Punkt

Metode

Fejl og mangler

1.  BREMSEUDSTYR

1.1.  Mekanisk tilstand og virkemåde

1.1.1.  Driftsbremsepedalens ophæng

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

Bemærkning: Køretøjer udstyret med bremsekraftforstærker bør inspiceres med slukket motor.

a)  Pedalophæng går for stramt.

b)  For stort slid/slør.

1.1.2.  Pedalens tilstand og vandring

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

Bemærkning: Køretøjer udstyret med bremsekraftforstærker bør inspiceres med slukket motor.

a)  For stor vandring eller for lille vandringsreserve.

b)  Betjeningsanordningen returnerer ikke korrekt.

c)  Skridsikker belægning på bremsepedal mangler, sidder løs eller er slidt.

1.1.3.  Vakuumpumpe eller kompressor og beholdere

Visuel inspektion af komponenterne ved normalt arbejdstryk Kontroller oppumpningstid for vakuum- eller trykluftforsyning, og kontroller funktion af advarselsanordning, flerkredsbeskyttelsesventil og overtryksventil.

a)  Utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til at forstærke bremsevirkningen mindst to aktiveringer, efter at advarselsanordningen har givet signal (eller manometerviseren er uden for det sikre område).

b)  Den tid, det tager at opbygge lufttryk/vakuum til at nå den krævede værdi, er ikke i overensstemmelse med forskrifterne ().

c)  Flerkredsbeskyttelsesventil eller overtryksventil fungerer ikke.

d)  Lækager, der bevirker et mærkbart trykfald, eller hørlig luftudsivning.

e)  Ekstern skade, der måtte påvirke bremsefunktionen.

1.1.4.  Alarmanordning for utilstrækkeligt tryk, eller manometer

Funktionskontrol

Alarmanordning eller manometer fungerer dårligt eller slet ikke.

1.1.5.  Håndaktiveret bremseventil

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Aktiveringsanordning revnet, beskadiget eller slidt.

b)  Funktion af aktiveringsanordning eller ventil ukorrekt.

c)  Løse tilslutninger eller utæthed i systemet.

d)  Utilfredsstillende funktion.

1.1.6.  Parkeringsbremsens betjeningsenhed

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Spærreanordning fungerer ikke korrekt.

b)  Slid på ophæng eller i spærreanordning.

c)  For stor vandring på betjeningsanordningen, tegn på forkert justering.

d)  Betjeningsanordning mangler, er beskadiget eller virker ikke.

e)  Fungerer ikke korrekt, advarselsanordning viser fejl.

1.1.7.  Ventiler (fodbremseventil, styreventiler, regulatorer)

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Beskadiget ventil eller for stor lækage.

b)  For stor olieudsivning fra kompressoren.

c)  Ventil utilstrækkeligt fastgjort.

d)  Udsivning af bremsevæske eller utæthed i det hydrauliske system.

1.1.8.  Tilslutninger til påhængsvogn (el og luft)

Afbryde og tilslutte alle bremsetilslutninger (koblinger) mellem det trækkende køretøj og påhængsvogn.

a)  Hane eller selvlukkende ventiler defekte.

b)  Hane eller ventil utilstrækkeligt fastgjort.

c)  For store utætheder/lækager.

d)  Ukorrekt tilsluttet eller ikke tilsluttet på rette sted.

e)  Fungerer ikke korrekt.

1.1.9.  Tryk(luft)beholder

Visuel inspektion

a)  Beholder beskadiget, tæret eller utæt.

b)  Aftapningsanordning virker ikke.

c)  Beholder utilstrækkeligt fastgjort.

1.1.10.  Bremsekraftforstærker/transformer, hovedcylinder (hydraulisk system)

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Defekt eller utilstrækkeligt virkende bremsekraftforstærker.

b)  Hovedcylinder defekt eller utæt.

c)  Hovedcylinder utilstrækkeligt fastgjort.

d)  For lavt bremsevæskeniveau.

e)  Dæksel på hovedcylinder mangler.

f)  Kontrollampe for bremsevæsken lyser eller er defekt.

g)  Advarselsanordning for lavt bremsevæskeniveau defekt.

1.1.11.  Bremserør

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Umiddelbar fare for svigt eller brud.

b)  Rør eller forbindelser lækker.

c)  Rør beskadiget eller stærkt tæret.

d)  Rør forkert anbragt.

1.1.12.  Bremseslanger

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Umiddelbar fare for svigt eller brud.

b)  Beskadigede, slidte, snoede eller for korte slanger.

c)  Slanger eller forbindelser lækker.

d)  Slanger spiles ud under tryk.

e)  Slanger porøse.

1.1.13.  Bremsebelægninger

Visuel inspektion

a)  Bremsebelægninger eller bremseklodser for slidte.

b)  Bremsebelægninger eller bremseklodser tilsmudsede (olie, fedt, osv.).

c)  Bremsebelægninger eller bremseklodser mangler.

1.1.14.  Bremsetromler, bremseskiver

Visuel inspektion

a)  Tromle eller skive for slidt, tæret eller ridset eller revnet, utilstrækkeligt fastgjort eller med brud.

b)  Tromle eller skive tilsmudsede (olie, fedt, osv.).

c)  Tromle eller skive mangler.

d)  Ankerpladen utilstrækkeligt fastgjort/defekt.

1.1.15.  Bremsekabler, stænger, arme, forbindelsesled

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Kabler beskadiget.

b)  Komponenter stærkt slidte eller tærede.

c)  Løse forbindelsesled mellem kabler eller stænger.

d)  Defekt kabelstyr.

e)  Bremsesystemets frie bevægelse begrænset.

f)  Unormal bevægelse af arme/forbindelsesled som følge af dårlig justering eller stærkt slid.

1.1.16.  Bremsemembraner (herunder fjederbremser og hydrauliske cylindre)

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Revnede eller beskadigede.

b)  Utæthed.

c)  Utilstrækkelig fastgørelse.

d)  Komponent stærkt tæret.

e)  Utilstrækkelig eller for stor vandring.

f)  Støvbeskyttelsesmanchet mangler eller er stærkt beskadiget.

1.1.17.  Automatisk lastafhængig bremsekraftregulator

Visuel inspektion af komponenterne, medens bremsesystemet aktiveres.

a)  Defekt forbindelse.

b)  Ukorrekt justeret forbindelse.

c)  Ventil sidder fast eller virker ikke.

d)  Ventil mangler.

e)  Manglende dataplade.

f)  Data ulæselige eller ikke i overensstemmelse med forskrifterne ().

1.1.18.  Justeringsanordninger og slidindikatorer

Visuel inspektion

a)  Justeringsanordningen beskadiget, har sat sig fast eller har unormal bevægelse eller er forkert justeret.

b)  Justeringsanordningen defekt.

c)  Ukorrekt monteret/udskiftet.

1.1.19.  Retardersystem (hvis monteret eller krævet)

Visuel inspektion

a)  Løse/ikke sikrede forbindelse eller befæstigelser.

b)  Systemet tydeligt defekt eller mangler.

1.1.20.  Automatisk aktivering af påhængsvognsbremser

Afbryd lufttilkoblingen mellem det trækkende køretøj og påhængsvogn eller sættevogn.

Påhængsvognsbremsen fungerer ikke automatisk, når lufttilkoblingen afbrydes.

1.1.21.  Samlede bremsesystem

Visuel inspektion

a)  Andre systemer (f.eks. frostvæskepumpe, lufttørrer osv.) beskadiget udvendig eller stærkt tæret på en måde, der påvirker bremsesystemet negativt.

b)  For stor læk af luft eller frostvæske.

c)  Komponenter løse/ikke sikrede eller utilstrækkeligt fastgjort.

d)  Ukorrekt reparation eller ændring af komponenter.

1.1.22.  Prøvetilslutninger (hvis monteret eller krævet)

Visuel inspektion

a)  Mangler.

b)  Beskadiget, ubrugelig eller utæt.

1.2.  Driftsbremsens præstation og virkning

1.2.1  Præstation

(E)

Afprøvning på bremseprøvestand; gradvis aktivering af bremser til maksimal virkning.

a)  Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul

b)  Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul på samme aksel.

c)  Bremsevirkningen ikke trinløs variabel (hugger).

d)  Unormal forsinkelse på et eller begge hjul.

e)  For store svingning i bremsekraft.

1.2.2  Virkning

(E)

Afprøvning på bremseprøvestand med den aktuelle vægt på kontroltidspunktet.

a)  Giver ikke mindst følgende værdier:

b)  Klasse M1, M2 og M3 – 50 % (1)

c)  Klasse N1: – 45 %

d)  Klasse N2 og N3 – 43 % (2)

e)  Klasse O2, O3 og O4 – 40 % (3)

1.3.  Nødbremsens præstation og virkning (hvis et separat system anvendes)

1.3.1.  Præstation

(E)

Hvis nødbremsen er adskilt fra driftsbremsen, anvendes metode nævnt i 1.2.1.

a)  Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul

b)  Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul på samme aksel.

c)  Bremsevirkningen ikke trinløs variabel (hugger).

1.3.2.  Virkning

(E)

Hvis nødbremsen er adskilt fra driftsbremsen, anvendes metode nævnt i 1.2.2.

Bremsevirkningen er mindre end 50 % (4) af bremsevirkningen fastlagt i punkt 1.2.2 i forhold til den højest tilladte totalvægt eller, når det drejer sig om sættevogne, i forhold til summen af de tilladte akseltryk.

1.4.  Parkeringsbremsens præstation og virkning

1.4.1.  Præstation

(E)

Afprøv bremsen i bremseprøvestand.

Bremsen virkningsløs på et eller flere hjul.

1.4.2.  Virkning

(E)

Afprøvning på bremseprøvestand med den aktuelle vægt på kontroltidspunktet.

Giver ikke mindst for alle køretøjskategorier en bremsekraft svarende til 16 % af den tilladte totalvægt og 12 % af vogntogets tilladte totalvægt, idet begge krav skal være opfyldt.

1.5.  Retardersystemets præstationer

Visuel inspektion og så vidt muligt afprøve, om systemet virker.

a)  Ikke trinløs variabel virkning (gælder ikke for motorbremsesystemer).

b)  Systemet virker ikke.

1.6.  Blokeringsfri bremser

Visuel inspektion af advarselsanordningen.

a)  Advarselsanordning fungerer ukorrekt.

b)  Advarselsanordningen viser fejl.

8.  MILJØPÅVIRKNINGER

8.2.  Luftforurening

8.2.1  Luftforurening fra benzinmotor

8.2.1.1.  Forureningsbegrænsende udstyr

Visuel inspektion

a)  Forureningsbegrænsende udstyr monteret af fabrikanten mangler eller er tydeligt defekt.

b)  Utætheder, der i betydelig grad kan påvirke målingerne.

8.2.1.2.  Kulilteindhold og lambda-værdi

(E)

Måling ved hjælp af emissionsmåler i henhold til forskrifterne (). For køretøjer, der er udstyret med egnet egendiagnosesystem, kan funktionen af det forureningsbegrænsende udstyr som alternativ kontrolleres ved en aflæsning af OBD-anordningen og kontrol af selve OBD-anordningens funktion i stedet for emissionsmålinger med motoren i tomgang i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger og øvrige forskrifter () og under hensyntagen til passende tolerancer.

Alternativ: Måling med fjerndetektionsudstyr og bekræftet ved standardafprøvningsmetoder.

a)  Enten overskrider emissionsværdierne de af fabrikanten angivne niveauer,

b)  eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, CO-emissionen overskrider følgende værdier:

1)  for køretøjer, der ikke kontrolleres af et avanceret emissionskontrolsystem

— 4,5 %, eller

— 3,5 %

i henhold til datoen for første registrering/ibrugtagning anført i forskrifterne ().

2)  for køretøjer, der kontrolleres af et avanceret emissionskontrolsystem

— i tomgang: 0,5 %

— i forhøjet tomgang: 0,3 %

— eller

— i tomgang: 0,3 % (5)

— i forhøjet tomgang: 0,2 %

i henhold til datoen for første registrering/ibrugtagning anført i forskrifterne ().

c)  Lambda er uden for området 1 ± 0,03 eller er ikke i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger

d)  Egendiagnosesystem (OBD) angiver betydelig funktionsfejl.

e)  Fjerndetektionsudstyr viser, at kravene ikke er opfyldt.

8.2.2  Luftforurening fra dieselmotor

8.2.2.1.  Forureningsbegrænsende udstyr

Visuel inspektion

a)  Forureningsbegrænsende udstyr monteret af fabrikanten mangler eller er tydeligt defekt.

b)  Utætheder, der i betydelig grad kan påvirke målingerne.

8.2.2.2.  Røgtæthed

(E)

a)  Udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra tomgang til det regulerede højeste omdrejningstal) i frigear og ikke udkoblet.

b)  Klargøring af køretøjet:

1.  Køretøjet må kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i tilfredsstillende mekanisk stand.

2.  Klargøringsforskrifter:

i)  Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur målt ved hjælp af en sonde i røret for kontrol af olieniveau være mindst 80 °C eller normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkens temperatur skal målt ved infrarød måling være på mindst en tilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på grund af køretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved, at motorens køleventilator kører.

ii)  Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende metode.

c)  Kontrolprocedure:

1.  Motoren og eventuel turbolader skal være i tomgang, før hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet.

2.  De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under 1 sekund) og i én bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.

3.  Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå det regulerede højeste omdrejningstal eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, fabrikanten har angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to tredjedele af det det regulerede højeste omdrejningstal, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorens omdrejningstal eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køretøjer i klasse M2, M3, N2 eller N3 sige mindst 2 sekunder.

4.  Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit, eller resultatet af andre statistiske beregninger, som tager hensyn til målingernes spredning. Medlemsstaterne kan begrænse det maksimale antal kontrolcyklusser.

5.  For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne kassere køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. For ligeledes at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne og efter hensyntagen til passende tolerancer.

Alternativ: Måling med fjerndetektionsudstyr og bekræftet ved standardafprøvningsmetoder.

a)  For køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter datoen angivet i forskrifterne (),

røgtætheden overskrider den værdi, der er angivet på fabrikantens plade på køretøjet.

b)  Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller forskrifterne () ikke tillader brug af referenceværdier,

— indsugningsmotorer: 2,5 m–1

— turboladede motorer: 3,0 m–1

— eller for køretøjer, der er angivet i forskrifterne () eller registreret eller taget i brug første gang efter datoen angivet i forskrifterne (),

— 1,5 m–1 (6)

c)  Fjerndetektionsudstyr viser, at kravene ikke er opfyldt.

(1)   48 % for køretøjer uden ABS eller som er typegodkendt før den 1. oktober 1991.

(2)   45 % for køretøjer registreret efter 1988 eller fra den dato, der er angivet i forskrifterne () det seneste af de to tidspunkter.

(3)   43 % for sættevogne og kærrer, der er registreret efter 1988, eller fra den dato, der er angivet i forskrifterne () det seneste af de to tidspunkter.

(4)   2,2 m/s2 for køretøjer af klasse N1, N2 og N3.

(5)   Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i linje A eller B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF eller senere, eller registreret eller taget i brug første gang efter den 1. juli 2002.

(6)   Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i linje B i punkt 5.3.1.4. i bilag I til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF eller senere; linje B1, B2 eller C i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved direktiv 1999/96/EF eller senere eller første gang registreret eller taget i brug første gang efter den 1. juli 2008.

(7)   »kravene« som fastsat i typegodkendelseskravene på datoen for første registrering eller første ibrugtagning såvel som efterfølgende monteringskrav eller registreringslandets nationale lovgivning.