This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32022R2203
Commission Implementing Regulation (EU) 2022/2203 of 11 November 2022 amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards the applicability of the requirements for locating an aircraft in distress
Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/2203 на Комисията от 11 ноември 2022 година за изменение на Регламент (ЕС) № 965/2012 по отношение на приложимостта на изискванията за установяване на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие
Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/2203 на Комисията от 11 ноември 2022 година за изменение на Регламент (ЕС) № 965/2012 по отношение на приложимостта на изискванията за установяване на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие
C/2022/7934
OB L 293, 14.11.2022, p. 3–4
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
|
14.11.2022 |
BG |
Официален вестник на Европейския съюз |
L 293/3 |
РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2022/2203 НА КОМИСИЯТА
от 11 ноември 2022 година
за изменение на Регламент (ЕС) № 965/2012 по отношение на приложимостта на изискванията за установяване на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) № 2111/2005, (ЕО) № 1008/2008, (ЕС) № 996/2010, (ЕС) № 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 552/2004 и (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета (1), и по-специално член 31 от него,
като има предвид, че:
|
(1) |
Стандарт 6.18.1 на ИКАО беше включен в точка CAT.GEN.MPA.210 от приложение IV (част CAT) към Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията (2), в която се изисква някои самолети да бъдат оборудвани с надеждни и автоматични средства за точно определяне на местоположението на точката на край на полета след произшествие, при което самолетът е сериозно повреден. |
|
(2) |
На 18 юли 2022 г. на 16-ото си заседание от 226-ата сесия Съветът на ИКАО прие изменение 48 на приложение 6 на ИКАО. С това изменение се отлага датата на прилагане на стандарт 6.18.1 на ИКАО до 1 януари 2025 г. и се ограничава приложимостта му до самолети, чието първоначално индивидуално удостоверение за летателна годност е издадено на 1 януари 2024 г. или след тази дата. |
|
(3) |
Посоченото изменение има за цел i) да се преодолеят значителните закъснения, пред които са изправени всички засегнати производители на въздухоплавателни средства в световен мащаб при монтирането на изискваното оборудване на самолетите и изграждането на необходимата комуникационна инфраструктура между всички съответни заинтересовани страни (включително доставчиците на обслужване на въздушното движение (ОВД) и координационните центрове за търсене и спасяване (RCC), и ii) да се предостави повече време на RCC и органите за ОВД да подготвят и адаптират своите процедури. |
|
(4) |
Поради това Регламент (ЕС) № 965/2012 следва да бъде съответно изменен. |
|
(5) |
Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз подготви проект на правила за прилагане и го представи на Европейската комисия със Становище № 5/2022 в съответствие с член 76, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/1139. |
|
(6) |
Изискванията, определени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на комитета за прилагане на общите правила за безопасност в областта на гражданското въздухоплаване, създаден с член 127 от Регламент (ЕС) 2018/1139, |
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Точка CAT.GEN.MPA.210 от приложение IV (част CAT) към Регламент (ЕС) № 965/2012 се заменя със следното:
„CAT.GEN.MPA.210 Установяване на местоположението на въздухоплавателно средство в бедствие — самолети
Считано от 1 януари 2025 г. следните самолети се оборудват с надеждни и автоматични средства за точно определяне на местоположението на точката на край на полета след произшествие, при което самолетът е сериозно повреден:
|
а) |
всички самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), надвишаваща 27 000 kg, и максимална оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC) от повече от 19 пътнически места, чието първоначално индивидуално удостоверение за летателна годност е издадено на 1 януари 2024 г. или след тази дата; и |
|
б) |
всички самолети с MCTOM, надвишаваща 45 500 kg, чието първоначално индивидуално удостоверение за летателна годност е издадено на 1 януари 2024 г. или след тази дата.“ |
Член 2
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
Съставено в Брюксел на 11 ноември 2022 година.
За Комисията
Председател
Ursula VON DER LEYEN
(1) ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1.
(2) Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).