EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32023R2776
Commission Delegated Regulation (EU) 2023/2776 of 12 October 2023 amending Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council as regards the rules for monitoring greenhouse gas emissions and other relevant information from maritime transport
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2023/2776 af 12. oktober 2023 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 for så vidt angår reglerne for overvågning af drivhusgasemissioner og andre relevante oplysninger fra søtransport
Kommissionens delegerede forordning (EU) 2023/2776 af 12. oktober 2023 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 for så vidt angår reglerne for overvågning af drivhusgasemissioner og andre relevante oplysninger fra søtransport
C/2023/6728
EUT L, 2023/2776, 14.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/2776/oj (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
Relation | Act | Comment | Subdivision concerned | From | To |
---|---|---|---|---|---|
Modifies | 32015R0757 | tilføjelse | bilag II del C | 01/01/2024 | |
Modifies | 32015R0757 | erstatning | bilag I | 01/01/2024 | |
Modifies | 32015R0757 | erstatning | bilag II del A nummer 2 unummererede afsnit 2 tekst | 01/01/2024 | |
Modifies | 32015R0757 | erstatning | bilag II del A nummer 2 punktum 1 tekst | 01/01/2024 | |
Modifies | 32015R0757 | erstatning | bilag II del A nummer 3 tekst | 01/01/2024 | |
Modifies | 32015R0757 | erstatning | bilag II del B | 01/01/2024 |
![]() |
Tidende |
DA Serie L |
2023/2776 |
14.12.2023 |
KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2023/2776
af 12. oktober 2023
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 for så vidt angår reglerne for overvågning af drivhusgasemissioner og andre relevante oplysninger fra søtransport
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 af 29. april 2015 om overvågning, rapportering og verifikation af drivhusgasemissioner fra søtransport og om ændring af direktiv 2009/16/EF (1), særlig artikel 5, stk. 2, og
ud fra følgende betragtninger:
(1) |
Forordning (EU) 2015/757 fastlægger regler for præcis overvågning, rapportering og verifikation af drivhusgasemissioner og af andre relevante oplysninger fra skibe, som ankommer til, opholder sig i eller forlader havne i en medlemsstats jurisdiktion, med henblik på at fremme reduktionen af drivhusgasemissioner fra søtransport på omkostningseffektiv vis. |
(2) |
Bilag I til forordning (EU) 2015/757 fastsætter metoder til overvågning af CO2-emissioner på grundlag af brændstofforbrug. Bilag II til forordning (EU) 2015/757 fastsætter regler om »overvågning af andre relevante oplysninger«. |
(3) |
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/957 (2) ændrer forordning (EU) 2015/757, navnlig for at muliggøre medtagelse af søtransportaktiviteter i EU's emissionshandelssystem (EU ETS) samt overvågning, rapportering og verifikation af emissioner af methan (CH4) og dinitrogenoxid (N2O). |
(4) |
I henhold til del A i bilag I til forordning (EU) 2015/757 beregnes CO2-emissionerne ved at gange emissionsfaktorerne med brændstofforbruget. Del A bør ændres for at fastsætte reviderede formler for at tage højde for medtagelsen af emissioner af CH4 og N2O i anvendelsesområdet for forordning (EU) 2015/757. Da CH4-emissioner kan stamme fra brændstof, der ikke forbrændes, men udledes i atmosfæren som methanudslip, bør formlerne i bilag I, del A, revideres for at tage hensyn til denne mulighed. I lyset af den teknologiske og videnskabelige udvikling i søfartssektoren og navnlig den fremtidige udbredelse af nye brændstoftyper bør listen over standardbrændstoffer og emissionsfaktorer i bilag I, del A, ajourføres. |
(5) |
Del B i bilag I til forordning (EU) 2015/757 fastsætter overvågningsmetoder til bestemmelse af brændstofforbrug. For at sikre, at EU ETS fungerer korrekt og effektivt, er det nødvendigt at skelne mellem den beregningsmetode for drivhusgasemissioner, der er fastsat i metode A, B og C i nævnte bilags del B, og den målemetode, der er fastsat i metode D i nævnte del. |
(6) |
For yderligere at støtte overvågningssystemets robusthed, navnlig i lyset af medtagelsen af emissioner fra søtransport i EU ETS, og i overensstemmelse med de almindelige principper for overvågning og rapportering, der er fastsat i artikel 4 i forordning (EU) 2015/757, bør selskaberne fastlægge procedurer for datastrøms- og kontrolaktiviteter og medtage de relevante beskrivelser af sådanne procedurer i den overvågningsplan, der er omhandlet i artikel 6 i nævnte forordning. Selskaberne bør endvidere have regler for behandling af datamangler, der dækker tilfælde af manglende data eller midlertidig afvigelse fra overvågningsplanen. Der bør derfor tilføjes en ny del C om dataforvaltning og -kontrol i bilag I til forordning (EU) 2015/757. |
(7) |
Del B i bilag II til forordning (EU) 2015/757 fastsætter nærmere bestemmelser om selskabernes årlige overvågning af andre relevante oplysninger, jf. artikel 10 i nævnte forordning. De ændringer af forordning (EU) 2015/757, der blev indført ved forordning (EU) 2023/957, bragte CH4 og N2O ind under anvendelsesområdet for forordning (EU) 2015/757. Indikatorerne til overvågning af skibes gennemsnitlige energieffektivitet skal tilpasses i overensstemmelse hermed og opgives som CO2-ækvivalenter. |
(8) |
Artikel 10 i forordning (EU) 2015/757 indeholder en liste over de parametre, som selskaberne årligt skal overvåge for at opfylde deres rapporteringsforpligtelser i henhold til artikel 11 i nævnte forordning. I henhold til nævnte forordnings artikel 10, litra k), skal selskaberne årligt overvåge de samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/87/EF (3), i forbindelse med søtransportaktiviteter i overensstemmelse med bilag I til nævnte direktiv. Denne overvågning gennemføres i overensstemmelse med del A i bilag I til forordning (EU) 2015/757 og del B i bilag II til nævnte forordning. Det er nødvendigt at tilføje en ny del C i bilag II, der fastsætter reglerne for den årlige overvågning af et skibs samlede drivhusgasemissioner. Der bør endvidere fastsættes regler for overvågning af de oplysninger, der er nødvendige for at begrunde anvendelsen af enhver relevant undtagelse fra artikel 12, stk. 3, i direktiv 2003/87/EF, jf. artikel 12, stk. 3-e – 3-b, i nævnte direktiv. |
(9) |
For et givet skib kan de drivhusgasemissioner, der er omfattet af direktiv 2003/87/EF, afvige fra de drivhusgasemissioner, der er omfattet af forordning (EU) 2015/757, herunder på grund af det geografiske anvendelsesområde, der er omhandlet i artikel 3ga i direktiv 2003/87/EF. Reglerne for overvågning af et skibs samlede drivhusgasemissioner i henhold til artikel 10, litra k), i forordning (EU) 2015/757 bør baseres på de reviderede formler i del A i bilag I til nævnte forordning. For at tage hensyn til reglerne om drivhusgasemissioner, der er omfattet af direktiv 2003/87/EF, bør bilag II til forordning (EU) 2015/757 indeholde en række undtagelser, der skal anvendes på de reviderede formler i del A i bilag I til nævnte forordning, samt på rækkefølgen for deres anvendelse som anført deri. For at tilpasse bilag II til forordning (EU) 2015/757 til de gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold til artikel 14, stk. 1, i direktiv 2003/87/EF, bør der som en undtagelse fra de generelle regler fastsættes regler for behandling af biomasse, vedvarende brændstoffer af ikkebiologisk oprindelse og genanvendt kulstofbrændsel. Der bør fastsættes yderligere undtagelser for at afspejle medtagelsen af drivhusgasemissioner fra søtransport i EU ETS, navnlig med hensyn til anvendelsen af det geografiske anvendelsesområde, der er omhandlet i artikel 3ga i direktiv 2003/87/EF, behandlingen af drivhusgasemissioner, der er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3a og 3b, i nævnte direktiv, behandlingen af drivhusgasemissioner, der er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3-d, 3-c og 3-b, i nævnte direktiv, anvendelsen af undtagelsen i nævnte direktivs artikel 12, stk. 3-e, samt indfasningen af kravene, som omhandlet i nævnte direktivs artikel 3gb. |
(10) |
Forordning (EU) 2015/757 bør derfor ændres. |
(11) |
Drivhusgasemissioner fra søtransport vil blive omfattet af EU ETS fra den rapporteringsperiode, der begynder den 1. januar 2024, og methan- og dinitrogenoxidemissionerne vil blive omfattet af anvendelsesområdet for forordning (EU) 2015/757 fra den rapporteringsperiode, der begynder den 1. januar 2024. Bestemmelserne i denne forordning bør derfor anvendes fra den 1. januar 2024 — |
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Artikel 1
I forordning (EU) 2015/757 foretages følgende ændringer:
(1) |
Bilag I erstattes af teksten i bilag I til nærværende forordning. |
(2) |
Bilag II ændres som angivet i bilag II til nærværende forordning. |
Artikel 2
Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Den anvendes fra den 1. januar 2024.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 12. oktober 2023.
På Kommissionens vegne
Ursula VON DER LEYEN
Formand
(1) EUT L 123 af 19.5.2015, s. 55.
(2) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/957 af 10. maj 2023 om ændring af forordning (EU) 2015/757 for at muliggøre medtagelse af søtransportaktiviteter i EU's emissionshandelssystem og overvågning, rapportering og verifikation af emissioner af yderligere drivhusgasser og emissioner fra yderligere skibstyper (EUT L 130 af 16.5.2023, s. 105).
(3) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/87/EF af 13. oktober 2003 om et system for handel med kvoter for drivhusgasemissioner i Unionen og om ændring af Rådets direktiv 96/61/EF (EUT L 275 af 25.10.2003, s. 32).
BILAG I
»BILAG I
METODER TIL OVERVÅGNING AF DRIVHUSGASEMISSIONER
A. BEREGNING AF DRIVHUSGASEMISSIONER (ARTIKEL 9)
1. Formler til beregning af drivhusgasemissioner
Ved beregning af drivhusgasemissioner skal selskaberne anvende følgende formel:
Selskaberne skal beregne CO2-emissioner ved at summere alle CO2-emissioner for alle anvendte brændstoffer (i) ved hjælp af følgende formel:
Selskaberne skal beregne CH4-emissioner ved at summere alle CH4-emissioner, der stammer fra forbrænding af de anvendte brændstoffer (i) og fra methanudslip, ved hjælp af følgende formel:
Selskaberne skal beregne N2O-emissioner ved at summere alle N2O-emissioner for alle anvendte brændstoffer (i) ved hjælp af følgende formel:
Brændstofforbruget beregnes særskilt for emissioner fra sejladser mellem havne under en medlemsstats jurisdiktion, fra sejladser med afgang fra havne under en medlemsstats jurisdiktion, fra sejladser til havne under en medlemsstats jurisdiktion og for emissioner i havne under en medlemsstats jurisdiktion. Brændstofforbrug i havne under en medlemsstats jurisdiktion, mens skibet ligger til kaj, beregnes særskilt.
Led |
Forklaring |
GHGMRV |
Drivhusgasemissioner, der skal rapporteres i henhold til denne forordning, udtrykt i ton CO2-ækvivalenter, hvor »CO2-ækvivalenter« er den måleenhed, der udtrykker emissionerne fra CO2, CH4 og N2O på grundlag af deres globale opvarmningspotentiale, ved at omregne mængder af CH4 og N2O til den tilsvarende mængde kuldioxid med samme globale opvarmningspotentiale. |
|
Samlet mængde udledt CO2. |
|
Samlet mængde udledt CH4. |
|
Samlet mængde udledt N2O. |
|
Det globale opvarmningspotentiale for CH4 over 100 år som omhandlet i bilaget til Kommissionens delegerede forordning (EU) 2020/1044 (1). |
|
Det globale opvarmningspotentiale for N2O over 100 år som omhandlet i bilaget til delegeret forordning (EU) 2020/1044. |
i |
Indeks svarende til de brændstoffer, der er anvendt om bord på skibet i rapporteringsperioden. |
j |
Indeks svarende til emissionskilderne om bord på skibet. I forbindelse med denne forordning omfatter de pågældende kilder mindst hovedmotorer, hjælpemotorer, gasturbiner, kedler og inertgasgeneratorer. |
Mi |
Brændstofforbrug, som samlet masse af det specifikke anvendte brændstof i (samlet for alle emissionskilder). |
Mi, j |
Brændstofforbrug, som masse af det specifikke anvendte brændstof i for emissionskilde j. |
Cj |
Emissionsfaktoren fra tank til propel for brændstofudslip (udslipskoefficient) som en procentdel af massen af brændstof i, der anvendes af emissionskilden j [%]. Cjomfatter fugitive emissioner og udslip. Fugitive emissioner og udslip er emissioner, der skyldes den mængde brændstof, der ikke når emissionskildens forbrændingskammer, eller som ikke forbruges af emissionskilden, fordi de ikke forbrændes, udluftes eller lækkes fra systemet. |
Mi,NC |
Samlet masse af brændstof i, som ikke forbrændes, men udledes i atmosfæren.
|
|
Mængde CH4, som ikke forbrændes, men udledes i atmosfæren. Ved beregning af mængden skal selskaberne anvende følgende formel:
|
|
CO2-emissionsfaktoren fra tank til propel for brændstof i som defineret i tabellen i punkt 2 i denne del. |
|
CH4-emissionsfaktoren fra tank til propel for brændstof i som defineret i tabellen i punkt 2 i denne del. |
|
N2O-emissionsfaktoren fra tank til propel for brændstof i som defineret i tabellen i punkt 2 i denne del. |
2. Standardemissionsfaktorer
I følgende tabel betyder:
— |
SM: »skal måles« |
— |
N/A: »ikke relevant« |
— |
—: »anvendes ikke« |
Standardværdierne i nedenstående tabel for emissionsfaktorer for brændstoffer og emissionskilder, der anvendes om bord på skibet, anvendes i forbindelse med denne forordning.
Hvis en celle angiver enten SM eller N/A, anvendes den højeste standardværdi for brændstofklassen i samme kolonne. Hvis alle celler i samme kolonne for en bestemt brændstofklasse angiver enten SM eller N/A, anvendes standardværdien for den mindst gunstige type fossilt brændstof. Denne regel gælder ikke for kolonne 6, hvor SM eller N/A henviser til ikketilgængelige værdier for emissionskilden. Hvis der ikke er nogen standardværdi for Cj, anvendes en certificeret værdi i overensstemmelse med artikel 10, stk. 6, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/1805*.
Selskaberne kan afvige fra standardværdierne for emissionsfaktorerne i nedenstående tabel ved anvendelse af de betingelser og begrænsninger, der er fastsat i artikel 10, stk. 5 og 6, i forordning (EU) 2023/1805*, alt efter hvad der er relevant.
For ikkefossile brændstoffer, der ikke er anført i nedenstående tabel, bestemmer selskabet emissionsfaktorerne i overensstemmelse med artikel 32-35 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/2066**.
Når der er tale om brændstofblanding, skal hvert brændstof behandles særskilt.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Brændstofklasse |
Brændstoftype |
|
|
|
Cj I % af massen af det brændstof, der anvendes af emissionskilden |
|
Fossilt |
Svær fuelolie ISO 8217 kategori RME til RMK |
3,114 |
0,00005 |
0,00018 |
— |
|
Let fuelolie ISO 8217 kategori RMA til RMD |
3,151 |
0,00005 |
0,00018 |
— |
||
Marin dieselolie Marin gasolie ISO 8217 Kategori DMX til DMB |
3,206 |
0,00005 |
0,00018 |
— |
||
Flydende naturgas (LNG) |
2,750 |
0 |
0,00011 |
3,1 for LNG Otto (dobbeltbrændstof, middelhastighed) |
||
1,7 for LNG Otto (dobbeltbrændstof, lav hastighed) |
||||||
0,2 for LNG Diesel (dobbeltbrændstof, lav hastighed) |
||||||
2,6 for lean burn-gnisttænding (LBSI) |
||||||
Flydende gas (LPG), Butan |
3,03 |
SM |
SM |
N/A |
||
LPG, Propan |
3,00 |
SM |
SM |
N/A |
||
H2 (fossilt) |
0 |
0 |
|
— |
||
SM for interne forbrændingsmotorer (ICE) |
||||||
NH3 (fossilt) |
0 |
N/A |
SM |
N/A |
||
Methanol (fossilt) |
1,375 |
SM |
SM |
— |
||
Biobrændstof |
Ethanol |
1,913 |
SM |
SM |
— |
|
Biodiesel |
2,834 |
SM |
SM |
— |
||
Hydrogeneret vegetabilsk olie |
3,115 |
0,00005 |
0,00018 |
— |
||
Flydende biomethan som transportbrændstof (Bio-LNG) |
2,750 |
0 |
0,00011 |
3,1 for LNG Otto (dobbeltbrændstof, middelhastighed) |
||
1,7 for LNG Otto (dobbeltbrændstof, lav hastighed) |
||||||
0,2 for LNG Diesel (dobbeltbrændstof, lav hastighed) |
||||||
2,6 for lean burn-gnisttænding (LBSI) |
||||||
Biomethanol |
1,375 |
SM |
SM |
— |
||
Andet |
3,115 |
0,00005 |
0,00018 |
— |
||
Bio-H2 |
0 |
0 |
0 for brændselsceller |
— |
||
SM for ICE |
||||||
Vedvarende brændstoffer af ikkebiologisk oprindelse (RFNBO) — e-brændstof |
e-diesel |
3,206 |
0,00005 |
0,00018 |
— |
|
e-methanol |
1,375 |
SM |
SM |
— |
||
e-LNG |
2,750 |
0 |
0,00011 |
3,1 for LNG Otto (dobbeltbrændstof, middelhastighed) |
||
1,7 for LNG Otto (dobbeltbrændstof, lav hastighed) |
||||||
0,2 for LNG Diesel (dobbeltbrændstof, lav hastighed) |
||||||
2,6 for lean burn-gnisttænding (LBSI) |
||||||
e-H2 |
0 |
0 |
0 for brændselsceller |
— |
||
SM for ICE |
||||||
e-NH3 |
0 |
N/A |
SM |
N/A |
||
e-LPG |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
||
e-DME |
N/A |
N/A |
N/A |
— |
Kolonne 1 angiver brændstofklassen.
Kolonne 2 angiver navnet på de relevante brændstoftyper for hver klasse.
Kolonne 3 angiver emissionsfaktoren EF for CO2 i [gCO2/gFuel].
Kolonne 4 angiver emissionsfaktoren EF for CH4 i [gCH4/gFuel].
Kolonne 5 angiver emissionsfaktoren EF for N2O i [gN2O/gFuel].
Kolonne 6 angiver den del af brændstoffet, der går tabt som fugitive emissioner og udslip (Cj), som % af den brændstofmasse, der anvendes af den specifikke emissionskilde. For brændstoffer som f.eks. LNG, for hvilke fugitive emissioner og udslip er fastsat, vises mængden af fugitive emissioner og udslip i tabellen udtrykt som % af den anvendte brændstofmasse. Værdierne for Cj i tabellen beregnes ved 50 % af motorens fulde belastning.
* |
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/1805 af 13. september 2023 om anvendelsen af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer i søtransport og om ændring af direktiv 2009/16/EF (EUT L 234 af 22.9.2023, s. 48). |
** |
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/2066 af 19. december 2018 om overvågning og rapportering af drivhusgasemissioner i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/87/EF og om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 601/2012 (EUT L 334 af 31.12.2018, s. 1). |
B. METODER TIL BESTEMMELSE AF DRIVHUSGASEMISSIONER
Selskabet skal i overvågningsplanen anføre, hvilken overvågningsmetode der skal anvendes til at bestemme drivhusgasemissioner for hvert skib, som det er ansvarligt for, og sikre, at når metoden først er valgt, anvendes den konsekvent.
Følgende metoder A, B, C og D, der er baseret på enten beregningsmetoden eller målemetoden, kan anvendes.
Anvendes beregningsmetoden (metoder A, B og C) skal emissionerne beregnes på grundlag af formlerne i del A. Med henblik herpå bestemmes det faktiske brændstofforbrug for hver sejlads, som skal anvendes i beregningerne, ved hjælp af en af nedenstående metoder A, B eller C. Kilder til usikkerhed og de dermed forbundne usikkerheder skal tages i betragtning ved udvælgelsen af en af metoderne A, B eller C. Selskabet skal regelmæssigt udføre passende kontrolaktiviteter, herunder krydskontrol af den påfyldte mængde brændstof i henhold til bunkerleveringsattesten (BDN) og brændstofmængden i tankene ifølge en måling om bord, og træffe korrigerende foranstaltninger, hvis der konstateres betydelige afvigelser.
Anvendes målemetoden (metode D) skal der bruges direkte målinger af drivhusgasemissioner.
Enhver kombination af metoderne A, B, C og D kan, når de er vurderet af verifikatoren, anvendes, hvis den forbedrer målingens generelle nøjagtighed.
1. Metode A: Bunkerleveringsattester og periodiske opgørelser af brændstoftanke
Denne metode er baseret på mængden og typen af brændstof som angivet i bunkerleveringsattesten kombineret med periodiske opgørelser over brændstoftanke ud fra aflæsninger af tankene. Brændstoffet ved starten af perioden plus leveringer minus tilgængeligt brændstof ved periodens udgang og udtømt brændstof (»de-bunkered«) mellem starten af perioden og slutningen af perioden udgør brændstofforbruget i en periode.
Perioden omfatter tiden mellem to havneanløb eller tiden i en havn. For det brændstof, som er forbrugt i en periode, skal brændstoftypen og svovlindholdet præciseres.
Denne metode anvendes ikke, såfremt der ikke opbevares bunkerleveringsattester om bord på skibet, navnlig hvis lasten anvendes som brændstof, f.eks. fordampet flydende naturgas (LNG).
I henhold til eksisterende regler under bilag VI til Marpol er bunkerleveringsattesten obligatorisk, den skal opbevares om bord i tre år efter leveringen af bunkerbrændstoffet og den skal være tilgængelig. Den periodiske opgørelse over brændstoftanke om bord baseres på aflæsninger af brændstoftankene. Der anvendes tanktabeller for hver brændstoftank for at bestemme mængden på det tidspunkt, hvor brændstoftanken aflæses. Usikkerheden i forbindelse med bunkerleveringsattesten skal præciseres i overvågningsplanen. Brændstoftanke skal aflæses ved hjælp af relevante metoder som automatiske systemer, pejlinger og streg-endemål. Pejlemetoden for tanken og usikkerheden i forbindelse dermed skal præciseres i overvågningsplanen.
Hvis brændstofpåfyldningsmængden eller brændstofmængden i brændstoftankene er angivet i volumenenheder (kubikmeter), omregner selskabet denne kvantitet fra volumen til masse ved at benytte de reelle densitetsværdier. Selskabet skal bestemme den faktiske densitet ved hjælp af en af følgende metoder:
a) |
målesystemer om bord |
b) |
den af brændstofleverandøren målte densitet ved brændstofpåfyldning og registreret på fakturaen for brændstoffet eller bunkerleveringsattesten |
c) |
densiteten målt i en testanalyse foretaget på et godkendt brændstoftestlaboratorium, hvis et sådant findes. |
Den reelle densitet udtrykkes i kg/m3 og bestemmes ved den reelle temperatur for en specifik måling. I tilfælde, hvor de faktiske værdier ikke er tilgængelige, anvendes en standardfaktor for densitet for den relevante brændstoftype, når den er blevet vurderet af verifikatoren.
2. Metode B: Overvågning af bunkertanke om bord
Denne metode er baseret på aflæsninger af brændstoftanke for alle brændstoftanke om bord. Tankene skal aflæses dagligt, når skibet er til søs, og hver gang der påfyldes (»bunkering«) og udtømmes (»de-bunkering«) brændstof.
De akkumulerede forskelle i brændstoftankniveauet mellem to aflæsninger svarer til brændstofforbruget i en periode.
Perioden omfatter tiden mellem to havneanløb eller tiden i en havn. For det brændstof, som er forbrugt i en periode, skal brændstoftypen og svovlindholdet præciseres.
Brændstoftanke skal aflæses ved hjælp af relevante metoder som automatiske systemer, pejlinger og streg-endemål. Pejlemetoden for tanken og usikkerheden i forbindelse dermed skal præciseres i overvågningsplanen.
Hvis brændstofpåfyldningsmængden eller brændstofmængden i brændstoftankene er angivet i volumenenheder (kubikmeter), omregner selskabet denne kvantitet fra volumen til masse ved at benytte de reelle densitetsværdier. Selskabet skal bestemme den faktiske densitet ved hjælp af en af følgende metoder:
a) |
målesystemer om bord |
b) |
den af brændstofleverandøren målte densitet ved brændstofpåfyldning og registreret på fakturaen for brændstoffet eller bunkerleveringsattesten |
c) |
densiteten målt i en testanalyse foretaget på et godkendt brændstoftestlaboratorium, hvis et sådant findes. |
Den reelle densitet udtrykkes i kg/m3 og bestemmes ved den reelle temperatur for en specifik måling. I tilfælde, hvor de faktiske værdier ikke er tilgængelige, anvendes en standardfaktor for densitet for den relevante brændstoftype, når den er blevet vurderet af verifikatoren.
3. Metode C: Flowmålere for de relevante forbrændingsprocesser
Denne metode er baseret på målte brændstofstrømme om bord. Dataene fra alle flowmålere, der er forbundet med relevante drivhusgasemissionskilder, kombineres for at bestemme hele brændstofforbruget i en bestemt periode.
Perioden omfatter tiden mellem to havneanløb eller tiden i en havn. For det brændstof, som er forbrugt i en periode, skal brændstoftypen og svovlindholdet overvåges.
Den anvendte kalibreringsmetode og usikkerheden i forbindelse med de anvendte flowmålere skal præciseres i overvågningsplanen.
Hvis brændstofforbruget bestemmes i volumenenheder (kubikmeter), omregner selskabet denne mængde fra volumen til masse ved at benytte de reelle densitetsværdier. Selskabet skal bestemme den faktiske densitet ved hjælp af en af følgende metoder:
a) |
målesystemer om bord |
b) |
den af brændstofleverandøren målte densitet ved brændstofpåfyldning og registreret på fakturaen for brændstoffet eller bunkerleveringsattesten |
c) |
densiteten målt i en testanalyse foretaget på et godkendt brændstoftestlaboratorium, hvis et sådant findes. |
Den reelle densitet udtrykkes i kg/m3 og bestemmes ved den reelle temperatur for en specifik måling. I tilfælde, hvor de faktiske værdier ikke er tilgængelige, anvendes en standardfaktor for densitet for den relevante brændstoftype, når den er blevet vurderet af verifikatoren.
4. Metode D: Direkte målinger af drivhusgasemissioner
Direkte målinger af drivhusgasemissioner kan anvendes til sejladser og til drivhusgasemissioner i havne under en medlemsstats jurisdiktion. For skibe, hvor CO2-rapporteringen er baseret på denne metode, anvendt på alle emissionskilder om bord på skibet, skal brændstofforbruget beregnes ved hjælp af de målte CO2-emissioner og de korrekte emissionsfaktorer for de relevante brændstoffer og emissionskilder.
Denne metode er baseret på bestemmelse af drivhusgasemissionsstrømme i røggasskorstene ved at multiplicere koncentrationen af drivhusgas i røggassen med røggasstrømmen.
Anvendelsen af denne metode til at bestemme drivhusgasemissioner forhindrer ikke selskaberne i at anvende andre af de metoder, der er beskrevet i denne del, på andre drivhusgasser.
Den anvendte kalibreringsmetode og usikkerheden i forbindelse med de anvendte anordninger skal præciseres i overvågningsplanen.
C. DATAHÅNDTERING OG -KONTROL
1. Kontrolsystem
1.1 |
Selskabet identificerer på grundlag af en risikovurdering fejlrisikokilder i datastrømmen fra primære data til endelige data i emissionsrapporten og etablerer, dokumenterer, gennemfører og vedligeholder et effektivt kontrolsystem for at sikre, at de rapporter, der udarbejdes på grundlag af datastrømsaktiviteter, ikke indeholder ukorrekte angivelser og er i overensstemmelse med overvågningsplanen og denne forordning.
Selskabet stiller efter anmodning den i første afsnit omhandlede risikovurdering til rådighed for den ansvarlige administrerende myndighed. Selskabet gør den ligeledes tilgængelig med henblik på verificering. |
1.2 |
med henblik på punkt 1.1, første afsnit, etablerer, dokumenterer, gennemfører og vedligeholder selskabet skriftlige procedurer, der er adskilt fra overvågningsplanen, for datastrømsaktiviteter samt for kontrolaktiviteter og medtage henvisninger til og en beskrivelse af disse procedurer i overvågningsplanen. Selskabet stiller efter anmodning enhver skriftlig dokumentation af procedurerne til rådighed for den ansvarlige administrerende myndighed. Selskabet gør ligeledes en sådan dokumentation tilgængelig med henblik på verificering. |
1.3 |
Kontrolaktiviteter som omhandlet i punkt 1.2 omfatter, hvor det er relevant:
|
1.4 |
Med henblik på punkt 1.3, litra a), sikrer selskabet, at det anvendte måleudstyr både før og under brug kalibreres, justeres og kontrolleres regelmæssigt i forhold til standarder, der svarer til de foreliggende internationale målestandarder, og i forhold til de identificerede risici.
Hvis nogle af målesystemernes komponenter ikke kan kalibreres, udpeger selskabet disse komponenter i overvågningsplanen og foreslår alternative kontrolaktiviteter. Hvis udstyret vurderes ikke at være i overensstemmelse med kravene, iværksætter selskabet øjeblikkeligt de nødvendige korrigerende foranstaltninger. |
1.5 |
Med henblik på punkt 1.3, litra d), gennemgår og validerer selskabet data fra de datastrømsaktiviteter, der er omhandlet i punkt 1.2.
En sådan gennemgang og validering af data skal omfatte følgende:
|
1.6 |
Med henblik på anvendelsen af punkt 1.3, litra e), sikrer selskabet, at der iværksættes korrigerende foranstaltninger, og at berørte data rettes uden unødig forsinkelse, når det viser sig, at datastrømsaktiviteter eller kontrolaktiviteter ikke fungerer effektivt eller ikke er i overensstemmelse med reglerne i dokumentationen af procedurerne for disse aktiviteter. |
1.7 |
med henblik på anvendelsen af punkt 1.3, litra f), hvis selskabet outsourcer en eller flere af de datastrømsaktiviteter eller kontrolaktiviteter, der er omhandlet i punkt 1.1, skal det:
|
1.8 |
Selskabet overvåger effektiviteten af kontrolsystemet, bl.a. ved at foretage interne evalueringer og tage højde for verifikatorernes konklusioner under verifikationen af emissionsrapporterne og rapporterne, der er omhandlet i artikel 11, stk. 2.
Hvis selskabet vurderer, at kontrolsystemet er ineffektivt eller ikke svarer til de identificerede risici, søger denne i givet fald at forbedre kontrolsystemet og opdatere overvågningsplanen eller de underliggende skriftlige procedurer for datastrømsaktiviteter, risikovurderinger og kontrolaktiviteter. |
2. Datamangler
2.1 |
Hvis der mangler data, der er relevante for fastlæggelsen af et skibs drivhusgasemissioner for en eller flere sejladser, skal selskabet anvende surrogatdata beregnet i overensstemmelse med den eller de alternative metoder, der er angivet i overvågningsplanen, som verifikatoren har vurderet og, hvis det er relevant, er godkendt af den ansvarlige administrerende myndighed.
Hvis der mangler data, der er relevante for bestemmelsen af et skibs drivhusgasemissioner for en eller flere sejladser, for hvilke overvågningsplanen ikke indeholder en liste over alternative overvågningsmetoder eller alternative datakilder til underbyggende data eller til at afhjælpe datamanglen, skal selskabet anvende en passende estimeringsmetode til at bestemme konservative surrogatdata for den pågældende periode og manglende parameter. |
2.2 |
Hvis det af tekniske årsager midlertidigt ikke er muligt at anvende overvågningsplanen på tilfredsstillende vis, som vurderet af verifikatoren og, hvis det er relevant, godkendt af den ansvarlige administrerende myndighed, anvender selskabet en metode baseret på alternative datakilder, der er anført i overvågningsplanen, med henblik på at udføre underbyggende kontroller, eller, hvis et sådant alternativ ikke er indeholdt i overvågningsplanen, en alternativ metode, der giver surrogatdata eller et konservativt skøn, indtil betingelserne for anvendelse af den godkendte overvågningsplan er genoprettet.
Selskabet træffer alle nødvendige foranstaltninger for straks igen at kunne anvende overvågningsplanen. |
2.3 |
Hvis der anvendes en estimeringsmetode, jf. punkt 2.1, eller hvis der forekommer en midlertidig afvigelse fra overvågningsplanen, jf. punkt 2.2, skal selskabet uden unødig forsinkelse udarbejde en skriftlig procedure for at undgå denne type datamangel i fremtiden og ændre overvågningsplanen i overensstemmelse med artikel 7. |
(1) Kommissionens delegerede forordning (EU) 2020/1044 af 8. maj 2020 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1999 for så vidt angår værdier for globale opvarmningspotentialer og retningslinjer for opgørelser og Unionens opgørelsessystem og om ophævelse af Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 666/2014 (EUT L 230 af 17.7.2020, s. 1).
BILAG II
Bilag II til forordning (EU) 2015/757 ændres således:
a) |
I del A foretages følgende ændringer:
|
b) |
Del B affattes således: »B. ÅRLIG OVERVÅGNING (ARTIKEL 10) Med hensyn til årlig overvågning af andre relevante oplysninger skal selskaberne overholde følgende regler: De værdier, der skal overvåges, jf. artikel 10, bestemmes ved at sammenlægge de relevante data pr. sejlads. Den gennemsnitlige energieffektivitet overvåges ved hjælp af mindst fire indikatorer: brændstofforbrug pr. distance, brændstofforbrug pr. transportarbejde, drivhusgasemissioner pr. distance og drivhusgasemissioner pr. transportarbejde, der beregnes som følger: Brændstofforbrug pr. distance = samlet årligt brændstofforbrug/samlet tilbagelagt distance Brændstofforbrug pr. transportarbejde = samlet årligt brændstofforbrug/samlet transportarbejde Drivhusgasemissioner pr. distance = samlede årlige drivhusgasemissioner/samlet tilbagelagt distance Drivhusgasemissioner pr. transportarbejde = samlede årlige drivhusgasemissioner/samlet transportarbejde. Hvis det er relevant, kan den gennemsnitlige energieffektivitet for skibet overvåges ved hjælp af følgende to indikatorer: brændstofforbrug pr. tid til søs og drivhusgasemissioner pr. tid til søs, som beregnes på følgende måde: Brændstofforbrug pr. tid til søs = samlet årligt brændselsforbrug/samlet tid til søs Drivhusgasemissioner pr. tid til søs = samlede årlige drivhusgasemissioner/samlet tid til søs Med henblik på overholdelse af disse regler kan selskaberne også vælge at inkludere specifikke oplysninger vedrørende skibets isklasse og sejlads i is samt andre oplysninger vedrørende brændstofforbrug og drivhusgasemissioner fordelt på andre kriterier som angivet i overvågningsplanen.« |
c) |
Følgende del C indsættes: »C. OVERVÅGNING AF DE SAMLEDE AGGREGEREDE EMISSIONER AF DRIVHUSGASSER, SOM ER OMFATTET AF DIREKTIV 2003/87/EF, I FORBINDELSE MED SØTRANSPORTAKTIVITETER OG AF DE OPLYSNINGER, DER SKAL BEGRUNDE UNDTAGELSER FRA ARTIKEL 12, STK. 3, I NÆVNTE DIREKTIV (ARTIKEL 10, LITRA K)) 1. Regler for årlig overvågning af skibes samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, som er omfattet af direktiv 2003/87/EF i forbindelse med søtransportaktiviteter, der er opført i bilag I til nævnte direktiv, og som skal rapporteres i henhold til nævnte direktiv Selskaberne fastsætter de relevante mængder af hver drivhusgas særskilt og de samlede mængder udtrykt i CO2-ækvivalenter. Selskaberne skal tage hensyn til mængden af hver type brændstof, der forbruges til søtransportaktiviteter, som er omfattet af direktiv 2003/87/EF, for så vidt angår den periode, hvor de var ansvarlige for skibet for så vidt angår de forpligtelser, der er fastsat i nævnte direktiv. Selskaberne skal, hvor det er relevant, foretage beregningerne i punkt 1.1-1.7 i nedenstående rækkefølge. 1.1 Generelt princip Med henblik på overvågning af skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, anvender selskaberne formlerne i del A i bilag I til denne forordning under hensyntagen til de typer drivhusgasemissioner, der er omfattet af direktiv 2003/87/EF. 1.2 Undtagelser fra det generelle princip og anvendelse af emissionsfaktorer i henhold til artikel 14 i direktiv 2003/87/EF Uanset punkt 1.1 anvender selskaberne ikke reglerne i del A i bilag I til denne forordning for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissionsfaktorerne, hvis selskabet anvender et brændstof, der opfylder bæredygtighedskriterierne og kriterierne for besparelse af drivhusgasemissioner for anvendelsen af biomasse som fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2018/2001 (*1), med eventuelle nødvendige tilpasninger med henblik på anvendelse som fastsat i gennemførelsesforordning (EU) 2018/2066. I sådanne tilfælde sættes CO2-emissionsfaktoren for brændstoffets biomassefraktion lig med nul. Uanset punkt 1.1 anvender selskaberne ikke de regler, der er fastsat i del A i bilag I til denne forordning, for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissionsfaktorer, hvor selskabet anvender vedvarende brændstoffer af ikkebiologisk oprindelse (RFNBO) og genanvendt kulstofbrændsel. I sådanne tilfælde bestemmes CO2-emissionsfaktoren i overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) 2018/2066. 1.3 Undtagelser fra det generelle princip i tilfælde af en sejlads mellem en havn under en medlemsstats jurisdiktion og en havn uden for en medlemsstats jurisdiktion I overensstemmelse med det geografiske anvendelsesområde, der er omhandlet i artikel 3ga i direktiv 2003/87/EF, ganges de mængder, der beregnes i overensstemmelse med punkt 1.1 og 1.2 i denne del, med 50 %, hvor drivhusgasemissionerne frigives af et skib, der enten sejler fra en anløbshavn under en medlemsstats jurisdiktion og ankommer til en anløbshavn uden for en medlemsstats jurisdiktion, eller sejler fra en anløbshavn uden for en medlemsstats jurisdiktion og ankommer til en anløbshavn under en medlemsstats jurisdiktion. 1.4 Undtagelser fra det generelle princip i tilfælde af CO2-emissioner som omhandlet i artikel 12, stk. 3a og 3b, i direktiv 2003/87/EF Uanset punkt 1.1, hvor CO2-emissioner er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3a eller 3b, i direktiv 2003/87/EF, skal mængderne af sådanne emissioner, der er beregnet i overensstemmelse med punkt 1.1, 1.2 og 1.3 i denne del, multipliceres med nul. 1.5 Undtagelser fra det generelle princip i tilfælde af drivhusgasemissioner fra sejladser eller aktiviteter som omhandlet i artikel 12, stk. 3-d, 3-c eller 3-b, i direktiv 2003/87/EF Uanset punkt 1.1, hvor drivhusgasemissioner er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3-d, 3-c eller 3-b, i direktiv 2003/87/EF, skal mængderne, der er beregnet i overensstemmelse med punkt 1.1-1.4 i denne del, multipliceres med nul. 1.6 Beregning af skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, hvis selskabet ønsker at være omfattet af undtagelsen i artikel 12, stk. 3-e, i nævnte direktiv Selskaber, der ønsker at være omfattet af undtagelsen for skibe med isklasse, jf. artikel 12, stk. 3-e, i direktiv 2003/87/EF, skal trække 5 % fra de mængder, der er beregnet i overensstemmelse med denne dels punkt 1.1-1.5, alt efter hvad der er relevant. 1.7 Beregning af skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, under hensyntagen til artikel 3gb, i nævnte direktiv For så vidt angår emissionerne for rapporteringsårene 2024 og 2025 anvender selskaberne de procentsatser, der er fastsat i artikel 3gb i direktiv 2003/87/EF, på de mængder, der beregnes i overensstemmelse med denne dels punkt 1.1-1.6, alt efter hvad der er relevant. Selskaberne aggregerer mængderne af hver gas for at beregne skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF. 2. Overvågning af de oplysninger, der er nødvendige for at begrunde anvendelsen af enhver relevant undtagelse fra artikel 12, stk. 3, i direktiv 2003/87/EF
(*1) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2018/2001 af 11. december 2018 om fremme af anvendelsen af energi fra vedvarende energikilder (EUT L 328 af 21.12.2018, s. 82).« " |
(*1) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2018/2001 af 11. december 2018 om fremme af anvendelsen af energi fra vedvarende energikilder (EUT L 328 af 21.12.2018, s. 82).« «
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/2776/oj
ISSN 1977-0634 (electronic edition)