1.

„přijatým/přijatelným“ rozumí, že úřad nemá žádné námitky, pokud jde o vhodnost pro zamýšlený účel;

2.

„schváleným (úřadem)“ rozumí (úřadem) dokumentovaný jako vhodný k zamýšlenému účelu;

3.

„základním seznamem minimálního vybavení (MMEL)“ rozumí základní seznam (včetně preambule) podle příslušného typu letadla, který stanoví přístroje, položky vybavení nebo funkce, které při zachování úrovně bezpečnosti stanovené v příslušných certifikačních specifikacích letové způsobilosti mohou být dočasně neschopné provozu v důsledku konstrukční redundance nebo kvůli stanoveným postupům, podmínkám a omezením provozu a údržby a v souladu s platnými postupy zachování letové způsobilosti;

4.

„seznamem minimálního vybavení (MEL)“ rozumí seznam (včetně preambule), který pro provoz letadla za určitých podmínek stanoví konkrétní přístroje, položky vybavení nebo funkce, které jsou neschopné provozu při zahájení letu. Tento seznam vypracuje provozovatel pro příslušné letadlo při zohlednění definice letadla a příslušných podmínek provozu a údržby v souladu s postupem schváleným úřadem.

1.

programy k získání a udržování povědomí o nebezpečí u všech osob zapojených do provozu a

2.

program hlášení událostí umožňující shromažďování a hodnocení příslušných hlášení o incidentech a leteckých nehodách za účelem zjištění nepříznivého vývoje nebo určení nedostatků v zájmu bezpečnosti letů. Program musí chránit totožnost toho, kdo hlášení podává, a obsahovat možnost podat toto hlášení anonymně a

3.

vyhodnocování příslušných informací týkajících se leteckých nehod a incidentů a rozšiřování s ním souvisejících informací, avšak bez přisuzování viny, a

4.

program sledování letových údajů pro letouny přesahující maximální schválenou vzletovou hmotnost 27 000 kg. Sledování letových údajů (FDM) je aktivnější využití digitálních letových údajů z běžného provozu pro zlepšení bezpečnosti letectví. Z programu sledování letových údajů nesmí být vyvozována kárná odpovědnost a musí obsahovat záruky pro ochranu zdroje/ů poskytujícího/ích údaje; a

5.

jmenování osoby odpovědné za řízení programu.

1.

si je cestující nepletli s palubními průvodčími;

2.

neobsazovali místa přidělená požadovaným palubním průvodčím;

3.

nebránili palubním průvodčím při plnění jejich povinností.

1.

uloženy v letounu na místě nepřístupném za letu cestujícím a

2.

vybity v případě palných zbraní, pokud před zahájením letu neudělily všechny dotčené státy povolení, že se takové válečné zbraně a válečné střelivo smí přepravovat za podmínek, které se zčásti nebo zcela liší od podmínek stanovených tímto bodem.

1.

uloženy v letounu na místě nepřístupném za letu cestujícím, pokud úřad nestanovil, že splnění tohoto požadavku je neproveditelné, a uznal, že lze použít jiný postup, a

2.

vybity v případě palných zbraní nebo jiných zbraní, které mohou obsahovat střelivo.

1.

souvisejí s bezpečností letounu a osob na jeho palubě a

2.

jsou stanoveny v pokynech a postupech, které jsou uvedeny v provozní příručce.

1.

hlásit veliteli letadla každé selhání, poruchu, nesprávnou činnost nebo závadu, o níž je přesvědčen, že může ovlivnit letovou způsobilost nebo bezpečný provoz letounu včetně nouzových systémů;

2.

hlásit veliteli letadla každý incident, který ohrožuje nebo by mohl ohrozit bezpečnost provozu;

3.

využívat provozovatelův program hlášení událostí v souladu s OPS 1.037 a) 2. Ve všech těchto případech musí být kopie takového hlášení předána dotyčnému veliteli letadla.

1.

je-li pod vlivem léku/drogy, který/á by mohl/a ovlivnit jeho schopnosti způsobem snižujícím bezpečnost;

2.

po hloubkovém potápění, jestliže neuplynula přiměřená doba;

3.

po darování krve, jestliže neuplynula přiměřená doba;

4.

nejsou-li splněny příslušné zdravotní požadavky nebo je-li jakákoliv pochybnost, že může vykonávat přidělené povinnosti, nebo

5.

jestliže ví nebo má podezření, že trpí únavou nebo se natolik necítí dobře, že by let mohl být ohrožen.

1.

nesmí požít alkoholický nápoj v době kratší než 8 hodin před stanoveným časem, v němž se má hlásit do služby nebo letové zálohy;

2.

nesmí zahájit službu na palubě s obsahem alkoholu v krvi větším než 0,2 promile;

3.

nesmí požít alkoholický nápoj ve službě na palubě nebo v letové záloze.

1.

odpovídá za bezpečnost všech členů posádky, cestujících a nákladu na palubě, jakmile přijde na palubu až do doby, kdy na konci letu opustí letoun;

2.

odpovídá za provoz a bezpečnost letounu od okamžiku, kdy je letoun poprvé připraven k pohybu za účelem pojíždění před vzletem až do chvíle, kdy se naposled zastaví na konci tohoto letu a motor/y používaný/é jako hlavní pohonná/é jednotka/y je/jsou vypnut/y;

3.

je oprávněn vydat jakýkoliv rozkaz, který považuje za nezbytný k zajištění bezpečnosti letounu a osob nebo majetku na jeho palubě;

4.

je oprávněn nechat vystoupit kteroukoli osobu nebo vyložit jakoukoli část nákladu, které podle jeho názoru mohou představovat potenciální ohrožení bezpečnosti letounu nebo osob na jeho palubě;

5.

nesmí dovolit v letounu přepravu osoby, která je zřejmě natolik pod vlivem alkoholu nebo drog, že by pravděpodobně ohrozila bezpečnost letounu nebo osob na jeho palubě;

6.

má právo odmítnout přepravu nežádoucích cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě, jestliže by jejich přeprava představovala jakékoliv riziko pro bezpečnost letounu nebo osob na jeho palubě;

7.

zajistí, aby všichni cestující byli seznámeni s umístěním nouzových východů a s umístěním a použitím důležitého bezpečnostního a nouzového vybavení;

8.

zajistí, aby byly dodrženy všechny provozní postupy a kontrolní seznamy v souladu s provozní příručkou;

9.

nesmí dovolit žádnému členu posádky vykonávat v průběhu vzletu, počátečního stoupání, konečného přiblížení a přistání jinou činnost než povinnosti požadované pro bezpečný provoz letounu;

10.

nesmí dovolit:

11.

rozhodne, zda převezme nebo nepřevezme letoun se závadami povolenými seznamem povolených odchylek na draku (CDL) nebo seznamem minimálního vybavení (MEL), a

12.

zajistí, aby byla provedena předletová prohlídka.

i)

pojíždění letounem,

ii)

používání radiotelefonu a

1.

členem provozní posádky;

2.

zástupcem úřadu odpovědného za certifikaci, vydávání průkazů způsobilosti nebo inspekci, jehož výkon úředních povinností vyžaduje přístup do pilotního prostoru, nebo

3.

osobou, jejíž přeprava v tomto prostoru je povolena pokyny obsaženými v provozní příručce.

1.

v zájmu bezpečnosti přístup do pilotního prostoru neodváděl pozornost nebo nenarušoval provádění letu a

2.

všechny osoby v pilotním prostoru byly seznámeny s příslušnými bezpečnostními postupy.

1.

osvědčení o zápisu do leteckého rejstříku;

2.

osvědčení letové způsobilosti;

3.

originál nebo kopie osvědčení hlukové způsobilosti (je-li vyžadováno), včetně anglického překladu, byl-li poskytnut úřadem odpovědným za vydávání osvědčení hlukové způsobilosti;

4.

originál nebo kopie osvědčení leteckého provozovatele (AOC);

5.

povolení rádiové stanice a

6.

originál nebo kopie osvědčení o pojištění zákonné odpovědnosti.

1.

provozní letový plán obsahující alespoň informace požadované v OPS 1.1060;

2.

technický deník letounu obsahující alespoň informace požadované v části M bodu M.A. 306, vedení technického deníku provozovatele;

3.

podrobnosti vyplněného letového plánu letových provozních služeb;

4.

příslušná instruující dokumentace NOTAM/AIS (letecké informační služby);

5.

příslušné meteorologické informace;

6.

dokumentace o hmotnosti a vyvážení uvedená v hlavě J;

7.

ohlášení zvláštních kategorií cestujících, jako jsou pracovníci bezpečnosti, nejsou-li pokládáni za členy posádky, postižené osoby, nežádoucí cestující, deportované osoby a osoby ve vazbě;

8.

ohlášení zvláštních nákladů, včetně nebezpečného zboží, obsahující písemné informace pro velitele letadla stanovené v OPS 1.1215 c);

9.

platné mapy a plánky s průvodní dokumentací, jak jsou stanoveny v OPS 1.290 b) 7;

10.

jakákoliv jiná dokumentace, kterou mohou požadovat dotčené státy, např. seznamy nákladu, seznamy cestujících apod., a

11.

formuláře pro hlášení z letu ke splnění požadavků úřadu a provozovatele.

i)

byly na zemi uchovávány informace týkající se letu, příslušné pro daný druh provozu, a

ii)

informace byly uchovány nejméně do doby, než jsou zhotoveny jejich kopie v místě, kde budou uloženy v souladu s OPS 1.1065, nebo nelze-li to provést,

iii)

tytéž informace byly přepravovány v ohnivzdorném pouzdře v letounu.

1.

kopii provozního letového plánu, je-li to vhodné;

2.

kopie příslušné/ých části/í technického deníku letounu;

3.

dokumentaci NOTAM přesně vymezenou pro danou trať, je-li vydána provozovatelem;

4.

dokumentaci o hmotnosti a vyvážení, je-li požadována (viz OPS 1.625), a

5.

ohlášení zvláštních nákladů.

1.

umožní každé osobě zmocněné úřadem přístup ke všem dokladům a záznamům, které se vztahují k letovému provozu nebo údržbě, a

2.

předloží v přiměřené době veškeré doklady a záznamy, které se vztahují k letovému provozu nebo údržbě, pokud k tomu byl úřadem vyzván.

1.

Provozovatel letounu, na jehož palubě je letový zapisovač, musí uchovat po nehodě letounu v možném rozsahu původní záznamy pořízené zapisovačem, které se týkají této letecké nehody, po dobu nejméně 60 dnů, pokud vyšetřující úřad nenařídil jinak.

2.

Jestliže úřad nevydal předchozí povolení, musí provozovatel letounu, na jehož palubě je letový zapisovač, uchovat po incidentu, na nějž se vztahuje povinné hlášení, v možném rozsahu původní záznamy pořízené zapisovačem po dobu nejméně 60 dnů, pokud vyšetřující úřad nenařídil jinak.

3.

Kromě toho musí provozovatel letounu, na jehož palubě je letový zapisovač, nařídí-li to úřad, uchovat původní zaznamenané údaje po dobu 60 dnů, pokud vyšetřující úřad nenařídil jinak.

4.

Jestliže je předepsáno mít na palubě letounu zapisovač letových údajů, musí provozovatel tohoto letounu:

1.

Záznamy zapisovače hlasu v pilotním prostoru nesmí být použity k jiným účelům než vyšetřování letecké nehody nebo incidentu, na něž se vztahuje povinné hlášení, vyjma případů, kdy s tím souhlasí všichni členové dotčené posádky.

2.

Záznamy zapisovače letových údajů se nesmí použít k jiným účelům než vyšetřování letecké nehody nebo incidentu, na něž se vztahuje povinné hlášení, vyjma případů, kdy tyto záznamy jsou:

1.

Nájem/pronájem bez posádky (dry lease) – je případ nájmu/pronájmu, kdy je letoun provozován na AOC nájemce.

2.

Nájem/pronájem s posádkou (wet lease) – je případ nájmu/pronájmu, kdy je letoun provozován na AOC pronajímatele.

1.

Pronájem letounů s posádkou (wet lease-out). Provozovatel Společenství, který poskytne letoun s kompletní posádkou jinému provozovateli Společenství v souladu s nařízením Rady (EHS) č. 2407/92 ze dne 23. července 1992 o vydávání licencí leteckým dopravcům (2) a který si ponechá všechny funkce a odpovědnosti stanovené v hlavě C, zůstává provozovatelem letounu.

2.

Všechny nájmy/pronájmy s výjimkou pronájmu letounu s posádkou:

1.

Nájem letounu bez posádky:

2.

Nájem letounu s posádkou:

3.

Pronájem letounu bez posádky:

Provozovatel Společenství může pronajmout letoun bez posádky pro účely obchodní letecké dopravy jinému provozovateli smluvního státu Chicagské úmluvy, pokud jsou splněny tyto podmínky:

4.

Pronájem letounu s posádkou:

Provozovatel Společenství, který pronajímá letoun s úplnou posádkou jiné právnické nebo fyzické osobě v souladu s nařízením (EHS) č. 2407/92 a který si ponechává všechny funkce a odpovědnosti stanovené v hlavě C, zůstává provozovatelem letounu.

1.

Provoz z bodu A do bodu A – vzlet a přistání se uskutečňují na stejném místě.

2.

Provoz z bodu A do bodu B – vzlet a přistání se uskutečňují na různých místech.

3.

Noc – doba mezi koncem občanského soumraku a začátkem občanského svítání nebo jiný takový časový úsek mezi západem a východem slunce, který může stanovit příslušný úřad.

1.

OPS 1.035 Systém jakosti: v případě velmi malého provozovatele může funkci vedoucího jakosti zastávat jmenovaný vedoucí pracovník, jsou-li používáni externí auditoři. Totéž platí, jestliže odpovědný vedoucí zastává jednu nebo více vedoucích funkcí.

2.

Vyhrazeno.

3.

OPS 1.075 Způsoby přepravy osob: Nepožaduje se pro provoz VFR jednomotorových letounů.

4.

OPS 1.100 Přístup do pilotního prostoru:

5.

OPS 1.105 Neoprávněná přeprava: Nepožaduje se pro provoz VFR jednomotorových letounů.

6.

OPS 1.135 Další informace a formuláře, které mají být na palubě:

7.

OPS 1.215 Využívání letových provozních služeb (ATS): Pro provoz VFR jednomotorových letounů ve dne je nutno udržovat nezávazné spojení s ATS v rozsahu odpovídajícím druhu provozu. Služba pátrání a záchrany musí být zajištěna podle OPS 1.300.

8.

OPS 1.225 Letištní provozní minima: Pro provoz VFR budou tento požadavek normálně pokrývat standardní provozní minima VFR. Je-li to nutné, provozovatel stanoví dodatečné požadavky, které berou v úvahu faktory jako rádiové pokrytí, terén, povaha míst pro vzlety a přistání, letové podmínky a kapacita ATS.

9.

OPS 1.235 Postupy omezování hluku: Nepoužijí se pro provoz VFR jednomotorových letounů.

10.

OPS 1.240 Tratě a oblasti provozu:

Bod a) 1 se nepoužije pro provoz VFR jednomotorových letounů z bodu A do bodu A ve dne.

11.

OPS 1.250 Stanovení minimálních výšek letu:

Pro provoz VFR ve dne se tento požadavek uplatňuje takto: Provozovatel zajistí, aby provoz byl prováděn pouze na tratích nebo v těch oblastech, ve kterých může být udržována bezpečná vzdálenost od terénu, a musí brát v úvahu takové faktory, jako teplota, terén a nepříznivé meteorologické podmínky (např. silná turbulence a sestupné vzdušné proudění, opravy na odchylky teploty a tlaku od standardních hodnot).

12.

OPS 1.255 Zásady určování množství paliva:

13.

OPS 1.265 Přeprava nežádoucích cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě: Pro provoz VFR jednomotorových letounů a jestliže se nezamýšlí přeprava nežádoucích cestujících, osob deportovaných nebo ve vazbě, se od provozovatele nevyžaduje, aby stanovil postupy pro přepravu těchto cestujících.

14.

OPS 1.280 Rozsazování cestujících: Nepoužije se pro provoz VFR jednomotorových letounů.

15.

OPS 1.285 Instruktáž cestujících: Názorná ukázka a instruktáž musí být přiměřené druhu provozu. Při jednopilotním provozu nemohou být pilotu přiděleny úkoly, které odvádějí jeho pozornost od letových povinností.

16.

OPS 1.290 Příprava letu:

17.

OPS 1.295 Výběr letišť: Nepoužije se pro provoz VFR. Nezbytné pokyny pro použití letišť a míst pro vzlety a přistání jsou vydány prostřednictvím odkazu na OPS 1.220.

18.

OPS 1.310 Členové posádky na pracovních místech:

Pro provoz VFR jsou pokyny k této záležitosti vyžadovány pouze tehdy, je-li provoz prováděn ve dvoupilotní posádce.

19.

OPS 1.375 Řízení palivového systému za letu:

Uplatňování dodatku 1 k OPS 1.375 se nepožaduje pro provoz VFR jednomotorových letounů ve dne.

20.

OPS 1.405 Zahájení a pokračování přiblížení:

Nepoužije se pro provoz VFR.

21.

OPS 1.410 Provozní postupy – výška přeletu prahu dráhy:

Nepoužije se pro provoz VFR.

22.

OPS 1.430 až 1.460, včetně dodatků:

Nepoužije se pro provoz VFR.

23.

OPS 1.530 Vzlet:

24.

OPS 1.535 Bezpečná výška nad překážkami při vzletu – vícemotorové letouny:

25.

OPS 1.545 Přistání – cílové a náhradní letiště:

26.

OPS 1.550 Přistání – suché dráhy:

27.

Vyhrazeno.

28.

OPS 1.650 Denní provoz VFR:

Bod 1.650 se použije s tímto doplněním. Jednomotorové letouny, kterým bylo vydáno poprvé jednotlivé osvědčení letové způsobilosti před 22. květnem 1995, může úřad osvobodit od požadavků bodů f), g), h) a i), jestliže by jejich splnění vyžadovalo dodatečné vybavení.

29.

Část M bod M.A.704, výklad řízení zachování letové způsobilosti:

Výklad řízení zachování letové způsobilosti může být přizpůsoben provozu, který má být prováděn.

30.

Část M bod M. A. 306, vedení technického deníku provozovatele:

Úřad může schválit zjednodušenou podobu vedení technického deníku odpovídající druhu prováděného provozu.

31.

OPS 1.940 Složení letové posádky:

Body a) 2, a) 4 a b) se nepoužijí pro provoz VFR ve dne, jestliže však OPS 1 požaduje 2 piloty, je nutno použít v plném rozsahu bod a) 4.

32.

OPS 1.945 Přeškolovací výcvik a přezkušování:

33.

OPS 1.955 Jmenování do funkce velitele letadla:

Bod b) se použije následovně: Úřad může uznat zkrácení velitelského kurzu v závislosti na druhu prováděného provozu.

34.

OPS 1.960 Velitelé letadel s průkazem způsobilosti obchodního pilota:

Bod a) 1 i) se nepoužije pro VFR provoz ve dne.

35.

OPS 1.965 Opakovací výcvik a přezkušování:

36.

OPS 1.968 Způsobilost pilota řídit z kteréhokoli pilotního sedadla:

Dodatek 1 se nepoužije pro provoz VFR jednomotorových letounů ve dne.

37.

OPS 1.975 Traťová a letištní kvalifikace:

38.

OPS 1.980 Létání na více typech nebo variantách:

39.

OPS 1.981 Létání na vrtulnících a letounech:

Bod a) 1 se nepoužije, jestliže je provoz omezen na jednopilotní třídy pístových letounů.

40.

Vyhrazeno.

41.

OPS 1.1060 Provozní letový plán:

Nepožaduje se pro provoz VFR ve dne z bodu A do bodu A. Pro provoz VFR ve dne z bodu A do bodu B se požaduje, ale letový plán může mít zjednodušenou podobu odpovídající druhu prováděného provozu (srov. OPS 1.135).

42.

OPS 1.1070 Výklad řízení zachování letové způsobilosti:

Výklad řízení zachování letové způsobilosti může být upraven na provoz, který má být prováděn.

43.

OPS 1.1071 Technický deník letounu:

Použije se, jak je uvedeno pro část M bod M. A. 306, vedení technického deníku provozovatele.

44.

Vyhrazeno.

45.

Vyhrazeno.

46.

OPS 1.1240 Výcvikové programy:

Výcvikové programy musí být upraveny podle druhu prováděného provozu. Samostatný výcvikový program je přijatelný pro provoz VFR.

47.

OPS 1.1250 Kontrolní seznam postupů prohledávání letounu:

Nepoužije se pro provoz VFR ve dne.

1.

nesmí být držitelem AOC vydaného jiným úřadem, není-li to výslovně schváleno dotčenými úřady;

2.

musí mít hlavní místo obchodní činnosti a sídlo, pokud existuje, ve státě odpovědném za vydání AOC;

3.

musí přesvědčit úřad, že je schopen provádět bezpečné lety.

1.

jeho organizace a řízení jsou vhodné a patřičně přizpůsobené rozsahu a oblasti provozu a

2.

byly stanoveny postupy pro dozor nad provozem.

1.

letový provoz;

2.

systém údržby;

3.

výcvik posádek a

4.

pozemní provoz.

1.

provozované letouny nemají standardní osvědčení letové způsobilosti vydané členským státem v souladu s nařízením Komise (ES) č. 1702/2003 ze dne 24. září 2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací (3). Standardní osvědčení letové způsobilosti vydaná jiným členským státem, než je stát odpovědný za vydání AOC, budou uznána bez dalšího dokazování, jsou-li vydána v souladu s částí 21;

2.

systém údržby nebyl schválen úřadem v souladu s částí M hlavou G a

3.

provozovatel úřad nepřesvědčil, že je schopen:

1.

úřední a obchodní název, sídlo a poštovní adresu žadatele;

2.

popis navrhovaného provozu;

3.

popis organizace řízení;

4.

jméno odpovědného vedoucího;

5.

jména osob ve významných vedoucích funkcích, včetně osob odpovědných za letový provoz, systém údržby, výcvik posádek a pozemní provoz spolu s jejich kvalifikací a praxí, a

6.

provozní příručku.

1.

výklad řízení zachování letové způsobilosti provozovatele;

2.

program/y údržby letounů provozovatele;

3.

technický deník letounu;

4.

případně technickou/é specifikaci/e smlouvy/smluv o údržbě mezi provozovatelem a organizací oprávněnou k údržbě podle části–145;

5.

počet letounů.

—

kategorie II/III (včetně schválených minim),

—

—

—

—

—

přeprava nebezpečného zboží,

—

oprávnění poskytovat palubním průvodčím základní bezpečnostní výcvik a případně vydávat osvědčení podle hlavy O u těch provozovatelů, kteří takovýto výcvik poskytují přímo či nepřímo.

1.

Provozní příručka musí obsahovat popis činností a odpovědnosti jmenovaných vedoucích pracovníků včetně jejich jmen. Úřadu musí být písemně oznámena každá zamýšlená nebo provedená změna jmenování do funkce nebo činností.

2.

Provozovatel zařídí, aby v nepřítomnosti jmenovaných vedoucích pracovníků byla zajištěna nepřetržitost dozoru.

3.

Jmenovaný vedoucí pracovník držitele AOC nesmí být jmenovaným vedoucím pracovníkem žádného jiného držitele AOC, není-li to přijatelné pro dotčené úřady.

4.

Jmenovaní vedoucí pracovníci musí mít smluvně dohodnutý dostatečný počet hodin práce, aby mohli plnit řídící funkce spojené s rozsahem a zaměřením provozu.

1.

Členové posádky. Provozovatel musí zaměstnávat pro plánovaný provoz dostatek letových posádek a palubních průvodčích, kteří absolvovali výcvik a byli přezkoušeni v souladu s hlavou N, případně hlavou O.

2.

Pozemní personál:

3.

Dozor:

1.

Provozovatel zajistí, aby pracovní prostor, který je k dispozici na každé provozní základně, byl dostatečný pro personál, jehož činnost se týká bezpečnosti letového provozu. Je nutno vzít v úvahu potřeby pozemního personálu zabývajícího se provozním řízením, uchováváním a předkládáním důležitých záznamů a potřeby posádek v souvislosti s jejich přípravou na let.

2.

Administrativní služby musí být schopny distribuovat neprodleně provozní pokyny a jiné informace všem, kterých se týkají.

1.

pozemní zařízení znázorněná na příslušné mapce, která jsou nezbytná pro zamýšlený postup, jsou provozuschopná;

2.

palubní systémy nezbytné pro daný druh přiblížení jsou provozuschopné;

3.

jsou splněna stanovená kritéria výkonnosti letounu a

4.

posádka má odpovídající kvalifikaci.

1.

jsou k dispozici pozemní zařízení a služby, včetně meteorologických, které jsou přiměřené pro plánovaný provoz;

2.

výkonnost letounu, který se má použít, je přiměřená ke splnění požadavků týkajících se minimální výšky letu;

3.

vybavení letounu, který se má použít, splňuje minimální požadavky pro plánovaný provoz;

4.

jsou k dispozici vhodné mapy a plánky (viz OPS 1.135 a) 9;

5.

jsou k dispozici přiměřená letiště v rámci časových/vzdálenostních omezení podle OPS 1.245, jsou-li použity dvoumotorové letouny;

6.

jsou k dispozici plochy umožňující provést bezpečné vynucené přistání, jsou-li použity jednomotorové letouny.

1.

letounů třídy výkonnosti A buď:

vzdálenost proletěná za 60 minut při cestovní rychlosti s jedním nepracujícím motorem stanovené podle níže uvedeného bodu b);

2.

letounů třídy výkonnosti A:

vzdálenost proletěná za 120 minut nebo, je-li to schváleno úřadem, za 180 minut u proudových letounů při cestovní rychlosti s jedním nepracujícím motorem stanovené podle níže uvedeného bodu b);

3.

letouny třídy výkonnosti B nebo C:

1.

mezinárodní standardní atmosféra (ISA);

2.

horizontální let:

3.

maximální trvale přípustný tah nebo výkon zbývajícího pracujícího motoru;

4.

hmotnost letounu nejméně taková, která je výsledkem:

1.

cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem stanovená podle výše uvedeného bodu b) a

2.

maximální vzdálenost od přiměřeného letiště stanovená v souladu s výše uvedenými body a) a b).

1.

přesnost, s níž lze stanovit polohu letounu;

2.

pravděpodobné nepřesnosti údajů použitých výškoměrů;

3.

charakteristiky terénu na tratích nebo v oblastech provozu (např. náhlé změny nadmořské výšky);

4.

pravděpodobnost výskytu nepříznivých meteorologických podmínek (např. silná turbulence a sestupné vzdušné proudy) a

5.

možné nepřesnosti leteckých map.

1.

opravám na odchylky teploty a tlaku od standardních hodnot;

2.

požadavkům řízení letového provozu a

3.

možným nepředvídatelným nahodilostem na plánované trati.

1.

postupech, které jsou obsaženy v provozní příručce, a údajích odvozených z:

2.

provozních podmínkách, za nichž má být let proveden, včetně:

1.

palivo pro pojíždění;

2.

traťové palivo;

3.

záložní palivo, které se skládá z:

4.

mimořádné palivo, vyžaduje-li je velitel letadla.

1.

traťové palivo pro zbytek letu;

2.

záložní palivo, které se skládá z:

3.

mimořádné palivo, vyžaduje-li je velitel letadla.

1.

posádce při plnění jejích povinností;

2.

přístupu k nouzovému vybavení nebo

3.

nouzové evakuaci letounu.

1.

cestující byli ústně informováni o otázkách bezpečnosti. Celá instruktáž nebo její části mohou být provedeny audiovizuálně,

2.

cestujícím byla poskytnuta karta s bezpečnostními pokyny, na níž jsou formou vyobrazení uvedeny informace o činnosti nouzového vybavení a o nouzových východech, které by cestující pravděpodobně použili;

1.

cestující byli podle potřeby informováni o těchto záležitostech:

2.

cestujícím se názorně předvedlo:

1.

cestující byli podle potřeby upozorněni na:

1.

cestující byli podle potřeby upozorněni na:

1.

cestující byli upozorněni na:

1.

letoun je způsobilý k letu;

2.

letoun není provozován v rozporu s ustanovením seznamu povolených odchylek na draku (CDL);

3.

pro let, který má být proveden, jsou k dispozici přístroje a vybavení požadované podle hlavy K a L;

4.

přístroje a vybavení jsou v provozuschopném stavu, kromě výjimek uvedených v seznamu minimálního vybavení (MEL);

5.

jsou k dispozici ty části provozní příručky, které jsou požadovány k provedení daného letu;

6.

na palubě jsou dokumenty, doplňkové informace a formuláře podle OPS 1.125 a OPS 1.135;

7.

na palubě jsou platné mapy, plánky a související dokumenty nebo rovnocenné informace nutné k zabezpečení zamýšleného provozu letounu včetně případné odchylky, kterou lze přiměřeně předpokládat. To zahrnuje případné převodní tabulky nezbytné k podpoře provozu v případě, že je nutno použít metrické výšky, nadmořské výšky a letové hladiny;

8.

jsou k dispozici přiměřená pozemní zařízení a služby požadované pro plánovaný let;

9.

při plánovaném letu lze splnit ustanovení provozní příručky s ohledem na požadavky týkající se paliva, oleje, kyslíku, minimálních bezpečných výšek, provozních minim letišť a dostupnosti náhradních letišť;

10.

náklad je správně rozložen a bezpečně upevněn;

11.

hmotnost letounu na začátku rozjezdu je taková, aby let mohl být proveden v souladu s příslušnými hlavami F až I, a

12.

lze splnit případná další provozní omezení kromě těch, která jsou uvedena v bodech 9 a 11.

1.

pro dvoumotorové letouny buď:

2.

dvou hodin letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce pro danou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem za standardních podmínek v bezvětří pro tří- a čtyřmotorové letouny, a

3.

pokud letová příručka nestanoví cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem, musí se pro výpočet vzdálenosti použít rychlost, které bude dosaženo při nastavení zbývajícího/ch motoru/ů na maximální trvale přípustný výkon.

1.

jsou splněny obě níže uvedené podmínky:

nebo

2.

cílové letiště je osamocené a neexistuje přiměřené náhradní letiště cílového letiště.

1.

příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi pro cílové letiště či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu budou meteorologické podmínky horší než použitelná plánovací minima, nebo

2.

nejsou k dispozici žádné meteorologické informace.

1.

plánovací minima pro cílové letiště kromě osamocených cílových letišť:

2.

plánovací minima pro náhradní letiště cílového letiště a osamocená cílová letiště jsou v souladu s tabulkou 1:

Tabulka 1

Plánovací minima – náhradní letiště na trati a náhradní letiště cílového letiště – osamocená cílová letiště

1.

letoun není vlastní konstrukcí chráněn před poškozením systému řízení příďového podvozku následkem vlečení tahačem bez tyče nebo

2.

systém/postup nevaruje letovou posádku, že k takovému poškození může dojít nebo že k němu došlo, nebo

3.

vlečný tahač bez tyče je navržen tak, aby zabránil poškození daného typu letounu.

1.

Každý člen letové posádky, který je ve službě v pilotním prostoru, musí být v průběhu vzletu a přistání na svém pracovním místě.

2.

Každý člen letové posádky, který je ve službě, musí být ve všech ostatních fázích letu na svém pracovním místě, pokud jeho nepřítomnost není nezbytná k výkonu jeho povinnosti v souvislosti s provozem nebo z fyziologických důvodů za předpokladu, že nejméně jeden pilot s příslušnou kvalifikací je v každém okamžiku u řízení letounu.

3.

Každý člen letové posádky, který je ve službě, musí být ve všech fázích letu pozorný. Jestliže dojde ke ztrátě pozornosti, je nutno přijmout příslušná protiopatření. Pociťuje-li neočekávanou únavu, lze použít postup řízeného odpočinku organizovaný velitelem letadla, pokud to dovolí pracovní zatížení. Řízený odpočinek provedený tímto způsobem nelze nikdy považovat za část doby odpočinku pro účely výpočtu omezení doby letu, ani použít k určení doby ve službě.

1.

Během vzletu a přistání a kdykoli to velitel letadla považuje v zájmu bezpečnosti za nezbytné, musí být každý člen posádky řádně upoután všemi určenými dvou- a vícebodovými bezpečnostními pásy.

2.

Každý člen letové posádky, pokud je na svém pracovním místě v pilotním prostoru, musí být během ostatních fází letu upoután bezpečnostními pásy.

1.

Velitel letadla zajistí, aby před vzletem, přistáním, v průběhu pojíždění a kdykoli je to nutné v zájmu bezpečnosti, byl každý cestující na palubě na svém sedadle nebo lůžku a aby byl řádně upoután dvou- nebo vícebodovým bezpečnostním pásem, pokud je jím jeho místo vybaveno.

2.

Provozovatel přijme opatření a velitel letadla zajistí, aby vícenásobné obsazení sedadel letounu bylo přípustné pouze u sedadel k tomu určených, a to pouze jednou dospělou osobou a jedním malým dítětem, které bude bezpečně upoutáno doplňujícím dětským pásem nebo jiným poutacím zařízením.

1.

považuje-li se to v zájmu bezpečnosti za nezbytné;

2.

po dobu, kdy je letoun na zemi, není-li to dovoleno v souladu s postupy uvedenými v provozní příručce;

3.

mimo vyznačené kuřácké prostory, v uličkách a na toaletách;

4.

v nákladových prostorech nebo v jiných prostorech, kde je přepravován náklad, který není uložen v ohnivzdorných kontejnerech nebo zakryt ohnivzdornou plachtou, a

5.

v prostorách kabiny, v nichž je poskytován kyslík.

1.

zahájit vzlet ani

2.

letět za bod, od nějž platí změněný letový plán v případě přeplánování za letu, pokud nemá k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo požadovaném/ých náhradním/ích letišti/ích stanoveném/ých v OPS 1.295 jsou stejné nebo lepší než plánovací minima podle OPS 1.297.

1.

bod rozhodnutí, používá-li se postupu s bodem rozhodnutí, nebo

2.

předem stanovený bod, používá-li se postupu s předem stanoveným bodem, pokud nemá k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo požadovaném/ých náhradním/ích letišti/ích stanoveném/ých v OPS 1.295 jsou stejné nebo lepší než plánovací minima podle OPS 1.225.

1.

vyhodnocovat jejich dávky ozáření;

2.

vzít v úvahu vyhodnocené dávky ozáření při plánování pracovních rozvrhů za účelem snížení dávek u těch členů posádek, kteří jsou vysoce vystaveni ozáření;

3.

informovat dotčené členy posádek o zdravotních rizicích, která jejich práce přináší;

4.

zajistit, aby plánované pracovní rozvrhy žen v posádkách, které provozovateli oznámily, že jsou těhotné, odpovídaly co nejnižším dosaženým dávkám ozáření pro plod a v každém případě zajišťovaly, že dávka nepřekročí 1 mSv po zbytek těhotenství;

5.

zajistit vedení individuálních záznamů pro ty členy posádky, kteří jsou vystaveni vysokému ozáření. Tato ozáření jsou každému jednotlivci oznamována pravidelně jednou za rok a rovněž při jejich odchodu od provozovatele.

1.

Provozovatel nesmí provozovat letoun ve výšce větší než 15 000 m (49 000 ft), jestliže vybavení stanovené v OPS 1.680 a) 1 není provozuschopné nebo nejsou-li splněny postupy stanovené v OPS 1.680 a) 2.

2.

Velitel letadla nebo pilot pověřený prováděním letu zahájí sestup, jakmile je to proveditelné, jsou-li překročeny mezní hodnoty dávek kosmického záření uvedené v provozní příručce.

i)

nesmí být opačného smyslu, než je opatření stanovené RA,

ii)

musí být ve správném smyslu stanoveno RA, i kdyby to bylo v rozporu s vertikálním prvkem pokynu řízení letového provozu (ATC),

iii)

musí být minimem možným ke splnění indikace RA;

1.

Incident. Událost jiná než letecká nehoda spojená s provozem letadla, která ovlivňuje nebo by mohla ovlivnit bezpečnost provozu.

2.

Vážný incident. Incident, jehož okolnosti naznačují, že téměř došlo k letecké nehodě.

3.

Letecká nehoda. Událost spojená s provozem letadla, která se stala mezi dobou, kdy kterákoli osoba nastoupila do letadla s úmyslem letět, a dobou, kdy všechny takovéto osoby letadlo opustily, a při které:

1.

OPS 1.085 b) upřesňuje odpovědnost členů posádky týkající se hlášení incidentů, které ohrožují nebo by mohly ohrozit bezpečnost provozu.

2.

Velitel letadla nebo provozovatel předloží úřadu hlášení každého incidentu, který ohrozil nebo mohl ohrozit bezpečné provedení letu.

3.

Hlášení musí být odeslána do 72 hodin od doby, kdy se incident udál, pokud tomu nebrání výjimečné okolnosti.

4.

Velitel letadla zajistí, aby do technického deníku letounu byly zapsány všechny technické závady a překročení technických omezení, k nimž došlo v době, kdy byl odpovědný za let. Jestliže závady nebo překročení technických omezení ohrožují nebo by mohly ohrozit bezpečné provedení letu, musí velitel letadla navíc podat hlášení úřadu v souladu s bodem b) 2.

5.

V případě incidentů hlášených podle bodů b) 1, b) 2 a b) 3, které plynou z jakékoli poruchy, nesprávné činnosti nebo závady na letounu, jeho vybavení nebo jakéhokoli pozemního pomocného vybavení nebo se jich týkají nebo které ovlivňují nebo by mohly nepříznivě ovlivnit zachování letové způsobilosti letounu, musí provozovatel ve stejné době, kdy je podáno hlášení úřadu, informovat rovněž organizaci odpovědnou za projekci či vývoj nebo odpovědného dodavatele nebo případně organizaci odpovědnou za zachování letové způsobilosti.

1.

Velitel letadla ohlásí provozovateli každou leteckou nehodu nebo vážný incident, k nimž došlo v době, kdy byl odpovědný za let. Není-li velitel letadla schopen toto hlášení podat, převezme tento úkol jiný člen posádky, který je způsobilý tak učinit, přičemž se bere v úvahu posloupnost ve velení stanovená provozovatelem.

2.

Provozovatel zajistí, aby úřadu státu provozovatele nebo nejbližšímu příslušnému úřadu (není-li úřad ve státě provozovatele) a jakékoli jiné organizaci požadované státem provozovatele, která má být informována, byla oznámena nejrychlejším dostupným způsobem jakákoli letecká nehoda nebo vážný incident a – pouze v případě letecké nehody – nejméně předtím, než se letounem pohne, pokud tomu nebrání výjimečné okolnosti.

3.

Velitel letadla nebo provozovatel letounu předloží úřadu ve státě provozovatele hlášení ve lhůtě 72 hodin od doby, kdy k letecké nehodě nebo vážnému incidentu došlo.

1.

Incidenty v letovém provozu. Velitel letadla oznámí neprodleně incident dotyčnému stanovišti řízení letového provozu a informuje je o svém úmyslu podat hlášení o incidentu v letovém provozu po skončení letu pokaždé, bylo-li letadlo za letu ohroženo: