Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32016R1718

    Регламент (ЕС) 2016/1718 на Комисията от 20 септември 2016 година за изменение на Регламент (ЕС) № 582/2011 по отношение на емисиите от тежки превозни средства във връзка с разпоредбите за изпитването чрез преносими системи за измерване на емисиите (PEMS) и процедурата за изпитване на надеждността на резервните устройства за контрол на замърсяването (Текст от значение за ЕИП)

    C/2016/5847

    OB L 259, 27.9.2016, p. 1–41 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Legal status of the document In force

    ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/1718/oj

    Date of document:
    20/09/2016; Дата на приемане
    Date of effect:
    17/10/2016; влизане в сила дата на публикуване +20 виж член 2
    Date of effect:
    17/10/2016; Прилагане Частично прилагане виж член 2
    Date of effect:
    01/01/2017; Прилагане Частично прилагане виж член 2
    Date of end of validity:
    30/06/2031; заключение отменено от 32024R1257
    Author:
    Европейска комисия
    Form:
    Регламент
    Additional information:
    отнася се за ЕИП
    Treaty:
    Договор за функционирането на Европейския съюз
    Legal basis:
    Link
    Link
    Link
    Select all documents mentioning this document
    Modifies:
    Relation Act Comment Subdivision concerned From To
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I APP 4 параграф 10 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I APP 4 параграф 11 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I APP 4 параграф 9 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I APP 9 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I точка 1.1.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I точка 1.1.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I точка 3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение I точка 3.2.1.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение I точка 3.2.1.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение I точка 3.2.1.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение I точка 3.2.1.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение I точка 3.2.1.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение I точка 3.2.1.6 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение I точка 4.2 точка (b) 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 2.2 изречение 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение II APP 1 точка 2.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 2.6.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 2.6.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 3.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 4.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 4.2.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 1 точка 4.3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II APP 2 точка 3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 2.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.4.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.4.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.4.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.4.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.5.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.5.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.5.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.5.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.5.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.6.10 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 4.6.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение II точка 5.1.2.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение VI APP 1 точка 2.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение VI APP 1 точка 3.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение VI точка 8 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XI APP 3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI APP 4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI APP 5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI APP 6 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI APP 7 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI APP 8 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XI точка 4.3.2.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XI точка 4.3.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI точка 4.6 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI точка 4.6.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI точка 4.6.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI точка 4.6.3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI точка 4.6.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка приложение XI точка 4.6.5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XIII точка 2.1.2.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XIII точка 2.1.2.2.2 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XIII точка 8 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XIII точка 8.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XIV точка 2.2.1 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 заместване приложение XIV точка 2.2.4 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 отменяне, анулиране член 14 параграф 3 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 отменяне, анулиране член 15 параграф 5 17/10/2016
    Modifies 32011R0582 добавка член 17a 17/10/2016
    Modified by:
    Relation Act Comment Subdivision concerned From To
    Corrected by 32016R1718R(01) (SL)
    Corrected by 32016R1718R(02) (ES)
    Implicitly repealed by 32024R1257 01/07/2031
    Instruments cited:
    Link

    27.9.2016   

    BG

    Официален вестник на Европейския съюз

    L 259/1

    РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2016/1718 НА КОМИСИЯТА

    от 20 септември 2016 година

    за изменение на Регламент (ЕС) № 582/2011 по отношение на емисиите от тежки превозни средства във връзка с разпоредбите за изпитването чрез преносими системи за измерване на емисиите (PEMS) и процедурата за изпитване на надеждността на резервните устройства за контрол на замърсяването

    (текст от значение за ЕИП)

    ЕВРОПЕЙСКАТA КОМИСИЯ,

    като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

    като взе предвид Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО (1), и по-специално член 4, параграф 3, член 5, параграф 4 и член 12 от него,

    като има предвид, че:

    (1)

    Изпитването на съответствието в експлоатация представлява един от основните етапи на процедурата за одобряване на типа и дава възможност да се проверява работата на системите за контрол на емисиите по време на експлоатационния срок на превозните средства. Съгласно Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (2) изпитванията се извършват чрез преносими системи за измерване на емисиите (PEMS), които оценяват емисиите при нормални условия на употреба. PEMS се използват и за проверка на емисиите извън рамките на цикъла при сертификацията за одобряване на типа.

    (2)

    В Регламент (ЕС) № 582/2011 се посочва, че допълнителните изисквания във връзка с процедурата за изпитване на емисиите по време на работен режим извън рамките на цикъла следва да се въведат след оценка на процедурата за изпитване, указана в същия регламент.

    (3)

    Поради това Комисията извърши задълбочен анализ на процедурата за изпитване. При анализа се установиха известен брой слабости, които намаляват ефективността на европейското законодателство за одобряване на типа, и че трябва да се намерят решения, за да се осигури необходимата защита на околната среда.

    (4)

    Понастоящем не се оценяват показателите във връзка с емисиите на превозните средства при загряване в рамките на демонстрационното изпитване за одобряване на типа или изпитването на съответствието в експлоатация. За да се компенсират липсващите знания и за да се подготви нова процедура за изпитване при пускане при студен двигател, следва да се постави началото на етап на наблюдение, при който ще се събират данни от одобряването на типа и от изпитванията на съответствието в експлоатация.

    (5)

    Съгласно Регламент (ЕС) № 582/2011 типът на резервните устройства за контрол на замърсяването трябва се одобри съгласно изискванията към емисиите по Евро VI, след като в посочения регламент се въведат специалните изисквания към изпитването на надеждността.

    (6)

    Поради това е необходимо да се установи процедура, с която правилно да се оценява надеждността на резервните части, които влизат на пазара на Съюза, и да се гарантира, че те отговарят на екологични изисквания, съвместими с тези, които са определени за подобни системи, произведени като оригинални части на превозните средства.

    (7)

    Процедура за изпитване, основана на ускореното стареене на резервните устройства за контрол на замърсяването, дължащо се на топлината и разхода на смазочно масло, отговаря на целта да се оцени точно и обективно надеждността на резервните устройства за контрол на замърсяването и не е твърде затрудняваща за отрасъла.

    (8)

    В Регламент (ЕС) № 582/2011 са определени изисквания във връзка с мерките, които производителите на превозни средства трябва да въведат, за да предотвратяват непозволено изменение (вмешателство) на системите за контрол на емисиите. Тези изисквания следва ефективно да решат проблема с най-често използваните средства за непозволено изменение (вмешателство), без да представляват твърде голяма тежест за промишлеността.

    (9)

    Следва да се актуализират препратките към международните стандарти в Регламент (ЕС) № 582/2011.

    (10)

    За да се осигури достатъчно време на производителите на превозни средства да изменят продуктите си съгласно новото изискване за праговата стойност на мощността, то следва да поражда действие от 1 септември 2018 г. нататък за новите типове и от 1 септември 2019 г. нататък за всички нови превозни средства.

    (11)

    Целесъобразно е новите изисквания за изпитването в експлоатация да не се прилагат с обратна сила към двигатели и превозни средства, които не са били одобрени съгласно тези изисквания. Поради това новите разпоредби по приложение II се прилагат само за изпитването на съответствието в експлоатация на нови типове двигатели и превозни средства, които са одобрени съгласно изменената версия на Регламент (ЕС) № 582/2011.

    (12)

    Поради това Регламент (ЕС) № 582/2011 следва да се измени съответно.

    (13)

    Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,

    ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

    Член 1

    Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

    1)

    в член 14 параграф 3 се заличава;

    2)

    в член 15 параграф 5 се заличава;

    3)

    вмъква се следният член 17а:

    „Член 17а

    Преходни разпоредби за някои одобрения на типа и сертификати за съответствие

    1.   От 1 септември 2018 г. нататък поради съображения, свързани с емисиите, националните органи отказват да издават ЕО одобрение на типа или национално одобрение на типа за нови типове превозни средства или двигатели, изпитани по процедури, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2 от допълнение 1 към приложение II.

    2.   От 1 септември 2019 г. нататък за новите превозни средства, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2 от допълнение 1 към приложение II, националните органи считат сертификатите за съответствие, издадени във връзка с тези превозни средства, за невалидни за целите на член 26 от Директива 2007/46/ЕО и поради съображения, свързани с емисиите, забраняват регистрацията, продажбата и пускането в експлоатация на такива превозни средства.

    От 1 септември 2019 г. нататък и с изключение на резервните двигатели за превозни средства в експлоатация националните органи забраняват продажбата или употребата на нови двигатели, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 и 4.3.1.2.1 от допълнение 1 към приложение II.“;

    4)

    приложение I се изменя в съответствие с приложение I към настоящия регламент;

    5)

    приложение II се изменя в съответствие с приложение II към настоящия регламент;

    6)

    приложение VI се изменя в съответствие с приложение III към настоящия регламент;

    7)

    приложение XI се изменя в съответствие с приложение IV към настоящия регламент;

    8)

    приложение XIII се изменя в съответствие с приложение V към настоящия регламент;

    9)

    приложение XIV се изменя в съответствие с приложение VI към настоящия регламент.

    Член 2

    Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

    С изключение на точка 8, буква в), която се прилага за всички превозни средства от влизането в сила на настоящия регламент, приложение II се прилага от 1 януари 2017 г. за новите типове превозни средства.

    Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко в държавите членки в съответствие с Договорите.

    Съставено в Брюксел на 20 септември 2016 година.

    За Комисията

    Председател

    Jean-Claude JUNCKER

    (1)  ОВ L 188, 18.7.2009 г., стр. 1.

    (2)  Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията от 25 май 2011 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI), и за изменение на приложения I и III към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 167, 25.6.2011 г., стр. 1).

    ПРИЛОЖЕНИЕ I

    Приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

    1)

    точка 1.1.2 се заменя със следното:

    „1.1.2.

    Ако производителят разрешава семейството двигатели да работи с горива, предлагани на пазара, които не отговарят на Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*), нито на стандарт на CEN EN 228:2012 (в случай на безоловен бензин) или на стандарт на CEN EN 590:2013 (в случай на дизелово гориво), като например при работа с B100 (EN 14214), в допълнение към изискванията по точка 1.1.1 производителят:

    а)

    декларира в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ от част 1 на допълнение 4 горивата, с които семейството двигатели може да работи, като се позовава на официален стандарт или на продуктова спецификация на предлагано на пазара гориво от специфична марка, което не отговаря на никой официален стандарт, като тези, които са посочени в точка 1.1.2. Също така производителят декларира, че функционирането на СБД не е засегнато от употребата на декларираното гориво;

    б)

    доказва, че базовият двигател отговаря на изискванията по приложение III и допълнение 1 от приложение VI към настоящия регламент във връзка с декларираните горива; одобряващият орган може да поиска изискванията към доказването да се разширят с тези по приложения VII и Х;

    в)

    се задължава да изпълнява изискванията към съответствието в експлоатация по приложение II по отношение на декларираните горива, включително всяка комбинация между декларираните горива и горивата, предлагани на пазара, които са включени в Директива 98/70/ЕО и съответните стандарти на CEN.

    По искане на производителя изискванията по тази точка се прилагат към горивата, използвани за военни цели.

    За целите на буква а) от първа алинея, когато изпитванията на емисии се извършват за доказване на съответствие с изискванията по настоящия регламент, към протокола от изпитването се прилага протокол от анализа на горивото за изпитването, който включва поне параметрите, посочени в официалната спецификация на производителя на горивото.

    (*)  Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 г. относно качеството на бензиновите и дизеловите горива и за изменение на Директива 93/12/ЕИО на Съвета (ОВ L 350, 28.12.1998 г., стр. 58).“;"

    2)

    точка 1.1.5 се заменя със следното:

    „1.1.5.

    В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, отношението „r“ на резултатите от емисиите се определя за всеки замърсител, както следва:

    Formula

    или

    Formula

    и

    Formula“

    3)

    точка 3.1 се заменя със следното:

    „3.1.

    В случай на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, или на превозно средство, получило одобрение на типа по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, на двигателя се поставя:

    а)

    търговската марка или търговското наименование на производителя на двигателя;

    б)

    търговското описание на двигателя, направено от производителя.“;

    4)

    вмъкват се следните точки 3.2.1.1 — 3.2.1.6:

    „3.2.1.1.

    В случай на двигател, използващ като гориво природен газ/биометан, след маркировката за ЕО одобрение на типа се поставя една от следните маркировки:

    а)

    Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от Н-гамата,

    б)

    L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от L-гамата,

    в)

    HL, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове както от Н-гамата, така и от L-гамата,

    г)

    Ht, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя,

    д)

    Lt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в L-гамата след фина настройка на захранването с гориво на двигателя,

    е)

    HLt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата или в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата или в L-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя,

    ж)

    СПГfr във всички други случаи, когато двигателят използва като гориво СПГ/биометан и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,

    з)

    ВПГfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВПГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,

    и)

    ВНГfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВНГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,

    й)

    ВПГ20, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на газовото гориво G20, посочено в приложение IX, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %,

    к)

    ВПГ, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ с всякакъв друг състав;

    3.2.1.2.

    за двигатели, работещи с два вида гориво, маркировката за одобрение съдържа последователност от знаци след националния символ за посочване на типа двигател, работещ с два вида гориво, и гамата газове, за които е издадено одобрението. Последователността от знаци се състои от два знака, обозначаващи типа двигател, работещ с два вида гориво, съгласно определението в член 2, следвани от буквата(ите), определена в точка 3.2.1.1, съответстваща на използвания от двигателя състав на природен газ/биометан. Двата знака за обозначаване на типовете двигатели, работещи с два вида гориво, съгласно определението в член 2, са следните:

    а)

    1А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А,

    б)

    1Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б,

    в)

    2А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2А,

    г)

    2Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2Б,

    д)

    3Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 3Б;

    3.2.1.3.

    за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с дизелово гориво, маркировката за одобрение съдържа буквата „D“ след националния символ;

    3.2.1.4.

    за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с етанол (ED95), маркировката за одобрение съдържа буквите „ED“ след националния символ;

    3.2.1.5.

    за двигатели с принудително запалване, работещи с етанол (E85), маркировката за одобрение съдържа „E85“ след националния символ;

    3.2.1.6.

    за двигатели с принудително запалване, работещи с бензин, маркировката за одобрение съдържа буквата „Р“ след националния символ.“;

    5)

    в точка 4.2 буква б) се заменя със следното:

    „б)

    що се отнася до съответствието на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx, съгласно допълнение 4 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1 към настоящия регламент.“;

    6)

    в допълнение 4 девети, десети и единадесети параграф се заменят със следното:

    „В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на двигател или семейство двигатели като отделен технически възел се попълва частта с обща информация и части 1 и 3.

    В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство се попълва частта с обща информация и част 2.

    В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство се попълва частта с обща информация и части 1, 2 и 3.“;

    7)

    допълнение 9 се заменя със следното:

    „Допълнение 9

    Система за номериране за сертификатите за ЕО одобрение на типа

    Секция 3 на номера на ЕО одобрението на типа, издаден съгласно член 6, параграф 1, член 8, параграф 1 и член 10, параграф 1, се състои от номера на регулаторния акт за изпълнение или на последния регулаторен акт за изменение, приложим към ЕО одобрението на типа. Този номер е последван от буква, обозначаваща изискванията на системите за БД и SCR, в съответствие с таблица 1.

    Таблица 1

    Буква

    ПСБД за NOx  (1)

    ПСБД за прахови частици (2)

    ПСБД за CO (6)

    IUPR (13)

    Качество на реагента

    Допълнителни уреди за следене на БД (12)

    Изисквания към праговата стойност на мощността (14)

    Дати на прилагане: нови типове

    Дати на прилагане: всички превозни средства

    Последна дата на регистрация

    A (9)  (10)

    B (10)

    Ред „период на въвеждане“ от таблица 1 или 2

    Следене на работните показатели (3)

    N/A

    Въвеждане (7)

    Въвеждане (4)

    N/A

    20 %

    31.12.2012 г.

    31.12.2013 г.

    31.8.2015 г. (9)

    30.12.2016 г. (10)

    B (11)

    Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2

    N/A

    Ред „период на въвеждане“ от таблица 2

    N/A

    Въвеждане (4)

    N/A

    20 %

    1.9.2014 г.

    1.9.2015 г.

    30.12.2016 г.

    C

    Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или 2

    Ред „общи изисквания“ от таблица 1

    Ред „общи изисквания“ от таблица 2

    Общи изисквания (8)

    Общи изисквания (5)

    Да

    20 %

    31.12.2015 г.

    31.12.2016 г.

    31.12.2018 г.

    D

    Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или 2

    Ред „общи изисквания“ от таблица 1

    Ред „общи изисквания“ от таблица 2

    Общи изисквания (8)

    Общи изисквания (5)

    Да

    10 %

    1.9.2018 г.

    1.9.2019 г.

     

    (1)  Изискванията за следене на „ПСБД за NOx“ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели, и в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

    (2)  Изискванията за следене на „ПСБД за прахови частици“ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

    (3)  Изискванията за „следене на работните показатели“ са посочени в точка 2.1.1 от приложение X.

    (4)  Изискванията към качеството на реагента в „периода на въвеждане“ са посочени в точка 7.1 от приложение XIII.

    (5)  Общите изисквания към качеството на реагента са посочени в точка 7.1.1 от приложение XIII.

    (6)  Изискванията за следене на „ПСБД за СО“ са посочени в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

    (7)  Изискванията към IUPR в „периода на въвеждане“ са посочени в раздел 6 от приложение X.

    (8)  „Общите“ изисквания към IUPR са посочени в раздел 6 от приложение X.

    (9)  За двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

    (10)  За двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

    (11)  Приложима единствено към двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

    (12)  Допълнителните разпоредби във връзка с изискванията за следене са определени в параграф 2.3.1.2. от приложение 9A към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.

    (13)  Спецификациите за IUPR са определени в приложение X. IUPR не се прилага за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

    (14)  Изискването към ISC е установено в допълнение 1 към приложение II.

    N/A

    Не е приложимо.“

    ПРИЛОЖЕНИЕ II

    Приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

    1)

    точка 2.1 се заменя със следното:

    „2.1.

    Съответствието в експлоатация на превозни средства или двигатели от семейство двигатели се доказва чрез изпитване на превозни средства при пътни условия, като те работят при нормалните си режими на управление, условия и полезни товари. Изпитването за съответствие в експлоатация трябва да е представително за превозните средства, които преминават по своите реални маршрути на движение с обичайния си полезен товар и професионален водач. Когато превозното средство се управлява от водач, който е различен от обичайния професионален водач на съответното превозно средство, този друг водач трябва да е опитен и обучен да управлява превозни средства от изпитваната категория.“;

    2)

    точка 2.3 се заменя със следното:

    „2.3.

    Производителят трябва да докаже на одобряващия орган, че избраното превозно средство, режимите на управление и условията са представителни за семейството двигатели. Изискванията, определени в точка 4.5, се използват при определяне на приемливостта на режимите на управление при изпитвания за съответствие в експлоатация.“;

    3)

    точка 4.1. се заменя със следното:

    „4.1.   Полезен товар на превозното средство

    Нормалният полезен товар е между 10 % и 100 % от максималния полезен товар.

    Максималният полезен товар е разликата между технически допустимата максимална маса в натоварено състояние на превозното средство и масата на превозното средство в готовност за движение, както е определено в съответствие с приложение I към Директива 2007/46/ЕО.

    За целите на изпитването за съответствие в експлоатация полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.

    Одобряващите органи могат да изискат да се изпита превозното средство с полезен товар между 10 % и 100 % от максималния полезен товар на превозното средство. В случай че масата на оборудването за PEMS, което е необходимо за работата, надхвърля 10 % от максималния полезен товар на превозното средство, тази маса може да се счита за минимален полезен товар.

    Превозните средства от категория N3 трябва да се изпитват, ако е приложимо, с полуремарке.“;

    4)

    точки 4.4.1 — 4.5.5 се заменят със следното:

    4.4.1.   Смазочното масло за изпитването трябва да е масло, предлагано на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя.

    Трябва да се вземат проби от смазочното масло.

    4.4.2.   Гориво

    Горивото за изпитването трябва да е гориво, предлагано на пазара, което влиза в обхвата на Директива 98/70/ЕО и съответните стандарти на CEN, или еталонно гориво, определено в приложение IX към настоящия регламент. Трябва да се вземат проби от горивото.

    Производителят може да поиска да не се вземат проби от газови двигатели.

    4.4.2.1.   Ако в съответствие с раздел 1 от приложение I към настоящия регламент производителят е декларирал способността да се отговори на изискванията от настоящия регламент във връзка с предлаганите на пазара горива, определени в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ, както е установено в допълнение 4 от приложение I към настоящия регламент, поне едно изпитване трябва да се извърши за всяко от декларираните предлагани на пазара горива.

    4.4.3.   При системи за последваща обработка на отработили газове, които използват реагент за намаляване на емисиите, реагентът трябва да се предлага на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя. Трябва да се вземе проба от реагента. Реагентът не трябва да е замразен.

    4.5.   Изисквания към маршрута

    Времето на работа се изразява като процент от общата продължителност на маршрута.

    Маршрутът се състои от управление в градски условия, последвано от управление по второстепенни пътища и магистрала, съгласно процентните части, определени в точки 4.5.1 — 4.5.4. Когато поради практически съображения е обоснован друг ред на изпитването и със съгласието на одобряващия орган, може да се използва друг порядък, но изпитването трябва винаги да се започва с управление в градски условия.

    За целите на настоящия раздел „приблизително“ означава целева стойност ± 5 %.

    Частите от маршрута в градски условия, по второстепенни пътища и магистрала могат да се определят въз основа или на:

    —

    географски координати (по карта), или

    —

    метода на първото ускорение.

    В случай че частите се определят на базата на географски координати, превозното средство не трябва да надхвърля следните скорости за общ период, по-дълъг от 5 % от общата продължителност на всяка част на маршрута:

    —

    50 km/h за градските условия,

    —

    75 km/h по второстепенните пътища (90 km/h за превозните средства от категории M1 и N1).

    В случай че частите се определят въз основа на метода на първото ускорение, първото ускорение над 55 km/h (70 km/h при превозни средства от категории M1 и N1) трябва да обозначава началото на частта с второстепенните пътища, а първото ускорение над 75 km/h (90 km/h за превозните средства от категории M1 и N1) трябва да указва началото на частта с магистралата.

    Критериите за разграничаване между управление в градски условия, по второстепенни пътища и магистрала се уточняват с одобряващия орган преди началото на изпитването.

    Средната скорост при управление в градски условия трябва да е между 15 и 30 km/h.

    Средната скорост при управление по второстепенни пътища трябва да е между 45 и 70 km/h (60 и 90 km/h при превозни средства от категории M1 и N1).

    Средната скорост при управление по магистрала трябва да е над 70 km/h (90 km/h при превозни средства от категории M1 и N1).

    4.5.1.   За превозните средства от категория M1 и N1 маршрутът се състои от приблизително 34 % движение в градски условия, 33 % движение по второстепенни пътища и 33 % движение по магистрала.

    4.5.2.   За превозните средства от категория N2, M2 и M3 маршрутът се състои от приблизително 45 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и 30 % движение по магистрала. Превозните средства от категория M2 и M3 от клас I, II или клас A съгласно определението в Правило № 107 на ИКЕ на ООН трябва да се изпитат приблизително 70 % в градски условия и 30 % по второстепенни пътища.

    4.5.3.   За превозните средства от категория N3 маршрутът се състои от приблизително 20 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и 55 % движение по магистрала.

    4.5.4.   За оценка на частите на маршрута продължителността на частта се изчислява от момента, когато температурата на охлаждащата течност за първи път достигне 343 K (70 °С) или след като температурата на охлаждащата течност се стабилизира в границите на +/– 2 K за период от 5 минути, в зависимост от това кое настъпи първо, но не по-късно от 15 минути след пускането на двигателя. В съответствие с параграф 4.5 по време на периода, в който температурата на охлаждащата течност достигне 343 K (70 °С), превозното средство трябва да се движи в градски условия.

    Забранява се изкуствено загряване на системата за контрол на емисиите преди изпитването.

    4.5.5.   Следното разпределение на характерните стойности на маршрута от базата данни на WHDC може да служи като допълнителна насока за оценка на маршрута:

    а)

    положително ускорение: 26,9 % от времето,

    б)

    отрицателно ускорение: 22,6 % от времето,

    в)

    движение с постоянна скорост: 38,1 % от времето,

    г)

    престой на място (скорост на превозно средство = 0): 12,4 % от времето.“;

    5)

    точка 4.6.5 се заменя със следното:

    „4.6.5.

    Продължителността на изпитването трябва да е достатъчна, за да се изпълни между четири и седем пъти работата, извършвана по време на WHTC, или да се произведе между четири и седем пъти еталонната маса на CO2 в kg/цикъл от WHTC, когато е приложимо.“;

    6)

    точка 4.6.10. се заменя със следното:

    „4.6.10.

    Ако системата за последваща обработка на отработили газове се подложи на събитие на прекъснато регенериране по време на маршрута или настъпи неизправност от клас А или В на БД по време на изпитването, производителят може да поиска маршрутът да се обяви за невалиден.“;

    7)

    точка 5.1.2.2 се заменя със следното:

    „5.1.2.2.

    Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за достатъчно, ако изчисленият въртящ момент остава в рамките на допустимото отклонение за въртящия момент при пълно натоварване, определено в точка 5.2.5 от приложение I.“;

    8)

    допълнение 1 се изменя, както следва:

    а)

    точка 1 се заменя със следното:

    „1.   ВЪВЕДЕНИЕ

    В настоящото допълнение се описва процедурата за определяне на газообразните емисии въз основа на измервания, извършени на превозни средства при движение по път, като се използват преносими системи за измерване на емисиите (наричани по-нататък „PEMS“). Емисиите от замърсители, които се измерват въз основа на отработилите газове на двигателя, включват следните компоненти: въглероден оксид, всички въглеводороди и азотни оксиди за двигателите със запалване чрез сгъстяване и въглероден оксид, неметанови въглеводороди, метан и азотни оксиди за двигателите с принудително запалване. Освен това се измерва въглеродният диоксид, за да е възможно прилагането на процедурите за изчисляване по раздели 4 и 5.

    За двигателите, използващи природен газ, производителят, техническата служба или одобряващият орган могат да изберат измерването на емисиите на всички въглеводороди (THC) само вместо измерването на емисиите на метан и неметанови въглеводороди. В такъв случай граничната стойност за емисиите от всички въглеводороди е същата като тази от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009 за емисиите от метан. За изчисляване на коефициентите на съответствие съгласно точки 4.2.3. и 4.3.2. приложимата стойност в такъв случай е само тази за емисиите от метан.

    За двигателите, използващи газове, различни от природен газ, производителят, техническата служба или одобряващият орган могат да изберат измерването на емисиите на всички въглеводороди (THC) вместо измерването на емисиите на неметанови въглеводороди. В такъв случай граничната стойност за емисиите от всички въглеводороди е същата като тази от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009 за емисиите от неметанови въглеводороди. За изчисляване на коефициентите на съответствие съгласно точки 4.2.3 и 4.3.2 приложимата стойност в такъв случай е само тази за неметановите емисии.“;

    б)

    в точка 2.2 изречението „Посочените в таблица 1 параметри се измерват и записват“ се заменя със следното:

    „Посочените в таблица 1 параметри се измерват и записват при постоянна честота 1,0 Hz или по-висока. Оригиналните необработени данни се съхраняват от производителя и той ги предоставя на одобряващия орган и на Комисията при формулирано от тяхна страна искане.“;

    в)

    вмъква се следната точка 2.2.1:

    „2.2.1.   Формат за съобщаване на данните

    Стойностите на емисиите, както и всички други съответни параметри се съобщават и обменят като файлове за данни във формат csv. Стойностите на параметрите трябва да са разделени със запетая, код ASCII #h2C. Десетичният знак за цифрови стойности трябва да е точка, код ASCII #h2E. Редовете трябва да завършват със символ за нов ред, ASCII #h0D. Не трябва да се използват разделители за хилядите.“;

    г)

    точки 2.6.1 и 2.6.2 се заменят със следното:

    „2.6.1.    Начало на изпитването

    Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните за двигателя и околната среда трябва да започне преди пускането на двигателя. Температурата на охлаждащата течност не трябва да надхвърля 303K (30 °C) в началото на изпитването. Ако околната температура надвиши 303K (30 °C) в началото на изпитването, температурата на охлаждащата течност не трябва да надхвърля околната температура с повече от 2 °C. Оценката на данни започва, след като температурата на охлаждащата течност за първи път достигне 343 K (70 °С) или след като температурата ѝ се стабилизира в границите на +/– 2 K за период от 5 минути, в зависимост от това кое настъпи първо, но не по-късно от 15 минути след пускането на двигателя.

    2.6.2.    Провеждане на изпитването

    Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните за двигателя и околната среда трябва да продължи през цялото време на нормална работа на двигателя. Двигателят може да бъде спиран и пускан, но вземането на проби от емисиите трябва да продължи през цялото изпитване.

    Трябва да се провеждат периодични проверки на нулата на газоанализаторите на PEMS на всеки 2 часа и резултатите могат да се използват за корекция на отклонението от нулата. Записаните по време на проверките данни се обозначават и не трябва да се използват за изчисления на емисиите.

    В случай на прекъснат GPS сигнал данните от GPS могат да се изчислят въз основа на скоростта на превозното средство от ECU и карта за непрекъснат период от по-малко от 60 s. Ако общата загуба на GPS сигнал надхвърли 3 % от цялата продължителност на маршрута, той се обявява за невалиден.“;

    д)

    точка 3.2.1. се заменя със следното:

    „3.2.1.    Данни от анализаторите и EFM

    Съответствието на данните (масов дебит на отработилите газове, измерен от EFM, и концентрации на газовете) се проверява, като се използва зависимост между измерения от ECU дебит на горивото и дебита на горивото, изчислен по формулата от параграф 8.4.1.7 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. Прилага се линейна регресия за измерените и изчислени стойности на дебита на горивото. Използва се методът на най-малките квадрати, като най-подходящата формула е от вида:

    y = mx + b

    където:

    —

    —

    y

    —

    е изчисленият дебит на горивото [g/s]

    —

    —

    m

    —

    е наклонът на регресионната права

    —

    —

    x

    —

    е измереният дебит на горивото [g/s]

    —

    —

    b

    —

    е пресичането на у с регресионната права.

    Наклонът (m) и коефициентът на определяне (r2) се изчисляват за всяка една регресионна права. Препоръчва се извършването на този анализ в обхвата от 15 % от максималната стойност до максималната стойност и при честота, по-голяма или равна на 1 Hz. За да се счита дадено изпитване за валидно, трябва да се направи оценка на следните два критерия:

    Таблица 2

    Допустими отклонения

    Наклон на регресионната права, m

    от 0,9 до 1,1 — препоръчително

    Коефициент на определяне r2

    минимум 0,90 — задължително“

    е)

    точка 4.1 се заменя със следното:

    „4.1.   Принцип на времевия интервал за усреднени стойности

    Емисиите се интегрират, като се използва методът на пълзящ времеви интервал за изчисляване на усреднени стойности, базиран на еталонната маса на CO2 или на еталонната работа. Принципът на изчисление е следният: масовите емисии не се изчисляват за пълния набор от данни, а за подсъвкупности от пълния набор от данни, като размерът на тези подсъвкупности се определя така, че да съответства на масата на СО2 на двигателя или на работата, измерени през преходния цикъл на референтната лаборатория. Изчисленията на средна пълзяща стойност се провеждат с постъпково нарастване на времето Δt, равно на периода на вземане на извадка от данните. Тези подсъвкупности, използвани за изчисляване на средната стойност на данните от емисиите, в следващите точки се наричат „времеви интервали за усреднени стойности“.

    При изчисляване на работата или на масата на CO2 и на емисиите от времевия интервал за усреднени стойности не се вземат под внимание невалидните данни.

    За невалидни се смятат следните данни:

    а)

    проверка на отклонението от нулата на инструментите,

    б)

    данните, които са извън условията по точки 4.2 и 4.3 от приложение II.

    Масовите емисии (mg/времеви интервал) се определят, както е описано в параграф 8.4.2.3 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.

    Фигура 1

    Скорост на превозното средство спрямо времето и усреднените емисии на превозното средство, като се започва от първия времеви интервал за усреднени стойности, спрямо времето

    Image “

    ж)

    точка 4.2.2 се заменя със следното:

    „4.2.2.   Избор на валидни времеви интервали

    4.2.2.1.   Преди датите по член 17а се прилагат точки 4.2.2.1.1 — 4.2.2.1.4.

    4.2.2.1.1.   Валидните времеви интервали са интервалите, чиято средна мощност надвишава праговата стойност на мощността от 20 % от максималната мощност на двигателя. Процентът на валидните времеви интервали трябва да е по-голям или равен на 50 %.

    4.2.2.1.2.   Ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %, оценката на данните трябва да се извърши повторно, като се използват по-ниски прагови стойности на мощността. Праговата стойност на мощността трябва да се намалява на стъпки от 1 %, докато процентът на валидни времеви интервали стане равен или по-голям от 50 %.

    4.2.2.1.3.   При всички случаи по-малката прагова стойност не трябва да бъде по-ниска от 15 %.

    4.2.2.1.4.   Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % при прагова стойност на мощността от 15 %.

    4.2.2.2.   От датите по член 17а се прилагат точки 4.2.2.2.1 и 4.2.2.2.2.

    4.2.2.2.1.   Валидните времеви интервали са интервалите, чиято средна мощност надвишава праговата стойност на мощността от 10 % от максималната мощност на двигателя.

    4.2.2.2.2.   Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % или ако няма останали валидни времеви интервали само при градски условия, след като е приложено правилото за 90-я процентил.“;.

    з)

    точка 4.3.1 се заменя със следното:

    „4.3.1.    Избор на валидни времеви интервали

    4.3.1.1.   Преди датите по член 17а се прилагат точки 4.3.1.1.1 — 4.3.1.1.4.

    4.3.1.1.1.   Валидните времеви интервали са интервалите, чиято продължителност не надвишава максималната продължителност, изчислена по следната формула:

    Formula

    където:

    —

    D max е максималната продължителност на времевия интервал (в s),

    —

    P max е максималната мощност на двигателя (в kW).

    4.3.1.1.2.   Ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %, оценката на данните трябва да се извърши повторно, като се използва по-дълга продължителност на времевите интервали. Това се постига, като стойността 0,2 във формулата, дадена в точка 4.3.1, се намалява на стъпки от 0,01, докато процентът на валидните времеви интервали стане равен или по-голям от 50 %.

    4.3.1.1.3.   При всички случаи така намалената стойност в посочената по-горе формула не трябва да бъде по-ниска от 0,15.

    4.3.1.1.4.   Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % при максимална продължителност на времевите интервали, изчислена в съответствие с точки 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 и 4.3.1.1.3.

    4.3.1.2.   От датите по член 17а се прилагат точки 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2.

    4.3.1.2.1.   Валидните времеви интервали са интервалите, чиято продължителност не надвишава максималната продължителност, изчислена по следната формула:

    Formula

    където:

    —

    D max е максималната продължителност на времевия интервал (в s),

    —

    P max е максималната мощност на двигателя (в kW).

    4.3.1.2.2.   Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %.“;

    9)

    в допълнение 2, точка 3.1 се заменя със следното:

    „3.1.   Връзка на дебитомера за отработилите газове (EFM) с изходната тръба на последния шумозаглушител

    Монтирането на EFM не трябва да увеличава противоналягането с повече от стойността, препоръчана от производителя на двигателя, нито да увеличава дължината на изходната тръба на последния шумозаглушител с повече от 2 m. Както за всички компоненти на оборудването на PEMS, монтирането на EFM трябва да отговаря на приложимите на местно ниво разпоредби за безопасността на пътя и застрахователни изисквания.“

    ПРИЛОЖЕНИЕ III

    Приложение VI към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

    1)

    точка 8 се заменя със следното:

    „8.   ДОКУМЕНТАЦИЯ

    Параграф 11 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:

     

    Одобряващият орган трябва да изиска от производителя да предостави комплект документи. В него трябва да е описан всеки конструктивен елемент и стратегията за контрол на емисиите на системата на двигателя и начините, по които се контролират нейните изходни променливи величини, независимо дали този контрол е директен, или косвен.

     

    Тази информация трябва да включва пълно описание на стратегията за контрол на емисиите. Освен това трябва да се включи информация за работата на всички стратегии AES и BES, в това число описание на параметрите, които се променят от AES, и граничните условия, при които AES функционира, както и посочване на стратегиите AES и BES, които е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите за изпитване от настоящото приложение.

     

    Този комплект документи се предоставя в съответствие с разпоредбите на раздел 8 от приложение I към настоящия регламент.“;

    2)

    допълнение 1 се изменя, както следва:

    а)

    вмъква се следната точка 2.3.:

    „2.3.

    Производителите правят необходимото, за да могат превозните средства да се изпитват с PEMS от независима страна по обществените пътища, като се предоставят подходящи преходници за изпускателните тръби и достъп до сигналите от ECU и се извършат необходимите административни постъпки. Производителят може да начислява разумна такса съгласно член 7, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 715/2007.“;

    б)

    точка 3.1 се заменя със следното:

    „3.1.   Полезен товар на превозното средство

    За демонстрационното изпитване с PEMS полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.

    Полезният товар на превозното средство трябва да е 50 — 60 % от максималния полезен товар на превозното средство. Прилагат се допълнителните изисквания по приложение II.“

    ПРИЛОЖЕНИЕ IV

    Приложение ХI към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

    1)

    точка 4.3.2.4 се заменя със следното:

    „4.3.2.4.   Устойчивост на показателите по отношение на емисиите

    Системата за последваща обработка на отработили газове, изпитвана съгласно точка 4.3.2.2 и включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се подлага на процедурите за надеждност, описани в допълнение 3.“;

    2)

    вмъква се следната точка 4.3.5:

    „4.3.5.    Горива

    В случая по точка 1.1.2 от приложение I процедурата за изпитване по точки 4.3.1 — 4.3.2.7 от настоящото приложение се извършва с горивата, обявени от производителя на оригиналната система на двигателя. Въпреки това, при съгласие на одобряващия типа орган процедурата за надеждност по допълнение 3 и посочена в точка 4.3.2.4 може да се извърши само с горивото, което представя най-лошия случай по отношение на стареенето.“;

    3)

    вмъкват се следните точки 4.6 — 4.6.5:

    „4.6.   Изисквания към съвместимостта с мерките за контрол на NOx (приложими само към резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, оборудвани с датчици, директно измерващи концентрацията на NOx в отработилите газове)

    4.6.1.   Доказване на съвместимост с мерките за контрол на NOx се изисква само когато оригиналното устройство за контрол на замърсяването е било следено в оригиналната конфигурация.

    4.6.2.   Съвместимостта на резервното устройство за контрол на замърсяването с мерките за контрол на NOx се доказва, като се използват процедурите, описани в приложение ХIII към настоящия регламент, за резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигатели или превозни средства, получили одобрение на типа в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и настоящия регламент.

    4.6.3.   Разпоредбите от Правило № 49 на ИКЕ на ООН, приложими за компоненти, различни от резервни устройства за контрол на замърсяването, не се прилагат.

    4.6.4.   Производителят на резервното устройство за контрол на замърсяването може да използва същата процедура за предварителна подготовка и изпитване, както използваната при първоначалното одобрение на типа. В такъв случай одобряващият орган, издал първоначалното одобрение на типа на двигател на превозно средство, предоставя при поискване и условия на равнопоставеност информационен документ, представен като допълнение към информационния документ в допълнение 4 към приложение I, което съдържа броя и типа цикли на предварителна подготовка и типа изпитвателен цикъл, използвани от производителя на оригиналното оборудване за целите на изпитването на мерките за контрол на NOx на устройството за контрол на замърсяването.

    4.6.5.   Точка 4.5.5 се прилага към мерките за контрол на NOx, следени от СБД.“;

    4)

    допълнение 3 се заменя със следното:

    „Допълнение 3

    Процедура за надеждност за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването

    1.   В настоящото допълнение е определена процедурата за надеждност по точка 4.3.2.4 от приложение ХI за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването.

    2.   ОПИСАНИЕ НА ПРОЦЕДУРАТА ЗА НАДЕЖДНОСТ

    2.1.   Процедурата за надеждност се състои от етап на събиране на данни и график за пробег.

    2.2.   Етап на събиране на данни

    2.2.1.   Избраният двигател, оборудван с комплектуваната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се охлажда до околната температура и се подлага на един WHTC изпитвателен цикъл с пускане при студен двигател съгласно параграфи 7.6.1 и 7.6.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.

    2.2.2.   Веднага след WHTC изпитвателния цикъл с пускане при студен двигател двигателят се подлага на девет последователни WHTC изпитвателни цикъла с пускане при горещ двигател съгласно параграф 7.6.4 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.

    2.2.3.   Спазва се последователността на изпитванията по точки 2.2.1 и 2.2.2 съгласно указанията, определени в параграф 7.6.5 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.

    2.2.4.   Като друг вариант съответните данни могат да се съберат чрез управление на превозното средство при пълно натоварване и оборудвано с избраната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването. Изпитването се извършва или на път в съответствие с изискванията към маршрута по точки 4.5 — 4.5.5 от приложение II към настоящия регламент, като се записват всички данни за управлението, или на подходящ динамометричен стенд. Ако се избере изпитване на път, превозното средство трябва да се управлява при изпитвателен цикъл при студен двигател, както е описано в допълнение 5 към настоящото приложение, последвано от девет изпитвателни цикъла при горещ двигател, идентични на тези при студен двигател, така че натоварването на двигателя да е еднакво с това по точки 2.2.1 и 2.2.2. Ако се избере динамометричен стенд, симулираният наклон на пътя при изпитвателния цикъл по допълнение 5 трябва да се адаптира така, че да съвпадне с натоварването на двигателя при WHTC.

    2.2.5.   Одобряващият типа орган не приема данните за температурата, получени по точка 2.2.4, ако изглежда, че тези данни са нереалистични, и трябва да изисква или повтаряне на изпитването, или извършване на изпитване съгласно точки 2.2.1, 2.2.2 и 2.2.3.

    2.2.6.   Температурите в резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да се записват през цялата последователност на изпитванията в точката с най-високата температура.

    2.2.7.   Ако точката с най-високата температура се променя във времето или ако е трудно да бъде определена, трябва да се отчитат няколко температури в слоя в подходящи точки.

    2.2.8.   Броят и точките на измерванията на температурата трябва да се избират от производителя със съгласието на одобряващия типа орган въз основа на най-добрата техническа преценка.

    2.2.9.   Със съгласието на одобряващия типа орган може да се използва една температура в слоя на катализатора или температурата на входа на катализатора, ако се окаже, че измерването на няколко температури в слоя на катализатора е невъзможно или твърде трудно.

    Фигура 1

    Пример за местоположение на температурни датчици в типично устройство за последваща обработка

    Image

    Фигура 2

    Пример за местоположение на температурни датчици за DPF

    Image

    2.2.10.   Температурите трябва да се измерват и записват най-малко веднъж на всяка секунда (1 Hz) по време на последователността на изпитванията.

    2.2.11.   Измерените температури трябва да се подреждат в хистограма с температурни групи с диапазон, не по-голям от 10 °C. В случая по точка 2.2.7 температурата, която трябва да се вписва в хистограмата, е най-високата температура за всяка секунда. Всяка лента с правоъгълна форма от хистограмата трябва да представлява кумулираната честота в секунди на измерените температури, които попадат в съответната група.

    2.2.12.   Времето в часове, съответстващо на всяка температурна група, трябва да се определи и след това да се екстраполира към експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването съгласно стойностите по таблица 1. Екстраполацията се базира на допускането, че един WHTC цикъл съответства на 20 km управление на превозното средство.

    Таблица 1

    Експлоатационен срок на резервното устройство за контрол на замърсяването за всяка категория превозни средства, еквивалентни WHTC изпитвателни цикли и часове на работа

    Категория превозни средства

    Пробег (km)

    Еквивалентен брой WHTC изпитвателни цикли

    Еквивалентен брой часове

    Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория M1, N1 и N2

    114 286

    5 714

    2 857

    Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория N2, N3 с технически допустима максимална маса, ненадвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас I, II, А и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона

    214 286

    10 714

    5 357

    Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория N3 с технически допустима максимална маса, надвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас III и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона

    500 000

    25 000

    12 500

    2.2.13.   Разрешено е да се събират данни за различни устройства по едно и също време.

    2.2.14.   При системи, работещи при активно регенериране, броят, дължината и температурите на регенериранията по време на последователността на изпитванията, определена в точки 2.2.1 и 2.2.2, трябва да се записват. Ако не се извършва активно регенериране, последователността при пускане при горещ двигател по точка 2.2.2 се увеличава, за да включва поне две активни регенерирания.

    2.2.15.   Общото количество изразходвано смазочно масло по време на етапа на събиране на данни (в g/h) се записва, като се използва подходящ метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6. За целта двигателят трябва да работи 24 часа, като извършва последователни WHTC изпитвателни цикли. В случаите, когато не може да се измери точно разходът на смазочно масло, със съгласието на одобряващия типа орган производителят може да използва следните възможности за определяне на разхода на смазочното масло:

    а)

    стойност по подразбиране 30 g/h;

    б)

    стойност, поискана от производителя, въз основа на подходящи данни и информация и със съгласието на одобряващия типа орган.

    2.3.   Изчисление на еквивалентното време на стареене, съответстващо на стандартна температура

    2.3.1.   Температурите, записани съгласно точки 2.2 — 2.2.15, се намаляват до стандартната температура Tr , поискана от производителя, със съгласието на одобряващия типа орган в рамките на диапазона от температури, записани по време на етапа на събиране на данни.

    2.3.2.   В случая по точка 2.2.13 стойността Tr за всяко едно от устройствата може да е различна.

    2.3.3.   Еквивалентното време на стареене, съответстващо на стандартната температура, се изчислява за всяка група по точка 2.2.11 по следното уравнение:

    уравнение 1:

    Formula

    където:

    R = топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването.

    Използват се следните стойности:

    —

    дизелов каталитичен преобразувател с окисление (DOC): 18 050,

    —

    DPF с катализатор: 18 050,

    —

    SCR или амонячен каталитичен преобразувател с окисление (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5 175,

    —

    SCR мед — зеолит (Cu-Z): 11 550,

    —

    SCR ванадий (V): 5 175,

    —

    LNT (филтър за NОx с ниска концентрация): 18 050,

    Tr = стандартна температура, в K,

    Formula = температура в средната точка (в K) на температурната група i, на която резервното устройство за контрол на замърсяването е изложено по време на етапа на събиране на данни и която е регистрирана в температурната хистограма,

    Formula = времето (в часове), съответстващо на температурата Formula, коригирана спрямо експлоатационния срок, т.е. ако хистограмата представлява 5 часа, а експлоатационният срок е 4 000 съгласно таблица 1, всички данни за времето от хистограмата се умножават по Formula,

    Formula = еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Formula в рамките на времето Formula,

    i = номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е стойността за групата с най-висока температура.

    2.3.4.   Общото еквивалентно време на стареене се изчислява по следното уравнение:

    уравнение 2:

    Formula

    където:

    AT = общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Formula в рамките на времето Formula на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата,

    Formula = еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Formula в рамките на времето Formula,

    i = номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е стойността за групата с най-висока температура,

    n = общ брой на температурните групи.

    2.3.5.   В случая по точка 2.2.13 AT се изчислява за всяко устройство.

    2.4.   График за пробег

    2.4.1.   Общи изисквания

    2.4.1.1.   Графикът за пробег трябва да позволява ускоряване на стареенето на резервното устройство за контрол на замърсяването, като се използва информацията, събрана на етапа на събиране на данни по точка 2.2.

    2.4.1.2.   Графикът за пробег се състои от график за топлинно акумулиране и график за разход на смазочно масло съгласно точка 2.4.4.6. Със съгласието на одобряващия типа орган производителят може да не прилага график за разход на смазочно масло при резервни устройства за контрол на замърсяването, които са поставени след компонент на филтъра за система за последваща обработка (например филтър за прахови частици за дизелов двигател). Графикът за топлинно акумулиране и графикът за разход на смазочно масло трябва да се състоят от повторения на последователностите за топлинно акумулиране и разход на смазочно масло.

    2.4.1.3.   При резервни устройства за контрол на замърсяването, работещи при активно регенериране, последователността за топлинно акумулиране трябва да се допълва с режим на активно регенериране.

    2.4.1.4.   Графикът за пробег, състоящ се от график за топлинно акумулиране и разход на смазочно масло, трябва така да се извършва, че всяка последователност за топлинно акумулиране да е последвана от последователност за разход на смазочно масло.

    2.4.1.5.   Разрешено е да се прилага графикът за пробег едновременно към различни устройства. В такъв случай за всички устройства трябва да се определя един график за пробег.

    2.4.2.   График за топлинно акумулиране

    2.4.2.1.   Графикът за топлинно акумулиране трябва да симулира ефекта от топлинно стареене на показателите на резервно устройство за контрол на замърсяването до края на експлоатационния му срок.

    2.4.2.2.   Двигателят, използван за извършване на графика за пробег, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да работи най-малко за три поредни последователности за топлинно акумулиране, както е посочено в допълнение 4.

    2.4.2.3.   Температурите трябва да се записват в рамките на най-малко две последователности за топлинно акумулиране. Първата последователност, извършвана за загряване, не се взема предвид при събиране на данните за температурата.

    2.4.2.4.   Температурите трябва да се записват в подходящи точки, избрани съгласно точки 2.2.6 — 2.2.9, и при минимална честота веднъж на всяка секунда (1 Hz).

    2.4.2.5.   Действителното време на стареене, съответстващо на последователностите за топлинно акумулиране по точка 2.4.2.3, се изчислява съгласно следните уравнения:

     

    уравнение 3:

    Formula

     

    уравнение 4:

    Formula

    където:

    Formula = действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Ti в рамките на секундата i,

    Ti = температурата (в K), измерена в секундата i, във всяка една от последователностите за топлинно акумулиране,

    R = топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването. Производителят трябва да договори с одобряващия типа орган R стойността, която трябва да се използва. Като друг вариант ще е възможно да се използват следните стойности по подразбиране:

    —

    дизелов каталитичен преобразувател с окисление (DOC): 18 050,

    —

    DPF с катализатор: 18 050,

    —

    SCR или амонячен каталитичен преобразувател с окисление (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5 175,

    —

    SCR мед — зеолит (Cu-Z): 11 550,

    —

    SCR ванадий (V): 5 175,

    —

    LNT (филтър за NОx с ниска концентрация): 18 050,

    Tr = стандартна температура (в K), като трябва да е същата стойност като в уравнение 1,

    AE = действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването по време на последователността за топлинно акумулиране,

    AT = общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Formula в рамките на времето Formula на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата,

    i = брой на измерванията на температурата,

    р = общ брой на измерванията на температурата,

    nc = номер на последователността за топлинно акумулиране измежду тези, извършвани за събиране на данни съгласно 2.4.2.3,

    C = общ брой на последователностите за топлинно акумулиране, извършвани за събиране на данни.

    2.4.2.6.   Общият брой на последователностите за топлинно акумулиране, които трябва да се включат в графика за пробег, се определят по следното уравнение:

    уравнение 5:

    NTS = AT/AE

    където:

    NTS = общ брой на последователностите за топлинно акумулиране, които трябва да се следват в графика за пробег,

    AT = общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Formula в рамките на времето Formula на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата,

    AE = действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването по време на последователността за топлинно акумулиране.

    2.4.2.7.   Разрешено е да се намали NTS и съответно графикът за пробег, като се увеличат температурите, при които всяко устройство се излага на всеки режим на цикъла на стареене, като се прилага една или няколко от следните мерки:

    а)

    изолиране на изпускателната тръба;

    б)

    преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването по-близо до изпускателния колектор;

    в)

    изкуствено увеличение на температурата на отработилите газове;

    г)

    оптимизиране на настройките на двигателя, без съществено да се променят показателите на двигателя във връзка с емисиите.

    2.4.2.8.   Като се прилагат мерките по точки 2.4.4.6 и 2.4.4.7, общото време на стареене, изчислено от NTS , не трябва да е по-малко от 10 % от експлоатационния срок, посочен в таблица 1, тоест превозното средство от категория N1 не трябва да има NTS , по-малко от 286 последователности за топлинно акумулиране, като се допуска, че всяка последователност е с продължителност 1 час.

    2.4.2.9.   Разрешено е да се увеличи NTS и съответно продължителността на графика за пробег, като се намалят температурите при всеки режим на цикъла на стареене, като се прилага една или няколко от следните мерки:

    а)

    преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването още по-далеч от изпускателния колектор;

    б)

    изкуствено понижаване на температурата на отработилите газове;

    в)

    оптимизиране на настройките на двигателя.

    2.4.2.10.   В случая по точка 2.4.1.5 се прилага следното:

    2.4.2.10.1.

    NTS трябва да е еднакъв за всяко устройство, така че да може да се определи един график за пробег.

    2.4.2.10.2.

    За да се постигне еднакъв NTS за всяко устройство, се изчислява първа стойност NTS за всяко устройство със собствени стойности AT и AE.

    2.4.2.10.3.

    Ако изчислените стойности NTS са различни, една или повече от мерките по точки 2.4.2.7 — 2.4.2.10 могат да се приложат на устройството или устройствата, за които трябва да се промени NTS по отношение на последователностите за топлинно акумулиране по точка 2.4.2.3, за да се окаже въздействие върху измерената Ti и по този начин съответно да се ускори или намали изкуственото стареене на целевото устройство (устройства).

    2.4.2.10.4.

    Трябва да се изчислят новите стойности NTS , съответстващи на новите температури Ti , получени в точка 2.4.2.10.3.

    2.4.2.10.5.

    Стъпките по точки 2.4.2.10.3 и 2.4.2.10.4 трябва да се повтарят, докато съвпаднат получените стойности NTS за всяко устройство в системата.

    2.4.2.10.6.

    Стойностите Tr, използвани за получаване на различните NTS в точки 2.4.2.10.4 и 2.4.2.10.5, трябва да са еднакви с тези, използвани в точки 2.3.2 и 2.3.5 за изчисляване на AT за всяко устройство.

    2.4.2.11.   При съвкупност от резервни устройства за контрол на замърсяването, съставляващи система по смисъла на член 3, параграф 25 от Директива 2007/46/ЕО, една от следните две възможности може да се разгледа за топлинното стареене на устройствата:

    2.4.2.11.1.

    Устройствата от съвкупността могат да се подложат на стареене отделно или заедно съгласно точка 2.4.2.10.

    2.4.2.11.2.

    Ако съвкупността е изградена така, че не е възможно да се отделят устройствата (например DOC + SCR в кутия), топлинното стареене на съвкупността трябва да се извърши с най-високата NTS.

    2.4.3.   Изменен график за топлинно акумулиране за устройствата, работещи при активно регенериране

    2.4.3.1.   Измененият график за топлинно акумулиране за устройствата, работещи при активно регенериране, трябва да симулира ефекта на стареене поради топлинно натоварване и активно регенериране на резервно устройство за контрол на замърсяването в края на експлоатационния му срок.

    2.4.3.2.   Двигателят, използван за извършване на графика за пробег, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да работи най-малко за три изменени последователности за топлинно акумулиране, като всяка се състои от последователност за топлинно акумулиране, както е посочено в допълнение 4, последвана от пълно активно регенериране, при което максималната температура, достигната в системата за последваща обработка на отработили газове, не трябва да е по-ниска от максималната температура, отчетена в етапа на събиране на данни.

    2.4.3.3.   Температурите трябва да се записват в рамките на най-малко две изменени последователности за топлинно акумулиране. Първата последователност, извършвана за загряване, не се взема предвид при събиране на данните за температурата.

    2.4.3.4.   За да се минимизира времето между последователността за топлинно акумулиране по допълнение 4 и последващото активно регенериране, производителят може изкуствено да започва активното регенериране, като след всяка последователност за топлинно акумулиране по допълнение 4 пуска двигателя да работи в стабилен режим, който дава възможност за генериране на повече сажди от двигателя. В такъв случай стабилният режим също се счита за част от изменената последователност за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.2.

    2.4.3.5.   Действителното време на стареене, съответстващо на всяка изменена последователност за топлинно акумулиране, се изчислява по уравнения 3 и 4.

    2.4.3.6.   Общият брой на изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се извършат в графика за пробег, се изчислява по уравнение 5:

    2.4.3.7.   Разрешено е да се намали NTS и съответно продължителността на графика за пробег, като се увеличат температурите при всеки режим на изменената последователност за топлинно акумулиране, прилагайки една или няколко от мерките по точка 2.4.2.7.

    2.4.3.8.   В допълнение на мерките по точка 2.4.3.7 NTS може също да се намали, като се увеличи максималната температура на активното регенериране в рамките на изменената последователност за топлинно акумулиране, без да се надхвърля в никакъв случай температура от 800° C в катализаторния слой.

    2.4.3.9.   NTS не трябва никога да е по-малко от 50 % от броя на активните регенерирания, на които се подлага резервното устройство за контрол на замърсяването и които са изчислени по следното уравнение:

    уравнение 5:

    Formula

    където:

    NAR = брой на последователностите от активни регенерирания през експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването,

    tWHTC = еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването,

    tAR = продължителност (в часове) на активното регенериране,

    tBAR = време (в часове) между две последователни активни регенерирания.

    2.4.3.10.   Ако вследствие на прилагането на минимален брой изменени последователности за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.9, AE × NTS , изчислено по уравнение 4 надвишава AT, изчислено по уравнение 2, времето на всеки режим на последователността за топлинно акумулиране по допълнение 4 и включено в изменената последователност за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.2 може да се намали в същото отношение, за да може AE × NTS = AT.

    2.4.3.11.   Разрешено е да се увеличи NTS и съответно продължителността на графика за пробег, като се намалят температурите при всеки режим на топлинната последователност от активни регенерирания, като се прилага една или няколко от мерките по 2.4.2.9.

    2.4.3.12.   В случая по точка 2.4.1.5 се прилагат точки 2.4.2.10 и 2.4.2.11.

    2.4.4.   График за разход на смазочно масло

    2.4.4.1.   Графикът за разход на смазочно масло трябва да симулира ефекта на стареене, който има химическото замърсяване или отлагането на утайки вследствие на разхода на смазочно масло върху показателите на резервното устройство за контрол на замърсяването в края на експлоатационния му срок.

    2.4.4.2.   Изразходваното смазочно масло в g/h трябва да се определи най-малко за 24 последователности за топлинно акумулиране или съответстващия брой изменени последователности за топлинно акумулиране, като се използва подходящ метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6. Трябва да се използват нови смазочни масла.

    2.4.4.3.   Двигателят трябва да е оборудван с маслена вана с постоянен обем, за да се избегне необходимостта от доливане, тъй като нивото на смазочното масло оказва влияние върху разхода му. Може да се използва всеки подходящ метод, например този, който е описан в стандарт ASTM D7156-09.

    2.4.4.4.   Теоретичното време (в часове), в рамките на което би трябвало да се извърши графикът за топлинно акумулиране или съответстващият изменен график за топлинно акумулиране, за да се получи същия разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, трябва да се изчисли, като се приложи следното уравнение:

    уравнение 6:

    Formula

    където:

    tTAS = теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същият разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране,

    LCRWHTC = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.2.15,

    tWHTC = еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването,

    LCRTAS = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.2.

    2.4.4.5.   Броят на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на tTAS , се изчислява, като се използва следното отношение:

    уравнение 7:

    Formula

    където:

    N = брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на tTAS ,

    tTAS = теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същия разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е бил съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране,

    tTS = времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране.

    2.4.4.6.   Стойността на N трябва да се сравни със стойността на NTS , изчислена съгласно точка 2.4.2.6, или за устройствата, работещи при активно регенериране, съгласно точка 2.4.3.5. Ако N ≤ NTS , не е необходимо да се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране. Ако N > NTS , трябва да се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране.

    2.4.4.7.   Може да не се добавя график за разход на смазочно масло, ако, като се увеличи разходът на смазочно масло, както е описано в точка 2.4.4.8.4, необходимият разход на смазочно масло вече е достигнат с провеждането на съответния график за топлинно акумулиране, състоящ се от извършването на NTS последователности за топлинно акумулиране или на изменени последователности за топлинно акумулиране.

    2.4.4.8.   Изготвяне на графика за разход на смазочно масло

    2.4.4.8.1.   Графикът за разход на смазочно масло трябва да се състои от няколко последователности за разход на смазочно масло, повтаряни няколко пъти, като всяка последователност за разход на смазочно масло се редува с всяка последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране.

    2.4.4.8.2.   Всяка последователност за разход на смазочно масло се състои от стабилен режим при постоянно натоварване и честота на въртене, като те се избират така, че разходът на смазочно масло да е максимален, а действителното топлинно стареене да е минимално. Режимът се определя от производителя със съгласието на одобряващия типа орган въз основа на най-добрата техническа преценка.

    2.4.4.8.3.   Времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло се определя, както следва:

    2.4.4.8.3.1.

    Двигателят трябва да работи подходящ период от време при натоварване и скорост, определени от производителя съгласно точка 2.4.4.8.2, и изразходваното смазочно масло (в g/h) трябва да се определи, като се използва целесъобразен метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6. Смените на смазочното масло трябва да се извършват на препоръчаните периоди от време.

    2.4.4.8.3.2.

    Времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло се изчислява по следното уравнение:

    уравнение 8:

    Formula

    където:

    tLS = времетраенето (в часове) на една последователност за разход на смазочно масло,

    LCRWHTC = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.2.15.,

    tWHTC = еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването,

    LCRTAS = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.2.,

    LCRLAS = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.8.3.1.,

    tTS = реметраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране, както е определено в допълнение 4, или изменена последователност за топлинно акумулиране по 2.4.3.2.,

    NTS = общ брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се следват в графика за пробег.

    2.4.4.8.4.   Разходът на смазочно масло трябва винаги да е под 0,5 % от разхода на гориво от двигателя, за да се избегне прекомерно натрупване на пепел върху предната част на резервното устройство за контрол на замърсяването.

    2.4.4.8.5.   Разрешено е да се добави към AE, изчислено в уравнение 4, топлинното стареене поради извършване на последователността за разход на смазочно масло.

    2.4.5.   Изготвяне на пълния график за пробег

    2.4.5.1.   Графикът за пробег трябва да е съставен от редуване на последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране, в зависимост от това, което е уместно, с последователност за разход на смазочно масло. Горепосочената схема се повтаря NTS пъти, като стойността NTS е изчислена съгласно раздел 2.4.2 или 2.4.3 според това, което е подходящо. Пример за пълен график за пробег е представен в допълнение 7. Схема, описваща изготвянето на пълен график за пробег, е представена в допълнение 8.

    2.4.6.   Провеждане на графика за пробег

    2.4.6.1.   Двигателят, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да изпълнява графика за пробег по точка 2.4.5.1.

    2.4.6.2.   Двигателят, използван за извършване на графика за пробег, може да е различен от двигателя, използван в етапа на събиране на данни, като вторият винаги трябва да е този, за който е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването от одобрявания тип, и този, който се изпитва за емисиите по точка 2.4.3.2.

    2.4.6.3.   Ако двигателят, използван за извършване на графика за пробег, има работен обем, който е с 20 % или повече, по-голям от този на двигателя, използван на етапа на събиране на данни, системата за отработилите газове за първия трябва да е оборудвана с обходна връзка, чийто дебит на отработилите газове да е възможно най-близък до дебита на отработилите газове на втория при избраните условия на стареене.

    2.4.6.4.   В случая по точка 2.4.6.2 двигателят, използван за извършване на графика за пробег, трябва да е от одобрен тип съгласно Регламент (ЕО) № 592/2009. Освен това, ако изпитваното устройство (устройства) е предназначено за монтиране на система на двигателя с рециркулация на отработили газове (EGR), системата на двигателя, използвана за графика за пробег, трябва също да е с EGR. Ако изпитваното устройство (устройства) не е предназначено за монтиране на система на двигателя с EGR, системата на двигателя, използвана за графика за пробег, трябва също да е без EGR.

    2.4.6.5.   Смазочното масло и горивото, използвани за графика за пробег, трябва да са възможно най-близки до тези, които са използвани на етапа на събиране на данни по точка 2.2. Смазочното масло трябва да отговаря на препоръките на производителя на двигателя, за който е предназначено устройството за контрол на замърсяването. Използваните горива трябва да са продавани на пазара горива, отговарящи на съответните изисквания от Директива 98/70/ЕО. По искане на производителя могат да се използват и еталонните горива в съответствие с настоящия регламент.

    2.4.6.6.   Смазочното масло се сменя при поддръжката и при честотата, предвидена от производителя на двигателя, използван на етапа на събиране на данни.

    2.4.6.7.   В случай на SCR впръскването на карбамид трябва да се извършва съгласно стратегията, определена от производителя на резервното устройство за контрол на замърсяването.“;

    5)

    добавят се следните допълнения 4 — 8:

    „

    Допълнение 4

    Последователност за топлинно стареене

    Режим

    Честота на въртене (% от високите обороти на празен ход)

    Натоварване (% за определена честота на въртене)

    Време (s)

    1

    2,92

    0,58

    626

    2

    45,72

    1,58

    418

    3

    38,87

    3,37

    300

    4

    20,23

    11,36

    102

    5

    11,37

    14,90

    62

    6

    32,78

    18,52

    370

    7

    53,12

    20,19

    410

    8

    59,53

    34,73

    780

    9

    78,24

    54,38

    132

    10

    39,07

    62,85

    212

    11

    47,82

    62,94

    188

    Режим на регенериране (ако е приложимо)

    Да се определи (вж. точка 2.4.3.4)

    Да се определи (вж. точка 2.4.3.4)

    Да се определи (вж. точка 2.4.3.4)

    Режим на разход на смазочно масло (ако е приложимо)

    Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2.

    Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2.

    Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.3.

    Забележка:

    последователността от режими 1 — 11 е въз основа на увеличение на натоварването, за да се максимизира температурата на отработилите газове при режимите с високо натоварване. Със съгласието на одобряващия типа орган този ред може да се промени, за да се оптимизира температурата на отработилите газове, ако това може да намали реалното време на стареене.

    Допълнение 5

    Изпитвателен цикъл за събиране на данни на динамометричен стенд или при пътни условия

    Време

    Скорост

    Време

    Скорост

    Време

    Скорост

    Време

    Скорост

    Време

    Скорост

    Време

    Скорост

    Време

    Скорост

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    s

    km/h

    1

    0

    261

    22,38

    521

    35,46

    781

    18,33

    1 041

    39,88

    1 301

    66,39

    1 561

    86,88

    2

    0

    262

    24,75

    522

    36,81

    782

    18,31

    1 042

    41,25

    1 302

    66,74

    1 562

    86,7

    3

    0

    263

    25,55

    523

    37,98

    783

    18,05

    1 043

    42,07

    1 303

    67,43

    1 563

    86,81

    4

    0

    264

    25,18

    524

    38,84

    784

    17,39

    1 044

    43,03

    1 304

    68,44

    1 564

    86,81

    5

    0

    265

    23,94

    525

    39,43

    785

    16,35

    1 045

    44,4

    1 305

    69,52

    1 565

    86,81

    6

    0

    266

    22,35

    526

    39,73

    786

    14,71

    1 046

    45,14

    1 306

    70,53

    1 566

    86,81

    7

    2,35

    267

    21,28

    527

    39,8

    787

    11,71

    1 047

    45,44

    1 307

    71,47

    1 567

    86,99

    8

    5,57

    268

    20,86

    528

    39,69

    788

    7,81

    1 048

    46,13

    1 308

    72,32

    1 568

    87,03

    9

    8,18

    269

    20,65

    529

    39,29

    789

    5,25

    1 049

    46,79

    1 309

    72,89

    1 569

    86,92

    10

    9,37

    270

    20,18

    530

    38,59

    790

    4,62

    1 050

    47,45

    1 310

    73,07

    1 570

    87,1

    11

    9,86

    271

    19,33

    531

    37,63

    791

    5,62

    1 051

    48,68

    1 311

    73,03

    1 571

    86,85

    12

    10,18

    272

    18,23

    532

    36,22

    792

    8,24

    1 052

    50,13

    1 312

    72,94

    1 572

    87,14

    13

    10,38

    273

    16,99

    533

    34,11

    793

    10,98

    1 053

    51,16

    1 313

    73,01

    1 573

    86,96

    14

    10,57

    274

    15,56

    534

    31,16

    794

    13,15

    1 054

    51,37

    1 314

    73,44

    1 574

    86,85

    15

    10,95

    275

    13,76

    535

    27,49

    795

    15,47

    1 055

    51,3

    1 315

    74,19

    1 575

    86,77

    16

    11,56

    276

    11,5

    536

    23,63

    796

    18,19

    1 056

    51,15

    1 316

    74,81

    1 576

    86,81

    17

    12,22

    277

    8,68

    537

    20,16

    797

    20,79

    1 057

    50,88

    1 317

    75,01

    1 577

    86,85

    18

    12,97

    278

    5,2

    538

    17,27

    798

    22,5

    1 058

    50,63

    1 318

    74,99

    1 578

    86,74

    19

    14,33

    279

    1,99

    539

    14,81

    799

    23,19

    1 059

    50,2

    1 319

    74,79

    1 579

    86,81

    20

    16,38

    280

    0

    540

    12,59

    800

    23,54

    1 060

    49,12

    1 320

    74,41

    1 580

    86,7

    21

    18,4

    281

    0

    541

    10,47

    801

    24,2

    1 061

    48,02

    1 321

    74,07

    1 581

    86,52

    22

    19,86

    282

    0

    542

    8,85

    802

    25,17

    1 062

    47,7

    1 322

    73,77

    1 582

    86,7

    23

    20,85

    283

    0,5

    543

    8,16

    803

    26,28

    1 063

    47,93

    1 323

    73,38

    1 583

    86,74

    24

    21,52

    284

    0,57

    544

    8,95

    804

    27,69

    1 064

    48,57

    1 324

    72,79

    1 584

    86,81

    25

    21,89

    285

    0,6

    545

    11,3

    805

    29,72

    1 065

    48,88

    1 325

    71,95

    1 585

    86,85

    26

    21,98

    286

    0,58

    546

    14,11

    806

    32,17

    1 066

    49,03

    1 326

    71,06

    1 586

    86,92

    27

    21,91

    287

    0

    547

    15,91

    807

    34,22

    1 067

    48,94

    1 327

    70,45

    1 587

    86,88

    28

    21,68

    288

    0

    548

    16,57

    808

    35,31

    1 068

    48,32

    1 328

    70,23

    1 588

    86,85

    29

    21,21

    289

    0

    549

    16,73

    809

    35,74

    1 069

    47,97

    1 329

    70,24

    1 589

    87,1

    30

    20,44

    290

    0

    550

    17,24

    810

    36,23

    1 070

    47,92

    1 330

    70,32

    1 590

    86,81

    31

    19,24

    291

    0

    551

    18,45

    811

    37,34

    1 071

    47,54

    1 331

    70,3

    1 591

    86,99

    32

    17,57

    292

    0

    552

    20,09

    812

    39,05

    1 072

    46,79

    1 332

    70,05

    1 592

    86,81

    33

    15,53

    293

    0

    553

    21,63

    813

    40,76

    1 073

    46,13

    1 333

    69,66

    1 593

    87,14

    34

    13,77

    294

    0

    554

    22,78

    814

    41,82

    1 074

    45,73

    1 334

    69,26

    1 594

    86,81

    35

    12,95

    295

    0

    555

    23,59

    815

    42,12

    1 075

    45,17

    1 335

    68,73

    1 595

    86,85

    36

    12,95

    296

    0

    556

    24,23

    816

    42,08

    1 076

    44,43

    1 336

    67,88

    1 596

    87,03

    37

    13,35

    297

    0

    557

    24,9

    817

    42,27

    1 077

    43,59

    1 337

    66,68

    1 597

    86,92

    38

    13,75

    298

    0

    558

    25,72

    818

    43,03

    1 078

    42,68

    1 338

    65,29

    1 598

    87,14

    39

    13,82

    299

    0

    559

    26,77

    819

    44,14

    1 079

    41,89

    1 339

    63,95

    1 599

    86,92

    40

    13,41

    300

    0

    560

    28,01

    820

    45,13

    1 080

    41,09

    1 340

    62,84

    1 600

    87,03

    41

    12,26

    301

    0

    561

    29,23

    821

    45,84

    1 081

    40,38

    1 341

    62,21

    1 601

    86,99

    42

    9,82

    302

    0

    562

    30,06

    822

    46,4

    1 082

    39,99

    1 342

    62,04

    1 602

    86,96

    43

    5,96

    303

    0

    563

    30,31

    823

    46,89

    1 083

    39,84

    1 343

    62,26

    1 603

    87,03

    44

    2,2

    304

    0

    564

    30,29

    824

    47,34

    1 084

    39,46

    1 344

    62,87

    1 604

    86,85

    45

    0

    305

    0

    565

    30,05

    825

    47,66

    1 085

    39,15

    1 345

    63,55

    1 605

    87,1

    46

    0

    306

    0

    566

    29,44

    826

    47,77

    1 086

    38,9

    1 346

    64,12

    1 606

    86,81

    47

    0

    307

    0

    567

    28,6

    827

    47,78

    1 087

    38,67

    1 347

    64,73

    1 607

    87,03

    48

    0

    308

    0

    568

    27,63

    828

    47,64

    1 088

    39,03

    1 348

    65,45

    1 608

    86,77

    49

    0

    309

    0

    569

    26,66

    829

    47,23

    1 089

    40,37

    1 349

    66,18

    1 609

    86,99

    50

    1,87

    310

    0

    570

    26,03

    830

    46,66

    1 090

    41,03

    1 350

    66,97

    1 610

    86,96

    51

    4,97

    311

    0

    571

    25,85

    831

    46,08

    1 091

    40,76

    1 351

    67,85

    1 611

    86,96

    52

    8,4

    312

    0

    572

    26,14

    832

    45,45

    1 092

    40,02

    1 352

    68,74

    1 612

    87,07

    53

    9,9

    313

    0

    573

    27,08

    833

    44,69

    1 093

    39,6

    1 353

    69,45

    1 613

    86,96

    54

    11,42

    314

    0

    574

    28,42

    834

    43,73

    1 094

    39,37

    1 354

    69,92

    1 614

    86,92

    55

    15,11

    315

    0

    575

    29,61

    835

    42,55

    1 095

    38,84

    1 355

    70,24

    1 615

    87,07

    56

    18,46

    316

    0

    576

    30,46

    836

    41,14

    1 096

    37,93

    1 356

    70,49

    1 616

    86,92

    57

    20,21

    317

    0

    577

    30,99

    837

    39,56

    1 097

    37,19

    1 357

    70,63

    1 617

    87,14

    58

    22,13

    318

    0

    578

    31,33

    838

    37,93

    1 098

    36,21

    1 358

    70,68

    1 618

    86,96

    59

    24,17

    319

    0

    579

    31,65

    839

    36,69

    1 099

    35,32

    1 359

    70,65

    1 619

    87,03

    60

    25,56

    320

    0

    580

    32,02

    840

    36,27

    1 100

    35,56

    1 360

    70,49

    1 620

    86,85

    61

    26,97

    321

    0

    581

    32,39

    841

    36,42

    1 101

    36,96

    1 361

    70,09

    1 621

    86,77

    62

    28,83

    322

    0

    582

    32,68

    842

    37,14

    1 102

    38,12

    1 362

    69,35

    1 622

    87,1

    63

    31,05

    323

    0

    583

    32,84

    843

    38,13

    1 103

    38,71

    1 363

    68,27

    1 623

    86,92

    64

    33,72

    324

    3,01

    584

    32,93

    844

    38,55

    1 104

    39,26

    1 364

    67,09

    1 624

    87,07

    65

    36

    325

    8,14

    585

    33,22

    845

    38,42

    1 105

    40,64

    1 365

    65,96

    1 625

    86,85

    66

    37,91

    326

    13,88

    586

    33,89

    846

    37,89

    1 106

    43,09

    1 366

    64,87

    1 626

    86,81

    67

    39,65

    327

    18,08

    587

    34,96

    847

    36,89

    1 107

    44,83

    1 367

    63,79

    1 627

    87,14

    68

    41,23

    328

    20,01

    588

    36,28

    848

    35,53

    1 108

    45,33

    1 368

    62,82

    1 628

    86,77

    69

    42,85

    329

    20,3

    589

    37,58

    849

    34,01

    1 109

    45,24

    1 369

    63,03

    1 629

    87,03

    70

    44,1

    330

    19,53

    590

    38,58

    850

    32,88

    1 110

    45,14

    1 370

    63,62

    1 630

    86,96

    71

    44,37

    331

    17,92

    591

    39,1

    851

    32,52

    1 111

    45,06

    1 371

    64,8

    1 631

    87,1

    72

    44,3

    332

    16,17

    592

    39,22

    852

    32,7

    1 112

    44,82

    1 372

    65,5

    1 632

    86,99

    73

    44,17

    333

    14,55

    593

    39,11

    853

    33,48

    1 113

    44,53

    1 373

    65,33

    1 633

    86,92

    74

    44,13

    334

    12,92

    594

    38,8

    854

    34,97

    1 114

    44,77

    1 374

    63,83

    1 634

    87,1

    75

    44,17

    335

    11,07

    595

    38,31

    855

    36,78

    1 115

    45,6

    1 375

    62,44

    1 635

    86,85

    76

    44,51

    336

    8,54

    596

    37,73

    856

    38,64

    1 116

    46,28

    1 376

    61,2

    1 636

    86,92

    77

    45,16

    337

    5,15

    597

    37,24

    857

    40,48

    1 117

    47,18

    1 377

    59,58

    1 637

    86,77

    78

    45,64

    338

    1,96

    598

    37,06

    858

    42,34

    1 118

    48,49

    1 378

    57,68

    1 638

    86,88

    79

    46,16

    339

    0

    599

    37,1

    859

    44,16

    1 119

    49,42

    1 379

    56,4

    1 639

    86,63

    80

    46,99

    340

    0

    600

    37,42

    860

    45,9

    1 120

    49,56

    1 380

    54,82

    1 640

    86,85

    81

    48,19

    341

    0

    601

    38,17

    861

    47,55

    1 121

    49,47

    1 381

    52,77

    1 641

    86,63

    82

    49,32

    342

    0

    602

    39,19

    862

    49,09

    1 122

    49,28

    1 382

    52,22

    1 642

    86,77

    83

    49,7

    343

    0

    603

    40,31

    863

    50,42

    1 123

    48,58

    1 383

    52,48

    1 643

    86,77

    84

    49,5

    344

    0

    604

    41,46

    864

    51,49

    1 124

    48,03

    1 384

    52,74

    1 644

    86,55

    85

    48,98

    345

    0

    605

    42,44

    865

    52,23

    1 125

    48,2

    1 385

    53,14

    1 645

    86,59

    86

    48,65

    346

    0

    606

    42,95

    866

    52,58

    1 126

    48,72

    1 386

    53,03

    1 646

    86,55

    87

    48,65

    347

    0

    607

    42,9

    867

    52,63

    1 127

    48,91

    1 387

    52,55

    1 647

    86,7

    88

    48,87

    348

    0

    608

    42,43

    868

    52,49

    1 128

    48,93

    1 388

    52,19

    1 648

    86,44

    89

    48,97

    349

    0

    609

    41,74

    869

    52,19

    1 129

    49,05

    1 389

    51,09

    1 649

    86,7

    90

    48,96

    350

    0

    610

    41,04

    870

    51,82

    1 130

    49,23

    1 390

    49,88

    1 650

    86,55

    91

    49,15

    351

    0

    611

    40,49

    871

    51,43

    1 131

    49,28

    1 391

    49,37

    1 651

    86,33

    92

    49,51

    352

    0

    612

    40,8

    872

    51,02

    1 132

    48,84

    1 392

    49,26

    1 652

    86,48

    93

    49,74

    353

    0

    613

    41,66

    873

    50,61

    1 133

    48,12

    1 393

    49,37

    1 653

    86,19

    94

    50,31

    354

    0,9

    614

    42,48

    874

    50,26

    1 134

    47,8

    1 394

    49,88

    1 654

    86,37

    95

    50,78

    355

    2

    615

    42,78

    875

    50,06

    1 135

    47,42

    1 395

    50,25

    1 655

    86,59

    96

    50,75

    356

    4,08

    616

    42,39

    876

    49,97

    1 136

    45,98

    1 396

    50,17

    1 656

    86,55

    97

    50,78

    357

    7,07

    617

    40,78

    877

    49,67

    1 137

    42,96

    1 397

    50,5

    1 657

    86,7

    98

    51,21

    358

    10,25

    618

    37,72

    878

    48,86

    1 138

    39,38

    1 398

    50,83

    1 658

    86,63

    99

    51,6

    359

    12,77

    619

    33,29

    879

    47,53

    1 139

    35,82

    1 399

    51,23

    1 659

    86,55

    100

    51,89

    360

    14,44

    620

    27,66

    880

    45,82

    1 140

    31,85

    1 400

    51,67

    1 660

    86,59

    101

    52,04

    361

    15,73

    621

    21,43

    881

    43,66

    1 141

    26,87

    1 401

    51,53

    1 661

    86,55

    102

    51,99

    362

    17,23

    622

    15,62

    882

    40,91

    1 142

    21,41

    1 402

    50,17

    1 662

    86,7

    103

    51,99

    363

    19,04

    623

    11,51

    883

    37,78

    1 143

    16,41

    1 403

    49,99

    1 663

    86,55

    104

    52,36

    364

    20,96

    624

    9,69

    884

    34,89

    1 144

    12,56

    1 404

    50,32

    1 664

    86,7

    105

    52,58

    365

    22,94

    625

    9,46

    885

    32,69

    1 145

    10,41

    1 405

    51,05

    1 665

    86,52

    106

    52,47

    366

    25,05

    626

    10,21

    886

    30,99

    1 146

    9,07

    1 406

    51,45

    1 666

    86,85

    107

    52,03

    367

    27,31

    627

    11,78

    887

    29,31

    1 147

    7,69

    1 407

    52

    1 667

    86,55

    108

    51,46

    368

    29,54

    628

    13,6

    888

    27,29

    1 148

    6,28

    1 408

    52,3

    1 668

    86,81

    109

    51,31

    369

    31,52

    629

    15,33

    889

    24,79

    1 149

    5,08

    1 409

    52,22

    1 669

    86,74

    110

    51,45

    370

    33,19

    630

    17,12

    890

    21,78

    1 150

    4,32

    1 410

    52,66

    1 670

    86,63

    111

    51,48

    371

    34,67

    631

    18,98

    891

    18,51

    1 151

    3,32

    1 411

    53,18

    1 671

    86,77

    112

    51,29

    372

    36,13

    632

    20,73

    892

    15,1

    1 152

    1,92

    1 412

    53,8

    1 672

    87,03

    113

    51,12

    373

    37,63

    633

    22,17

    893

    11,06

    1 153

    1,07

    1 413

    54,53

    1 673

    87,07

    114

    50,96

    374

    39,07

    634

    23,29

    894

    6,28

    1 154

    0,66

    1 414

    55,37

    1 674

    86,92

    115

    50,81

    375

    40,08

    635

    24,19

    895

    2,24

    1 155

    0

    1 415

    56,29

    1 675

    87,07

    116

    50,86

    376

    40,44

    636

    24,97

    896

    0

    1 156

    0

    1 416

    57,31

    1 676

    87,18

    117

    51,34

    377

    40,26

    637

    25,6

    897

    0

    1 157

    0

    1 417

    57,94

    1 677

    87,32

    118

    51,68

    378

    39,29

    638

    25,96

    898

    0

    1 158

    0

    1 418

    57,86

    1 678

    87,36

    119

    51,58

    379

    37,23

    639

    25,86

    899

    0

    1 159

    0

    1 419

    57,75

    1 679

    87,29

    120

    51,36

    380

    34,14

    640

    24,69

    900

    0

    1 160

    0

    1 420

    58,67

    1 680

    87,58

    121

    51,39

    381

    30,18

    641

    21,85

    901

    0

    1 161

    0

    1 421

    59,4

    1 681

    87,61

    122

    50,98

    382

    25,71

    642

    17,45

    902

    2,56

    1 162

    0

    1 422

    59,69

    1 682

    87,76

    123

    48,63

    383

    21,58

    643

    12,34

    903

    4,81

    1 163

    0

    1 423

    60,02

    1 683

    87,65

    124

    44,83

    384

    18,5

    644

    7,59

    904

    6,38

    1 164

    0

    1 424

    60,21

    1 684

    87,61

    125

    40,3

    385

    16,56

    645

    4

    905

    8,62

    1 165

    0

    1 425

    60,83

    1 685

    87,65

    126

    35,65

    386

    15,39

    646

    1,76

    906

    10,37

    1 166

    0

    1 426

    61,16

    1 686

    87,65

    127

    30,23

    387

    14,77

    647

    0

    907

    11,17

    1 167

    0

    1 427

    61,6

    1 687

    87,76

    128

    24,08

    388

    14,58

    648

    0

    908

    13,32

    1 168

    0

    1 428

    62,15

    1 688

    87,76

    129

    18,96

    389

    14,72

    649

    0

    909

    15,94

    1 169

    0

    1 429

    62,7

    1 689

    87,8

    130

    14,19

    390

    15,44

    650

    0

    910

    16,89

    1 170

    0

    1 430

    63,65

    1 690

    87,72

    131

    8,72

    391

    16,92

    651

    0

    911

    17,13

    1 171

    0

    1 431

    64,27

    1 691

    87,69

    132

    3,41

    392

    18,69

    652

    0

    912

    18,04

    1 172

    0

    1 432

    64,31

    1 692

    87,54

    133

    0,64

    393

    20,26

    653

    0

    913

    19,96

    1 173

    0

    1 433

    64,13

    1 693

    87,76

    134

    0

    394

    21,63

    654

    0

    914

    22,05

    1 174

    0

    1 434

    64,27

    1 694

    87,5

    135

    0

    395

    22,91

    655

    0

    915

    23,65

    1 175

    0

    1 435

    65,22

    1 695

    87,43

    136

    0

    396

    24,13

    656

    0

    916

    25,72

    1 176

    0

    1 436

    66,25

    1 696

    87,47

    137

    0

    397

    25,18

    657

    0

    917

    28,62

    1 177

    0

    1 437

    67,09

    1 697

    87,5

    138

    0

    398

    26,16

    658

    2,96

    918

    31,99

    1 178

    0

    1 438

    68,37

    1 698

    87,5

    139

    0

    399

    27,41

    659

    7,9

    919

    35,07

    1 179

    0

    1 439

    69,36

    1 699

    87,18

    140

    0

    400

    29,18

    660

    13,49

    920

    37,42

    1 180

    0

    1 440

    70,57

    1 700

    87,36

    141

    0

    401

    31,36

    661

    18,36

    921

    39,65

    1 181

    0

    1 441

    71,89

    1 701

    87,29

    142

    0,63

    402

    33,51

    662

    22,59

    922

    41,78

    1 182

    0

    1 442

    73,35

    1 702

    87,18

    143

    1,56

    403

    35,33

    663

    26,26

    923

    43,04

    1 183

    0

    1 443

    74,64

    1 703

    86,92

    144

    2,99

    404

    36,94

    664

    29,4

    924

    43,55

    1 184

    0

    1 444

    75,81

    1 704

    87,36

    145

    4,5

    405

    38,6

    665

    32,23

    925

    42,97

    1 185

    0

    1 445

    77,24

    1 705

    87,03

    146

    5,39

    406

    40,44

    666

    34,91

    926

    41,08

    1 186

    0

    1 446

    78,63

    1 706

    87,07

    147

    5,59

    407

    42,29

    667

    37,39

    927

    40,38

    1 187

    0

    1 447

    79,32

    1 707

    87,29

    148

    5,45

    408

    43,73

    668

    39,61

    928

    40,43

    1 188

    0

    1 448

    80,2

    1 708

    86,99

    149

    5,2

    409

    44,47

    669

    41,61

    929

    40,4

    1 189

    0

    1 449

    81,67

    1 709

    87,25

    150

    4,98

    410

    44,62

    670

    43,51

    930

    40,25

    1 190

    0

    1 450

    82,11

    1 710

    87,14

    151

    4,61

    411

    44,41

    671

    45,36

    931

    40,32

    1 191

    0

    1 451

    82,91

    1 711

    86,96

    152

    3,89

    412

    43,96

    672

    47,17

    932

    40,8

    1 192

    0

    1 452

    83,43

    1 712

    87,14

    153

    3,21

    413

    43,41

    673

    48,95

    933

    41,71

    1 193

    0

    1 453

    83,79

    1 713

    87,07

    154

    2,98

    414

    42,83

    674

    50,73

    934

    43,16

    1 194

    0

    1 454

    83,5

    1 714

    86,92

    155

    3,31

    415

    42,15

    675

    52,36

    935

    44,84

    1 195

    0

    1 455

    84,01

    1 715

    86,88

    156

    4,18

    416

    41,28

    676

    53,74

    936

    46,42

    1 196

    1,54

    1 456

    83,43

    1 716

    86,85

    157

    5,07

    417

    40,17

    677

    55,02

    937

    47,91

    1 197

    4,85

    1 457

    82,99

    1 717

    86,92

    158

    5,52

    418

    38,9

    678

    56,24

    938

    49,08

    1 198

    9,06

    1 458

    82,77

    1 718

    86,81

    159

    5,73

    419

    37,59

    679

    57,29

    939

    49,66

    1 199

    11,8

    1 459

    82,33

    1 719

    86,88

    160

    6,06

    420

    36,39

    680

    58,18

    940

    50,15

    1 200

    12,42

    1 460

    81,78

    1 720

    86,66

    161

    6,76

    421

    35,33

    681

    58,95

    941

    50,94

    1 201

    12,07

    1 461

    81,81

    1 721

    86,92

    162

    7,7

    422

    34,3

    682

    59,49

    942

    51,69

    1 202

    11,64

    1 462

    81,05

    1 722

    86,48

    163

    8,34

    423

    33,07

    683

    59,86

    943

    53,5

    1 203

    11,69

    1 463

    80,72

    1 723

    86,66

    164

    8,51

    424

    31,41

    684

    60,3

    944

    55,9

    1 204

    12,91

    1 464

    80,61

    1 724

    86,74

    165

    8,22

    425

    29,18

    685

    61,01

    945

    57,11

    1 205

    15,58

    1 465

    80,46

    1 725

    86,37

    166

    7,22

    426

    26,41

    686

    61,96

    946

    57,88

    1 206

    18,69

    1 466

    80,42

    1 726

    86,48

    167

    5,82

    427

    23,4

    687

    63,05

    947

    58,63

    1 207

    21,04

    1 467

    80,42

    1 727

    86,33

    168

    4,75

    428

    20,9

    688

    64,16

    948

    58,75

    1 208

    22,62

    1 468

    80,24

    1 728

    86,3

    169

    4,24

    429

    19,59

    689

    65,14

    949

    58,26

    1 209

    24,34

    1 469

    80,13

    1 729

    86,44

    170

    4,05

    430

    19,36

    690

    65,85

    950

    58,03

    1 210

    26,74

    1 470

    80,39

    1 730

    86,33

    171

    3,98

    431

    19,79

    691

    66,22

    951

    58,28

    1 211

    29,62

    1 471

    80,72

    1 731

    86

    172

    3,91

    432

    20,43

    692

    66,12

    952

    58,67

    1 212

    32,65

    1 472

    81,01

    1 732

    86,33

    173

    3,86

    433

    20,71

    693

    65,01

    953

    58,76

    1 213

    35,57

    1 473

    81,52

    1 733

    86,22

    174

    4,17

    434

    20,56

    694

    62,22

    954

    58,82

    1 214

    38,07

    1 474

    82,4

    1 734

    86,08

    175

    5,32

    435

    19,96

    695

    57,44

    955

    59,09

    1 215

    39,71

    1 475

    83,21

    1 735

    86,22

    176

    7,53

    436

    20,22

    696

    51,47

    956

    59,38

    1 216

    40,36

    1 476

    84,05

    1 736

    86,33

    177

    10,89

    437

    21,48

    697

    45,98

    957

    59,72

    1 217

    40,6

    1 477

    84,85

    1 737

    86,33

    178

    14,81

    438

    23,67

    698

    41,72

    958

    60,04

    1 218

    41,15

    1 478

    85,42

    1 738

    86,26

    179

    17,56

    439

    26,09

    699

    38,22

    959

    60,13

    1 219

    42,23

    1 479

    86,18

    1 739

    86,48

    180

    18,38

    440

    28,16

    700

    34,65

    960

    59,33

    1 220

    43,61

    1 480

    86,45

    1 740

    86,48

    181

    17,49

    441

    29,75

    701

    30,65

    961

    58,52

    1 221

    45,08

    1 481

    86,64

    1 741

    86,55

    182

    15,18

    442

    30,97

    702

    26,46

    962

    57,82

    1 222

    46,58

    1 482

    86,57

    1 742

    86,66

    183

    13,08

    443

    31,99

    703

    22,32

    963

    56,68

    1 223

    48,13

    1 483

    86,43

    1 743

    86,66

    184

    12,23

    444

    32,84

    704

    18,15

    964

    55,36

    1 224

    49,7

    1 484

    86,58

    1 744

    86,59

    185

    12,03

    445

    33,33

    705

    13,79

    965

    54,63

    1 225

    51,27

    1 485

    86,8

    1 745

    86,55

    186

    11,72

    446

    33,45

    706

    9,29

    966

    54,04

    1 226

    52,8

    1 486

    86,65

    1 746

    86,74

    187

    10,69

    447

    33,27

    707

    4,98

    967

    53,15

    1 227

    54,3

    1 487

    86,14

    1 747

    86,21

    188

    8,68

    448

    32,66

    708

    1,71

    968

    52,02

    1 228

    55,8

    1 488

    86,36

    1 748

    85,96

    189

    6,2

    449

    31,73

    709

    0

    969

    51,37

    1 229

    57,29

    1 489

    86,32

    1 749

    85,5

    190

    4,07

    450

    30,58

    710

    0

    970

    51,41

    1 230

    58,73

    1 490

    86,25

    1 750

    84,77

    191

    2,65

    451

    29,2

    711

    0

    971

    52,2

    1 231

    60,12

    1 491

    85,92

    1 751

    84,65

    192

    1,92

    452

    27,56

    712

    0

    972

    53,52

    1 232

    61,5

    1 492

    86,14

    1 752

    84,1

    193

    1,69

    453

    25,71

    713

    0

    973

    54,34

    1 233

    62,94

    1 493

    86,36

    1 753

    83,46

    194

    1,68

    454

    23,76

    714

    0

    974

    54,59

    1 234

    64,39

    1 494

    86,25

    1 754

    82,77

    195

    1,66

    455

    21,87

    715

    0

    975

    54,92

    1 235

    65,52

    1 495

    86,5

    1 755

    81,78

    196

    1,53

    456

    20,15

    716

    0

    976

    55,69

    1 236

    66,07

    1 496

    86,14

    1 756

    81,16

    197

    1,3

    457

    18,38

    717

    0

    977

    56,51

    1 237

    66,19

    1 497

    86,29

    1 757

    80,42

    198

    1

    458

    15,93

    718

    0

    978

    56,73

    1 238

    66,19

    1 498

    86,4

    1 758

    79,21

    199

    0,77

    459

    12,33

    719

    0

    979

    56,33

    1 239

    66,43

    1 499

    86,36

    1 759

    78,48

    200

    0,63

    460

    7,99

    720

    0

    980

    55,38

    1 240

    67,07

    1 500

    85,63

    1 760

    77,49

    201

    0,59

    461

    4,19

    721

    0

    981

    54,99

    1 241

    68,04

    1 501

    86,03

    1 761

    76,69

    202

    0,59

    462

    1,77

    722

    0

    982

    54,75

    1 242

    69,12

    1 502

    85,92

    1 762

    75,92

    203

    0,57

    463

    0,69

    723

    0

    983

    54,11

    1 243

    70,08

    1 503

    86,14

    1 763

    75,08

    204

    0,53

    464

    1,13

    724

    0

    984

    53,32

    1 244

    70,91

    1 504

    86,32

    1 764

    73,87

    205

    0,5

    465

    2,2

    725

    0

    985

    52,41

    1 245

    71,73

    1 505

    85,92

    1 765

    72,15

    206

    0

    466

    3,59

    726

    0

    986

    51,45

    1 246

    72,66

    1 506

    86,11

    1 766

    69,69

    207

    0

    467

    4,88

    727

    0

    987

    50,86

    1 247

    73,67

    1 507

    85,91

    1 767

    67,17

    208

    0

    468

    5,85

    728

    0

    988

    50,48

    1 248

    74,55

    1 508

    85,83

    1 768

    64,75

    209

    0

    469

    6,72

    729

    0

    989

    49,6

    1 249

    75,18

    1 509

    85,86

    1 769

    62,55

    210

    0

    470

    8,02

    730

    0

    990

    48,55

    1 250

    75,59

    1 510

    85,5

    1 770

    60,32

    211

    0

    471

    10,02

    731

    0

    991

    47,87

    1 251

    75,82

    1 511

    84,97

    1 771

    58,45

    212

    0

    472

    12,59

    732

    0

    992

    47,42

    1 252

    75,9

    1 512

    84,8

    1 772

    56,43

    213

    0

    473

    15,43

    733

    0

    993

    46,86

    1 253

    75,92

    1 513

    84,2

    1 773

    54,35

    214

    0

    474

    18,32

    734

    0

    994

    46,08

    1 254

    75,87

    1 514

    83,26

    1 774

    52,22

    215

    0

    475

    21,19

    735

    0

    995

    45,07

    1 255

    75,68

    1 515

    82,77

    1 775

    50,25

    216

    0

    476

    24

    736

    0

    996

    43,58

    1 256

    75,37

    1 516

    81,78

    1 776

    48,23

    217

    0

    477

    26,75

    737

    0

    997

    41,04

    1 257

    75,01

    1 517

    81,16

    1 777

    46,51

    218

    0

    478

    29,53

    738

    0

    998

    38,39

    1 258

    74,55

    1 518

    80,42

    1 778

    44,35

    219

    0

    479

    32,31

    739

    0

    999

    35,69

    1 259

    73,8

    1 519

    79,21

    1 779

    41,97

    220

    0

    480

    34,8

    740

    0

    1 000

    32,68

    1 260

    72,71

    1 520

    78,83

    1 780

    39,33

    221

    0

    481

    36,73

    741

    0

    1 001

    29,82

    1 261

    71,39

    1 521

    78,52

    1 781

    36,48

    222

    0

    482

    38,08

    742

    0

    1 002

    26,97

    1 262

    70,02

    1 522

    78,52

    1 782

    33,8

    223

    0

    483

    39,11

    743

    0

    1 003

    24,03

    1 263

    68,71

    1 523

    78,81

    1 783

    31,09

    224

    0

    484

    40,16

    744

    0

    1 004

    21,67

    1 264

    67,52

    1 524

    79,26

    1 784

    28,24

    225

    0

    485

    41,18

    745

    0

    1 005

    20,34

    1 265

    66,44

    1 525

    79,61

    1 785

    26,81

    226

    0,73

    486

    41,75

    746

    0

    1 006

    18,9

    1 266

    65,45

    1 526

    80,15

    1 786

    23,33

    227

    0,73

    487

    41,87

    747

    0

    1 007

    16,21

    1 267

    64,49

    1 527

    80,39

    1 787

    19,01

    228

    0

    488

    41,43

    748

    0

    1 008

    13,84

    1 268

    63,54

    1 528

    80,72

    1 788

    15,05

    229

    0

    489

    39,99

    749

    0

    1 009

    12,25

    1 269

    62,6

    1 529

    81,01

    1 789

    12,09

    230

    0

    490

    37,71

    750

    0

    1 010

    10,4

    1 270

    61,67

    1 530

    81,52

    1 790

    9,49

    231

    0

    491

    34,93

    751

    0

    1 011

    7,94

    1 271

    60,69

    1 531

    82,4

    1 791

    6,81

    232

    0

    492

    31,79

    752

    0

    1 012

    6,05

    1 272

    59,64

    1 532

    83,21

    1 792

    4,28

    233

    0

    493

    28,65

    753

    0

    1 013

    5,67

    1 273

    58,6

    1 533

    84,05

    1 793

    2,09

    234

    0

    494

    25,92

    754

    0

    1 014

    6,03

    1 274

    57,64

    1 534

    85,15

    1 794

    0,88

    235

    0

    495

    23,91

    755

    0

    1 015

    7,68

    1 275

    56,79

    1 535

    85,92

    1 795

    0,88

    236

    0

    496

    22,81

    756

    0

    1 016

    10,97

    1 276

    55,95

    1 536

    86,98

    1 796

    0

    237

    0

    497

    22,53

    757

    0

    1 017

    14,72

    1 277

    55,09

    1 537

    87,45

    1 797

    0

    238

    0

    498

    22,62

    758

    0

    1 018

    17,32

    1 278

    54,2

    1 538

    87,54

    1 798

    0

    239

    0

    499

    22,95

    759

    0

    1 019

    18,59

    1 279

    53,33

    1 539

    87,25

    1 799

    0

    240

    0

    500

    23,51

    760

    0

    1 020

    19,35

    1 280

    52,52

    1 540

    87,04

    1 800

    0

    241

    0

    501

    24,04

    761

    0

    1 021

    20,54

    1 281

    51,75

    1 541

    86,98

     

     

    242

    0

    502

    24,45

    762

    0

    1 022

    21,33

    1 282

    50,92

    1 542

    87,05

     

     

    243

    0

    503

    24,81

    763

    0

    1 023

    22,06

    1 283

    49,9

    1 543

    87,1

     

     

    244

    0

    504

    25,29

    764

    0

    1 024

    23,39

    1 284

    48,68

    1 544

    87,25

     

     

    245

    0

    505

    25,99

    765

    0

    1 025

    25,52

    1 285

    47,41

    1 545

    87,25

     

     

    246

    0

    506

    26,83

    766

    0

    1 026

    28,28

    1 286

    46,5

    1 546

    87,07

     

     

    247

    0

    507

    27,6

    767

    0

    1 027

    30,38

    1 287

    46,22

    1 547

    87,29

     

     

    248

    0

    508

    28,17

    768

    0

    1 028

    31,22

    1 288

    46,44

    1 548

    87,14

     

     

    249

    0

    509

    28,63

    769

    0

    1 029

    32,22

    1 289

    47,35

    1 549

    87,03

     

     

    250

    0

    510

    29,04

    770

    0

    1 030

    33,78

    1 290

    49,01

    1 550

    87,25

     

     

    251

    0

    511

    29,43

    771

    0

    1 031

    35,08

    1 291

    50,93

    1 551

    87,03

     

     

    252

    0

    512

    29,78

    772

    1,6

    1 032

    35,91

    1 292

    52,79

    1 552

    87,03

     

     

    253

    1,51

    513

    30,13

    773

    5,03

    1 033

    36,06

    1 293

    54,66

    1 553

    87,07

     

     

    254

    4,12

    514

    30,57

    774

    9,49

    1 034

    35,5

    1 294

    56,6

    1 554

    86,81

     

     

    255

    7,02

    515

    31,1

    775

    13

    1 035

    34,76

    1 295

    58,55

    1 555

    86,92

     

     

    256

    9,45

    516

    31,65

    776

    14,65

    1 036

    34,7

    1 296

    60,47

    1 556

    86,66

     

     

    257

    11,86

    517

    32,14

    777

    15,15

    1 037

    35,41

    1 297

    62,28

    1 557

    86,92

     

     

    258

    14,52

    518

    32,62

    778

    15,67

    1 038

    36,65

    1 298

    63,9

    1 558

    86,59

     

     

    259

    17,01

    519

    33,25

    779

    16,76

    1 039

    37,57

    1 299

    65,2

    1 559

    86,92

     

     

    260

    19,48

    520

    34,2

    780

    17,88

    1 040

    38,51

    1 300

    66,02

    1 560

    86,59

     

     

    Допълнение 6

    Процедура за източване и претегляне

    1.

    Двигателят трябва да е пълен с ново смазочно масло. Ако се използва система с маслена вана с постоянен обем (както е описана в стандарт ASTM D7156-09), маслената помпа трябва да е включена, когато се пълни двигателят. Трябва да се сипе достатъчно смазочно масло, за да се напълнят двигателят и външната вана.

    2.

    Двигателят трябва да се включи и да работи при желания изпитвателен цикъл (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1) най-малко 1 час.

    3.

    След като приключи цикълът, трябва да се остави двигателят да работи при стабилизирани условия, за да може температурата на смазочното масло да се стабилизира, след което се изключва двигателят.

    4.

    Трябва да се претегли чиста и празна вана за източване на масло.

    5.

    Трябва да се претеглят всички чисти консумативи, които ще се използват при източване на маслото (например парцали).

    6.

    Маслото се източва за 10 минути, като е включена външната маслена помпа (ако има такава), след което за още десет минути, но без да е включена помпата. Ако не се използва система с маслена вана с постоянен обем, смазочното масло трябва да се източи от двигателя общо за 20 минути.

    7.

    Източеното смазочно масло се претегля.

    8.

    Теглото, определено съгласно точка 7, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 4. Разликата е общото тегло на смазочното масло, източено от двигателя и събрано във ваната за източване.

    9.

    Смазочното масло трябва да се върне внимателно в двигателя.

    10.

    Трябва да се претегли празната вана за източване.

    11.

    Теглото, определено съгласно точка 10, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 4. Разликата е теглото на останалото смазочно масло във ваната за източване, което не е било върнато в двигателя.

    12.

    Всички мръсни консумативи, които преди това са били претеглени съгласно точка 5, трябва да се претеглят.

    13.

    Теглото, определено съгласно точка 12, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 5. Разликата е теглото на останалото смазочно масло в мръсните консумативи, които не са били върнати в двигателя.

    14.

    Теглото на останалото смазочно масло, изчислено съгласно точки 11 и 13, трябва да се извади от общото тегло на източеното смазочно масло, изчислено в съответствие с точка 8. Разликата между тези тегла е общото тегло на смазочното масло, върнато в двигателя.

    15.

    Двигателят трябва да работи при желания изпитвателен цикъл (цикли) (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1).

    16.

    Повтарят се действията от точки 3 — 8.

    17.

    Теглото на смазочното масло, източено съгласно точка 16, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 14. Разликата между тези тегла е общото тегло на изразходваното смазочно масло.

    18.

    Общото тегло на изразходваното смазочно масло, изчислено съгласно точка 14, трябва да се раздели на времетраенето (в часове) на изпитвателните цикли, проведени съгласно точка 15. Полученият резултат е разходът на смазочно масло.

    Допълнение 7

    Пример за график за пробег, включително последователностите за топлинно акумулиране, разход на смазочно масло и регенериране

    Image

    Допълнение 8

    Схема за изпълнението на графика за пробег

    Image
    “

    ПРИЛОЖЕНИЕ V

    Приложение ХIII към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

    1)

    точки 2.1.2.2.1 и 2.1.2.2.2 се заменят със следното:

    „2.1.2.2.1

    Разпоредбите за следене на качеството на реагента, определени в точки 7 — 7.1.3 от настоящото приложение, се прилагат вместо точки 4.1 и 4.2 от приложение ХVI към Регламент (ЕО) № 692/2008.

    2.1.2.2.2

    Разпоредбите за следене на разхода на реагента и дозирането, определени в точки 8, 8.1 и 8.1.1 от настоящото приложение, се прилагат вместо точки 5 — 5.5 от приложение ХVI към Регламент (ЕО) № 692/2008.“;

    2)

    точки 8 и 8.1 се заменят със следното:

    „8.   РАЗХОД НА РЕАГЕНТ И ДОЗИРАНЕ

    8.1.   Изискванията към следенето на разхода на реагент и дозирането са тези, които са определени в параграф 8 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“

    ПРИЛОЖЕНИЕ VI

    Приложение ХIV към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:

    1)

    точка 2.2.1 се заменя със следното:

    „2.2.1.

    За двигатели с принудително запалване, използващи като гориво бензин или E85, параграф 5.2.3.1 от Правило № 85 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:

    „Използваното гориво трябва да е това, което е достъпно в търговската мрежа. В случай на спор горивото е съответното еталонно гориво, определено в приложение IХ към Регламент (ЕС) № 582/2011.“;

    2)

    точка 2.2.4 се заменя със следното:

    „2.2.4.

    За двигатели със запалване чрез сгъстяване параграф 5.2.3.4 от Правило № 85 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва:

    „Използваното гориво трябва да е това, което е достъпно в търговската мрежа. В случай на спор горивото е съответното еталонно гориво, определено в приложение IХ към Регламент (ЕС) № 582/2011.“
    Top