»6.2.2.

Validering af den matematiske model

Den matematiske model skal valideres i sammenligning med de faktiske prøvningsbetingelser. Der skal gennemføres en fysisk prøvning for at sammenligne resultaterne fra anvendelsen af den matematiske model med resultaterne fra en fysisk prøvning. Det skal påvises, at prøvningsresultaterne er sammenlignelige. Med henblik herpå skal fabrikanten forsyne den tekniske tjeneste med en overensstemmelsesrapport, der indeholder oplysninger om den matematiske model og overensstemmelsen mellem de resultater, der er opnået med denne model og de resultater, der er opnået i de fysiske prøver, i overensstemmelse med den ordning, der er fastsat i punkt 6.1. Fabrikanten eller den tekniske tjeneste skal udarbejde en valideringsrapport og fremsende denne til den godkendende myndighed. Enhver ændring i den matematiske model eller den anvendte software, der vil kunne ugyldiggøre valideringsrapporten, skal meddeles til den godkendende myndighed, som kan kræve, at der gennemføres en ny validering. Rutediagram for valideringsprocessen findes i figur 1 i punkt 7.«

»6.2.7.

Godkendelsesprocessen ved anvendelse af virtuel prøvning

Overholdelse af kravene i tabel 1 i punkt 5.2 kan kun påvises ved virtuelle prøvningsprocedurer, hvis de foretages i overensstemmelse med en matematisk model, der er valideret i overensstemmelse med kravene i punkt 6.2.2. Anvendeligheden af og begrænsningerne i modellen skal aftales med den tekniske tjeneste og godkendes af den godkendende myndighed.

6.2.8.

Prøvningsrapport om virtuel prøvning

Den tekniske tjeneste leverer en prøvningsrapport om den virtuelle prøvning. Prøvningsrapporten skal være i overensstemmelse med overensstemmelsesrapporten og valideringsrapporten og skal mindst indeholde følgende elementer: opbygningen af en virtuel prototype, simuleringsinput og simuleringsresultater i relation til de tekniske krav.«

»4.4.

Punkt 4.1.2 finder anvendelse fra 1.7.2021.

Fabrikanter af køretøjer i klasse R og S, som ikke anvender diagnoseværktøj eller fysisk eller trådløs kommunikation med den/de elektroniske styreenhed(er) i køretøjet i forbindelse med diagnose eller omprogrammering af deres køretøjer, er imidlertid fritaget for de forpligtelser, der er fastsat i punkt 4.1.2.«

»6.2.

Køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er omfattet af punkt 6.1, skal anføres på fabrikantens websted for reparations- og vedligeholdelsesinformationer.«

»2.5.

Ved omprogrammering og diagnosticering af styreenheder med henblik på rekalibrering efter reparation eller indlæsning af software i en udskiftnings-ECU eller omkodning eller reinitialisering af udskiftningsdele eller -komponenter skal det være muligt at anvende frit tilgængelig hardware.

2.5.1.

Omprogrammering og diagnosticering (PC-VCI-kommunikationsgrænseflade) skal ske i overensstemmelse med ISO 22900-2, SAE J2534 eller TMC RP1210 fra 1.7.2021.

Første afsnit finder dog anvendelse fra 1.7.2023 på følgende producenter:

2.5.2.

Ethernet, serielt kabel eller Local Area Network (LAN) og alternative medier, f.eks. Compact Disc (cd), Digital Versatile Disc (dvd) eller solid state-lagringsanordninger kan også anvendes, men på betingelse af, at der ikke kræves proprietær kommunikationssoftware (f.eks. drivere eller plug-ins) eller -hardware. Med henblik på validering af kompatibiliteten mellem den fabrikantspecifikke applikation og køretøjskommunikationsgrænsefladerne (vehicle communication interfaces — VCI), som er i overensstemmelse med ISO 22900-2, SAE J2534 eller TMC RP1210, skal fabrikanten tilbyde enten en validering af uafhængigt udviklede VCI'er eller information om samt udlån af eventuel særlig hardware, der kræves, for at en VCI-fabrikant selv kan foretage en sådan validering. Betingelserne i artikel 55 i forordning (EU) nr. 167/2013 finder anvendelse på gebyrer for sådanne valideringer eller informationer plus hardware.

2.5.3.

Sameksistens mellem bilfabrikanternes software skal sikres fra 1.7.2021.

Første afsnit finder dog anvendelse fra 1.7.2023 på følgende producenter:

2.5.4.

For at sikre kommunikation mellem køretøjet og de diagnostiske værktøjer, gælder der følgende standarder for fysisk diagnosestik mellem VCI og køretøj: SAE J1939-13, ISO 11783-2, ISO 15031-3 og ISO 13400-4.«

»1.3.

Måleudstyr

Der anvendes en præcisionslydniveaumåler af høj kvalitet opfyldende kravene i International Electrotechnical Commission Standards IEC 61672-1:2013 Electroacoustics - Sound level meters - Part 1: Specifications. Målingerne udføres med et frekvensvægtningsnet i overensstemmelse med kurve A, indstillet til langsom reaktion som beskrevet i IEC-publikationen.«

»1.3.1.

Udstyret skal kalibreres regelmæssigt og om muligt forud for hver målingssession.

1.3.2.

En passende teknisk beskrivelse af måleudstyr skal være angivet i prøvningsrapporten.

1.3.3.

I tilfælde af variable aflæsninger noteres gennemsnitsværdierne af de maksimale værdier.«

»—

for længdemålinger: ± 0,5 %,«

»3.5.3.2.7.

Målingerne på sædets fastgørelsespunkt og for selve sædet skal foretages under samme gennemkørsel.

Til måling og registrering af svingningerne anvendes et accelerometer, en signalforstærker og en magnetbåndoptager, et elektronisk dataopsamlingssystem eller et svingningsmåleapparat med direkte aflæsning. Specifikationerne i punkt 3.5.3.3.2 til 3.5.3.3.6 finder anvendelse på disse instrumenter.«

»3.5.3.3.4.

Magnetbåndoptager eller elektronisk dataopsamlingssystem

Hvis der anvendes en båndoptager eller et elektronisk dataopsamlingssystem, må denne/dette have en maksimal gengivelsesfejl på ± 3,5 % i frekvensbåndet fra 1 til 80 Hz, herunder ændringer i båndhastigheden ved afspilning til analyseformål.«

a)

sædets belastningsindstillingsområde for førerens masse strækker sig fra mindst 50 til 120 kg

b)

den hældningsvinkelændring, som måles ved sidestabilitetsprøvningen, må ikke overstige 5o

c)

ingen af de to værdier i punkt 3.5.3.3.7.2 overstiger 1,25 m/s2

d)

det forhold, der er omhandlet i punkt 3.5.7.4 og 3.5.7.5, overskrider ikke værdien 2.«

»2)

Overfladens hældning bagud for den tilpassede sædehynde skal være 3o til 12o i forhold til vandret, målt med belastningsanordningen i overensstemmelse med tillæg 8. Valget af en hældning i denne klasse afhænger af placeringen i siddende stilling.«

»2.1.

Sædets placering

I forbindelse med bilag XV beregnes sædets referencepunkt (S) med sædet anbragt i sin bageste stilling i længderetningen og i sin midterste stilling i højderetningen. Sæder med affjedringssystem skal, hvad enten affjedringens vandring kan indstilles efter førerens vægt eller ej, indstilles i midtpunktet af vandringen.«

a)

anordninger til sikring af quick release-anordninger

b)

dele af afskærmningsanordninger, der skal åbnes uden værktøj.«

»ag)

oplysninger om placeringen af smøringspunkter, sikker smøring og smøringsintervaller (dag/måned/år)«.

»g)

oplysninger om trepunktsophængets maksimale løfteevne og oplysninger om, hvordan trepunktsophænget fastgøres lateralt og vertikalt med henblik på kørsel på vej.«

»l)

oplysninger om brug af udstyr med kraftudtag, og om at akslernes teknisk tilladte hældning afhænger af hovedskærmens form og størrelse og frirum, herunder instruktioner og særlige advarsler med hensyn til:

a)

køretøjer udstyret med saddel og styr, der anses for at opfylde kravene i EN 15997: 2011 om gasspjældstyring og styring af manuel kobling

b)

køretøjer i klasse T eller C, som kræver vedvarende aktivering af højre pedal for at kunne forblive i bevægelse (f.eks. køretøjer med gaspedal og en kontinuerlig variabel transmission eller køretøjer med to pedaler i fremadgående og bagudgående retning og en hydrostatisk transmission)

c)

køretøjer i klasse C med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på mindre end 15 km/h, udstyret med håndbetjente løftestænger til betjening af differentialestyring.«

»2.1.

De anvendte symboler til identificering af betjeningsanordninger skal være i overensstemmelse med kravene i afsnit 1 i bilag XXVI.«

»3.1.1.

For køretøjer udstyret med en hydrostatisk transmission eller transmission med en hydrostatisk komponent skal kravet i punkt 3.1 om, at motoren kun kan startes med koblingsmekanismen frakoblet, fortolkes således, at motoren kun kan startes, hvis gearvælgeren er i neutral position eller ikke under tryk.«

»3.2.

I tilfælde af, at en fører, der står på jorden (f.eks. ved traktorens side), kan starte motoren og samtidig opfylde de krav, der sikrer en sikker start af motoren i henhold til punkt 3.1, skal der aktiveres yderligere en betjeningsanordning for at kunne starte motoren.«

»3.3.

Startmotorens terminaler skal beskyttes for at forhindre parallelkobling af dens solenoider ved hjælp af enkle redskaber (f.eks. en skruetrækker).«

»7.3.

Det skal altid være muligt at slukke for kraftudtaget fra førerpladsen. Dette krav gælder også for tilknyttede eksterne betjeningsanordning(er) for kraftudtaget (hvis monteret). Betjeningsanordninger til at slukke for kraftudtaget skal have prioritet i forhold til de øvrige betjeningsanordninger.«

»7.4.

Yderligere krav til kraftudtagets eksterne betjeningsanordning(er) (hvis monteret)«.

»1.3.

Fleksible hydraulikslanger skal være tydeligt og varigt mærket i overensstemmelse med kravene i afsnit 13 i ISO 17165-1: 2007.«

»4.2.

Smørepunkterne skal være klart markeret på køretøjet med symboler, piktogrammer eller farvekoder, og deres placering og anvisninger vedrørende brugen skal være angivet i instruktionsbogen.«

»2.2.

Ansøgningen om typegodkendelse skal være ledsaget af oplysningsskemaet, jf. artikel 2 og 6 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.

2.3.

En motor, som er i overensstemmelse med specifikationerne for motortypen eller stammotoren som beskrevet i bilag I og II til direktiv 97/68/EF, indgives til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for godkendelsesprøvning.«

i)

I punkt 1 affattes punkt c) således:

ii)

Punkt 6 affattes således:

»2.1.2.

Den skal være ledsaget af oplysningsskemaet i overensstemmelse med artikel 2 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504.

2.1.3.

Fabrikantens skal indsende en landbrugs- og skovbrugskøretøjsmotor, som er i overensstemmelse med specifikationerne for motortypen eller stammotoren som beskrevet i bilag I til denne forordning og bilag II til direktiv 97/68/EF, til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for godkendelsesprøvningen.«

»2.2.2.

Den skal være ledsaget af oplysningsskemaet i overensstemmelse med artikel 2 i gennemførelsesforordning (EU) 2015/504 og en kopi af den EU-typegodkendelsesattest, der er udstedt for motoren eller motorfamilien, og hvis det er relevant, for systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som er monteret i landbrugs- og skovbrugskøretøjstypen.«

»3.2.1.

motorens indsugningsvacuum må ikke overstige det maksimalt tilladte indsugningsvakuum, der er specificeret for den typegodkendte motor

3.2.2.

motorens udstødningsmodtryk må ikke overstige det maksimalt tilladte udstødningsmodtryk, der er specificeret for den typegodkendte motor«.

»3.2.3.

særlige betingelser for montering af motoren på køretøjet efter typegodkendelsen af motoren.«

»1.3.1.1.

Den konstante hastighed før køretøjerne nærmer sig linjen AA', er tre fjerdedele af den konstruktivt bestemte maksimale hastighed (vmax) som opgivet af fabrikanten, som kan opnås i højeste gear på vej.«

»2.1.1.

Bremsekomponenter og dele«

»2.1.1.1.

Bremsekomponenter og -dele skal være således konstrueret, udført og monteret, at køretøjet ved normal anvendelse trods de vibrationer, det kan blive udsat for, opfylder kravene i dette bilag.

2.1.1.2.

Navnlig skal bremsekomponenter og -dele være således konstrueret, udført og monteret, at de kan modstå de korrosions- og ældningsfænomener, de udsættes for under driften.«

»2.1.1.4.

Det er ikke tilladt at montere justerbare ventiler, som ville gøre det muligt for brugeren af køretøjet at justere bremsesystemets ydeevne, således at det ved drift er ikke underlagt kravene i denne forordning. En justerbar ventil, der kun kan betjenes af fabrikanten ved anvendelse af specialværktøj eller manipulationssikret forsegling, skal være tilladt, forudsat at brugeren af køretøjet ikke er i stand til at justere denne ventil, eller at enhver justering foretaget af brugeren let kan identificeres af de håndhævende myndigheder.«

»2.1.1.5.1.

Hvis køretøjer i klasse Ra med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på højst 30 km/h og køretøjer i klasse Sa af tekniske årsager ikke kan være udstyret med en anordning til automatisk lastafhængig bremsekraftregulering, kan de være forsynet med en anordning, som har mindst tre forskellige indstillinger til kontrol af bremsekraften.

2.1.1.5.2.

I det særlige tilfælde, at et påhængskøretøj i klasse Ra med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på højst 30 km/h og køretøjer i klasse Sa i medfør at deres konstruktion kun tillader, at to forskellige belastningsforhold, »ubelæsset« og »belæsset« kan realiseres, må køretøjet(-erne) kun have to forskellige indstillinger til kontrol af bremsekraften.

2.1.1.5.3.

Køretøjer i klasse S, som ikke omfatter anden belastning end nyttelast bestående af forbrugsmaterialer på højst 10 % af summen af den største teknisk tilladte masse pr. aksel.«

»2.1.2.3.

Parkeringsbremsesystem

Parkeringsbremsen skal kunne holde køretøjet stationært på opdad- eller nedadskrånende grund, også når føreren ikke er til stede, idet bremsesystemets virksomme komponenter fastholdes i bremsestilling ad rent mekanisk vej. Føreren skal kunne frembringe denne bremsevirkning fra førersædet, i tilfælde af påhængskøretøj under forbehold af bestemmelserne i punkt 2.2.2.10.

Det tillades, at påhængskøretøjets driftsbremsesystem (pneumatisk eller hydraulisk) og traktorens parkeringsbremsesystem kan betjenes samtidigt, forudsat at føreren til enhver tid kan kontrollere, om virkningen af parkeringsbremsesystemet på vogntoget opnået ved rent mekanisk påvirkning af traktorens parkeringsbremsesystem er tilstrækkelig.«

»2.1.8.1.2.

Der skal i et bremsesystem, der omfatter en anordning, som modulerer luft- eller hydrauliktrykket i bremsetransmissionen, jf. punkt 6.2 i tillæg I til bilag II, være monteret en trykprøvetilslutning i trykledningen oven- eller nedenfor denne anordning i trykkets retning på det mest tilgængelige sted. Hvis denne anordning er pneumatisk kontrolleret, kræves yderligere en prøvetilslutning til simulering af belæsset stand. I systemer, hvor der ikke er påmonteret en sådan anordning, skal der forefindes en enkelt trykprøvetilslutning svarende til den i punkt 2.1.5.1 i dette bilag omhandlede tilslutning efter anordningen. Disse prøvetilslutninger skal være placeret på steder, der er lettilgængelige fra jorden eller inde fra køretøjet.«

»2.2.1.2.6.1.

Opnås driftsbremsens virkning ved førerens muskelkraft med hjælpekraft fra en eller flere energibeholdninger, skal nødbremsning, hvis denne hjælpekraft svigter, kunne foretages ved førerens muskelkraft, med hjælpekraft fra de energibeholdninger, der ikke måtte være berørt af fejlen; aktiveringskraften må herunder ikke overskride de foreskrevne maksimumværdier.«

»2.2.1.6.1.

Hydrauliske ledningers og slangers ydeevne i tilfælde af køretøjer med én bremset aksel og automatisk indkobling i transmissionen af alle andre aksler under bremsning

Ledninger i hydrauliske styretransmissioner skal kunne tåle et sprængtryk på mindst fire gange det af køretøjsfabrikanten fastsatte sædvanlige maksimale driftstryk (T). Hydraulikslanger skal opfylde kravene i ISO-standard 1402:2009, 6605:2002 og 7751: 1997+A1:2011.«

»2.2.1.13.

Traktorer i klasse Tb med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på over 60 km/h

Uanset kravene i punkt 2.1.2.3 skal energibeholdningen, når en supplerende energikilde er nødvendig for et bremsesystems funktion, være afpasset således, at bremsevirkningen, hvis motoren går i stå, eller hvis der er en fejl i de anordninger, hvorved energikilden drives, er tilstrækkelig til at standse køretøjet som foreskrevet. Hvis førerens muskelkraft ved betjening af parkeringsbremsen også forstærkes af en hjælpekraft, skal aktiveringen af parkeringsbremsen, når hjælpekraften svigter, om nødvendigt sikres ved anvendelse af en energibeholdning, der er uafhængig af den normalt anvendte hjælpekrafts energibeholdning. Denne energibeholdning kan være driftsbremsens energibeholdning.«

»2.2.1.17.3.

I tilfælde af svigt på en af kontrolledningerne mellem to køretøjer, der er udstyret i henhold til punkt 2.1.4.1.2 i dette bilag, skal den kontrolledning, der ikke er omfattet af svigtet, automatisk sikre den i bilag II, punkt 3.2.1 foreskrevne bremsevirkning for påhængskøretøjet.«

»2.2.1.18.6.

Ved svigt (f.eks. brud eller utæthed) på kontrolledningen skal trykket i ekstraledningen falde til 1 000 kPa i løbet af to sekunder, efter at driftsbremsens betjeningsanordning er fuldt aktiveret. Når driftsbremsens betjeningsanordning slippes, skal ekstraledningen desuden igen sættes under tryk (se også punkt 2.2.2.15.2).«

»2.2.1.20.

Hvis punkt 3.1.3.4 i bilag II kun kan opfyldes ved at overholde de betingelser, der er fastsat i punkt 3.1.3.4.1.1 i bilag II:«

»2.2.1.26.1.2.

I tilfælde af elektrisk svigt i betjeningsanordningen eller brud på ledningerne i den elektroniske betjeningstransmission uden for den elektroniske betjeningsanordning, (omfatter ikke energiforsyningen), skal parkeringsbremsesystemet fortsat kunne aktiveres fra førersædet og derved kunne holde det belæssede køretøj stationært på en skråning med 8 % hældning i begge retninger.«

»2.2.1.26.3.

Som alternativ til kravene vedrørende parkeringsbremsens bremsevirkning i henhold til punkt 2.2.1.26.1.2 og 2.2.1.26.2.1.2 er de alternativer, der er anført i punkt 2.2.1.26.3.1 og 2.2.1.26.3.2, også tilladt.

2.2.1.26.3.1

Automatisk aktivering af parkeringsbremsesystemet er tilladt, hvis køretøjet holder stille, såfremt den ydeevne, der er omhandlet i punkt 2.2.1.26.1.2 og 2.2.1.26.2.1.2, opnås, og parkeringsbremsesystemet, når det anvendes, forbliver indkoblet uanset tændingskontaktens (startkontaktens) tilstand. I forbindelse med dette alternativ skal parkeringsbremsen automatisk slækkes, så snart føreren atter sætter køretøjet i bevægelse.

2.2.1.26.3.2

Anvendelse af parkeringsbremsesystemets bremser fra førersædet ved en hjælpekontrolanordning. hvorved det belæssede køretøj kan holdes stationært på en skråning med 8 % hældning i hver retning. I dette tilfælde skal også forskrifterne i punkt 2.2.1.26.7 være opfyldt.«

»2.2.1.29.1.1.

Et rødt advarselssignal i overensstemmelse med kravene i bilag XXVI til delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014, der angiver fejl ved køretøjets bremsesystem som specificeret i andre punkter i dette bilag og i bilag V, VII, IX og XIII, som bevirker, at driftsbremsen ikke når den foreskrevne bremsevirkning, eller hindrer funktionen af mindst én af de to uafhængige driftsbremsekredse.

2.2.1.29.1.2.

Hvis det er relevant, et gult advarselssignal i overensstemmelse med kravene i artikel 29 i delegeret forordning (EU) nr. 1322/2014, der angiver en elektronisk detekteret defekt i køretøjets bremsesystem, som ikke angives af det advarselssignal, der er nævnt i punkt 2.2.1.29.1.1.«

»1.2.

»kurve over uudnyttet friktionskoefficient«: karakteristikkurven over forholdet mellem bremsekraften uden rullemodstand og normal reaktionskraft fra vejbelægningen på en bestemt aksel under bremsning som funktion af køretøjets decelerationstal.«

»2.2.2.2.

For at kontrollere overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 2.2.1.2.4 i bilag I, udføres en type 0-prøvning med frakoblet motor med en begyndelseshastighed på 30 km/h.

Når bremsning sker ved hjælp af parkeringsbremsens betjeningsapparat, må den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration og decelerationen, umiddelbart før køretøjet standser, ikke være mindre end 1,5 m/s2. Det samme krav gælder i tilfælde af supplerende kontrol som nævnt i punkt 2.2.1.2.4 i bilag I.

Prøvningen udføres med belæsset køretøj. Kraften på bremsens betjeningsanordning må ikke overskride de foreskrevne værdier.«

»2.3.2.1.

Driftsbremsesystemet på køretøjer i klasse R1, R2, S1, R3a, R4a og S2a og køretøjer i klasse R3b og S2b, hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk ikke overstiger 10 000 kg, prøves på en sådan måde, at energiomsætningen i bremserne ved belæsset køretøj svarer til den, der ville fremkomme i samme tidsrum ved et belæsset køretøj, der køres med en konstant hastighed på 40 km/h ned ad en bakke med 7 % hældning over en strækning på 1,7 km.

Alternativt kan dette krav anses for at være opfyldt for køretøjer i klasse R3a, R4a, S2a og for køretøjer i klasse R3b og S2b, hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk ikke overstiger 10 000 kg, når disse køretøjer har bestået type III-prøvningen i henhold til punkt 2.5.«

»2.3.4.2.

Når det er kontrolleret, at den asymptotiske temperaturstigning i tromle/skive ved en konstant kørehastighed på v = 60 km/h eller ved den konstruktivt bestemte maksimale hastighed for påhængskøretøjet, alt efter hvad der er lavest, og ikke-aktiverede bremser ikke overstiger 80 °C, anses restbremsemomentet for acceptabelt.«

»2.5.3.

R3b og S2b, hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk er højst 10 000 kg.«

i)

Første punktum affattes således:

»For en traktor, der er godkendt til at trække påhængskøretøjer i klasse R eller S uden bremser, skal der med det pågældende påhængskøretøj koblet til traktoren og belæsset til den af fabrikanten opgivne totalmasse opnås den mindste bremsevirkning, der kræves for vogntoget i henhold til punkt 3.1.1.2.1.«

ii)

Sidste punktum i tredje afsnit affattes således:

»PM+R = vogntogets masse (massen PM + den angivne masse for påhængskøretøjer uden bremse PR)«

»—

I afkølingsperioden, må parkeringsbremsen ikke justeres manuelt.«

»3.1.3.4.1.

Kravet i punkt 3.1.3.4 anses for opfyldt, når betingelserne i punkt 3.1.3.4.1.1 er opfyldt i tilfælde af påhængskøretøj med driftsbremse, eller, når betingelserne i punkt 3.1.3.4.1.2 er opfyldt i tilfældet med et ubremset/påløbsbremset påhængskøretøj.

3.1.3.4.1.1.

Selv uden at traktorens motor kører, forbliver vogntoget med den maksimalt tilladte masse stationært på den foreskrevne hældning, når føreren fra førersædet ved anvendelse af en enkelt betjeningsanordning har aktiveret traktorens parkeringsbremsesystem og påhængskøretøjets driftsbremsesystem eller kun traktorens parkeringsbremsesystem.

3.1.3.4.1.2.

Traktorens parkeringsbremsesystem kan holde traktoren stationært tilsluttet til et ikke-bremset eller påløbsbremset påhængskøretøj med en masse svarende til den højeste »vogntogsmasse PM + R« opgivet i prøvningsrapporten. Denne masse bestemmes som følger:

»3.2.3.

Automatisk bremsesystem

Bremsevirkningen af det automatiske bremsesystem i tilfælde af svigt, som beskrevet i punkt 2.2.1.17.1 og 2.2.1.18.5 i bilag I, ved prøvning af det belæssede køretøj ved en hastighed på 40 km/h eller 0,8 vmax (alt efter hvad der er lavest), må ikke være mindre end 13,5 % af den maksimale stationære belastning af hjulene. Blokering af hjulene ved en bremsevirkning på over 13,5 % er tilladt.«

i)

Punkt 1.1.3 affattes således:

ii)

Der indsættes følgende punkt 1.1.5 og 1.1.6:

iii)

Punkt 3 affattes således:

»3.   Krav til traktorer i klasse T

3.1.   Traktorer med to aksler

3.2.   Traktorer med flere end to aksler

Forskrifterne i punkt 3.1 gælder også for køretøjer med flere end to aksler. Forskrifterne i punkt 3.1.2 med hensyn til rækkefølgen for blokering af hjulene anses for opfyldt, hvis den udnyttede friktion på mindst én af forakslerne er større end den udnyttede friktion på mindst én af bagakslerne ved decelerationstal mellem 0,15 og 0,30.«

iv)

Punkt 6.1 affattes således:

v)

I punkt 6.3 affattes andet punktum således:

»Et eksempel på mærkning af en mekanisk aktiveret anordning på et køretøj med pneumatisk eller hydraulisk bremsesystem leveres i overensstemmelse med de krav, der er fastsat på basis af artikel 5 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/504 (*1).

(*1)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/504 af 11. marts 2015 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 167/2013 for så vidt angår de administrative bestemmelser for godkendelse og markedsovervågning af landbrugs- og skovbrugskøretøjer (EUT L 85 af 28.3.2015, s. 1).«"

vi)

Titlen på skema 2 affattes således:

»Tilladt forhold mellem decelerationstallet TM/FM og trykket pm ved slangekoblingen for traktorer i klasse T og C med pneumatiske eller hydrauliske bremsesystemer«.

i)

I punkt 1.2.2.1 affattes tredje punktum således:

»Begyndelsestrykket skal være anført i oplysningsskemaet.«

ii)

I punkt 1.3.2.1 affattes tredje punktum således:

»Begyndelsestrykket skal være anført i oplysningsskemaet.«

i)

I punkt 1.1.1 indsættes følgende afsnit:

»Energioplagringsanordninger, der anvendes som pulseringsdæmpere i hydrauliske bremsesystemer, når den foreskrevne driftsbremsevirkning opnås ved en energikilde, betragtes ikke som energiakkumuleringsanordninger i henhold til dette bilag.«

ii)

Punkt 2.1.3 affattes således: