EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52021PC0026
Proposal for a COUNCIL DECISION on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) and in the Working Party on Road Transport of the United Nations Economic Commission for Europe
Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i ekspertgruppen vedrørende den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR), og i Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa
Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i ekspertgruppen vedrørende den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR), og i Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa
COM/2021/26 final
EUROPA-KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 25.1.2021
COM(2021) 26 final
2021/0013(NLE)
Forslag til
RÅDETS AFGØRELSE
om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i ekspertgruppen vedrørende den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR), og i Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa
BEGRUNDELSE
1.Forslagets genstand
Dette forslag vedrører en afgørelse om fastlæggelse af den holdning, der skal indtages på Unionens vegne i ekspertgruppen vedrørende den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR) under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE) og i UNECE's Arbejdsgruppe vedrørende Vejtransport (SC.1) i forbindelse med den planlagte ændring af AETR, hvorved de tekniske specifikationer for den intelligente takograf medtages i overenskomsten.
Efter drøftelser i AETR-Ekspertgruppen og ikrafttrædelsen af forordning (EU) 2020/1054 1 , som indeholder reviderede regler om takografer, er det nødvendigt at fastlægge den holdning, der skal indtages på Unionens vegne med henblik på de næste møder i AETR-Ekspertgruppen og i UNECE's Arbejdsgruppe vedrørende Vejtransport (SC.1).
2.Baggrund for forslaget
2.1.AETR
Den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR) har til formål at harmonisere de lovgivningsmæssige rammer for de kontraherende parter i overenskomsten med hensyn til køre- og hviletid for førere samt de tilsvarende tekniske krav til konstruktion og installering af takografer. AETR trådte i kraft den 5. januar 1976. Den blev senere ændret, senest den 20. september 2010.
Alle medlemsstater er parter i overenskomsten.
2.2.AETR-Ekspertgruppen og Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport
AETR-Ekspertgruppen er en teknisk og uformel gruppe, der er oprettet af Landtransportkomitéen i UNECE med det formål at udarbejde ændringsforslag til overenskomsten.
Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport (SC.1) er en gruppe, der er oprettet af Landtransportkomitéen, og som fremmer udviklingen og lettelsen af international vejtransport ved at harmonisere og forenkle reglerne for og kravene til vejtransport.
Den formelle vedtagelse af forslag om ændring af AETR sker i overensstemmelse med overenskomstens artikel 21, i henhold til hvilken alle kontraherende parter kan fremsætte forslag om ændring af overenskomsten. Forslagene skal forelægges De Forenede Nationers generalsekretær. De kontraherende parter har derefter en periode på seks måneder til at gøre indsigelse mod forslaget. Forslaget betragtes som vedtaget, hvis ingen kontraherende part gør indsigelse mod ændringerne.
I praksis drøftes alle forslag om ændring af AETR først i SC.1, hvor der opnås enighed om dem, før en af de kontraherende parter forelægger ændringerne for De Forenede Nationers generalsekretær. Hvis forslaget består af ændringer af tillæg 1, 2 eller 3 til bilaget til overenskomsten eller ændringer af de indledende artikler i tillæg 1B til overenskomsten, skal forslaget vedtages af SC.1 med simpelt flertal blandt de tilstedeværende og stemmeafgivende kontraherende parter som fastsat i overenskomstens artikel 22, 22a og 22b.
2.3.Behovet for en rådsafgørelse
EU's holdning, som er fastlagt ved Rådets afgørelse (EU) 2016/1877 2 , omfatter følgende elementer:
–Artikel 22a i AETR, som indeholder en bestemmelse om automatisk anvendelse af specifikationerne for takografer på AETR, udgår og erstattes af den procedure, der er fastsat i overenskomstens artikel 22. Den procedure, der er fastsat i 22, ændres en smule med henblik på at undgå, at blot en tredjedel af de kontraherende parter kan blokere for ændringer af specifikationerne for takografer
–Overenskomstens artikel 14 ændres for at muliggøre EU's tiltrædelse af overenskomsten.
–Overenskomstens artikel 10 ændres for at medtage en henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 3 og bilag 1C til forordning (EU) 2016/799 4 om fastsættelse af tekniske specifikationer for den intelligente takograf.
Desuden vedtog Rådet den 19. november 2018 afgørelse (EU) 2018/1926 5 om den holdning, som på Den Europæiske Unions vegne skal indtages til gennemførelsen af TACHOnet af kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater, ved hjælp af teknologien "eDelivery".
Det er nødvendigt at fastlægge en ny EU-holdning med henblik på de næste møder i AETR-Ekspertgruppen og i Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport i henholdsvis februar 2021 og oktober 2021. I den nye holdning skal der tages højde for de drøftelser, der har fundet sted i AETR-Ekspertgruppen siden oktober 2016, og for ikrafttrædelsen den 20. august 2020 af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/1054 6 , som ændrer forordning (EU) nr. 165/2014 om takografer.
Ved forordning (EU) 2020/1054 fastsættes, at køretøjets position registreres automatisk, navnlig hver gang køretøjet krydser en medlemsstats grænse, og hver gang der i forbindelse med køretøjet foretages læsnings- eller aflæsningsaktiviteter. Disse nye krav gør det nødvendigt at udvikle en ny version af den intelligent takograf ("intelligent takograf version 2"), som skal installeres i nyregistrerede køretøjer senest to år efter Kommissionens vedtagelse af de tekniske specifikationer, dvs. senest i august 2023. Desuden vil den intelligente takograf version 2 ikke kun skulle installeres i nyregistrerede køretøjer, men også i alle køretøjer, der er involveret i international transport, senest tre år efter de tekniske specifikationers ikrafttræden, for så vidt angår køretøjer udstyret med en analog takograf og en digital takograf, der overholder specifikationerne i artikel 3, stk. 4, i forordning (EU) nr. 165/2014, som ændret ved forordning (EU) 2020/1054, og senest fire år efter de tekniske specifikationers ikrafttræden, for så vidt angår køretøjer udstyret med en intelligent takograf som omhandlet i artikel 3, stk. 4a, i forordning (EU) nr. 165/2014, som ændret ved forordning (EU) 2020/1054. Denne udvikling i EU-retten skal afspejles i drøftelserne i AETR.
3.Status — udviklingen i forhandlingerne
3.1.Indførelse af den intelligente takograf ved hjælp af AETR
Siden 2016 har det ikke været muligt at gøre fremskridt, hvad angår reformen af den institutionelle ramme for overenskomsten, særlig ændringen af artikel 14 for at muliggøre EU's tiltrædelse af overenskomsten og ændringen af reglerne for vedtagelse af specifikationer for takografer i artikel 22. Disse aspekter er indtil videre blevet mødt med modstand af kontraherende parter i overenskomsten, som ikke er EU-medlemsstater.
Alle kontraherende parter i overenskomsten, herunder medlemsstater, er dog, af to grunde, enige om behovet for snarest muligt at medtage de tekniske specifikationer for den intelligente takograf i overenskomsten. For det første bør kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater, leve op til samme høje EU-standarder, når det drejer sig om at kontrollere førernes aktivitet, ved indførelsen af den mest avancerede version af takografen. I denne forbindelse skal det bemærkes, at køretøjer, der er indregistreret i EU siden juni 2019, er udstyret med en intelligent takograf, og at version 2 af den intelligente takograf vil blive indført i nyregistrerede lastbiler og busser over 3,5 ton senest i august 2023 i overensstemmelse med forordning (EU) 2020/1054 som led i mobilitetspakke I. For det andet kan kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater, i princippet forbyde adgang til deres områder for køretøjer, der er registreret i EU og udstyret med en intelligent takograf, indtil specifikationerne for den intelligente takograf medtages i overenskomsten.
Siden 2018 har drøftelser i AETR-Ekspertgruppen derfor været fokuseret på medtagelsen af de tekniske specifikationer for den intelligente takograf i overenskomsten. Der er således opnået en fælles forståelse, for så vidt angår specifikationerne for den intelligente takograf og den måde, hvorpå de skal medtages i overenskomsten.
Som resultat af denne fælles forståelse forelagde Kroatien den 8. april 2020, på vegne af EU, UNECE's sekretariat en formel anmodning om, at de tekniske specifikationer for den intelligente takograf medtages i overenskomsten. Denne formelle forelæggelse er baseret på de tekniske specifikationer som vedtaget af Kommissionen i gennemførelsesforordning (EU) 2016/799, dog med et begrænset antal tilpasninger til AETR-sammenhængen:
–Udtrykket "medlemsstater" erstattes af "kontraherende part" [den anden ændring i den engelske udgave vedrører ikke den danske udgave]
–Mulighed for at begrænse, i overensstemmelse med gældende national lovgivning, transmissionseffekten for DSRC (dedikeret kortdistancekommunikation) og de data, der udsendes via ITS-grænsefladen
–Erstatning af alle henvisninger til EU-lovgivning med internationale henvisninger med samme indhold, f.eks. UNECE-regulativer.
Desuden bør de EN-standarder, der henvises til i specifikationerne for takografer, erstattes af ISO-standarder inden for en periode på fem år efter ikrafttrædelsesdatoen for specifikationerne for den intelligente takograf i AETR.
Ingen af ovennævnte ændringer påvirker den intelligente takografs eller den komponenters interoperabilitet.
3.2.Anvendelsesdato for specifikationerne for den intelligente takograf
Mens der er gjort væsentlige fremskridt i drøftelserne om indholdet af specifikationerne for den intelligente takograf, drøftes det stadig, på hvilken dato specifikationerne bør blive obligatoriske for kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater. Den Russiske Føderation anmoder om en overgangsperiode på fire år efter ikrafttrædelsen af de relevante ændringer af overenskomsten, dvs. samme periode som for anvendelsen af tidligere versioner af takografer i de kontraherende parter i AETR.
En sådan overgangsperiode vil forsinke indførelsen af den intelligente takograf i kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater, betragteligt. Hvis der opnås enighed om de tekniske specifikationer for den intelligente takograf og deres anvendelsesdato på mødet i SC.1 i oktober 2021, forventes det ikke, at specifikationerne vedtages og medtages i overenskomsten før juni 2022, i betragtning af den tid, det forventes at tage Ekspertgruppens sekretariat at udarbejde dossieret til vedtagelse, og varigheden på seks måneder af vedtagelsesproceduren i overenskomstens artikel 22. Hvis specifikationerne bliver obligatoriske efter fire år fra ikrafttrædelsesdatoen for ændringen, vil kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater, ikke skulle begynde at installere den intelligente takograf i nyregistrerede køretøjer på deres område før juni 2026, dvs. ca. 7 år senere end i EU.
4.Den holdning, der skal indtages på Unionens vegne
Medtagelse af den intelligente takograf version 2 i overenskomsten vil bidrage til bedre håndhævelse af reglerne om køre- og hviletid i AETR-området, ved at takografen registrerer yderligere positioner for køretøjet. I betragtning af, at alle køretøjer, der er registreret i EU, skal være udstyret med den intelligente takograf version 2 i 2025 7 , vil medtagelsen af specifikationerne for den intelligente takograf version 2 i overenskomsten også forhindre en situation, hvor der på EU's område i en lang periode kører køretøjer udstyret med to forskellige versioner af den intelligente takograf.
I betragtning af, at nyregistrerede køretøjer i EU skal være udstyret med den intelligent takograf version 2 fra omkring midten af 2023, kan EU acceptere, at den intelligente takograf version 2 installeres i nyregistrerede køretøjer i kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater, senest ved udgangen af 2025. En yderligere overgangsperiode på to år kan indrømmes for kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater, til at installere den intelligente takograf version 2 i alle køretøjer, der er involveret i transporter på Unionens område, dvs. senest ved udgangen af 2027.
På mødet i AETR-Ekspertgruppen i oktober 2020 fremlagde Kommissionen de vigtigste funktioner i den intelligente takograf version 2 og de ændringer, som forventes foretaget i forhold til de specifikationer, som blev forelagt UNECE's sekretariat på Unionens vegne den 8. april 2020 (specifikationer svarende til den intelligente takograf version 1). På grundlag af den gennemførelsesretsakt om specifikationerne for den intelligente version 2, som skal vedtages af Kommissionen i 2021, vil EU senere, sandsynligvis på mødet i AETR-Ekspertgruppen i oktober 2021, forelægge AETR et revideret teknisk bilag (tillæg 1C) med de tekniske specifikationer for den intelligente takograf version 2, som skal medtages i overenskomsten.
Desuden skal visse aspekter af den holdning, der skal indtages på EU's vegne, og som er fastlagt i afgørelse (EU) 2016/1877, ændres. For så vidt angår overenskomstens artikel 22, omfatter EU's holdning, som er fastlagt i afgørelse (EU) 2016/1877, et forslag på Unionens vegne om ændring af nævnte artikel for bl.a. at fastsætte, at ændringer skal accepteres, hvis ikke over halvdelen af de kompetente myndigheder i de kontraherende parter underretter generalsekretariatet om deres indsigelse mod ændringerne, mens det i øjeblikket er fastsat i AETR, at en tredjedel af de kontraherende parter kan blokere for en ændring. Den ændring, EU foreslog, mødte stærk modstand hos de kontraherende parter i AETR, som ikke er EU-medlemsstater. Derfor foreslås der ikke længere nogen ændring af den nuværende procedure i artikel 22.
I forbindelse med den holdning, der skal indtages på EU's vegne, og som er fastlagt i afgørelse (EU) 2016/1877, forekommer det desuden, efter drøftelser i AETR-Ekspertgruppen, ikke længere at være nødvendigt at slette overenskomstens artikel 22a, som fortsat vil finde anvendelse på de tidligere versioner af takografen.
Den ændring af overenskomstens artikel 14 med henblik på at gøre det muligt for EU at tiltræde AETR, som var genstand for Rådets afgørelse (EU) 2016/1877, påvirkes ikke, og EU vil derfor fortsat anmode om denne ændring.
I oktober 2020 forklarede EU AETR-Ekspertgruppen sine foreløbige synspunkter vedrørende den intelligente takograf og de vigtigste yderligere funktioner. EU fremlagde også sine foreløbige synspunkter vedrørende datoerne for indførelse af den intelligente takograf version 2, jf. overenskomsten. EU bekræftede, at EU's formelle holdning ville blive forelagt UNECE's sekretariat med henblik på den drøftelse, der skal finde sted i AETR-Ekspertgruppen i februar 2021.
Et første udkast til forslag til specifikationerne for den intelligente takograf version 2 kan blive fremlagt på mødet i AETR-Ekspertgruppen i februar 2021.
5.Resumé af ændringsforslagene
5.1Ændring af artikel 10 for at henvise til de tekniske specifikationer for den intelligente takograf
Da de tekniske specifikationer for den intelligente takograf version 2 bliver medtaget som et nyt tillæg 1C til bilaget til overenskomsten, bør artikel 10 indeholde en henvisning til disse specifikationer, som bør anses for at opfylde kravene i overenskomsten fra den dato, hvor de relevante ændringer af overenskomsten træder i kraft.
5.2Ændring af artikel 13 for at muliggøre en overgangsperiode for indførelsen af den intelligente takograf
I artikel 13 fastsættes en overgangsperiode på fire år, før de tekniske specifikationer for takografen bliver obligatoriske for de kontraherende parter i AETR. For så vidt angår den intelligente takograf version 2, bør nyregistrerede køretøjer være udstyret med den intelligente takograf senest den 31. december 2025. Køretøjer, der anvendes i international transport, bør være udstyret med en intelligent takograf senest den 31. december 2027.
5.3.Ændring af artikel 14 med henblik på at muliggøre regionale integrationsorganisationers tiltrædelse af AETR
Ved artikel 14 begrænses muligheden for tiltrædelse af AETR til stater, som er medlemmer af UNECE, eller stater, der er optaget i UNECE med rådgivende status. For at gøre det muligt for EU at tiltræde AETR skal artikel 14 ændres, så regionale integrationsorganisationer også er berettigede til at tiltræde overenskomsten.
5.4Ændring af artikel 22 for at anvende den procedure, der er fastsat i nævnte artikel, ved ændringerne af de tekniske specifikationer for den intelligente takograf
Den procedure, der er fastsat i overenskomstens artikel 22, bør også finde anvendelse på den intelligente takograf version 2, som vil blive defineret i det nye tillæg 1C. Artikel 22a bør forblive uændret i overenskomsten og vil fortsat finde anvendelse på den digitale takograf.
5.5Medtagelse af de tekniske specifikationer for den intelligente takograf som tillæg 1C til AETR
Den fulde ordlyd af de tekniske specifikationer for den intelligente takograf version 2 bør medtages i overenskomsten som tillæg 1C til bilaget til overenskomsten. EU's forslag til tillæg 1C bliver tilgængeligt i løbet af 2021. Det vil blive udarbejdet på grundlag af de specifikationer, som blev forelagt den 8. april 2020 (intelligent takograf version 1), og de EU-specifikationer, som Kommissionen skal vedtage i 2021 på grundlag af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/1054.
5.6Ændring af godkendelsesattesten med henblik på medtagelse af godkendelser af intelligente takografer og komponenter hertil
Godkendelsesattesten i tillæg 2, kapital III, skal ændres, så tillæg 1C, og dermed den intelligente takograf, er omfattet af godkendelsesattestens anvendelsesområde.
6.Retsgrundlag
6.1Proceduremæssigt retsgrundlag
6.1.1Principper
I henhold til artikel 218, stk. 9, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) vedtager Rådet afgørelser om "fastlæggelse af, hvilke holdninger der skal indtages på Unionens vegne i et organ nedsat ved en aftale, når dette organ skal vedtage retsakter, der har retsvirkninger, bortset fra retsakter, der supplerer eller ændrer den institutionelle ramme for aftalen".
Artikel 218, stk. 9, i TEUF finder anvendelse, uanset om Unionen er medlem af organet eller part i aftalen 8 .
Begrebet "retsakter, der har retsvirkninger" omfatter retsakter, der har retsvirkninger i medfør af de folkeretlige regler, som gælder for det pågældende organ. Det omfatter også instrumenter, der ikke har bindende virkning i henhold til folkeretten, men som "vil kunne få afgørende indflydelse på indholdet af de regler, der vedtages af EU-lovgiver" 9 .
6.1.2Princippernes anvendelse på det foreliggende tilfælde
UNECE's Arbejdsgruppe vedrørende Vejtransport (SC.1) er et organ, der er etableret af UNECE.
Den retsakt, som Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport skal nå til enighed om, før ændringerne forelægges De Forenede Nationers generalsekretær med henblik på vedtagelse i overensstemmelse med overenskomstens artikel 21, udgør en retsakt, der har retsvirkninger. Den påtænkte retsakt vil være bindende i henhold til folkeretten, jf. artikel 14 i AETR.
Den påtænkte retsakt hverken supplerer eller ændrer den institutionelle ramme for overenskomsten.
Det proceduremæssige retsgrundlag for den foreslåede afgørelse er derfor artikel 218, stk. 9, i TEUF.
6.2Materielt retsgrundlag
6.2.1Principper
Det materielle retsgrundlag for en afgørelse i henhold til artikel 218, stk. 9, i TEUF afhænger hovedsageligt af formålet med og indholdet af den påtænkte retsakt, hvortil der skal indtages en holdning på Unionens vegne. Hvis den påtænkte retsakt har et dobbelt formål eller består af to elementer, og det ene af disse formål eller elementer kan bestemmes som det primære, mens det andet kun er sekundært, skal den afgørelse, der vedtages i henhold til artikel 218, stk. 9, i TEUF, have et enkelt materielt retsgrundlag, nemlig det, der kræves af det primære eller fremherskende formål eller element.
6.2.2.Princippernes anvendelse på det foreliggende tilfælde
Den påtænkte retsakts primære formål og indhold vedrører transportpolitik.
Det materielle retsgrundlag for den foreslåede afgørelse er derfor artikel 91.
6.3Konklusion
Retsgrundlaget for den foreslåede afgørelse bør være artikel 91 sammenholdt med artikel 218, stk. 9, i TEUF.
7.Offentliggørelse af den påtænkte retsakt
Ændringerne af overenskomsten bør offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende efter vedtagelsen.
2021/0013 (NLE)
Forslag til
RÅDETS AFGØRELSE
om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i ekspertgruppen vedrørende den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport (AETR), og i Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 91 sammenholdt med artikel 218, stk. 9,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)Den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport, (AETR) 10 trådte i kraft den 5. januar 1976. Den blev senest ændret den 20. september 2010.
(2)I henhold til artikel 21 i AETR kan alle kontraherende parter forelægge forslag om ændring af overenskomsten for De Forenede Nationers generalsekretær. Før forslagene forelægges De Forenede Nationers generalsekretær, drøftes de først i Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport ("SC.1") under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE).
(3)Det forventes, at AETR-Ekspertgruppen på sin planlagte 25. samling i februar 2021 og SC.1 på sin planlagte 116. samling i oktober 2021 vil drøfte ændringerne af AETR med henblik på vedtagelsen af den intelligente takograf.
(4)I artikel 22a i AETR er det fastsat, at de ændringer af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 11 , der vedrører digitale takografer, automatisk overtages af alle kontraherende parter i AETR uden nogen formel høring eller afstemning. Den kendsgerning, at de kontraherende parter i AETR ikke har deltaget i udviklingsprocessen og vedtagelsen af tekniske specifikationer for de digitale takografer, har været årsag til stor utilfredshed blandt visse af de kontraherende parter. I Kommissionens meddelelse "Digitale fartskrivere: Køreplan for kommende aktiviteter" 12 erkendes det, at den nuværende ordning er til skade for en korrekt, harmoniseret indførelse af digitale takografer af kontraherende parter uden for EU. Derfor er det i Unionens interesse at ændre beslutningsprocessen vedrørende digitale takografer og at foreslå AETR-Ekspertgruppen at anvende den procedure, der er fastsat i artikel 22, stk. 1-3, med henblik på at medtage de tekniske specifikationer for digitale takografer i AETR. Artikel 22a bør derfor forblive i kraft med henblik på mulige fremtidige ændringer af tidligere versioner af takografen.
(5)I artikel 10 i AETR fastsættes, at takografer, hvis konstruktion, installering, brug og afprøvning er udført i henhold til forordning (EØF) nr. 3821/85, anses for at opfylde kravene i AETR. Artikel 10 bør ændres for at medtage en henvisning til de tekniske specifikationer for den intelligente takograf, som bør anses for at opfylde AETR's krav fra den dato, hvor tillæg 1C til bilaget til AETR træder i kraft.
(6)Den nøjagtige dato for indførelsen af den intelligente takograf i AETR bør fastsættes i artikel 13 i AETR om overgangsbestemmelser.
(7)Artikel 14 i AETR tillader ikke, at AETR kan tiltrædes af andre organer end medlemsstaterne i UNECE og medlemsstater, der er optaget i UNECE med rådgivende status. For at gøre det muligt for Unionen at tiltræde AETR bør artikel 14 derfor ændres med henblik på at gøre det muligt for regionale integrationsorganisationer at tiltræde AETR.
(8)Der er adskillige argumenter, der taler for Unionens tiltrædelse af AETR. For det første har Unionen enekompetence med hensyn til kørende personale i international vejtransport, som fastslået i sag 22/70. Desuden vil Unionens tiltrædelse kunne sikre, at Unionens interesser repræsenteres effektivt i AETR. Endelig berettiger de særlige forhold i AETR og i den foreslåede beslutningsproces, at Unionen bør være kontraherende part.
(9)De tekniske specifikationer for den intelligente takograf, som skal medtages i AETR som tillæg 1C i bilaget til overenskomsten, bør udarbejdes på grundlag af de specifikationer, som blev forelagt AETR-Ekspertgruppen på Unionens vegne den 8. april 2020, og på grundlag af de specifikationer, som Kommissionen skal vedtage i 2021 i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/1054 13 .
(10)Godkendelsesattesten for digitale takografer i tillæg 2, kapitel III, til bilaget til AETR bør ændres, så den kan også anvendes til godkendelse af intelligente takografer og komponenter hertil.
(11)Den holdning, der skal indtages på Unionens vegne i AETR-Ekspertgruppen og i Arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport, bør fastlægges med henblik på at opnå paneuropæisk harmonisering på området for kontrolapparater inden for vejtransport (takografer).
(12)Unionens holdning skal udtrykkes af de EU-medlemsstater, der er medlem af AETR-Ekspertgruppen og af UNECE's Arbejdsgruppe vedrørende Vejtransport, og som handler i fællesskab —
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
Artikel 1
Den holdning, der skal indtages på Unionens vegne på den 25. samling i ekspertgruppen vedrørende den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i international vejtransport, (AETR) og på den 116. session i UNECE's Arbejdsgruppe vedrørende Vejtransport, skal være i overensstemmelse med de foreslåede ændringer i AETR som fastsat i bilaget til denne afgørelse.
Der kan aftales formelle og mindre ændringer af den i stk. 1 omhandlede holdning, uden at holdningen skal ændres.
Artikel 2
1.Den holdning, der er omhandlet i artikel 1, udtrykkes af de EU-medlemsstater, der er medlemmer af AETR-Ekspertgruppen og af UNECE's Arbejdsgruppe vedrørende Vejtransport, og som handler i fællesskab —
2.Medlemsstaterne fremsender forslagene til ændringer til AETR-Ekspertgruppen.
Artikel 3
Denne afgørelse er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den […].
På Rådets vegne
Formand
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/1054 af 15. juli 2020 om ændring af forordning (EF) nr. 561/2006, for så vidt angår minimumskravene for maksimal daglig og ugentlig køretid, minimumspauser samt daglig og ugentlig hviletid, og forordning (EU) nr. 165/2014, for så vidt angår lokalisering ved hjælp af takografer (EUT L 249 af 15.7.2020, s. 1).
EUROPA-KOMMISSIONEN
Bruxelles, den 25.1.2021
COM(2021) 26 final
BILAG
til den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i ekspertgruppen vedrørende den europæiske overenskomst om arbejde, der udføres af det kørende personale i internationale vejtransport (AETR), og i arbejdsgruppen vedrørende Vejtransport under De Forende Nationers Økonomiske Kommission for Europa
BILAG
I AETR foretages følgende ændringer:
(1)I artikel 1 tilføjes følgende litra x):
x) "Regional integrationsorganisation": en organisation, der er oprettet af suveræne stater i en given region, og som har kompetence på visse af de områder, der reguleres af denne overenskomst, og er behørigt bemyndiget til at undertegne og ratificere, acceptere, godkende eller tiltræde denne overenskomst."
(2)I artikel 10 tilføjes følgende som stk. 4:
"4 Fra den dato, hvor tillæg 1C til bilaget til denne overenskomst træder i kraft, anses køretøjer med et kontrolapparat, der er i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/799 1 og ændringsretsakter hertil eller med tillæg 1C til bilaget til denne overenskomst, for så vidt angår konstruktion, installering, anvendelse og afprøvning, for at opfylde kravene i nærværende overenskomst."
(3)I artikel 13, stk. 2, tilføjes følgende som litra c):
"c) Tillæg 1C bliver obligatoriske for lande, som er kontraherende parter i denne overenskomst, senest den 31. december 2025. Som følge heraf skal alle køretøjer, der er omfattet af denne overenskomst, og som tages i brug første gang fra den 1. januar 2026, udstyres med et digitalt kontrolapparat, som opfylder disse nye krav. Fra den dato, hvor de relevante ændringer af denne overenskomst træder i kraft, skal kontraherende parter, der endnu ikke har gennemført disse ændringer i deres lande, på deres områder acceptere og kontrollere køretøjer, som er registreret i en anden kontraherende part til overenskomsten, og som allerede er udstyret med et sådant digitalt kontrolapparat.
Fra den 1. januar 2028 skal alle køretøjer, der anvendes i international transport, være udstyret med et digitalt kontrolapparat, som er i overensstemmelse med tillæg 1C.
De kontraherende parter træffer de nødvendige foranstaltninger til at være i stand til at udstede de førerkort, der er omhandlet i tillæg 1C, senest den 1 oktober 2025."
(4)I artikel 14 foretages følgende ændringer:
(a)Følgende indsættes som stk. 1a:
"1a. Denne overenskomst er også åben for undertegnelse af regionale integrationsorganisationer.
Med henblik på ændring af tillæg 1, 1B, 1C, 2 og 3 afgiver repræsentanten for en kontraherende part, der er en regional integrationsorganisation, de stemmer, der er tildelt dens enkelte medlemsstater, uden at deres tilstedeværelse i afstemningen er påkrævet."
(b)Stk. 5 affattes således:
"5. For hver stat eller regional integrationsorganisation, som ratificerer overenskomsten eller tiltræder den efter deponeringen af det ottende ratifikations- eller tiltrædelsesdokument, som nævnt ovenfor i stk. 4, skal overenskomsten træde i kraft et hundrede og firsindstyve dage efter datoen for den pågældende stats eller regionale integrationsorganisations deponering af ratifikations- eller tiltrædelsesdokumentet."
(5)I artikel 22 foretages følgende ændringer:
(a)Stk. 1 og 2 affattes således:
"1. Tillæg 1, 1C og 2 til bilaget til denne overenskomst kan ændres efter proceduren i denne artikel.
2. På anmodning fra en kontraherende part skal enhver ændring, der foreslås til tillæg 1, 1C eller 2 til bilaget til denne overenskomst, behandles af Hovedarbejdsgruppen vedrørende Vejtransport under FN's Økonomiske Kommission for Europa."
(b)Følgende tilføjes som stk. 6:
"6. Hvis et forslag til ændring af tillæg 1C til bilaget til denne overenskomst kræver ændring af andre bestemmelser i overenskomsten, kan ændringerne af tillæg 1C ikke træde i kraft før den dato, hvor ændringerne af disse andre bestemmelser træder i kraft, jf. artikel 21. Hvis ændringerne af tillæg 1C i sådanne tilfælde forelægges samtidig med ændringerne vedrørende andre bestemmelser i overenskomsten, fastlægges datoen for deres ikrafttrædelse efter proceduren i artikel 21."
(6)Et nyt tillæg 1C indsættes, som er baseret på de tekniske specifikationer, som skal vedtages af Kommissionen i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/1054 2 som tilpasset til AETR-sammenhængen
(7)I tillæg 2, kapitel III, erstattes "Godkendelsesattest for produkter i henhold til tillæg 1B" af følgende:
"III. Godkendelsesattest for produkter i henhold til tillæg 1B/1C (1)
Når en kontraherende part har foretaget en godkendelse, udsteder den en godkendelsesattest, der er udarbejdet efter nedenstående model, til ansøgeren. De kontraherende parter sender kopier af dette dokument til andre kontraherende parter for at underrette dem om godkendelser, de har udstedt eller tilbagekaldt.
Godkendelsesattest for produkter i henhold til tillæg 1B/1C (1)
Navn på den kompetente myndighed
Meddelelse vedrørende (2):
Godkendelse
Tilbagekaldelse af godkendelse
af en kontrolapparatmodel
af en komponent til et kontrolapparat (3)
af et førerkort
af et værkstedskort
af et virksomhedskort
af et inspektørkort
Godkendelsesnummer………………………………
(1)Fabrikantens mærke eller handelsmærke
(2)Modellens betegnelse
(3)Fabrikantens navn
(4)Fabrikantens adresse
(5)Indgivet til godkendelse den………………………………………
(6)Testlaboratorium eller -laboratorier
(7)Rapporternes dato og nummer
(8)Dato for godkendelse
(9)Dato for tilbagekaldelse af godkendelse
(10)Model/modeller af kontrolapparatkomponenter, som
komponenten er beregnet til at blive brugt sammen med….
(11)Sted .
(12)Dato…………………………………………………………….
(13)Bilag (beskrivelser mv.)……………………………….
(14)Bemærkninger (herunder om nødvendigt påføring af forseglinger)…………
………………………………………………………………………..
………………………………………………………………………..
………………………..
(Underskrift)
1) Angiv tillæg 1B eller 1C.
2) Afkryds de relevante felter.
3) Angiv den komponent, som meddelelsen vedrører.".
