—

Lissabon/Ponta Delgada/Lissabon

—

Lissabon/Terceira/Lissabon

—

Lissabon/Horta/Lissabon

—

Funchal/Ponta Delgada/Funchal

—

Oporto/Ponta Delgada/Porto

—

Lissabon/Santa Maria/Lissabon

—

Lissabon/Pico/Lissabon

—

På ruten Lissabon/Ponta Delgada/Lissabon foretages mindst en daglig returflyvning mellem kl. 08.00 og 21.00 året rundt; en ugentlig flyvning kan kombineres med ruten Lissabon/Santa Maria/ Lissabon.

—

På ruten Lissabon/Terceira/Lissabon foretages mindst fire ugentlige returflyvninger, på forskellige dage, mellem kl. 08.00 og 21.00 året rundt; en ugentlig flyvning kan kombineres med ruten Lissabon/Pico/ Lissabon.

—

På ruten Lissabon/Horta/Lissabon foretages mindst tre ugentlige returflyvninger mellem kl. 08.00 og 21.00 året rundt, på dage der ikke følger hinanden.

—

På ruten Funchal/Ponta Delgada/Funchal foretages mindst en ugentlig returflyvning året rundt.

—

På ruten Oporto/Ponta Delgada/Oporto foretages mindst to ugentlige returflyvninger året rundt; en af disse flyvninger kan kombineres med Lissabon fra oktober til og med juni.

—

På ruten Lissabon/Santa Maria/Lissabon foretages mindst en ugentlig returflyvning, som kan kombineres med ruten Lissabon/Ponta Delgada/Lissabon.

—

På ruten Lissabon/Pico/Lissabon foretages året rundt mindst en ugentlig returflyvning, som kan kombineres med ruten Lissabon/Terceira/Lissabon.

1.

Prisstrukturen skal indeholde:

Alle luftfartsselskaber skal benytte samme prisstruktur for alle de under punkt 1 anførte ruter, uanset om afgangs- eller ankomststedet er Lissabon eller Oporto, og den skal anvendes uden forskelsbehandling. Der kan dog lejlighedsvis tilbydes prisreduktioner på punkt til punkt-flyvninger.

Priserne slås op både ved salgsstederne og ved check in-skrankerne.

2.

Bosiddende og studerende betaler følgende nettobeløb, efter fradrag af rabatterne anført i ovenstående punkt 1 c) og d):

Priserne og fragtpriserne anført i punkt 1 b) og f) samt i punkt 2 a), b) og c) revideres den 1. april 2005 på grundlag af det foregående års inflationsrate, som offentliggjort af den portugisiske regering i »Grandes Opções do Plano«. Tilpasningen meddeles inden den 28. februar 2005 af Instituto Nacional da Aviação (den portugisiske civile luftfartsorganisation) til de luftfartsselskaber, som driver de pågældende ruter.

3.

Staten vil efter nærmere bestemmelser, som skal fastsættes ved lov, yde et tilskud til bosiddendes og studerendes rejser, forudsat at kriterierne og priserne anført i punkt 1 og 2 anvendes. I 2005 beløber tilskuddet sig til 87 EUR pr. returflyvning.

Passagertakster og fragtrater fra eller til enhver lufthavn i den selvstyrende region Azorerne uden regelmæssig forbindelse til det portugisiske fastland eller Funchal skal være identiske med de ovennævnte. Passagerer, der rejser mellem det portugisiske fastland og den selvstyrende region Azorerne og mellem de selvstyrende regioner, har ret til to flykuponer, én for hver vej, og passagerer, der rejser inden for den selvstyrende region Azorerne, har ret til:

På dage, hvor der fra en ø ikke er direkte flyvning til det portugisiske fastland eller Funchal, kan bosiddende og studerende sendes via en anden gateway.

Staten vil betale transportomkostningerne for passagerer, der rejser til eller fra øer uden direkte forbindelse til det portugisiske fastland eller Funchal, jf. bilag A og B til meddelelsen om indførelse af forpligtelse til offentlig tjeneste offentliggjort i dokument 2002/C 115/02 i De Europæiske Fællesskabers Tidende C 115 af 16. maj 2002.

Der kan fastsættes en bod for udeblivelse, som ikke kan overstige 10 % af referenceprisen for økonomiklasse.

Denne forpligtelse til offentlig tjeneste berører ikke indgåelsen af interline-aftaler med andre luftfartsselskaber om priser for flyvninger fra eller til andre lokaliteter end Lissabon, Oporto og Funchal.

Luftfartsselskaber kan kombinere flyvninger og anvende code sharing-aftaler med den portugisiske civile luftfartsorganisations godkendelse.

—

30 tons pr. dag på ruten Lissabon/Ponta Delgada/Lissabon.

—

25 tons på dage, hvor der flyves i henhold til de fastsatte minimumskrav på ruten Lissabon/Terceira/Lissabon.

—

Den kapacitet, der afsættes til fragt og post på hver flyvning, fastsættes efter følgende formel:

C = W – (0,75 × S × 97)

hvor:

C er den kapacitet i kg, der afsættes til fragt og post på en flyvning

W er totalvægten, i kg, af passagerer, bagage, fragt og post, som kan transporteres i et fly i en given sektor (tilladt nyttelast — allowed traffic load), som beregnes ved at trække driftsvægten (vægten af fly, besætning, catering og andre operative elementer) fra den certificerede, største tilladte startvægt

S er antal pladser i flyet

0,75 er en koefficient, der svarer til en vedtaget lastfaktor på 75 %

97 er en standardvægt for en voksen passager og hans/hendes bagage (84 kg + 13 kg), jf. JAR-OPS 1 620.

—

Luftfartsselskaber, som ønsker at beflyve alle de pågældende ruter, skal forelægge deres fartplaner for 2005 senest 30 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse.

—

Fartplaner, der ikke omfatter alle de i punkt 1 anførte ruter, vil ikke komme i betragtning, medmindre de tilbydes i forbindelse med code sharing-aftaler. I dette tilfælde vurderes opfyldelsen af forpligtelsen til offentlig tjeneste med hensyn til antal flyvninger ud fra samtlige tilbudte flyvninger i den fælles fartplan. Følgende krav skal opfyldes i dette tilfælde:

—

Senest 30 dage efter modtagelsen af fartplanerne og efter at have holdt samråd med luftfartsselskaberne meddeler den portugisiske civile luftfartsorganisation sin endelige afgørelse vedrørende de forelagte fartplaner til luftfartsselskaberne.

—

Hvis et luftfartsselskab bekendtgør, at det har til hensigt at annullere eller ændre sin foreslåede fartplan, meddeler den portugisiske civile luftfartsorganisation dette til de øvrige luftfartsselskaber, som får lejlighed til at ændre deres fartplaner i de efterfølgende 15 dage.

—

Alle luftfartsselskaber, som er i besiddelse af en gyldig licens udstedt af en medlemsstat i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 om udstedelse af licenser til luftfartsselskaber og en driftstilladelse (AOC), kan ansøge om at komme i betragtning.

—

Alle luftfartsselskaber, som er i besiddelse af en gyldig licens og en driftstilladelse (AOC), som anført i det foregående led, og som derudover opfylder de følgende krav, kan ansøge om at komme i betragtning:

—

Under hensyntagen til ruternes særlige karakter skal luftfartsselskaberne kunne godtgøre, at størsteparten af kabinepersonalet på de pågældende ruter kan tale og forstå portugisisk.

—

Luftfartsselskaberne kan i henhold til de gældende bestemmelser indgå underentreprisekontrakter med andre luftfartsselskaber, hvad angår den ekstra transportkapacitet, der er nødvendig for at gennemføre fartplanen. De er under alle omstændigheder ansvarlige for opfyldelsen af de pålagte forpligtelser og gennemførelsen af planen.

—

Inden for de fastsatte tidsfrister og adskilt fra andre fartplaner for andre tjenester forelægger luftfartsselskaberne den portugisiske civilluftfartsorganisation fartplanen for hver rute, der er underlagt denne ændrede forpligtelse til offentlig tjeneste, sammen med følgende oplysninger:

—

Afbrydelse af driften på de pågældende ruter, uden der er givet det fastsatte varsel, eller misligholdelse af forpligtelsen til offentlig tjeneste medfører administrative sanktioner i form af en administrativ bøde.

—

Hvis fartplanerne indsendt inden 60 dage efter offentliggørelsen af nærværende meddelelse ikke i deres helhed repræsenterer et tilbud om rutetrafik, der mindst svarer til kapaciteten specificeret i bilag I, eller hvis det samlede udbud på et hvilket som helst tidspunkt ligger under denne kapacitet, uden at dette er berettiget ved en nedgang i efterspørgslen, forbeholder den portugisiske regering sig ret til at pålægge nye forpligtelser i overensstemmelse med loven.

—

Fællesskabets luftfartsselskaber informeres endvidere om, at Instituto Nacional da Aviação Civil (den nationale civile luftfartsorganisation) vil sikre sig, at den pålagte forpligtelse til offentlig tjeneste bliver opfyldt.