EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 01991L0671-20140320
Council Directive of 16 December 1991 relating to the compulsory use of safety belts and child-restraint systems in vehicles (91/671/EEC)
Consolidated text: Οδηγία του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 1991 για την υποχρεωτική χρησιμοποίηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα (91/671/ΕΟΚ)
Οδηγία του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 1991 για την υποχρεωτική χρησιμοποίηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα (91/671/ΕΟΚ)
- Date of document:
- 20/03/2014
- Date of effect:
- 20/03/2014
- Author:
- Not available
- Form:
- Ενοποιημένο κείμενο
- Additional information:
- LASTMODIN 32014L0037
- Link
- Link
- Link
- Select all documents mentioning this document
- Consolidation: basic act:
- 31991L0671
1991L0671 — EL — 20.03.2014 — 002.001
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα
|
ΟΔΗΓΊΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ της 16ης Δεκεμβρίου 1991 για την υποχρεωτική χρησιμοποίηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα (ΕΕ L 373, 31.12.1991, p.26) |
Τροποποιείται από:
|
|
|
Επίσημη Εφημερίδα |
||
|
No |
page |
date |
||
|
ΟΔΗΓΊΑ 2003/20/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ της 8ης Απριλίου 2003 |
L 115 |
63 |
9.5.2003 |
|
|
ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ 2014/37/ΕΕ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ της 27ης Φεβρουαρίου 2014 |
L 59 |
32 |
28.2.2014 |
|
ΟΔΗΓΊΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ
της 16ης Δεκεμβρίου 1991
για την υποχρεωτική χρησιμοποίηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα
(91/671/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 75,
την πρόταση της Επιτροπής ( 1 ),
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ( 2 ),
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής ( 3 ),
Εκτιμώντας:ότι οι εθνικές νομοθεσίες οι σψετικές με την υποχρεωτική χρησιμοποίηση των ζωνών ασφαλείας, διαφέρουν σημαντικά μεταξύ των κρατών μελών, και ότι, επομένως, θα πρέπει να εναρμονιστούν οι λεπτομέρειες αυτής της υποχρεωτικής χρησιμοποίησης·
ότι θα πρέπει να εναρμονιστεί η υποχρέωση χρησιμοποίησης των ζωνών ασφαλείας σε οχήματα κάτω 3,5 τόνων, με σκοπό να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη οδική ασφάλεια·
ότι οι οδηγίες 76/115/ΕΟΚ ( 4 ) και 77/541/ΕΟΚ ( 5 ), αφορούν τις τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν τα οχήματα με κινητήρα όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας αλλά όχι τη χρησιμοποίηση των ζωνών ασφαλείας·
ότι, με το ψήφισμα της 19ης Δεκεμβρίου 1984 ( 6 ), το Συμβούλιο και οι αντιπρόσωποι των κυβερωήσεων των κρατών μελών συνελθόντες στα πλαίσια του Συμβουλίου, έχουν αναλάβει δέσμευση για ταχεία έγκριση μέτρων που αφορούν την οδική ασφάλεια, και έχουν καλέσει την Επιτροπή να υποβάλει σχετικές προτάσεις·
ότι, στα ψηφίσματα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την οδική ασφάλεια ( 7 ), συστήνεται η υποχρεωτική χρησιμοποίηση ζωνών ασφαλείας από όλους τους επιβάτες, περιλαμβανομένων των παιδιών, σε όλο το οδικό δίκτυο, τόσο στα εμπρός όσο και στα πίσω καθίσματα των οχημάτων (εκτός από τα οχήματα δημόσιας χρήσης)·
ότι θα πρέπει να προβλεφθεί η υποχρεωτική χρησιμοποίηση των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα καθίσματα τα οποία είναι εφοδιασμένα με ζώνη ασφαλείας·
ότι, έως ότου θεσπιστούν εναρμονισμένα κοινοτικά πρότυπα όσον αφορά τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά, τα πρότυπα που αντιστοιχούν στις εθνικές απαιτήσεις των κρατών μελών πρέπει να αναγνωρισθούν από όλα τα κράτη μέλη·
ότι, από μελέτες έχει εξάλλου αποδειχθεί ότι τα πίσω καθίσματα είναι σχεδόν το ίδιο επικίνδυνα με τα εμπρός για τους επιβάτες που δεν χρησιμοποιούν ζώνη και ότι οι επιβάτες που κάθονται πίσω χωρίς να χρησιμοποιούν ζώνη αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού για τους επιβάτες των εμπρός καθισμάτων· ότι, η υποχρεωτική χρησιμοποίηση ζωνών ασφαλείας στα πίσω καθίσματα θα μπορούσε, επομένως, να περιορίσει τον αριθμό των θυμάτων·
ότι ο καθορισμός της ημερομηνίας για την έναρξη ισχύος των μέτρων που αναφέρονται στην παρούσα οδηγία πρέπει να καθοριστεί κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατή η κατάρτιση των διατάξεων που είναι αναγκαίες για την εφαρμογή τους ιδίως στα κράτη μέλη στα οποία δεν υπάρχουν ακόμα σχετικές διατάξεις,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Η παρούσα οδηγία ισχύει για όλα τα οχήματα με κινητήρα των κατηγοριών Μ1, Μ2, Μ3 και Ν1, Ν2 και Ν3, όπως αυτές ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ( 8 ), τα οποία προορίζονται για οδική κυκλοφορία, έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και αναπτύσσουν, εκ κατασκευής, μέγιστη ταχύτητα άνω των 25 km/h.
2. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:
— οι ορισμοί των συστημάτων ασφαλείας, στα οποία συμπεριλαμβάνονται οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά, σχετικά με τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1, και των κατασκευαστικών στοιχείων αυτών, είναι οι ορισμοί που περιέχει το παράρτημα Ι της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ ( 9 ),
— με την έκφραση «με μέτωπο προς τα πίσω», νοείται το κάθισμα να είναι γυρισμένο αντίθετα από την κανονική κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.
3. Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά εντάσσονται σε πέντε «ομάδες μάζας»:
α) ομάδα 0 για παιδιά που ζυγίζουν κάτω των 10 kg,
β) ομάδα 0+ για παιδιά που ζυγίζουν κάτω των 13 kg,
γ) ομάδα I για παιδιά που ζυγίζουν από 9 έως 18 kg,
δ) ομάδα II για παιδιά που ζυγίζουν από 15 έως 25 kg,
ε) ομάδα III για παιδιά που ζυγίζουν από 22 έως 36 kg.
4. Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά υποδιαιρούνται σε δύο κλάσεις:
α) την κλάση ολοκληρωμένου τύπου, η οποία περιλαμβάνει συνδυασμό ιμάντων ή εύκαμπτων κατασκευαστικών στοιχείων με πόρπη ασφάλισης, συστήματα ρύθμισης, εξαρτήματα πρόσδεσης, και, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπληρωματικό κάθισμα ή/και σύστημα προστασίας από τις κρούσεις που μπορεί να αγκυρώνεται με δικό του ενσωματωμένο ιμάντα ή ιμάντες·
β) την κλάση μη ολοκληρωμένου τύπου, η οποία περιλαμβάνει μερικό σύστημα συγκράτησης το οποίο, όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ζώνη ασφαλείας ενηλίκων που προσδένει το σώμα του παιδιού ή συγκρατεί το σύστημα όπου έχει τοποθετηθεί το παιδί, αποτελεί πλήρες σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
Άρθρο 2
1. Οχήματα των κατηγοριών Μ1, Ν1, Ν2 και Ν3:
i) Για τα οχήματα των κατηγοριών M1, N1, N2 και N3, τα κράτη μέλη απαιτούν όλοι οι επιβαίνοντες σε οχήματα σε χρήση, να χρησιμοποιούν τα συστήματα ασφάλειας που παρέχονται.
Τα παιδιά ύψους κάτω των 150 cm που επιβαίνουν στα οχήματα των κατηγοριών Μ1, N1, N2 και Ν3, που είναι εξοπλισμένα με συστήματα ασφαλείας, πρέπει να συγκρατούνται με σύστημα συγκράτησης για παιδιά ολοκληρωμένου τύπου ή μη ολοκληρωμένου τύπου, κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 4 στοιχεία α) και β), προσαρμοσμένο στο βάρος του παιδιού σύμφωνα με:
— την ταξινόμηση που προβλέπεται στο άρθρο 1 παράγραφος 3, για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημείο i) της παρούσας παραγράφου·
— την κλίμακα μεγέθους και της μέγιστης μάζας επιβαινόντων για τα οποία προορίζεται το σύστημα συγκράτησης για παιδιά, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, για συστήματα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένων σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημείο ii) της παρούσας παραγράφου.
Στα οχήματα των κατηγοριών Μ1, N1, N2 και Ν3, που δεν είναι εφοδιασμένα με συστήματα ασφαλείας:
— δεν επιτρέπεται να μεταφέρονται παιδιά ηλικίας κάτω των τριών ετών,
— με την επιφύλαξη του σημείου ii), τα παιδιά ηλικίας τριών ετών και άνω και ύψους τουλάχιστον 150 cm πρέπει να καταλαμβάνουν θέση καθημένου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων.
ii) Τα κράτη μέλη δύνανται να επιτρέπουν, στο έδαφός τους, τα παιδιά ύψους κάτω των 150 cm αλλά τουλάχιστον 135 cm να συγκρατούνται από ζώνη ασφαλείας για ενηλίκους. Τα εν λόγω όρια ύψους επανεξετάζονται με τη διαδικασία του άρθρου 7β παράγραφος 2.
iii) Τα κράτη μέλη δύνανται ωστόσο να επιτρέπουν, στο έδαφός τους, τα παιδιά που αναφέρονται στα σημεία i) και ii), να μην συγκρατούνται από σύστημα συγκράτησης για παιδιά όταν ταξιδεύουν με ταξί. Ωστόσο, όταν τα εν λόγω παιδιά ταξιδεύουν με ταξί που δεν διαθέτει σύστημα συγκράτησης, πρέπει να καταλαμβάνουν κάθισμα εκτός από τα εμπρόσθια.
β) Τα παιδιά δεν πρέπει να χρησιμοποιούν σύστημα συγκράτησης με μέτωπο προς τα πίσω σε θέση επιβάτη η οποία προστατεύεται με μετωπικό αερόσακο, εκτός εάν ο αερόσακος αυτός έχει απενεργοποιηθεί, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης κατά την οποία ο αερόσακος αυτός απενεργοποιείται αυτομάτως κατά τρόπο επαρκή.
γ) Οποιοδήποτε χρησιμοποιούμενο σύστημα συγκράτησης για παιδιά πρέπει να είναι σύμφωνο με τα πρότυπα:
i) του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ 44/03 ή της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, ή
ii) του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ 129.
ή κάθε περαιτέρω προσαρμογής του εν λόγω κανονισμού.
Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες τοποθέτησης (π.χ. το εγχειρίδιο με τις οδηγίες χρήσης, το ενημερωτικό φυλλάδιο ή ηλεκτρονικές δημοσιεύσεις) που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών, όπου δηλώνεται σε ποιο βαθμό και σε ποιους τύπους οχημάτων μπορεί το σύστημα να χρησιμοποιείται με ασφάλεια.
δ) Έως τις 9 Μαΐου 2008, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν τη χρησιμοποίηση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά, τα οποία να έχουν επικυρωθεί σύμφωνα με τις ισχύουσες εθνικές προδιαγραφές στο κράτος μέλος κατά την ημερομηνία θέσης σε λειτουργία του συστήματος ή σύμφωνα με εθνικά πρότυπα ισοδύναμα προς τον κανονισμό 44/03 της ΟΕΕ-ΟΗΕ ή προς την οδηγία 77/541/ΕΟΚ.
2. Οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3:
α) Για τα εν κυκλοφορία οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, τα κράτη μέλη απαιτούν από όλους τους επιβάτες τριών ετών και άνω να χρησιμοποιούν, όταν κάθονται, τα συστήματα ασφαλείας με τα οποία είναι εξοπλισμένα τα οχήματα.
Τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά επικυρώνονται σύμφωνα με την παράγραφο 1 στοιχεία γ) και δ).
β) Οι επιβάτες οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3 πρέπει να ενημερώνονται ότι είναι υποχρεωτικό να προσδένονται εφόσον κάθονται και το όχημα είναι εν κινήσει. Πρέπει να ενημερώνονται σχετικά με έναν τουλάχιστον από τους κάτωθι τρόπους:
— από τον οδηγό,
— από τον συνοδηγό ή το πρόσωπο που έχει ορισθεί αρχηγός της ομάδας,
— με οπτικοακουστικά μέσα (π.χ. βίντεο),
— με πινακίδες ή/και το εικονόγραμμα που καθορίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με το κοινοτικό υπόδειγμα που απεικονίζεται στο παράρτημα, ευκρινώς τοποθετημένα σε κάθε θέση καθημένου.
Άρθρο 3
Οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας εφαρμόζονται επίσης στους οδηγούς και τους επιβάτες οχημάτων που κυκλοφορούν στην Κοινότητα και φέρουν αριθμό κυκλοφορίας τρίτης χώρας.
▼M1 —————
Άρθρο 5
Απαλλάσσονται από τις υποχρεώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 2 τα άτομα στα οποία οι αρμόδιες αρχές έχουν χορηγήσει ιατρικό πιστοποιητικό απαλλαγής για σοβαρούς λόγους υγείας. Κάθε ιατρικό πιστοποιητικό που εκδίδεται από τις αρμόδιες αρχές ενός κράτους μέλους ισχύει σε κάθε άλλο κράτος μέλος· το ιατρικό πιστοποιητικό πρέπει να αναφέρει τη διάρκεια ισχύος του και να επιδεικνύεται όποτε ζητηθεί από αρμόδιο όργανο, σύμφωνα με τις οικείες διατάξεις κάθε κράτους μέλους. Πρέπει να φέρει το εικονιζόμενο σήμα:
Άρθρο 6
Τα κράτη μέλη δύνανται, για τη μεταφορά στο έδαφός τους, μετά από συγκατάθεση της Επιτροπής, να χορηγούν εξαιρέσεις διαφορετικές από εκείνες που προβλέπονται στο άρθρο 5 προκειμένου:
— να λαμβάνονται υπόψη ειδικές φυσικές συνθήκες, ή ειδικές περιστάσεις περιορισμένης διάρκειας,
— να επιτρέπεται η αποτελεσματική άσκηση ορισμένων επαγγελματικών δραστηριοτήτων,
— να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των δραστηριοτήτων που συνδέονται με υπηρεσίες δημόσιας τάξης, ασφάλειας ή αντιμετώπισης επειγόντων περιστατικών,
— να επιτρέπεται, όταν η εγκατάσταση δύο συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στο πίσω μέρος των οχημάτων των κατηγοριών Μ1 και Ν1 εμποδίζει, λόγω έλλειψης χώρου, την εγκατάσταση ενός τρίτου συστήματος, ένα τρίτο παιδί, ηλικίας τριών ετών και άνω και ύψους κάτω των 150 cm, να συγκρατείται από ζώνη για ενήλικες,
— να επιτρέπεται, στις θέσεις εκτός από τα εμπρόσθια καθίσματα οχήματος των κατηγοριών Μ1 και Ν1, όταν πρόκειται για περιστασιακή μεταφορά σε μικρή απόσταση και δεν διατίθεται στο όχημα κανένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά ή εάν διατίθενται τέτοια συστήματα αλλά όχι σε επαρκή αριθμό, τα παιδιά ηλικίας τριών ετών και άνω να συγκρατούνται από ζώνη ασφαλείας για ενήλικες,
— να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτερες συνθήκες κυκλοφορίας των οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3 που προορίζονται για τις τοπικές μεταφορές και κυκλοφορούν σε αστικές περιοχές ή σε οικισμούς ή στα οποία επιτρέπονται θέσεις ορθίων.
Άρθρο 6α
Τα κράτη μέλη δύνανται, μετά από συγκατάθεση της Επιτροπής, να χορηγούν προσωρινές εξαιρέσεις πέραν εκείνων που προβλέπονται στα άρθρα 5 και 6, με σκοπό να επιτρέπεται η μεταφορά, τηρουμένων των ρυθμίσεων του οικείου κράτους μέλους και για τη διενέργεια τοπικών μεταφορών, ιδίως σχολικών μεταφορών, με οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, αριθμού καθημένων παιδιών μεγαλύτερου από τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων καθημένων οι οποίες είναι εξοπλισμένες με ζώνες.
Η διάρκεια ισχύος των εξαιρέσεων αυτών, που καθορίζεται από το κράτος μέλος, δεν μπορεί να υπερβαίνει τα πέντε έτη από τις 9 Μαΐου 2003.
Άρθρο 6β
Τα κράτη μέλη δύνανται να χορηγούν, για τις μεταφορές στο έδαφός τους, προσωρινές εξαιρέσεις πέραν εκείνων που προβλέπονται στα άρθρα 5 και 6, προκειμένου να επιτρέπεται, τηρουμένων των ρυθμίσεων του οικείου κράτους μέλους, να μεταφέρονται, σε θέσεις εκτός από τα εμπρόσθια καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών Μ1 και Ν1, περισσότερα άτομα από τις διαθέσιμες θέσεις καθημένων οι οποίες είναι εξοπλισμένες με ζώνες ή συστήματα συγκράτησης.
Η διάρκεια ισχύος των εξαιρέσεων αυτών, που καθορίζεται από το κράτος μέλος, δεν μπορεί να υπερβαίνει τα έξι έτη από τις 9 Μαΐου 2003.
Άρθρο 7
Η Επιτροπή θα υποβάλει, πριν από την 1η Αυγούστου 1994, έκθεση για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, προκειμένου να εκτιμηθεί ιδίως η σκοπιμότητα ενίσχυσης των μέτρων που αποβλέπουν σε μεγαλύτερη ασφάλεια και η ανάγκη εκτενέστερης εναρμόνισης. Η έκθεση θα συνοδεύεται ενδεχομένως από προτάσεις. Το Συμβούλιο θα αποφασίσει με ειδική πλειοψηφία σχετικά με αυτές τις προτάσεις το συντομότερο δυνατο.
Άρθρο 7α
1. Προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη η τεχνική πρόοδος, τα άρθρα 2 και 6 μπορούν να προσαρμόζονται σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 7β παράγραφος 2.
2. Η Επιτροπή συνεχίζει να μελετά τα καταλληλότερα συστήματα ασφαλείας για την προστασία όλων των επιβατών από κάθε είδους ατύχημα. Υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των εν λόγω μελετών καθώς και με την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, ιδίως σχετικά με τις εξαιρέσεις που χορηγούν τα κράτη μέλη κατ' εφαρμογή του άρθρου 6, ώστε να αξιολογηθεί η σκοπιμότητα ενίσχυσης των μέτρων ασφαλείας και η αναγκαιότητα μεγαλύτερης εναρμόνισης. Εάν παραστεί ανάγκη, με βάση την έκθεση αυτή, η Επιτροπή υποβάλλει τις κατάλληλες προτάσεις.
Άρθρο 7β
1. Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή.
2. Οσάκις γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζονται τα άρθρα 5 και 7 της απόφασης 1999/468/ΕΚ ( 10 ), τηρουμένων των διατάξεων του άρθρου 8 αυτής.
Το χρονικό διάστημα που προβλέπεται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, καθορίζεται σε τρεις μήνες.
3. Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισμό της.
Άρθρο 8
1. Τα κράτη μέλη, μετά από διαβούλευση της Επιτροπής, θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιανουαρίου 1993. Ενημερώνουν αμέσως σχετικά την Επιτροπή.
2. Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη μέλη.
3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τα κείμενα των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα ο οποίος διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 9
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΜΕΝΟΥ ΕΜΦΑΝΩΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΘΕΣΗ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΗ ΜΕ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Μ2 ΚΑΙ Μ3, ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ 91/671/ΕΟΚ
(Χρώμα: λευκή παράσταση σε μπλε φόντο)
( 1 ) ΕΕ αριθ. C 298 της 23. 11. 1988, σ. 8 και ΕΕ αριθ. C 308 της 8. 12. 1990, σ. 11.
( 2 ) ΕΕ αριθ. C 96 της 17. 4. 1989, σ. 220 και ΕΕ αριθ. C 240 της 16. 9. 1991, σ. 74.
( 3 ) ΕΕ αριθ. C 159 της 26. 6. 1989, σ. 52 και ΕΕ αριθ. C 159 της 17. 6. 1991, σ. 56.
( 4 ) Οδηγία 76/115/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Δεκεμβρίου 1975 για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των οχημάτων με κινητήρα (ΕΕ αριθ. L 24 της 30. 1. 1976, σ. 6), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 90/629/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 341 της 6. 12. 1990, σ. 14).
( 5 ) Οδηγία 77/541/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1977 για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στις ζώνες ασφαλείας και στα συστήματα συγκρατήσεως των οχημάτων με κινητήρα (ΕΕ αριθ. L 220 της 29. 8. 1977, σ. 95), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 90/628/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 341 της 6. 12. 1990, σ. 1).
( 6 ) ΕΕ αριθ. C 341 της 21. 12. 1984, σ. 1.
( 7 ) ΕΕ αριθ. C 104 της 16. 4. 1984, σ. 38 και ΕΕ αριθ. C 68 της 24. 3. 1986, σ. 35.
( 8 ) Οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1)· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2001/116/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 18 της 21.1.2002, σ. 1).
( 9 ) Οδηγία 77/541/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1977, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στις ζώνες ασφαλείας και στα συστήματα συγκρατήσεως των οχημάτων με κινητήρα (ΕΕ L 220 της 29.8.1977, σ. 95)· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/3/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 53 της 25.2.2000, σ. 1).
( 10 ) ΕΕ L 184 της 17.7.1999, σ. 23.
