This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019D1119-20240325
Commission Implementing Decision (EU) 2019/1119 of 28 June 2019 on the approval of efficient vehicle exterior lighting using light emitting diodes for use in internal combustion engine vehicles and non-externally chargeable hybrid electrified vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2019/1119 af 28. juni 2019 om godkendelse af effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), til brug i køretøjer med intern forbrændingsmotor og i hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EØS-relevant tekst)EØS-relevant tekst.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2019/1119 af 28. juni 2019 om godkendelse af effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), til brug i køretøjer med intern forbrændingsmotor og i hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EØS-relevant tekst)EØS-relevant tekst.
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2019/1119/2024-03-25
02019D1119 — DA — 25.03.2024 — 003.001
Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument
KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2019/1119 af 28. juni 2019 om godkendelse af effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), til brug i køretøjer med intern forbrændingsmotor og i hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 176 af 1.7.2019, s. 67) |
Ændret ved:
|
|
Tidende |
||
nr. |
side |
dato |
||
KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2020/1714 af 16. november 2020 |
L 384 |
9 |
17.11.2020 |
|
KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2021/136 af 4. februar 2021 |
L 42 |
13 |
5.2.2021 |
|
KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2024/766 af 1. marts 2024 |
L 766 |
1 |
5.3.2024 |
KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2019/1119
af 28. juni 2019
om godkendelse af effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), til brug i køretøjer med intern forbrændingsmotor og i hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
(EØS-relevant tekst)
Artikel 1
Godkendelse
Den teknologi, der anvendes i effektive LED-lysfunktioner, godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, til udvendig belysning på personbiler med intern forbrændingsmotor og på hybride el-personbiler med ikke-ekstern opladning.
Artikel 2
Definition
I denne afgørelse forstås ved effektiv LED-lysfunktion en teknologi, der består af et belysningsmodul med lysemitterende dioder (LED), som anvendes til udvendige lysfunktioner til brug i køretøjer, og som har et lavere strømforbrug end konventionelle halogenlyskilder.
Artikel 3
Ansøgning om certificering af CO2-besparelser
Enhver fabrikant kan ansøge om certificering af CO2-besparelser, der opnås ved brug af en eller flere udvendige effektive LED-lysfunktioner, der anvendes til udvendig belysning på køretøjer med intern forbrændingsmotor i klasse M1 og på hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning i klasse M1. Den effektive LED-lysfunktion skal omfatte ét af følgende LED-lys eller en kombination af disse:
nærlys (herunder adaptive forlygtesystemer)
fjernlys
positionslys
tågeforlygte
tågebaglygte
retningsviserblinklygte fortil
retningsviserblinklygte bagtil
nummerpladebelysning
baklygte
hjørnebelysning
statisk kurvelys.
LED-lyset eller kombinationen af LED-lys, der udgør den effektive LED-lysfunktion, skal som minimum give den reduktion af CO2-emissionerne, der er fastsat i artikel 9, stk. 1, litra b), i forordning (EU) nr. 725/2011, som påvist ved hjælp af den prøvningsmetode, der er beskrevet i bilaget til denne afgørelse.
Artikel 4
Certificering af CO2-besparelser
Hvis den innovative teknologi monteres i et dobbeltbrændstofkøretøj eller et flex-brændstofkøretøj, registrerer typegodkendelsesmyndigheden CO2-besparelserne således:
for dobbeltbrændstofkøretøjer, der anvender benzin eller gasformigt brændstof, værdien for CO2-besparelserne for LPG- eller CNG-brændstof
for flex-brændstofkøretøjer, der anvender benzin eller E85, værdien for CO2-besparelserne for benzin.
Artikel 5
Overgangsperiode og miljøinnovationskoder
Artikel 6
Ikrafttræden
Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
BILAG
Metode til bestemmelse af CO2-besparelserne ved effektive LED-lysfunktioner i henhold til den på verdensplan harmoniserede prøvningsprocedure for lette køretøjer
1. INDLEDNING
For at bestemme den reduktion af CO2-emissionerne, der kan tilskrives effektive LED-lysfunktioner, som består af en passende kombination af udvendige LED-lys på køretøjet, til brug i køretøjer med intern forbrændingsmotor i klasse M1 og hybride elkøretøjer med ikke-ekstern opladning i klasse M1, er det nødvendigt at fastlægge følgende:
prøvningsbetingelser
prøvningsudstyr
procedure til bestemmelse af effektbesparelsen
procedure til bestemmelse af CO2-besparelsen
procedure til bestemmelse af usikkerheden for CO2-besparelsen.
2. SYMBOLER, PARAMETRE OG ENHEDER
Latinske symboler
AFS |
— |
Adaptivt forlygtesystem |
B |
— |
Referenceværdi |
CO2 |
— |
Kuldioxid |
|
— |
CO2-besparelse [g CO2/km] |
C |
— |
Antal klasser i det adaptive forlygtesystem (AFS) |
CF |
— |
Omregningsfaktor som defineret i tabel 5 |
EI |
— |
Miljøinnovativ |
HEV |
— |
Hybridt elkøretøj |
|
— |
CO2-korrektionsfaktor, |
|
— |
Gennemsnittet af de T værdier af
|
m |
— |
Det antal effektive udvendige LED-lys, som pakken består af |
MT |
— |
Minimumstærskel [g CO2/km] |
n |
— |
Antal målinger foretaget på prøven |
NOVC |
— |
Ikke-ekstern opladning |
P |
— |
Køretøjslysets effektforbrug [W] |
|
— |
Effektforbruget for det pågældende lys, »i«, i et referencekøretøj [W] |
|
— |
Effektforbruget for den pågældende prøve, »n«, for hver køretøjsklasse [W] |
|
— |
Effektforbruget for hver køretøjsklasse (gennemsnittet af n målinger) [W] |
|
— |
AFS-nærlysets effektforbrug [W] |
|
— |
Det pågældende miljøinnovative køretøjslys' gennemsnitlige effektforbrug [W] |
ΔPi |
— |
Effektbesparelse for hvert effektivt udvendigt LED-lys [W] |
|
— |
Standardafvigelse for de samlede CO2-besparelser [g CO2/km] |
|
— |
Standardafvigelse for
|
|
— |
Standardafvigelse for gennemsnittet af de T værdier af
|
|
— |
Standardafvigelse for det gennemsnitlige effektforbrug for hver køretøjsklasse [W] |
|
— |
Standardafvigelse for LED-lysets effektforbrug i miljøinnovative køretøjer [W] |
|
— |
Standardafvigelse for LED-lysets gennemsnitlige effektforbrug i miljøinnovative køretøjer [W] |
|
— |
Usikkerhed eller standardafvigelse for AFS-nærlysets gennemsnitlige effekt [W] |
T |
— |
Antal målinger foretaget af fabrikanten med henblik på ekstrapolering af
|
t |
— |
Varighed af kørsel for den verdensomspændende prøvningscyklus for lette køretøjer (WLTC) [s], som er 1 800 sek. |
UF |
— |
Brugsfaktoren for køretøjslyset [-] som defineret i tabel 6 |
v |
— |
Gennemsnitlig kørehastighed for den verdensomspændende prøvningscyklus for lette køretøjer (WLTC) [km/h] |
Vpe |
— |
Faktisk effektforbrug som defineret i tabel 4 |
share c |
— |
Tiden i procent pr. hastighedsinterval i hver køretøjsklasse |
|
— |
Den beregnede CO2-besparelses følsomhed med hensyn til LED-lysets effektforbrug |
|
— |
Den beregnede CO2-besparelses følsomhed med hensyn til CO2-korrektionsfaktoren |
ηA |
— |
Vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad [-] |
ηDCDC |
— |
DC-DC-omformerens virkningsgrad [-] |
Nedre indeks
Indeks »c« henviser til AFS-klassen for den prøve, der er genstand for måling.
Indeks »i« henviser til det enkelte køretøjslys.
Indeks »j« henviser til den måling, der er foretaget på prøven.
Indeks »t« henviser til den enkelte måling blandt de T målinger.
3. PRØVNINGSBETINGELSER
Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i FN/ECE-regulativ nr. 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) og 123 ( 11 ). Vedrørende bestemmelse af effektforbruget henvises der til punkt 6.1.4. i FN/ECE-regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1. og 3.2.2. i bilag 10 til samme regulativ.
For AFS-nærlys, som henhører under mindst to af klasserne C, E, V eller W som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 123, foretages effektmålinger ved LED-intensiteten i hver klasse (Pc) som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 123, medmindre det er aftalt med den tekniske tjeneste, at klasse C er den repræsentative/gennemsnitlige LED-intensitet for køretøjsanvendelser. Hvis klasse C er den repræsentative/gennemsnitlige LED-intensitet for køretøjsanvendelsen, skal effektmålingerne udføres på samme måde som for alle andre udvendige LED-lys, der indgår i kombinationen.
Prøvningsudstyr
Følgende udstyr benyttes, jf. figuren:
Prøveopstilling
Målinger og bestemmelse af effektbesparelsen
For hvert effektivt udvendigt LED-lys, der indgår i kombinationen, udføres målingen af strømmen som vist i figuren ved en spænding på 13,2 V. LED-moduler, der drives af en elektronisk styreanordning for lyskilder, måles som angivet af ansøgeren.
Fabrikanten kan anmode om, at der foretages andre målinger af strømmen ved yderligere spændinger. I så fald skal fabrikanten forelægge typegodkendelsesmyndigheden verificeret dokumentation af nødvendigheden af at foretage disse andre målinger. Målinger af strømmen ved hver af disse yderligere spændinger foretages mindst fem gange i træk. Den nøjagtige installerede spænding og den målte strøm angives med fire decimaler.
Effektforbruget fastslås ved at multiplicere den installerede spænding med den målte strøm. Gennemsnittet af effektforbruget for hvert effektivt udvendigt LED-lys () beregnes. Hver værdi angives med fire decimaler. Hvis en stepmotor eller en elektronisk motorcontroller anvendes til at levere elektricitet til LED-lysene, medtages den elektriske last for denne komponent ikke i målingen.
Yderligere målinger for AFS-nærlys
Tabel 1
Klasser af AFS-nærlys
Klasse |
Se punkt 1.3 og fodnote 2 i FN/ECE-regulativ nr. 123. |
% LED-intensitet |
Aktiveringsmodus (*1) |
C |
Basisnærlys (Land) |
100 % |
50 km/t < hastighed < 100 km/t Eller hvis ingen modus for en anden nærlysklasse er aktiveret (V, W, E) |
V |
By |
85 % |
Hastighed < 50 km/t |
E |
Motorvej |
110 % |
Hastighed > 100 km/t |
W |
Ugunstige betingelser |
90 % |
Vinduesvisker aktiv > 2 min. |
(*1)
Aktiveringshastigheden skal kontrolleres for hver enkelt køretøjsanvendelse i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 48, afsnit 6, kapitel 6.22, punkt 6.22.7.4.1 (klasse C), punkt 6.22.7.4.2 (klasse V), punkt 6.22.7.4.3 (klasse E), 6.22.7.4.4 (klasse W). |
Hvis der skal udføres effektmålinger ved LED-intensiteten i hver klasse, skal AFS-nærlysets effekt (
), efter at målingerne af hver Pc er udført, beregnes som et vægtet gennemsnit af LED-effekten inden for WLTC-hastighedsintervallerne ifølge formel 1
Formel 1
hvor:
er effektforbruget (gennemsnittet af n målinger) for hver klasse.
er WLTC-tiden i procent pr. hastighedsinterval i hver klasse (WLTC varer i alt 1 800 sek.):
Tabel 2
Hastighedsinterval |
Tid |
WLTC_sharec (%) |
< 50 km/t |
1 058 sek. |
0,588 (58,8 %) |
50-100 km/t |
560 sek. |
0,311 (31,1 %) |
> 100 km/t |
182 sek. |
0,101 (10,1 %) |
Når AFS-nærlyset kun har 2 klasser, som ikke omfatter alle WLTC-hastigheder (f.eks. C og V), skal vægtningen af klasse C-effekten også omfatte den WLTC-tid, der ikke er omfattet af den anden klasse (f.eks. klasse C-tid »t« = 0,588 + 0,101).
Effektbesparelserne for hvert effektivt udvendigt LED-lys (ΔPi) beregnes ifølge formel 2
Formel 2
hvor effektforbruget for referencekøretøjslyset er som fastsat i tabel 3
Tabel 3
Effektforbrug for forskellige referencekøretøjslys
Køretøjslys |
Samlet elektrisk effekt (PB) [W] |
Nærlys |
137 |
Fjernlys |
150 |
Positionslys |
12 |
Nummerpladelys |
12 |
Tågeforlygte |
124 |
Tågebaglygte |
26 |
Retningsviserblinklygte fortil |
13 |
Retningsviserblinklygte bagtil |
13 |
Baklygte |
52 |
Hjørnebelysning |
44 |
Statisk kurvelys |
44 |
4. BEREGNING AF CO2-BESPARELSERNE OG DEN STATISTISKE FEJLMARGEN
4.1. Beregning af CO2-besparelserne
De samlede CO2-besparelser ved belysningspakken beregnes i overensstemmelse med køretøjets specifikke drivlinje (dvs. konventionel eller NOVC-HEV).
4.1.1. Personbiler med intern forbrændingsmotor og NOVC-HEV'er i klasse M1, for hvilke det ukorrigerede målte brændstofforbrug og CO2-emissionsværdierne må anvendes i overensstemmelse med punkt 1.1.4 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til Kommissionens forordning (EU) 2017/1151
CO2-besparelserne beregnes ifølge formel 3
Formel 3
hvor:
v : gennemsnitlig kørehastighed for WLTC [km/h], som er 46,60 km/t.
ηA : vekselstrømsgeneratorens virkningsgrad, som er 0,67
V
Pe:
faktisk effektforbrug som fastsat i tabel 4
Tabel 4
Faktisk effektforbrug
Motortype |
Faktisk effektforbrug (Vpe) [l/kWh] |
Benzin/E85 |
0,264 |
Benzin/E85, motor med turbolader |
0,280 |
Diesel |
0,220 |
LPG |
0,342 |
LPG, motor med turbolader |
0,363 |
|
Faktisk effektforbrug (Vpe) [m3/kWh] |
CNG (G20) |
0,259 |
CNG (G20), motor med turbolader |
0,275 |
CF :
Omregningsfaktor som defineret i tabel 5.
Tabel 5
Brændstofomregningsfaktor
Brændstoftype |
Omregningsfaktor (CF) [g CO2/l] |
Benzin/E85 |
2 330 |
Diesel |
2 640 |
LPG |
1 629 |
|
Omregningsfaktor (CF) [g CO2/m3] |
CNG (G20) |
1 795 |
UF
i:
Brugsfaktoren for køretøjslyset [-] som defineret i tabel 6
Tabel 6
Brugsfaktor for forskellige køretøjslys
Køretøjslys |
Brugsfaktor (UF) [-] |
Nærlys |
0,33 |
Fjernlys |
0,03 |
Positionslys |
0,36 |
Nummerpladelys |
0,36 |
Tågeforlygte |
0,01 |
Tågebaglygte |
0,01 |
Retningsviserblinklygte fortil |
0,15 |
Retningsviserblinklygte bagtil |
0,15 |
Baklygte |
0,01 |
Hjørnebelysning |
0,019 |
Statisk kurvelys |
0,039 |
4.1.2. NOVC-HEV'er, der ikke er omfattet af anvendelsesområdet for punkt 4.1.1
CO2-besparelserne beregnes ifølge formel 4
Formel 4
hvor:
ηDCDC : DC-DC-omformerens virkningsgrad
: CO2-korrektionsfaktoren
, som defineret i punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.
DC-DC-omformerens virkningsgrad (ηDCDC ) vurderes i overensstemmelse med den relevante køretøjskonstruktion som fastsat i tabel 7
Tabel 7
DC-DC-omformerens virkningsgrad for forskellige køretøjslysarkitekturer
# |
Køretøjskonstruktion |
ηDCDC |
1 |
Lys, der er parallelforbundet med lavspændingsbatteriet (lys, der fødes direkte fra højspændingsbatteriet via DC-DC-omformeren) |
0,xx |
2 |
Lys, der er serieforbundet med lavspændingsbatteriet, idet lavspændingsbatteriet er serieforbundet med højspændingsbatteriet |
1 |
3 |
Højspændings- og lavspændingsbatterierne har nøjagtig samme spænding (12V, 48V, ...) som lysene |
1 |
For køretøjskonstruktion nr. 1 skal DC-DC-omformerens virkningsgrad (ηDCDC ) være den højeste værdi af resultaterne af de prøvninger af virkningsgraden, der er foretaget i det driftsmæssige elinterval. Måleintervallet skal være lig med eller lavere end 10 % af det operative elinterval.
Alternativt kan de samlede CO2-besparelser ved belysningspakken efter anmodning fra fabrikanten beregnes i overensstemmelse med den prøvningsmetode, der er beskrevet i punkt 4.1.1., med koefficienten η A sat til 1.
4.2. Beregning af den statistiske fejlmargin
Den statistiske fejlmargin ved belysningspakken beregnes i overensstemmelse med køretøjets specifikke drivlinje (dvs. konventionel eller NOVC-HEV).
4.2.1. Personbiler med intern forbrændingsmotor og NOVC-HEV'er i klasse M1, for hvilke det ukorrigerede målte brændstofforbrug og CO2-emissionsværdierne må anvendes i overensstemmelse med punkt 1.1.4 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til Kommissionens forordning (EU) 2017/1151
Den statistiske fejlmargin for resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres. For hvert effektivt udvendigt LED-lys i pakken beregnes standardafvigelsen ifølge formel 5
Formel 5
hvor:
n : antal målinger foretaget på prøven, som er mindst fem.
Hvis standardafvigelsen for effektforbruget for hvert effektivt udvendigt LED-lys (
) fører til en fejl i bestemmelsen af CO2-besparelserne (
), beregnes denne fejl ifølge formel 6
Formel 6
4.2.2. NOVC-HEV'er, der ikke er omfattet af anvendelsesområdet for punkt 4.2.1
Den statistiske fejlmargin for resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres. For hvert effektivt udvendigt LED-lys i pakken beregnes standardafvigelsen ifølge formel 7
Formel 7
hvor:
n : antal målinger foretaget på prøven, som er mindst fem.
CO2-emissionskorrektionsfaktoren
bestemmes ud fra et sæt af T målinger, som udføres af fabrikanten i overensstemmelse med punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151. For hver måling skal energibalancen i løbet af prøvningen og de målte CO2-emissioner registreres.
skal alle T kombinationer uden gentagelser af T-1 målinger anvendes til at ekstrapolere T forskellige værdier af
(dvs.
). Ekstrapoleringen foretages i overensstemmelse med den metode, der er fastlagt i punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.Standardafvigelsen for
beregnes ifølge formel 8
Formel 8
hvor:
T : antallet af målinger foretaget af fabrikanten med henblik på ekstrapolering afsom fastsat i punkt 2.2 i tillæg 2 til underbilag 8 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
: gennemsnittet af T-værdierne af
Hvis standardafvigelsen for effektforbruget for hvert effektivt udvendigt LED-lys (
) og standardafvigelsen for
fører til en fejl i bestemmelsen af CO2-besparelserne (
), beregnes denne fejl ifølge formel 9
Formel 9
Hvis den prøvningsmetode, der er omhandlet i punkt 4.1.2, sidste afsnit, anvendes, skal den statistiske fejlmargin for belysningspakken beregnes i overensstemmelse med punkt 4.2.1, med koefficienten ηΑ sat til 1.
4.3. Statistisk fejlmargin for AFS-nærlys
I tilfælde af AFS-nærlys justeres formel 9 for at tage hensyn til de supplerende målinger, der kræves.
Værdien af den usikkerhed (), der skal anvendes for AFS-nærlys, beregnes ifølge formel 10 og 11
Formel 10
Formel 11
hvor:
n : antal målinger foretaget på prøven, som er mindst fem
: gennemsnittet af de n værdier af Pc
5. AFRUNDING
Den beregnede værdi for CO2-besparelserne (
) og den statistiske fejlmargin for CO2-besparelserne (
) afrundes til højst to decimaler.
Hver værdi i beregningen af CO2-besparelserne kan anvendes som eksakt værdi eller afrundes til det mindste antal decimaler, der muliggør en kombineret indvirkning af alle afrundede værdier på besparelserne på mindre end 0,25 g CO2/km.
6. STATISTISK SIGNIFIKANS
Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med effektive LED-lysfunktioner påvises, at usikkerheden i CO2-besparelserne beregnet ifølge formel 6 eller formel 9 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (se formel 12).
Formel 12
hvor:
MT |
: |
minimumstærskel [g CO2/km] |
|
: |
samlet CO2-besparelse [g CO2/km] |
|
: |
standardafvigelse for den samlede CO2-besparelse [g CO2/km]. |
Hvis de samlede CO2-besparelser ved de effektive LED-lysfunktioner, der fastslås ifølge prøvningsmetoden i dette bilag, ligger under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
( 1 ) EFT L 4 af 7.1.2012, s. 17.
( 2 ) EUT L 213 af 18.7.2014, s. 1.
( 3 ) EUT L 285 af 30.9.2014, s. 1.
( 4 ) EUT L 250 af 22.8.2014, s. 1.
( 5 ) EUT L 237 af 8.8.2014, s. 1.
( 6 ) EUT L 148 af 12.6.2010, s. 55.
( 7 ) EUT L 323 af 6.12.2011, s. 46.
( 8 ) EUT L 302 af 28.11.2018, s. 114.
( 9 ) EUT L 250 af 22.8.2014, s. 67.
( 10 ) EUT L 89 af 25.3.2014, s. 101.
( 11 ) EUT L 222 af 24.8.2010, s. 1.