32006D0861

РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА

от 28 юли 2006 година

относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“ от трансевропейската конвенционална железопътна система

(нотифицирано под номер С(2006) 3345)

(текст от значение за ЕИП)

(2006/861/ЕО)

КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,

като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,

като взе предвид Директива 2001/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 март 2001 г. относно оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система (1), и по-специално член 6, параграф 1 от нея,

като има предвид, че:

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) относно подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“ на трансевропейска конвенционална железопътна система, посочена в член 6, параграф 1 от Директива 2001/16/ЕО, се приема от Комисията.

Тази ТСОС е посочена в приложението към настоящото решение.

ТСОС е напълно приложима за товарните вагони от трансевропейска конвенционална железопътна система, посочени в приложение I към Директива 2001/16/ЕО, при условие за спазване на разпоредбите на членове 2 и 3 от настоящото решение.

Член 2

1.   По отношение на въпросите, класифицирани като „Отворени точки“ в приложение ЙЙ към настоящата ТСОС, условията, които да бъдат спазвани за проверка на оперативната съвместимост по силата на член 16, параграф 2 от Директива 2001/16/ЕО, са приложимите технически правила в държавата-членка, която разрешава въвеждането в експлоатация на подсистемата, предмет на настоящото решение.

2.   Всяка държава-членка нотифицира останалите държави-членки и Комисията за следните елементи в срок от шест месеца след нотификацията на настоящото решение:

Член 3

Държавите-членки нотифицират Комисията за следните видове споразумения в срок до шест месеца от влизането в сила на настоящата ТСОС:

Член 4

Разпоредбите на Решение 2004/446/ЕО относно основните параметри на трансевропейската конвенционална железопътна система не се прилагат повече, считано от датата, на която започва да се прилага настоящото решение.

Член 5

Настоящото решение започва да се прилага шест месеца след датата на нотификацията му.

Член 6

Адресати на настоящото решение са държавите-членки.

(1)  ОВ L 110, 20.4.2001 г., стр. 1. Директива, изменена с Директива 2004/50/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 114, поправена в ОВ L 220, 21.6.2004 г., стр. 40).

(2)  ОВ L 155, 30.4.2004 г., стр. 1, поправена в ОВ L 193, 1.6.2004 г., стр. 1.

(3)  ОВ L 235, 17.9.1996 г., стр. 6. Директива, последно изменена с Директива 2004/50/ЕО.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Техническа спецификация за оперативна съвместимост на подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“

Съдържание: приложения

ТРАНСЕВРОПЕЙСКА КОНВЕНЦИОНАЛНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА

Техническа спецификация за оперативна съвместимост, подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   ТЕХНИЧЕСКИ ОБХВАТ

Настоящата ТСОС се отнася до подсистема „Подвижен състав“, упомената в точка 1 от приложение II към Директива 2001/16/ЕО.

Допълнителна информация относно подсистема „Подвижен състав“ е представена в раздел 2.

Настоящата ТСОС касае единствено товарните вагони.

1.2.   ГЕОГРАФСКИ ОБХВАТ

Географският обхват на настоящата ТСОС е трансевропейската железопътна система така, както е описана в приложение I към Директива 2001/16/ЕИО.

1.3.   СЪДЪРЖАНИЕ НА НАСТОЯЩАТА ТСОС

В съответствие с член 5, параграф 3 от Директива 2001/16/ЕО настоящата ТСОС:

Освен това, в съответствие с член 5, параграф 5, за всяка ТСОС могат да бъдат определени специфични случаи, като те са посочени в раздел 7;

Освен това настоящата ТСОС съдържа също в раздел 4 правилата за експлоатация и за поддръжка, специфични за областта, упомената в точки 1.1 и 1.2 по-горе.

2.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОДСИСТЕМАТА/ОБХВАТ

2.1.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОДСИСТЕМАТА

Подвижният състав, предмет на настоящата ТСОС, включва товарните вагони, които са в състояние да преминат по цялата или по част от трансевропейската конвенционална железопътна система. Товарните вагони включват подвижния състав, предназначен за превоз на камиони.

Настоящата ТСОС се прилага за новите, модернизираните или обновените товарни вагони, въведени в експлоатация след влизането в сила на настоящата ТСОС.

Настоящата ТСОС не се прилага за товарните вагони, предмет на договор, подписан преди датата на влизането в сила на настоящата ТСОС.

Раздели 7.3, 7.4, и 7.5 описват при какви условия и при какви изключения трябва да бъдат спазвани изискванията на настоящата ТСОС.

Подсистемата „Подвижен състав на товарните вагони“ включва структурата на превозното средство, спирачната система и елементите ѝ, съоръженията за скачване между возила и органите на движение (талиги, колооси и т.н), окачване, врати и системи за комуникация.

Процедурите по поддръжката, позволяващи задължителната корективна поддръжка и превантивната поддръжка, което да позволи безопасността на движението и постигането на изискваните технически характеристики, също са включени в настоящата ТСОС. Те са специфицирани в раздел 4.2.8.

Изискванията, свързани с шума, предизвикван от товарните вагони, са изключени от настоящата ТСОС, с изключение на изискванията, свързани с поддръжката, поради факта, че тези изисквания са предмет на отделна ТСОС, отнасяща се до шума, предизвикван от товарните вагони, локомотивите, мотрисните влакове и пътническите вагони.

2.2.   ФУНКЦИИ НА ПОДСИСТЕМАТА

Товарните вагони участват в следните функции:

„Товарни превози“ — товарните вагони осигуряват условия за експлоатация и за превоз на товари при пълна безопасност.

„Движение на подвижен състав“ — товарните вагони са пригодни да се движат по железопътната мрежа при пълна безопасност и участват в спирането на влака.

„Поддържане и предоставяне на данни за подвижния състав, инфраструктурата и разписанието за движение на влаковете“ — спецификацията на плана за поддръжка и сертифицирането на предприятията за поддръжка позволяват контрола на поддръжката на товарните вагони. Данните, свързани с товарните вагони, се съдържат в регистъра на подвижния състав, отбелязани върху самите вагони и евентуално предадени от устройството за комуникация между возила и между превозно средство и път.

„Експлоатация на влак“ — товарните вагони са в състояние за безопасна експлоатация при всичките очаквани условия на околната среда и при определени очаквани ситуации.

„Предоставяне на услуги на клиентите на товарните превози“ — данните, свързани с един товарен вагон, предназначени за извършването на услуги на клиентите, се предоставят от регистъра на подвижния състав, те са отбелязани върху самите вагони и се предават евентуално от устройствата за комуникация между возила и между превозно средство и път.

2.3.   ИНТЕРФЕЙСИ НА ПОДСИСТЕМАТА

Следните интерфейси касаят подвижния състав на товарните вагони:

Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

Подсистема „Експлоатация и управление на движението“

Подсистема „Телематични приложения за товарни услуги“

Подсистема „Инфраструктура“

Подсистема „Енергия“

Аспекти свързани с шума

Директива 96/49/ЕО на Съвета и нейното приложение (RID)

3.   ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

В обхвата на настоящата ТСОС съответствието на описаните спецификации:

както го доказва положителният резултат от оценката на:

гарантира спазването на съответните основни изисквания, посочени в раздел 3 от настоящата ТСОС.

Освен това, когато основните изисквания са частично удовлетворени от националните правила, чрез:

оценката на съответната съвместимост ще бъде извършена съобразно процедурите под отговорността на заинтересованата държава-членка.

Съобразно разпоредбите на член 4, параграф 1 от Директива 2001/16/ЕО трансевропейската конвенционална железопътна система, подсистемите и елементите на оперативна съвместимост трябва да отговарят на съответните основни изисквания представени в приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

3.2.   ОСНОВНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ СЕ ОТНАСЯТ ДО:

Тези изисквания съдържат общите изисквания и специфичните изисквания за всяка подсистема.

3.3.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

3.3.1.   БЕЗОПАСНОСТ

Основно изискване 1.1.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Проектирането, конструирането или сглобяването и производството, поддръжката и мониторингът на критичните за безопасността елементи, и по-специално елементите, участващи в движението на влаковете, трябва да гарантират безопасността на равнището, отговарящо на определените цели за мрежата, включително специфицираните аварийни ситуации.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.1.2

Параметрите, които участват в контакта между колелото и релсата, трябва да отговарят на стабилността на движението, за да гарантират движение в пълна безопасност при максималната разрешена скорост.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.1.3 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Използваните компоненти трябва да бъдат устойчиви на специфицираните нормални и изключителни усилия по време на експлоатационния им живот. Техните случайни неизправности трябва да бъдат ограничени по отношение последствията върху безопасността посредством подходящи мерки.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.1.4 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Концепцията на неподвижното оборудване и на подвижния състав, както и изборът на използваните материали, трябва да целят ограничаването на възникването, на разпространяването и на последствията от огъня и от изгорелите газове в случай на пожар.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.1.5 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Устройствата, предназначени да бъдат използвани от потребителите, трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да не компрометират сигурната експлоатация на системите или здравето и безопасността на потребителите в случай на предвидимо използване, неотговарящо на обявените инструкции.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.3.2.   НАДЕЖДНОСТ И ГОДНОСТ

Основно изискване 1.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Мониторингът и поддръжката на неподвижните и на подвижните елементи, участващи в движението на влаковете, трябва да бъдат организирани, провеждани и измервани по начин, позволяващ поддържане на техните функции при предвидените условия.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.3.3.   ЗДРАВЕ

Основно изискване 1.3.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Материалите, които при ползване могат да застрашат здравето на лицата, имащи достъп до тях, не трябва да бъдат използвани в конструкцията на влакове и на железопътните инфраструктури.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.3.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Изборът, въвеждането в употреба и използването на тези материали трябва да целят ограничаването на изпускането на вредни или опасни газове, по-специално в случай на пожар.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.3.4.   ОПАЗВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА

Основно изискване 1.4.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Въздействието върху околната среда на въвеждането и на експлоатацията на трансевропейската конвенционална железопътна система трябва да бъдат оценени и взети предвид при проектирането на тази система в съответствие действащите разпоредби на Общността.

Това основно изискване не се разглежда в рамките на настоящата ТСОС.

Основно изискване 1.4.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Материалите, използвани в конструкцията на влаковете и на инфраструктурата, не трябва да отделят вредни или опасни за околната среда газове, по-специално в случай на пожар.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.4.3 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Подвижният състав и системите за захранване с енергия трябва да бъдат проектирани и изпълнени по такъв начин, че да бъдат електромагнитно съвместими с инсталациите и оборудването на публичните или частни мрежи, с които могат евентуално да бъдат свързани.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.4.4 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Експлоатацията на трансевропейската конвенционална железопътна система трябва да бъде съобразена с нормативно определените равнища на шум.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Основно изискване 1.4.5 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Експлоатацията на трансевропейската конвенционална железопътна система не трябва да бъде източник в земята на вибрации на недопустимо високо равнище за дейностите и средата в близост до инфраструктурата при нормалното ѝ използване.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.3.5.   ТЕХНИЧЕСКА СЪВМЕСТИМОСТ

Основно изискване 1.5 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Техническите характеристики на инфраструктурите и на неподвижното оборудване трябва да бъдат съвместими помежду си и с тези на влаковете пригодни да се движат по трансевропейската конвенционална железопътна система.

Когато спазването на тези характеристики се окаже твърде трудно, в някои сектори на мрежата е възможно прилагането на временни мерки, които да гарантират бъдещата съвместимост.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.4.   СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОДСИСТЕМА „ПОДВИЖЕН СЪСТАВ“

3.4.1.   БЕЗОПАСНОСТ

Основно изискване 2.4.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Структурата на подвижния състав и на свързващите елементи между возилата трябва да бъде проектирана така, че да защитава пътниците и пространствата, предназначени за управлението на влака, в случай на сблъскване или на дерайлиране.

Това основно изискване не се разглежда в рамките на настоящата ТСОС.

Електрическото оборудване не трябва да компрометира безопасността на действието на инсталациите за контрол, управление и сигнализация.

Това основно изискване не се разглежда в рамките на настоящата ТСОС.

Технологията на спиране, както и упражняваното усилие, трябва да бъдат съвместими с конструкцията на пътя, на съоръженията и на системите за сигнализация.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Необходимо е да бъдат взети мерки по отношение достъпа до съставните елементи под напрежение, за да не бъде застрашена безопасността на лицата.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

Необходимо е да се предвидят съоръжения, които да позволяват пътниците да могат да предупреждават машиниста и бордовия персонал за евентуална опасност, както и да се свързват с тях.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

Вратите за достъп трябва да бъдат съоръжени със система за отваряне и затваряне, която да гарантира безопасността на пътниците.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

Трябва да бъдат предвидени и обозначени аварийни изходи.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

Следва да бъдат предвидени подходящи разпоредби за вземане предвид на особените условия на безопасност в тунелите с голяма дължина.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

На борда на влаковете е задължително да бъде монтирана система за аварийно осветление, разполагаща с достатъчна автономия.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

Влаковете трябва да бъдат оборудвани със система за комуникация, позволяваща предаване на съобщения на вниманието на пътниците от персонала на влака и от наземния контрол.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.4.2.   НАДЕЖДНОСТ И ГОДНОСТ

Основно изискване 2.4.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Концепцията на жизненоважното оборудване, на елементите, свързани с движението, с тракцията и със спирането, както и елементите от системата за контрол, управление и сигнализация, трябва да позволяват, в случай на аварийна ситуация, продължаването на действието на влака без вредни последствия за оборудването, което продължава да работи.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.4.3.   ТЕХНИЧЕСКА СЪВМЕСТИМОСТ

Основно изискване 2.4.3 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Електрическото оборудване трябва да бъде съвместимо с действието на инсталациите за контрол, управление и сигнализация.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

В случай на електрическо задвижване характеристиките на устройствата за приемане на тока трябва да позволяват движението на влаковете при системите за енергозахранване на трансевропейската конвенционална железопътна система.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

Характеристиките на подвижния състав трябва да му позволяват да се движи по всички линии, по които е предвидена неговата експлоатация.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.5.   СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, ОТНАСЯЩИ СЕ ДО ПОДДРЪЖКАТА

3.5.1.   ЗДРАВЕ И БЕЗОПАСНОСТ

Основно изискване 2.5.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Техническата инсталация и процедурите, използвани в центровете за поддръжка, трябва да гарантират сигурна експлоатация на съответните подсистеми и да не представляват опасност за здравето и безопасността.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.5.2.   ОПАЗВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА

Основно изискване 2.5.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Техническото оборудване и процедурите, използвани в центровете за поддръжка, не трябва да превишават допустимите равнища на вредно въздействие върху околната среда.

Това основно изискване не е удовлетворено от функционалните и технически спецификации в рамките на настоящата ТСОС.

3.5.3.   ТЕХНИЧЕСКА СЪВМЕСТИМОСТ

Основно изискване 2.5.3 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Оборудването за поддръжка на конвенционалния подвижен състав трябва да позволява провеждането на операции по безопасност, хигиенизиране и комфорт на всички возила, за които те са проектирани.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.6.   СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ДРУГИТЕ ПОДСИСТЕМИ, КАСАЕЩИ СЪЩО И ПОДСИСТЕМАТА „ПОДВИЖЕН СЪСТАВ“

3.6.1.   ПОДСИСТЕМА „ИНФРАСТРУКТУРА“

3.6.1.1.   Безопасност

Основно изискване 2.1.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Трябва да бъдат взети подходящи мерки за избягване на достъпа или на нежелателното проникване в инсталациите.

Трябва да бъдат взети мерки за ограничаване на рисковете за лицата, по-специално при преминаването на влаковете през гарите.

Инфраструктурата, до която гражданите имат достъп, трябва да бъде проектирана така, че да бъдат ограничени рисковете за безопасността на лицата (стабилност, противопожарна безопасност, достъпи, евакуация, перони и други).

Следва да бъдат предвидени подходящи разпоредби за вземане под внимание особените условия на безопасност в тунелите с голяма дължина.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.2.   ПОДСИСТЕМА „ЕНЕРГИЯ“

3.6.2.1.   Безопасност

Основно изискване 2.2.1. от приложение III от Директива 2001/16/ЕО.

Действието на системите за енергозахранване не трябва да компрометира нито безопасността на влаковете, нито тази на лицата (потребители, персонал по експлоатацията, жители в близост до съоръженията и трети лица).

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.2.2.   Опазване на околната среда

Основно изискване 2.2.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Действието на съоръженията за електрозахранване или за захранване с термична енергия не трябва да смущават скорост над пределно допустимите стойности.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.2.3.   Техническа съвместимост

Основно изискване 2.2.3 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Системите за захранване с електрическа/термична енергия, които се използват, трябва:

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.3.   КОНТРОЛ, УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

3.6.3.1.   Безопасност

Основно изискване 2.3.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Използваните инсталации за контрол, управление и сигнализация трябва да позволяват движението на влаковете, които отговарят на равнището на безопасност в съответствие с целите, определени за мрежата. Системите за контрол, управление и сигнализация трябва да продължават да гарантират движението при пълна безопасност на влаковете, които имат разрешение да се движат при специфицирана аварийна ситуация.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.3.2.   Техническа съвместимост

Основно изискване 2.3.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Всяка нова инфраструктура или нов подвижен състав, конструирани или развити след приемането на съвместимите системи за контрол, управление и сигнализация, трябва да бъдат пригодени за използване с тези системи. Оборудването за контрол, управление и сигнализация, инсталирано в кабините за управление на влаковете, трябва да позволява нормалната експлоатация при специфицираните условия в рамките на трансевропейската конвенционална железопътна система.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.6.4.   ЕКСПЛОАТАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ НА ДВИЖЕНИЕТО

3.6.4.1.   Безопасност

Основно изискване 2.6.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Хармонизирането на правилата за експлоатация на мрежите, както и квалификацията на машинистите и на бордовия персонал и този от диспечерските центрове трябва да гарантират сигурна експлоатация като вземат предвид за различните изисквания на трансграничните и на вътрешните служби.

Операциите и периодичността на поддръжката, обучението и професионалната квалификация на персонала по поддръжката от диспечерските центрове, както и системата за качество прилагана в съответните центрове за контрол и за поддръжка на заинтересованите експлоатационни предприятия трябва да гарантират високо равнище на безопасност.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.6.4.2.   Надеждност и годност

Основно изискване 2.6.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Операциите и периодичността на поддръжката, обучението и професионалната квалификация на персонала от центъра за поддръжка и контрол, както и системата за качество, прилагана в съответните центрове за контрол, и за поддръжка на заинтересованите експлоатационни предприятия трябва да гарантират високо равнище на надеждност и на годност на системата.

Това основно изискване е удовлетворено от функционалните и технически спецификации на следните раздели:

3.6.4.3.   Техническа съвместимост

Основно изискване 2.6.3 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Правилата за експлоатация на мрежата, квалификацията на машинистите, на бордовия персонал и на лицата, отговорни за управлението на движението, трябва да бъдат такива, че да гарантират ефективността на експлоатацията на трансевропейската конвенционална железопътна система, като едновременно с това не се забравят и различните изисквания на националните или гранични служби.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.5.   ТЕЛЕМАТИЧНИ ПРИЛОЖЕНИЯ ЗА ТОВАРНИТЕ И ПЪТНИЧЕСКИТЕ ПРЕВОЗИ

3.6.5.1.   Техническа съвместимост

Основно изискване 2.7.1 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО.

Основните изисквания в областта на телематичните приложения гарантират минимално качество на услугите предоставяни на пътниците и на клиентите от търговския сектор относно, преди всичко, техническата съвместимост.

Трябва да бъдат взети мерки, за да се гарантира, че:

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.5.2.   Надеждност и годност

Основно изискване 2.7.2 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Методите на употреба, управление, актуализация и на поддръжка на тези бази данни, софтуер и протоколи за комуникация на данни трябва да гарантират ефективността на тези системи и качеството на предоставяните услуги.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.5.3.   Здраве

Основно изискване 2.7.

Интерфейсите на тези системи с потребителите трябва да спазват минималните правила в областта на ергономията и опазването на здравето.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

3.6.5.4.   Безопасност

Основно изискване 2.7.4 от приложение III към Директива 2001/16/ЕО

Подходящите равнища на цялост и на безопасност на действие трябва да бъдат гарантирани за съхраняването или за предаването на информация свързана с безопасността.

Това основно изискване не следва да бъде удовлетворявано в рамките на настоящата ТСОС.

4.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПОДСИСТЕМАТА

4.1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Трансевропейската конвенционална железопътна система, за която се прилага Директива 2001/16/ЕО и чиято част е подсистемата „Подвижен състав на товарните вагони“, е интегрирана система, чието съответствие следва да бъде проверено. Това съответствие трябва да бъде контролирано по-специално от гледна точка на интерфейсите спрямо системата, в която е интегрирана, както и спрямо правилата за експлоатация и за поддръжка.

Техническите и функционални спецификации на подсистемата и на нейните интерфейси, описани в раздели 4.2 и 4.3, не налагат специфичното използване на технологии и технически решения, с изключение, когато е абсолютно необходимо за оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система. Но новаторските решения за оперативната съвместимост могат да наложат изготвянето на нови спецификации и/или на нови методи на оценка. За да се позволи въвеждане на новаторски технологии, тези спецификации и методи за оценка трябва да бъдат изготвени в съответствие с процедурите, описани в раздели 6.1.2.3 и 6.2.2.2.

Подсистемата подвижен състав товарни вагони се определя в настоящия раздел 4, като се вземат предвид всички приложими основни изисквания.

4.2.   ФУНКЦИОНАЛНИ И ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ НА ПОДСИСТЕМАТА

4.2.1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

Предвид основните изисквания в раздел 3 функционалните и техническите спецификации на подсистема „Подвижен състав на товарните вагони“ се разпределят, както следва:

Тези заглавия съдържат следните основни параметри:

Структура и механични части

Интерфейс (например скачване) между возила, рамена и влакове

Безопасност при достъп и излизане на подвижния състав

Якост на основната структура на превозното средство

Обезопасяване на товара

Затваряне и заключване на вратите

Маркиране на товарните вагони

Опасни товари

Взаимодействие превозно средство/път и габарит

Кинематичен габарит

Статично линейно натоварване натоварване на ос

Параметри на подвижния състав, които въздействат върху пътните системи за мониторинг

Динамично поведение на превозното средство

Надлъжни компресивни сили

Спиране

Характеристики на спиране

Комуникация

Способност на превозното средство да предава информация на друго превозно средство

Способност на превозното средство да обменя информация с пътното оборудване

Условия на околната среда

Условия на околната среда

Аеродинамични ефекти

Напречни ветрове

Система за защита

Аварийни мерки

Противопожарна безопасност

Електрическа защита

Поддръжка

План за поддръжка

За всеки един от основните параметри една точка, озаглавена „Общи положения“, въвежда останалите точки.

В следващите точки са представени подробно условията, които трябва да бъдат спазени, за да се удовлетворят изискванията, представени в точка „Общи положения“.

4.2.2.   СТРУКТУРА И МЕХАНИЧНИ ЧАСТИ

4.2.2.1.   Интерфейс (например скачване) между коли, рамена и влакове

4.2.2.1.1.   Общи положения

Товарните вагони трябва да бъдат съоръжени в двата си края с теглични и отбивачни съоръжения.

За прилагането на това изискване композициите вагони, които се експлоатират винаги поотделно, се считат за единични вагони. Интерфейсите между товарните вагони се съоръжават с еластична система за скачване в състояние да издържа на усилията, предвидени при нормална експлоатация.

За прилагането на това изискване влаковете, които се експлоатират винаги поотделно, се считат за единични вагони. Те трябва да включват еластична система за скачване, както описаната по-горе. Ако не разполагат със стандартни винтови приспособления и с буфери, те трябва да имат възможност за монтиране на съоръжения за аварийно скачване в двата си края.

4.2.2.1.2.   Функционални и технически спецификации

4.2.2.1.2.1.   Буфери

Буферите, монтирани на едно превозно средство, трябва да бъдат идентични от двете страни на вагона. Тези буфери следва да бъдат тип компресионни. Височината на осите на тегличните и отбивачните съоръжения е между 940 и 1 065 mm над челото на релсата при всички условия на натоварване.

Номиналното стандартно разстояние между осите на буферите е 1 750 mm, разпределено симетрично спрямо средната ос на товарния вагон.

Буферите се оразмеряват по такъв начин, че в хоризонталните криви и контракривите да не е възможно буферите да се опират едни в други. Минималното допустимо разминаване на буферите е 50 mm.

Инфраструктурната ТСОС специфицира характеристиките на минималния радиус на кривите и контракривите.

Товарните вагони, съоръжени с буфери, чийто ход превишава 105 mm, трябва да бъдат съоръжени с четири еднакви буфера (система за амортизация, ход) с еднакви конструктивни характеристики.

Ако се изисква взаимозаменяемост на буферите, за носещата планка се предвижда свободно разстояние върху подпорната греда. Буферът се монтира на крайната напречна греда на вагона посредством четири болта M24 със застопоряване от клас на качество, което да позволява еластичност от порядъка най-малко на 640 N/mm2 (виж фигура A1 в приложение A).

4.2.2.1.2.2.   Теглични съоръжения

Стандартните теглични съоръжения между возилата трябва да осигуряват непрекъсната връзка и се състоят от винтови приспособления за скачване, фиксирани постоянно към куката, тегличната кука, както и сцепка, съоръжена с еластична система.

Височината на оста на куката трябва да бъде между 20 и 1 045 mm над работната повърхност на релсата при всички условия на натоварване на вагона.

Всеки един от краищата на вагона трябва да разполага със средства за монтаж на съоръженията за скачване, когато не се използва. Нито една от частите на съоръженията за скачване, когато оста му е в най-ниското разрешено положение, не трябва да слиза под височина от 140 mm спрямо работната повърхност на релсата.

4.2.2.1.2.3.   Взаимодействие между тегличните и буферните съоръжения

Характеристиките на тегличните и буферните съоръжения са определени така, че да позволят движение на превозното средство и влака по железния път при пълна безопасност при преминаване през криви с радиус 150 m.

Два вагона с талиги, свързани на пътя (релсов път в права) с контактни буфери, трябва да предизвикват усилие на натиск, непревишаващо 250 kN в крива с радиус 150 m.

Не съществуват специфицирани изисквания за вагоните с две колооси.

4.2.2.2.   Безопасност при достъп и излизане на подвижния състав

Возилата са проектирани по начин, който да не позволява излагане на ненужни рискове на персонала по време на операциите по прикачване и разкачване. Ако от двете страни на превозното средство се използват винтови спрягове и буфери, изискваните за това пространства, представени във фигура А5 от приложение А, трябва да бъдат свободни от всякакви други части. Свързващите кабели и гъвкавите маркучи могат да бъдат поставени в тези свободни пространства. Под буферите не трябва да има никакви съоръжения или устройства, които да пречат на достъпа до това пространство.

Луфтът над тегличната кука е описан на фигура А7 от приложение А.

Ако на превозното средство са монтирани съоръжение за автосцепка и винтов спряг, главата на автосцепката може да не спазва правоъгълника на Берн от лявата страна (както е представено на фигура А5 от приложение А).

Под всеки буфер трябва да има ръкохватка. Ръкохватките трябва да понасят тежестите, които се прилагат от прикачвачите при достъпа им до пространството между буферите.

В краищата на вагоните, на 40 mm във вертикален план от края на напълно свитите буфери не трябва да има никакви неподвижни елементи.

С изключение на товарните вагони, използвани единствено във влакове с определен брой вагони, трябва да има най-малко една степенка и ръкохватка за прикачвачите от двете страни на превозното средство. За осигуряване на безопасността на прикачвачите над и около степенката трябва да бъде предвидено достатъчно свободно пространство. Тези степенки и ръкохватки трябва да бъдат конструирани да издържат усилията, които се упражняват върху тях от прикачвачите. Степенките трябва да бъдат на разстояние най-малко от 150 mm вертикално от края на напълно свитите буфери (виж фигура A5 от приложение A). Степенките и зоните, които позволяват достъп за обслужване, за товарене и разтоварване на вагоните, трябва да имат противоплъзгащи повърхности (виж приложение ДД).

В края на всеки вагон — потенциална „опашка“ на влака трябва да бъдат предвидени устройства за монтиране на сигналите за край на влака. При необходимост, за улесняване на достъпа, могат да бъдат монтирани степенки и ръкохватки.

Степенките и ръкохватките трябва да бъдат инспектирани при нормалната честота на поддръжка и ако бъдат установени съществени повреди, пукнатини или корозия, незабавно трябва да бъдат взети мерки за поправяне.

4.2.2.3.   Устойчивост на структурата на превозното средство и обезопасяване на товарите

4.2.2.3.1.   Общи положения

Концепцията на структурата на един вагон се изготвя в съответствие с изискванията на раздел 3 от стандарт EN 12663, като структурата трябва да отговаря на критериите определени в клаузи 3.4 и 3.6 от въпросния стандарт.

Спрямо вече идентифицираните критерии е разрешено да се взема предвид еластичността на материала за избора на коефициента на безопасност, определен в клауза 3.4.3 от стандарт EN 12663. Приложение ЩЩ определя по какъв начин трябва да бъдат определени коефициентът на безопасност и допустимите усилия.

При оценката на умората при експлоатация е необходимо да се гарантира, че случаите на натоварвания са представителни за предвиденото използване изразено по ясен начин в приетия Кодекс на проектиране. Всякакви насоки относно тълкуването на избрания Кодекс на проектиране трябва да бъдат взети предвид.

Допустимите натоварвания за използвания материал в конструкцията на товарните вагони се определят, както е специфицирано в раздел 5 от стандарт EN 12663.

Структурата на вагона трябва да бъде инспектирана при нормалната честота на поддръжка и ако бъдат установени съществени повреди, пукнатини или корозия, незабавно трябва да бъдат взети мерки за поправяне.

Настоящият раздел определя минималните структурни изисквания на структурата на товарните вагони и интерфейсите с останалото оборудване и с полезния товар.

Тези изисквания включват:

Изискванията за системата на укрепване или съоръженията като например куки или халки за обезопасяване не се разглеждат задължително в настоящата ТСОС.

4.2.2.3.2.   Извънредни товари

4.2.2.3.2.1.   Проектни надлъжни натоварвания

За различните видове товарни вагони могат да се прилагат различни стойности, както е предвидено в стандарт EN 12663, и това са:

Проектните структурни изисквания трябва да проверяват дали товарните вагони от горните категории са съоръжени с буфери и със системи за скачване, подходящи за експлоатацията.

Структурата, ако е подложена на всички случаи на извънредни натоварвания, трябва да съответства на изискванията на клауза 3.4 от стандарт EN 12663.

Структурата на товарния вагон трябва да удовлетворява изискванията за надлъжните натоварвания, посочени в съответните таблици 1, 2, 3 и 4 от стандарт EN 12663, за случаите на съществуващи натоварвания.

4.2.2.3.2.2.   Максимално вертикално натоварване

Кошът на вагона отговаря на изискванията на таблица 8 от изменения стандарт EN 12663, както е посочено в бележка 1 по-долу.

Кошът на вагона трябва да бъде проектиран да издържа максималното натоварване, предвидено съобразно начините на товарене и натоварване. Разрешено е да се определят случаите на натоварване или като усилия, или като ускорение, приложено към масата на коша, към масите, които са добавени плюс всякакъв съществуващ полезен товар. Проучените случаи трябва да представляват най-неблагоприятните случаи в съчетание с предвиденото от експлоатиращото предприятие ползване на вагона (включително предвидимите злоупотреби).

4.2.2.3.2.3.   Комбинация на натоварванията

Структурата трябва също да съответства на изискванията на клауза 3.4 от стандарт EN 12663, когато е подложена на комбинация на най-неблагоприятните натоварвания, както е предписано в клауза 4.4. от стандарт EN 12663.

4.2.2.3.2.4.   Вдигане и повдигане

Върху коша на вагона трябва да бъдат предвидени точки за окачване, които да позволяват вагонът да бъде вдигнат целия или повдигнат при пълна безопасност. Трябва също да бъде възможно вагонът да бъде повдигнат от единия край (заедно с ходовите елементи), докато другата му част да остане върху релсите и ходовите елементи.

Случаите на натоварване, специфицирани в клауза 4.3.2. от стандарт EN 12663, се прилагат за вдигането и повдигането в депо и по време на операциите по ревизия.

За случаите на вдигане, свързани единствено с операциите по оказване на помощ при дерайлиране или всякакъв друг ненормален инцидент, в зоните, където е допустима определена постоянна деформация, се допуска намаляване на фактора на натоварване в таблици 9 и 10 от 1,1 на 1,0.

Ако за потвърждаване на тест се използва фактор 1,0, измерените провисвания (деформации) трябва да бъдат екстраполирани, за да доказват съответствието на най-високия фактор.

Вдигането се извършва в посочените точки за окачване. Позицията на точките за окачване е определена спрямо изискванията за експлоатация предявени от клиента.

4.2.2.3.2.5.   Фиксиране на оборудването (включително кош/талига)

Устройствата за фиксиране на оборудването трябва да бъдат проектирани:

или като алтернатива:

4.2.2.3.2.6.   Други извънредни натоварвания

Някои елементи от структурата на коша, като структурите на страничните или крайните прегради, поставянето, както и системите за ограничаване на товари, трябва да бъдат проектирани при изискванията за натоварване, които да им позволяват да понасят максималните натоварвания, които могат да се срещнат, като едновременно с това бъдат осигурени функциите, за които са предвидени. Случаите на натоварвания са определени, като се прилагат избраните принципи за проектирането на структурата от стандарт EN 12663.

Приложение ШШ представя подходящите изисквания за проектиране за общите типове характеристики на товарните вагони, които обичайно се ползват по железопътните системи. Независимо от това те, трябва да се използват единствено когато са приложими.

За новите видове товарни вагони конструкторът трябва да определи подходящите случаи на натоварване, за да отговори на специфичните изисквания, като прилага принципите, представени в стандарт EN 12663.

4.2.2.3.3.   Работно натоварване (умора)

4.2.2.3.3.1.   Произход на натоварванията

Всички случаи на циклични натоварвания, които могат да доведат до увреждания, дължащи се на умората на материала, следва да бъдат идентифицирани. В съответствие с клауза 4.6 от стандарт EN 12663 входящите данни, представени в приложение Н, трябва да бъдат взети предвид, както и начина, по който са представени и комбинирани, който трябва да бъде логично свързан с предвиденото предназначение на вагона и приложения Кодекс за проектиране. Определянето на случаите на натоварване трябва да бъде извършено, като се държи сметка също за предписанията, отнасящи се до устойчивостта на умора на материалите, описана в клауза 5.2 от стандарт EN 12663 и която трябва да бъде потвърдена, както е предписано в клауза 6.3 от стандарт EN 12663. Там, където случаите на натоварвания, които са причини за умора на материала, действат комбинирано, трябва да се държи сметка по ясен и логичен начин за характеристиките на тези натоварвания, за подхода на анализ, както и за приложения Кодекс за проектиране във връзка с умората.

За повечето концепции на конвенционалните товарни вагони товарите, определени в таблица 16 от стандарт EN 12663, могат да бъдат считани за достатъчни за представяне на пълната комбинация на случаите на натоварване.

Когато няма налични пълни данни, следва да бъде използвано приложение ВВ за определяне на основните натоварвания, водещи до умора на материала.

4.2.2.3.3.2.   Диапазон на полезно натоварване

В съответствие с клауза 5.2 от стандарт EN 12663 поведението на материалите при натоварване трябва да бъде основано на европейски стандарт или на алтернативен нормативен източник със сходно качество, когато такива източници съществуват. Приемливите кодекси за проектиране относно умората на материалите са Eurocode 3 и Eurocode 9, както и методът, описан в приложение Н.

4.2.2.3.4.   Якост на структура на превозното средство

4.2.2.3.4.1.   Огъване

Огъванията под въздействието на натоварване или комбинация от товари не трябва да водят до нарушаване от вагона или от полезния му товар на допустимите експлоатационни характеристики (виж приложение В и приложение У).

Усилията на огъване не трябва също да компрометират функционалността на товарния вагон най-общо или на който и да е съставен елемент или бордова система.

4.2.2.3.4.2.   Вибрации

Процедурите по проектирането трябва да вземат предвид специфичния начин на вибриране на структурата на вагона при всички условия на натоварване, включително и празен, като те трябва да бъдат достатъчно отделени или, с други думи, разграничени от честотата на окачване, за да бъдат избегнати нежелателни ефекти на резонанс при различните скорости на експлоатация.

4.2.2.3.4.3.   Якост на усукване

Устойчивостта на усукване на структурата на вагона трябва да бъде съвместима с характеристиките на окачване по такъв начин, че критериите за дерайлиране да бъдат напълно удовлетворени при всички условия на натоварване включително при празен вагон.

4.2.2.3.4.4.   Оборудване

Специфичните начини характерни за отделните елементи на оборудването върху техните опори и елементи на прикрепване трябва да бъдат достатъчно отделени или, с други думи, разграничени от честотите на окачване на структурата на вагона, за да бъдат избегнати нежелателни ефекти на резонанс при различните скорости на експлоатация.

4.2.2.3.5.   Обезопасяване на товара

Приложение ШШ представя подходящите изисквания за проектиране за общите типове характеристики на товарните вагони, които обичайно се ползват по железопътните системи. Независимо от това, те трябва да се използват единствено,когато са приложими.

4.2.2.4.   Затваряне и заключване на вратите

Вратите и отворите на возилата предназначени за превозване на товари трябва да бъдат проектирани така, че да могат да бъдат затваряни и заключвани. Това изискване е валидно и когато возилата са включени във влак в движение (освен ако това изискване се повтаря в дадена точка от процедурата за разтоварване на полезния товар). За тази цел трябва да се използват устройства за заключване, върху които да се вижда тяхната позиция (отворено/затворено) от всеки служител извън влака.

Устройствата за заключване трябва да бъдат проектирани така, че да бъдат защитени от случайно отключване по време на движение на превозното средство. Системите за затваряне и за заключване се проектират така, че персоналът по експлоатацията да не бъде подложен на излишни рискове.

В близост до системите за затваряне трябва да бъдат поставени видни за служителите, подходящи и ясни указания за ползването на устройствата.

Устройствата за затваряне и заключване се проектират така, че да издържат на усилията, предизвикани от полезния товар при нормални и редовни условия на експлоатация, както и при преместването на въпросните товари.

Устройствата за затваряне и заключване се проектират така, че да издържат при всички условия, включително в тунели, на усилията предизвикани от разминаване с други влакове.

Усилията, необходими за задействането на устройствата за затваряне и за заключване, трябва да бъдат такива, че да могат да бъдат прилагани от оператора без използването на помощни инструменти. Допускат се някои изключения, ако са предоставени специални инструменти или ако задействането на въпросните устройства е моторизирано.

Системите за затваряне и за заключване трябва да бъдат проверявани при нормалните операции по поддръжка и при съответната честота и ако бъдат открити неизправности или повреди, същите следва незабавно да бъдат отстранявани.

4.2.2.5.   Маркиране на товарните вагони

Върху вагоните се изисква маркиране за:

4.2.2.6.   Опасни товари

4.2.2.6.1.   Общи положения

Вагоните, които превозват опасни товари, трябва да отговарят на изискванията на настоящата ТСОС, както и на изискванията на RID.

Промените в тази нормативна област са извършени от международна работна група (комитет RID), съставена от представители на правителствата — членове на COTIF.

4.2.2.6.2.   Законодателство, приложимо за подвижния състав за превоз на опасни товари

4.2.2.6.3.   Допълнително законодателство, приложимо за резервоарите

4.2.2.6.4.   Правила за поддръжка

Поддръжката цистерна/товарен вагон съответства на следния европейски стандарт и на следните директиви на Съвета:

4.2.3.   ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО/ПЪТ И ГАБАРИТ

4.2.3.1.   Кинематичен габарит

Този раздел определя максималните външни размери на товарните вагони, за да се гарантира, че те ще останат в рамките на габарита, свързан с инфраструктурата. За да се постигне тази цел, се вземат максималните стойности на изместванията на вагона, което се нарича кинематична обвивка или кинематичен габарит.

Кинематичната обвивка на подвижния състав се определя с помощта на референциален профил и свързаните с него правила. Тя се получава чрез прилагане на правилата, представящи намаленията спрямо референтния профил, на които трябва да отговарят различните елементи на подвижния състав.

Тези намаления зависят от:

Проучването на максималния конструктивен габарит държи сметка едновременно за страничните и вертикалните движения на подвижния състав, като се изхожда от геометричните характеристики на превозното средство, както и тези на неговото окачване при различните условия на натоварване.

Конструктивният габарит на подвижния състав в движение по определен участък на линията трябва да бъде намален с подходящ марж на безопасност спрямо минималния габарит на въпросната линия.

Габаритът на подвижния състав е съвкупност съставена от референтния контур и свързаните с него правила. Той позволява да се определят максималните размери на подвижния състав и позициите на неподвижното оборудване на линията.

За да може габаритът на подвижния състав да бъде приложим, следва да бъдат определени следните три части на този габарит:

Приложение В специфицира референтния профил и правилата за определяне на максималния конструктивен габарит на товарните вагони.

Правилата, свързани с определянето на свободните пространства за изграждането на инженерните съоръжения по линията се разглеждат в инфраструктурната ТСОС.

Цялото оборудване и всички елементи на товарните вагони, които са подложени на напречни или на вертикални измествания, трябва да бъдат проверявани периодично по време на операциите по поддръжката.

За да може вагонът да остане в рамките на кинематичния габарит, плановете за поддръжка трябва да предвиждат разпоредби, гарантиращи прегледа на следните точки:

4.2.3.2.   Статично и линейно натоварване на ос

Натоварването на ос и разстоянията между осите на возилата определят упражняването върху коловозите на вертикални, квазистатични натоварвания.

Пределите на натоварване на товарните вагони вземат предвид техните геометрични характеристики, теглото на колоос и теглото на линеен метър.

Те трябва да бъдат определени в съответствие с класификацията на линиите или на участъците от линии: категории A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4, както са определени в таблицата по-долу.

Натоварванията на ос, по-големи от 22,5 тона, не са специфицирани в настоящата ТСОС, като действащите национални правила продължават да се прилагат за линиите, които са в състояние да понесат по-високо натоварване на колоос.

Таблица Г.1 от приложение Г съдържа данните, на основата на които един влак, съставен от вагони с двуосни талиги, се използва за определяне на категорията, в която е класирана линията.

Една линия или участък от линия се класира в една от категориите, когато позволява движението на неограничен брой товарни вагони с характеристиките на тегло, посочени в таблицата по-горе.

Класификацията съгласно максималното натоварване на ос Р се изразява с главни букви (A, B, C, D, E, F, G); докато класификацията съобразно максималното натоварване на единица дължина p се изразява с номериране с арабски цифри (1, 2, 3, 4, 5, 6), освен за категория А.

Така класираните линии позволяват движението на изброените по-долу вагони:

Товарните вагони, които имат различни разстояния между осите, неотговарящи на разпоредбите на приложение Г (раздели Г.3, Г.4, Г.5), трябва да бъдат предмет на изчисления за допълнителни проверки, които да докажат, че моментът на провисване и усилията на срязване, които се упражняват върху цялата греда, каквато и да е нейната дължина, не превишават стойностите, изчислени за товарните вагони, определени в приложение Г (раздел Г.1). Това изискване трябва да бъде приложено за неограничен брой вагони.

Максималният преносим товар на вагон от гледна точка на пътя и на инженерните съоръжения е най-малката стойност, получена чрез следните формули:

където:

Тара теглото, което следва да бъде взето предвид, е средното тара тегло, което трябва да бъде определено в рамките на всяка важна серия в процес на производство в съответствие със следните серии:

Пределните изменения на товарните вагони, които не изискват ново одобрение, са представени в приложение II.

Раздели Г.6 и Г.7 от приложение Г представят чрез сравняване пределните натоварвания за двуосните вагони и най-често срещаните товарни вагони с две талиги с по две оси (a = 1,80 m, b = 1,50 m (виж определението в приложение Г).

Стойностите X, Y или Z, избрани на основата на това сравнение, се закръглят надолу или с половин тон или с една десета от тона, като всяка от договарящите страни има правото да избере една от двете възможности в зависимост от типа вагони.

Въпреки това за изотермичните, охлаждащите или хладилните вагони, вагоните-цистерни и покритите вагони, използвани за превоза на прахообразни материали, стойностите X, Y или Z се закръглят до долната десета от тона.

Стойността, която следва да бъде отбелязана върху вагона, не е задължително посочената по-горе. Ако съществуват по-ниски стойности на пределите на натоварване, произтичащи от структурните характеристики на вагона или дължащи се на действащите правилници RID (COTIF, приложение Г, точка Г.3), трябва да бъдат указани стойностите, по-долу.

Минимално натоварване на ос за товарните вагони с:

Ако е разрешено от регистъра на инфраструктурата (например в специфичния случай „rollende Landstrasse“)

4.2.3.3.   Параметри на подвижния състав, които въздействат върху пътните системи за мониторинг

4.2.3.3.1.   Електрическо съпротивление

Електрическото съпротивление на всяка колоос, измерено през дисковете на двете колела, не трябва да бъде по-голямо от 0,01 ohm за новите колооси или повторно сглобени колооси с нови части.

Тези измервания на електрическото съпротивление се извършват чрез прилагане на непрекъснато напрежение от 1,8 до 2 V.

4.2.3.3.2.   Откриване на прегрети букси

Отворена точка, която следва да бъде специфицирана при следващата ревизия на настоящата ТСОС.

4.2.3.4.   Динамично поведение на превозното средство

4.2.3.4.1.   Общи положения

Динамичното поведение на превозното средство има съществено отражение върху безопасността, що се отнася до дерайлирането и стабилността на пътя. Динамичното поведение на превозното средство се определя от:

За да се гарантира стабилността на превозното средство на пътя, следва да бъдат извършени измервания при различни условия на експлоатация, както и сравнителни проучвания с други изпитани и доказали се концепции (симулации и изчисления), за да се оцени динамичното поведение на превозното средство.

Подвижният състав трябва да има характеристики, които да му позволяват стабилност на пътя в рамките на приложимата скорост.

4.2.3.4.2.   Функционални и технически спецификации

4.2.3.4.2.1.   Безопасност по отношение дерайлиране и стабилност в движение

С цел гарантиране безопасността по отношение дерайлиране и стабилност при движение трябва да бъдат ограничени усилията между колелата и релсите. Това се отнася по-специално за напречните сили на пътя Y и вертикалните сили Q.

4.2.3.4.2.2.   Безопасност по отношение дерайлиране при движение по усукани линии

Вагоните са в състояние да се движат по път с определена степен на усукване и в крива с радиус R = 150 m, когато съотношението Y/Q не превишава пределната стойност, определена в раздел 4.2.3.4.2.1:

при разстояние между колелата 1,3 m ≤ 2a*

Разстоянието 2a* представлява разстоянието между колелата при товарните вагони с две колооси и при товарните вагони с талиги — разстоянието между осите на централния болт на талигата. Разстоянието 2a+ представлява разстоянието между колоосите на дадена талига.

4.2.3.4.2.3.   Правила за поддръжка

Ключовите параметри, представени тук, основни за безопасността и за стабилността при движение се поддържат в съответствие с плана за поддръжка:

Максималните и минималните размери на колоосите и на колелата за стандартния път са представени в приложение Д.

Случаите на останалите габарити са представени в раздел 7.

4.2.3.4.2.4.   Окачване

Окачването на товарните вагони трябва да бъда проектирано по такъв начин, че стойностите, специфицирани в точка 4.2.2.1.2.2 и в точка 4.2.2.1.2.3, спазват условията „празен вагон“ и „вагон, натоварен до пределно допустимата стойност“. Изчисляването на окачването трябва да доказва, че действието огъване на окачването не е изчерпано, когато вагоните са с максимален товар и като се вземат предвид динамичните въздействия.

4.2.3.5.   Надлъжни компресивни сили

4.2.3.5.1.   Общи положения

Този параметър описва максималните надлъжни компресивни сили, които могат да въздействат върху оперативно съвместимия товарен вагон или върху отделно превозно средство, или върху група специални возила, скачени помежду си, или върху оперативно съвместима влакова композиция, при операция по спиране или тласкане, без рискове от дерайлиране.

Когато е подложен на надлъжни компресивни сили, вагонът да продължава да се движи в пълна безопасност. За да бъде гарантирана безопасност срещу дерайлиране, вагонът или системата от скачени помежду си вагони трябва да бъдат оценени чрез изпитвания, изчисления или чрез сравняване с характеристиките на вече одобрени (сертифицирани) товарни вагони.

Надлъжното усилие, което може да бъде упражнено върху превозното средство, без то да дерайлира, трябва да бъде по-голямо от пределната стойност във връзка с концепцията на превозното средство (товарен вагон две колооси, с талиги недеформируема композиция, Combirail, Road-RailerTM и др.), оборудвани със спряг УИЦ или с одобрен централен спряг, или с къси спрягове.

Условията за сертифициране на товарните вагони, групите вагони с недеформируем състав и групите скачени вагони са представени в раздел 4.2.3.5.2.

Условията, които влияят върху максималното надлъжно усилие на натиск, на което един товарен вагон е в състояние да издържи, без да дерайлира, включват: