Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута - TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило № 11 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни изисквания относно одобрението на превозни средства по отношение на заключалките на вратите и компонентите за закрепване на вратите [2019/1354]

Включва целия валиден текст до:

Допълнение 2 към серия от изменения 04 — дата на влизане в сила: 28 май 2019 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

1.

Приложно поле

2.

Определения

3.

Заявление за одобрение

4.

Одобрение

5.

Общи изисквания

6.

Изисквания към експлоатационните показатели

7.

Процедури на изпитване

8.

Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство

9.

Съответствие на производството

10.

Санкции при несъответствие на производството

11.

Окончателно прекратяване на производството

12.

Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобряването на типа

13.

Преходни разпоредби

ПРИЛОЖЕНИЯ

1

Комуникация

2

Оформление на маркировките за одобрение

3

Изпитване на заключалките при изпитвания с натоварване № 1, № 2 и № 3, прилагане на силата

4

Процедури за инерционно изпитване

5

Методика на изпитване на пантите

6

Плъзгащи се странични врати — Изпитване на цяла врата

1.   ПРИЛОЖНО ПОЛЕ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории М1 и N1 (1) по отношение на заключалките на вратите и компонентите за закрепване на вратите като панти и други носещи елементи на вратите, които могат да бъдат използвани от пътниците за влизане или излизане и/или може да представляват риск от изхвърляне на пътниците от превозното средство вследствие на удар.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящия регламент:

2.1.   „Одобрение на превозно средство“ означава одобрение на типа на превозно средство по отношение на заключалките на вратите и на компонентите за закрепване на вратите.

2.2.   „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават по такива важни аспекти като:

2.2.1.

направеното от производителя обозначение на типа превозно средство;

2.2.2.

типът на заключалката;

2.2.3.

типът на компонента за закрепване на врата;

2.2.4.

начинът на монтиране на заключалките и на компонентите за закрепване към конструкцията на превозното средство и начинът, по който те се задържат от посочената конструкция;

2.2.5.

типът на плъзгащите се врати.

2.3.   „Спомагателна заключалка“ е заключалка, при която е предвидено напълно заключено положение с неосновно заключено положение или без такова, монтирана на врата или на система от врати, снабдена с основна система за затваряне.

2.4.   „Спомагателната система за заключване на врата“ се състои най-малко от спомагателна заключалка и запънка.

2.5.   „Задна врата“ е вратата или системата врати в задната част на моторно превозно средство, през която пътниците могат на влизат в превозното средство и да го напускат (включително чрез катапултиране), или през която могат да бъдат товарени или разтоварвани товари. Към тях не спадат:

а)	капакът на багажника; или

б)	врата или прозорец, изцяло от стъклен материал и чиито заключалки и/или системи от панти са директно закрепени към стъкления материал;

2.6.   „Каросерийна част“ е частта от пантата, директно свързана с каросерията.

2.7.   Допълнителна защита

2.7.1.

„Заключваща система за осигуряване на безопасността на деца“ е заключващо устройство, което може да бъде активирано и дезактивирано независимо от други заключващи устройства, и което, след като бъде активирано, възпрепятства действието на вътрешната ръчка на вратата или на друго отключващо устройство. Устройството за активиране/дезактивиране на заключването може да бъде ръчно или електрическо и да се намира на произволно място на превозното средство или в него;

2.7.2.

„Система за пълно заключване“ е система, която блокира действието на вътрешната дръжка за отваряне на вратата или на всеки друг вътрешен орган за освобождаване на заключалката на която и да е от вратите на возилото и то е възможно единствено чрез ключалките на системата;

2.8.   „Врати“ означава окачени врати или плъзгащи се врати, които дават достъп директно до отделение, в което са разположени едно или повече места за сядане, и които не са сгъващи се врати, ролетни врати и врати, проектирани лесно да се закрепват или отделят от моторните превозни средства, произведени за експлоатация без врати;

2.9.   „Предупредителна система за затварянето на вратите“ е система, която задейства визуален сигнал, разположен на място, където може да бъде ясно видим за водача, когато системата за затваряне на вратите не е в напълно затворено положение и когато системата за запалване на двигателя е задействана;

2.10.   „Система за окачване на вратите“ е една или повече панти, чиято функция е да носи вратата;

2.11.   „Системата за заключване на врата“ се състои най-малко от заключалка и запънка;

2.12.   „Част, закрепена за вратата“ е частта от пантата, която обичайно е прикрепена към конструкцията на вратата и която представлява подвижната част;

2.13.   „Система на вратата“ е вратата, заключалката и запънката, пантите, детайлите на механизма за плъзгане и други компоненти за закрепване на вратата, които са монтирани върху вратата, както и рамката, която обхваща вратата. При двойна врата системата на вратата включва и двете крила;

2.14.   „Двойна врата“ е система от две врати, в която предното, или отварящо се крило, се отваря първо, като дава достъп до задното крило, което може да бъде заключено отвътре и което се отваря второ;

2.15.   „Вилка“ е частта от заключалката, която захваща и задържа запънката, когато заключалката е в затворено положение;

2.16.   „Посока на отваряне на вилката“ е посоката, обратна на онази, в която запънката влиза във заключалката, за да затвори вилката;

2.17.   „Напълно затворено положение“ е такова състояние на зацепване на заключалката, което задържа вратата в напълно затворено положение;

2.18.   „Панта“ е устройство, използвано да фиксира положението на вратата по отношение на каросерията на превозното средство и да контролира пътя на крилото на вратата при влизане и излизане на пътниците;

2.19.   „Щифт на пантата“ е частта на пантата, която обичайно свързва каросерийната ѝ част със закрепената към вратата част и която определя оста на завъртане;

2.20.   „Заключалка“ е устройството, което се използва да задържа вратата в затворено по отношение на каросерията на превозното средство положение и което има приспособления за целенасочено освобождаване (задействане);

2.21.   „Основна заключалка на вратата“ е заключалка, в която е предвидена възможност както за напълно затворено положение, така и за неосновно затворено положение и която е предназначена за „основна заключалка на вратата“ от производителя. Производителят има възможност да не променя впоследствие посоченото означение. При поискване всеки производител предоставя информация за това коя заключалка е „основна заключалка на вратата“ по отношение на конкретно превозно средство или марка/модел;

2.22.   „Основната система за затваряне на врата“ се състои най-малко от основната заключалка на вратата и запънка;

2.23.   „Неосновното затворено положение“ е такова състояние на зацепване на заключалката, което задържа вратата в частично затворено положение;

2.24.   „Странична предна врата“ е врата, 50 % или повече от чиято площ на отваряне при поглед отстрани се намират пред най-задната точка на облегалката на седалката на водача, когато облегалката е фиксирана във възможно най-вертикално положение, а седалката — в най-задно положение и която осигурява на пътниците пряк достъп за влизане в превозното средство и за излизане от него;

2.25.   „Странична задна врата“ е врата, 50 % или повече от чиято площ на отваряне при поглед отстрани се намират зад най-задната точка на облегалката на седалката на водача, когато облегалката е фиксирана във възможно най-вертикално положение, а седалката — в най-задно положение и която осигурява на пътниците пряк достъп за влизане в превозното средство и за излизане от него;

2.26.   „Запънка“ е устройство, с което заключалката зацепва, за да задържа вратата в напълно затворено или в неосновно затворено положение;

2.27.   „Капак на багажника“ е подвижен панел от каросерията, който осигурява достъп отвън до пространство, изцяло отделено от пътническото отделение с неподвижно прикрепена част или с фиксирана или сгъната надолу облегалка на седалка.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на заключалките на вратите му и на компонентите за закрепване на вратите трябва да се подаде от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните данни:

3.2.1.

Достатъчно подробни чертежи на вратите и на техните заключалки и на компонентите за закрепване на вратите в подходящ мащаб;

3.2.2.

Техническо описание на заключалките и компонентите за закрепване на вратите.

3.3.   Заявлението се придружава от:

3.3.1.

Набор от пет комплекта компоненти за закрепване на вратите за всяка врата. В случаите обаче, когато за няколко врати се използват едни и същи комплекти, е достатъчно да се предостави един набор от тези комплекти. Не се смятат за различни комплектите с компоненти за закрепване на вратите, които се различават само по това, че са предвидени за монтиране от лявата или от дясната страна;

3.3.2.

Набор от пет комплекта брави на врата, включително и управляващия им механизъм. Когато обаче едни и същи заключалки се използват на няколко врати, е достатъчно да се предостави един набор от тези заключалки. Не се смятат за различни заключалките, които се различават само по това, че са предвидени за монтиране от лявата или от дясната страна.

3.4.   На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, трябва да бъде предоставен представителен образец от типа превозно средство, за което се иска одобрение.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията по точки 5, 6 и 7 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.

4.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите две цифри (03) показват серията от изменения, включени в най-новите значими технически изменения, направени в правилото по време на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да заведе под един и същи номер един и същ тип превозно средство, ако вратите не са снабдени със заключалки или с компоненти за закрепване на вратите от един и същ тип или ако заключалките и компонентите за закрепване на вратите не са монтирани, както при превозното средство, представено за одобрение; от друга страна, тя може да заведе под същия номер друг тип превозно средство, чиито врати са снабдени със същите заключалки и компоненти за закрепване на вратите като тези на представеното за одобрение превозно средство.

4.3.   Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширяване на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

4.4.   На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:

4.4.1.

окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (2);

4.4.2.

Номера на настоящето правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, описана в точка 4.4.1 от настоящото правило.

4.5.   Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, указан в параграф 4.4.1; В този случай номерът на правилото и номерата на одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, съгласно които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 4.4.1.

4.6.   Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.

4.7.   Маркировката за одобрение се нанася в близост до табелката с данни за превозното средство или върху нея.

4.8.   В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировка за одобрение.

5.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

5.1.   Изискванията се прилагат към всички странични и задни врати и компоненти на врати от приложното поле с изключение на компоненти за сгъващи се врати, ролетни врати, отделящи се врати и врати за аварийно напускане на превозното средство.

5.2.   Заключалки

5.2.1.   Всяка система с врата, окачена на панти, е снабдена с най-малко една основна система за затваряне.

5.2.2.   Всяка плъзгаща се врата е снабдена най-малко с едно от следните устройства:

а)	основна система за затваряне на вратата, или

б)	система за затваряне на вратата с предвидено напълно затворено положение и предупредителна система за затваряне на вратите.

6.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ ПОКАЗАТЕЛИ

6.1.   Окачени врати

6.1.1.   Изпитване при натоварване № 1

6.1.1.1.   Всяка основна система за затваряне на врата и всяка спомагателна система за затваряне на врата, когато е в напълно затворено положение, не трябва да се отваря, когато в посока, перпендикулярна на лицевата част на заключалката се прилага усилие 11 000 N, така че заключалката и основата на запънката да не се притискат една към друга, когато се изпитват в съответствие с точка 7.1.1.1.

6.1.1.2.   Когато е в неосновно затворено положение, основната затваряща система не трябва да се отваря, когато се прилага усилие от 4 500 N в посоката, посочена в точка 6.1.1.1, при изпитване в съответствие с точка 7.1.1.1.

6.2.1.   Второ изпитване при натоварване

6.1.2.1.   Всяка основна система за затваряне на врата и всяка спомагателна система за затваряне на врата, когато е в напълно затворено положение не трябва да се отваря, когато в посоката на отваряне на вилката се прилага усилие от 9 000 N, и която е успоредна на лицевата част на заключалката, когато се провежда изпитване в съответствие с точка 7.1.1.1.

6.1.2.2.   Когато е в неосновно затворено положение, основната система за затваряне не трябва да се отваря, когато се приложи усилие от 4 500 N в посоката, посочена в точка 6.1.2.1, при изпитване в съответствие с точка 7.1.1.1.

6.1.3.   Изпитване при натоварване № 3 (приложимо за вертикално отварящи се врати)

6.1.3.1.   При положение на пълно затваряне всяка основна система за затваряне на врата трябва да издържа на вертикално натоварване от 9 000 N.

6.1.4.   Инерционно натоварване.

Всяка основна система за затваряне на врата и всяка спомагателна система за затваряне на врата трябва да отговарят на изискванията за динамични показатели на точка 6.1.4.1 и точка 6.1.4.2, или на изискванията за изчисляване на устойчивостта на инерционно натоварване, посочени в точка 6.1.4.3.

6.1.4.1.   Всяка основна система за затваряне на врата и всяка спомагателна система за затваряне на врата, монтирани на всяка окачена врата, не трябва да излизат от напълно затвореното положение, когато към системата за затваряне на вратата, включваща заключалката и управляващото ѝ устройство, се прилага инерционно усилие от 30 g в посока, успоредна на надлъжната и на напречната ос на превозното средство, когато заключващото устройство е в отворено състояние и когато изпитването се прави в съответствие с точка 7.1.1.2.

6.1.4.2.   Всяка основна система за затваряне на врата и всяка спомагателна система за затваряне на врата, монтирани на всяка окачена задна врата, също не трябва да излизат от напълно затвореното положение, когато към системата за затваряне на вратата, включваща заключалката и управляващото ѝ устройство, се прилага инерционно усилие от 30 g в посока, успоредна на вертикалната ос на превозното средство, когато заключващото устройство е в отворено състояние и когато изпитването се извършва в съответствие с точка 7.1.1.2.

6.1.4.3.   Всеки компонент или подвъзел може да бъде изчислен по отношение на минималната си инерционна устойчивост в конкретна посока. Комбинираното съпротивление срещу отваряне трябва да гарантира, че при правилно монтиране във вратата на превозното средство системата за затваряне на вратата остава затворена, когато е подложена на инерционно натоварване от 30 g в посоките на превозното средство, посочени в точки 6.1.4.1 и 6.1.4.2 (което е приложимо) в съответствие с точка 7.1.1.2.

6.1.5.   Панти на вратата

6.1.5.1.   Всяка система панти на врата трябва:

а)	да носи вратата,

б)	да не се разединява, когато е приложено надлъжно усилие от 11 000 N,

в)	да не се разединява, когато е приложено напречно усилие от 9 000 N, и

г)	при врати с вертикално отваряне — да не се разединява, когато е приложено вертикално усилие от 9 000 N.

6.1.5.2.   Всички изпитвания, които се изискват по силата на точка 6.1.5.1, се провеждат в съответствие с точка 7.1.2.

6.1.5.3.   Ако се изпитва една панта, която е част от система от панти вместо цялата система от панти, пантата трябва да поема натоварване, пропорционално на общия брой панти в системата от панти.

6.1.5.4.   При страничните врати със задно монтирани панти, които могат да се отварят независимо от другите врати,

а)	вътрешната дръжка на вратата следва да бъде неизползваема, ако скоростта на превозното средство е по-голяма от 4 km/h, както и

б)	трябва да е предвидена предупредителна система за затварянето на вратите.

6.2.   Плъзгащи се странични врати

6.2.1.   Изпитване при натоварване № 1

6.2.1.1.   Когато се провежда изпитване в съответствие с точка 7.2.1.1, най-малко една система за затваряне на вратата, когато е в напълно затворено положение, следва да остане затворена при прилагането на усилие от 11 000 N в посока, перпендикулярна на лицевата част на заключалката.

6.2.1.2.   При изпитване в съответствие с точка 7.2.1.1, основната система за затваряне, когато е в неосновно затворено положение, не трябва да се отваря, когато се приложи усилие от 4 500 N в посоката, посочена в точка 6.2.1.1.

6.2.2.   Второ изпитване при натоварване

6.2.2.1.   Когато се провежда изпитване в съответствие с точка 7.2.1.1, най-малко една система за затваряне на вратата, когато е в напълно затворено положение, следва да остане затворена при прилагане на усилие от 9 000 N в посоката на отваряне на вилката и успоредна на лицевата част на заключалката.

6.2.2.2.   Основната затваряща система, когато е в неосновно затворено положение, не трябва да се отваря, когато се прилага усилие от 4 500 N в посоката, посочена в точка 6.2.2.1 при изпитване в съответствие с точка 7.2.1.1.

6.2.3.   Инерционно натоварване.

Всяка затваряща система за врата, която отговаря на изискванията на точки 6.2.1 и 6.2.2, трябва да отговаря и на изискванията по отношение на динамиката на точка 6.2.3.1 или на изискванията за изчисляване на инерционното натоварване, посочени в точка 6.2.3.2.

6.2.3.1.   Всяка основна система за затваряне на врата не трябва да излиза от напълно затвореното състояние, когато към системата за затваряне на вратата, включваща заключалката и управляващото ѝ устройство, се приложи инерционно усилие от 30 g успоредно на надлъжната и на напречната ос на превозното средство, когато заключващото устройство е в отворено състояние и когато изпитването се прави в съответствие с точка 7.2.1.2.

6.2.3.2.   Минималната устойчивост на инерционно натоварване може да бъде изчислена за всеки компонент или подвъзел. Комбинираното съпротивление срещу отваряне трябва да гарантира, че когато е правилно монтирана във вратата на превозното средство, системата за затваряне на вратата ще остане затворена, когато се подлага на инерционно натоварване от 30 g в посоките на превозното средство, посочени в точки 6.2.1 и 6.2.2 (което е приложимо) в съответствие с точка 7.2.1.2.

6.2.4.   Система от врати

6.2.4.1.   Комбинацията от жлеб и плъзгач или други поддържащи детайли за всяка плъзгаща се врата, когато последната е в напълно затворено положение, не трябва да се отделя от рамката на вратата, когато в съответствие с точка 7.2.2 към вратата се приложи обща сила със стойност 18 000 N в посока, успоредна на напречната ос на превозното средство.

6.2.4.2.   Когато плъзгаща се врата е подложена на изпитване в съответствие с точка 7.2.2, смята се, че тя не отговаря на изискванията, ако настъпи едно от следните събития:

6.2.4.2.1.

Отделяне, което позволява на сфера с диаметър 100 mm безпрепятствено да премине от вътрешната част на превозното средство навън, при постоянно действие на изискваната сила.

6.2.4.2.2.

Или устройството, чрез което се прилага сила, да се премести на разстояние 300 mm.

6.3.   Ключалки на вратите

6.3.1.   Всяка врата трябва да бъде снабдена с най-малко едно заключващо устройство, което, когато бъде активирано, възпрепятства задействането отвън на дръжката на вратата или на други външни органи за освобождаване на заключалките и което има средства за задействане и устройство за заключване/отключване, разположено вътре в превозното средство.

6.3.1.1.   Ако е монтирана заключваща система за пълно заключване, тя може да бъде задействана само когато ключът за запалване не е в положение на режим на работа на двигателя и трябва да се инсталира в комбинация с поне една от следните мерки:

а)

система за сигнализация с откриване на движение в отделението за пътниците в съответствие с правило № 116 или правило № 97 или друго оборудване, което е в състояние да открива движение на пътник в отделението за пътниците. Забранява се задействането на заключващата система за пълно заключване, ако бъде открито движение на пътник в отделението за пътниците; или

б)	акустично предупредително устройство (клаксон), което може да се задейства от вътрешността на превозното средство в случай, че запалването е изключено и е задействана заключващата система за пълно заключване.

6.3.2.   Задни странични врати

Всяка задна странична врата следва да бъде снабдена с поне едно заключващо устройство, което, когато бъде активирано, възпрепятства задействането на вътрешната дръжка на вратата или на други вътрешни органи за освобождаване на заключалките и което налага предприемането на отделни действия за отключване на вратата и за задействане на вътрешната дръжка на вратата и на други вътрешни органи за освобождаване на заключалките.

6.3.2.1.   Заключващото устройство може да бъде:

а)	заключваща система за осигуряване на безопасността на деца; или

б)	устройство за освобождаване/задействане на заключването, разположено във вътрешността на превозното средство и лесно достъпно за водача на последното или на пътник, който седи до вратата.

6.3.2.2.   И двете системи, описани в точка 6.3.2.1, букви а) и б), следва да бъдат разрешени като допълнителна възможност за заключване.

6.3.3.   Задни врати

Всяка задна врата, снабдена с вътрешна ръчка или с друг орган за освобождаване на заключалката, следва да бъде снабдена с поне едно разположено вътре в превозното средство заключващо устройство, което, когато бъде активирано, възпрепятства задействането на вътрешната ръчка на вратата или на други вътрешни органи за освобождаване на заключалките и което налага предприемането на отделни действия за отключване на вратата и за задействане на вътрешната ръчка на вратата и на други вътрешни органи за освобождаване на заключалките.

6.3.3.1.   Заключващото устройство може да бъде:

а)	заключваща система за осигуряване на безопасността на деца; или

б)	устройство за отключване/заключване, разположено вътре в превозното средство и лесно достъпно; или

в)	система, която прави вътрешната дръжка на вратата или всеки друг орган за освобождаване на заключалката на вратата отвътре неактивни, ако скоростта на превозното средство е по-голяма или равна на 4 km/h; или

г)	всяка комбинация от елементите по букви а), б) или в) по-горе.

7.   ПРОЦЕДУРИ НА ИЗПИТВАНЕ

7.1.   Окачени врати

7.1.1.   Заключалки

7.1.1.1.   Изпитвания при натоварване № 1, № 2 и № 3 с прилагане на сила

В съответствие с приложение 3 се доказва съответствие с точка 6.1.1, 6.1.2 и 6.1.3.

7.1.1.2.   Прилагане на инерционна сила

В съответствие с приложение 4 се доказва в съответствие с точка 6.1.4.

7.2.1.   Панти

В съответствие с приложение 5 се доказва в съответствие с точка 6.1.5.

7.2.   Плъзгащи се странични врати

7.2.1.   Заключалки

7.2.1.1.   Изпитвания при натоварване № 1 и № 2 с прилагане на сила

В съответствие с приложение 3 се доказва съответствие с точки 6.2.1 и 6.2.2.

7.2.1.2.   Прилагане на инерционна сила

В съответствие с приложение 4 се доказва съответствие с точка 6.2.3.

7.2.2.   Система от врати

В съответствие с приложение 6 се доказва съответствие с точка 6.2.4.

8.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

8.1.   Органът по одобряване на типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на типа превозно средство. Тогава органът по одобряването на типа може:

8.1.1.

Да сметне, че е малко вероятно направените изменения да окажат значимо неблагоприятно въздействие и че във всеки случай превозното средство продължава да съответства на изискванията; или

8.1.2.

да изиска допълнителен протокол от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

8.2.   Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена по-горе в точка 4.3, на страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило.

8.3.   Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено известие за такова разширение.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Всяко превозно средство, на което е поставена маркировка за одобрение съгласно предписанията на настоящото правило, следва да съответства на одобрения тип превозно средство по отношение на особености, чрез които могат да се внасят промени в характеристиките на заключалките на вратите и на компонентите на закрепване на вратите или на начина на монтирането им.

9.2.   За да се установи съответствието, предписано в точка 9.1 по-горе, серийно произведени превозни средства, на които е поставена изискваната от настоящото правило маркировка за одобрение, се подлагат на достатъчен брой проверки, извършвани на случаен принцип.

9.3.   Като правило, споменатите проверки се ограничават до измервания. Ако е необходимо обаче, заключалките и компонентите за закрепване на вратите се подлагат на изпитванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе, които се избират от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията за одобрение.

10.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

10.1.   Одобрението, дадено за тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако изискванията, определени в точка 9.1 по-горе, не бъдат спазени или ако заключалките или компонентите за закрепване на вратите не преминат успешно изпитванията, предвидени в точка 9.2 по-горе.

10.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение, съдържащо най-долу изписана с едър шрифт, подписана и датирана анотация: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“.

11.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, той информира органа по одобряване на типа, който е издал одобрението. При получаването на съответното известие, органът информира за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като изпраща копие от сертификата на одобрението, съдържащо най-долу изписаната с едър шрифт, подписана и датирана забележка: „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“.

12.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА ОРГАНА ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на Секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на издаващите одобрения органи по одобряването на типа, на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобряване, разширение, отказ или отнемане на одобрение, издадени в други държави.

13.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

13.1.   Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 03, никоя страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, не трябва да отказва да издава одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.

13.2.   До 12 август 2012 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да издават одобрения за типове превозни средства, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с предишните серии изменения.

13.3.   Считано от 12 август 2012 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения само ако представеният за одобрение тип на превозно средство изпълнява изискванията на правилото с измененията от серия от изменения 03.

13.4.   Никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказва да издаде национално или регионално одобрение на типа превозно средство, одобрено по серия от изменения 03 на настоящото правило.

13.5.   До 12 август 2012 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават национални или регионални одобрения на типа за типове превозни средства, одобрени съгласно предишните серии от изменения на настоящото правило.

13.6.   Считано от 12 август 2012 г. страните, прилагащи настоящото правило, могат да откажат първа национална или регионална регистрация (първо пускане в експлоатация) на превозно средство, което не изпълнява изискванията на серия на изменения 03 на настоящето правило.

13.7.   След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издава или приема одобрения на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 04.

13.8.   Считано от 01 септември 2016 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на ИКЕ за тип само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 04.

13.9.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрения на типа, които са били издадени съгласно предходни серии от изменения на настоящото правило.

13.10.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, продължават да приемат одобрения на типа, издадени съгласно предходната серия от изменения на настоящото правило и издадени първоначално преди 1 септември 2016 г.

---

(1)  Според определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3.), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка. 2 – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, Приложение 3 — http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html