16.9.2015   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 240/61

(1)

Unionens tiltag inden for søtransport bør have til formål at forbedre sikkerheden til søs og beskytte havmiljøet.

(2)

Ved den 67. samling i Den Internationale Søfartsorganisations (IMO's) Komité til Beskyttelse af Havmiljøet (MEPC) blev ændringerne af den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (Marpol) godkendt. Ændringerne forventes at blive vedtaget under den 68. samling i MEPC i maj 2015.

(3)

Ved den 2. samling i IMO's underkomité for forureningsforebyggelse og -beredskab (PPR) blev ændringsforslagene til retningslinjerne fra 2009 for rensningssystemer for udstødningsgas (»retningslinjerne fra 2009«) godkendt. Ændringerne forventes at blive vedtaget under den 68. samling i MEPC i maj 2015.

(4)

Ved den 94. samling i IMO's Komité for Sikkerhed på Søen (MSC) blev ændringerne af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (Solas) godkendt. Ændringerne forventes at blive vedtaget under den 95. samling i MSC i maj 2015.

(5)

Ændringerne af bilag I og II til Marpol vil indføre foranstaltninger i forbindelse med vedtagelsen af udkastet til den internationale kode for skibsfart i polarområderne (»polarkoden«) for at gøre det obligatorisk at anvende denne kode. Polarkoden udvider Marpols forbud mod udtømning af olie/skadelige flydende stoffer i det antarktiske område til også at omfatte polarfarvandene. Artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/35/EF (1) sammenholdt med artikel 3, stk. 1, fastsætter, at medlemsstaterne skal sikre, at udtømninger af forurenende stoffer, herunder mindre alvorlige tilfælde af sådanne udtømninger, betragtes som overtrædelser, hvis de begås forsætligt, hensynsløst eller groft uagtsomt. Artikel 5, stk. 1, i direktivet fastsætter, at en udtømning af forurenende stoffer ikke skal betragtes som en overtrædelse, hvis den opfylder betingelserne i bl.a. bilag I, regel 15 og 34, i Marpol. Både regel 15 og 34 er blandt de Marpolregler, som vil blive ændret med vedtagelsen af ændringerne i bilag 11 til IMO-dokument MEPC 67/20. Disse ændringer vil derfor påvirke udstrækningen af en overtrædelse i henhold til direktiv 2005/35/EF og derfor falde ind under Unionens enekompetence.

(6)

Ændringerne af retningslinjerne fra 2009 vil indføre brugen af en beregningsbaseret metode til test af skrubbere, der er forbundet med dele af skibsmaskineriet, som ikke kan testes ved højere belastninger eller testes i det hele taget, når skibet ligger ved kaj. Bestemmelserne i artikel 4c i og bilag II til Rådets direktiv 1999/32/EF (2) dækker disse spørgsmål, og bilag II er udarbejdet på grundlag af retningslinjerne fra 2009, som vil blive ændret.

(7)

Ændringerne af Solasregel II-2/20.3.1.2.1 vil muliggøre anvendelsen af ventilationsblæsere ved et reduceret antal luftskifter, når der forefindes et system til kontrol af luftkvaliteten i passagerskibes vogndæksrum, speciallastrum og ro-ro-lastrum. Artikel 6, stk. 2, litra a), nr. i), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF (3) fastsætter, at nye passagerskibe i klasse A skal opfylde samtlige krav i Solas, herunder Solasregel II-2/20.3. De ændringer, der skal vedtages, vil derfor få direkte retsvirkning for direktiv 2009/45/EF. Disse ændringer hører derfor under Unionens enekompetence, for så vidt de har indvirkning på passagerskibe i indenrigsfart.

(8)

Unionen er hverken medlem af IMO eller kontraherende part i de pågældende konventioner. Rådet bør derfor bemyndige medlemsstaterne til at udtrykke den holdning, som skal indtages på Unionens vegne, og til at give deres samtykke til at lade sig binde af disse ændringer, for så vidt disse hører under Unionens enekompetence —

i)

ændringerne til bilag I og II til Marpol som fastsat i bilag 11 til IMO-dokument MEPC 67/20

ii)

ændringerne til retningslinjerne fra 2009 for rensningssystemer for udstødningsgas som fastsat i bilag 1 til IMO-dokument PPR 2/21.

—

Solasregel II-2/20.3.1.2.1 som fastsat i bilag 11 til IMO-dokument MSC 94/21/add.1.