„8в.

„Резервно (запасно) летище“ (alternate aerodrome) означава подходящо летище, към което дадено въздухоплавателно средство може да продължи полета си, когато стане невъзможно или непрепоръчително то да продължи полета си или да кацне на летището за планирано кацане, на което са налице необходимите услуги и съоръжения, което отговаря на експлоатационните показатели на въздухоплавателното средство и което функционира в разчетното време на използването му; „резервното летище“ включва, както следва:

„26.

„Гориво/енергия за непредвидени отклонения“ (contingency fuel/energy) означава необходимото гориво/енергия за компенсиране на непредвидени фактори, които могат да повлияят на разхода на гориво/енергия за достигане до летището на местоназначение;“;

„31а.

„Текуща схема за горивото/енергията“ (current fuel/energy scheme) означава одобрената схема за горивото/енергията, която понастоящем се използва от оператора;“;

„49 г.

„Проследяване на полета“ (flight following) означава записване в реално време от оперативния персонал на съобщенията за отлитане и долитане, за да се гарантира, че полетът се изпълнява и е пристигнал на летището на местоназначение или на резервно летище;

49д.

„Мониторинг на полета“ (flight monitoring) — в допълнение към изискванията, определени за проследяване на полет, означава:

„50а.

„Полетно време“ (flight time) означава:

50б.

„Наблюдение на полета“ (flight watch) — в допълнение към всички елементи, определени за „мониторинг на полета“ означава активното следене на полета от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол по време на всички фази на полета, за да се гарантира, че полетът следва предписания маршрут без непланирани отклонения, кацане на летище, различно от местоназначението, или закъснения;“;

„73.

„Местен полет с вертолет“ (local helicopter operation — LHO) означава операция на търговския въздушен транспорт с вертолети, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 3 175 kg и максимална оперативна конфигурация на пътнически места (MOPSC) от девет или по-малко места, в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, проведена в определена местна географска зона, посочена в ръководството за експлоатация;“;

„104а.

„Безопасно кацане“ (safe landing) в контекста на политиката за горивото/енергията или на схемите за горивото/енергията означава кацане на подходящо летище или експлоатационна площадка с не по-малко от оставащия краен резерв от гориво/енергия и в съответствие с приложимите експлоатационни процедури и експлоатационните минимуми на летището;“;

а)

Компетентният орган одобрява схемата за горивото/енергията, предложена от оператор на ТВТ, ако операторът докаже съответствие с всички приложими изисквания, определени в настоящия регламент във връзка с горивото/енергията за самолети или вертолети, участващи в ТВТ;

б)

Компетентният орган оценява и наблюдава планирането на горивото/енергията и препланирането по време на полет, избора на летища и политиките за управление на горивото/енергията по време на полет, свързани със схемите за гориво/енергия, заедно с процесите, подпомагащи прилагането на тези схеми за горивото/енергията;

в)

В допълнение към букви а) и б), когато одобрява индивидуални схеми за горивото/енергията, компетентният орган:

г)

Одобрението, посочено в точка CAT.OP.MPA.182, буква г), подточка 2, включва списък на изолираните летища, посочени от оператора за всеки тип въздухоплавателно средство, за който се отнася одобрението;

д)

Без да се засягат точка ARO.GEN.120, букви г) и д), компетентният орган уведомява Агенцията за започването на оценката на алтернативните средства за съответствие, свързани със схемите за горивото/енергията.“;

„3.

местни полети с вертолет (LHO),““;

„7.

разпоредбите, посочени в ръководството за експлоатация, във връзка с гориво/енергия, смазочни материали, кислород, минимални безопасни височини, експлоатационни минимуми на летищата и налични резервни летища, когато се изисква, могат да бъдат спазени по отношение на планирания полет;“;

а)

Ако съгласно правилата за полети не се изисква предаване на ОВД полетен план и такъв не бъде предаден, се депозира необходимата информация, позволяваща на органите за оповестяване да предприемат необходимите действия, ако е необходимо.

б)

Когато полетите се изпълняват от площадка, където е невъзможно предаването на ОВД полетен план, този план се предава възможно най-бързо след излитането от командира или оператора.“;

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която:

б)

Всички схеми за горивото/енергията включват следното:

в)

Политиката за горивото/енергията и всяко нейно изменение изискват предварително одобрение от компетентния орган.

г)

Когато операторът възнамерява да кандидатства за индивидуална схема за горивото/енергията, той:

а)

Операторът:

б)

Операторът гарантира, че планирането на полетите включва експлоатационните условия, при които ще се извършва полетът; експлоатационните условия включват най-малко следното:

в)

Операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

г)

Операторът гарантира, че процедурите за препланиране по време на полет за изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо, когато полетът се движи по маршрут или към летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, включват буква в), подточки 2—7.“;

а)

На етапа на планиране операторът гарантира, че след началото на полета съществува обоснована увереност, че летище, на което може да бъде извършено безопасно кацане, ще бъде налично към разчетното време на използване на това летище.

б)

За да се даде възможност за безопасно кацане в случай на извънредна или аварийна ситуация след излитане, на етапа на планиране операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план резервно летище за излитане, ако:

в)

Резервното летище за излитане се намира на разстояние от летището на отлитане, което свежда до минимум риска от излагане на потенциални извънредни или аварийни ситуации. При избора на резервно летище за излитане операторът взема предвид най-малко следното:

г)

На етапа на планиране, за всеки полет по правилата за полети по прибори (ППП) операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план едно или повече летища, така че да са налице две възможности за безопасно кацане по време на нормална експлоатация, при:

д)

Операторът предвижда подходящи граници на безопасност при планиране на полетите, за да се вземе предвид възможно влошаване на наличните прогнозни метеорологични условия към разчетното време на кацане.

е)

За всеки полет по правилата за полети по прибори операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището на местоназначение или на всяко резервно летище на летището на местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане“.

а)

Операторът установява процедури за управление на горивото/енергията по време на полет, които гарантират:

б)

Операторът е въвел процедури, които изискват от командира да получи информация за закъснението от надежден източник, когато непредвидени обстоятелства могат да доведат до кацане на летището на местоназначение с по-малко от крайния резерв от гориво/енергия, плюс:

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като предава съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато използваемото количество гориво/енергия, изчислено, че е на разположение при кацане на най-близкото летище, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:

б)

Схемата за горивото/енергията:

в)

Политиката за горивото/енергията и всяко нейно изменение изисква предварително одобрение от компетентния орган.“;

а)

Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.

б)

Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:

в)

Операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

г)

Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи по маршрут или до летище на местоназначение, различно от първоначално планираните, процедурите за препланиране по време на полета с цел изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия включват:

д)

Като алтернатива на букви б)—г), за вертолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) 3 175 kg или по-малко, летящи в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, или за местни полети с вертолет (LHO), политиката за горивото/енергията гарантира, че при завършване на полета или серията от полети крайният резерв от гориво/енергия е достатъчен за следното:

а)

За полети при метеорологични условия за полети по прибори (IMC), операторът избира резервно летище за излитане в рамките на един час полетно време с нормална крейсерска скорост, в случай че не е възможно връщане на площадката за отлитане поради метеорологични причини.

б)

На етапа на планиране, за всеки полет по правилата за полети по прибори (ППП) операторът избира и посочва в експлоатационния полетен план и ОВД полетния план едно или повече летища или експлоатационни площадки, така че да са налице две възможности за безопасно кацане по време на нормална експлоатация, с изключение на предвиденото в точка SPA.HOFO.120, буква б).

в)

Операторът прилага подходящи граници на безопасност при планиране на полетите, за да се вземе предвид възможно влошаване на наличните прогнозни метеорологични условия към разчетното време на кацане.

г)

За всеки полет по правилата за полети по прибори операторът гарантира, че са на разположение достатъчно средства за навигация и кацане на летището на местоназначение или на всяко резервно летище на летището на местоназначение в случай на загуба на способността за изпълнение на предвидената операция за подход и кацане.“;

а)

Операторът установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.

б)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

а)

Специално зареждане с гориво или източване на гориво се извършва само ако операторът:

б)

Специалното зареждане с гориво или източване на гориво се прилага за:

в)

По отношение на самолетите всички специални процедури за зареждане с гориво или източване на гориво, както и всяка промяна в тях, изискват предварително одобрение от компетентния орган.

г)

По отношение на вертолетите процедурите за зареждане с гориво при въртящи се винтове и всяка промяна в тях изискват предварително одобрение от компетентния орган.“;

„1.

започва полета; или“;

„а)

точката на вземане на решение, когато се използва процедурата за намаляване на горивото/енергията за непредвидени отклонения; или“;

„е)

Очакваната маса на самолета в точката, в която се приема, че са отказали двата двигателя, е не по-малка от масата, включваща достатъчно количество гориво/енергия за полет до летище, на което се приема, че ще се изпълни кацане, и за пристигането на самолета на най-малко 1 500 ft (450 m) директно над зоната за кацане, след което той да има запас от полетно време в рамките на 15 минути при крейсерска мощност или тяга, според случая.“;

„г)

Очакваната маса на самолета в точката, в която се приема, че са отказали двата двигателя, е не по-малка от масата, включваща достатъчно количество гориво/енергия за полет до летище, на което се приема, че ще се изпълни кацане, и за пристигането на самолета на най-малко 1 500 ft (450 m) директно над зоната за кацане, след което той да има запас от полетно време в рамките на 15 минути при крейсерска мощност или тяга, според случая.“;

„д)

Изискванията, приложими за започването и спирането на записа от устройството за запис на данните от линията за предаване на данни, са същите като тези, приложими за започването и спирането на записа от устройството за запис на разговорите в пилотската кабина (CVR), посочени в точка CAT.IDE.A.185.“;

а)

30 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета; или

б)

20 минути полетно време при скорост за най-голяма далечина на полета, при дневни условия, ако полетът се изпълнява в район, в който постоянно са налични подходящи експлоатационни площадки.“;

„а)

Наземно резервно летище на летището на местоназначение. Чрез дерогация от точки CAT.OP.MPA.192, NCC.OP.152 и SPO.OP.151 не е необходимо командирът да определя резервно летище на летището на местоназначение в експлоатационния полетен план, когато изпълнява полети от крайбрежна площадка до наземно летище, ако:

„л)

авариен прибор за следене на мощността на двигателя, който позволява непрекъсната работа на двигателя в достатъчен диапазон на мощност за безопасно завършване на полета в случай на вероятна повреда в регулирането на подаването на гориво/енергия.“;

а)

60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или

б)

90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:

б)

Схемата за горивото/енергията:

а)

Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.

б)

Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:

в)

По отношение на самолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

г)

По отношение на вертолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва всичко посочено по-долу:

д)

Операторът гарантира, че ако полетът трябва да продължи до летище на местоназначение, различно от първоначално планираното, са налице процедури за препланиране по време на полета за изчисляване на необходимото използваемо количество гориво/енергия, които са в съответствие с буква в), подточки 2—7 за самолетите и буква г) за вертолетите.

е)

Командирът започва полет или продължава в случай на препланиране в полет само ако е убеден, че въздухоплавателното средство е заредено най-малко с планираното използваемо количество гориво/енергия и смазочни материали за безопасно завършване на полета.“;

„б)

мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:

„б)

За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;

а)

Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:

б)

Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове.

в)

Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа и персонала по наземни операции.

г)

Операторът обучава членовете на екипажа и гарантира, че участващият персонал по наземни операции е подходящо обучен.

д)

Операторът гарантира, че процедурата за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове е определена в ръководството за експлоатация.“; Тази процедура и всяко нейно изменение изискват предварително одобрение от компетентния орган.“;

а)

Операторът установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.

б)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

„6.

масата на горивото/енергията при излитане и масата на горивото/енергията за полета;

7)

масата на консумативите, различни от горивото/енергията, ако е приложимо;

8)

компонентите на товара, включително пътници, багаж, товар и баласт;

9)

масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия;“;

а)

60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или

б)

90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;

а)

Командирът гарантира, че количеството гориво/енергия и смазочни материали, което се носи на борда, е достатъчно, като се вземат предвид метеорологичните условия, всеки елемент, засягащ летателните характеристики на въздухоплавателното средство, евентуалните закъснения, които се очакват по време на полета, както и всички непредвидени ситуации, за които основателно може да се очаква, че ще повлияят на полета.

б)

Командирът планира определено количество гориво/енергия, което трябва да бъде подсигурено като краен резерв от гориво/енергия, за да се гарантира безопасно кацане. При определянето на количеството на крайния резерв от гориво/енергия командирът взема предвид всички изброени по-долу елементи в посочения ред:

в)

Командирът започва полет само ако въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество гориво/енергия и смазочни материали:

„б)

Не се извършва зареждане с гориво/енергия, когато пътниците са на борда на въздухоплавателното средство или когато са в процес на качване или слизане, освен ако то се контролира от командира или друг персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;

а)

ако е практически невъзможно да се изключи или да се запусне отново двигателят;

б)

ако това е в съответствие със специфичните процедури и ограничения в ръководството за летателна експлоатация на въздухоплавателното средство (AFM);

в)

ако зареждането е с горива от видовете JET A или JET A-1;

г)

ако на борда няма пътници или специалисти за изпълнение на специални задания или те не са в процес на качване или слизане от въздухоплавателното средство;

д)

ако операторът на летището/експлоатационната площадка позволява такива операции;

е)

ако са налични подходящи спасителни и противопожарни (RFF) съоръжения или оборудване; както и

ж)

ако се извършва в съответствие с контролен списък, който съдържа:

а)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

б)

Командирът на контролиран полет съобщава на органа за контрол на въздушното движение (КВД) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

в)

Командирът на контролиран полет обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

а)

60 минути за самолети, задвижвани с бутални двигатели; или

б)

90 минути за самолети, задвижвани с турбинни двигатели.“;

а)

Операторът въвежда, прилага и поддържа схема за горивото/енергията, която обхваща следното:

б)

Схемата за горивото/енергията:

а)

Като част от схемата за горивото/енергията операторът въвежда политика за планиране на горивото/енергията и за препланиране по време на полет, за да се гарантира, че въздухоплавателното средство е заредено с достатъчно количество използваемо гориво/енергия за безопасно завършване на планирания полет и за допускане на отклонения от планираната операция.

б)

Операторът гарантира, че планирането на горивото/енергията на полетите се основава най-малко на следните елементи:

в)

По отношение на самолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва:

г)

По отношение на вертолетите операторът гарантира, че предполетното изчисляване на използваемото количество гориво/енергия, необходимо за даден полет, включва всичко посочено по-долу:

„б)

мястото за планирано кацане е определено като изолирано летище и:

„б)

За всички останали видове гориво/енергия се вземат необходимите предпазни мерки и за въздухоплавателното средство се осигурява достатъчно персонал с необходимата квалификация, готов да започне и ръководи евакуация на въздухоплавателното средство, използвайки най-подходящите и бързи налични средства.“;

а)

Зареждане при работещ(и) двигател(и) и/или въртящи се винтове се извършва само ако:

б)

Операторът извършва оценка на рисковете, свързани със зареждането при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове.

в)

Операторът установява подходящи процедури, които да се следват от целия участващ персонал, като например членовете на екипажа, специалистите за изпълнение на специални задания и персонала по наземни операции.

г)

Операторът гарантира, че членовете на екипажа, персоналът по наземни операции, както и всеки специалист за изпълнение на специални задания, участващ в процедурите, са подходящо обучени.

д)

Операторът гарантира, че процедурите за зареждане на вертолета при работещи двигател(и) и/или въртящи се винтове са определени в ръководството за експлоатация.“;

а)

Операторът на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга установява процедури, за да гарантира, че по време на полет се осъществява контрол и управление на разхода на гориво/енергия.

б)

Командирът следи количеството използваемо гориво/енергия, оставащо на борда, за да гарантира, че то е подсигурено и е не по-малко от количеството гориво/енергия, необходимо за продължаване на полета към летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане.

в)

Командирът съобщава на органа за контрол на въздушното движение (ATC) за състояние на „минимално количество гориво/енергия“ като декларира „MINIMUM FUEL“, когато командирът:

г)

Командирът обявява „извънредна ситуация по отношение на горивото/енергията“ като излъчва съобщение „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, когато изчисленото използваемо количество гориво/енергия, което ще е на разположение при кацане на най-близкото летище или експлоатационна площадка, където може да се извърши безопасно кацане, е по-малко от планирания краен резерв от гориво/енергия.“;

а)

Операторът установява система за определяне на масата и центровката, за да се определи следното за всеки полет или поредица от полети:

б)

На летателния екипаж се осигурява средство за възпроизвеждане и проверка на всяко изчисление на масата и центровката, основано на електронни изчисления.

в)

Операторът установява процедури, за да даде възможност на командира да определя масата на горивото/енергията, заредени за полет, използвайки данните за действителната им плътност или, ако не са известни, плътността, изчислена по метод, определен в ръководството за експлоатация.“;

„6.

масата на горивото/енергията при излитане и масата на горивото/енергията за полета;

7)

масата на консумативите, различни от горивото/енергията, ако е приложимо;

8)

компонентите на товара;

9)

масата при излитане, масата при кацане и масата без гориво/енергия;“;

„1.

те не попадат в приложното поле на точка SPO.IDE.H.145, буква а);“.