91999E2784

SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2784/99

af Alexandros Alavanos (GUE/NGL) til Kommissionen

(18. januar 2000)

Om: Erstatning til slægtninge af ofre for flyulykke

Efter forulykkelsen af det ukrainske Jakovljev-fly tilhørende Aerosweet Airlines den 17. december 1997 i Nordgrækenland konkluderede rådet for undersøgelse af flyulykker, at flyselskabet var ansvarlig for ulykken, hvilket ikke blev draget i tvivl. Der er i dag endnu ikke udbetalt nogen erstatning eller forskud på erstatning til ofrenes slægtninge, selvom ofrene også er blevet anerkendt i henhold til Rådets forordning 2027/97(1).

Flyselskabet synes ikke alene at være utilbøjeligt til at udbetale erstatningen men holder også ofrene for nar på forskellig vis. Selskabets generaldirektør og en ukrainsk regeringsrepræsentant erklærede i en skrivelse af 23. april 1999, at hvis Aerosweets afgange til Grækenland ikke ville blive opretholdt, ville selskabets forsikringsselskab (Sedgwick aviation limited) ikke udbetale erstatning til ofrenes slægtninge.

På baggrund af denne grove afpresning af ofrenes slægtninge bedes Kommissionen oplyse følgende:

1. Gennemfører Aerosweet regelmæssige flyvninger eller charterflyvninger til andre EU-lande?

2. Hvad er Aerosweets forpligtelser i henhold til Rådets forordning 2027?

3. Hviklke skridt kan Kommissionen tage i henhold til Rådets forordning 2027/97 for at lægge pres på selskabet for at sørge for, at der udbetales erstatning til ofrenes slægtninge, eftersom de ikke har mulighed for at betale udgifterne til bekostelige retssager?

(1) EFT L 285 af 17.10.1997, s. 1.

Svar afgivet på Kommissionens vegne af Loyola de Palacio

(10. marts 2000)

1. I henhold til de foreliggende oplysninger flyver Aerosweet Airlines flere gange hver uge ruteflyvning fra Ukraine til Athen med Boing 737-fly. Kommissionen har ingen oplysninger om charterflyvninger, som Aerosweet Airlines udfører.

2. Forordning (EF) nr. 2027/97 af 9. oktober 1997 om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker blev offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende den 17. oktober 1997, men trådte først i kraft den 17. oktober 1998. Desuden er de vigtigste bestemmelser i forordningen, herunder krav om forudbetaling af erstatning og anvendelse af ubegrænset ansvar for dødsfald og invaliditet ikke obligatoriske for flyselskaber uden for Fællesskabet. I forbindelse med denne specifikke ulykke finder forordningen derfor ikke anvendelse, og det er sandsynligt af Warszawa-konventionen af 1929 vil finde anvendelse og sandsynligvis vil begrænse det erstatningsbeløb, som flyselskabet er ansvarligt for.

3. Kommissionen er ikke i stand til at gribe ind i dette tilfælde. Da konklusionerne fra efterforskningen af ulykken var helt klare, ville det være normalt, at flyselskabet nåede frem til en mindelig ordning med ofrenes familier, men hvis det er umuligt at nå frem til en sådan aftale, er der muligvis ingen anden mulighed end at indbringe sagen for domstolene. Vi har forstået, at nogle af ofrenes familier har taget dette skridt.