(1)

В Регламент (ЕС) 2019/631 се предвижда проверка в експлоатация на емисиите на CO2 и разхода на гориво на леките пътнически автомобили и леките търговски превозни средства („проверка в експлоатация“).

(2)

Всички производители на превозни средства следва да подлежат на проверка в експлоатация, с изключение на производителите, които пускат на пазара ограничен брой превозни средства, за да се избегне прекомерната тежест при изпитванията, като същевременно не се засягат значително общите показатели за емисиите на CO2.

(3)

Стойностите на емисиите на CO2 и разхода на гориво, записани в сертификатите за съответствие, следва да се проверяват, като се използват процедурите за изпитване за съпротивление при движение и на динамометричен стенд, определени в Правило № 154 на ООН (2), но за да се провери наличието на стратегии, които изкуствено подобряват показателите на превозното средство при изпитванията за одобряване на типа, следва да се провеждат и специални изпитвания.

(4)

За да се намали възможността за конфликт на интереси, изпитванията за проверка в експлоатация следва да се извършват от техническа служба, която не е участвала в изпитванията за одобряване на типа на съответните превозни средства. Изпитванията на динамометричен стенд следва да се извършват в собственото съоръжение на техническата служба, а не посредством изпитване пред свидетел в съоръжение на производителя.

(5)

За да може органът, издаващ одобрението на типа, да стигне до заключение за цялата съответна фамилия превозни средства въз основа на резултатите от изпитванията на подбраните превозни средства, следва да се установи подходящ метод за статистическа оценка.

(6)

Производителите следва да гарантират, че стойностите на емисиите на CO2 и стойностите на разхода на гориво, вписани в сертификатите за съответствие, отговарят на емисиите на CO2 и на разхода на гориво на превозни средства в експлоатация, които трябва да бъдат проверени от издаващия орган по одобряването на типа. За да могат тези дейности по проверка в експлоатация да бъдат адекватно финансирани, органът по одобряването на типа следва да начислява пропорционални такси на производителите.

(7)

За да се намалят тежестта и разходите при изпитванията, когато е възможно и целесъобразно, едни и същи превозни средства или изпитвания следва да се използват както за проверката в експлоатация на емисиите на CO2, така и за проверките за съответствие в експлоатация на емисиите на замърсители,

1)

„орган по одобряването на типа“ означава органът по одобряването на типа, издал одобрението на типа по отношение на емисиите в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета (4) или, според случая, в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета (5);

2)

„фамилия за проверка в експлоатация“ означава всички превозни средства от категории M1 или N1, за които орган по одобряването на типа е издал одобрение на типа по отношение на емисиите в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007 или, според случая, Регламент (ЕО) № 595/2009 въз основа на същото изпитване от тип 1, определено в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 за „превозно средство с висока стойност“ или „превозно средство с ниска стойност“;

3)

„фамилия за съпротивлението при движение по пътя“ означава фамилия за съпротивлението при движение по пътя или фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя, както е определено в точки 6.3.3 и 6.3.4 от Правило № 154 на ООН; в случай на превозни средства от категория N1, получили одобрение на типа съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009, фамилията за съпротивлението при движение по пътя се състои от всички превозни средства от съответната фамилия за проверка в експлоатация;

4)

„изкуствени стратегии“ означава стратегии, които изкуствено подобряват показателите на превозното средство при изпитванията, извършвани за целите на одобряването на типа.