(1)

Dne 12. dubna 2019 předložili výrobci Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy S.p.A., Automobile Citroën, Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Mitsubishi Electric Corporation, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Daimler AG, Denso Corporation a SEG Automotive Germany GmbH společnou žádost (dále jen „žádost“) o schválení technologie použité ve 12voltových účinných alternátorech používaných v osobních automobilech a lehkých užitkových vozidlech poháněných spalovacím motorem jako inovativní technologie.

(2)

Žádost byla posouzena v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, prováděcími nařízeními Komise (EU) č. 725/2011 (2) a (EU) č. 427/2014 (3) a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení Evorpského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (4) (verze z července 2018). V souladu s čl. 11 odst. 3 nařízení (EU) 2019/631 byla k žádosti přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem.

(3)

Technologie použitá ve 12voltových účinných alternátorech přeměňujících mechanickou energii na elektrickou energii s určitou mírou účinnosti přeměny byla již schválena pro použití v osobních automobilech prováděcími rozhodnutími Komise 2013/341/EU (5), 2014/465/EU (6), (EU) 2015/158 (7), (EU) 2015/295 (8), (EU) 2015/2280 (9) a (EU) 2016/588 (10) a pro použití v lehkých užitkových vozidlech prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2018/1876 (11) (společně dále jen „předchozí prováděcí rozhodnutí o schválení“) jako inovativní technologie umožňující snižování emisí CO2 způsobem, na který se nevztahují měření prováděná jako součást zkoušek emisí podle nového evropského jízdního cyklu stanoveného v nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (12).

(4)

Uvedená žádost se však odvolává na nový standardní zkušební postup, a sice na celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP) stanovený v nařízení Komise (EU) 2017/1151 (13), přičemž je prokázáno, že ani měření prováděná jako součást zkoušky emisí v rámci WLTP se na snížení emisí CO2 dosažené díky technologii použité ve 12voltových účinných alternátorech nevztahují.

(5)

Na základě zkušeností získaných při posuzování žádostí týkajících se technologií, které přispívají ke zlepšení účinnosti alternátorů, v rámci předchozích prováděcích rozhodnutí o schválení, jakož i zpráv a dalších informací poskytnutých spolu se žádostí bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že technologie použitá ve 12voltových účinných alternátorech splňuje kritéria uvedená v čl.11 odst. 2 nařízení (EU) 2019/631 a kritéria způsobilosti uvedená v čl. 9 odst. 1 písm. b) prováděcích nařízení (EU) č. 725/2011 a (EU) č. 427/2014.

(6)

V žádosti je popsána metodika pro zkoušení snížení emisí CO2 při použití technologie ve 12voltových alternátorech v osobních automobilech a lehkých užitkových vozidlech. Kromě odkazu na WLTP se uvedená metodika liší od zkušební metodiky popsané v předchozích prováděcích rozhodnutích o schválení zejména definicí spotřeby energie, definicí průměrné rychlosti a použitím postupu záběhu.

(7)

Je vhodné upravit definice spotřeby energie a průměrnou rychlost tak, aby byl zohledněn postup WLTP. Pokud však jde o doplnění postupu záběhu alternátoru do zkušební metodiky, v žádosti nejsou dostatečně přesně popsány podrobnosti, jak by měly být tyto záběhy prováděny ani jakým způsobem by měly být účinky záběhu zohledněny. Kromě toho je již nedílnou součástí stávající zkušební metodiky popsané v předchozích prováděcích rozhodnutích o schválení, že uvedené účinky mohou být v případě potřeby zohledněny požadavkem, aby se účinnost alternátoru měřila alespoň pětkrát. Vzhledem k tomu, že účinnost alternátorů se stanovuje na základě průměru výsledků měření, mohou být veškeré účinky záběhu, ať pozitivní, nebo negativní, při konečném stanovení účinnosti náležitě zohledněny, v případě potřeby zvýšením počtu měření. Vzhledem k výše uvedenému není vhodné zkušební metodiku doplňovat o další zvláštní postup záběhu, jak se navrhuje v žádosti.

(8)

Je rovněž vhodné zachovat míry účinnosti přeměny na stejných úrovních jako míry již schválené v předchozích prováděcích rozhodnutích o schválení vzhledem k tomu, že nebyl předložen žádný důkaz, který by dokládal, že alternátory s nižší mírou účinnosti přeměny splňují požadavek ohledně podílu na trhu stanovený v čl. 2 odst. 2 písm. a) prováděcích nařízení (EU) č. 725/2011 a (EU) č. 427/2014.

(9)

S přihlédnutím k výše uvedenému by upravená zkušební metodika měla být považována za vhodnou pro určení snížení emisí CO2 u dané inovativní technologie.

(10)

Výrobci by měli mít možnost požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého při použití technologie ve 12voltových účinných alternátorech, která splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí. Výrobci by za tímto účelem měli zajistit, aby k žádosti o certifikaci byla přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem, která potvrzuje, že daná technologie použitá ve 12voltových účinných alternátorech splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí a že úspory byly stanoveny v souladu se zkušební metodikou stanovenou v tomto rozhodnutí.

(11)

Pro snazší zavádění 12voltových účinných alternátorů do nových vozidel ve větším měřítku by měl by mít výrobce rovněž možnost požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí několika 12voltových účinných alternátorů prostřednictvím jediné žádosti o certifikaci. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takových alternátorů, které nabízejí nejvyšší účinnost.

(12)

Schvalovací orgán musí důkladně ověřit, zda jsou podmínky pro certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie specifikované v tomto rozhodnutí splněny. Pokud je certifikace udělena, měl by schvalovací orgán zajistit, aby všechny prvky, které jsou pro certifikaci vzaty v úvahu, byly zaznamenány ve zkušebním protokolu a uchovávány společně se zprávou o ověření a aby tyto informace byly na vyžádání zpřístupněny Komisi.

(13)

Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který má být uveden v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (14), je nutno této inovativní technologii přidělit individuální kód.

(14)

Od roku 2021 se má dodržení cílů pro specifické emise CO2 ze strany výrobců zjišťovat na základě emisí CO2 stanovených v souladu s postupem WLTP. Snížení emisí CO2 použitím inovativní technologie certifikované odkazem na toto rozhodnutí se tedy může zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobců počínaje kalendářním rokem 2021,

a)

touto technologií jsou vybaveny osobní automobily (M1) a lehká užitková vozidla (N1) se spalovacími motory;

b)

technologie se používá výhradně pro nabíjení baterie vozidla a k napájení elektrického systému vozidla při chodu spalovacího motoru;

c)

má účinnost, tj. míru přeměny z mechanické energie na elektrickou energii, nejméně: