Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 42021X0993

    FN-regulativ nr. 160 — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår hændelsesdataloggeren

    PUB/2021/287

    EUT L 221 af 21.6.2021, p. 15–33 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/993/oj

    Date of document:
    21/06/2021; off.gørelsesdato
    Date of effect:
    30/09/2021; ikrafttrædelse se tekst
    Date of end of validity:
    No end date
    Author:
    De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa
    Form:
    Forordning vedtaget af organer, der er oprettet ved internationale aftaler

    21.6.2021   

    DA

    Den Europæiske Unions Tidende

    L 221/15

    Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

    FN-regulativ nr. 160 — Ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår hændelsesdataloggeren

    Ikrafttrædelsesdato: 30. september 2021

    Dette dokument tjener udelukkende som dokumentationsredskab. Den autentiske og juridisk bindende tekst er: ECE/TRANS/WP.29/2020/123/Rev. 1.

    INDHOLDSFORTEGNELSE

    REGULATIV

    0.

    Indledning

    1.

    Anvendelsesområde

    2.

    Definitioner

    3.

    Ansøgning om godkendelse

    4.

    Godkendelse

    5.

    Forskrifter

    6.

    Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen

    7.

    Produktionens overensstemmelse

    8.

    Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse

    9.

    Endeligt ophør af produktionen

    10.

    Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder

    BILAG

    1.

    Meddelelse

    2.

    Oplysningsskema vedrørende typegodkendelse af en køretøjstype for så vidt angår dens hændelsesdatalogger (EDR)

    3.

    Udformning af godkendelsesmærker

    4.

    Dataelementer og -format

    0.   INDLEDNING

    0.1.

    		 Formålet med dette regulativ er at fastsætte ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer i klasse M1 og N1 for så vidt angår deres hændelsesdataloggere (EDR'er).

    0.2.

    		 Forskrifterne vedrører den minimale indsamling, opbevaring og modstandsdygtighed af hændelsesdata i forbindelse med motorkøretøjsulykker. De omfatter ikke specifikationer for værktøjer og metoder til dataudtræk, da dette er underlagt krav på nationalt/regionalt plan.

    0.3.

    		 Formålet med disse forskrifter er at sikre, at EDR'er på en let anvendelig måde registrerer data, der er nyttige i forbindelse med effektive undersøgelser af ulykker og til analyse af sikkerhedsudstyrs ydeevne (f.eks. avancerede fastholdelsessystemer). Disse data vil bidrage til en bedre forståelse af, under hvilke omstændigheder ulykker og skader sker, og vil lette udviklingen af sikrere køretøjskonstruktioner.

    1.   ANVENDELSESOMRÅDE

    1.1.

    		 Dette regulativ finder anvendelse på godkendelse af køretøjer i klasse M1 og N1 (1) for så vidt angår deres hændelsesdatalogger (EDR).

    1.2.

    		 Dette regulativ berører ikke kravene i national eller regional lovgivning vedrørende privatlivets fred, databeskyttelse og behandling af personoplysninger.

    1.3.

    		 Følgende dataelementer er ikke omfattet af anvendelsesområdet: VIN, tilknyttede køretøjsoplysninger, lokaliserings-/positionsdata, oplysninger om føreren samt dato og tidspunkt for en hændelse.

    1.4.

    		 Hvis der ikke er noget system eller nogen sensor, som er konstrueret til at levere det dataelement, der skal registreres og lagres i henhold til punkt 3, i det format (interval, detaljeringsgrad og prøvehastighed), der er angivet i bilag 4 »DATAELEMENTER«, eller hvis det/den ikke er operationel(t) på registreringstidspunktet, kræver dette dokument hverken registrering af sådanne data, eller at sådanne systemer eller sensorer monteres eller gøres operationelle. Hvis køretøjet er udstyret med en sensor/et system af originaludstyrsfabrikat, der er konstrueret til at levere dataelementet i det format, der er angivet i bilag 4 »DATAELEMENTER«, er det imidlertid obligatorisk at indberette dataelementet i det angivne format, når sensoren eller systemet er operationel(t). Hvis årsagen til, at den/det ikke er operationel(t) på registreringstidspunktet, er en fejl i dette system eller denne sensor, registreres denne fejltilstand af EDR som defineret i dataelementerne i bilag 4. Dataelementer.

    2.   DEFINITIONER

    I forbindelse med disse ydeevneelementer forstås ved:

    2.1.

    		 »ABS-aktivitet«: det blokeringsfri bremsesystem (ABS) styrer aktivt køretøjets bremser

    2.2.

    		 »status for airbag-kontrollampen«: om airbag-kontrollampen for fejlindikation er tændt eller slukket

    2.3.

    		 »opsamling«: processen med mellemlagring af EDR-data i en midlertidig, volatil lagring, hvor de løbende ajourføres med regelmæssige tidsintervaller

    2.4.

    		 »delta-V, sideværts«: den kumulative hastighedsændring, som registreres af køretøjets EDR, langs den laterale akse

    2.5.

    		 »delta-V i længderetningen«: den kumulative hastighedsændring, som registreres af køretøjets EDR, langs længdeaksen

    2.6.

    		 »udløsningstid, airbag ved forsædet«: (for både fører og forsædepassager) den tid, der går fra kollisionstid nul til udløsningskommandoen, eller for flerfasede airbagsystemer, udløsningskommandoen for første fase

    2.7.

    		 »hændelsens sluttidspunkt«: det øjeblik, hvor den kumulative delta-V inden for en periode på 20 ms bliver 0,8 km/h eller derunder, eller det øjeblik, hvor airbagstyreenhedens algoritme til kollisionsdetektion nulstilles

    2.8.

    		 »motorens omdr./min«:

    a)

    for køretøjer, der drives af forbrændingsmotorer, antallet af omdrejninger pr. minut for hovedkrumtapakslen i køretøjets motor, og

    b)

    for køretøjer, der ikke udelukkende drives af forbrændingsmotorer, antallet af omdrejninger pr. minut for motorakslen ved det punkt, hvor den føres ind i køretøjets transmissionsgearkasse, og

    c)

    for køretøjer, der slet ikke drives af forbrændingsmotorer, antallet af omdrejninger pr. minut for udgangsakslen i den/de anordning(er), der leverer drivkraft

    2.9.

    		 »motorens gasspjæld, % fuld«: den acceleration, som føreren ønsker, målt af gasspjældpositionssensoren på speederen i forhold til den fuldt nedtrykkede position

    2.10.

    		 »hændelse«: en kollision eller en anden fysisk hændelse, der bevirker, at udløsningstærsklen nås eller overskrides, eller ethvert ikke-reversibelt deployerbart fastholdelsessystem udløses, alt efter hvad der indtræffer først

    2.11.

    		 »hændelsesdatalogger« (EDR): en anordning eller funktion i et køretøj, der registrerer køretøjets dynamiske tidsseriedata i perioden lige før en hændelse (f.eks. køretøjets hastighed i forhold til tiden) eller under en kollision (f.eks. delta-V i forhold til tiden), og som er beregnet til genfinding efter kollisionen. I forbindelse med denne definition omfatter hændelsesdata ikke audio- og videodata

    2.12.

    		 »airbag ved forsædet«: et oppusteligt fastholdelsessystem, som ikke kræver nogen handling fra køretøjspassagerers side, og som anvendes til at opfylde de gældende nationale krav til frontalkollisionsbeskyttelse

    2.13.

    		 »hvis registreret«: hvis data er registreret i en ikke-flygtig hukommelse med henblik på efterfølgende download

    2.14.

    		 »tændingscyklus, kollision«: antallet af effekttilstandscyklusser på det tidspunkt, hvor kollisionshændelsen indtraf, siden den første anvendelse af EDR

    2.15.

    		 »tændingscyklus, download«: antallet af effekttilstandscyklusser på det tidspunkt, hvor dataene blev downloadet, siden den første anvendelse af EDR

    2.16.

    		 »sideværts acceleration«: komponenten for vektoraccelerationen i et punkt i køretøjet i y-retningen. Den sideværts acceleration er positiv fra venstre mod højre set fra førerens synsvinkel, når vedkommende sidder i køretøjet og er vendt i kørselsretningen

    2.17.

    		 »acceleration i længderetningen«: komponenten for vektoraccelerationen i et punkt i køretøjet i x-retningen. Acceleration i længderetningen er positiv i køretøjets kørselsretning

    2.18.

    		 »maksimal delta-V, sideværts«: den maksimale værdi af køretøjets kumulative hastighedsændring, som registreres af EDR, langs den laterale akse

    2.19.

    		 »maksimal delta-V i længderetningen«: den maksimale værdi af køretøjets kumulative hastighedsændring, som registreres af EDR, langs længdeaksen

    2.20.

    		 »maksimal delta-V, resulterende«: den tidskorrelerede maksimale værdi af den kumulative hastighedsændring, som rapporteres af EDR, langs den vektortilføjede langsgående og laterale akse

    2.21.

    		 »kollision med flere hændelser«: mindst 2 hændelser, hvoraf den første og den sidste begynder med højst 5 sekunders mellemrum

    2.22.

    		 »ikke-flygtig hukommelse«: den hukommelse, der er reserveret til halvpermanent opbevaring af registrerede EDR-data. Data, der er registreret i ikke-flygtige hukommelser, gemmes efter strømsvigt og kan genfindes med EDR-dataudtagningsværktøjer og -metoder

    2.23.

    		 »normal acceleration«: komponenten for vektoraccelerationen i et punkt i køretøjet i z-retningen. Den normale acceleration er positiv i nedadgående retning

    2.24.

    		 »klassificering af passagerer efter størrelse«: for forsædepassagerer, klassificeringen af en passager som voksen og ikke et barn, og for føreren, klassificering af føreren som ikke værende lille af statur som angivet i dataformatet

    2.25.

    		 »operationel(t)«: at systemet eller sensoren på tidspunktet for hændelsen er aktiv(t) eller kan aktiveres/deaktiveres af føreren

    2.26.

    		 »deaktiveringsstatus for passagerairbag«: passagerairbagens status (deaktiveret eller ikke deaktiveret)

    2.27.

    		 »selestrammer«: en anordning, der aktiveres af køretøjets kollisionssensorsystem og strammer køretøjets sikkerhedsseler

    2.28.

    		 »registrering«: den proces, hvorved opsamlet EDR-data gemmes i en ikke-flygtig lagring med henblik på efterfølgende genfinding

    2.29.

    		 »sikkerhedsselens status«: tilbagemelding fra sikkerhedssystemet om, at køretøjets sikkerhedssele er spændt eller ikke spændt

    2.30.

    		 »sædejusteringspositionskontakt, mest fremadrykket, status«: status for den kontakt, der er monteret for at registrere, om sædet bevæges fremad

    2.31.

    		 »driftsbremse, tændt og slukket«: status for den anordning, der er installeret i eller tilsluttet bremsepedalsystemet for at konstatere, om er blevet trådt på pedalen. Anordningen kan omfatte bremsepedalkontakten eller en anden førerbetjent driftsbremsekontrol

    2.32.

    		 »sideairbag«: ethvert oppusteligt fastholdelsessystem for personer i køretøjet, som er monteret på sædet eller sidekonstruktionen i køretøjets indvendige rum, og som er konstrueret til at blive udløst ved sidekollision for at bidrage til at afbøde kvæstelser og/eller udslyngning af passagerer

    Bemærk: Sideairbags kan også udløses i ved andre former for kollision som bestemt af køretøjsfabrikanten

    2.33.

    		 »airbaggardin«: ethvert oppusteligt fastholdelsessystem for personer i køretøjet, som er monteret på sædet eller sidekonstruktionen i køretøjets indvendige rum, og som er konstrueret til at blive udløst ved sidekollision eller væltning for at bidrage til at afbøde kvæstelser og/eller udslyngning af passagerer

    Bemærk: Airbaggardiner kan også udløses ved andre former for kollision som bestemt af køretøjsfabrikanten

    2.34.

    		 »hastighed, køretøj angivet«: den køretøjshastighed, der angives af et af fabrikanten udpeget delsystem, der er beregnet til at angive køretøjets hastighed ved jorden under kørslen

    2.35.

    		 »stabilitetskontrol«: enhver anordning, der er i overensstemmelse med nationale »elektroniske stabilitetskontrolsystemer«

    2.36.

    		 »styreinput«: rattets vinkelforskydning målt fra ligeudrettet position (position svarende til en gennemsnitlig styrevinkel på nul for et par styrende hjul)

    2.37.

    		 »tid fra hændelse 1 til 2«: den tid, der går fra tidspunktet nul for den første hændelse til tidspunktet nul for den anden hændelse ved en kollision med flere hændelser

    2.38.

    		 »tid, maksimal delta-V, sideværts«: tiden fra kollisionstid nul til det punkt, hvor den maksimale værdi af den kumulative hastighedsændring, som registreret af EDR, findes langs den laterale akse

    2.39.

    		 »tid, maksimal delta-V i længderetningen«: tiden fra kollisionstid nul til det punkt, hvor den maksimale værdi af den kumulative hastighedsændring, som registreret af EDR, findes langs længdeaksen

    2.40.

    		 »tid, maksimal delta-V, resulterende«: tiden fra kollisionstid nul til det punkt, hvor den maksimale resulterende delta-V forekommer, som rapporteret af EDR

    2.41.

    		 »tid til at udløse selestrammeren«: den tid, der går fra kollisionstid nul til udløsningskommandoen for sikkerhedsselens selestrammer (for både fører og forsædepassager)

    2.42.

    		 »tid til udløsning af airbaggardin«: den tid, der går fra kollisionstiden nul til udløsningskommandoen for en sideairbag eller et airbaggardin (for både fører og forsædepassager)

    2.43.

    		 »tid til første fase«: den tid, der går mellem tidspunktet nul og det tidspunkt, hvor første fase af en airbag ved forsædet modtager en udløsningskommando

    2.44.

    		 »tid til -e fase«: den tid, der går fra kollisionstid nul til udløsningskommandoen for den -e fase for en airbag ved forsædet (for både fører og forsædepassager)

    2.45.

    		 »tidspunktet nul«: tidsreferencen for EDR-datatidsstemplerne for en hændelse

    2.46.

    		 »udløsningstærskel«: den relevante parameter har opfyldt betingelserne for registrering af en EDR-hændelse

    2.47.

    		 »køretøjets rulningsvinkel«: vinklen mellem køretøjets y-akse og stelpladen som bestemt af sensorsystemet

    2.48.

    		 »køretøjstype, hvad angår hændelsesdatalogger«: køretøjer, der ikke udviser betydelige forskelle på væsentlige punkter såsom:

    a)

    fabrikantens handelsnavn eller -mærke

    b)

    de af køretøjets egenskaber, der har væsentlig betydning for EDR'ens ydeevne tilføjelse af nye udløsere, nye data(elementer) eller ændringer i deres format betragtes ikke som havende »væsentlig betydning for EDR'ens ydeevne«

    c)

    EDR'ens vigtigste karakteristika og udformning

    2.49.

    		 »flygtig hukommelse«: den hukommelse, der er reserveret til at mellemlagre opsamlet EDR-data. Hukommelsen er ikke i stand til at lagre data på halvpermanent vis. Data, der opsamles i flygtige hukommelser, overskrives løbende, lagres ikke i tilfælde af strømsvigt og kan ikke genfindes med EDR-dataudtagningsværktøjer

    2.50.

    		 »bløde trafikanters sekundære sikkerhedssystem«: et deployerbart køretøjssystem uden for passagerkabinen, der er konstrueret til at afbøde kvæstelserne for bløde trafikanter under en kollision

    2.51.

    		 »x-retning«: i retning af køretøjets x-akse, som er parallel med køretøjets midterakse i længderetningen. x-retningen er positiv i køretøjets kørselsretning

    2.52.

    		 »y-retning«: i retning af køretøjets y-akse, som er vinkelret på dets x-akse og i samme vandrette plan som denne akse. y-retningen er positiv fra venstre mod højre set fra førerens synsvinkel, når vedkommende sidder i køretøjet og er vendt i kørselsretningen

    2.53.

    		 »z-retning«: i retning af køretøjets z-akse, som er vinkelret på x- og y-aksen. z-retningen er positiv i nedadgående retning

    2.54.

    		 »køretøjets krængning«: ændring i køretøjets vinkel over tid i forhold til dets x-akse som bestemt af sensorsystemet

    2.55.

    		 »køretøjets giringsudsving«: ændring i køretøjets vinkel over tid i forhold til dets z-akse som bestemt af sensorsystemet

    3.   ANSØGNING OM GODKENDELSE

    3.1.

    		 Ansøgningen om godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår dens EDR indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes bemyndigede repræsentant til den kontraherende parts godkendende myndighed i henhold til forskrifterne i skema 3 til overenskomsten af 1958.

    3.2.

    		 Ansøgningen skal ledsages af følgende dokumentation (en model af oplysningsskemaet findes i bilag 2):

    3.2.1.

    		 En beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til de punkter, der er specificeret i punkt 5 nedenfor, navnlig vedrørende placeringen af EDR'en i køretøjet, udløsningsparametre, lagringskapacitet og modstandsdygtighed over for høj deceleration og mekanisk belastning ved et alvorligt sammenstød

    3.2.2.

    		 Dataelementer og -format lagres i EDR'en

    3.2.3.

    		 Vejledning i indhentning af data fra EDR'en.

    3.3.

    		 Et køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, som skal godkendes, indleveres til den godkendende myndighed eller den deraf udpegede tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen.

    4.   GODKENDELSE

    4.1.

    		 Hvis den køretøjstype, der søges godkendt efter dette regulativ, opfylder forskrifterne i punkt 5 nedenfor, meddeles godkendelse af den pågældende køretøjstype.

    4.2.

    		 Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (for tiden 00 for regulativet i dets oprindelige form) angiver den ændringsserie, som inkorporerer de seneste større tekniske ændringer til regulativet på tidspunktet for godkendelsen. Samme kontraherende part må ikke tildele samme nummer til en anden køretøjstype.

    4.3.

    		 Meddelelse om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype i henhold til dette regulativ meddeles de kontraherende parter i aftalen, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ og dokumentation fra ansøgeren i et format på højst A4 (210 × 297 mm) og i passende skala eller elektronisk format.

    4.4.

    		 Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 3 og som består af enten:

    4.4.1.

    		 en cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af:

    a)

    kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse, (2) samt

    b)

    nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i dette punkt

    eller

    4.4.2.

    		 en oval, der omgiver bogstaverne »UI« efterfulgt af den entydige identifikator.

    4.5.

    		 Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.

    4.6.

    		 Inden typegodkendelse meddeles, påser den godkendende myndighed, at der findes tilfredsstillende systemer til effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse med den godkendte type.

    5.   FORSKRIFTER

    Forskrifter for køretøjer udstyret med en EDR omfatter dataelementer, dataformat, datafangst samt ydeevne og modstandsdygtighed ved kollisionsprøvning.

    5.1.

    		 Dataelementer

    5.1.1.

    		 Hvert køretøj udstyret med en EDR skal registrere de dataelementer, der er specificeret som obligatoriske, og dem, der kræves i henhold til specificerede minimumsbetingelser i intervallet/tiden og ved den prøvetagningshastighed, der er angivet i bilag 4, tabel 1.

    5.2.

    		 Dataformat

    5.2.1.

    		 Hvert registreret dataelement skal indberettes i overensstemmelse med det interval, den nøjagtighed og den detaljeringsgrad, der er angivet i bilag 4, tabel 1.

    5.2.2.

    		 Data og format for accelerationstidsforløbet: data for langsgående, sideværts og normal accelerationstidsforløb skal, alt efter hvad der er relevant, filtreres enten i registreringsfasen eller i dataoverførselsfasen, således at de omfatter:

    5.2.2.1.

    		 tidspringet (TS), som er det omvendte af prøvetagningsfrekvensen for accelerationsdataene, og som måles med millisekunder.

    5.2.2.2.

    		 nummeret for det første punkt (NFP), som er et heltal, der, når det ganges med TS, er lig med tiden i forhold til tidspunktet nul for det første accelerationsdatapunkt.

    5.2.2.3.

    		 nummeret for det sidste punkt (NLP), som er et heltal, der, når det ganges med TS, er lig med tiden i forhold til tidspunktet nul for det sidste accelerationsdatapunkt samt

    5.2.2.4.

    		 NLP—NFP + 1-accelerationsværdier fortløbende begyndende med accelerationen på tidspunktet NFP * TS og fortsat prøvetagning af acceleration ved TS-stigninger i tid, indtil NLP * TS er nået.

    5.3.

    		 Dataopsamling

    EDR'en registrerer de opsamlede data i køretøjet, og disse data skal forblive i køretøjet i henhold til forskrifterne i punkt 5.3.4, i det mindste indtil de hentes i overensstemmelse med national eller regional lovgivning, eller overskrives i overensstemmelse med punkt 5.3.4.

    EDR'ens ikke-flygtige hukommelsesbuffer skal rumme data vedrørende mindst to forskellige hændelser.

    Dataelementerne for hver hændelse opsamles og registreres af EDR'en, jf. punkt 5.1, i overensstemmelse med følgende betingelser og omstændigheder:

    5.3.1.

    		 Betingelser for at udløse registrering af data

    En hændelse registreres af EDR'en, hvis en af følgende tærskelværdier er nået eller overskredet:

    5.3.1.1.

    		 Ændring i køretøjets hastighed i længderetningen over 8 km/h inden for et interval på højst 150 ms.

    5.3.1.2.

    		 Ændring i køretøjets sideværts hastighed over 8 km/h inden for et interval på højst 150 ms

    5.3.1.3.

    		 Aktivering af ikke-reversibelt fastholdelsessystem til passagerer.

    5.3.1.4.

    		 Aktivering af bløde trafikanters sekundære sikkerhedssystem

    Hvis et køretøj ikke er udstyret med et sekundært sikkerhedssystem for bløde trafikanter (VRU), kræver dette dokument hverken registrering af data eller montering af sådanne systemer. Hvis køretøjet imidlertid er udstyret med et sådant system, er det obligatorisk at registrere hændelsesdata efter aktivering af dette system.

    5.3.2.

    		 Betingelser for at udløse låsning af data

    I de tilfælde, der er anført nedenfor, skal hukommelsen for hændelsen låses for at forhindre enhver fremtidig overskrivning af dataene ved efterfølgende hændelse.

    5.3.2.1.

    		 I alle tilfælde, hvor der anvendes et ikke-reversibelt fastholdelsessystem til passagerer.

    5.3.2.2.

    		 I tilfælde af et frontalsammenstød, hvor køretøjet ikke er udstyret med et ikke-reversibelt fastholdelsessystem til frontalsammenstød, når køretøjets hastighedsændring i x-aksens retning overstiger 25 km/h inden for højst 150 ms.

    5.3.2.3.

    		 Aktivering af bløde trafikanters sekundære sikkerhedssystem

    5.3.3.

    		 Betingelser for fastsættelse af tidspunktet nul

    Tidspunktet nul fastsættes til det tidspunkt, hvor et af følgende først indtræder:

    5.3.3.1.

    		 for systemer med »wakeup«-airbagkontrolsystemer, det tidspunkt, hvor kontrolalgoritmen for fastholdelsessystemet aktiveres, eller

    5.3.3.2.

    		 for fortløbende algoritmer,

    5.3.3.2.1.

    		 det første punkt i intervallet, hvor der nås en kumuleret delta-V i længderetningen på over 0,8 km/h inden for en periode på 20 ms, eller

    5.3.3.2.2.

    		 for køretøjer, der registrerer »delta-V, sideværts«, det første punkt i intervallet, hvor der nås en sideværts kumuleret delta-V på over 0,8 km/h inden for en periode på 5 ms, eller

    5.3.3.3.

    		 udløsning af et ikke-reversibelt deployerbart fastholdelsessystem eller aktivering af det sekundære sikkerhedssystem for bløde trafikanter.

    5.3.4.

    		 Overskrivning

    5.3.4.1.

    		 Hvis der ikke foreligger en ikke-flygtig EDR-hukommelsesbuffer uden data om tidligere hændelser, skal de registrerede data med forbehold af forskrifterne i punkt 5.3.2 overskrives af de aktuelle hændelsesdata efter et først ind, først ud-princip eller i henhold til forskellige strategier, som fastlægges af fabrikanten og stilles til rådighed for de kontraherende parters relevante myndigheder.

    5.3.4.2.

    		 Dertil kommer, at hvis der ikke foreligger en ikke-flygtig EDR-hukommelsesbuffer uden data om tidligere hændelser, skal data, der stammer fra et ikke-reversibelt fastholdelsessystem eller fra udløsningshændelser fra et sekundært sikkerhedssystem for bløde trafikanter, jf. punkt 5.3.2, altid overskrive alle andre data, som ikke er låst pr. 5.3.2.

    5.3.5.

    		 Strømsvigt

    Data, der er registreret i ikke-flygtige hukommelser, opbevares efter strømsvigt.

    5.4.

    		 Ydeevne og modstandsdygtighed ved kollisionsprøvning

    5.4.1.

    		 Ethvert køretøj, der er omfattet af kravene i nationale eller regionale forskrifter for frontalkollisionsprøvning, skal opfylde specifikationerne i punkt 5.4.3.

    5.4.2.

    		 Ethvert køretøj, der er omfattet af kravene i nationale eller regionale forskrifter for sidekollisionsprøvning, skal opfylde specifikationerne i punkt 5.4.3.

    5.4.3.

    		 De dataelementer, der kræves i punkt 5.1, skal registreres i det format, der er angivet i punkt 5.2, være til rådighed ved afslutningen af kollisionsprøvningen, og gives påskriften »ja« efter prøvningen for at angive, at registreringen af dataelementerne er fuldført. Elementer, der ikke udviser normal funktion ved kollisionsprøvninger (f.eks. dem, der vedrører motordrift, bremsning osv.), behøver ikke at opfylde kravene til nøjagtighed eller detaljeringsgrad ved disse kollisionsprøvninger.

    Dataene skal kunne hentes selv efter en alvorlighedsgrad, der er fastsat i FN-regulativ nr. 94, 95 eller 137.

    5.5.

    		 Det må ikke være muligt at deaktivere hændelsesdataloggeren

    6.   ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN

    6.1.

    		 Alle ændringer af køretøjstypen som defineret i punkt 2.x i dette regulativ skal meddeles den godkendende myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Den godkendende myndighed kan da enten:

    6.1.1.

    		 skønne, at de pågældende ændringer ikke har nogen negativ virkning for opfyldelsen af betingelserne for meddelelse af godkendelsen og meddele en udvidelse af godkendelsen, eller

    6.1.2.

    		 skønne, at de pågældende ændringer medfører, at betingelserne for meddelelse af godkendelsen ikke længere er opfyldt og kræve yderligere prøvninger eller supplerende kontrol, inden den meddeler udvidelse af godkendelsen.

    6.2.

    		 De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt godkendelse er meddelt eller nægtet, med angivelse af ændringer, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor.

    6.3.

    		 Den godkendende myndighed skal underrette de øvrige kontraherende parter om udvidelsen ved hjælp af den formular, der fremgår af regulativets bilag 1. Den skal tildele et serienummer til hver udvidelse: det såkaldte udvidelsesnummer.

    7.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

    7.1.

    		 Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med de almindelige bestemmelser i overenskomstens artikel 2 og skema 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), idet der gælder følgende forskrifter:

    7.2.

    		 Et køretøj, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor.

    7.3.

    		 Den godkendende myndighed, der har meddelt godkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder, der anvendes til kontrol af overensstemmelsen i de enkelte produktionsanlæg. Der foretages normalt en inspektion hvert andet år.

    8.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

    8.1.

    		 Den godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis kravene i punkt 7 ovenfor ikke er opfyldt.

    8.2.

    		 Hvis en af de kontraherende parter inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.

    9.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

    Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den godkendende myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Denne underretter straks de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

    10.   NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER

    De kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat (3) navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de godkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og hvortil meddelelser om godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse skal fremsendes.

    (1)  Som fastlagt i afsnit 2 i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

    (2)  Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

    (3)  Via onlineplatformen (»/343 Application«), der stilles til rådighed af FN/ECE og dedikeret til udveksling af sådanne oplysninger: https://www.unece.org/trans/main/wp29/datasharing.html.

    BILAG 1

    Meddelelse

    (Største format: A4 (210 × 297 mm)

    Image 1

     (1)

    Udstedt af

    (Myndighedens navn)

    …

    …

    …


    Vedrørende (2):

    Meddelelse af godkendelse

    Udvidelse af godkendelse

    Nægtelse af godkendelse

    Inddragelse af godkendelse

    Endeligt ophør af produktionen

    af en køretøjstype for så vidt angår dens hændelsesdatalogger (EDR) i henhold til FN-regulativ nr. 160

    Godkendelse nr.: …

    Begrundelse(r) for (eventuel) udvidelse: …

    1.

    Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse: …

    2.

    Køretøjstype: …

    3.

    Fabrikantens navn og adresse: …

    4.

    Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: …

    5.

    Kort beskrivelse af køretøjet: …

    6.

    Teknisk tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningerne: …

    6.1.

    Dato på rapport udstedt af denne tjeneste: …

    6.2.

    Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste: …

    7.

    Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget (2): …

    8.

    Godkendelsesmærkets placering: …

    9.

    Sted: …

    10.

    Dato: …

    11.

    Underskrift: …

    12.

    Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den godkendende myndighed, er vedføjet denne meddelelse.

    (1)  Kendingsnummer for det land, hvor godkendelsen er meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (se godkendelsesforskrifter i dette regulativ).

    (2)  Det ikke gældende overstreges.

    BILAG 2

    Oplysningsskema vedrørende typegodkendelse af en køretøjstype for så vidt angår dens hændelsesdatalogger (EDR)

    Der skal vedlægges en indholdsfortegnelse.

    Eventuelle tegninger skal forelægges i en passende målestok og tilstrækkeligt detaljeret på A4-ark eller foldet til dette format.

    Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.

    Generelt

    1.

    Køretøjets fabriksnavn eller mærke: …

    2.

    Køretøjstype: …

    3.

    Typeidentifikationsmærke, såfremt dette er angivet på køretøjet: …

    4.

    Placeringen af denne mærkning: …

    5.

    Godkendelsesmærkets placering og fastgørelsesmåde: …

    6.

    Køretøjets klasse: …

    7.

    Fabrikantens navn og adresse: …

    8.

    Adresse(r) på samlefabrik(ker): …

    9.

    Fotografi(er) og/eller tegning(er) af et repræsentativt køretøj: …

    10.

    EDR

    10.1.

    Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): …

    10.2.

    Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r): …

    10.3.

    Tegning(er) eller fotografier, der viser EDR'ens placering og fastgørelsesmåde i køretøjet: …

    10.4.

    Beskrivelse af udløsningsparametrene: …

    10.5.

    Beskrivelse af enhver anden relevant parameter (lagerkapacitet, modstandsdygtighed over for høj deceleration og mekanisk belastning ved et alvorligt sammenstød osv.): …

    10.6.

    Dataelementer og dataformat lagret i EDR'en:

    Dataelement

    Registreringsinterval/-tid (i forhold til tidspunktet nul)

    Dataprøvetagningshastighed (prøver pr. sekund)

    Minimumsinterval

    Nøjagtighed

    Detaljeringsgrad

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    10.7.

    Vejledning i indhentning af data fra EDR'en: …

    BILAG 3

    Udformning af godkendelsesmærker

    (jf. punkt 4.4-4.4.2 i dette regulativ)

    Image 2

    a = min. 8 mm

    Når ovenstående godkendelsesmærke er påsat et køretøj, viser det, at køretøjstypen med hensyn til den pågældende EDR er godkendt i Tyskland (E 1) i henhold til FN-regulativ nr. 160. De første to cifre i godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev meddelt i henhold til kravene i FN-regulativ nr. 160 i regulativets oprindelige version.

    Image 3

    a ≥ 8 mm

    Ovenstående entydige identifikator viser, at den pågældende type er blevet godkendt, og at der er adgang til de relevante oplysninger om denne typegodkendelse på FN's sikre internetdatabase ved hjælp af den entydige identifikator 270650. Eventuelle foranstillede nuller i den entydige identifikator kan udelades i godkendelsesmærket.

    BILAG 4

    Dataelementer og -format (1)

    Tabel 1

    Dataelement

    Betingelse for krav  (2)

    Registreringsinterval/-tid  (3) (i forhold til tidspunktet nul)

    Dataprøvetagningshastighed (prøver pr. sekund)

    Minimumsinterval

    Nøjagtighed  (4)

    Detaljeringsgrad

    Hændelse(r) registreret for  (5)

    Delta-V i længderetningen

    Obligatorisk — ikke påkrævet, hvis accelerationen i længderetningen registreres ved ≥ 500 Hz med tilstrækkelig rækkevidde og detaljeringsgrad til at beregne delta-V med den krævede nøjagtighed

    0-250 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    100

    -100 km/h til + 100 km/h.

    ± 10 %

    1 km/h.

    Planar

    Maksimal delta-V i længderetningen

    Obligatorisk — ikke påkrævet, hvis acceleration i længderetningen registreres ved ≥ 500 Hz

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    Ikke relevant

    -100 km/h til + 100 km/h.

    ± 10 %

    1 km/h.

    Planar

    Tidspunkt, maksimal delta-V i længderetningen

    Obligatorisk — ikke påkrævet, hvis acceleration i længderetningen registreres ved ≥ 500 Hz

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    Ikke relevant

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    ± 3 ms

    2,5 ms.

    Planar

    Hastighed, køretøj angivet

    Obligatorisk

    -5,0 til 0 sek.

    2

    0 km/h til 250 km/h

    ± 1 km/h

    1 km/h.

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Motorens gasspjæld, % fuld (eller speederpedal, % fuld)

    Obligatorisk

    -5,0 til 0 sek.

    2

    0 til 100 %

    ± 5 %

    1 %

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    VRU

    Driftsbremse, tændt/slukket

    Obligatorisk

    -5,0 til 0 sek.

    2

    Tændt eller slukket

    Ikke relevant

    Tændt eller slukket.

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Tændingscyklus, kollision

    Obligatorisk

    -1,0 s

    Ikke relevant

    0 til 60 000

    ± 1 cyklus

    1 cyklus.

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Tændingscyklus, download

    Obligatorisk

    På tidspunktet for download  (6)

    Ikke relevant

    0 til 60 000

    ± 1 cyklus

    1 cyklus.

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Sikkerhedsselens status, fører

    Obligatorisk

    -1,0 s

    Ikke relevant

    Spændt, ikke spændt

    Ikke relevant

    Spændt, ikke spændt

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Kontrollampe for airbags  (7)

    Obligatorisk

    -1,0 s

    Ikke relevant

    Tændt eller slukket

    Ikke relevant

    Tændt eller slukket.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Udløsning af airbag ved forsædet, tid til at blive udløst, hvis der er tale om en airbag med én fase, eller tid til udløsning i første fase, hvis der er tale om en flerfaset airbag, fører.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Udløsning af airbag ved forsædet, tid til at blive udløst, hvis der er tale om en airbag med én fase, eller tid til udløsning i første fase, hvis der er tale om en flerfaset airbag, forsædepassager.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Kollision med flere hændelser, antal hændelser

    Hvis registreret  (8)

    Hændelse

    Ikke relevant

    Én og derover

    Ikke relevant

    1 eller derover.

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Tid fra hændelse 1 til 2

    Obligatorisk

    Efter behov

    Ikke relevant

    0 til 5,0 sek.

    ± 0,1 s

    0,1 sek.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Fuldstændig registrering (ja, nej)

    Obligatorisk

    Efter andre data

    Ikke relevant

    Ja eller nej

    Ikke relevant

    Ja eller nej.

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Sideværts acceleration (efter kollision)

    Hvis registreret

    0-250 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    500

    -50 til +50 g

    ± 10 %

    1 g

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Acceleration i længderetningen (efter kollision)

    Hvis registreret

    0-250 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    500

    -50 til +50 g

    ± 10 %

    1 g

    Planar

    Normal acceleration (efter kollision)

    Hvis registreret

    -1,0 til 5,0 sek.  (9)

    10 Hz

    -5 g til +5 g

    ± 10 %

    0,5 g

    Risici i forbindelse med væltning

    Delta-V, sideværts

    Obligatorisk — ikke påkrævet, hvis den sideværts acceleration registreres ved ≥ 500 Hz og med tilstrækkelig rækkevidde og detaljeringsgrad til at beregne delta-V med den krævede nøjagtighed

    0-250 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    100

    -100 km/h til + 100 km/h.

    ± 10 %

    1 km/h.

    Planar

    Maksimal delta-V, sideværts

    Obligatorisk — ikke påkrævet, hvis den sideværts acceleration registreres ved ≥ 500 Hz

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    Ikke relevant

    -100 km/h til + 100 km/h.

    ± 10 %

    1 km/h.

    Planar

    Tidspunkt, maksimal delta-V, sideværts

    Obligatorisk — ikke påkrævet, hvis den sideværts acceleration registreres ved ≥ 500 Hz

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    Ikke relevant

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    ± 3 ms

    2,5 ms.

    Planar

    Tidspunkt for maksimal delta-V, resulterende.

    Obligatorisk — ikke påkrævet, hvis den relevante acceleration registreres ved ≥ 500 Hz

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    Ikke relevant

    0-300 ms eller 0 til hændelsens sluttidspunkt plus 30 ms, alt efter hvad der er kortest.

    ± 3 ms

    2,5 ms.

    Planar

    Motorens omdr./min

    Obligatorisk

    -5,0 til 0 sek.

    2

    0 til 10 000 omdr./min

    ± 100 omdr./min  (10)

    100 omdr./min.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Køretøjets rulningsvinkel

    Hvis registreret

    -1,0 til 5,0 sek. (9)

    10

    -1 080 grader til + 1 080 grader

    ± 10 %

    10 grader

    Risici i forbindelse med væltning

    ABS-aktivitet

    Obligatorisk

    -5,0 til 0 sek.

    2

    Fejlbehæftet, aktiv, intervenerende  (11)

    Ikke relevant

    Fejlbehæftet, aktiv, intervenerende (12)

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Stabilitetskontrol

    Obligatorisk

    -5,0 til 0 sek.

    2

    Fejlbehæftet, tændt, slukket, intervenerende (12)

    Ikke relevant

    Fejlbehæftet, tændt, slukket, intervenerende (12)

    Planar

    VRU

    Risici i forbindelse med væltning

    Styreinput

    Obligatorisk

    -5,0 til 0 sek.

    2

    -250 grader med uret til + 250 grader mod uret.

    ± 5 %

    ± 1 %

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    VRU

    Sikkerhedsselens status, forsædepassager

    Obligatorisk

    -1,0 s

    Ikke relevant

    Spændt, ikke spændt

    Ikke relevant

    Spændt, ikke spændt

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Deaktiveringsstatus for passagerairbag

    Obligatorisk

    -1,0 s

    Ikke relevant

    Deaktiveret eller ikke deaktiveret

    Ikke relevant

    Deaktiveret eller ikke deaktiveret

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Udløsning af airbag ved forsædet, tid til -e fase, fører (4).

    Obligatorisk, hvis udstyret med en airbag ved førersædet med en flerfaset oppustning.

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Udløsning af airbag ved forsædet, tid til -e fase, forsædepassager  (12).

    Obligatorisk, hvis udstyret med en airbag ved forsædet med en flerfaset oppustning.

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Udløsning af sideairbag, tid til udløsning, fører.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Udløsning af sideairbag, tid til udløsning, forsædepassager.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Udløsning af airbaggardin, tid til udløsning, førersiden.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Udløsning af airbaggardin, tid til udløsning, passagersiden.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Udløsning af selestrammere, tid til udløsning, fører.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Udløsning af selestrammere, tid til udløsning, forsædepassager.

    Obligatorisk

    Hændelse

    Ikke relevant

    0 til 250 ms

    ± 2 ms

    1 ms.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Sædejusteringspositionskontakt, mest fremadrykket, status, fører.

    Obligatorisk, hvis monteret og anvendt ved beslutning om udløsning

    -1,0 s

    Ikke relevant

    Ja eller nej

    Ikke relevant

    Ja eller nej.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Sædejusteringspositionskontakt, mest fremadrykket, status, forsædepassager.

    Obligatorisk, hvis monteret og anvendt ved beslutning om udløsning

    -1,0 s

    Ikke relevant

    Ja eller nej

    Ikke relevant

    Ja eller nej.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Klassificering af passagerer efter størrelse, fører

    Hvis registreret

    -1,0 s

    Ikke relevant

    5. percentil kvinde eller større.

    Ikke relevant

    Ja eller nej.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    Klassificering af passagerer efter størrelse, forsædepassager

    Hvis registreret

    -1,0 s

    Ikke relevant

    HIII-prøvedukke 6 år eller Q6-prøvedukke eller mindre

    Ikke relevant

    Ja eller nej.

    Planar

    Risici i forbindelse med væltning

    (1)  De krav til format, der er angivet nedenfor, er mindstekrav, og fabrikanterne kan gå videre end dem.

    (2)  »obligatorisk« er underlagt betingelserne i afsnit 1.

    (3)  Data før kollision og kollisionsdata er asynkrone. Kravet til stikprøvetidsnøjagtighed for tiden før kollision er -0,1 til 1,0 sekunder (f.eks. skal T = -1 forekomme mellem -1,1 og 0 sekunder).

    (4)  Nøjagtighedskravet gælder kun inden for den fysiske sensors rækkevidde. Hvis de målinger, der opfanges af en sensor, overstiger sensorens designinterval, skal det rapporterede element angive, hvornår målingen først oversteg sensorens designinterval.

    (5)  »planar« omfatter udløste hændelser i afsnit 5.3.1.1, 5.3.1.2 og 5.3.1.3, og »VRU« omfatter udløste hændelser i afsnit 5.3.1.4.

    (6)  Tændingscyklussen på tidspunktet for download skal ikke registreres på kollisionstidspunktet, men skal rapporteres under downloadprocessen.

    (7)  Kontrollampen for airbags er den parathedsindikator, der er specificeret i de nationale krav til airbags, og kan også lyse for at angive en fejl i en anden del af det deployerbare fastholdelsessystem.

    (8)  »hvis registreret«: hvis dataene er registreret i en ikke-flygtig hukommelse med henblik på efterfølgende download.

    (9)  Kan registreres i en hvilken som helst periode, -1,0 til 5,0 sek. foreslås.

    (10)  Disse elementer behøver ikke at opfylde kravene til nøjagtighed og detaljeringsgrad i specificerede kollisionsprøvninger.

    (11)  Fabrikanter kan tilføje andre systemtilstande.

    (12)  Angiv dette element n-1 gange, én gang for hver fase i et flerfaset airbagsystem.

    Top