(1)

Dne 24. října 2019 předložili výrobci Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Renault, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge a dodavatelé Valeo Electrical systems a Mitsubishi Electric Corporation společnou žádost (dále jen „první žádost“) o schválení technologie používané v 48voltovém motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem pro použití v osobních automobilech a lehkých užitkových vozidlech s vnitřním spalovacím motorem na benzin nebo motorovou naftu jako hnacím ústrojím (konvenční hnací ústrojí ICE) a v některých hybridních elektrických vozidlech s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) těchto kategorií jako inovativní technologie.

(2)

Dne 8. listopadu 2019 podal dodavatel Valeo Electrical systems žádost (dále jen „druhá žádost“) o schválení stejné technologie, tedy technologie používané v účinných 48voltových motorgenerátorech ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem pro použití ve vozidlech téže kategorie a hnacích ústrojí.

(3)

Obě žádosti byly posouzeny v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, prováděcími nařízeními Komise (EU) č. 725/2011 (2) a (EU) č. 427/2014 (3) a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (4) a Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2011 (5) (verze z července 2018 (6)). V souladu s čl. 11 odst. 3 nařízení (EU) 2019/631 byla k žádostem přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem.

(4)

Obě žádosti se odvolávají na snížení emisí CO2, jež nelze prokázat měřením provedeným v souladu s novým evropským jízdním cyklem (NEDC) stanoveným v nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (7).

(5)

Vzhledem k tomu, že obě tyto žádosti se týkají téže inovativní technologie a že by pro její využití v daných typech vozidel měly platit stejné podmínky, je vhodné zabývat se oběma žádostmi v jediném rozhodnutí.

(6)

48voltový motorgenerátor lze provozovat buď jako elektrický motor přeměňující elektrickou energii na mechanickou energii, nebo jako generátor přeměňující mechanickou energii na elektrickou energii, tj. podobně jako alternátor. 48 V/12 V DC/DC měnič umožňuje 48voltovému motorgenerátoru dodávat elektrickou energii při napětí požadovaném pro výkon 12voltového elektrického napájení vozidla a/nebo nabíjení 12voltové baterie.

(7)

Komise již schválila vysoce účinný 48voltový motorgenerátor ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem dodávaným společností SEG Automotive Germany GmbH jako inovativní technologii pro použití v konvenčních osobních automobilech na pohon ICE a v lehkých užitkových vozidlech a v některých vozidlech těchto kategorií poháněných NOVC-HEV prováděcími rozhodnutími (EU) 2019/313 (8) a (EU) 2019/314 (9).

(8)

Na základě zkušeností získaných při posuzování žádostí předložených společností SEG Automotive Germany GmbH spolu s informacemi poskytnutými se současnými žádostmi bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že účinný 48voltový motorgenerátor ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měničem splňuje kritéria uvedená v čl. 11 odst. 2 nařízení (EU) 2019/631 a kritéria způsobilosti uvedená v čl. 9 odst. 1 písm. a) prováděcích nařízení (EU) č. 725/2011 a (EU) č. 427/2014.

(9)

Tato inovativní technologie by se měla používat v konvenčních osobních automobilech ICE nebo v lehkých užitkových vozidlech nebo v pouze ve vozidlech NOVC-HEV z těchto kategorií, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 podle přílohy 8 nařízení č. 101 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (10).

(10)

Obě žádosti navrhují zkušební metodu založenou na „samostatné metodě“, jak ji stanoví bod 3 přílohy příslušných prováděcích rozhodnutí (EU) 2019/313 a (EU) 2019/314.

(11)

Metoda navrhovaná v první žádosti se liší od „samostatné metody“ podle těchto rozhodnutí, pokud jde o úroveň napětí, která se má použít u měření účinnosti 48voltového motorgenerátoru, u něhož se navrhuje nastavení na 48 V místo 52 V. Kromě toho se v obou žádostech navrhuje změnit výstupní proud pro měření účinnosti 48 V/12 V DC/DC měniče tak, aby výstupní proud byl definován jako polovina jmenovitého výkonu DC/DC měniče děleného 14,3 V namísto jmenovitého výkonu DC/DC měniče děleného 14,3 V. Navíc se v obou žádostech navrhuje zavést u 48voltového motorgenerátoru postup záběhu.

(12)

S ohledem na změny navrhované u „samostatné metody“ stanovené v prováděcích rozhodnutích (EU) 2019/313 a (EU) 2019/314, pokud jde úroveň napětí při měření účinnosti 48voltového motorgenerátoru a výstupního proudu při měření účinnosti 48 V/12 V DC/DC měniče, je zjištěno, že tyto změny mohou vést k méně konzervativním výsledkům, pokud jde o snížení emisí CO2. Žadatelé tvrdili, že změny jsou oprávněné, protože lépe zobrazují reálné jízdní podmínky. Důkazy poskytnuté na podporu tohoto tvrzení však nelze považovat za dostatečné, zejména proto, že na podporu žádosti bylo provedeno pouze několik studií a protože neexistují důkazy, které by podporovaly změnu výstupního proudu při měření účinnosti u 48 V/12 V DC/DC měniče. S ohledem na uvedené skutečnosti se má za to, že tyto aspekty „samostatné metody“ uvedené v bodě 3 přílohy příslušných prováděcích rozhodnutí (EU) 2019/313 a (EU) 2019/314 by se na základě informací uvedených v žádostech neměly měnit.

(13)

Pokud jde o navrhované doplnění postupu záběhu motorgenerátoru do zkušební metody, ani v jedné ze žádostí nejsou dostatečně přesně popsány podrobnosti, jak by měl být tento záběh prováděn, ani jakým způsobem by měly být účinky záběhu zohledněny. Vzhledem k tomu, že účinnost 48voltového motorgenerátoru ve spojení s 48 V/12 V měničem se stanovuje na základě průměru výsledků měření, mohou být veškeré účinky záběhu, ať pozitivní či negativní, při konečném stanovení účinnosti náležitě zohledněny, v případě potřeby zvýšením počtu měření. Vzhledem k výše uvedenému není vhodné zkušební metodu doplňovat o další zvláštní postup záběhu, jako ty, které se navrhují v žádostech.

(14)

S ohledem na uvedené skutečnosti se považuje za vhodné, aby se „samostatná metoda“ uvedená v bodě 3 přílohy prováděcích rozhodnutí (EU) 2019/313 a (EU) 2019/314 použila i pro účely tohoto rozhodnutí.

(15)

Výrobci by měli mít možnost požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého při použití inovativní technologie, pokud splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí. Výrobci by za tímto účelem měli zajistit, aby k žádosti o certifikaci byla přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem, která potvrzuje, že daná inovativní technologie splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí a že snížení emisí bylo stanoveno v souladu se zkušební metodou uvedenou v tomto rozhodnutí.

(16)

Pro snazší zavádění dané inovativní technologie do nových vozidel ve větším měřítku by měl mít výrobce rovněž možnost požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého v několika účinných 48voltových motorgenerátorech ve spojení s 48 V/12 V DC/DC měniči prostřednictvím jediné žádosti o certifikaci. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takových ekologických inovací, které jsou co do snížení emisí CO2 nejúčinnější.

(17)

Schvalovací orgán musí důkladně ověřit, zda jsou podmínky pro certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie specifikované v tomto rozhodnutí splněny. Pokud je udělena certifikace, měl by příslušný schvalovací orgán zajistit, aby všechny prvky, které jsou pro certifikaci vzaty v úvahu, byly zaznamenány ve zkušebním protokolu a uchovávány společně se zprávou o ověření a aby tyto informace byly na vyžádání zpřístupněny Komisi.

(18)

Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který má být uveden v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (11), je nutno této inovativní technologii přidělit individuální kód.

(19)

Od roku 2021 se má dodržení cílů pro specifické emise CO2 ze strany výrobců podle nařízení (EU) 2019/631 zjišťovat na základě emisí CO2 stanovených v souladu s celosvětově harmonizovaným zkušebním postupem pro lehká vozidla (WLTP) stanoveným v nařízení Komise (EU) 2017/1151 (12). Snížení emisí CO2 použitím inovativní technologie certifikované odkazem na toto rozhodnutí se tedy může zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobců pouze na kalendářní rok 2020,

a)

jsou jí vybaveny osobní automobily (M1) nebo lehká užitková vozidla (N1) poháněná spalovacím motorem na benzin nebo motorovou naftu (konvenční vozidla ICE M1 a N1) nebo hybridní elektrická vozidla kategorie M1 nebo N1 s jiným než externím nabíjením, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a hodnoty emisí CO2 podle přílohy 8 předpisu č. 101 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů;

b)

její účinnost, jež je výsledkem účinnosti 48voltového motorgenerátoru a účinnosti 48 V/12 V DC/DC měniče, které jsou stanovené podle bodu 3.3 přílohy prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/313 nebo bodu 3.3 přílohy prováděcího rozhodnutí (EU) 2019/314, činí alespoň