4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/1

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/2

1.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че обявената операция представлява концентрация по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента на ЕО за сливанията.

2.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че пазарите, които трябва да бъдат взети предвид:

3.

Консултативният комитет е съгласен с оценката на Комисията, че обявената операция не би възпрепятствала значително ефективната конкуренция на общия пазар или в значителна част от него относно съответните пазари за въздушни товарни превози.

4.

Консултативният комитет е съгласен с оценката на Комисията, че обявената операция не би възпрепятствала значително ефективната конкуренция на общия пазар или в значителна част от него относно пазарите на въздухоплавателни транспортни услуги на дълги разстояния за крайни потребители.

5.

Консултативният комитет е съгласен с оценката на Комисията, че обявената операция не би възпрепятствала значително ефективната конкуренция на общия пазар или значителна част от него относно пазара на едро за договаряне на места между авиокомпаниите и туроператорите.

6.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че концентрацията, за която е постъпило уведомление, следва да бъде обявена за съвместима с общия пазар и с действието на Споразумението за ЕИП в съответствие с член 8, параграф 1 от Регламента за сливанията и член 57 от Споразумението за ЕИП.

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/3

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/4

1.

KLM Royal Dutch Airlines N.V. („KLM“), нидерландско предприятие под крайния контрол на Air France-KLM Holding S.A. („Air France-KLM“, Франция), е въздушен превозвач, предлагащ пълната гама от услуги в тази област, чийто главен център е разположен на летище Schiphol в Амстердам („Schiphol“). Двете основни дейности на предприятието са въздушният транспорт на пътници и на товари.

2.

Martinair („Martinair“) е нидерландски превозвач, предлагащ въздушни услуги от точка до точка, чиято база е разположена на Schiphol. Martinair предлага чартърен и редовен въздушен транспорт на пътници и товари. Самолетите на превозвача обслужват само междуконтинентални дестинации. Martinair предлага пътнически полети до Ванкувър, Торонто, Маями, Хавана, Варадеро, Сан Хосе, Пунта Кана, Пуерто Плата, Канкун, Курасао и Аруба. Превозвачът извършва товарни полети между Европа и следните региони: Африка, Близкия изток, Далечния изток, Северна Америка и Латинска Америка.

3.

KLM притежава понастоящем 50 % от Martinair, а останалата част от собствения капитал е притежание на Maersk Holding B.V. със седалище в Нидерландия, което е изцяло притежавано дъщерно дружество на датското дружество A.P. Moller-Maersk A/S („Maersk“), чиято основна дейност е в областта на морския и сухоземния транспорт. Имайки предвид организацията и корпоративното управление на Martinair, KLM и Maersk упражняват понастоящем съвместен контрол над Martinair. KLM възнамерява да придобие акционерното участие в размер на 50 % на Maersk в Martinair.

4.

В тази връзка на 17 юли 2008 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация в съответствие с член 4 от регламента за сливанията на ЕО, чрез която предприятие KLM придобива по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от регламента за сливанията на ЕО контрол над цялото предприятие Martinair посредством покупка на дялове/акции.

5.

Планираната концентрация има общностно измерение по смисъла на член 1, параграф 2 от Регламента за сливанията на ЕО.

6.

Въз основа на резултатите от първата фаза на пазарното разследване Комисията стигна да заключението, че планираната операция поражда сериозни съмнения относно съвместимостта си с общия пазар поради възможни ограничения за конкуренцията в областта на пътническото въздухоплаване между Амстердам и Аруба и Курасао. На 18 август 2008 г. страните представиха ангажименти, които се състояха в съпоставяне на промените в цените на билетите за икономическа класа след сливането по маршрутите, свързващи Амстердам с Аруба и Курасао, с промените в цените на билетите за икономическа класа въз основа на кошница от сравними маршрути. Предложеният ангажимент обаче се оказа неподходящ, за да разсее сериозните съмнения на Комисията. На 8 септември 2008 г. Комисията прие решение за образуване на производство по член 6, параграф 1, буква в) от регламента за сливанията на ЕО.

7.

Планираната концентрация е свързана с преминаване от съвместен контрол към самостоятелен контрол. Следователно още преди операцията KLM упражнява известен контрол над Martinair.Освен това, изглежда, че стимулите на KLM да се конкурира с Martinair са намалени, имайки предвид факта, че KLM има право на половината печалба от Martinair.

8.

Въпреки това, въз основа на организацията, корпоративното управление и вътрешна документация на Martinair Комисията установи, че влиянието на KLM върху решенията на Martinair за определяне на цени, за предлагане на полети по определен маршрут, за увеличаване или намаляване на капацитета и подобни оперативни решения е слабо. В действителност влиянието на KLM върху пазарното поведение на Martinair е ограниченодо права на вето при вземането на решения по въпроси от по-голямо стратегическо и оперативно значение, включващи по-специално стратегически решения за дейности в някои сегменти на бизнеса (например пътническо въздухоплаване на къси или на дълги разстояния, въздушни товарни превози) и решения за увеличаване или намаляване на броя на самолетите на Martinair. Освен това, пазарното разследване до голяма степен потвърди, че конкурентите и клиентите на страните възприемат KLM и Martinair като конкуриращи се дружества както по отношение на пътническото въздухоплаване, така и по отношение на въздушните товарни превози.

9.

При тези обстоятелства Комисията внимателно анализира евентуалния ефект от премахването на съществуващата степен на конкуренция между KLM и Martinair вследствие на планираната концентрация.

10.

Пазарното разследване потвърди, че морският транспорт все повече се превръща в привлекателен от икономическа гледна точка вариант за транспорт на товари не само в Европа, но и между континентите. Въпреки това, въздушният транспорт продължава да бъде необходим за редица видове товари, които трябва да бъдат доставени в кратки срокове. За целите на настоящото решение не е необходимо да се определя дали междуконтиненталният транспорт на товари, въздушният транспорт и морският транспорт са част от един и същ пазар или не, тъй като независимо от определението на пазара планираната концентрация не възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него.

11.

Според пазарното разследване не е необходимо пазарът на въздушни товарни превози да се подразделя по категория или вид на транспортираните стоки. Обикновено клиентите купуват пространство, което запълват с различни видове товар, включително нетрайни стоки и други стоки, за които може да се изисква специфично манипулиране. В допълнение, обикновено един и същ самолет се използва за транспортиране на различни видове товари и превозвачите могат сравнително лесно да адаптират предлаганите от тях услуги към специфичните изисквания на някои стоки. Въпреки това, не е необходимо да се вземе решение за точното определение на пазара в това отношение, тъй като независимо от определението на пазара планираната концентрация не възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него.

12.

В съответствие с предишни решения решението определя пазара на въздушни товарни превози от континент до континент за междуконтиненталния транспорт на товари поне в случаите, когато става въпрос за континенти с достатъчно развита инфраструктура, позволяваща вътрешни транспортни връзки. Това бе потвърдено за Северна Америка и Европа за всички видове стоки, включително за нетрайни стоки, които трябва да бъдат доставени в кратки срокове, като цветя. В това отношение пазарното разследване потвърди, че в резултат на добре развитата инфраструктура за камиони в Европа много европейски товарни летища могат да заместят Schiphol за всички видове товари, включително цветя. По отношение на Африка, Южна Америка и части от Азия пазарното разследване показа, че тези континенти трябва да бъдат подразделени по държави.

13.

Освен това, според резултатите от пазарното разследване пазарите на въздушни товарни превози са еднопосочни, тъй като търсенето на въздушни товарни превози може да се различава значително в двете крайни точки на съответния маршрут. Накрая, пазарното разследване потвърди също заключенията на Комисията при предишни дела, че в повечето случаи недиректните полети могат да заменят директните полети.

14.

Предвид горепосоченото за целите на настоящото решение пазарът на въздушни товарни превози се подразделя на еднопосочни пътувания от континент до континент за маршрутите, свързващи Европа и Северна Америка, и на пътувания от континент до държава за всички останали маршрути.

15.

По отношение на въздушните товарни превози между Европа и Северна Америка комбинираните пазарни дялове на страните ще се запазят под 25 % и страните ще продължат да бъдат изложени на силна конкуренция от няколко други големи авиокомпании като Lufthansa, British Airways и предприятия, извършващи всички услуги по веригата за доставка, като FedEx и UPS. По същия начин, що се отнася до въздушните товарни превози между Европа и тези държави от Далечния изток, в които дейностите на страните се препокриват, комбинираните пазарни дялове на страните ще достигнат максимум 25 % и страните ще продължат да бъдат изложени на силна конкуренция от различни други превозвачи като Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific и Air China. Следователно планираната концентрация няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него по отношение на някой от тези пазари.

16.

Що се отнася до въздушните товарни превози между Европа и Южна Америка, операцията ще засегне пазари по маршрутите, свързващи Европа със следните държави: Колумбия, Перу и Еквадор. Комбинираните пазарни дялове на страните по тези маршрути достигат между [30-40] % (по маршрута от Еквадор за Европа) и [60-70] % (по маршрута от Колумбия за Европа) и увеличението на пазарните дялове е значително. Положението е подобно при маршрутите, свързващи Европа с някои карибски държави, а именно Мексико и Куба, където пазарните дялове на страните ще достигнат между [20-30] % (по маршрута от Куба за Европа) и [50-60] % (по маршрутите от Мексико за Европа), като и тук увеличението е значително. По отношение на маршрути, свързващи Европа с африкански държави, пазарните дялове на страните ще бъдат високи по-специално по маршрутите от Европа до Кения (комбиниран пазарен дял от [50-60] %) и по маршрутите от Европа до Судан (комбиниран пазарен дял от [60-70] %), като увеличенията по тези маршрути също ще бъдат значителни.

17.

Въпреки това, дори по маршрутите, по които страните имат висок комбиниран пазарен дял и увеличението на пазарните дялове е значително, обикновено страните имат няколко силни конкурента, които ще им оказват натиск след операцията. Освен това, препятствията пред навлизане на пазара на въздушни товарни превози по съответните маршрути изглеждат относително малки. В действителност, неотдавна по някои от тези маршрути навлязоха няколко нови дружества. В допълнение, при пазарното разследване клиенти, сред които големи спедитори с известно влияние при договарянето, заявиха, че са готови да сменят доставчика, ако страните решат да повишат цените, и някои от конкурентите на страните обявиха, че разполагат с допълнителен капацитет и могат да удовлетворят допълнителното търсене.

18.

Предвид всички тези съображения в решението се заключава, че е малко вероятно планираната концентрация да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него по отношение на някой от маршрутите, по които дейностите на страните, свързани с въздушни товарни превози, се препокриват.

19.

Дейностите на страните, свързани с пътническо въздухоплаване, се препокриват по маршрутите, свързващи Амстердам със следните осем далечни дестинации (за почивка): Ванкувър, Торонто, Маями, Пунта Кана, Канкун, Хавана, Курасао и Аруба.

20.

Пазарното разследване, както и проучването сред потребителите, поръчано от Комисията по това дело, потвърдиха практиката на Комисията при предишни дела, според която предоставянето „на едро“ на самолетни места на туроператори и пазарът на редовни въздухоплавателни транспортни услуги за крайни потребители се смятат за отделни пазари. Според проучването сред потребителите от гледна точка на търсенето крайните потребители обикновено не възприемат пакетните почивки и независимите почивки като взаимозаменяеми. Съответно само малка част от потребителите, купуващи пакетни почивки, ще купят вместо тях само полети, а още по-малка част потребители, купуващи само полети, ще обмислят възможността да закупят пакетна почивка.

21.

Що се отнася до пазара на редовни въздухоплавателни транспортни услуги за крайни потребители, пазарното разследване и проучването сред потребителите потвърдиха, че за целите на оценката на планираната концентрация традиционният подход отправна точка/крайна точка („О&К“), въз основа на който Комисията е определяла съответния пазар при предишни дела, не е подходящ. По отношение на отправната точка според резултатите от пазарното разследване и проучването сред потребителите летищата на Дюселдорф и Брюксел трябва да бъдат включени в съответния пазар, поне що се отнася до полетите до петте дестинации за почивка в Карибския басейн (т.е. Пунта Кана, Канкун, Хавана, Курасао и Аруба), тъй като голям процент от пътниците до тези дестинации смятат тези две летища за заместители на Schiphol за полети до тези дестинации. За полети до Ванкувър, Торонто и Маями не е необходимо да се взема решение за точното определение на пазара в това отношение, тъй като планираната концентрация не възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него дори и при най-тясното определение на пазара, при което се вземат под внимание единствено полети, излитащи от Амстердам.

22.

По отношение на крайната точка според резултатите от пазарното разследване и проучването сред потребителите за поне пет дестинации за почивка в Карибския басейн има известна степен на взаимозаменяемост между различни далечни дестинации (за почивка), но няма ясни данни за територията, която крайната точка обхваща. Въпреки това, не е необходимо да се вземе решение за точното определение на пазара в това отношение, тъй като независимо от определението на пазара планираната концентрация не възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него.

23.

Освен това, пазарното разследване потвърди практиката на Комисията при предишни дела, според която недиректните полети следва да бъдат включени в съответния пазар, при условие че се продават като свързващи полети по съответната двойка О&К в компютърните резервационни системи, извършват се ежедневно и водят само до ограничено удължаване на пътуването (максимум 150 минути време за връзка).

24.

В предишни решения Комисията обяви, че съответният пазар на едро на самолетни места на туроператори следва да включва предоставянето на самолетни места за всички далечни дестинации без по-нататъшно подразделение на пазара по дестинации. Според пазарното разследване подразделението на пазара на едро въз основа на отделните маршрути може да бъде оправдано. Това може да се направи поне за маршрутите, по които туроператорите не могат да избират различни дестинации, тъй като купуват самолетните места от авиокомпаниите в момента, в който техните клиенти проявят интерес към закупуването на пакетна почивка за определена дестинация. Въпреки това, за целите на настоящото решение не е необходимо да се реши какво да бъде точното определение на пазара в това отношение, тъй като независимо от определението на пазара планираната концентрация не възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него.

25.

По отношение на пазара на редовни въздухоплавателни транспортни услуги за крайни потребители пазарното разследване потвърди, че за целите на настоящото дело летищата на Амстердам, Дюселдорф и Брюксел са част от един и същ пазар на едро на самолетни места за туроператори.

26.

При пазарното разследване на Комисията бе установено, че през последните няколко години дейностите на Martinair в областта на пътническото въздухоплаване са били губещи и се очаква да продължат да бъдат губещи въпреки положените неотдавна от Martinair значителни усилия за преструктуриране. В действителност изглежда, че за да продължи дейността си в областта на пътническото въздухоплаване след следващите две години, Martinair трябва да направи значителни инвестиции.

27.

Основната инвестиция, която е необходимо Martinair да направи, за да продължи дейността си в областта на пътническото въздухоплаване, е да поднови почти всички свои пътнически самолети. Пътническите самолети на Martinair са много стари и неефикасни. Поради технически проблеми със самолета полетите на Martinair често закъсняват. Съответно, в последно време конкурентната позиция на Martinair по отношение на пътническото въздухоплаване на дълги разстояния се влошава и без необходимото подновяване на самолетите се очаква това влошаване да продължи. Поради финансовото си положение обаче Martinair трудно ще намери средства за инвестиции в самолети. Освен това, съгласно устава на Martinair KLM има право на вето по въпроса за подновяване на самолетите. Вследствие на позицията на Martinair в това отношение има вероятност в обозримо бъдеще упражняваният от Martinair конкурентен натиск да бъде засегнат. Предвид тези обстоятелства се очаква специфичният за едно сливане ефект от планираната концентрация върху дейностите на страните в областта на пътническото въздухоплаване да бъде ограничен.

28.

Що се отнася до полетите до трите северноамерикански града Ванкувър, Торонто и Маями, комбинираният пазарен дял на страните е относително висок — между [70-80] % и [70-80] %, ако бъдат взети предвид само полетите от Амстердам, и [50-60] %, ако бъдат включени и полетите, излитащи от Дюселдорф и Брюксел. За крайните потребители, пътуващи от Нидерландия до тези три града, обаче има множество надеждни алтернативи, включително полети, предлагани от Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa и Continental Airlines, които след операцията ще продължат да оказват натиск върху дружеството, създадено в резултат на сливането. Следователно е малко вероятно планираната операция да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар по отношение на тези три маршрута.

29.

По маршрутите, свързващи Амстердам, Дюселдорф и Брюксел с Пунта Кана, Канкун и Хавана, комбинираният пазарен дял на страните възлиза съответно на [70-80] %, [80-90] % и [80-90] %. Martinair извършва редовни и нередовни директни полети от Амстердам, а KLM извършва само недиректни полети по тези маршрути. Съществуват няколко алтернативи за директни и недиректни полети от Амстердам, Брюксел и Дюселдорф, които се конкурират помежду си. Например, LTU извършва директен полет до Пунта Кана и Канкун от Дюселдорф, ArkeFly извършва директни полети до тези две дестинации от Амстердам, Jetairfly извършва директен полет от Брюксел до Пунта Кана, а Iberia предлага всекидневни недиректни полети от всяко едно от летищата в Амстердам, Дюселдорф и Брюксел до Хавана.

30.

В допълнение, според резултатите от пазарното разследване и проучването сред потребителите по отношение на Канкун и Пунта Кана съществува значителен конкурентен натиск от други типични дестинации за почивка от типа „слънце и плаж“. Що се отнася до Хавана, според проучването сред потребителите значителен брой потребители ще спрат да пътуват или ще изберат други дестинации, ако цените на полетите до Хавана бъдат увеличени с 5-10 %. Предвид всички тези обстоятелства трябва да се заключи, че и по отношение на тези три дестинации е малко вероятно планираната операция да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него.

31.

Накрая, по маршрутите, свързващи Амстердам с Курасао и Аруба, и двете страни извършват редовни директни полети от Амстердам. Няма други полети до тези две дестинации от Дюселдорф или Брюксел. Комбинираният пазарен дял на страните възлиза на [80-90] % и по двата маршрута, а останалите [10-20] % са за ArkeFly — третата авиокомпания, извършваща полети по двата маршрута. ArkeFly извършва редовни полети по двата маршрута, предлагайки директни полети до Аруба три пъти в седмицата и до Курасао шест пъти в седмицата (седем пъти от 1 ноември 2008 г.).

32.

Според резултатите от пазарното разследване и проучването сред потребителите тези два маршрута са различни от останалите дестинации, обслужвани от страните. Поради историческите и културните връзки между Нидерландските Антили и Нидерландия делът на пътниците, които посещават приятели и роднини, е относително висок по тези маршрути и значителен брой нидерландски граждани имат втори дом на тези острови. И все пак, голям брой от пътниците за тези две дестинации са типични туристи. Според проучването сред потребителите ако цените на полетите за Аруба и Курасао се увеличат с 5-10 %, значителен дял от пътниците ще спрат да пътуват или ще изберат ArkeFly или други дестинации за почивка.

33.

Предвид всички тези обстоятелства според резултатите от втората фаза на пазарното разследване и проучването сред потребителите е малко вероятно планираната операция да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него и за тези два маршрута.

34.

Що се отнася до предоставянето на едро на самолетни места на туроператори за полети, свързващи само Амстердам или Амстердам, Дюселдорф и Брюксел с трите северноамерикански града Ванкувър, Торонто и Маями и трите дестинации за почивка Пунта Кана, Канкун и Хавана, положението е подобно на положението на пазара на редовни пътнически въздухоплавателни транспортни услуги за крайни потребители. Предвид броя на алтернативните превозвачи по тези маршрути е малко вероятно планираната операция да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него по отношение на тези дестинации.

35.

По отношение на Курасао и Аруба комбинираният пазарен дял на страните възлиза съответно на [90-95] % и [90-95] %. Единственият конкурент по тези два маршрута — ArkeFly — използва по-голямата част от капацитета си за пакетни почивки, предлагани от TUI или от други туроператори, принадлежащи към същата корпоративна група като TUI и ArkeFly, и следователно притежава пазарен дял от само [5-10] % на „търговския пазар“. Ако обаче тези продажби бъдат включени, пазарният дял на ArkeFly ще бъде повече от [6-12] пъти по-висок, достигайки около [40-60] %. В този контекст трябва да се отбележи, че във втората фаза на пазарното разследване ArkeFly посочи, че в зависимост от обстоятелствата продажбите му на конкуриращи се туроператори ще се увеличат, ако към превозвача се обърне група от туроператори, желаещи самолетни места за неговите полети.

36.

В допълнение, трябва да се вземе предвид непрякото ограничение на низходящия пазар за крайните потребители, т.е. потребители, които купуват пакетни почивки от туроператори. Според резултатите от пазарното разследване и проучването сред потребителите обикновено нидерландските туристи отдават голямо значение на цената. Ако след операцията страните повишат цените за туроператорите, значителен брой потребители, които при нормални условия биха си купили пакетна почивка от конкурент на TUI, вероятно биха взели пакетни почивки на TUI. В този случай тези пътници ще бъдат изгубени като клиенти и за дружеството, създадено в резултат на сливането, което вследствие на това вероятно би се въздържало от увеличаване на цената.

37.

Предвид всички тези обстоятелства е малко вероятно планираната операция да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него и за тези два маршрута.

38.

Поради горепосочените причини в решението се заключава, че планираната концентрация няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция на общия пазар или на значителна част от него.

39.

Поради това концентрацията следва да бъде обявена за съвместима с общия пазар и с функционирането на Споразумението за ЕИП в съответствие с член 2, параграф 2 и член 8, параграф 1 от Регламента за сливанията на ЕО и член 57 от Споразумението за ЕИП.

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/9

Забележка 1

По принцип датата на прекратяване на презумпцията за съответствие съвпада с датата на отменяне („dow“), определена от Европейската организация по стандартизация; Обръща се внимание на потребителите на тези стандарти, че в някои изключителни случаи тези дати не съвпадат.

—

Информация относно наличието на стандартите може да се получи или от европейските организации по стандартизация, или от националните органи по стандартизация, списъкът на които е приложен към Директива 98/34/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), изменена с Директива 98/48/ЕО (3).

—

Публикуването на номерата в Официален вестник на Европейския съюз не означава, че стандартите са достъпни на всички езици на Общността.

—

Този списък замества всички предходни списъци, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз. Комисията гарантира актуализирането на този списък.

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050, Brussels, тел. (32-2) 550 08 11, факс (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, тел. (32-2) 519 68 71, факс (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, тел. (33) 492 94 42 00, факс (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/12

Забележка 1

По принцип датата на прекратяване на презумпцията за съответствие съвпада с датата на отменяне („dow“), определена от Европейската организация по стандартизация; Обръща се внимание на потребителите на тези стандарти, че в някои изключителни случаи тези дати не съвпадат.

Забележка 3

В случай на изменения, съответният стандарт се състои от EN CCCCC:YYYY, неговите предходни изменения, ако има такива, и въпросното ново изменение. Замененият стандарт (колона 3) се състои от EN CCCCC:YYYY и неговите предходни изменения, ако има такива, но без въпросното ново изменение. На посочената дата спира действието на презумпцията за съответствие на заменения стандарт с основните изисквания на директивата.

—

Информация относно наличието на стандартите може да се получи или от европейските организации по стандартизация, или от националните органи по стандартизация, списъкът на които е приложен към Директива 98/34/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), изменена с Директива 98/48/ЕО (3).

—

Публикуването на номерата в Официален вестник на Европейския съюз не означава, че стандартите са достъпни на всички езици на Общността.

—

Този списък замества всички предходни списъци, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз. Комисията гарантира актуализирането на този списък.

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050, Brussels, тел. (32-2) 550 08 11, факс (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, тел. (32-2) 519 68 71, факс (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, тел. (33) 492 94 42 00, факс (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/17

—

наименование, адрес, електронен адрес, номер на телефон и на факс и лице за контакт,

—

оборот в местна валута и обем на продажбите в тонове на разглеждания продукт, продаден за износ в Общността през периода от 1 януари до 31 декември 2008 г.,

—

оборот в местна валута и обем на продажбите в тонове на разглеждания продукт, продаден на вътрешния пазар през периода от 1 януари до 31 декември 2008 г.,

—

оборот в местна валута и обем на продажбите в тонове на разглеждания продукт, продаден в други трети държави през периода от 1 януари до 31 декември 2008 г.,

—

точно описание на дейностите на дружеството, свързани с производството на разглеждания продукт, обема на продукцията в тонове от разглеждания продукт, производствения капацитет и инвестициите в него през периода от 1 януари до 31 декември 2008 г.,

—

наименованията и точното описание на дейността на всички свързани дружества (5), участващи в производството и/или продажбата (за износ и/или на вътрешния пазар) на разглеждания продукт,

—

всяка друга имаща отношение информация, която би подпомогнала Комисията при подбора на представителната извадка.

—

наименование, адрес, електронен адрес, номер на телефон и на факс и лице за контакт,

—

общ оборот на дружеството в евро за периода от 1 януари до 31 декември 2008 г.,

—

общ брой служители,

—

точно описание на дейностите на дружеството, свързани с разглеждания продукт,

—

обем в тонове и стойност в евро на вноса и препродажбите, реализирани на пазара на Общността за периода от 1 януари до 31 декември 2008 г. на разглеждания продукт с произход от Китайската народна република или изпратен от Република Корея, независимо дали е деклариран с произход от Република Корея или не,

—

наименования и точно описание на дейностите на всички свързани дружества (5), участващи в производството и/или продажбата на разглеждания продукт,

—

всяка друга имаща отношение информация, която би подпомогнала Комисията при подбора на представителната извадка.

i)

Информацията, определена в точка 5.1, буква а), подточки i) и ii), следва да бъде получена от Комисията в рамките на 15 дни от датата на публикуване на настоящото известие в Официален вестник на Европейския съюз, тъй като Комисията възнамерява да се консултира със заинтересованите страни, изразили желание да бъдат включени в извадката, относно своя окончателен подбор в рамките на 21 дни от публикуването на настоящото известие в Официален вестник на Европейския съюз.

ii)

Всяка друга информация, имаща отношение към подбора на извадката, както е посочено в точка 5.1, буква а), подточка iii), трябва да бъде получена от Комисията в рамките на 21 дни от публикуването на настоящото известие в Официален вестник на Европейския съюз.

iii)

Попълненият от включените в извадката страни въпросник трябва да бъде получен от Комисията в рамките на 37 дни от датата на уведомлението за тяхното включване в извадката.

European Commission

Directorate General for Trade

Directorate H

Office: N-105 04/092

B-1049 Brussels

Факс (32-2) 295 65 05

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/22

1.

На 25 февруари 2009 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация в съответствие с член 4 от Регламент (ЕО) № 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятие Game Show Network, LLC („GSN“, САЩ), под съвместния контрол на Liberty Media Corporation („Liberty Media“, САЩ) и Sony Pictures Entertainment („SPE“, САЩ), придобива по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от регламента на Съвета контрол над цялото предприятие Fun Technologies, Inc („FUN“, Канада), посредством покупка на акции/дялове.

2.

Търговските дейности на въпросните предприятия са:

3.

След предварително проучване Комисията констатира, че операцията, за която е уведомена, би могла да попадне в обхвата на Регламент (ЕО) № 139/2004. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по тази точка. В съответствие с известието на Комисията относно опростената процедура за разглеждане на определени концентрации по Регламент (ЕО) № 139/2004 на Съвета (2), следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в известието.

4.

Комисията приканва заинтересованите трети страни да представят евентуалните си забележки по планираната операция.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Забележки могат да се изпращат до Комисията по факс ((32-2) 296 43 01 или 296 72 44) или по пощата, с позоваване на COMP/M.5482 — GSN/FUN на следния адрес:

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/23

1.

На 25 февруари 2009 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация съгласно член 4 от Регламент (ЕО) № 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятие Mytilineos Holdings S.A. („Mytilineos“, Гърция), и Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. („MOH“, Гърция) придобиват по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от регламента на Съвета съвместен контрол над Corinthos Power S.A. („Corinthos Power“, Гърция), предприятие представляващо съвместно предприятие, посредством покупка на дялове.

2.

Търговските дейности на въпросните предприятия са:

3.

След предварително проучване Комисията констатира, че операцията, за която е уведомена, би могла да попадне в обхвата на Регламент (ЕО) № 139/2004. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по тази точка.

4.

Комисията приканва заинтересованите трети страни да представят евентуалните си забележки по планираната операция.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Забележките могат да се изпращат до Комисията по факс ((32-2) 296 43 01 или 296 72 44) или по пощата с позоваване на COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power на следния адрес:

4.3.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 51/24