52017DC0099

EUROPÄISCHE KOMMISSION

Brüssel, den 28.2.2017

COM(2017) 99 final

BERICHT DER KOMMISSION AN DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DEN RAT

über die Durchführung der Richtlinie 2000/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. Juni 2000 über die technische Unterwegskontrolle von Nutzfahrzeugen, die in der Gemeinschaft am Straßenverkehr teilnehmen, durch die Mitgliedstaaten

Berichtszeitraum 2013-2014

Inhaltsverzeichnis

1.EINLEITUNG

2.RICHTLINIE 2000/30/EG

3.VON DEN MITGLIEDSTAATEN ÜBERMITTELTE DATEN

4.GEGENSTAND DER KONTROLLE

5.STATISTISCHE DATEN

5.1. Gesamtzahl der kontrollierten Fahrzeuge und deren Herkunft

5.2.Aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge

5.3.Arten von Mängeln und Daten nach Mitgliedstaaten

5.4. Aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge nach Fahrzeugklassen und nach Zulassungsmitgliedstaat

1. EINLEITUNG

Im Interesse der Straßenverkehrssicherheit, des Umweltschutzes und eines fairen Wettbewerbs enthalten die europäischen Rechtsvorschriften eine Reihe von Maßnahmen, durch die gewährleistet werden soll, dass die am europäischen Straßenverkehr teilnehmenden Nutzfahrzeuge in gutem Zustand sind. Dazu zählen:

die Regeln für den Zugang zum Beruf, die von den Transportunternehmen eine ausreichende finanzielle Leistungsfähigkeit zur Gewährleistung der ordnungsgemäßen Wartung ihrer Fahrzeuge verlangen (Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 1 );

die regelmäßige technische Überwachung aller in ihrem Hoheitsgebiet zugelassenen Fahrzeuge durch die Mitgliedstaaten in Mindestzeitabständen, die auf europäischer Ebene festgelegt werden (Richtlinie 2009/40/EG 2 );

die technischen Unterwegskontrollen – der Gegenstand dieses Berichts –, durch die sichergestellt wird, dass Nutzfahrzeuge nur betrieben werden dürfen, wenn ihr Wartungszustand ein hohes Maß an Übereinstimmung mit den technischen Vorschriften gewährleistet (Richtlinie 2000/30/EG 3 ).

Gemäß der Richtlinie 2000/30/EG (im Folgenden „die Richtlinie“) werden im Interesse der Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit und des Umweltschutzes Nutzfahrzeuge, Kraftfahrzeuganhänger und Sattelanhänger, die im Gebiet der Mitgliedstaaten am Straßenverkehr teilnehmen, technischen Unterwegskontrollen unterzogen.

Gemäß Artikel 6 der Richtlinie teilen die Mitgliedstaaten der Kommission die über die vergangenen zwei Jahre erhobenen folgenden Daten mit:

die Anzahl der kontrollierten Nutzfahrzeuge, aufgeschlüsselt nach sieben Fahrzeugklassen und weiter nach Zulassungsland;

die auf Grundlage der Richtlinie kontrollierten Punkte; und

die festgestellten Mängel.

In der Richtlinie sind neun Punkte (siehe Abschnitt 4 unten) aufgeführt, die Gegenstand von technischen Unterwegskontrollen sein können. Entspricht ein Punkt nicht den Anforderungen an die Straßenverkehrssicherheit, so kann die Benutzung des Fahrzeugs untersagt werden. Jeder bei dem kontrollierten Fahrzeug festgestellte Mangel ist im Kontrollbericht, der dem Fahrer des Fahrzeugs auszuhändigen ist, festzuhalten. Gemäß der Richtlinie legt die Kommission dem Europäischen Parlament und dem Rat auf der Grundlage der von den Mitgliedstaaten erhaltenen Daten einen Bericht über die Durchführung der Richtlinie zusammen mit einer Zusammenfassung der erzielten Ergebnisse vor.

Im Jahr 2014 überarbeiteten das Europäische Parlament und der Rat die Regeln und Verfahren für die technischen Unterwegskontrollen von Nutzfahrzeugen. Die Richtlinie 2014/47/EU 4 wurde am 3. April 2014 erlassen und ist ab dem 20. Mai 2018 durch die Mitgliedstaaten anzuwenden. Die neue Richtlinie enthält unter anderem die Anforderung, dass die Gesamtzahl der anfänglichen technischen Unterwegskontrollen mindestens 5 % der Gesamtzahl dieser Fahrzeuge, die in den Mitgliedstaaten zugelassen sind, entsprechen muss. Der erste Bericht, bei dem dieses Ziel verpflichtend zu berücksichtigen ist, ist zum 31. März 2021 für die Jahre 2019-2020 einzureichen.

2. RICHTLINIE 2000/30/EG

Gemäß Richtlinie 2009/40/EG 5 über die technische Überwachung der Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger sind Nutzfahrzeuge jährlich zu kontrollieren. Da der jährliche Test aber als nicht ausreichend betrachtet wird, um zu garantieren, dass diese Fahrzeuge über das Jahr ihre Verkehrssicherheit behalten, sind zielgerichtete zusätzliche Unterwegskontrollen als Durchsetzungsmaßnahme erforderlich.

In der ab dem 19. Mai 2018 6 anzuwendenden geänderten Richtlinie werden diverse Bedingungen für technische Unterwegskontrollen von Nutzfahrzeugen, die in der EU am Straßenverkehr teilnehmen, aufgestellt.

Durch Richtlinie 2010/47/EU wurden die Fahrzeugklassen und Prüfpunkte in Anhang I der Richtlinie mit Wirkung vom 1. Januar 2012 angepasst.

Vor der Anpassung wurden die Fahrzeuge im Bericht über die technische Unterwegskontrolle (Anhang I) nach Klassen definiert, z. B. als Lastzüge, worunter alle Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer Gesamtmasse von über 3,5 t (Klassen N2 und N3) und einem Anhänger (Klassen O3 und O4) gefasst wurden. Gleichzeitig waren Fahrzeuge der Klasse N2 unter „Fahrzeuge, die leichte Güter transportieren“ und Fahrzeuge der Klasse N3 unter „Lastkraftwagen“ anzugeben, Fahrzeuge der Klassen O3 und O4 hingegen unter „Anhänger“ und „Sattelanhänger“.

Durch die Anpassung von Richtlinie 2010/47/EU wurde jedoch eine andere Kategorisierung der Fahrzeuge eingeführt, bei der diese anhand der Rechtsvorschriften für die Typgenehmigung in Fahrzeugklassen eingruppiert werden. In der Folge kann ein Fahrzeug, das zuvor in mehreren Fahrzeugklassen hätte angegeben werden können, nunmehr nur noch in einer Fahrzeugklasse angegeben werden. Darüber hinaus sind Zugfahrzeuge und Anhänger getrennt anzugeben. Angesichts der Tatsache, dass Zugfahrzeuge und Anhänger in mehreren Mitgliedstaaten zugelassen sein können, schafft diese Trennung einen höheren Informationswert und ist außerdem wichtig für die Verpflichtung, den Zulassungsmitgliedstaat zu informieren, sofern bei einem der Fahrzeuge schwere Mängel festgestellt wurden.

Eine technische Unterwegskontrolle bedeutet eine nicht angekündigte Untersuchung eines Nutzfahrzeugs, das im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats am Straßenverkehr teilnimmt. Die Kontrolle wird von den Behörden oder von einer anderen Einrichtung unter behördlicher Aufsicht vorwiegend auf öffentlichen Straßen vorgenommen.

Alle technischen Unterwegskontrollen müssen ohne Diskriminierung aufgrund der Staatsangehörigkeit des Fahrers oder aufgrund des Landes, in dem das Nutzfahrzeug zugelassen ist oder in Verkehr gebracht wurde, durchgeführt werden. Sie müssen darüber hinaus so durchgeführt werden, dass die Kosten und Verzögerungen für die Fahrer und Unternehmen so gering wie möglich bleiben.

Die Nutzfahrzeuge, die Gegenstand einer technischen Unterwegskontrolle werden, sind gezielt auszuwählen, wobei ganz besonders solche Fahrzeuge ermittelt werden sollten, die mit hoher Wahrscheinlichkeit einen schlechten Wartungszustand aufweisen.

Unterwegskontrollen erfolgen üblicherweise schrittweise. Zunächst erfolgt eine Sichtprüfung des Wartungszustands des Nutzfahrzeugs im Stillstand, die ergänzt wird durch eine Prüfung des kürzlich erstellten Berichts über die technische Unterwegskontrolle und die technische Überwachung. Darüber hinaus kann basierend auf der Liste der Prüfpunkte in der Richtlinie auch direkt vor Ort oder in einer nahegelegenen Prüfstelle eine gründliche Kontrolle auf Wartungsmängel durchgeführt werden. Im Falle einer gründlichen Kontrolle ist das Ergebnis der technischen Unterwegskontrolle in einem Bericht über eine technische Unterwegskontrolle festzuhalten, der dem in der Richtlinie enthaltenen Muster folgt. Diese Informationen bilden die Grundlage für die Informationen, die die Mitgliedstaaten an die Kommission übermitteln müssen.

Die Benutzung eines solchen Fahrzeugs kann bis zur Beseitigung der festgestellten Mängel vorläufig untersagt werden, wenn festgestellt wird, dass das Nutzfahrzeug ein gravierendes Risiko für die Straßenverkehrssicherheit darstellt. Ausländische Fahrzeuge mit schwerwiegenden Mängeln müssen dem Zulassungsmitgliedstaat gemeldet werden, um angemessene Folgemaßnahmen zu ermöglichen.

3. VON DEN MITGLIEDSTAATEN ÜBERMITTELTE DATEN

Dies ist der fünfte Bericht über die Anwendung der Richtlinie 2000/30/EG in den Mitgliedstaaten und er bezieht sich auf den Berichtszeitraum 2013-2014. Die von den Mitgliedstaaten für diesen Berichtszeitraum erhobenen Daten hätten der Kommission bis spätestens 31. März 2015 übermittelt werden müssen.

Um den Mitgliedstaaten die Erfüllung ihrer Berichtspflicht zu erleichtern, hat die Kommission Anfang März 2015 ein Informationsschreiben mit einer Vorlage versandt. Diese Vorlage wurde von der Kommission und den Sachverständigen der Mitgliedstaaten gemeinsam entwickelt, um die Erhebung und Übermittlung der sehr komplexen Daten zu vereinfachen; ihre Verwendung ist jedoch freiwillig. Alle Mitgliedstaaten, die ihrer Verpflichtung nachgekommen sind, haben die Vorlage verwendet und die Daten in elektronischer Form übermittelt, was die weitere Analyse erheblich vereinfachte.

Die Daten wurden jedoch nicht in jedem Fall fristgerecht übermittelt. 18 Mitgliedstaaten (Belgien, Bulgarien, Kroatien, Dänemark, Estland, Finnland, Griechenland, Ungarn, Lettland, Litauen, Malta, die Niederlande, Polen, Rumänien, Slowenien, Spanien, Schweden, das Vereinigte Königreich) lieferten Daten zur Anzahl der kontrollierten Fahrzeuge, aufgeschlüsselt nach Fahrzeugklasse und Zulassungsland, sowie Daten zu den kontrollierten Punkten und den festgestellten Mängeln. Im Anschluss an Diskussionen zwischen der Kommission und den verbleibenden 10 Mitgliedstaaten lieferten 8 die geforderten Daten. Im Zuge des Dialogs mit Frankreich und Deutschland stellte sich jedoch heraus, dass diese Mitgliedstaaten nicht in der Lage sind, die geforderten Daten in Übereinstimmung mit den Vorgaben der Richtlinie zu liefern.

Frankreich lieferte lediglich kumulierte Daten zu den beiden Klassen für schwere Nutzfahrzeuge (N2 und N3) und für die beiden Klassen für Omnibusse (M2 und M3), anstatt diese zu trennen. Darüber hinaus lieferte Frankreich keine Informationen zu Anhängern (Klassen O3 und O4). Daher wurden in diesem Bericht nur die Gesamtzahlen verwendet, und die durch Frankreich gelieferten Daten wurden nicht in den detaillierten Vergleich einbezogen.

Deutschland wiederum verwendete die Fahrzeugklassen, die vor der Anpassung der Richtlinie 2010/47/EU in Kraft waren und konnte keine Daten für die im Zuge der Anpassung geforderten Fahrzeugklassen liefern. Daher konnten die Einzelheiten zu den Fahrzeugklassen nicht ermittelt werden und in diesem Bericht werden aus diesem Grund nur die Gesamtzahlen verwendet.

Die von den Mitgliedstaaten gelieferten Daten wiesen einen unterschiedlichen Vollständigkeitsgrad auf. Österreich, die Tschechische Republik, Rumänien, die Niederlande, Griechenland, Luxemburg, Polen und Kroatien haben auch außerhalb der EU zugelassene Fahrzeuge nach Zulassungsland aufgeschlüsselt, während Belgien und Italien für Nicht-EU-Länder eine Datenzusammenfassung lieferten.

4. GEGENSTAND DER KONTROLLE

Es sollten mindestens die Prüfpunkte kontrolliert und die entsprechenden Daten von den Mitgliedstaaten übermittelt werden, die im Berichtsmuster in Anhang I Nummer 10 der Richtlinie 2000/30/EG aufgeführt sind. Dies sind:

Identifizierung;

Bremsanlage;

Lenkung;

Sicht;

Lichtanlage und Elektrik;

Achsen, Räder, Reifen, Aufhängung;

Fahrgestell und am Fahrgestell befestigte Teile;

sonstige Geräte einschließlich Fahrtenschreiber und Geschwindigkeitsbegrenzer;

Umweltbelastung durch Emissionen und Austritt von Kraftstoff und/oder Öl.

5. STATISTISCHE DATEN

5.1. Gesamtzahl der kontrollierten Fahrzeuge und deren Herkunft

Laut Artikel 3 der Richtlinie 2000/30/EC müssen die Unterwegskontrollen ohne Diskriminierung aufgrund der Staatsangehörigkeit des Fahrers oder aufgrund des Landes, in dem das Nutzfahrzeug zugelassen ist, durchgeführt werden.

Verglichen mit dem vorherigen Berichtszeitraum wurden 2013-2014 2 561 820 weniger Kontrollen durchgeführt, was einem Rückgang von 31,5 % entspricht.

Eine außergewöhnliche Veränderung kann bei den durch Finnland gemeldeten Daten beobachtet werden, die keine Prüfungen von außerhalb der EU zugelassenen Fahrzeugen enthalten und bei denen in der Folge die Gesamtzahl der Prüfungen verglichen mit dem vorherigen Berichtszeitraum halbiert wurde, während sich der Anteil der in Finnland zugelassenen Fahrzeuge um 30 % erhöhte.

Obwohl Polen auch Daten für Nicht-EU-Länder geliefert hat, halbierte sich die Gesamtzahl der Kontrollen im Vergleich zum vorherigen Berichtszeitraum. Gleichzeitig verringerte sich der Anteil kontrollierter polnischer Fahrzeuge von 92,1 % auf 47,3 %, was bedeutet, dass Polen größeren Wert auf die Kontrolle ausländischer Fahrzeuge gelegt hat, insbesondere solche, die in einem Nicht-EU-Land zugelassen sind, da die Anzahl solcher Kontrollen fünfmal höher ist als im Berichtszeitraum 2011-2012.

Belgien und Luxemburg meldeten einen höheren Anteil an ausländischen Fahrzeugen, die Gegenstand einer Unterwegskontrolle wurden, wie es bereits in den zwei vorhergehenden Berichtszeiträumen der Fall war (2011-2012 und 2009-2010) 7 . Andere Mitgliedstaaten mit erheblichem Transitverkehr meldeten eine ausgewogenere Verteilung der Kontrollen auf inländische und ausländische Fahrzeuge. Aufgrund ihrer geografischen Lage meldeten Zypern und Irland ausschließlich lokal zugelassene Fahrzeuge, und ein hoher Anteil an inländischen Fahrzeugen ist auch in Malta, Estland und Rumänien zu beobachten.

Tabelle 2: Herkunft der geprüften Fahrzeuge

Berichterstattender Mitgliedstaat (MS)	Im MS zugelassen	In einem anderen MS zugelassen	Außerhalb der EU zugelassen	Insgesamt	Fahrzeuge des MS (%)
Belgien	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bulgarien	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Tschechische Republik	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Dänemark	1 748	333		2 081	84,0 %
Deutschland	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estland	1 669	20		1 689	98,8 %
Irland	12 939			12 939	100,0 %
Griechenland	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
Spanien	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Frankreich*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Italien	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Zypern	1 174			1 174	100,0 %
Lettland	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Litauen	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luxemburg	125	584	17	726	17,2 %
Ungarn	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Malta	3 968	44		4 012	98,9 %
Niederlande	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Österreich	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Polen	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugal	602	29		631	95,4 %
Rumänien	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Slowenien	3 948	1 165		5,113	77,2 %
Slowakei	11 135	5,076		16 211	68,7 %
Finnland	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Schweden	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Vereinigtes Königreich	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Insgesamt	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Frankreich hat keine Daten zu den Anhängerklassen O3, O4 gemeldet

5.2. Aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge

Die Benutzung von Fahrzeugen, die gefährliche Mängel aufweisen, die für die Insassen oder andere Verkehrsteilnehmer ein ernstes Risiko darstellen, kann bis zur Beseitigung dieser Mängel untersagt werden. Den Angaben der Mitgliedstaaten zufolge ist der Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge an den insgesamt kontrollierten Fahrzeugen je nach Mitgliedstaat sehr unterschiedlich; die Spanne reicht von dem hohen Wert von 90,1 % in Estland über lediglich 0,2 % in der Tschechischen Republik sogar bis zu 0 % in Portugal.

Der Anteil der im Inland zugelassenen aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge im Vergleich zu den in anderen Mitgliedstaaten zugelassenen aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeugen zeigt, dass inländische Fahrzeuge häufiger schlecht gewartet werden, während Fahrzeuge mit Zielen im Ausland in besserem Zustand gehalten werden. Erhebliche Abweichungen sind in Estland festzustellen, wo 90,1 % der im Inland zugelassenen Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen wurden und nur 45 % der in anderen Mitgliedstaaten zugelassenen Fahrzeuge. In Schweden liegt diese Quote bei 82,3 % zu 39,6 %, in Malta bei 48,7 % zu 13,6 % und in Italien bei 44,6 % zu 26,1 %.

Österreich meldet relativ hohe Zahlen, die allerdings mit 55,9 % bei inländischen Fahrzeugen und 58,7 % bei ausländischen Fahrzeugen ein ausgewogenes Verhältnis aufwiesen. Die Zahlen deuten darauf hin, dass Österreich schlecht gewartete Fahrzeuge mit höherem Erfolg gezielt kontrolliert, was die Durchführungseffizienz steigert und den Verwaltungsaufwand verringert. Einige Mitgliedstaaten wie Estland (90,1 % zu 45 %), Finnland (56 % zu 34,9 %) oder Italien (44,6 % zu 26,1 %) sind bei der zielgerichteten Kontrolle inländischer Fahrzeuge erfolgreicher, während der Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge in anderen Mitgliedstaaten zeigt, dass schlecht gewartete Fahrzeuge dort mit geringerer Wahrscheinlichkeit Gegenstand einer Unterwegskontrolle werden. Ein besonders niedriger Anteil von inländischen wie ausländischen aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeugen, wie in der Tschechischen Republik mit 0,5 % zu 0,2 %, Bulgarien mit 1,7 % zu 2,3 %, Lettland mit 0,7 % zu 1,1 %, Litauen mit 1 % zu 2 % oder den Niederlanden mit 1,2 % zu 1,3 %, deuten auf eine eher unterentwickelte Methode zur gezielten Kontrolle von Nutzfahrzeugen hin.

Verglichen mit dem im vorherigen Berichtszeitraum verzeichneten Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge deuten die Ergebnisse auf eine beeindruckende Entwicklung der Methoden zur gezielten Kontrolle in einigen Mitgliedstaaten hin. In Schweden lag der gesamte Anteil der aus dem Verkehr gezogenen in der EU zugelassenen Fahrzeuge im Berichtszeitraum 2011-2012 bei 17,8 %, während er im aktuellen Berichtszeitraum bei 76,4 % liegt. Italien meldete ebenfalls mit nur 12,9 % im aktuellen Berichtszeitraum gegenüber 38,9 % im vorherigen Berichtszeitraum eine erhebliche Verbesserung, während die Zahlen für die Slowakei bei 22,6 % und 38 % liegen. Allerdings weisen die Zahlen für Rumänien einen deutlichen Rückgang der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge aus (von 39,9 % auf 4,3 %), in Luxemburg gingen die Zahlen von 58,9 % auf 4,4 % zurück. In Irland ging der Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge um 37,4 % von 43,4 % im vorherigen auf 6 % im aktuellen Berichtszeitraum zurück, wobei zu berücksichtigen ist, dass Irland für beide Berichtszeiträume ausschließlich Kontrollen inländischer Fahrzeuge gemeldet hat. Die Gründe für den sinkenden Anteil aus dem Verkehr gezogener Fahrzeuge sind der Kommission nicht bekannt.

Der Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge in Estland (90,1 %), Schweden (82,3 %) und auf Zypern (146,4 %) zeigt mögliche Abweichungen nicht nur bei den Prüfverfahren und der Bewertung der Mängel, sondern auch bei der durch die Mitgliedstaaten für den Bericht angewendeten Aggregationsmethode. Im Fall von Zypern, wo die Zahl der gemeldeten aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge die der kontrollierten Fahrzeuge überstieg, ist davon auszugehen, dass dort, wo die Benutzung eines Fahrzeugs aufgrund mehrerer Mängel untersagt wurde, diese Mängel als mehrere aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge gemeldet wurden. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass obwohl der Richtlinie zufolge „die Anzahl der kontrollierten Nutzfahrzeuge“ zu melden ist, dasselbe Fahrzeug im erfassten Berichtszeitraum mehrfach durch denselben Mitgliedstaat kontrolliert werden kann, was dazu führt, dass der Bericht tatsächlich „die Anzahl der durchgeführten Kontrollen“ angibt.

Tabelle 3: Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge im Verhältnis zur Gesamtzahl der kontrollierten in der EU zugelassenen Fahrzeuge

Berichterstattender Mitgliedstaat	Im berichterstattenden Mitgliedstaat zugelassene Fahrzeuge			In der EU zugelassene Fahrzeuge (einschließlich berichterstattender Mitgliedstaat)
	Zahl der kontrollierten Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge (%)	Zahl der kontrollierten Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge (%)
Belgien	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bulgarien	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Tschechische Republik	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Dänemark	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Deutschland	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Irland	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Griechenland	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
Spanien	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Frankreich*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Italien	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Zypern	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Lettland	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Litauen	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Ungarn	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Niederlande	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Österreich	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugal	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Rumänien	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Slowenien	3 948	386	9,8 %	5,113	477	9,3 %
Slowakei	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finnland	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Schweden	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Vereinigtes Königreich	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Insgesamt	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Frankreich hat keine Daten zu den Anhängerklassen O3, O4 gemeldet

Tabelle 4: Anteil der aus dem Verkehr gezogenen inländischen Fahrzeuge im Vergleich zu anderen kontrollierten EU-Fahrzeugen

Berichterstattender Mitgliedstaat	Im berichterstattenden Mitgliedstaat zugelassene Fahrzeuge			In der EU zugelassene Fahrzeuge (ohne berichterstattenden Mitgliedstaat)
	Zahl der kontrollierten Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge (%)	Zahl der kontrollierten Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge (%)
Belgien	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bulgarien	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Tschechische Republik	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Dänemark	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Deutschland	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Estland	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Irland	12 939	779	6,0 %	0	0	n. z.
Griechenland	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
Spanien	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Frankreich*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Italien	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Zypern	1 174	1 719	146,4 %	0	0	n. z.
Lettland	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Litauen	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luxemburg	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Ungarn	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2 696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Niederlande	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Österreich	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Polen	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1 043	1,4 %
Portugal	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Rumänien	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Slowenien	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Slowakei	11 135	4 738	42,6 %	5,076	1 416	27,9 %
Finnland	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Schweden	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Vereinigtes Königreich	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Insgesamt	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Frankreich hat keine Daten zu den Anhängerklassen O3, O4 gemeldet

5.3. Arten von Mängeln und Daten nach Mitgliedstaaten

Anhang I zeigt den Anteil der Mängel, die bei den durch denselben Mitgliedstaat durchgeführten Kontrollen festgestellt wurden.

Die am häufigsten bei den Kontrollen festgestellten Mängel betreffen die Verkehrstauglichkeit von:

- Lichtanlage und Elektrik (20,9 %);

- Achsen, Rädern, Reifen, Aufhängung (20,6 %);

- Bremsanlage (18,8 %); und

- Sonstigen Geräten einschließlich Fahrtenschreiber und Geschwindigkeitsbegrenzer (17,4 %).

Innerhalb der verschiedenen Kategorien von Prüfpunkten wurden erhebliche Unterschiede bei den Mängelquoten gemeldet. Die Ursache hierfür könnte in den unterschiedlichen von den Mitgliedstaaten angewendeten Prüfverfahren sowie in der Schwerpunktsetzung auf bestimmte Prüfpunkte während der Kontrolle liegen. Das Inkrafttreten von Richtlinie 2014/47/EU wird zu einer größeren Einheitlichkeit bezüglich der Prüfverfahren, der Mängelbewertung und der Verwendung von Prüfgeräten für detailliertere technische Unterwegskontrollen führen.

Verglichen mit den Zahlen des vorherigen Berichtszeitraums zeigt sich eine bemerkenswerte Reduktion der Mängel, die bei der Lichtanlage und der Elektrik festgestellt wurden (von 47 % auf 20,9 %). Bei genauerer Prüfung der Zahlen sind jedoch einige Auffälligkeiten festzustellen. Bei 47,3 % der Kontrollen in Schweden und bei 45,4 % der Kontrollen in Portugal wurden Mängel der Lichtanlage und der Elektrik festgestellt. Im vorherigen Berichtszeitraum hatten diese Mitgliedstaaten nahezu dieselben Quoten gemeldet (Schweden 49 %, Portugal 50,7 %).

Mängel der Bremsanlage scheinen am häufigsten durch Behörden in Dänemark (46,7 %), im Vereinigten Königreich (34,3 %) und Polen (31,8 %) entdeckt zu werden. Demgegenüber stellte Griechenland bei 1,6 % der Fahrzeuge und Estland und Luxemburg bei 2,9 % der Fahrzeuge Mängel in diesem Bereich fest, Spanien fand dagegen gar keine (0 %).

Bei Emissionen und Flüssigkeitsverlusten – die nicht nur die Verkehrssicherheit, sondern potenziell auch die Umwelt gefährden – wurde nach einem Rückgang von 3,1 % im vorigen Berichtszeitraum (von 4,1 % auf 1,0 %) ein Anstieg von 3,2 % (4,2 %) gemeldet. Fahrzeuge mit Mängeln in diesem Bereich wurden am häufigsten in Litauen (14,6 %) und auf Zypern (10,6 %) kontrolliert. In dem Zusammenhang ist zu erwähnen, dass Zypern in diesem Berichtszeitraum ausschließlich inländische Fahrzeuge kontrolliert hat.

Anhang I zeigt weitere Ergebnisse der Kontrollen und der durch den kontrollierenden Mitgliedstaat entdeckten Mängel.

Die Daten der Mitgliedstaaten zur Zahl der kontrollierten Fahrzeuge, die nicht in EU-Ländern zugelassen sind, reichen noch immer nicht aus, um signifikante Schlussfolgerungen zu deren Verkehrssicherheit zu ziehen.

Anhang IV dieses Berichts enthält einen Überblick über die Zahl der in den Mitgliedstaaten kontrollierten Fahrzeuge, aufgeschlüsselt nach den Zulassungsländern, und den Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge.

5.4. Aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge nach Fahrzeugklassen und nach Zulassungsmitgliedstaat

Anhang II zeigt, wie häufig bei Fahrzeugen aus einem bestimmten Mitgliedstaat festgestellte Mängel dazu führten, dass die Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen wurden. Bei Betrachtung der einzelnen Fahrzeugklassen zeigt sich, dass schwere Lastkraftwagen (Klasse N3) bei insgesamt 13,6 % der Kontrollen und somit am häufigsten aus dem Verkehr gezogen wurden. Anhänger der Fahrzeugklasse O3 wiesen die niedrigste Mängelquote auf (6,8 %). Es ist herauszustreichen, dass auf Fahrzeuge der nicht näher spezifizierten „Anderen Fahrzeugklasse“ 22,2 % der schweren Mängel entfielen, die es nötig machten, das Fahrzeug aus dem Verkehr zu ziehen. Bei den kontrollierten Fahrzeugen, die unter diese Klasse fallen, handelt es sich üblicherweise um landwirtschaftliche Fahrzeuge, leichte Anhänger(O1, O2) oder leichte Nutzfahrzeuge (N1). Durch Richtlinie 2014/47/EU wird die Kontrolle schneller Zugmaschinen (T5) vorgeschrieben, wenn diese vorwiegend auf öffentlichen Straßen für den gewerblichen Güterkraftverkehr eingesetzt werden.

Die Gesamtzahl der durch die Mitgliedstaaten aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge zeigt, dass bei schwedischen (80,9 %) und finnischen (53,2 %) Fahrzeugen am häufigsten schwere Mängel entdeckt wurden, während dies bei griechischen (2,2 %) und lettischen (2,8 %) Fahrzeugen nur selten der Fall war. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass von den 47 046 an schwedischen Fahrzeugen vorgenommenen Kontrollen 46 059 (97,9 %) durch die schwedischen Behörden erfolgten, während von den 10 573 Kontrollen an finnischen Fahrzeugen 9 520 (90 %) in Finnland durchgeführt wurden. Auf der anderen Seite wurden über ganz Europa verteilt 29 360 griechische Fahrzeuge kontrolliert und 50,8 % (14 922) dieser Kontrollen erfolgten in Griechenland, während demgegenüber lettische Fahrzeuge in 80 % der Fälle durch andere Mitgliedstaaten kontrolliert wurden (20 955 kontrollierte Fahrzeuge, 4 196 davon durch Lettland).

Einerseits zeigen die anhand von Tabelle 4 interpretierten Zahlen in Anhang II, die Fahrzeuge welcher Mitgliedstaaten in anderen Mitgliedstaaten genutzt und somit auch häufiger dort kontrolliert werden. Andererseits könnte der besonders hohe Anteil aus dem Verkehr gezogener inländischer Fahrzeuge auch durch die unterschiedlichen Prüfverfahren und die unterschiedliche Bewertung der Mängel bedingt sein. Bezüglich des letzten Punktes wird Richtlinie 2014/47/EU zu einer größeren Einheitlichkeit nicht nur der Prüfverfahren, sondern auch der Mängelbewertung und der Verwendung von Prüfgeräten für detailliertere technische Kontrollen führen.

Weitere Details zu den Fahrzeugklassen nach Zulassungsmitgliedstaat sind in Anhang II enthalten. Anhang III zeigt die Details für die einzelnen Fahrzeugklassen anhand der kontrollierenden Mitgliedstaaten.

6. ARTEN VON SANKTIONEN

In der Richtlinie werden keine Sanktionen für festgestellte Verstöße festgelegt. Die Mitgliedstaaten müssen die Sanktionen ohne Diskriminierung aufgrund der Staatsangehörigkeit des Fahrers oder aufgrund des Landes, in dem das Nutzfahrzeug zugelassen ist oder in Verkehr gebracht wurde, festlegen.

Wird festgestellt, dass ein Nutzfahrzeug für seine Insassen oder für andere Verkehrsteilnehmer ein bedeutendes Risiko darstellt, ist die Behörde oder der Prüfer, die/der die technische Unterwegskontrolle durchführt, gemäß der Richtlinie 2000/30/EG befugt, die Benutzung des Fahrzeugs bis zur Beseitigung der festgestellten gefährlichen Mängel vorläufig zu untersagen.

Schwerwiegende Mängel an einem Nutzfahrzeug, das Eigentum eines Gebietsfremden ist, insbesondere Mängel, aufgrund derer das Fahrzeug aus dem Verkehr gezogen wird, müssen den zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, gemeldet werden.

Die zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, in dem ein schwerwiegender Mangel festgestellt wurde, können die zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, ersuchen, angemessene Maßnahmen zu ergreifen, beispielsweise die erneute Durchführung einer technischen Überprüfung der Verkehrssicherheit des Fahrzeugs. In diesen Fällen ist jedoch keine Berichterstattung erforderlich.

7. ZUSAMMENFASSENDE SCHLUSSFOLGERUNGEN

Die Mitgliedstaaten sind ihrer Berichtspflicht stärker nachgekommen, auch wenn die Frist in vielen Fällen trotz des Anfang März 2015 durch die Kommission versandten Informationsschreibens erneut nicht eingehalten wurde. In manchen Fällen wurde der Bericht erst in Folge von Diskussionen zwischen der Kommission und den Behörden der betreffenden Mitgliedstaaten geliefert. In den meisten Fällen nutzten die Mitgliedstaaten das von der Kommission empfohlene elektronische Standardformat, um ihren Bericht einzureichen. Im Fall von Frankreich und Deutschland stellte sich durch Klärungsversuche heraus, dass die Berichte nicht geliefert werden konnten, da diese Mitgliedstaaten die Anforderungen der Richtlinie nicht vollständig befolgten.

Aus diesem Bericht lassen sich mehrere Schlussfolgerungen auf Unterwegskontrollen von Nutzfahrzeugen, die in der EU am Straßenverkehr teilnehmen, ziehen.

Es ist eine bemerkenswerte Veränderung gegenüber dem vorherigen Berichtszeitraum, dass 2013-2014 2 561 820 Kontrollen weniger durchgeführt wurden, was einem Rückgang von 31,5 % entspricht. Dies könnte sich dadurch erklären, dass die Kontrollen effizienter auf möglicherweise mängelbehaftete Fahrzeuge abzielten, oder dadurch, dass die Mitgliedstaaten weniger Ressourcen für Unterwegskontrollen bereitstellten.

Der Anteil inländischer Fahrzeuge an der Gesamtzahl der kontrollierten Fahrzeuge variiert darüber hinaus stark zwischen den Mitgliedstaaten. Daher sollten weitere Anstrengungen unternommen werden, um ein ausgewogeneres Verhältnis der Kontrollen sicherzustellen. So wurden beispielsweise in Belgien und Luxemburg in weniger als 40 % der Fälle inländische Fahrzeuge kontrolliert, während andere Transitmitgliedstaaten hier ein ausgewogeneres Verhältnis aufweisen.

Der Anteil der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge im Verhältnis zu allen kontrollierten Fahrzeugen zeigt erhebliche Abweichungen, von 0,4 % in der Tschechischen Republik und 0,8 % in Lettland bis zu über 89,6 % in Estland und 76,4 % in Schweden. Die gemeldeten Zahlen deuten darauf hin, dass sich die Wirksamkeit technischer Unterwegskontrollen durch zielgerichtetere Kontrollen verbessern lässt. Der Zeitverlust der Transportunternehmen und der Verwaltungsaufwand sowohl für die Transportunternehmen als auch für die vollziehenden Behörden könnten durch zielgerichtetere Kontrollen ebenfalls gemindert werden. Ab 2018 wird die neue Richtlinie 2014/47/EU über die Unterwegskontrolle von den Mitgliedstaaten verlangen, ihre Prüfsysteme anzupassen und anstelle rein zufälliger Kontrollen einen stärker zielgerichteten Ansatz zu verfolgen.

Die am häufigsten bei den Kontrollen festgestellten Mängel betreffen die Verkehrstauglichkeit von Lichtanlage, Rädern, Reifen und Bremsanlage. Es sind allerdings in den Mitgliedstaaten starke Abweichungen bei den entsprechenden Mängelquoten festzustellen. Die Europäische Kommission fordert die Mitgliedstaaten auf, besonders auf die nach wie vor problematischsten Mängelkategorien zu achten und die von ihnen verwendeten Prüfverfahren entsprechend anzupassen.

(1) Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. Oktober 2009 über gemeinsame Regeln für den Zugang zum Markt des grenzüberschreitenden Güterkraftverkehrs (Neufassung), ABl. L 300 vom 14.11.2009, S. 72.

(2) Richtlinie 2009/40/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. Mai 2009 über die technische Überwachung der Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (Neufassung), ABl. L 141 vom 6.6.2009, S. 12.

(3) Richtlinie 2000/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. Juni 2000 über die technische Unterwegskontrolle von Nutzfahrzeugen, die in der Gemeinschaft am Straßenverkehr teilnehmen, ABl. L 203 vom 10.8.2000, S. 1.

(4) Richtlinie 2014/47/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 3. April 2014 über die technische Unterwegskontrolle der Verkehrs- und Betriebssicherheit von Nutzfahrzeugen, die in der Union am Straßenverkehr teilnehmen, ABl. L 127 vom 29.4.2014, S. 134.

(5) Richtlinie 2009/40/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. Mai 2009 über die technische Überwachung der Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger, ABl. L 141 vom 6.6.2009, S. 12.

(6) Richtlinie 2010/47/EU der Kommission vom 5. Juli 2010 zur Anpassung der Richtlinie 2000/30/EG, ABl L 173, 8.7.2010, S. 33.

(7) COM(2013) 303; COM(2014) 569

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EUROPÄISCHE KOMMISSION

Brüssel, den 28.2.2017

COM(2017) 99 final

ANHÄNGE

zum

BERICHT DER KOMMISSION AN DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DEN RAT

über die Durchführung der Richtlinie 2000/30/EG des Europäischen Pariaments und des Rates vom 6. Juni 2000 über die technische Unterwegskontrolle von Nutzfahrzeugen, die in der Gemeinschaft am Straßenverkehr teilnehmen, durch die Mitgliedstaaten

Berichtszeitraum 2013-2014

ANHANG 1: FESTGESTELLTE MÄNGEL JE PRÜFPUNKT

Im Vergleich zur Summe aller festgestellten Mängel an Fahrzeugen je kontrollierendem Mitgliedstaat

Kontrollierender MS	Identifizierung;	Proz.	Bremsanlage	Proz.	Lenkung	Proz.	Sicht	Proz.	Lichtanlage und Elektrik	Proz.	Fahrgestell und am Fahrgestell befestigte Teile	Proz.	Sonstige Geräte einschließlich Fahrtenschreiber und Geschwindigkeitsbegrenzer	Proz.	Umweltbelastung durch Emissionen und Austritt von Kraftstoff und/oder Öl	Proz.	Achsen-Räder-Reifen-Aufhängung	Proz.	Summe:
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Summe:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

ANHANG 2. AUS DEM VERKEHR GEZOGENE FAHRZEUGE NACH FAHRZEUGKLASSEN UND NACH ZULASSUNGSMITGLIEDSTAAT

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Sonstiges
Mitgliedstaat der Zulassung	Fahrzeuge insgesamt	Aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge insgesamt	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
Insgesamt	2 520 066	301 836	12,0%	188 585	22 134	11,7%	1 104 932	150 043	13,6%	21 432	1 457	6,8%	775 969	61 753	8,0%	43 112	4 562	10,6%	179 773	16 106	9,0%	206 263	45 781	22,2%

ANHANG 3. AUS DEM VERKEHR GEZOGENE FAHRZEUGE NACH FAHRZEUGKLASSEN UND NACH MITGLIEDSTAAT DER KONTROLLE

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Sonstiges
Mitgliedstaat der Kontrolle	Fahrzeuge insgesamt	Aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge insgesamt	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.	Zahl der Fahrzeuge	Zahl der aus dem Verkehr gezogenen Fahrzeuge	Proz.
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0 %	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9 %	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
Insgesamt	2 929 744	306 917	10,5%	279 939	22 455	8,0%	1 262 155	151 687	12,0%	23 053	1 517	6,6%	905 771	63 539	7,0%	53 454	4 671	8,7%	189 753	16 752	8,8%	215 619	46 296	21,5%

* wegen der nicht den Anforderungen entsprechenden Berichte aus Frankreich und Deutschland enthält die Tabelle keine Daten dieser Länder

ANHANG 4: Kontrollierte Fahrzeuge und Anteil der Fahrzeuge, die aus dem Verkehr gezogen wurden, aufgeschlüsselt nach Mitgliedstaaten

MS der Zulassung	Mitgliedstaat der Kontrolle (Anzahl der durchgeführten Kontrollen; aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge %)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
AL	13	75,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	2	0,0 %		n. z.		n. z.	152	13,0 %		n. z.
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		n. z.	834	0,5 %	2	n. z.		n. z.		n. z.	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BA	268	99,5 %		n. z.		n. z.		n. z.	140	0,0 %		n. z.		n. z.	4	n. z.		n. z.
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		n. z.	93	0,0 %	2	100,0 %		n. z.	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		n. z.	1 160	0,2 %	26	366,7 %		n. z.	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BY	66	100,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	350	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
CH	136	67,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	24	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
CS	374	87,4 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		n. z.		n. z.	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		n. z.	81 711	0,8 %	12	50,0 %		n. z.	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		n. z.	3 347	0,1 %	67	3,3 %		n. z.	13	n. z.	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		n. z.	94	0,0 %	1 748	39,8 %		n. z.		n. z.	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		n. z.	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		n. z.	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		n. z.	72	0,0 %	0	0,0 %		n. z.	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		n. z.	512	0,0 %	4	100,0 %		n. z.		n. z.	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		n. z.	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		n. z.	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		n. z.	80	0,0 %	0	0,0 %		n. z.		n. z.	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		n. z.		n. z.	237	0,0 %		n. z.		n. z.	2	n. z.		n. z.
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		n. z.	3 788	0,3 %	10	75,0 %		n. z.	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		n. z.	35	0,0 %	0	0,0 %		n. z.		n. z.	456	8,6 %
IQ		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IR	11	44,4 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IS		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		n. z.	286	0,0 %	0	0,0 %		n. z.	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
LI	16	88,9 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		n. z.	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		n. z.	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		n. z.	39	0,0 %	0	0,0 %		n. z.		n. z.	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		n. z.	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		n. z.	500	1,6 %
MA		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MC		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MD	72	85,1 %		n. z.		n. z.		n. z.	41	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
ME	2	100,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	8	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MK	73	119,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	224	0,0 %		n. z.		n. z.	27	0,0 %		n. z.
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		n. z.	9	0,0 %	0	0,0 %		n. z.		n. z.	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		n. z.	592	0,2 %	18	60,0 %		n. z.	1	n. z.	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	4	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		n. z.	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	n. z.	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		n. z.	244	0,8 %	5	n. z.		n. z.		n. z.	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		n. z.	4 491	0,3 %	15	166,7 %		n. z.	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	999	0,2 %		n. z.		n. z.	6	0,0 %		n. z.
RU	59	110,0 %		n. z.		n. z.		n. z.	315	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		n. z.	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	n. z.	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		n. z.		n. z.	430	1,3 %	0	0,0 %		n. z.		n. z.	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		n. z.	10 479	0,4 %	16	100,0 %		n. z.	2	n. z.	765	4,8 %
SL		n. z.		n. z.	922	0,7 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	2	n. z.		n. z.
SV	2	100,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
TM		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
TR	263	98,5 %		n. z.		n. z.		n. z.	763	0,3 %		n. z.		n. z.	279	4,0 %		n. z.
UA	123	119,8 %		n. z.		n. z.		n. z.	402	1,7 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		n. z.	34	5,0 %	1	n. z.		n. z.		n. z.	892	18,9 %
US	5	20,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
UZ		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
XK	19	105,9 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.

MS der Zulassung	Mitgliedstaat der Kontrolle (Anzahl der durchgeführten Kontrollen; aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge %)
	FI	%	HR	%	HU	%	IE	%	IT	%	LT	%	LU	%	LV	%	MT	%
AD		n. z.	8	66,7 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
AL		n. z.	55	10,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
AT	0	0,0 %	48	16,1 %	1 623	1,2 %	0	0,0 %	79	7,7 %	0	0,0 %	7	n. z.	0	0,0 %	2	0,0 %
AZ		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BA		n. z.	4 178	9,7 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BE	13	14,3 %	5	20,0 %	70	3,2 %	0	0,0 %	220	8,0 %	5	n. z.	58	3,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %
BG	0	0,0 %	633	30,8 %	2 610	10,9 %	0	0,0 %	864	52,9 %	72	2,6 %	26	2,5 %	12	n. z.	0	0,0 %
BO		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BY		n. z.	6	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	17	n. z.		n. z.
CH		n. z.	3	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	2	n. z.		n. z.		n. z.
CS		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
CY	0	0,0 %	1	0,0 %	5	0,0 %	0	0,0 %	14	28,6 %	0	0,0 %	2	n. z.	0	0,0 %	0	0,0 %
CZ	28	44,4 %	73	4,4 %	2 910	5,4 %	0	0,0 %	96	7,3 %	94	9,1 %	16	n. z.	12	n. z.	0	0,0 %
DE	110	21,2 %	77	5,5 %	809	4,1 %	0	0,0 %	117	17,1 %	188	1,2 %	127	1,2 %	14	n. z.	2	0,0 %
DK	59	18,3 %	0	0,0 %	40	5,0 %	0	0,0 %	15	5,9 %	97	4,3 %	3	33,3 %	25	n. z.	0	0,0 %
EE	717	63,9 %	2	0,0 %	44	4,8 %	0	0,0 %	12	16,7 %	1 353	1,9 %	4	n. z.	264	0,8 %	0	0,0 %
EL	0	0,0 %	22	22,2 %	58	0,0 %	0	0,0 %	102	48,4 %	0	0,0 %	6	n. z.	0	0,0 %	0	0,0 %
ES	0	0,0 %	3	0,0 %	203	4,2 %	0	0,0 %	139	32,1 %	2	n. z.	56	3,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %
FI	9 250	111,1 %	1	0,0 %	49	2,1 %	0	0,0 %	5	33,3 %	72	n. z.	3	n. z.	18	n. z.	0	0,0 %
FR	0	0,0 %	1	0,0 %	70	16,7 %	0	0,0 %	967	11,3 %	2	n. z.	30	4,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %
GE		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
HR		n. z.	29 117	7,9 %		n. z.		n. z.	32	13,2 %		n. z.	4	n. z.		n. z.		n. z.
HU	16	33,3 %	178	15,7 %	164 307	3,4 %	0	0,0 %	234	8,9 %	47	n. z.	10	n. z.	4	n. z.	0	0,0 %
IE	2	100,0 %	0	0,0 %	22	6,7 %	12 939	28,8 %	29	3,3 %	1	n. z.	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
IQ		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IR		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IS		n. z.	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IT	4	50,0 %	67	15,9 %	583	6,0 %	0	0,0 %	10 153	33,8 %	2	n. z.	17	n. z.	5	n. z.	9	133,3 %
KZ		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	2	n. z.		n. z.
LI		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
LT	179	73,6 %	5	0,0 %	731	2,2 %	0	0,0 %	141	9,8 %	64 531	1,4 %	17	3,7 %	912	2,4 %	0	0,0 %
LU	0	0,0 %	0	0,0 %	16	0,0 %	0	0,0 %	49	15,3 %	1	n. z.	125	4,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
LV	131	59,2 %	0	0,0 %	290	2,2 %	0	0,0 %	38	2,5 %	5 192	1,5 %	5	n. z.	4 196	1,5 %	0	0,0 %
MA		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MC		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MD		n. z.	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
ME		n. z.	150	34,8 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MK		n. z.	524	26,4 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	4	n. z.		n. z.		n. z.
MT	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	10	9,1 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	3 968	69,7 %
NL	66	27,5 %	7	0,0 %	328	1,9 %	0	0,0 %	107	14,6 %	26	n. z.	32	n. z.	15	n. z.	10	0,0 %
NO		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
PL	372	85,3 %	124	18,8 %	10 954	4,2 %	0	0,0 %	349	13,0 %	7 906	4,7 %	60	3,3 %	398	2,6 %	5	50,0 %
PT	0	0,0 %	0	0,0 %	9	25,0 %	0	0,0 %	50	15,5 %	0	0,0 %	16	8,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
RO	26	63,6 %	148	40,0 %	18 035	21,4 %	0	0,0 %	446	19,9 %	60	9,7 %	59	4,6 %	6	n. z.	0	0,0 %
RS		n. z.	2 267	15,3 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	1	n. z.	5	n. z.		n. z.
RU		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	4	n. z.	135	8,9 %		n. z.
SE	156	52,8 %	1	0,0 %	71	0,0 %	0	0,0 %	3	0,0 %	37	3,1 %	1	n. z.	10	n. z.	0	0,0 %
SI	6	33,3 %	1 219	16,5 %	2 510	4,4 %	0	0,0 %	137	21.9 %	12	n. z.	9	n. z.	0	0,0 %	0	0,0 %
SK	17	33,3 %	62	19,4 %	10 132	4,7 %	0	0,0 %	236	8,3 %	72	5,3 %	16	4,0 %	15	25,0 %	0	0,0 %
SL		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
SV		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
TM		n. z.	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
TR		n. z.	565	24,6 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	6	n. z.	1	n. z.		n. z.
UA		n. z.	7	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.	28	n. z.		n. z.
UK	0	0,0 %	0	0,0 %	24	22,2 %	0	0,0 %	85	7,2 %	15	n. z.	0	0,0 %	0	0,0 %	16	12,5 %
US		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
UZ		n. z.	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
XK		n. z.	9	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.

MS der Zulassung	Mitgliedstaat der Kontrolle (Anzahl der durchgeführten Kontrollen; aus dem Verkehr gezogene Fahrzeuge %)
	NL	%	PL	%	PT	%	RO	%	SE	%	SI	%	SK	%	UK	%
AD		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
AL		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
AT	30	0,0 %	228	1,0 %	0	0,0 %	7	0,0 %	22	83,3 %	22	0,0 %	208	23,5 %	545	36,5 %
AZ		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BA	20	18,2 %	421	1,3 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BE	508	2,4 %	513	0,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	29	50,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	3 170	50,7 %
BG	185	5,0 %	2 286	3,5 %	0	0,0 %	208	9,9 %	1 116	212,7 %	92	34,6 %	430	48,4 %	7 513	90,6 %
BO		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
BY	21	0,0 %	20 019	6,3 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
CH	7	0,0 %	18	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
CS		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
CY	5	0,0 %		n. z.	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	87	88,6 %
CZ	199	2,1 %	8 373	3,7 %	0	0,0 %	24	0,0 %	224	75,8 %	34	25,0 %	761	34,2 %	5 168	65,9 %
DE	512	1,4 %	9 099	0,4 %	2	n. z.	0	0,0 %	266	119,0 %	8	0,0 %	193	33,9 %	5 000	42,0 %
DK	105	1,1 %	234	0,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %	722	79,5 %	2	0,0 %	1	0,0 %	449	40,3 %
EE	57	4,0 %	2 973	1,8 %	0	0,0 %	2	0,0 %	413	188,4 %	0	0,0 %	1	0,0 %	350	53,9 %
EL	22	0,0 %	37	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	2	100,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	329	79,3 %
ES	280	2,6 %	473	3,6 %	25	n. z.	0	0,0 %	46	95,8 %	0	0,0 %	5	n. z.	13 162	81,5 %
FI	46	3,3 %	147	1,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	651	141,9 %	0	0,0 %	1	n. z.	43	29,4 %
FR	47	0,0 %	410	0,0 %	2	n. z.	0	0,0 %	19	35,3 %	1	0,0 %	1	0,0 %	2 739	53,3 %
GE	2	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
HR	26	0,0 %	697	2,5 %		n. z.	3	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
HU	133	1,9 %	3 739	1,6 %	0	0,0 %	91	2,1 %	83	93,9 %	233	13,6 %	925	41 8 %	5 161	69,4 %
IE	48	0,0 %	32	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	6	20,0 %	0	0,0 %	1	n. z.	10 269	77,0 %
IQ	2	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IR		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IS		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
IT	85	2,1 %	191	3,4 %	0	0,0 %	0	0,0 %	8	42,9 %	44	58,8 %	54	31,7 %	3 408	64,2 %
KZ	2	0,0 %	377	27,7 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
LI		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
LT	257	1,7 %	26 453	2,4 %	0	0,0 %	8	0,0 %	511	85,7 %	14	0,0 %	17	n. z.	5 908	66,7 %
LU	11	0,0 %	10	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	151	65,3 %
LV	78	0,0 %	7 580	2,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	234	139,7 %	4	0,0 %	88	19,1 %	595	53,6 %
MA	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MC	1	0,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MD		n. z.	934	9,4 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
ME	1	0,0 %	60	4,9 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MK	6	0,0 %	804	3,7 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
MT	7	0,0 %		n. z.	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	168	83,1 %
NL	4 373	2,1 %	673	1,6 %	0	0,0 %	8	25,0 %	330	89,4 %	1	0,0 %	39	72,7 %	7 639	49,9 %
NO	1	0,0 %	28	5,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
PL	907	3,2 %	420 147	9,4 %	0	0,0 %	148	2,7 %	2 253	78,0 %	233	12,5 %	1 505	26,8 %	21 734	72,3 %
PT	148	4,1 %	123	1,4 %	602	4,0 %	0	0,0 %	33	66,7 %	4	0,0 %	0	0,0 %	4 848	91,5 %
RO	271	5,6 %	3 717	4,3 %	0	0,0 %	7 404	7,1 %	313	98,1 %	362	19,5 %	718	40,8 %	13 489	97,4 %
RS	15	12,5 %	2 490	4,2 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
RU	29	0,0 %	332 212	0,8 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
SE	30	4,3 %	165	0,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %	46 059	103,6 %	2	0,0 %	4	n. z.	164	39,8 %
SI	54	0,0 %	884	2,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	53	111,1 %	3 948	11,4 %	91	38,6 %	1 932	77,3 %
SK	138	8,5 %	4 934	3,1 %	0	0,0 %	15	12,5 %	98	80,0 %	108	10,9 %	11 135	55,3 %	4 139	71,8 %
SL		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
SV		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
TM		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
TR	80	0,0 %	2 540	2,3 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
UA	43	4,5 %	34 054	3,0 %		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
UK	67	2,6 %	36	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	33	50,0 %	0	0,0 %	6	16,7 %	174 678	30,1 %
US		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
UZ		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.
XK		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.		n. z.

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