεί να τροποποιηθεί με γνώμονα τη βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων εφόσον με τον τρόπο αυτό μπορεί να μειωθεί ο πραγματικός χρόνος γήρανσης.

    Προσάρτημα 5

    Κύκλος δοκιμών για δυναμομετρική εξέδρα ή συλλογή δεδομένων στον δρόμο

    Χρόνος

    Ταχύτητα

    Χρόνος

    Ταχύτητα

    Χρόνος

    Ταχύτητα

    Χρόνος

    Ταχύτητα

    Χρόνος

    Ταχύτητα

    Χρόνος

    Ταχύτητα

    Χρόνος

    Ταχύτητα

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    1

    0

    261

    22,38

    521

    35,46

    781

    18,33

    1 041

    39,88

    1 301

    66,39

    1 561

    86,88

    2

    0

    262

    24,75

    522

    36,81

    782

    18,31

    1 042

    41,25

    1 302

    66,74

    1 562

    86,7

    3

    0

    263

    25,55

    523

    37,98

    783

    18,05

    1 043

    42,07

    1 303

    67,43

    1 563

    86,81

    4

    0

    264

    25,18

    524

    38,84

    784

    17,39

    1 044

    43,03

    1 304

    68,44

    1 564

    86,81

    5

    0

    265

    23,94

    525

    39,43

    785

    16,35

    1 045

    44,4

    1 305

    69,52

    1 565

    86,81

    6

    0

    266

    22,35

    526

    39,73

    786

    14,71

    1 046

    45,14

    1 306

    70,53

    1 566

    86,81

    7

    2,35

    267

    21,28

    527

    39,8

    787

    11,71

    1 047

    45,44

    1 307

    71,47

    1 567

    86,99

    8

    5,57

    268

    20,86

    528

    39,69

    788

    7,81

    1 048

    46,13

    1 308

    72,32

    1 568

    87,03

    9

    8,18

    269

    20,65

    529

    39,29

    789

    5,25

    1 049

    46,79

    1 309

    72,89

    1 569

    86,92

    10

    9,37

    270

    20,18

    530

    38,59

    790

    4,62

    1 050

    47,45

    1 310

    73,07

    1 570

    87,1

    11

    9,86

    271

    19,33

    531

    37,63

    791

    5,62

    1 051

    48,68

    1 311

    73,03

    1 571

    86,85

    12

    10,18

    272

    18,23

    532

    36,22

    792

    8,24

    1 052

    50,13

    1 312

    72,94

    1 572

    87,14

    13

    10,38

    273

    16,99

    533

    34,11

    793

    10,98

    1 053

    51,16

    1 313

    73,01

    1 573

    86,96

    14

    10,57

    274

    15,56

    534

    31,16

    794

    13,15

    1 054

    51,37

    1 314

    73,44

    1 574

    86,85

    15

    10,95

    275

    13,76

    535

    27,49

    795

    15,47

    1 055

    51,3

    1 315

    74,19

    1 575

    86,77

    16

    11,56

    276

    11,5

    536

    23,63

    796

    18,19

    1 056

    51,15

    1 316

    74,81

    1 576

    86,81

    17

    12,22

    277

    8,68

    537

    20,16

    797

    20,79

    1 057

    50,88

    1 317

    75,01

    1 577

    86,85

    18

    12,97

    278

    5,2

    538

    17,27

    798

    22,5

    1 058

    50,63

    1 318

    74,99

    1 578

    86,74

    19

    14,33

    279

    1,99

    539

    14,81

    799

    23,19

    1 059

    50,2

    1 319

    74,79

    1 579

    86,81

    20

    16,38

    280

    0

    540

    12,59

    800

    23,54

    1 060

    49,12

    1 320

    74,41

    1 580

    86,7

    21

    18,4

    281

    0

    541

    10,47

    801

    24,2

    1 061

    48,02

    1 321

    74,07

    1 581

    86,52

    22

    19,86

    282

    0

    542

    8,85

    802

    25,17

    1 062

    47,7

    1 322

    73,77

    1 582

    86,7

    23

    20,85

    283

    0,5

    543

    8,16

    803

    26,28

    1 063

    47,93

    1 323

    73,38

    1 583

    86,74

    24

    21,52

    284

    0,57

    544

    8,95

    804

    27,69

    1 064

    48,57

    1 324

    72,79

    1 584

    86,81

    25

    21,89

    285

    0,6

    545

    11,3

    805

    29,72

    1 065

    48,88

    1 325

    71,95

    1 585

    86,85

    26

    21,98

    286

    0,58

    546

    14,11

    806

    32,17

    1 066

    49,03

    1 326

    71,06

    1 586

    86,92

    27

    21,91

    287

    0

    547

    15,91

    807

    34,22

    1 067

    48,94

    1 327

    70,45

    1 587

    86,88

    28

    21,68

    288

    0

    548

    16,57

    808

    35,31

    1 068

    48,32

    1 328

    70,23

    1 588

    86,85

    29

    21,21

    289

    0

    549

    16,73

    809

    35,74

    1 069

    47,97

    1 329

    70,24

    1 589

    87,1

    30

    20,44

    290

    0

    550

    17,24

    810

    36,23

    1 070

    47,92

    1 330

    70,32

    1 590

    86,81

    31

    19,24

    291

    0

    551

    18,45

    811

    37,34

    1 071

    47,54

    1 331

    70,3

    1 591

    86,99

    32

    17,57

    292

    0

    552

    20,09

    812

    39,05

    1 072

    46,79

    1 332

    70,05

    1 592

    86,81

    33

    15,53

    293

    0

    553

    21,63

    813

    40,76

    1 073

    46,13

    1 333

    69,66

    1 593

    87,14

    34

    13,77

    294

    0

    554

    22,78

    814

    41,82

    1 074

    45,73

    1 334

    69,26

    1 594

    86,81

    35

    12,95

    295

    0

    555

    23,59

    815

    42,12

    1 075

    45,17

    1 335

    68,73

    1 595

    86,85

    36

    12,95

    296

    0

    556

    24,23

    816

    42,08

    1 076

    44,43

    1 336

    67,88

    1 596

    87,03

    37

    13,35

    297

    0

    557

    24,9

    817

    42,27

    1 077

    43,59

    1 337

    66,68

    1 597

    86,92

    38

    13,75

    298

    0

    558

    25,72

    818

    43,03

    1 078

    42,68

    1 338

    65,29

    1 598

    87,14

    39

    13,82

    299

    0

    559

    26,77

    819

    44,14

    1 079

    41,89

    1 339

    63,95

    1 599

    86,92

    40

    13,41

    300

    0

    560

    28,01

    820

    45,13

    1 080

    41,09

    1 340

    62,84

    1 600

    87,03

    41

    12,26

    301

    0

    561

    29,23

    821

    45,84

    1 081

    40,38

    1 341

    62,21

    1 601

    86,99

    42

    9,82

    302

    0

    562

    30,06

    822

    46,4

    1 082

    39,99

    1 342

    62,04

    1 602

    86,96

    43

    5,96

    303

    0

    563

    30,31

    823

    46,89

    1 083

    39,84

    1 343

    62,26

    1 603

    87,03

    44

    2,2

    304

    0

    564

    30,29

    824

    47,34

    1 084

    39,46

    1 344

    62,87

    1 604

    86,85

    45

    0

    305

    0

    565

    30,05

    825

    47,66

    1 085

    39,15

    1 345

    63,55

    1 605

    87,1

    46

    0

    306

    0

    566

    29,44

    826

    47,77

    1 086

    38,9

    1 346

    64,12

    1 606

    86,81

    47

    0

    307

    0

    567

    28,6

    827

    47,78

    1 087

    38,67

    1 347

    64,73

    1 607

    87,03

    48

    0

    308

    0

    568

    27,63

    828

    47,64

    1 088

    39,03

    1 348

    65,45

    1 608

    86,77

    49

    0

    309

    0

    569

    26,66

    829

    47,23

    1 089

    40,37

    1 349

    66,18

    1 609

    86,99

    50

    1,87

    310

    0

    570

    26,03

    830

    46,66

    1 090

    41,03

    1 350

    66,97

    1 610

    86,96

    51

    4,97

    311

    0

    571

    25,85

    831

    46,08

    1 091

    40,76

    1 351

    67,85

    1 611

    86,96

    52

    8,4

    312

    0

    572

    26,14

    832

    45,45

    1 092

    40,02

    1 352

    68,74

    1 612

    87,07

    53

    9,9

    313

    0

    573

    27,08

    833

    44,69

    1 093

    39,6

    1 353

    69,45

    1 613

    86,96

    54

    11,42

    314

    0

    574

    28,42

    834

    43,73

    1 094

    39,37

    1 354

    69,92

    1 614

    86,92

    55

    15,11

    315

    0

    575

    29,61

    835

    42,55

    1 095

    38,84

    1 355

    70,24

    1 615

    87,07

    56

    18,46

    316

    0

    576

    30,46

    836

    41,14

    1 096

    37,93

    1 356

    70,49

    1 616

    86,92

    57

    20,21

    317

    0

    577

    30,99

    837

    39,56

    1 097

    37,19

    1 357

    70,63

    1 617

    87,14

    58

    22,13

    318

    0

    578

    31,33

    838

    37,93

    1 098

    36,21

    1 358

    70,68

    1 618

    86,96

    59

    24,17

    319

    0

    579

    31,65

    839

    36,69

    1 099

    35,32

    1 359

    70,65

    1 619

    87,03

    60

    25,56

    320

    0

    580

    32,02

    840

    36,27

    1 100

    35,56

    1 360

    70,49

    1 620

    86,85

    61

    26,97

    321

    0

    581

    32,39

    841

    36,42

    1 101

    36,96

    1 361

    70,09

    1 621

    86,77

    62

    28,83

    322

    0

    582

    32,68

    842

    37,14

    1 102

    38,12

    1 362

    69,35

    1 622

    87,1

    63

    31,05

    323

    0

    583

    32,84

    843

    38,13

    1 103

    38,71

    1 363

    68,27

    1 623

    86,92

    64

    33,72

    324

    3,01

    584

    32,93

    844

    38,55

    1 104

    39,26

    1 364

    67,09

    1 624

    87,07

    65

    36

    325

    8,14

    585

    33,22

    845

    38,42

    1 105

    40,64

    1 365

    65,96

    1 625

    86,85

    66

    37,91

    326

    13,88

    586

    33,89

    846

    37,89

    1 106

    43,09

    1 366

    64,87

    1 626

    86,81

    67

    39,65

    327

    18,08

    587

    34,96

    847

    36,89

    1 107

    44,83

    1 367

    63,79

    1 627

    87,14

    68

    41,23

    328

    20,01

    588

    36,28

    848

    35,53

    1 108

    45,33

    1 368

    62,82

    1 628

    86,77

    69

    42,85

    329

    20,3

    589

    37,58

    849

    34,01

    1 109

    45,24

    1 369

    63,03

    1 629

    87,03

    70

    44,1

    330

    19,53

    590

    38,58

    850

    32,88

    1 110

    45,14

    1 370

    63,62

    1 630

    86,96

    71

    44,37

    331

    17,92

    591

    39,1

    851

    32,52

    1 111

    45,06

    1 371

    64,8

    1 631

    87,1

    72

    44,3

    332

    16,17

    592

    39,22

    852

    32,7

    1 112

    44,82

    1 372

    65,5

    1 632

    86,99

    73

    44,17

    333

    14,55

    593

    39,11

    853

    33,48

    1 113

    44,53

    1 373

    65,33

    1 633

    86,92

    74

    44,13

    334

    12,92

    594

    38,8

    854

    34,97

    1 114

    44,77

    1 374

    63,83

    1 634

    87,1

    75

    44,17

    335

    11,07

    595

    38,31

    855

    36,78

    1 115

    45,6

    1 375

    62,44

    1 635

    86,85

    76

    44,51

    336

    8,54

    596

    37,73

    856

    38,64

    1 116

    46,28

    1 376

    61,2

    1 636

    86,92

    77

    45,16

    337

    5,15

    597

    37,24

    857

    40,48

    1 117

    47,18

    1 377

    59,58

    1 637

    86,77

    78

    45,64

    338

    1,96

    598

    37,06

    858

    42,34

    1 118

    48,49

    1 378

    57,68

    1 638

    86,88

    79

    46,16

    339

    0

    599

    37,1

    859

    44,16

    1 119

    49,42

    1 379

    56,4

    1 639

    86,63

    80

    46,99

    340

    0

    600

    37,42

    860

    45,9

    1 120

    49,56

    1 380

    54,82

    1 640

    86,85

    81

    48,19

    341

    0

    601

    38,17

    861

    47,55

    1 121

    49,47

    1 381

    52,77

    1 641

    86,63

    82

    49,32

    342

    0

    602

    39,19

    862

    49,09

    1 122

    49,28

    1 382

    52,22

    1 642

    86,77

    83

    49,7

    343

    0

    603

    40,31

    863

    50,42

    1 123

    48,58

    1 383

    52,48

    1 643

    86,77

    84

    49,5

    344

    0

    604

    41,46

    864

    51,49

    1 124

    48,03

    1 384

    52,74

    1 644

    86,55

    85

    48,98

    345

    0

    605

    42,44

    865

    52,23

    1 125

    48,2

    1 385

    53,14

    1 645

    86,59

    86

    48,65

    346

    0

    606

    42,95

    866

    52,58

    1 126

    48,72

    1 386

    53,03

    1 646

    86,55

    87

    48,65

    347

    0

    607

    42,9

    867

    52,63

    1 127

    48,91

    1 387

    52,55

    1 647

    86,7

    88

    48,87

    348

    0

    608

    42,43

    868

    52,49

    1 128

    48,93

    1 388

    52,19

    1 648

    86,44

    89

    48,97

    349

    0

    609

    41,74

    869

    52,19

    1 129

    49,05

    1 389

    51,09

    1 649

    86,7

    90

    48,96

    350

    0

    610

    41,04

    870

    51,82

    1 130

    49,23

    1 390

    49,88

    1 650

    86,55

    91

    49,15

    351

    0

    611

    40,49

    871

    51,43

    1 131

    49,28

    1 391

    49,37

    1 651

    86,33

    92

    49,51

    352

    0

    612

    40,8

    872

    51,02

    1 132

    48,84

    1 392

    49,26

    1 652

    86,48

    93

    49,74

    353

    0

    613

    41,66

    873

    50,61

    1 133

    48,12

    1 393

    49,37

    1 653

    86,19

    94

    50,31

    354

    0,9

    614

    42,48

    874

    50,26

    1 134

    47,8

    1 394

    49,88

    1 654

    86,37

    95

    50,78

    355

    2

    615

    42,78

    875

    50,06

    1 135

    47,42

    1 395

    50,25

    1 655

    86,59

    96

    50,75

    356

    4,08

    616

    42,39

    876

    49,97

    1 136

    45,98

    1 396

    50,17

    1 656

    86,55

    97

    50,78

    357

    7,07

    617

    40,78

    877

    49,67

    1 137

    42,96

    1 397

    50,5

    1 657

    86,7

    98

    51,21

    358

    10,25

    618

    37,72

    878

    48,86

    1 138

    39,38

    1 398

    50,83

    1 658

    86,63

    99

    51,6

    359

    12,77

    619

    33,29

    879

    47,53

    1 139

    35,82

    1 399

    51,23

    1 659

    86,55

    100

    51,89

    360

    14,44

    620

    27,66

    880

    45,82

    1 140

    31,85

    1 400

    51,67

    1 660

    86,59

    101

    52,04

    361

    15,73

    621

    21,43

    881

    43,66

    1 141

    26,87

    1 401

    51,53

    1 661

    86,55

    102

    51,99

    362

    17,23

    622

    15,62

    882

    40,91

    1 142

    21,41

    1 402

    50,17

    1 662

    86,7

    103

    51,99

    363

    19,04

    623

    11,51

    883

    37,78

    1 143

    16,41

    1 403

    49,99

    1 663

    86,55

    104

    52,36

    364

    20,96

    624

    9,69

    884

    34,89

    1 144

    12,56

    1 404

    50,32

    1 664

    86,7

    105

    52,58

    365

    22,94

    625

    9,46

    885

    32,69

    1 145

    10,41

    1 405

    51,05

    1 665

    86,52

    106

    52,47

    366

    25,05

    626

    10,21

    886

    30,99

    1 146

    9,07

    1 406

    51,45

    1 666

    86,85

    107

    52,03

    367

    27,31

    627

    11,78

    887

    29,31

    1 147

    7,69

    1 407

    52

    1 667

    86,55

    108

    51,46

    368

    29,54

    628

    13,6

    888

    27,29

    1 148

    6,28

    1 408

    52,3

    1 668

    86,81

    109

    51,31

    369

    31,52

    629

    15,33

    889

    24,79

    1 149

    5,08

    1 409

    52,22

    1 669

    86,74

    110

    51,45

    370

    33,19

    630

    17,12

    890

    21,78

    1 150

    4,32

    1 410

    52,66

    1 670

    86,63

    111

    51,48

    371

    34,67

    631

    18,98

    891

    18,51

    1 151

    3,32

    1 411

    53,18

    1 671

    86,77

    112

    51,29

    372

    36,13

    632

    20,73

    892

    15,1

    1 152

    1,92

    1 412

    53,8

    1 672

    87,03

    113

    51,12

    373

    37,63

    633

    22,17

    893

    11,06

    1 153

    1,07

    1 413

    54,53

    1 673

    87,07

    114

    50,96

    374

    39,07

    634

    23,29

    894

    6,28

    1 154

    0,66

    1 414

    55,37

    1 674

    86,92

    115

    50,81

    375

    40,08

    635

    24,19

    895

    2,24

    1 155

    0

    1 415

    56,29

    1 675

    87,07

    116

    50,86

    376

    40,44

    636

    24,97

    896

    0

    1 156

    0

    1 416

    57,31

    1 676

    87,18

    117

    51,34

    377

    40,26

    637

    25,6

    897

    0

    1 157

    0

    1 417

    57,94

    1 677

    87,32

    118

    51,68

    378

    39,29

    638

    25,96

    898

    0

    1 158

    0

    1 418

    57,86

    1 678

    87,36

    119

    51,58

    379

    37,23

    639

    25,86

    899

    0

    1 159

    0

    1 419

    57,75

    1 679

    87,29

    120

    51,36

    380

    34,14

    640

    24,69

    900

    0

    1 160

    0

    1 420

    58,67

    1 680

    87,58

    121

    51,39

    381

    30,18

    641

    21,85

    901

    0

    1 161

    0

    1 421

    59,4

    1 681

    87,61

    122

    50,98

    382

    25,71

    642

    17,45

    902

    2,56

    1 162

    0

    1 422

    59,69

    1 682

    87,76

    123

    48,63

    383

    21,58

    643

    12,34

    903

    4,81

    1 163

    0

    1 423

    60,02

    1 683

    87,65

    124

    44,83

    384

    18,5

    644

    7,59

    904

    6,38

    1 164

    0

    1 424

    60,21

    1 684

    87,61

    125

    40,3

    385

    16,56

    645

    4

    905

    8,62

    1 165

    0

    1 425

    60,83

    1 685

    87,65

    126

    35,65

    386

    15,39

    646

    1,76

    906

    10,37

    1 166

    0

    1 426

    61,16

    1 686

    87,65

    127

    30,23

    387

    14,77

    647

    0

    907

    11,17

    1 167

    0

    1 427

    61,6

    1 687

    87,76

    128

    24,08

    388

    14,58

    648

    0

    908

    13,32

    1 168

    0

    1 428

    62,15

    1 688

    87,76

    129

    18,96

    389

    14,72

    649

    0

    909

    15,94

    1 169

    0

    1 429

    62,7

    1 689

    87,8

    130

    14,19

    390

    15,44

    650

    0

    910

    16,89

    1 170

    0

    1 430

    63,65

    1 690

    87,72

    131

    8,72

    391

    16,92

    651

    0

    911

    17,13

    1 171

    0

    1 431

    64,27

    1 691

    87,69

    132

    3,41

    392

    18,69

    652

    0

    912

    18,04

    1 172

    0

    1 432

    64,31

    1 692

    87,54

    133

    0,64

    393

    20,26

    653

    0

    913

    19,96

    1 173

    0

    1 433

    64,13

    1 693

    87,76

    134

    0

    394

    21,63

    654

    0

    914

    22,05

    1 174

    0

    1 434

    64,27

    1 694

    87,5

    135

    0

    395

    22,91

    655

    0

    915

    23,65

    1 175

    0

    1 435

    65,22

    1 695

    87,43

    136

    0

    396

    24,13

    656

    0

    916

    25,72

    1 176

    0

    1 436

    66,25

    1 696

    87,47

    137

    0

    397

    25,18

    657

    0

    917

    28,62

    1 177

    0

    1 437

    67,09

    1 697

    87,5

    138

    0

    398

    26,16

    658

    2,96

    918

    31,99

    1 178

    0

    1 438

    68,37

    1 698

    87,5

    139

    0

    399

    27,41

    659

    7,9

    919

    35,07

    1 179

    0

    1 439

    69,36

    1 699

    87,18

    140

    0

    400

    29,18

    660

    13,49

    920

    37,42

    1 180

    0

    1 440

    70,57

    1 700

    87,36

    141

    0

    401

    31,36

    661

    18,36

    921

    39,65

    1 181

    0

    1 441

    71,89

    1 701

    87,29

    142

    0,63

    402

    33,51

    662

    22,59

    922

    41,78

    1 182

    0

    1 442

    73,35

    1 702

    87,18

    143

    1,56

    403

    35,33

    663

    26,26

    923

    43,04

    1 183

    0

    1 443

    74,64

    1 703

    86,92

    144

    2,99

    404

    36,94

    664

    29,4

    924

    43,55

    1 184

    0

    1 444

    75,81

    1 704

    87,36

    145

    4,5

    405

    38,6

    665

    32,23

    925

    42,97

    1 185

    0

    1 445

    77,24

    1 705

    87,03

    146

    5,39

    406

    40,44

    666

    34,91

    926

    41,08

    1 186

    0

    1 446

    78,63

    1 706

    87,07

    147

    5,59

    407

    42,29

    667

    37,39

    927

    40,38

    1 187

    0

    1 447

    79,32

    1 707

    87,29

    148

    5,45

    408

    43,73

    668

    39,61

    928

    40,43

    1 188

    0

    1 448

    80,2

    1 708

    86,99

    149

    5,2

    409

    44,47

    669

    41,61

    929

    40,4

    1 189

    0

    1 449

    81,67

    1 709

    87,25

    150

    4,98

    410

    44,62

    670

    43,51

    930

    40,25

    1 190

    0

    1 450

    82,11

    1 710

    87,14

    151

    4,61

    411

    44,41

    671

    45,36

    931

    40,32

    1 191

    0

    1 451

    82,91

    1 711

    86,96

    152

    3,89

    412

    43,96

    672

    47,17

    932

    40,8

    1 192

    0

    1 452

    83,43

    1 712

    87,14

    153

    3,21

    413

    43,41

    673

    48,95

    933

    41,71

    1 193

    0

    1 453

    83,79

    1 713

    87,07

    154

    2,98

    414

    42,83

    674

    50,73

    934

    43,16

    1 194

    0

    1 454

    83,5

    1 714

    86,92

    155

    3,31

    415

    42,15

    675

    52,36

    935

    44,84

    1 195

    0

    1 455

    84,01

    1 715

    86,88

    156

    4,18

    416

    41,28

    676

    53,74

    936

    46,42

    1 196

    1,54

    1 456

    83,43

    1 716

    86,85

    157

    5,07

    417

    40,17

    677

    55,02

    937

    47,91

    1 197

    4,85

    1 457

    82,99

    1 717

    86,92

    158

    5,52

    418

    38,9

    678

    56,24

    938

    49,08

    1 198

    9,06

    1 458

    82,77

    1 718

    86,81

    159

    5,73

    419

    37,59

    679

    57,29

    939

    49,66

    1 199

    11,8

    1 459

    82,33

    1 719

    86,88

    160

    6,06

    420

    36,39

    680

    58,18

    940

    50,15

    1 200

    12,42

    1 460

    81,78

    1 720

    86,66

    161

    6,76

    421

    35,33

    681

    58,95

    941

    50,94

    1 201

    12,07

    1 461

    81,81

    1 721

    86,92

    162

    7,7

    422

    34,3

    682

    59,49

    942

    51,69

    1 202

    11,64

    1 462

    81,05

    1 722

    86,48

    163

    8,34

    423

    33,07

    683

    59,86

    943

    53,5

    1 203

    11,69

    1 463

    80,72

    1 723

    86,66

    164

    8,51

    424

    31,41

    684

    60,3

    944

    55,9

    1 204

    12,91

    1 464

    80,61

    1 724

    86,74

    165

    8,22

    425

    29,18

    685

    61,01

    945

    57,11

    1 205

    15,58

    1 465

    80,46

    1 725

    86,37

    166

    7,22

    426

    26,41

    686

    61,96

    946

    57,88

    1 206

    18,69

    1 466

    80,42

    1 726

    86,48

    167

    5,82

    427

    23,4

    687

    63,05

    947

    58,63

    1 207

    21,04

    1 467

    80,42

    1 727

    86,33

    168

    4,75

    428

    20,9

    688

    64,16

    948

    58,75

    1 208

    22,62

    1 468

    80,24

    1 728

    86,3

    169

    4,24

    429

    19,59

    689

    65,14

    949

    58,26

    1 209

    24,34

    1 469

    80,13

    1 729

    86,44

    170

    4,05

    430

    19,36

    690

    65,85

    950

    58,03

    1 210

    26,74

    1 470

    80,39

    1 730

    86,33

    171

    3,98

    431

    19,79

    691

    66,22

    951

    58,28

    1 211

    29,62

    1 471

    80,72

    1 731

    86

    172

    3,91

    432

    20,43

    692

    66,12

    952

    58,67

    1 212

    32,65

    1 472

    81,01

    1 732

    86,33

    173

    3,86

    433

    20,71

    693

    65,01

    953

    58,76

    1 213

    35,57

    1 473

    81,52

    1 733

    86,22

    174

    4,17

    434

    20,56

    694

    62,22

    954

    58,82

    1 214

    38,07

    1 474

    82,4

    1 734

    86,08

    175

    5,32

    435

    19,96

    695

    57,44

    955

    59,09

    1 215

    39,71

    1 475

    83,21

    1 735

    86,22

    176

    7,53

    436

    20,22

    696

    51,47

    956

    59,38

    1 216

    40,36

    1 476

    84,05

    1 736

    86,33

    177

    10,89

    437

    21,48

    697

    45,98

    957

    59,72

    1 217

    40,6

    1 477

    84,85

    1 737

    86,33

    178

    14,81

    438

    23,67

    698

    41,72

    958

    60,04

    1 218

    41,15

    1 478

    85,42

    1 738

    86,26

    179

    17,56

    439

    26,09

    699

    38,22

    959

    60,13

    1 219

    42,23

    1 479

    86,18

    1 739

    86,48

    180

    18,38

    440

    28,16

    700

    34,65

    960

    59,33

    1 220

    43,61

    1 480

    86,45

    1 740

    86,48

    181

    17,49

    441

    29,75

    701

    30,65

    961

    58,52

    1 221

    45,08

    1 481

    86,64

    1 741

    86,55

    182

    15,18

    442

    30,97

    702

    26,46

    962

    57,82

    1 222

    46,58

    1 482

    86,57

    1 742

    86,66

    183

    13,08

    443

    31,99

    703

    22,32

    963

    56,68

    1 223

    48,13

    1 483

    86,43

    1 743

    86,66

    184

    12,23

    444

    32,84

    704

    18,15

    964

    55,36

    1 224

    49,7

    1 484

    86,58

    1 744

    86,59

    185

    12,03

    445

    33,33

    705

    13,79

    965

    54,63

    1 225

    51,27

    1 485

    86,8

    1 745

    86,55

    186

    11,72

    446

    33,45

    706

    9,29

    966

    54,04

    1 226

    52,8

    1 486

    86,65

    1 746

    86,74

    187

    10,69

    447

    33,27

    707

    4,98

    967

    53,15

    1 227

    54,3

    1 487

    86,14

    1 747

    86,21

    188

    8,68

    448

    32,66

    708

    1,71

    968

    52,02

    1 228

    55,8

    1 488

    86,36

    1 748

    85,96

    189

    6,2

    449

    31,73

    709

    0

    969

    51,37

    1 229

    57,29

    1 489

    86,32

    1 749

    85,5

    190

    4,07

    450

    30,58

    710

    0

    970

    51,41

    1 230

    58,73

    1 490

    86,25

    1 750

    84,77

    191

    2,65

    451

    29,2

    711

    0

    971

    52,2

    1 231

    60,12

    1 491

    85,92

    1 751

    84,65

    192

    1,92

    452

    27,56

    712

    0

    972

    53,52

    1 232

    61,5

    1 492

    86,14

    1 752

    84,1

    193

    1,69

    453

    25,71

    713

    0

    973

    54,34

    1 233

    62,94

    1 493

    86,36

    1 753

    83,46

    194

    1,68

    454

    23,76

    714

    0

    974

    54,59

    1 234

    64,39

    1 494

    86,25

    1 754

    82,77

    195

    1,66

    455

    21,87

    715

    0

    975

    54,92

    1 235

    65,52

    1 495

    86,5

    1 755

    81,78

    196

    1,53

    456

    20,15

    716

    0

    976

    55,69

    1 236

    66,07

    1 496

    86,14

    1 756

    81,16

    197

    1,3

    457

    18,38

    717

    0

    977

    56,51

    1 237

    66,19

    1 497

    86,29

    1 757

    80,42

    198

    1

    458

    15,93

    718

    0

    978

    56,73

    1 238

    66,19

    1 498

    86,4

    1 758

    79,21

    199

    0,77

    459

    12,33

    719

    0

    979

    56,33

    1 239

    66,43

    1 499

    86,36

    1 759

    78,48

    200

    0,63

    460

    7,99

    720

    0

    980

    55,38

    1 240

    67,07

    1 500

    85,63

    1 760

    77,49

    201

    0,59

    461

    4,19

    721

    0

    981

    54,99

    1 241

    68,04

    1 501

    86,03

    1 761

    76,69

    202

    0,59

    462

    1,77

    722

    0

    982

    54,75

    1 242

    69,12

    1 502

    85,92

    1 762

    75,92

    203

    0,57

    463

    0,69

    723

    0

    983

    54,11

    1 243

    70,08

    1 503

    86,14

    1 763

    75,08

    204

    0,53

    464

    1,13

    724

    0

    984

    53,32

    1 244

    70,91

    1 504

    86,32

    1 764

    73,87

    205

    0,5

    465

    2,2

    725

    0

    985

    52,41

    1 245

    71,73

    1 505

    85,92

    1 765

    72,15

    206

    0

    466

    3,59

    726

    0

    986

    51,45

    1 246

    72,66

    1 506

    86,11

    1 766

    69,69

    207

    0

    467

    4,88

    727

    0

    987

    50,86

    1 247

    73,67

    1 507

    85,91

    1 767

    67,17

    208

    0

    468

    5,85

    728

    0

    988

    50,48

    1 248

    74,55

    1 508

    85,83

    1 768

    64,75

    209

    0

    469

    6,72

    729

    0

    989

    49,6

    1 249

    75,18

    1 509

    85,86

    1 769

    62,55

    210

    0

    470

    8,02

    730

    0

    990

    48,55

    1 250

    75,59

    1 510

    85,5

    1 770

    60,32

    211

    0

    471

    10,02

    731

    0

    991

    47,87

    1 251

    75,82

    1 511

    84,97

    1 771

    58,45

    212

    0

    472

    12,59

    732

    0

    992

    47,42

    1 252

    75,9

    1 512

    84,8

    1 772

    56,43

    213

    0

    473

    15,43

    733

    0

    993

    46,86

    1 253

    75,92

    1 513

    84,2

    1 773

    54,35

    214

    0

    474

    18,32

    734

    0

    994

    46,08

    1 254

    75,87

    1 514

    83,26

    1 774

    52,22

    215

    0

    475

    21,19

    735

    0

    995

    45,07

    1 255

    75,68

    1 515

    82,77

    1 775

    50,25

    216

    0

    476

    24

    736

    0

    996

    43,58

    1 256

    75,37

    1 516

    81,78

    1 776

    48,23

    217

    0

    477

    26,75

    737

    0

    997

    41,04

    1 257

    75,01

    1 517

    81,16

    1 777

    46,51

    218

    0

    478

    29,53

    738

    0

    998

    38,39

    1 258

    74,55

    1 518

    80,42

    1 778

    44,35

    219

    0

    479

    32,31

    739

    0

    999

    35,69

    1 259

    73,8

    1 519

    79,21

    1 779

    41,97

    220

    0

    480

    34,8

    740

    0

    1 000

    32,68

    1 260

    72,71

    1 520

    78,83

    1 780

    39,33

    221

    0

    481

    36,73

    741

    0

    1 001

    29,82

    1 261

    71,39

    1 521

    78,52

    1 781

    36,48

    222

    0

    482

    38,08

    742

    0

    1 002

    26,97

    1 262

    70,02

    1 522

    78,52

    1 782

    33,8

    223

    0

    483

    39,11

    743

    0

    1 003

    24,03

    1 263

    68,71

    1 523

    78,81

    1 783

    31,09

    224

    0

    484

    40,16

    744

    0

    1 004

    21,67

    1 264

    67,52

    1 524

    79,26

    1 784

    28,24

    225

    0

    485

    41,18

    745

    0

    1 005

    20,34

    1 265

    66,44

    1 525

    79,61

    1 785

    26,81

    226

    0,73

    486

    41,75

    746

    0

    1 006

    18,9

    1 266

    65,45

    1 526

    80,15

    1 786

    23,33

    227

    0,73

    487

    41,87

    747

    0

    1 007

    16,21

    1 267

    64,49

    1 527

    80,39

    1 787

    19,01

    228

    0

    488

    41,43

    748

    0

    1 008

    13,84

    1 268

    63,54

    1 528

    80,72

    1 788

    15,05

    229

    0

    489

    39,99

    749

    0

    1 009

    12,25

    1 269

    62,6

    1 529

    81,01

    1 789

    12,09

    230

    0

    490

    37,71

    750

    0

    1 010

    10,4

    1 270

    61,67

    1 530

    81,52

    1 790

    9,49

    231

    0

    491

    34,93

    751

    0

    1 011

    7,94

    1 271

    60,69

    1 531

    82,4

    1 791

    6,81

    232

    0

    492

    31,79

    752

    0

    1 012

    6,05

    1 272

    59,64

    1 532

    83,21

    1 792

    4,28

    233

    0

    493

    28,65

    753

    0

    1 013

    5,67

    1 273

    58,6

    1 533

    84,05

    1 793

    2,09

    234

    0

    494

    25,92

    754

    0

    1 014

    6,03

    1 274

    57,64

    1 534

    85,15

    1 794

    0,88

    235

    0

    495

    23,91

    755

    0

    1 015

    7,68

    1 275

    56,79

    1 535

    85,92

    1 795

    0,88

    236

    0

    496

    22,81

    756

    0

    1 016

    10,97

    1 276

    55,95

    1 536

    86,98

    1 796

    0

    237

    0

    497

    22,53

    757

    0

    1 017

    14,72

    1 277

    55,09

    1 537

    87,45

    1 797

    0

    238

    0

    498

    22,62

    758

    0

    1 018

    17,32

    1 278

    54,2

    1 538

    87,54

    1 798

    0

    239

    0

    499

    22,95

    759

    0

    1 019

    18,59

    1 279

    53,33

    1 539

    87,25

    1 799

    0

    240

    0

    500

    23,51

    760

    0

    1 020

    19,35

    1 280

    52,52

    1 540

    87,04

    1 800

    0

    241

    0

    501

    24,04

    761

    0

    1 021

    20,54

    1 281

    51,75

    1 541

    86,98

     

     

    242

    0

    502

    24,45

    762

    0

    1 022

    21,33

    1 282

    50,92

    1 542

    87,05

     

     

    243

    0

    503

    24,81

    763

    0

    1 023

    22,06

    1 283

    49,9

    1 543

    87,1

     

     

    244

    0

    504

    25,29

    764

    0

    1 024

    23,39

    1 284

    48,68

    1 544

    87,25

     

     

    245

    0

    505

    25,99

    765

    0

    1 025

    25,52

    1 285

    47,41

    1 545

    87,25

     

     

    246

    0

    506

    26,83

    766

    0

    1 026

    28,28

    1 286

    46,5

    1 546

    87,07

     

     

    247

    0

    507

    27,6

    767

    0

    1 027

    30,38

    1 287

    46,22

    1 547

    87,29

     

     

    248

    0

    508

    28,17

    768

    0

    1 028

    31,22

    1 288

    46,44

    1 548

    87,14

     

     

    249

    0

    509

    28,63

    769

    0

    1 029

    32,22

    1 289

    47,35

    1 549

    87,03

     

     

    250

    0

    510

    29,04

    770

    0

    1 030

    33,78

    1 290

    49,01

    1 550

    87,25

     

     

    251

    0

    511

    29,43

    771

    0

    1 031

    35,08

    1 291

    50,93

    1 551

    87,03

     

     

    252

    0

    512

    29,78

    772

    1,6

    1 032

    35,91

    1 292

    52,79

    1 552

    87,03

     

     

    253

    1,51

    513

    30,13

    773

    5,03

    1 033

    36,06

    1 293

    54,66

    1 553

    87,07

     

     

    254

    4,12

    514

    30,57

    774

    9,49

    1 034

    35,5

    1 294

    56,6

    1 554

    86,81

     

     

    255

    7,02

    515

    31,1

    775

    13

    1 035

    34,76

    1 295

    58,55

    1 555

    86,92

     

     

    256

    9,45

    516

    31,65

    776

    14,65

    1 036

    34,7

    1 296

    60,47

    1 556

    86,66

     

     

    257

    11,86

    517

    32,14

    777

    15,15

    1 037

    35,41

    1 297

    62,28

    1 557

    86,92

     

     

    258

    14,52

    518

    32,62

    778

    15,67

    1 038

    36,65

    1 298

    63,9

    1 558

    86,59

     

     

    259

    17,01

    519

    33,25

    779

    16,76

    1 039

    37,57

    1 299

    65,2

    1 559

    86,92

     

     

    260

    19,48

    520

    34,2

    780

    17,88

    1 040

    38,51

    1 300

    66,02

    1 560

    86,59

     

     

    Προσάρτημα 6

    Διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης

    1.

    Ο κινητήρας τροφοδοτείται με καινούριο λάδι. Εάν χρησιμοποιηθεί σύστημα δεξαμενής λαδιού με σταθερό όγκο (όπως περιγράφεται στο πρότυπο δοκιμής ASTM D7156-09), η αντλία λαδιού ενεργοποιείται κατά την τροφοδότηση του κινητήρα. Προστίθεται αρκετό λάδι ώστε να γεμίσει πλήρως τόσο ο κινητήρας όσο και η εξωτερική δεξαμενή.

    2.

    Ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί στον επιθυμητό κύκλο δοκιμών (βλέπε σημεία 2.2.15 και 2.4.4.8.3.1) για τουλάχιστον 1 ώρα.

    3.

    Μόλις ολοκληρωθεί ο κύκλος, η θερμοκρασία του λαδιού αφήνεται να σταθεροποιηθεί με τον κινητήρα σε σταθερή κατάσταση λειτουργίας πριν την απενεργοποίηση του κινητήρα.

    4.

    Μια καθαρή, κενή και στεγνή δεξαμενή λαδιού ζυγίζεται.

    5.

    Όποια καθαρά μέσα πρόκειται να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της αποστράγγισης λαδιού (π.χ. ράκη) ζυγίζονται.

    6.

    Το λάδι αποστραγγίζεται για 10 λεπτά, με την εξωτερική αντλία λαδιού (αν υπάρχει) ενεργοποιημένη, και στη συνέχεια αποστραγγίζεται για 10 ακόμα λεπτά με την αντλία απενεργοποιημένη. Εάν δεν χρησιμοποιείται σύστημα δεξαμενής σταθερού όγκου, το λάδι αποστραγγίζεται από τον κινητήρα επί 20 συνολικά λεπτά.

    7.

    Το λάδι που αποστραγγίζεται ζυγίζεται.

    8.

    Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 7 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 4. Η διαφορά αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που αφαιρείται από τον κινητήρα και συλλέγεται στη στεγνή δεξαμενή.

    9.

    Το λάδι επιστρέφεται προσεκτικά στον κινητήρα.

    10.

    Η άδεια στεγνή δεξαμενή ζυγίζεται.

    11.

    Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 10 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 4. Το αποτέλεσμα αντιστοιχεί στο βάρος του λαδιού που απέμεινε στη στεγνή δεξαμενή και δεν επιστράφηκε στον κινητήρα.

    12.

    Εάν τυχόν υπάρχουν μη καθαρά μέσα που έχουν ήδη ζυγιστεί σύμφωνα με το βήμα 5, ζυγίζονται.

    13.

    Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 12 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 5. Το αποτέλεσμα αντιστοιχεί στο βάρος του λαδιού που απέμεινε στα μη καθαρά μέσα και δεν επιστράφηκε στον κινητήρα.

    14.

    Οι τιμές του βάρους του υπολειπόμενου λαδιού που προέκυψαν στα βήματα 11 και 13 αφαιρούνται από το συνολικό βάρος του λαδιού που αφαιρέθηκε και υπολογίστηκε στο βήμα 8. Η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών βάρους αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που επιστρέφεται στον κινητήρα.

    15.

    Ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τον επιθυμητό κύκλο/τους επιθυμητούς κύκλους δοκιμής (βλέπε σημεία 2.2.15 και 2.4.4.8.3.1).

    16.

    Τα βήματα 3-8 επαναλαμβάνονται.

    17.

    Το βάρος του λαδιού που αποστραγγίζεται σύμφωνα με το βήμα 16 αφαιρείται από το βάρος που προέκυψε στο βήμα 14. Η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών βάρους αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που καταναλώνεται.

    18.

    Το συνολικό βάρος του λαδιού που καταναλώνεται και υπολογίστηκε στο βήμα 14 διαιρείται με τη διάρκεια, σε ώρες, των κύκλων δοκιμής που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το βήμα 15. Το αποτέλεσμα που προκύπτει αφορά τον ρυθμό κατανάλωσης λιπαντικού.

    Προσάρτημα 7

    Παράδειγμα προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, το οποίο περιλαμβάνει θερμικές αλληλουχίες, αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού και αλληλουχίες αναγέννησης

    Image

    Προσάρτημα 8

    Διάγραμμα ροής για τη λειτουργία του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

    Image
    ».

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

    Το παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

    1.

    τα σημεία 2.1.2.2.1 και 2.1.2.2.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

    «2.1.2.2.1.

    Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την παρακολούθηση της ποιότητας του αντιδραστηρίου που παρατίθενται στα σημεία 7 έως 7.1.3 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στα σημεία 4.1 και 4.2 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

    2.1.2.2.2.

    Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την κατανάλωση, την παρακολούθηση και τη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου που παρατίθενται στα σημεία 8, 8.1 και 8.1.1 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στα σημεία 5 έως 5.5 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.»·

    2.

    τα σημεία 8. και 8.1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

    «8.   ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ ΚΑΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

    8.1.   Τα μέτρα σχετικά με την κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη δραστηριότητα δοσολογίας αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 8 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.».

    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

    Το παράρτημα XIV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

    1.

    το σημείο 2.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «2.2.1.

    Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή καύσιμο E85, το σημείο 5.2.3.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

    “Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011”.»·

    2.

    το σημείο 2.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

    «2.2.4.

    Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, η παράγραφος 5.2.3.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

    “Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011”.».
    Top