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Document 32013D0753
2013/753/EU: Commission Implementing Decision of 11 December 2013 amending Decision 2012/226/EU on the second set of common safety targets for the rail system (notified under document C(2013) 8780) Text with EEA relevance
2013/753/EU: Durchführungsbeschluss der Kommission vom 11. Dezember 2013 zur Änderung des Beschlusses 2012/226/EU über die zweite Reihe gemeinsamer Sicherheitsziele für das Eisenbahnsystem (Bekanntgegeben unter Aktenzeichen C(2013) 8780) Text von Bedeutung für den EWR
2013/753/EU: Durchführungsbeschluss der Kommission vom 11. Dezember 2013 zur Änderung des Beschlusses 2012/226/EU über die zweite Reihe gemeinsamer Sicherheitsziele für das Eisenbahnsystem (Bekanntgegeben unter Aktenzeichen C(2013) 8780) Text von Bedeutung für den EWR
ABl. L 334 vom 13.12.2013, p. 37–43
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
13.12.2013 |
DE |
Amtsblatt der Europäischen Union |
L 334/37 |
DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS DER KOMMISSION
vom 11. Dezember 2013
zur Änderung des Beschlusses 2012/226/EU über die zweite Reihe gemeinsamer Sicherheitsziele für das Eisenbahnsystem
(Bekanntgegeben unter Aktenzeichen C(2013) 8780)
(Text von Bedeutung für den EWR)
(2013/753/EU)
DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —
gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,
gestützt auf die Richtlinie 2004/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 über Eisenbahnsicherheit in der Gemeinschaft und zur Änderung der Richtlinie 95/18/EG des Rates über die Erteilung von Genehmigungen an Eisenbahnunternehmen und der Richtlinie 2001/14/EG über die Zuweisung von Fahrwegkapazität der Eisenbahn, die Erhebung von Entgelten für die Nutzung von Eisenbahninfrastruktur und die Sicherheitsbescheinigung (Richtlinie über die Eisenbahnsicherheit) (1), insbesondere Artikel 7 Absatz 3 Unterabsatz 2,
in Erwägung nachstehender Gründe:
|
(1) |
Gemäß der Richtlinie 2004/49/EG hat die Kommission die Europäische Eisenbahnagentur (nachstehend „die Agentur“) damit beauftragt, für den Zeitraum 2011-2015 Entwürfe für gemeinsame Sicherheitsziele (Common safety targets, CST) und die zugehörigen gemeinsamen Sicherheitsmethoden auszuarbeiten. Nach ihrer jährlichen Bewertung hat die Agentur der Kommission 2013 ihre Empfehlung zur Änderung der zweiten Reihe von CST-Entwürfen vorgelegt, die im Beschluss 2012/226/EU der Kommission vom 23. April 2012 über die zweite Reihe gemeinsamer Sicherheitsziele für das Eisenbahnsystem (2) aufgeführt sind. Die Empfehlung der Agentur bildet die Grundlage des vorliegenden Beschlusses. |
|
(2) |
Da für Bulgarien, Rumänien und die Slowakei keine konsistenten nationalen Daten vorlagen, waren die nationalen Referenzwerte (NRV) für bestimmte Kategorien individueller Risiken entweder anhand nicht vollauf konsistenter Daten von 2004-2006 oder auf der Grundlage der NRV anderer Mitgliedstaaten festgelegt worden. Inzwischen ist es möglich, die NRV für diese Kategorien in konsistenter Weise neu zu berechnen, sodass die ursprünglichen NRV in den beigefügten Tabellen ersetzt werden sollten. |
|
(3) |
Kroatien ist der Europäischen Union am 1. Juli 2013 beigetreten. Um das derzeitige Sicherheitsniveau der Eisenbahnsysteme in Kroatien quantitativ zu bestimmen, wurden die NRV anhand der für andere Mitgliedstaaten verwendeten Methode berechnet. Diese NRV sollten in den Anhang des Beschlusses 2012/226/EU aufgenommen werden. |
|
(4) |
Der Beschluss 2012/226/EU ist daher entsprechend zu ändern. |
|
(5) |
Die in diesem Beschluss vorgesehenen Maßnahmen stehen mit der Stellungnahme des in Artikel 27 Absatz 1 der Richtlinie 2004/49/EG genannten Ausschusses im Einklang — |
HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN:
Artikel 1
Im Anhang des Beschlusses 2012/226/EU wird der Abschnitt 1 „Nationale Referenzwerte (NRV)“ durch den Text im Anhang des vorliegenden Beschlusses ersetzt.
Artikel 2
Dieser Beschluss ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
Brüssel, den 11. Dezember 2013
Für die Kommission
Siim KALLAS
Vizepräsident
(1) ABl. L 164 vom 30.4.2004, S. 44.
(2) ABl. L 115 vom 27.4.2012, S. 27.
ANHANG
„1. Nationale Referenzwerte (NRV)
1.1. NRV für Risiken für Fahrgäste (NRV 1.1 und NRV 1.2)
|
Mitgliedstaat |
NRV 1.1 (× E-09) (1) |
NRV 1.2 (× E-09) (2) |
|
Belgien (BE) |
37,30 |
0,318 |
|
Bulgarien (BG) |
207,00 |
1,911 |
|
Tschechische Republik (CZ) |
46,50 |
0,817 |
|
Dänemark (DK) |
9,04 |
0,110 |
|
Deutschland (DE) |
8,13 |
0,081 |
|
Estland (EE) |
78,20 |
0,665 |
|
Irland (IE) |
2,74 |
0,0276 |
|
Griechenland (EL) |
54,70 |
0,503 |
|
Spanien (ES) |
29,20 |
0,270 |
|
Frankreich (FR) |
22,50 |
0,110 |
|
Kroatien (HR) |
176,9 |
1,135 |
|
Italien (IT) |
38,10 |
0,257 |
|
Lettland (LV) |
78,20 |
0,665 |
|
Litauen (LT) |
97,20 |
0,757 |
|
Luxemburg (LU) |
23,80 |
0,176 |
|
Ungarn (HU) |
170,00 |
1,650 |
|
Niederlande (NL) |
7,43 |
0,089 |
|
Österreich (AT) |
26,30 |
0,292 |
|
Polen (PL) |
116,10 |
0,849 |
|
Portugal (PT) |
41,80 |
0,309 |
|
Rumänien (RO) |
57,40 |
0,607 |
|
Slowenien (SI) |
25,30 |
0,362 |
|
Slowakei (SK) |
62,10 |
0,883 |
|
Finnland (FI) |
9,04 |
0,110 |
|
Schweden (SE) |
3,54 |
0,033 |
|
Vereinigtes Königreich (UK) |
2,73 |
0,028 |
|
Für FWSI in (*) und (**) gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG. |
||
1.2. NRV für Risiken für Bedienstete (NRV 2)
|
Mitgliedstaat |
NRV 2 (× E-09) (3) |
|
Belgien (BE) |
24,60 |
|
Bulgarien (BG) |
20,40 |
|
Tschechische Republik (CZ) |
16,50 |
|
Dänemark (DK) |
9,10 |
|
Deutschland (DE) |
12,60 |
|
Estland (EE) |
64,80 |
|
Irland (IE) |
5,22 |
|
Griechenland (EL) |
77,90 |
|
Spanien (ES) |
8,81 |
|
Frankreich (FR) |
6,06 |
|
Kroatien (HR) |
73,65 |
|
Italien (IT) |
18,90 |
|
Lettland (LV) |
64,80 |
|
Litauen (LT) |
41,00 |
|
Luxemburg (LU) |
12,00 |
|
Ungarn (HU) |
9,31 |
|
Niederlande (NL) |
5,97 |
|
Österreich (AT) |
20,30 |
|
Polen (PL) |
17,20 |
|
Portugal (PT) |
53,10 |
|
Rumänien (RO) |
22,30 |
|
Slowenien (SI) |
40,90 |
|
Slowakei (SK) |
2,71 |
|
Finnland (FI) |
9,21 |
|
Schweden (SE) |
2,86 |
|
Vereinigtes Königreich (UK) |
5,17 |
|
Für FWSI gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG. |
|
1.3. NRV für Risiken für Benutzer von Bahnübergängen (NRV 3.1 und NRV 3.2)
|
Mitgliedstaat |
NRV 3.1 (× E-09) (4) |
NRV 3.2 (5) |
|
Belgien (BE) |
138,0 |
k. A. |
|
Bulgarien (BG) |
141,6 |
k. A. |
|
Tschechische Republik (CZ) |
238,0 |
k. A. |
|
Dänemark (DK) |
65,4 |
k. A. |
|
Deutschland (DE) |
67,8 |
k. A. |
|
Estland (EE) |
400,0 |
k. A. |
|
Irland (IE) |
23,6 |
k. A. |
|
Griechenland (EL) |
710,0 |
k. A. |
|
Spanien (ES) |
109,0 |
k. A. |
|
Frankreich (FR) |
78,7 |
k. A. |
|
Kroatien (HR) |
611,3 |
k. A. |
|
Italien (IT) |
42,9 |
k. A. |
|
Lettland (LV) |
239,0 |
k. A. |
|
Litauen (LT) |
522,0 |
k. A. |
|
Luxemburg (LU) |
95,9 |
k. A. |
|
Ungarn (HU) |
274,0 |
k. A. |
|
Niederlande (NL) |
127,0 |
k. A. |
|
Österreich (AT) |
160,0 |
k. A. |
|
Polen (PL) |
277,0 |
k. A. |
|
Portugal (PT) |
461,0 |
k. A. |
|
Rumänien (RO) |
542,0 |
k. A. |
|
Slowenien (SI) |
364,0 |
k. A. |
|
Slowakei (SK) |
309,0 |
k. A. |
|
Finnland (FI) |
164,0 |
k. A. |
|
Schweden (SE) |
64,0 |
k. A. |
|
Vereinigtes Königreich (UK) |
23,5 |
k. A. |
|
Für FWSI in (*) und (**) gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG. |
||
1.4. NRV für Risiken für ‚sonstige Personen‘ (NRV 4)
|
Mitgliedstaat |
NRV 4 (× E-09) (6) |
|
Belgien (BE) |
2,86 |
|
Bulgarien (BG) |
35,47 |
|
Tschechische Republik (CZ) |
2,41 |
|
Dänemark (DK) |
14,20 |
|
Deutschland (DE) |
3,05 |
|
Estland (EE) |
11,60 |
|
Irland (IE) |
7,00 |
|
Griechenland (EL) |
4,51 |
|
Spanien (ES) |
5,54 |
|
Frankreich (FR) |
7,71 |
|
Kroatien (HR) |
7,28 (7) |
|
Italien (IT) |
6,70 |
|
Lettland (LV) |
11,60 |
|
Litauen (LT) |
11,60 |
|
Luxemburg (LU) |
5,47 |
|
Ungarn (HU) |
4,51 |
|
Niederlande (NL) |
4,70 |
|
Österreich (AT) |
11,10 |
|
Polen (PL) |
11,60 |
|
Portugal (PT) |
5,54 |
|
Rumänien (RO) |
2,83 |
|
Slowenien (SI) |
14,50 |
|
Slowakei (SK) |
2,41 |
|
Finnland (FI) |
14,20 |
|
Schweden (SE) |
14,20 |
|
Vereinigtes Königreich (UK) |
7,00 |
1.5. NRV für Risiken für Unbefugte auf Eisenbahnanlagen (NRV 5)
|
Mitgliedstaat |
NRV 5 (× E-09) (8) |
|
Belgien (BE) |
72,6 |
|
Bulgarien (BG) |
900,2 |
|
Tschechische Republik (CZ) |
301,0 |
|
Dänemark (DK) |
116,0 |
|
Deutschland (DE) |
113,0 |
|
Estland (EE) |
1 550,0 |
|
Irland (IE) |
85,2 |
|
Griechenland (EL) |
723,0 |
|
Spanien (ES) |
168,0 |
|
Frankreich (FR) |
67,2 |
|
Kroatien (HR) |
676,3 (9) |
|
Italien (IT) |
119,0 |
|
Lettland (LV) |
1 310,0 |
|
Litauen (LT) |
2 050,0 |
|
Luxemburg (LU) |
79,9 |
|
Ungarn (HU) |
588,0 |
|
Niederlande (NL) |
15,9 |
|
Österreich (AT) |
119,0 |
|
Polen (PL) |
1 210,0 |
|
Portugal (PT) |
834,0 |
|
Rumänien (RO) |
1 388,2 |
|
Slowenien (SI) |
236,0 |
|
Slowakei (SK) |
1 758,0 |
|
Finnland (FI) |
249,0 |
|
Schweden (SE) |
94,8 |
|
Vereinigtes Königreich (UK) |
84,5 |
1.6. NRV für Risiken für die gesamte Gesellschaft (NRV 6)
|
Mitgliedstaat |
NRV 6 (× E-09) (10) |
|
Belgien (BE) |
275,0 |
|
Bulgarien (BG) |
1 440,0 |
|
Tschechische Republik (CZ) |
519,0 |
|
Dänemark (DK) |
218,0 |
|
Deutschland (DE) |
203,0 |
|
Estland (EE) |
2 110,0 |
|
Irland (IE) |
114,0 |
|
Griechenland (EL) |
1 540,0 |
|
Spanien (ES) |
323,0 |
|
Frankreich (FR) |
180,0 |
|
Kroatien (HR) |
1 467,0 |
|
Italien (IT) |
231,0 |
|
Lettland (LV) |
1 660,0 |
|
Litauen (LT) |
2 590,0 |
|
Luxemburg (LU) |
210,0 |
|
Ungarn (HU) |
1 020,0 |
|
Niederlande (NL) |
148,0 |
|
Österreich (AT) |
329,0 |
|
Polen (PL) |
1 590,0 |
|
Portugal (PT) |
1 360,0 |
|
Rumänien (RO) |
1 704,4 |
|
Slowenien (SI) |
698,0 |
|
Slowakei (SK) |
1 130,0 |
|
Finnland (FI) |
417,0 |
|
Schweden (SE) |
169,0 |
|
Vereinigtes Königreich (UK) |
120,0 |
|
Die Gesamtzahl der FWSI ist hier die Summe aller FWSI, die zur Berechnung aller anderen NRV herangezogen werden.“ |
|
(1) NRV 1.1 ausgedrückt als: Anzahl der Fahrgast-FWSI pro Jahr aufgrund schwerer Unfälle/Anzahl der Personenzugkilometer pro Jahr. Personenzugkilometer ist hier die Maßeinheit ausschließlich für den Personenzugverkehr.
(2) NRV 1.2 ausgedrückt als: Anzahl der Fahrgast-FWSI pro Jahr aufgrund schwerer Unfälle/Anzahl der Personenkilometer pro Jahr.
Für FWSI in (*) und (**) gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG.
(3) NRV 2 ausgedrückt als: Anzahl der Bediensteten-FWSI pro Jahr aufgrund schwerer Unfälle/Anzahl der Zugkilometer pro Jahr.
Für FWSI gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG.
(4) NRV 3.1 ausgedrückt als Anzahl der FWSI von Benutzern von Bahnübergängen pro Jahr aufgrund schwerer Unfälle/Anzahl der Zugkilometer pro Jahr.
(5) NRV 3.2 ausgedrückt als Anzahl der FWSI von Benutzern von Bahnübergängen pro Jahr aufgrund schwerer Unfälle/[(Anzahl der Zugkilometer pro Jahr × Anzahl der Bahnübergänge)/Gleiskilometer]. Die Daten zur Anzahl der Bahnübergänge und Gleiskilometer waren zum Zeitpunkt der Datenerhebung nicht ausreichend zuverlässig (die meisten Mitgliedstaaten haben Daten auf der Basis von Streckenkilometern statt Gleiskilometern gemeldet).
Für FWSI in (*) und (**) gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG.
(6) NRV 4 ausgedrückt als jährliche Anzahl der FWSI von Personen, die der Kategorie ‚Sonstige Personen‘ angehören, aufgrund schwerer Unfälle/Anzahl der Zugkilometer pro Jahr. Für FWSI gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG.
(7) Berechnet als Durchschnittswerte der NRV der Nachbarländer (Ungarn, Rumänien und Slowenien).
(8) NRV 5 ausgedrückt als Anzahl der FWSI von Unbefugten auf Eisenbahnanlagen pro Jahr aufgrund schwerer Unfälle/Anzahl der Zugkilometer pro Jahr. Für FWSI gilt die Begriffsbestimmung in Artikel 3 Buchstabe d der Entscheidung 2009/460/EG.
(9) Berechnet als Durchschnittswerte der NRV der Nachbarländer (Ungarn, Rumänien und Slowenien).
(10) NRV 6 ausgedrückt als Gesamtzahl der FWSI pro Jahr aufgrund schwerer Unfälle/Anzahl der Zugkilometer pro Jahr.
Die Gesamtzahl der FWSI ist hier die Summe aller FWSI, die zur Berechnung aller anderen NRV herangezogen werden.“