специално българско издание: глава 11 том 084 стр. 256 - 283
специално румънско издание: глава 11 том 084 стр. 256 - 283
специално хърватско издание: глава 11 том 083 стр. 12 - 39
English
Select your language
Official EU languages:
Access to European Union law
EUR-Lex
Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
Document 42006X1124(03)
Regulation No 85 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines or electric drive trains intended for the propulsion of motor vehicles of categories M and N with regard to the measurement of net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Правило № 85 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни условия, касаещи одобрението на двигатели с вътрешно горене или електроагрегати, предназначени за задвижване на моторни превозни средства от категории М и N, по отношение измерването на нетната мощност и максималната 30-минутна мощност на електроагрегати
Правило № 85 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни условия, касаещи одобрението на двигатели с вътрешно горене или електроагрегати, предназначени за задвижване на моторни превозни средства от категории М и N, по отношение измерването на нетната мощност и максималната 30-минутна мощност на електроагрегати
OB L 326, 24.11.2006, p. 55–82
(ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, SK, SL, FI, SV) Този документ е публикуван в специално издание
(BG, RO, HR)
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
11/ 84 |
BG |
Официален вестник на Европейския съюз |
256 |
42006X1124(03)
|
L 326/55 |
ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ |
Правило № 85 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни условия, касаещи одобрението на двигатели с вътрешно горене или електроагрегати, предназначени за задвижване на моторни превозни средства от категории М и N, по отношение измерването на нетната мощност и максималната 30-минутна мощност на електроагрегати
1. ОБХВАТ
1.1. Настоящото правило се отнася до представянето на функцията от скоростта на двигателя или мотора на мощността при пълно натоварване, както е указано от производителя, за двигатели с вътрешно горене или електрозадвижващи агрегати и максималната 30-минутна мощност на електрозадвижващи агрегати, предназначени за задвижване на моторни превозни средства от категории М и N.
1.2. Двигателите с вътрешно горене принадлежат към една от следните категории:
|
|
бутални двигатели с възвратно-постъпателно движение на буталото (със запалителни свещи — външно по отношение на горивото запалване, или компресионно запалване), като се изключват двигателите със свободни бутала; |
|
|
ротационни (с въртящи се цилиндри) бутални двигатели (със запалителни свещи или компресионно запалване). |
1.3. Електрозадвижващите агрегати се състоят от контролери (управляващи и силови модули) и мотори и се използват за задвижване на превозни средства като единствен способ за тяхното задвижване.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
2.1. „Одобрение на задвижващ агрегат“ означава одобрението на типа на задвижващия агрегат по отношение на неговата нетна мощност, измерена в съответствие с процедурата, специфицирана в приложение 5 или 6 към настоящото правило.
2.2. „Тип на задвижващия агрегат“ означава категория на двигатели с вътрешно горене или електрозадвижващи агрегати за монтаж на моторни превозни средства, които не се различават по такива съществени характеристики като тези, дефинирани в приложение 1 или 2 към настоящото правило.
2.3. „Нетна мощност“ означава мощността, получена на изпитвателен стенд, в края на коляновия вал или негов еквивалент при съответната скорост на двигателя или мотора, със спомагателните устройства, изброени в таблица 1 от приложение 5 или 6 към настоящото правило и определена при референтните атмосферни условия.
2.4. „Максимална 30-минутна мощност“ означава максималната нетна мощност на електрозадвижващ агрегат при постоянно (DC) напрежение, както е определено в параграф 5.3.1, която даденият електрозадвижващ агрегат може да отдаде в продължение на 30 минути, като средна стойност.
2.5. „Хибридни превозни средства (НV)“
2.5.1. „Хибридно превозно средство (НV)“ означава превозно средство с най-малко два различни преобразувателя на енергия и две различни системи за съхранение на енергия (върху превозното средство) за целите на задвижването на превозното средство.
2.5.2. „Хибридно електропревозно средство (НЕV)“ означава превозно средство, което за целите на механичното си придвижване черпи енергия и от двата от следните източници на акумулирана енергия/мощност, разположени върху превозното средство:
|
— |
изразходвано гориво; |
|
— |
устройство за съхранение на електрическа енергия/мощност (например акумулаторна батерия, кондензатор, агрегат маховик/генератор). |
2.5.3. За хибридното превозно средство понятието „силов агрегат“ включва комбинация от два различни типа задвижващи агрегати:
|
— |
двигател с вътрешно горене, и |
|
— |
един електроагрегат (или няколко електроагрегата). |
3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
3.1. Заявлението за одобрение на типа на задвижващ агрегат по отношение измерването на нетната мощност и максималната 30-минутна мощност на електрозадвижващи агрегати се подава от производителя на задвижващия агрегат, производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
3.2. То се придружава от описание в три екземпляра на задвижващия агрегат, което обхваща всички имащи отношение подробности, споменати във:
|
— |
приложение 1 за превозни средства, задвижвани само от двигател с вътрешно горене, или |
|
— |
приложение 2 за чисто електрически превозни средства, или |
|
— |
приложения 1 и 2 за хибридни електрически превозни средства. |
3.3. При хибридните електрически превозни средства (НЕV) изпитванията се провеждат поотделно върху двигателя с вътрешно горене (в съответствие с приложение 5) и върху електрическия(те) задвижващ(и) агрегат(и) (в съответствие с приложение 6).
3.4. Един задвижващ агрегат (или комплект задвижващи агрегати), представителен за типа задвижващ агрегат (за типовете задвижващи агрегати), който подлежи на одобрение, се предоставя на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение заедно с оборудването, предписано в приложения 5 и 6 към настоящото правило.
4. ОДОБРЕНИЕ
4.1. Ако мощността на задвижващия агрегат, представен за одобрение в съответствие с настоящото правило, е измерена при съблюдаване на спецификациите в параграф 5, се издава одобрение на типа задвижващ агрегат.
4.2. На всеки одобрен тип на задвижващ агрегат се присвоява номер на одобрението. Първите две негови цифри (понастоящем 00 — за правилото в неговата първоначална форма) показват серията изменения, която включва най-скорошните значителни технически изменения, направени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по споразумението не може да присвои същия номер на друг тип задвижващ агрегат.
4.3. На страните по Споразумението от 1958 г., прилагащи настоящото правило, се изпраща известие за одобрение или за удължаване на одобрение, или за отказ за издаване на одобрение на типа задвижващ агрегат по настоящото правило посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 3 от настоящото правило.
На всеки задвижващ агрегат, който отговаря на тип задвижващ агрегат, одобрен по настоящото правило, се прикрепва на видно и леснодостъпно място международен знак за одобрение, състоящ се от:
4.4.1. окръжност, ограждаща буквата „Е“, следвана от отличителния номер на страната, която е издала одобрението (1);
4.4.2. номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, предписана в параграф 4.4.1.
4.4.3. Като друг вариант, производителят може да вземе решение вместо знаците и символите за одобрение да бъдат закрепвани на задвижващия агрегат, всеки одобрен по настоящото правило тип на задвижващ агрегат да бъде съпровождан от документ, който да дава тази информация, така че знаците и символът за одобрение да могат да бъдат поставяни на превозното средство.
4.5. Ако задвижващият агрегат съответства на одобрен тип по едно или повече правила, приложени към споразумението, не е необходимо символът, предписан в параграф 4.4.1, да бъде повтарян в страната, която е издала одобрението по настоящото правило: в такъв случай правилото и номерата на одобрение на всички правила, по които е издадено одобрение в страната, която е издала одобрение по настоящото правило, се разполагат във вертикални колони вдясно от символа, предписан в параграф 4.4.1.
4.6. Знакът за одобрение следва да бъде ясен, четлив и незаличим.
4.7. Знакът за одобрение се разполага в близост до идентификационните номера на задвижващия агрегат, поставяни от производителя.
4.8. В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за подредбата на знака за одобрение.
5. СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТВАНИЯ
5.1. Общи положения
Компонентите, които биха оказали влияние върху мощността на задвижващия агрегат, следва да бъдат проектирани, произведени и монтирани така, че при нормално използване на задвижващия агрегат, въпреки вибрациите, на които може да бъде изложен, да позволяват той да удовлетворява условията на настоящото правило.
5.2. Описание на изпитванията за двигатели с вътрешно горене
5.2.1. Изпитването за нетна мощност се състои в работа на пълна газ на двигателя с вътрешно горене с искрово запалване (външно запалване по отношение на горивото) и при фиксирано положение на горивната инжекционна помпа, съответстващо на пълно натоварване — при дизелови двигатели, като двигателят се оборудва, както е специфицирано в таблица 1 от приложение 5 към настоящото правило.
5.2.2. За правилно определяне на кривата на мощността се провеждат достатъчно на брой измервания в обхвата между максималната номинална скорост и минималната номинална скорост, препоръчани от производителя. Този диапазон на скорости следва да включва скоростите на въртене, при които двигателят развива максималната си мощност и създава максимален въртящ момент.
Използва се следното гориво:
5.2.3.1. За двигатели с искрово запалване (външно по отношение на горивото), които използват за гориво бензин:
Използваното гориво следва да бъде достъпно в търговската мрежа. В случай на възникнал спор горивото ще бъде едно от еталонните горива, дефинирани от СЕС (2) в СЕС документите RF-01-A-84 и RF-01-A-85 за двигатели, използващи като гориво бензин.
За двигатели с искрово запалване, които използват за гориво LPG:
5.2.3.2.1. В случай на двигател със самонастройващо се зареждане с гориво:
Използваното гориво следва да бъде достъпно в търговската мрежа. В случай на възникнал спор горивото ще бъде едно от еталонните горива, специфицирани в приложение 8.
5.2.3.2.2. В случай на двигател без самонастройващо се зареждане с гориво:
Използваното гориво е еталонното гориво, специфицирано в приложение 8, с най-малкото съдържание на С3, или
5.2.3.2.3. В случай на двигател, обозначен за един конкретен състав на горивото:
Използваното гориво е това, за което двигателят е обозначен.
5.2.3.2.4. Използваното гориво се вписва в изпитвателния протокол.
За двигатели с искрово запалване, които използват за гориво природен газ:
5.2.3.3.1. За случая на двигател без самонастройващо се зареждане с гориво (без наличие на устройство, което поддържа постоянно отношението въздух/гориво):
Използваното гориво следва да бъде достъпно в търговската мрежа. В случай на възникнал спор горивото ще бъде едно от еталонните горива, специфицирани в приложение 8.
5.2.3.3.2. За случая на двигател със самонастройващо се зареждане с гориво:
Използваното гориво следва да бъде достъпно в търговската мрежа с индекс на Wobbe най-малко 52,6 MJm-3 (20 °С, 101,3 kРа). В случай на възникнал спор използваното гориво ще бъде еталонното гориво G20, специфицирано в приложение 8, т.е. горивото с най-висок индекс на Wobbe, или
5.2.3.3.3. В случай на двигател, обозначен за един специфичен диапазон от горива:
Използваното гориво следва да бъде достъпно в търговската мрежа с индекс на Wobbe най-малко 52,6 MJm-3 (20 °С, 101,3 kРа), ако двигателят е с обозначение за Н-диапазона от горива, или с индекс на Wobbe най-малко 47,2 MJm-3 (20 °С, 101,3 kРа), ако двигателят е означен за L-диапазона газови горива. В случай на възникнал спор използваното гориво ще бъде еталонното гориво G20, специфицирано в приложение 8, ако двигателят е с обозначение за Н-диапазона газови горива, или еталонното гориво G23, ако двигателят е означен за L–диапазона газови горива, т.е. горивото с най-висок индекс на Wobbe за съответния диапазон, или
5.2.3.3.4. В случай на двигател, обозначен за един конкретен състав на горивото:
Използваното гориво е това, за което двигателят е обозначен.
5.2.3.3.5. Използваното гориво се вписва в изпитвателния протокол.
5.2.3.4. За двигатели с компресионно запалване:
Използваното гориво следва да бъде достъпно в търговската мрежа. В случай на възникнал спор горивото ще бъде едно от еталонните горива, дефинирани от СЕС в СЕС документа RF-03-A-84.
5.2.4. Измерванията се правят в съответствие с изискванията от приложение 5 към настоящото правило.
5.2.5. Изпитвателният протокол съдържа резултатите и всички изчисления, необходими за определянето на нетната мощност, както е указано в допълнението към приложение 5 към настоящото правило, заедно с характеристиките на двигателя, приведени в приложение 1 към настоящото правило.
5.3. Описание на изпитванията за измерване на нетната мощност и максималната 30-минутна мощност на електрическия задвижващ агрегат
Електрическият задвижващ агрегат се оборудва, както е указано в приложение 6 към настоящото правило. Електрическият задвижващ агрегат се захранва от източник на постоянно напрежение (DC) с максимален спад на напрежението от 5 % в зависимост от времето и тока (изключват се периодите с продължителност по-малка от 10 секунди). Захранващото напрежение за изпитването се дава от производителя на превозното средство.
Забележка: Ако батерията ограничава максималната 30-минутна мощност, максималната 30-минутна мощност на едно електрическо превозно средство може да бъде по-малка от максималната 30-минутна мощност на задвижващия агрегат на превозното средство, получена в това изпитване.
5.3.1. Определяне на нетната мощност
5.3.1.1. Моторът и цялото му придружаващо оборудване следва да бъдат поставени при температура от 25 ± 5 °С в продължение на минимум два часа.
5.3.1.2. Изпитването за нетната мощност представлява работа на двигателя при максимално положение на регулатора на мощност.
5.3.1.3. Непосредствено преди започване на изпитването моторът се пуска да работи на стенда в продължение на три минути, като развива мощност, равна на 80 % от максималната мощност при скоростта, препоръчана от производителя.
5.3.1.4. Правят се измервания и се снемат показания за достатъчен брой скорости на двигателя за коректно определяне графиката на мощността между нула и най-високата скорост, препоръчана от производителя. Цялото изпитване следва да бъде извършено в рамките на пет минути.
5.3.2. Определяне на максималната 30-минутна мощност
5.3.2.1. Моторът и цялото му придружаващо оборудване следва да бъдат поставени при температура от 25 ± 5 °С в продължение на минимум четири часа.
5.3.2.2. При изпитването електрическият задвижващ агрегат работи на изпитвателния стенд при мощност, която представлява най-добрата оценка на производителя за максималната 30-минутна мощност.
Скоростта следва да бъде в диапазон от скорости, където нетната мощност е по-голяма от 90 % от максималната мощност, както е измерена в параграф 5.3.1. Тази скорост се препоръчва от производителя.
5.3.2.3. Записват се стойностите на скоростта и мощността. Мощността следва да бъде в обхват от ± 5 % от значението на мощността при започване на изпитването. Максималната 30-минутна мощност е средната стойност на мощността в периода от 30 минути.
5.4. Интерпретиране на резултатите
Нетната мощност и максималната 30-минутна мощност за електрически задвижващи агрегати, указани от производителя за типа електрически задвижващ агрегат, се приемат, ако не се отличават с повече от ± 2 % за максималната мощност и с повече от ± 4 % в другите точки на измерване на графиката при толеранс от ± 2 % за скоростта на двигателя или мотора, или в диапазона от скорости на двигателя или мотора (X1 min-1 + 2 %) до (X2 min-1–2 %) (Х1 < Х2) от стойностите, измерени от техническата служба върху задвижващия агрегат, предоставен за изпитване.
6. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА
Процедурите по съответствието на продукцията съответстват на тези, изложени в допълнение 2 към споразумението (Е/ЕСЕ/324 — Е/ЕСЕ/TRANS/505/Rev.2) при следните изисквания:
6.1. Двигателите, които се одобряват в съответствие с настоящото правило, следва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип.
6.2. Минималните изисквания за контролните процедури за установяване съответствието на продукцията, изложени в приложение 7 към настоящото правило, да бъдат удовлетворени.
7. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА
7.1. Даденото одобрение по отношение типа на задвижващ агрегат в съответствие с настоящото правило може да бъде оттеглено, ако изискванията, изложени по-горе, не се удовлетворяват или ако задвижващ агрегат, който носи знака за одобрение, не съответства на одобрения тип.
7.2. Ако договаряща страна по Споразумението от 1958 г., която прилага настоящото правило, оттегли одобрение, което тя е издала преди това, тя незабавно уведомява за своето действие другите договарящи страни, които прилагат настоящото правило, посредством формуляр за кореспонденция, съответстващ на модела в приложение 3 към настоящото правило.
8. ПРОМЕНИ В ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И ПРОДЪЛЖАВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО
Всяка промяна на задвижващ агрегат в рамките на тип задвижващ агрегат по отношение на характеристиките от приложение 1 или 2 се съобщава на административния отдел, който е одобрил типа на задвижващия агрегат. Отделът тогава може или:
8.1.1. да приеме, че не е вероятно направените промени да имат забележим отрицателен ефект и че във всеки случай превозното средство все още изпълнява изискванията, или
8.1.2. да поиска следващ изпитвателен протокол от техническата служба, отговорна за провеждане на изпитването.
8.2. Потвърждението за одобрение или отказът на одобрение, специфициращи промените, се съобщават посредством процедурата, изложена в параграф 4.3 по-горе на страните по споразумението, които прилагат настоящото правило.
8.3. Компетентният орган, който издава продължение на одобрението, присвоява сериен номер на всяко такова удължаване и информира за това другите страни по Споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством формуляр за кореспонденция, който съответства на модела в приложение 3 към настоящото правило.
9. ПРЕУСТАНОВЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
Ако притежателят на одобрението напълно спре производството на задвижващ агрегат, одобрен в съответствие с настоящото правило, той следва да съобщи за това на органа, който е издал одобрението. При получаване на съответното известие тази инстанция от своя страна информира другите страни по Споразумението от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством формуляр за кореспонденция, който съответства на модела в приложение 3 към настоящото правило.
10. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
Страните по споразумението, които прилагат настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитвания за одобряване, и на административните отдели, които издават одобренията и на които следва да се изпращат формулярите, удостоверяващи издаването, удължаването, отказа или оттеглянето на одобрения, издавани в други страни.
(1) 1 — за Федерална република Германия, 2 — за Франция, 3 — за Италия, 4 — за Нидерландия, 5 — за Швеция, 6 — за Белгия, 7 — за Унгария, 8 — за Чехословакия, 9 — за Испания, 10 — за Югославия, 11 — за Обединеното кралство, 12 — за Австрия, 13 — за Люксембург, 14 — за Швейцария, 15 — за Германската демократична република, 16 — за Норвегия, 17 — за Финландия, 18 — за Дания, 19 — за Румъния, 20 — за Полша, и 21 — за Португалия. Следващите номера ще бъдат присвоявани на други страни в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Споразумението, отнасящо се до приемане на единни предписания за одобрение на моторни превозни средства, оборудване и части и условията за взаимно признаване на одобрения, издадени на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите страни по споразумението.
(2) Европейски координационен съвет.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДВИГАТЕЛЯ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ И ИНФОРМАЦИЯ, ОТНАСЯЩА СЕ ДО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА (1)
|
1. |
Описание на двигателя: … |
||
|
1.1. |
Модел: … |
||
|
1.2. |
Тип: … |
||
|
1.3. |
Принцип на работа: със свещово (източник на запалването, външен за горивната смес)/с компресионно запалване/четиритактов/двутактов (2) |
||
|
1.4. |
Диаметър на цилиндъра: … mm |
||
|
1.5. |
Ход: … mm |
||
|
1.6. |
Брой и разположение на цилиндрите и ред на запалване: … |
||
|
1.7. |
Обем на цилиндрите: … cm3 |
||
|
1.8. |
Компресионно отношение (3): … |
||
|
1.9. |
Чертежи на горивната камера и главата (челото) на буталото: … |
||
|
1.10 |
Минимална площ на сечението на входните и изходните отвори: … |
||
|
1.11. |
Гориво: оловен бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/LPG/NG (2) |
||
|
1.12. |
Охладителна система: с течностно/въздушно охлаждане (2) |
||
|
1.12.1. |
Характеристики на течностната охладителна система Вид на течността: … Циркулационна помпа: да/не (2) Характеристики на модела(ите) и типа(овете) помпа: … Преводно отношение: … Термостат: настройка: … Радиатор: чертеж(и) или модел(и) и тип(ове): … Предпазен клапан: настройка на налягането: … Вентилатор: характеристики или модел(и) и тип(ове): … Вентилатор: задвижване (привод на вентилатора): … Предавателно отношение: … Кожух на вентилатора: … |
||
|
1.12.2. |
Характеристики на въздушната охладителна система: Нагнетателна система: характеристики или модел(и) и тип(ове): … Предавателно отношение: … Въздуховоди (стандартно производство): … Система за регулиране на температурата: да/не (2). Кратко описание: … |
||
|
1.12.3. |
Температури, разрешени от производителя: … |
||
|
1.12.3.1. |
Охлаждане с течност: максимална температура на изхода от двигателя: … |
||
|
1.12.3.2. |
Въздушно охлаждане: контролна точка: … Максимална температура в контролната точка … |
||
|
1.12.3.3. |
Максимална температура на въздуха за нагнетяване в двигателя на изхода на охладителя: … |
||
|
1.12.3.4. |
Температура на горивото: минимална … максимална … |
||
|
1.12.3.5. |
Температура на маслото: минимална … максимална … |
||
|
1.13. |
Турбокомпресор: да/не (2). Описание на системата: … |
||
|
1.14. |
Смукателна система Смукателен колектор: … Описание: … Въздушен филтър: … Модел: … Тип: … Входен заглушител … Модел: … Тип: … |
||
|
2. |
Допълнителни противозамърсителни устройства (ако има такива и ако те не са обхванати под друго заглавие) Описание и схеми … |
||
|
3. |
Засмукване на въздуха и подаване на горивото |
||
|
3.1. |
Описание и схеми на входните тръбопроводи и техните допълнителни устройства (демпферно устройство, подгряващо устройство, допълнителни въздухосмукатели и т.н.) … |
||
|
3.2. |
Подаване на горивото |
||
|
3.2.1. |
Чрез карбуратор(и) (2): … Брой: … |
||
|
3.2.1.1. |
Модел: … |
||
|
3.2.1.2. |
Тип … |
||
|
3.2.1.3. |
Настройки (регулиране) (3) |
||
|
3.2.1.3.1. |
Жигльори |
||
|
3.2.1.3.2. |
Вентури |
или |
Крива на подаваното гориво като функция на въздушния поток и настройките, необходими, за да се изпълнява тази крива (2) (3). |
|
3.2.1.3.3. |
Ниво в поплавковата камера |
||
|
3.2.1.3.4. |
Маса на поплавъка |
||
|
3.2.1.3.5. |
Игла на поплавъка |
||
|
3.2.1.4. |
Ръчен/автоматичен дросел (2) |
||
|
3.2.1.5. |
Захранваща помпа |
||
|
3.2.2. |
Чрез инжекция на гориво: описание на системата (2)… Принцип на работа: входен колектор/директно впръскване предварителна инжекционна камера/вихрова камера (2) |
||
|
3.2.2.1. |
Горивна помпа: … |
||
|
3.2.2.1.1. |
Модел: … |
||
|
3.2.2.1.2. |
Тип: … |
||
|
3.2.2.1.3. |
Подаване: mm3 на такт при скорост на помпата (rpm) (2) (3): … или, алтернативно, характеристична диаграма (2) (3): … калибрираща процедура: изпитвателен стенд/двигател (2): … |
||
|
3.2.2.1.4. |
Синхронизация на инжекцията: … |
||
|
3.2.2.1.5. |
Графика на инжекцията: … |
||
|
3.2.2.2. |
Инжекторна дюза: … |
||
|
3.2.2.3. |
Регулатор на скоростта: … |
||
|
3.2.2.3.1. |
Модел: … |
||
|
3.2.2.3.2. |
Тип: … |
||
|
3.2.2.3.3. |
Точка на отсечка при товар min-1: … |
||
|
3.2.2.3.4. |
Максимална скорост без товар min-1: … |
||
|
3.2.2.3.5. |
Скорост на празен ход: … |
||
|
3.2.2.4. |
Устройство за пускане при студен двигател: … |
||
|
3.2.2.4.1. |
Модел: … |
||
|
3.2.2.4.2. |
Тип: … |
||
|
3.2.2.4.3. |
Описание на системата: … |
||
|
3.2.2.5. |
Помощно устройство при стартиране: … |
||
|
3.2.2.5.1. |
Модел: … |
||
|
3.2.2.5.2. |
Тип: … |
||
|
3.2.2.5.3. |
Описание на системата: … |
||
|
3.2.3. |
Посредством LPG-горивна система: да/не (2) |
||
|
3.2.3.1. |
Номер на одобрението в съответствие с Правило № 67 и документация: … |
||
|
3.2.3.2. |
Електронен блок за управление на двигателя за работа с LPG-гориво: |
||
|
3.2.3.3. |
Модел(и): … |
||
|
3.2.3.4. |
Тип: … |
||
|
3.2.3.5. |
Възможности за настройка, отнасящи се до емисиите: … |
||
|
3.2.3.6. |
Допълнителна документация: … |
||
|
3.2.3.6.1. |
Описание на защитата на катализатора при превключване от бензин на LPG или обратно: … |
||
|
3.2.3.6.2. |
Схема на системата (електрически връзки, вакуумни връзки, компенсационни маркучи и др. подобни): … |
||
|
3.2.3.6.3. |
Чертеж на символа: … |
||
|
3.2.4. |
Посредством горивна система с природен газ (NG): да/не (2) |
||
|
3.2.4.1. |
Номер на одобрението в съответствие с Правило № 67: … |
||
|
3.2.4.2. |
Електронен блок за управление на двигателя за работа с NG гориво |
||
|
3.2.4.3. |
Модел(и): … |
||
|
3.2.4.4. |
Тип: … |
||
|
3.2.4.5. |
Възможности за настройка, отнасящи се до емисиите: … |
||
|
3.2.4.6. |
Допълнителна документация … |
||
|
3.2.4.6.1. |
Описание на защитата на катализатора при превключване от бензин на NG или обратно: … |
||
|
3.2.4.6.2. |
Схема на системата (електрически връзки, вакуумни връзки, компенсационни маркучи и др. под.): … |
||
|
3.2.4.6.3. |
Чертеж на символа: … |
||
|
4. |
Синхронизация на клапаните или еквивалентни данни |
||
|
4.1. |
Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или данни за синхронизацията на алтернативните разпределителни системи по отношение на горна мъртва точка: … |
||
|
4.2. |
Еталонни диапазони и/или толеранси за настройка (2): … |
||
|
5. |
Запалване |
||
|
5.1. |
Тип на запалителната система: … |
||
|
5.1.1. |
Модел: … |
||
|
5.1.2. |
Тип: … |
||
|
5.1.3. |
Крива на изпреварването на запалването (3): … |
||
|
5.1.4. |
Синхронизация на запалването (3): … |
||
|
5.1.5. |
Контактна междина на прекъсвача (3) и ъгъл на затваряне/отваряне (2) (3) |
||
|
6. |
Изпускателна система Описание и схеми: … |
||
|
7. |
Система за смазване |
||
|
7.1. |
Описание на системата: … |
||
|
7.1.1. |
Разположение на масления резервоар: … |
||
|
7.1.2. |
Захранваща система (помпа, инжекция във входния колектор, смесване с горивото и др.): … |
||
|
7.2. |
Маслена помпа (2) |
||
|
7.2.1. |
Модел: … |
||
|
7.2.2. |
Тип: … |
||
|
7.3. |
Смес с гориво (2) |
||
|
7.3.1. |
Процентно отношение |
||
|
7.4. |
Охладител за маслото: да/не (2) |
||
|
7.4.1. |
Чертеж(и) или модел(и) и тип (ове): … |
||
|
8. |
Електрооборудване Генератор/алтернатор: (2)характеристики или модел(и) и тип(ове): … |
||
|
9. |
Други спомагателни устройства, монтирани на двигателя (изброяване и кратко описание, ако е нужно): … |
||
|
10. |
Допълнителна информация за условията на изпитване |
||
|
10.1. |
Искрови свещи |
||
|
10.1.1. |
Модел: … |
||
|
10.1.2. |
Тип: … |
||
|
10.1.3. |
Стойност на искровата междина: … |
||
|
10.2. |
Запалителна бобина |
||
|
10.2.1. |
Модел: … |
||
|
10.2.2. |
Тип: … |
||
|
10.3. |
Кондензатор на запалването |
||
|
10.3.1. |
Модел: … |
||
|
10.3.2. |
Тип: … |
||
|
10.4. |
Оборудване за потискане на радиосмущенията |
||
|
10.4.1. |
Модел: … |
||
|
10.4.2. |
Тип: … |
||
|
11. |
Работни характеристики на двигателя (както са декларирани от производителя) |
||
|
11.1. |
Обороти на празен ход (3): … min-1 |
||
|
11.2. |
Обороти при максимална мощност (3): … min-1 |
||
|
11.3. |
Максимална мощност в kW (в съответствие с параграф 5.3 от настоящото правило): … |
||
|
11.4. |
Обороти в минута при максимален момент (3): … min-1 |
||
|
11.5. |
Максимален момент (3): …Nm |
||
(1) В случай на неконвенционални двигатели и системи производителят предоставя конкретни данни, еквивалентни на приведените тук.
(2) Специфицира се толерансът.
(3) Ненужното се зачерква.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ ЗАДВИЖВАЩ АГРЕГАТ И ИНФОРМАЦИЯ, ОТНАСЯЩА СЕ ДО ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА
1. Общи положения
1.1. Модел: …
1.2. Тип: …
1.3. Задвижване (1): единичен мотор/повече от един мотор/(брой): …
1.4. Конфигурация на трансмисията: паралелна/трансаксиална/други — да се прецизират: …
1.5. Изпитвателно напрежение: …
1.6. Основно въртене на мотора: … min-1
1.7. Максимална скорост на вала на мотора: … min-1
(или по подразбиране): … на изходния вал на редуциращото устройство/скоростната кутия (1): … min-1
на разглежданото устройство
1.8. Скорост при максимална мощност (2) (специфицирана от производителя): … min-1
1.9. Максимална мощност (специфицирана от производителя): … kW
1.10. Максимална 30-минутна мощност (специфицирана от производителя): … kW
1.11. Гъвкав диапазон (където Р > 90 % от максималната мощност):
Скорост в началото на диапазона: … min-1
Скорост в края на диапазона: … min-1
2. Мотор
Принцип на работа …
2.1.1. Постоянен ток (DС)/променлив ток (АС) (1): брой на фазите: …
2.1.2. Възбуждане/отделно/серийно/комбинирано (1): …
2.1.3. Синхронен/асинхронен (1): …
2.1.4. С навит ротор/с постоянни магнити/с корпус (1) …
2.1.5. Брой на полюсите на мотора: …
2.2. Инерционна маса: …
3. Силов управляващ блок
3.1. Модел: …
3.2. Тип: …
3.3. Принцип на управление: векторно/отворен контур на регулиране/затворен контур на регулиране/друг — да се специфицира: …
3.4. Максимален ефективен ток, подаван на мотора (2): … А
в продължение на: … секунди
3.5. Използване на диапазона на напрежението … V до … V
4. Система за охлаждане:
Мотор: течностна/въздушна (1)
Силов управляващ блок: течностна/въздушна (1)
Характеристики на оборудването за охлаждане с течност
4.1.1. Естество на течността … циркулационна помпа (помпи): да/не (1)
4.1.2. Характеристики или модел(и) и тип(ове) на помпата: …
4.1.3. Термостат: настройка: …
4.1.4. Радиатор: чертеж(и) или модел(и) и тип(ове): …
4.1.5. Предпазен вентил: настройка на налягането: …
4.1.6. Вентилатор: характеристики или модел(и) и тип(ове): …
4.1.7. Вентилаторен канал: …
Характеристики на оборудването за въздушно охлаждане
4.2.1. Нагнетател: характеристики или модел(и) и тип(ове) …
4.2.2. Стандартни въздуховоди: …
4.2.3. Система за регулиране на температурата: да/не (1)
4.2.4. Кратко описание: …
4.2.5. Въздушен филтър: … модел(и): … тип(ове): …
Температури, допускани от производителя
4.3.1. Изход на мотора: (max) … °С
4.3.2. Вход на силовия блок: (max) … °С
4.3.3. В контролната точка (точки) на мотора: (max) … °С
4.3.4. В контролната точка (точки) на силовия управляващ блок: (max) … °С
5. Клас на изолацията: …
6. Международен код за защита (ІР): …
7.
|
Принцип на системата за смазване (3): |
Лагери: фрикционни/сачмени Смазка: грес/масло Уплътнение: да/не Циркулация: със/без |
(1) Ненужното се зачерква.
(2) Специфицира се толерансът.
(3) Ненужното се зачерква.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
СЪОБЩЕНИЕ
(Максимален формат: А4 (210 × 297 мм)
|
|
Издадено от: |
наименование на администрацията: … … … |
|
Относно: (2) |
ОДОБРЕНИЕТО ИЗДАДЕНО ОДОБРЕНИЕТО ПРОДЪЛЖЕНО ОДОБРЕНИЕТО ОТКАЗАНО ОДОБРЕНИЕТО ОТТЕГЛЕНО ПРОИЗВОДСТВОТО НАПЪЛНО ПРЕУСТАНОВЕНО |
на задвижващ агрегат в съответствие с Правило № 85.
Одобрение №…Продължение №…
1. Търговско име или марка на задвижващия агрегат или комплект задвижващи агрегати:
…
Двигател с вътрешно горене
2.1. Модел:…
2.2. Тип:…
2.3. Наименование и адрес на производителя:…
Електрически задвижващ агрегат (задвижващи агрегати):
3.1. Модел:…
3.2. Тип:…
3.3. Име и адрес на производителя:…
5. Задвижващият агрегат или комплектът задвижващи агрегати, предоставени за одобрение на:…
6. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобрение:…
7. Дата на протокола, издаден от тази служба:…
8. Номер на протокола, издаден от тази служба:…
9. Местоположение на знака за одобрение:…
10. Причина (причини) за продължаване на одобрението (ако са налице такива) (2)…
Двигател с вътрешно горене
Декларирани стойности
11.1.1. Максимална нетна мощност:…kW при…min-1
11.1.2. Максимален нетен момент:… Nm при… min-1
11.2. Основни характеристики на типа двигател:
Принцип на работа: четиритактов/двутактов (2)…
Брой и разположение на цилиндрите.…
Обем на цилиндрите…cm3
Подаване на горивото: карбураторно/непряка инжекция/директна инжекция (2)
Компресорно пълнене: да/не (2)
Пречистващо устройство за изгорелите газове: да/не (2)
11.3. Изисквания към горивото за двигателя: оловен бензин/безоловен бензин/дизелово гориво/NG/LPG (2):…
Електрически задвижващ(и) агрегат(и):…
Декларирани стойности
12.1.1. Максимална нетна мощност:…kW при…min-1
12.1.2. Максимален нетен момент:… Nm при… min-1
12.1.3. Максимален нетен момент при нулева скорост:… Nm
12.1.4. Максимална 30-минутна мощност:… kW
Основни характеристики на електрически задвижващ агрегат
12.2.1. Изпитвателно постоянно (DC) напрежение:…V
12.2.2. Принцип на действие:…
12.2.3. Охлаждаща система:
Мотор:…течност/въздух (2)
Вариатор: …течност/въздух (2)
13. Одобрение издадено/продължено/отказано/оттеглено (2)
14. Място…
15. Дата…
16. Подпис…
17. Документите, заведени с молбата за издаване на одобрение или удължаване на одобрение, могат да бъдат получени със заявка.
(1) Отличителен номер на страната, която е издала/продължила/отказала/оттеглила одобрение (виж условията за одобрение в правилото).
(2) Ненужното се зачерква.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПОДРЕДБА НА ЗНАЦИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
Модел А
(виж параграф 4.4 от настоящото правило)
Знакът за одобрение по-горе, прикрепен към задвижващ агрегат, показва, че в съответствие с Правило № 85 въпросният задвижващ агрегат е бил одобрен по отношение на измерването на нетната мощност в Нидерландия (Е 4) под номер на одобрението 002492. Този номер на одобрение показва, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило № 85 в неговия първоначален вид.
Модел В
(виж параграф 4.5 от настоящото правило)
Знакът за одобрение по-горе, прикрепен към превозно средство, показва, че типът на въпросното превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (Е 4) в съответствие с правила № 85 и № 31 (1). Първите две цифри от номерата на одобренията показват, че към датите, когато са издадени съответните одобрения, Правило № 85 не е било променяно, а Правило № 31 вече включва серия изменения 01.
(1) Вторият номер е даден само като пример.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НЕТНАТА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ
1. Тези условия се прилагат за метода за представяне на кривата на мощността на двигател с вътрешно горене при пълно натоварване като функция от скоростта на двигателя.
2. УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО
2.1. Двигателят следва да е разработен в съответствие с препоръките на производителя.
2.2. Ако измерването на мощността може да се осъществи единствено на двигател с монтирана скоростна кутия, коефициентът на полезно действие на скоростната кутия следва да се вземе под внимание.
2.3. Спомагателно оборудване
2.3.1. Спомагателно оборудване, което следва да се монтира
През време на изпитването спомагателното оборудване, необходимо за работата на двигателя в предвижданото приложение (както е изброено в таблица 1), се монтира на изпитвателния стенд, доколкото е възможно, в същото положение като в предвижданото приложение.
2.3.2. Спомагателно оборудване, което се демонтира
Определени спомагателни устройства и принадлежности, необходими само за работата на превозното средство, но които са разположени върху двигателя, се демонтират за провеждане на изпитването. Следващият неизчерпателен списък е даден като пример:
|
— |
въздушен компресор за спирачките; |
|
— |
компресор за сервоуправлението; |
|
— |
компресор за окачването; |
|
— |
климатична система. |
Когато спомагателните устройства не могат да бъдат снети, може да се определи консумираната от тях мощност при ненатоварено състояние и да се прибави към измерената мощност на двигателя.
Таблица 1
Спомагателни устройства, които се монтират за изпитването за определяне на нетната мощност на двигателя
(„стандартно оборудване“ означава оборудване, осигурено от производителя за определено приложение)
|
№ |
Спомагателни устройства |
Монтирани за изпитването за нетна мощност |
||||||||||||||||
|
1 |
Входна система |
|
||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
Да, стандартно оборудване (1а) |
|||||||||||||||||
|
Да, стандартно оборудване (1а) |
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
2 |
Индукционно подгряващо устройство на входния колектор |
Да, стандартно оборудване. Ако е възможно да се постави на найблагоприятното място. |
||||||||||||||||
|
3 |
Изпускателна система за изгорелите газове |
Да, стандартно оборудване |
||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
4 |
Горивна помпа (3) |
Да, стандартно оборудване |
||||||||||||||||
|
5 |
Карбуратор |
Да, стандартно оборудване |
||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
Устройство за редуциране на налягането |
Оборудване за газови двигатели |
|||||||||||||||||
|
Изпарител |
|
|||||||||||||||||
|
Смесител |
|
|||||||||||||||||
|
6 |
Инжекционно горивно оборудване (за бензин и дизел) |
Да, стандартно оборудване |
||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
7 |
Охладително оборудване с течен охладител |
|
||||||||||||||||
|
Не |
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
Да, стандартно оборудване (5) |
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
8 |
Въздушно охлаждане |
|
||||||||||||||||
|
Кожух |
Да, стандартно оборудване |
|||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
Устройство за регулиране на температурата |
Да, стандартно оборудване |
|||||||||||||||||
|
9 |
Електрообзавеждане |
Да, стандартно оборудване (8) |
||||||||||||||||
|
10 |
Турбокомпресорно оборудване — ако е монтирано |
|
||||||||||||||||
|
Да, стандартно оборудване |
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
11 |
Спомагателен вентилатор на изпитвателния стенд |
Да, ако е необходим |
||||||||||||||||
|
12 |
Устройства, предотвратяващи замърсяване (10) |
Да, стандартно оборудване |
2.3.3. Спомагателни устройства за стартиране на двигатели с компресионно запалване
При спомагателните устройства, използвани за стартиране на двигатели с компресионно запалване, се разглеждат следните два случая:
|
а) |
електрическо стартиране. Генераторът е монтиран и са доставени спомагателните устройства от първа необходимост за работата на двигателя; |
|
б) |
стартиране, различно от електрическо. Ако има някакви допълнителни устройства от първа необходимост за функционирането на двигателя, които работят с електрически ток, генераторът се монтира, за да захранва тези допълнителни устройства. В противен случай той се демонтира. |
И в двата случая системата за произвеждане и акумулиране на енергията, необходима за стартирането на двигателя, се монтира и работи в условия на ненатовареност.
2.4. Условия за настройките
Условията за настройките за изпитването за определяне на нетната мощност на двигателя са дадени в таблица 2.
Таблица 2
Условия за настройките
|
1 |
Настройка на карбуратора (карбураторите) |
В съответствие с продуктовите спецификации на производителя и приложени без по-нататъшна промяна за конкретното приложение |
|
2 |
Настройка на системата на инжекционната помпа |
|
|
3 |
Синхронизация на запалването или инжекцията (времедиаграма) |
|
|
4 |
Настройка на регулатора на скоростта |
|
|
5 |
Устройства против замърсяване |
3. ДАННИ, КОИТО СЕ РЕГИСТРИРАТ
3.1. Данните, които следва да се регистрират, са тези, указани в параграф 4 от допълнението към настоящото приложение. Функционалните данни се получават при стабилизирани работни условия с адекватно подаване на пресен въздух към двигателя. Двигателите следва да са разработени в съответствие с препоръките на производителя. Горивните камери може да имат отлагания, но в ограничено количество. Изпитвателните условия, такива като температурата на засмуквания въздух, се избират колкото се може по-близо до еталонните условия (виж параграф 5.2), за да се намали до минимум големината на корекционния фактор.
3.2. Температурата на засмуквания от двигателя въздух се измерва в границите на 0,15 m нагоре по въздушния поток от входната точка във въздухоочистителя или, ако не се използва въздухочистител, в рамките на 0,15 m от въздухозасмукващия отвор. Термометърът или термодвойката следва да са екранирани от излъчвана топлина и да са поставени директно във въздушния поток. Те следва да са защитени и от обратно пръскане на гориво. Използват се достатъчно на брой местоположения, за да се получи представителна средна стойност за температурата на входа.
3.3. Не се снемат никакви данни, докато моментът, скоростта и температурите не са установени и постоянни в течение най-малко на една минута.
3.4. Скоростта на двигателя през време на изпитването или снемане на показания не следва да се отклонява от избраната скорост с повече от ± 1 % или ± 10 min-1, която стойност е по-голяма.
3.5. Наблюдаваните данни за спирачното натоварване, консумацията на гориво и температура на засмуквания въздух се снемат едновременно и отчетените стойности представляват средната величина на две стабилни последователни стойности, които не варират с повече от 2 % за спирачното натоварване.
3.6. Температурата на охлаждащия агент на изхода от двигателя следва да се поддържа такава, каквато е специфицирана от производителя. Ако не е налице специфицирана от производителя стойност, температурата в такъв случай се приема да бъде 353 К ± 5 К. При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точка, указана от производителя, следва да се поддържа в границите от ± 0 К 20 от максималната стойност, специфицирана от производителя при еталонните условия.
3.7. Температурата на горивото се измерва на входа на карбуратора или на горивната инжекционна система и се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.
3.8. Температурата на смазващото масло се измерва в маслената помпа или на изхода от охладителя на маслото, ако такъв е монтиран, като температурата на маслото следва да се поддържа в границите, установени от производителя на двигателя.
3.9. Може да се използва спомагателна регулираща система, ако е необходимо температурите да се поддържат в границите, установени в параграфи 3.6, 3.7 и 3.8 от настоящото приложение.
4. ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА
4.1. Въртящ момент:±1 % от измерения момент.
Системата за измерване на въртящия момент следва да бъде калибрирана така, че загубите от триене да се вземат под внимание. Точността в долната половина на измервателния обхват на динамометричния стенд може да бъде в границите от ±2 % от измерения момент.
4.2. Скорост на двигателя: ± 0,5 % от измерената стойност.
4.3. Консумация на гориво:±1 % от измерената консумация.
4.4. Температура на горивото:±2°К.
4.5. Температура на въздуха на входа на двигателя:±1°К.
4.6. Барометрично налягане:± 100 Ра.
4.7. Налягане във входния канал:±50 Ра.
4.8. Налягане в изходящия канал (за изгорелите газове):± 200 Ра.
5. КОРЕКЦИОННИ ФАКТОРИ ЗА МОЩНОСТТА
5.1. Определение
Факторът за коригиране на мощността е коефициентът α, с който следва да се умножи измерената мощност, за да се определи мощността на двигателя при референтните атмосферни условия, специфицирани в параграф 6.2.
където:
,
|
P0 |
= |
коригираната мощност (т.е. мощността при референтните атмосферни условия); |
|
α |
= |
корекционния фактор (αa или αd); |
|
Р |
= |
измерената мощност (изпитваната мощност). |
5.2. Еталонни (отправни) атмосферни условия
5.2.1. Температура (Т0): 298 К (25 °С).
5.2.2. Сухо налягане (налягане на сухия въздух) (Р50): 99 kРа
Забележка: Сухото налягане се базира на общо налягане от 100 kРа и налягане на водните пари от 1 kРа.
5.3. Атмосферни условия при изпитването
Атмосферните условия по време на изпитването са следните:
5.3.1. Температура (Т)
|
За двигатели със свещово (външно по отношение на горивото) запалване: |
288 К ≤ Т ≤ 308 К |
|
За дизелови двигатели: |
283 К ≤ Т ≤ 313 К. |
5.3.2. Налягане (Рs)
80 kРа ≤ Рs ≤ 110 kРа
5.4. Определяне на корекционния фактор (αa и αd) (1)
5.4.1. Двигатели със свещово запалване с естествено пълнене и турбокомпресорни — фактор αa:
Корекционният фактор αa се получава чрез прилагане на формулата:
(2).
където
|
Ps |
= |
общото сухо атмосферно налягане в килопаскали (kРа); т.е. общото барометрично налягане минус налягането на водните пари; |
|
Т |
= |
абсолютната температура в градуси по Келвин (К) на въздуха, засмукван от двигателя. |
Условия, които следва да се съблюдават в лабораторията
За да бъде едно изпитване валидно, корекционният фактор αa трбва да е такъв, че 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Ако тези граници бъдат надхвърлени, в протокола от изпитването прецизно се регистрират получената коригирана стойност, както и условията на изпитването (температура и налягане).
5.4.2. Дизелови двигатели – фактор αd
Корекционният фактор за мощността (αd) на дизелови двигатели при постоянно горивоподаване се получава посредством прилагане на формулата:
,
където:
|
fa |
= |
атмосферният фактор; |
|
fm |
= |
характеристичният параметър за всеки тип двигател и настройка. |
Атмосферен фактор fа
Този фактор показва влиянието на условията на околната среда (налягане, температура и влажност) върху въздуха, засмукван от двигателя. Формулата за атмосферния фактор е различна в зависимост от типа на двигателя.
5.4.2.1.1. Двигатели с естествено пълнене на въздуха и двигатели с механично задвижвани компресори:
5.4.2.1.2. Турбокомпресорни двигатели със или без охлаждане на засмуквания въздух:
5.4.2.2. Фактор на двигателя fm
fm е функция на qc (коригиран поток на горивото), както следва:
,
където: qc = q/r
където:
|
q |
= |
потокът гориво в милиграми на цикъл (такт) на литър от целия преминат обем (mg/(l. cycle); |
|
r |
= |
отношението на наляганията на входа на компресора и на изхода на компресора (r = 1 при двигатели с естествено пълнене). |
Тази формула е валидна за интервала от стойности на qc, заключен между 40 mg/(l.cycle) и 65 mg/(l.cycle).
За стойности на qc, по-ниски от 40 mg/(l.cycle), се приема константна стойност за fm, равна на 0,3 (fm = 0,3).
За стойности на qc, по-високи от 65 mg/(l.cycle), се приема константна стойност за fm, равна на 1,2 (fm = 1,2) (виж фигурата по-долу).
5.4.2.3. Условия, които следва да се съблюдават в лабораторията
За да бъде едно изпитване валидно, корекционният фактор αd следва да е такъв, че 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Ако тези граници бъдат надхвърлени, в протокола от изпитването прецизно се регистрират получената коригирана стойност, както и условията на изпитването (температура и налягане).
(1а) Цялата въздухопроводна система се монтира според предназначението:
|
— |
където съществува риск от осезаем ефект върху мощността на двигателя; |
|
— |
в случай на двутактови двигатели и на двигатели с искрово запалване; |
|
— |
когато производителят е отправил искане това да бъде направено. |
В други случаи може да се използва еквивалентна система, като следва да се направи проверка за удостоверяване, че приемното налягане не се отличава с повече от 100 Ра от граничната стойност, специфицирана от производителя за чист въздушен филтър.
(1в) Цялата въздухопроводна система се монтира според предназначението:
|
— |
където съществува риск от осезаем ефект върху мощността на двигателя; |
|
— |
в случай на двутактови двигатели и на двигатели с искрово запалване; |
|
— |
когато производителят е отправил искане това да бъде направено. |
В други случаи може да се монтира еквивалентна система, при положение че налягането, измерено на изхода на изпускателната система на двигателя, не се отличава с повече от 1 000 Ра от това, специфицирано от производителя. Изходът на изпускателната система на двигателя се дефинира като точка, намираща се на 150 mm надолу по потока на газовете, измерени от края на частта от изпускателната система, монтирана на двигателя.
(2) Ако в двигателя е вградена спирачка в изпускателния тракт, дроселната клапа следва да се фиксира в напълно отворено положение.
(3) Налягането при подаване на гориво може да се настройва, ако е необходимо, за да се възпроизведе налягането, съществуващо при конкретното приложение на двигателя (в частност, когато се използва система за „връщане на гориво“).
(4) Клапата на въздуховода представлява управляващия вентил за пневматичния регулатор на скоростта на инжекционната помпа. Регулаторът на оборудването за инжекция на гориво може да съдържа други устройства, които могат да имат ефект върху количеството инжектирано гориво.
(5) Радиаторът, вентилаторът, кожухът на вентилатора, водната помпа и термостатът се разполагат на изпитвателния стенд в същите относителни местоположения като на превозното средство. Циркулацията на охлаждащата течност се осъществява само от водната помпа на двигателя.
Охлаждането на течността може да става или в радиатора на двигателя, или във външен охладителен контур, при положение че загубата на налягане в този кръг и налягането на входа на помпата остават фактически същите като тези в охладителната система на двигателя. Ако радиаторът има жалузи, те следва да са в отворено положение.
Там, където вентилаторът, радиаторът и кожухът на вентилатора не могат да се монтират върху двигателя по удобен начин, мощността, консумирана от вентилатора, когато последният е монтиран отделно в своето правилно положение по отношение на радиатора и кожуха (ако такъв се използва), следва да се определи при скорости, съответстващи на стойностите на скоростите на двигателя, които се използват за измерване мощността на двигателя или чрез изчисление по стандартни характеристики, или чрез практически изпитвания. Тази мощност, коригирана спрямо стандартните атмосферни условия, които са зададени в параграф 6.2, следва да се извади от коригираната мощност.
(6) Там, където се използва разсъединяем или интегриран вентилатор или въздушен нагнетател, изпитването се прави с разсъединен разсъединяем вентилатор или в режим с максимално приплъзване на интегрирания вентилатор или въздушен нагнетател.
(7) Термостатът може да се фиксира в напълно отворено положение.
(8) Минимална мощност на генераторите: мощността на генератора следва да бъде ограничена до тази, необходима за работата на допълнителните устройства, които са от първа необходимост за функционирането на двигателя. Ако е необходимо свързване на акумулаторна батерия, се използва напълно зареден акумулатор в добро състояние.
(9) Двигатели с охлаждане на входящия въздух се изпитват с работещо охлаждане — било то течностно или въздушно, но ако производителят на двигателя предпочете, охладителят с въздушно охлаждане може да бъде заместен със стендова охладителна система. Във всеки един от случаите измерването на мощността при всяка скорост се прави
(10) Те могат да включват, например, система за рециркулация на отработените газове, катализаторен конвертор, термореактор, вторична система за снабдяване с въздух и система за предпазване от изпарение на горивото.
(1) Изпитванията могат да се провеждат в изпитвателни помещения с климатична инсталация, където атмосферните условия могат да се контролират и управляват.
(2) В случай че двигателите са съоръжени с автоматичен регулатор на температурата, ако устройството е такова, че при пълен товар и температура 25 °С не се добавя нагрят въздух, изпитването се провежда при напълно затворено положение на устройството. Ако устройството все още работи при 25 °С, тогава изпитването се прави, като устройството оперира нормално и изразителят на температурния член в корекционния фактор се приема за 0 (липсва температурна поправка).
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Допълнение
РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА НЕТНАТА МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛ
Този формуляр се попълва от лабораторията, извършваща изпитването.
1. Условия на изпитването
1.1. Налягания, измервани при максимална мощност
1.1.1. Общо барометрично налягане: … Ра
1.1.2. Налягане на водните пари: … Ра
1.1.3. Налягане на изгорелите газове: … Ра
1.2. Температури, измервани при максимална мощност
1.2.1. на засмуквания въздух: … К
1.2.2. на изхода на охладителя на двигателя: … К
на охлаждащата течност: … К
1.2.3.1. на изхода за охлаждащата течност на двигателя … К (1)
1.2.3.2. в контролната точка в случай на въздушно охлаждане: … К (1)
1.2.4. на смазочното масло: … К (указва се точката на измерването)
на горивото: … К
1.2.5.1. на входа на горивната помпа: … К
1.2.5.2. в устройството, измерващо разхода на гориво: … К
1.3. Характеристики на динамометъра
1.3.1. Марка … Модел …
1.3.2. Тип …
2. Гориво
2.1. За двигатели със свещово запалване, работещи с течно гориво
2.1.1. Марка: …
2.1.2. Спецификация: …
Противодетонираща добавка (олово и т.н.): …
2.1.3.1. Тип …
2.1.3.2. Състав … mg/l
Октаново число RON: … (ASTM D 26 99-70)
2.1.4.1. Специфична плътност: … g/cm3 при 288 К
2.1.4.2. По-ниска калорична стойност: … kJ/kg
2.2. За двигатели със свещово запалване, работещи с газово гориво
2.2.1. Марка …
2.2.2. Спецификация …
2.2.3. Налягане на съхранение … bar
2.2.4. Налягане при използване … bar
2.2.5. Долна калорична стойност … kJ/kg
2.3. За двигатели с компресионно запалване, работещи с газообразни горива
2.3.1. Горивоподаваща система: газ: …
2.3.2. Спецификация на използвания газ: …
2.3.3. Пропорция на горивото масло/газ: …
2.3.4. Долна калорична стойност: …
2.4. За двигатели с компресионно запалване, работещи с течни горива
2.4.1. Марка: …
2.4.2. Спецификация на използваното гориво: …
2.4.3. Цетанов индекс (ASTM D 976-71): …
2.4.4. Специфична плътност: … g/cm3 при 288 К
2.4.5. Долна калорична стойност … kJ/kg
3. Масло
3.1. Марка: …
3.2. Спецификация: …
3.3. Вискозитет по SAE: …
4. Подробни резултати от измерванията (*)
|
Скорост на двигателя, min-1 |
|
|
|
|
Измерен момент, Nm |
|
|
|
|
Измерена мощност, kW |
|
|
|
|
Измерен поток гориво, g/h |
|
|
|
|
Барометрично налягане, kPa |
|
|
|
|
Налягане на водните пари, kPa |
|
|
|
|
Температура на засмуквания въздух (на входа), K |
|
|
|
|
Мощност, която трябва да се прибави за спомагателните устройства, вповече от таблица 1, kW |
№ 1 |
|
|
|
№ 2 |
|
|
|
|
№ 3 |
|
|
|
|
Корекционен фактор за мощността |
|
|
|
|
Коригирана спирачна мощност, kW (със/без вентилатор (2) |
|
|
|
|
Мощност на вентилатора, kW (да се извади, ако не се монтира вентилатор) |
|
|
|
|
Нетна мощност, kW |
|
|
|
|
Нетен момент, Nm |
|
|
|
|
Коригиран специфичен разход на гориво, g/kWh (3) |
|
|
|
|
Димен индекс, m-1 |
|
|
|
|
Температура на охлаждащата течност на изхода, K |
|
|
|
|
Температура на маслото за смазване на двигателя в контролната точка, K |
|
|
|
|
Температура на въздуха след турбокомпресора, K (4) |
|
|
|
|
Температура на горивото на входа на инжекционната помпа, K |
|
|
|
|
Температура на въздуха след охладителя на компресора, K (4) |
|
|
|
|
Налягане след турбокомпресора, kPa (4) |
|
|
|
|
Налягане след охладителя на компресора, kPa |
|
|
|
(1) Ненужното се зачерква.
(*) Характеристиката, изменена от нетната мощност и нетния момент, следва да се формира като функция от скоростта на двигателя.
(2) Ненужното се зачерква.
(3) Изчислено с нетната мощност за двигатели с компресионно запалване и със свещово запалване, като в последния случай — умножено с фактора за коригиране на мощността.
(4) Ненужното се зачерква.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА НЕТНАТА МОЩНОСТ И МАКСИМАЛНАТА 30-МИНУТНА МОЩНОСТ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАДВИЖВАЩИ АГРЕГАТИ
1. Тези изисквания се прилагат за измерване на максималната нетна мощност и максималната 30-минутна мощност на електрически задвижващи агрегати, използвани за задвижване на чисто електрически пътни превозни средства.
2. УСЛОВИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕ
2.1. Задвижващият агрегат следва да е разработен в съответствие с препоръките на производителя.
2.2. Ако измерването на мощността може да се осъществи единствено на задвижващ агрегат с монтирани скоростна кутия или редуцир, коефициентът на полезно действие се взема под внимание.
2.3. Спомагателно оборудване
2.3.1. Спомагателно оборудване, което следва да се монтира
През време на изпитването спомагателното оборудване, необходимо за работата на задвижващия агрегат в предвижданото приложение (както е изброено в таблица 1 от настоящото приложение), се монтира в същото положение като в предвижданото приложение.
2.3.2. Спомагателно оборудване, което се демонтира
Спомагателните устройства и принадлежности, необходими само за работата на превозното средство, които са разположени върху мотора, се демонтират за провеждане на изпитването. Следващият неизчерпателен списък е даден като пример:
|
— |
въздушен компресор за спирачките; |
|
— |
компресор за сервоуправлението; |
|
— |
компресор за окачването; |
|
— |
климатична система; |
|
— |
когато спомагателните устройства не могат да бъдат снети, може да се определи консумираната от тях мощност при ненатоварено състояние и да се прибави към измерената мощност на двигателя. |
Таблица 1
Спомагателни устройства, които се монтират при изпитването за определяне на нетната мощност и максималната 30-минутна мощност на електрически задвижващи агрегати
(„стандартно оборудване“ означава оборудване, осигурено от производителя за определено приложение)
|
№ |
Спомагателни устройства |
Монтирани за изпитването на нетна мощност и максимална 30-минутна мощност |
|
1 |
Източник на постоянно (DC) напрежение |
Спадане на напрежението през време на изпитването, по-малко от 5 % |
|
2 |
Вариатор на скоростта и управляващо устройство |
Да: оборудване от стандартна продукция |
|
3 |
ТЕЧНО ОХЛАЖДАНЕ |
|
|
Капак на мотора |
Не |
|
|
Изход на капака |
||
|
Да: оборудване от стандартна продукция |
||
|
Вентилатор |
||
|
Кожух на вентилатора |
||
|
Помпа |
||
|
Термостат (3) |
||
|
ВЪЗДУШНО ОХЛАЖДАНЕ |
Да: оборудване от стандартна продукция |
|
|
Въздушен филтър |
||
|
Кожух |
||
|
Нагнетател |
||
|
Система за настройване на температурата |
||
|
4 |
Електрообзавеждане |
Да, оборудване от стандартната продукция |
|
5 |
Спомагателен вентилатор на изпитвателния стенд |
Да, ако е необходим |
2.4. Условия за настройките
Условията за настройките следва да съответстват на спецификациите на производителя за произвеждания мотор и да се използват без по-нататъшни промени при конкретното приложение.
2.5. Регистрирани данни
2.5.1. Изпитването за определяне на нетната мощност се провежда при положение на дроселната клапа, съответстващо на максимум.
2.5.2. Моторът следва да е разработен в съответствие с препоръките на кандидата за получаване на одобрение.
2.5.3. Данните за скоростта и момента се записват едновременно.
2.5.4. Ако е необходимо, температурата на охлаждащата течност, регистрирана на изхода на мотора, се поддържа в границите от ± 5 К от температурата, съответстваща на настройката на термостата, специфицирана от производителя.
При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точка, указана от производителя, следва да се поддържа в границите + 0/–К 20 от максималната стойност, специфицирана от производителя при еталонните условия.
2.5.5. Температурата на смазочното масло се измерва в картера или на изхода от охладителя на маслото, ако такъв е монтиран, като температурата на маслото следва да се поддържа в границите, установени от производителя на мотора.
2.5.6. Може да се използва спомагателна регулираща система, ако е необходимо температурите да се поддържат в границите, установени в параграфи 2.5.4 и 2.5.5.
3. ТОЧНОСТ НА ИЗМЕРВАНИЯТА
3.1. Въртящ момент: ±1 % от измервания момент.
Измервателната система за въртящия момент се калибрира с оглед отчитане на загубите от триене. Точността в долната половина на измервателния обхват на динамометричния стенд може да бъде ± 2 % от измервания момент.
3.2. Скорост на мотора: 0,5 % от измерваната скорост.
3.3. Температура на въздуха на входа на мотора: ±2 К.
(1) Радиаторът, вентилаторът, кожухът на вентилатора, водната помпа и термостатът се разполагат на изпитвателния стенд в същите относителни местоположения като на превозното средство. Циркулацията на охлаждащата течност се осъществява само от водната помпа на задвижващия агрегат.
Охлаждането на течността може да става или в радиатора на задвижващия агрегат, или във външен охладителен контур, при положение че загубата на налягане в този кръг и налягането на входа на помпата остават фактически същите като тези в охладителната система на задвижващия агрегат. Ако радиаторът има жалузи, те следва да са в отворено положение.
Там, където вентилаторът, радиаторът и кожухът на вентилатора не могат да се монтират по удобен начин за стендовото изпитване, мощността, консумирана от вентилатора, когато последният е монтиран отделно, в своето правилно положение по отношение на радиатора и кожуха (ако такъв се използва), следва да се определи при скорости, съответстващи на стойностите на скоростите на мотора, които се използват за измерване мощността на мотора, или чрез изчисление по стандартни характеристики, или чрез практически изпитвания. Тази мощност, коригирана спрямо стандартните атмосферни условия, които са зададени в параграф 6.2, следва да се извади от коригираната мощност.
(2) Там, където се използва разсъединяем или интегриран вентилатор или въздушен нагнетател, изпитването се прави с разсъединен разсъединяем вентилатор или в режим с максимално приплъзване на интегрирания вентилатор или въздушен нагнетател.
(3) Термостатът може да се фиксира в напълно отворено положение.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ПРОВЕРКИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА
1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Тези изисквания са в съответствие с изпитванията, които се провеждат за проверка съответствието на продукцията по параграф 6.3.6.
2. ИЗПИТВАТЕЛНИ ПРОЦЕДУРИ
Методите за изпитване и измервателните уреди са тези, описани в приложения 5 и 6 към настоящото правило.
3. ПОДБОР НА ИЗПИТВАНИТЕ ОБРАЗЦИ
Избира се един задвижващ агрегат. Ако след изпитването по параграф 5.1 задвижващият агрегат не се сметне за съответстващ на изискванията на настоящото правило, се изпитват още два задвижващи агрегата.
4. КРИТЕРИИ ПРИ ИЗМЕРВАНИЯТА
4.1. Нетна мощност на двигател с вътрешно горене
През време на изпитванията за удостоверяване съответствието на продукцията мощността се измерва при две скорости на двигателя S1 и S2, отговарящи съответно на измервателните точки за максимална мощност и максимален момент, които са приети за целите на одобряване на типа. При тези две скорости на двигателя, за които се допуска толеранс ±5 %, измерената нетна мощност в най-малко една точка вътре в диапазоните S1 ±5 % и S2 ±5 % не следва да се различава с повече от ±5 % от стойността от одобрението.
4.2. Нетна мощност и максимална 30-минутна мощност на електрически задвижващи агрегати
През време на изпитванията за удостоверяване съответствието на продукцията мощността се измерва при скорост на мотора S1, отговаряща на измервателната точка за максимална мощност, която е приета за целите на одобряване на типа. При тази скорост нетната мощност не следва да се различава с повече от ±5 % от стойността, приведена в одобрението.
5. ОЦЕНКА НА РЕЗУЛТАТИТЕ
5.1. Ако нетната мощност и максималната 30-минутна мощност на задвижващия агрегат, изпитван в съответствие с параграф 2, изпълнява изискването на параграф 4, продукцията се приема за съответваща на одобрението на типа.
5.2. Ако изискванията на параграф 4 не се изпълняват, се изпитват по същия начин още два задвижващи агрегата.
5.3. Ако стойността за нетната мощност или максималната 30-минутна мощност на втория и/или третия задвижващ агрегат според параграф 5.2 не удовлетворява изискванията на параграф 4 по-горе, продукцията се смята за несъответстваща на изискванията на настоящото правило и се изпълняват условията на параграф 7.1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
1. ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ НА LPG ЕТАЛОННИТЕ ГОРИВА
|
|
Гориво А |
Гориво Б |
Изпитвателен метод |
|
|
Състав: |
|
|
|
ISO 7941 |
|
С3 |
% (обемни) |
30 ± 2 |
85 ± 2 |
|
|
С4 |
% (обемни) |
баланс |
баланс |
|
|
<C3, >C4 |
% (обемни) |
макс. 2 % |
макс. 2 % |
|
|
Олефини |
% (обемни) |
9 ± 3 |
12 ± 3 |
|
|
Изпаряема утайка |
ppm |
макс. 50 |
макс. 50 |
NFM 41-015 |
|
Водно съдържание |
|
няма |
няма |
Визуална проверка |
|
Съдържание на сяра |
ppm mass (*) |
макс. 50 |
макс. 50 |
EN 24260 |
|
Сероводород |
|
няма |
няма |
|
|
Медна корозия |
оценка |
клас 1 |
клас 1 |
ISO 625 1 (**) |
|
Мирис |
|
характерен |
характерен |
|
|
MON |
|
мин. 89 |
мин. 89 |
EN 589 приложение Б |
2. ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ НА NG ЕТАЛОННИТЕ ГОРИВА
|
|
G20 |
G23 |
G25 |
|
|
Състав: |
|
|
|
|
|
CH4 |
% (обемни) |
100 |
92,5 |
86 |
|
N2 |
% (обемни) |
0 |
7,5 |
14 |
|
Индекс на Wobbe (***) |
MJ/m3 |
53,6 ± 2 % |
48,2 ± 2 % |
43,9 ± 2 % |
(*) Стойността се определя при стандартни условия (293,2 К (20 °С) и 101,3 kРа).
(**) Този метод може да не определи точно наличието на корозивни материали, ако пробата съдържа корозионни инхибитори или други химикали, които намаляват корозивността на пробата спрямо медната шина. Следователно прибавянето на такива вещества с единствената цел да се заобиколи изпитвателният метод, е забранено.
(***) Базира се на брутната калорийна стойност и се изчислява за 0 °С.
Газовете, образуващи смесите, следва да имат най-малко следната чистота:
|
N2 |
: |
99 % |
|
CH4 |
: |
95 % с общо съдържание на водород, въглероден окис и кислород под 1 % и общо съдържание на азот и въглероден двуокис под 2 %. |
Индексът на Wobbe е отношението на калорийната стойност на даден газ за единица обем и квадратния корен от неговата относителна плътност при същите еталонни условия:
където
Hgas= калорийната стойност на горивото в MJ/m3 при 0 °С
аir= плътност на въздуха при 0 °С
gas= плътност на горивото при 0 °С
Индексът на Wobbe е брутен или нетен в зависимост от това дали използваната калорийна стойност е брутна или нетна.