27.11.2009   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

CE 286/45

A.

като има предвид, че вредите от въздействието на транспорта върху околната среда се оценяват на 1,1 % от БВП на Европа;

Б.

като има предвид, че на транспорта се падат 30 % от общото потребление на енергия в ЕС, а пътният транспорт е отговорен за 60 % от тази цифра;

В.

като има предвид, че употребата на автомобили в момента е причина за приблизително 12 % от общите емисии на CO2 в ЕС;

Г.

като има предвид,че заседанието на Европейския съвет от 8—9 март 2007 г. постави твърда цел за 20 % намаление на емисиите на парникови газове в ЕС до 2020 г.;

Д.

като има предвид, че целта на Комисията е да се достигне средна стойност на емисиите на CO2 от 120 г/км за новите леки и лекотоварни автомобили до 2012 г.;

Е.

като има предвид, че ЕС все още не е постигнал целта, посочена в гореспоменатата Бяла книга на Комисията относно Европейската транспортна политика, за намаляване на броя на жертвите при пътни произшествия в Европа с 50 % до 2010 г. в сравнение с равнището от 2001 г.;

Ж.

като има предвид, че по оценка на Комисията системата за спешни повиквания от автомобили eCall в целия ЕС би могла да спаси до 2 500 човешки живота в Европейския съюз всяка година при положение, че се въведе напълно;

З.

като има предвид, че изследване на Кьолнския университет показва, че всяка година по пътищата на Европа 4 000 живота биха могли да бъдат спасени и 100 000 наранявания — избягнати, ако всички автомобили имаха електронно регулиране на устойчивостта;

И.

като има предвид, че пазарът за преносими навигационни устройства е нараснал от 3,8 милиона устройства, продадени през 2005 г., до над 9 милиона през 2006 г.;

Й

като има предвид, че технологичните системи за безопасност често създават повишено чувство за безопасност и така могат да доведат до шофиране по по-безотговорен начин; и следователно е необходимо също да се подчертае първостепенното значение и на доброто обучение на водачите и на насърчаването на по-разумно шофиране;

1.

Приветства инициативата „Интелигентен автомобил“ и напредъка, постигнат при трите ѝ стълба: координиране на съответните заинтересовани страни, научни изследвания и технологично развитие и повишаване на осведомеността;

2.

Счита, че интелигентните системи за превозни средства могат да помогнат за намаляване на задръстванията, замърсяването и броя и тежестта на пътните произшествия, но че степента им на проникване на пазара е все още прекалено ниска;

3.

Счита, че държавите-членки следва да насърчават и да се включват по активно в инициативи eSafety чрез съвместни технологични инициативи и че следва да се предвидят и други стимули за частни инвестиции в сферата на научноизследователската и развойна дейност;

4.

Окуражен е от факта, че до момента 13 държави-членки и 3 държави извън ЕС са подписали меморандума за разбирателство относно eCall и потвърждава своята подкрепа за тази мярка;

5.

Призовава държавите-членки настоятелно да призоват институциите, чиято дейност е от сферата на пътната безопасност, да предлагат обучение със симулация на произшествия, тъй като броят на жертвите при пътни произшествия може да бъде намален най-вече чрез активно използване на техники за предотвратяване на произшествия и оказване на първа помощ; счита, че обучаващите организации следва да предлагат обучение за правилни реакции в извънредни ситуации;

6.

Настоятелно призовава останалите държави-членки да подпишат меморандума колкото може по-бързо, за предпочитане преди средата на 2008 г., с цел да се насърчи бързото въвеждане на тази потенциално животоспасяваща система и подчертава необходимостта Комисията да развие допълнително регулаторната рамка за пълна хармонизация на стандартния номер за спешни повиквания (112), както и за eCall (E112) в целия ЕС;

7.

Отправя искане към Комисията да оцени валидността на предавателните методи, които вече се използват от производителите на автомобили за тази система;

8.

Отново потвърждава подкрепата си за програмата Галилео и многобройните ѝ потенциални характеристики, които биха могли да осигурят по-голяма надеждност на информацията, свързана с тези инициативи;

9.

Припомня, че заявената цел на Комисията е да постигне 100 % въвеждане на електронното регулиране на устойчивостта за всички нови превозни средства от 2012 г.;

10.

Припомня, че съществува потенциал за намаляване на емисиите на CO2 чрез прости мерки, които са известни от много време, като например олекотени седалки или гуми, акумулатори на топлината на двигателя или регенериране на спирачната енергия, но много превозни средства не включват такива системи; следователно призовава държавите-членки и Комисията да настояват за включването на тези по-прости в техническо отношение мерки във всеки автомобил;

11.

Призовава Комисията и държавите-членки да оценят значението на разработването на нови системи за предотвратяване на пътни произшествия, включително нови материали и нови автоматични взаимовръзки автомобил-автомобил и автомобил-път чрез активни датчици;

12.

Подчертава значението на своевременното и широко разпространено пазарно въвеждане на интелигентни системи за превозни средства, като се има предвид, че подобни системи се открояват, наред с другото, благодарение на способността си да взаимодействат с интелигентна инфраструктура; припомня, че електронните системи изискват редовна техническа поддръжка;

13.

Следователно призовава държавите-членки и Комисията да разработят насоки, за да насърчат държавите-членки да въведат стимули за елементи от оборудването, свързани както с екологията, така и с безопасността;

14.

Настоятелно призовава заинтересованите страни да вземат подходящи мерки, които да осигурят достъпността на тези нови елементи, като по този начин увеличат потребителското търсене;

15.

Следователно призовава държавите-членки и Комисията да продължават усилията си за създаване на данъчни стимули за закупуване на превозни средства, които са екологично съобразени и оборудвани с интелигентни устройства за безопасност, успоредно с вече съществуващите стимули за закупуване на автомобили, които замърсяват по-малко;

16.

Призовава държавите-членки, Комисията и автомобилната индустрия да предоставят кратка, ясна и разбираема информация като част от кампаниите за повишаване на осведомеността, с цел да достигнат възможно най-широка публика, включително автосалоните и шофьорските курсове, и да я информират за интелигентните системи за превозни средства;

17.

Призовава въвежданите стимули да бъдат съчетавани с мерки за превенция и за обучаване на водачите в сферата на безопасността по пътищата;

18.

Счита, че безопасността по пътищата ще спечели от по-добро взаимодействие между интелигентни устройства и съобщителна техника, вградени в превозните средства, и устройства, интегрирани в инфраструктурата;

19.

Предлага на Комисията да обърне специално внимание на държавите-членки, където разпространението на интелигентни системи е все още много ограничено;

20.

Съзнава факта, че въвеждането на нови технологии следва да става постепенно;

21.

Подчертава факта, че инициативата „Интелигентен автомобил“ не може да бъде изпълнена изцяло, ако не е съчетана с инициативи за „Разумни пътища“;

22.

Следователно приветства ангажимента на Комисията за даване от 2008 г. на начало на програма за подготовка на транспортната инфраструктура за интегриране на съвместни системи, както и сътрудничеството на Комисията с Комитета по радиочестотния спектър при разпределяне и хармонизиране на спектъра на интелигентните транспортни системи за целите на съвместните системи;

23.

Подчертава необходимостта от съгласувани вътрешно-секторни стратегии на равнище ЕС, както и необходимостта от укрепване на рамките от политики за автомобилната индустрия, телекомуникационния сектор, спешните услуги, обществената безопасност и сигурност, благоустройството и инфраструктурата, научноизследователските институти и университетите, които биха могли да стимулират разработването на допълнителни превантивни приложения и технологии за безопасност;

24.

Настоятелно призовава заинтересованите страни да създадат подходяща „интелигентна среда“ по пътищата и в рамките на инфраструктурата, така че новите интелигентни елементи да функционират по подходящ начин и да могат да се използват напълно, включително по-добро управление на капацитета на пътя и интелигентни системи за наблюдение на пътя (наблюдение в реално време);

25.

Настоятелно призовава автомобилната индустрия да взема предвид новите елементи за безопасност на автомобилите при проектиране на нови превозни средства и да предвижда устройства за измерване и посочване на потреблението на енергия и данни, свързани с околната среда, като реалните емисии на CO2 и на прахови частици;

26.

Припомня, че системи, основани на информационни и комуникационни технологии (ИКТ), могат да допринесат за намаляване на емисиите на замърсители чрез по-ефикасно управление на движението, намалена консумация на гориво и като улесняват екологичното шофиране;

27.

Приканва Комисията да разработи методология за измерване на влиянието на ИКТ върху емисиите на CO2 или да координира и разпространява вече съществуващи резултати;

28.

Отбелязва, че използването и достъпността на системи с преносими устройства на основата на ИКТ са нараснали и че пазарът за въпросните устройства продължава да расте устойчиво;

29.

Призовава заинтересованите страни да работят за създаване на мерки за гарантиране на безопасна употреба и монтаж на такива устройства и да улесняват взаимодействието човек—машина;

30.

Припомня, че следва да се разгледа по подходящ начин въпросът за поверителността на данните и очаква предстоящото публикуване на кодекса за практики в областта на поверителността на данните на Форума за безопасност (eSafety Forum);

31.

Подчертава необходимостта Европейският институт за стандартизация в далекосъобщенията (ETSI) да дефинира отворен стандарт за въвеждане на услуги eCall на европейско равнище;

32.

Приветства преговорите за доброволно споразумение за вграждане на eCall като стандартна част от оборудването на всички нови превозни средства от 2010 г.;

33.

Приветства преговорите за международно споразумение за глобално техническо регулиране, което би включвало технически спецификации за системи за електронно регулиране на устойчивостта и призовава Комисията да изготви доклад относно състоянието на тези преговори и съгласуваните мерки по тези въпроси;

34.

Очаква бъдещи доклади относно развитието на инициативата „Интелигентен автомобил“ с повишена безопасност, чистота и ефективност;

35.

Възлага на своя председател да предаде настоящата резолюция съответно на Съвета и на Комисията, както и на правителствата и парламентите на държавите-членки.